Radionavigation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

A partir de combien d'aéronefs interrogateurs, le DME est-il saturé ?

Accepted Answer

100.

Answer

50.

Answer

150.

Answer

120.

Question 2

Un radar de surveillance en route utilisera vraisemblablement une fréquence de :

Accepted Answer

600 MHz.

Answer

150 Hz.

Answer

100 Hz.

Answer

350 MHz.

Question 3

Le système capable de mesurer "au sol", les erreurs de signal transmises par les satellites GNSS et relayant les erreurs mesurées à l'utilisateur pour correction du récepteur, est appelé :

Accepted Answer

GBAS.

Answer

SBAS.

Answer

TBAS.

Answer

ABAS.

Question 4

L'émetteur du radioalignement de descente opère sur :

Accepted Answer

40 fréquences de 329,15 MHz à 335,00 MHz.

Answer

Les fréquences 90 et 150 MHz.

Answer

36 fréquences VHF, couplées avec les fréquences du radioalignement de piste.

Answer

Des fréquences trouvées en multipliant la fréquence du radioalignement de piste par 3.

Question 5

Le faisceau arrière d'un ILS peut être reçu :

Accepted Answer

En approchant l'ILS par l'arrière des antennes du Localizer.

Answer

Jamais.

Answer

En volant en dehors de la zone de couverture.

Answer

En approchant l'ILS par l'arrière des antennes du Glide.

Question 6

Le GPS différentiel (D-GPS) :

Accepted Answer

Est utilisé pour améliorer la précision des signaux GPS dans une zone, en utilisant les données d'un récepteur placé à une position connue comme correction pour les données reçues des satellites à bord de l'aéronef.

Answer

Est un moyen de calculer la différence entre la position calculée par le calculateur de navigation et la position GPS.

Answer

Est utilisé pour différencier les signaux provenant des différents satellites.

Answer

Signifie que l'on utilise le récepteur GPS lorsqu'il est à une position connue et que l'on note la différence.

Question 7

Un transpondeur mode A/C :

Accepted Answer

Répond aux interrogations mode S mais ne peut pas envoyer de données.

Answer

Ne répond pas aux interrogations mode S.

Answer

Ne répond pas au mode S car il est sur une fréquence différente.

Answer

Répond aux interrogations mode S avec des données limitées.

Question 8

Laquelle des erreurs suivantes peut être compensée par un récepteur GPS NAVSTAR comparant les fréquences L1 et L2 ?

Accepted Answer

Le retard ionosphérique.

Answer

L'erreur troposphérique.

Answer

Le multi-trajet.

Answer

Le bruitage du récepteur.

Question 9

On donne : - Cap de l'aéronef 160°(M). - L'aéronef est sur la radiale 240° du VOR. - Route sélectée sur le HSI : 250°. La barre d'écart radio du HSI est alors :

Accepted Answer

Derrière la maquette de l'aéronef avec l'indication FROM apparente.

Answer

Devant la maquette de l'aéronef avec l'indication FROM apparente.

Answer

Devant la maquette de l'aéronef avec l'indication TO apparente.

Answer

Derrière la maquette de l'aéronef avec l'indication TO apparente.

Question 10

Lorsqu'on utilise un équipement DME moderne prévu pour la navigation générale, la précision attendue est de :

Accepted Answer

+/- 0,2 NM ou 0,25% de la distance oblique, la plus grande des deux.

Answer

+/- 0,5 NM ou 0,25% de la distance oblique, la plus grande des deux.

Answer

+/- 0,2 NM ou 3,0% de la distance oblique, la plus grande des deux.

Answer

+/- 0,5 NM ou 3,0% de la distance oblique, la plus grande des deux.

Questions d'examen Radionavigation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

ATPL - Licence de pilote de ligne avion: Radionavigation 10 Questions sans limite de temps

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