Quiz esame Operazioni e Atterraggi di Emergenza - VDS Autogiro

Question 1

Pianificando un volo di trasferimento con un ultraleggero

Accepted Answer

È importante verificare le caratteristiche e l’agibilità del campo di destinazione e degli alternati

Answer

È importante verificare le caratteristiche e l’agibilità del solo campo di destinazione, tanto se la meteo è buona non c'è ragione di prevedere un alternato

Answer

Si verificano le caratteristiche dei soli campi alternati.

Answer

Non è importante pianificare nulla, anche perché la destinazione viene stabilita dopo essere decollati.

Question 2

Durante una discesa in volo planato con il motore in avaria è preferibile arrivare in finale:

Accepted Answer

Compatibilmente con la lunghezza del campo, leggermente più lunghi del normale.

Answer

Alti e veloci.

Answer

Su una traiettoria normale.

Question 3

Il pilota che osservi un aeromobile o un mezzo di superficie in stato di pericolo, a meno che ciò non pregiudichi la sicurezza del proprio aeromobile, deve:

Accepted Answer

Tenere in vista il mezzo in pericolo fin quando la sua presenza non è più necessaria e comunicare via radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

Answer

Atterrare al più presto e comunicare tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

Answer

Continuare il volo comunicando subito per radio tutte le informazioni pertinenti di cui è in possesso.

Question 4

A bassa quota 20/30 metri, vento in coda, il motore pianta e per fortuna siete su un campo di golf piatto:

Accepted Answer

Mantenete la velocità di volo ed atterrate con il vento in coda

Answer

Mantenete la minima velocità possibile per attutire l’impatto dovuto al vento in coda

Answer

Vi preoccupate di riavviare il motore, senza preoccuparvi troppo dell’atterraggio.

Answer

Virate immediatamente per atterrare con vento frontale, preoccupandovi di mantenere la velocità di volo

Question 5

Se il campo prescelto per l’atterraggio di emergenza è in pendenza, conviene:

Accepted Answer

È preferibile atterrare in salita

Answer

È preferibile atterrare in discesa

Answer

Non importa, tanto la pendenza non crea nessun problema in atterraggio se il pilota è avanzato

Answer

Non importa, tanto se sbaglio l’avvicinamento posso utilizzare il paracadute balistico

Question 6

La Density Altitude (Altitudine di Densità) è:

Accepted Answer

L’altitudine in atmosfera tipo (PA) corretta per la differenza tra temperatura standard e temperatura reale

Answer

L’elevazione dell’aeroporto letta sulle cartine aeroportuali

Answer

L’altitudine di riferimento rispetto ad un piano standard

Answer

L’altitudine letta direttamente sull’altimetro

Question 7

A parità di IAS e di ogni altro fattore, su un aeroporto elevato la velocità al suolo in soglia pista sarà:

Accepted Answer

Maggiore che al livello del mare

Answer

Minore che al livello del mare

Answer

Uguale rispetto al livello del mare

Question 8

L’atterraggio precauzionale, per il quale si deve optare ogni volta non si sia certi di arrivare a destinazione in sicurezza, va eseguito:

Accepted Answer

Con la tecnica di atterraggio su campo soffice dopo almeno due passaggi di ricognizione.

Answer

Spiralando in discesa sulla verticale del campo prescelto, per vedere che non ci siano impedimenti.

Answer

Sul primo campo idoneo che si incontra.

Question 9

La base del cono di massima efficienza delimita l’area:

Accepted Answer

Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza.

Answer

Al di là della quale si tocca volando alla velocità di massima efficienza.

Answer

Entro cui bisogna stare per avere la certezza di arrivare a terra volando ad una velocità inferiore a quella di massima efficienza.

Question 10

L’autonomia dell’ultraleggero per un volo di trasferimento deve essere:

Accepted Answer

Sufficiente per raggiungere la destinazione e per arrivare all’alternato con almeno 30 minuti di autonomia residua

Answer

Meglio partire con il carburante appena sufficiente, aiuta a mantenere alta l’attenzione del pilota

Answer

Non me ne preoccupo, tanto decollo sempre con il pieno

Answer

Sufficiente per raggiungere la destinazione

Question 11

In caso di permanenza in acqua indossando un idoneo giubbotto di salvataggio, il pericolo maggiore è costituito:

Accepted Answer

Dall’ipotermia.

Answer

Dalla fame e dalla sete.

Answer

Dal non saper nuotare.

Question 12

Se a decollo avvenuto si verifica un arresto del motore, cosa conviene fare per prima cosa?

