Mécanique du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

Si la charnière de la gouverne est placée trop en arrière de son bord d'attaque :

Accepted Answer

Le centre de poussée de la gouverne peut passer en avant de la charnière et entraîner un effort inverse.

Answer

La gouverne pourra être trop lourde.

Answer

Le braquage de la gouverne sera réduit.

Answer

L'efficacité de la gouverne sera réduite.

Question 2

Les systèmes de détection de décrochage les plus classiques sont normalement situés :

Accepted Answer

Sur ou au voisinage du bord d'attaque.

Answer

Au point de transition.

Answer

Sur l'intrados de l'aile.

Answer

Sur l'extrados de l'aile.

Question 3

Les efforts au manche fournis par un générateur de sensations artificielles dépendent de :

Accepted Answer

Braquage de la gouverne de profondeur, pression dynamique.

Answer

Position du stabilisateur, pression statique.

Answer

Braquage de la gouverne de profondeur, pression statique.

Answer

Position du stabilisateur, pression totale.

Question 4

La précession gyroscopique de l'hélice est causée par :

Accepted Answer

Le tangage et le lacet.

Answer

Une augmentation du RPM et le lacet.

Answer

Le tangage et le roulis.

Answer

Une augmentation du RPM et le roulis.

Question 5

La traînée induite d'un avion serait augmentée si :

Accepted Answer

Le poids augmente.

Answer

La vitesse augmente.

Answer

L'allongement augmente.

Answer

L'incidence diminue.

Question 6

Un centre de gravité situé à l'arrière de la limite arrière de centrage conduit à :

Accepted Answer

Une valeur inacceptablernent basse de la stabilité de manoeuvre (effort au manche par g).

Answer

Un effort trop important au manche à la rotation lors du décollage.

Answer

Une meilleure caractéristique de sortie de vrille.

Answer

Une stabilité longitudinale statique augmentée.

Question 7

Si la commande du trim de profondeur est déplacée au maximum vers l'arrière, quel effet cela aura-t-il sur le braquage disponible ?

Accepted Answer

Une diminution du braquage disponible.

Answer

Aucun effet.

Answer

Une augmentation du braquage disponible.

Answer

L'avion dépassera ses limites de décrochage.

Question 8

Quel est le danger potentiel lors de la sortie d'une descente d'urgence ?

Accepted Answer

Les dommages structuraux.

Answer

Le pompage d'un réacteur.

Answer

Le train d'atterrissage peut céder.

Answer

La stabilité directionnelle.

Question 9

Au moment du décrochage :

Accepted Answer

La portance diminue, la traînée augmente.

Answer

La portance diminue, la traînée est constante.

Answer

La portance est constante, la traînée augmente.

Answer

La portance diminue, la traînée diminue.

Question 10

Un avion à réaction croise à haute altitude à un nombre de Mach lui fournissant une marge de 0,3G par rapport au buffeting. Pour augmenter cette marge à 0,4G le pilote doit :

Accepted Answer

Voler à une altitude plus basse à un même nombre de Mach.

Answer

Voler à un nombre de Mach plus élevé.

Answer

Voler à une incidence plus grande.

Answer

Sortir les volets au premier cran.

Questions d'examen Mécanique du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Mécanique du vol 10 Questions sans limite de temps

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