Mécanique du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Lorsque des générateurs de vortex sont utilisés ils seront placés :

Accepted Answer

à l'extrados de l'aile près du bord d'attaque.

Answer

à l'intrados près du bord d'attaque.

Answer

Vers l'emplanture pour déclencher le décrochage.

Answer

Près du bord de fuite.

Question 2

Pourquoi une pale d'hélice est-elle vrillée ?

Accepted Answer

Car l'angle d'incidence de la pale dépend du rapport entre la vitesse de rotation dans le plan de l'hélice et de la TAS de l'avion.

Answer

Pour s'assurer que le pied de pale produit le plus de traction.

Answer

Pour s'assurer que le bout de pale produit le plus de traction.

Answer

Car l'angle d'incidence de la pale dépend du rapport entre la vitesse de rotation dans le plan de l'hélice et de la vitesse angulaire de l'hélice.

Question 3

Un mouvement de tangage est :

Accepted Answer

Autour de l'axe latéral et relatif à la stabilité longitudinale.

Answer

Autour de l'axe longitudinal et relatif à la stabilité latérale.

Answer

Autour de l'axe latéral et relatif à stabilité latérale.

Answer

Autour de l'axe longitudinal et relatif à la stabilité longitudinale.

Question 4

L'auto-cabrage à faible vitesse est causé par :

Accepted Answer

Un écoulement tranversal sur une aile en flèche positive.

Answer

Les tourbillons en bout d'aile.

Answer

Un écoulement transversal sur une aile en flèche inverse.

Answer

Le système de compensateur de Mach.

Question 5

Des hélices contra-rotatives auront pour effet :

Accepted Answer

D'annuler le couple de renversement et le couple gyroscopique.

Answer

D'augmenter le couple de renversement mais diminuer le couple gyroscopique.

Answer

De diminuer le couple de renversement mais augmenter le couple gyroscopique.

Answer

D'augmenter le couple de renversement et le couple gyroscopique.

Question 6

Laquelle des propositions suivantes est correcte ? 1. Un facteur de charge limite élevé permet au fabricant de concevoir un avion avec un effort par g plus faible. 2. L'effort par g est une limitation d'utilisation de l'avion que le pilote doit déterminer à partir du manuel de vol.

Accepted Answer

1 est correcte et 2 est incorrecte.

Answer

1 est incorrecte et 2 est correcte.

Answer

1 est incorrecte et 2 est incorrecte.

Answer

1 est correcte et 2 est correcte.

Question 7

(Pour cette question utiliser l'annexe 081-109). Quel point sur la polaire en annexe donnera les meilleures conditions en vol plané ?

Accepted Answer

Point 2.

Answer

Point 3.

Answer

Point 4.

Answer

Point 1.

Question 8

L'incidence induite est le résultat de :

Accepted Answer

La déflexion vers le bas causée par les vortex de bout d'aile.

Answer

Un changement de direction de l'écoulement causé par l'incidence effective.

Answer

Un grand angle d'incidence local sur un écoulement en 2D.

Answer

La déflexion vers le bas causée par la séparation de l'écoulement.

Question 9

Un déplacement arrière du centre de gravité va :

Accepted Answer

Augmenter l'efficacité de la profondeur.

Answer

N'aura aucun effet sur l'efficacité à cabrer ou à piquer de la profondeur.

Answer

Augmentera ou diminuera l'efficacité de la profondeur en fonction de la position de l'aile.

Answer

Diminuer l'efficacité de la profondeur.

Question 10

La forme du diagramme de vol en rafale est aussi déterminée par les 3 vitesses verticales suivantes en ft/s (configuration lisse) :

Accepted Answer

25, 50, 66.

Answer

35, 55, 66.

Answer

25, 55, 75.

Answer

15, 56, 65.

Questions d'examen Mécanique du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Mécanique du vol 10 Questions sans limite de temps

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