Accepted Answer

Mantenere la velocità di massima efficienza.

Answer

Cercare un campo d'emergenza davanti al muso in un settore di 45°.

Answer

Cercare la possibile causa d'arresto del motore

Question 13

Quale combinazione di condizioni atmosferiche dà luogo ad una riduzione di prestazioni di decollo e di salita di un aeromobile?

Accepted Answer

Elevata temperatura, elevata umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto

Answer

Elevata temperatura, bassa umidità relativa ed elevata altitudine dell’aeroporto

Answer

Bassa temperatura, bassa umidità relativa, e elevata altitudine dell’aer

Answer

Bassa temperatura, bassa umidità relativa, e bassa altitudine dell’aeroporto

Question 14

Se una situazione d'emergenza richiede un atterraggio con vento in coda, il pilota deve aspettarsi:

Accepted Answer

Una più elevata velocità al suolo, una più lunga corsa d'atterraggio ed una tendenza a superare il programmato punto di contatto

Answer

Una più elevata velocità all’aria in soglia pista, una più breve corsa d'atterraggio ed una tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

Answer

Una più elevata velocità all’aria in soglia pista ed una più lunga corsa d'atterraggio, compensati da spazi di arresto più brevi

Answer

Una più elevata velocità al suolo ed una più breve corsa d'atterraggio, con tendenza ad anticipare il programmato punto di contatto

Question 15

Qual è il significato della sigla S.A.R.

Accepted Answer

Search and Rescue

Answer

Società Aeronautiche Riunite

Answer

Superficie aerodinamica resistente

Answer

Nulla, non è una sigla aeronautica

Question 16

Le dimensioni del cono di massima efficienza sono:

Accepted Answer

Variabili in funzione del vento

Answer

Variabili in funzione del peso

Answer

Fisse

Question 17

Quali sono i fattori che più pesantemente penalizzano la distanza di decollo da una pista pavimentata e asciutta?

Accepted Answer

Il vento, la densità dell’aria, la pendenza di pista, la temperatura

Answer

Il vento, la pendenza di pista, il centraggio dell’ultraleggero

Answer

La densità dell’aria, il vento, le condizioni di traffico

Question 18

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che il carburante a bordo non sia sufficiente per raggiungere il campo di destinazione né nessun altro campo di volo, dovrà:

Accepted Answer

Impostare la velocità di massima autonomia chilometrica ed individuare un campo per eseguire un atterraggio forzato.

Answer

Esegue immediatamente l’estrazione del paracadute balistico.

Answer

Proseguire il volo per quanto possibile ed eseguire un atterraggio di emergenza all’esaurimento del carburante.

Question 19

Con aeromobile fermo al parcheggio si può ottenere l’Altitudine:

Accepted Answer

Inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro il QNH e leggendone direttamente sul quadrante il valore

Answer

Selezionando sull’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo nella finestrella di regolaggio la PA

Answer

Inserendo nella finestrella di regolaggio dell’altimetro la quota dell’aeroporto e leggendo l’altitudine indicata

Answer

Portando a zero l’altitudine indicata dell’altimetro e leggendo il valore dell’altitudine di pressione nella finestrella di regolaggio

Question 20

Dovendo scegliere un campo per un atterraggio di emergenza, È da preferirsi:

Accepted Answer

Campo coltivato con coltura bassa

Answer

Campo coltivato a vigna

Answer

Campo incolto

Answer

Campo coltivato con coltura alta

Question 21

Che differenza c'è tra atterraggio d'emergenza e atterraggio precauzionale?

Accepted Answer

Con il primo il pilota non ha a disposizione il motore.

Answer

Con il primo il pilota ha a disposizione il motore.

Answer

Con il secondo il pilota non ha a disposizione il motore.

Question 22

In caso di piantata motore, cosa ritenete prioritario:

Accepted Answer

Assumere la velocità di massima efficienza

Answer

Avere quota sufficiente per cercare un’emergenza

Answer

Atterrare su di un campo liscio

Answer

Chiamare per radio un pilota esperto

Question 23

Qualora con un ultraleggero il pilota si rendesse conto che non si riuscirà a raggiungere il campo di destinazione prima dello scadere delle effemeridi, dovrà:

Accepted Answer

Dirottare su altro campo che possa essere raggiunto entro le effemeridi o in mancanza di campi di volo disponibili individuare un campo idoneo per eseguire un atterraggio forzato

Answer

Volare anche di poco al disopra della VNE al fine di raggiungere il campo di destinazione entro le effemeridi

Answer

Proseguire il volo fino a destinazione, coordinando via radio qualcuno che appronti un sistema di illuminazione della pista

Question 24

In che cosa consiste la differenza tra cono di sicurezza e cono di massima efficienza:

Accepted Answer

Dalla posizione del vertice; in basso, cono di sicurezza; in alto, cono di massima efficienza

Answer

Non vi sono differenze

Answer

Dalla posizione del vertice; in basso, cono di massima efficienza; in alto, cono di sicurezza

Question 25

L’avvicinamento per l’atterraggio di emergenza senza motore va eseguito:

Accepted Answer

Alla velocità di massima efficienza fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi riducendola per accorciare

Answer

Alla minima velocità fino a che non si è certi di raggiungere il campo, poi alla velocità di massima efficienza

Answer

Alla minima velocità possibile per tutto l’avvicinamento, per toccare il più lentamente possibile

Question 26

Perché la procedura di uscita dalla vite di un aeroplano non deve essere trasferita automaticamente a un autogiro?

Accepted Answer

Il rotore e i fenomeni aerodinamici dell’autogiro sono differenti; occorre rispettare limitazioni e procedure del manuale specifico.

Answer

Perché l’autogiro non può entrare in alcuna condizione pericolosa a bassa velocità.

Answer

Perché ogni autogiro richiede sempre massima potenza e ciclico completamente avanti in qualsiasi anomalia.

Question 27

L’altitudine (Pressure Altitude) è:

Accepted Answer

L’indicazione che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QNE

Answer

Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il QFE

Answer

Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore del QNH

Answer

Quella che si legge direttamente sull’altimetro

Question 28

Un atterraggio condotto a velocità superiore a quella prevista dal costruttore:

Accepted Answer

Sarà più lungo di quello eseguito ai parametri corretti

Answer

Avverrà a una velocità di contatto inferiore al normale

Answer

Sarà più corto di quello eseguito ai parametri corretti

Question 29

Se durante la corsa di decollo l’anemometro non indicasse alcun aumento di velocità, cosa potrebbe essere successo e cosa conviene fare?

Accepted Answer

La presa dinamica potrebbe essere ostruita; interrompere il decollo se la pista rimanente è sufficiente per l’arresto.

Answer

Potrebbe essersi guastato il vacuometro; il volo può essere continuato purché ci si mantenga in VMC.

Answer

Potrebbe non essere stato tolto il cappuccio al tubo di pitot; fermarsi a ogni costo.

Question 30

Se all’ingresso del campo prescelto per un’emergenza si notano dei pali, cosa si deve dedurre?

Accepted Answer

I fili solitamente non si vedono, ma in presenza dei pali se ne deve prevedere l’esistenza. Si deve adeguare il circuito di avvicinamento in modo da sorvolare i fili con un margine adeguato, o scegliere un altro campo

Answer

Proseguo l’avvicinamento e se non riesco a passare sopra i fili, ci passo sotto

Answer

Non è un problema se la distanza fra i pali è maggiore del diametro del rotore

Answer

Se non vedo i fili vuol dire che è una vecchia linea elettrica in disuso, quindi non me ne preoccupo

Question 31

Dovendo fare un atterraggio fuori campo precauzionale con motore conviene prima:

Accepted Answer

Fare un paio di passaggi di ricognizione.

Answer

Cercare di attirare l’attenzione di persone al suolo.

Answer

Esaurire il carburante

Question 32

Il cono di massima efficienza permette di visualizzare quella parte della superficie terrestre:

Accepted Answer

Raggiungibile volando alla velocità di massima efficienza dopo un’avaria al motore

Answer

La zona di vento favorevole che permette il risparmio di carburante

Answer

Non raggiungibile con l’apparecchio

Answer

Raggiungibile con l’apparecchio dopo un’avaria motore

Question 33

Come si deve volare in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile?

Accepted Answer

Alla velocità minima variometrica o di massima autonomia oraria.

Answer

Alla velocità di massima efficienza o di massima autonomia chilometrica.

Answer

Con il disco rotore inclinato tutto in avanti.

Question 34

In finale allineati con l’asse pista siete lunghi:

Accepted Answer

Riattaccate senza provare ad atterrare

Answer

Spegnete il motore e picchiate per ridurre l’efficienza

Answer

Eseguite degli otto per perdere quota

Simulazione d'esame Operazioni e Atterraggi di Emergenza - VDS Autogiro

Simulazione d'esame Quiz VDS Autogiro: preparazione all’esame teorico Operazioni e Atterraggi di Emergenza 70 domande in 70 minuti

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