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Simulazione d'esame Sicurezza del Volo - Quiz VDS Autogiro

Simulazione d'esame Autogiro Sicurezza del Volo 70 domande in 70 minuti

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1 - L’ossidazione di un materiale è:
2 - Si definisce rischio:
3 - Quale accorgimento viene adottato per sfruttare al meglio l’attenzione?
4 - Qual è l’effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata?
5 - Superare il limite di carico del vostro ULM:
6 - Qual è una delle caratteristiche della catena degli eventi?
7 - Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso di tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto:
8 - Quali sono gli step del Risk Management (gestione del rischio)?
9 - La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita:
10 - Negli atteggiamenti a rischio, quello definito 'machò' È caratterizzato da:
11 - L’uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso?
12 - Il “cambiamento” è uno dei principi fondamentali della sicurezza volo: perché?
13 - Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti gravi, incidenti lievi e incidenti gravi?
14 - Quali sono gli obbiettivi della Sicurezza Volo?
15 - A chi si raccontano gli inconvenienti di volo?
16 - Le ispezioni periodiche devono essere fatte:
17 - I fattori di rischio sono:
18 - Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo.
19 - La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso?
20 - La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è:
21 - Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà?
22 - Che cos’è un inconveniente di volo grave?
23 - Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?
24 - Quali sono i segni premonitori dell’ipossia?
25 - Che cos’è l’attività di prevenzione?
26 - Su che cosa si basa l’attività di prevenzione?
27 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)?
28 - Durante l’estate l’abbigliamento di volo deve prevedere:
29 - La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. È corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione?
30 - Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso?
31 - Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento?
32 - È utile condividere un inconveniente di volo ai fini della prevenzione?
33 - Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l’ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell’uomo all’ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l’apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di:
34 - L’uso della lista dei controlli (check list) È obbligatorio:
35 - Perché è utile conoscere gli inconvenienti di volo?
36 - L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato?
37 - L’attenzione volontaria è una funzione:
38 - Quando si può incorrere nel disorientamento spaziale
39 - Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti?
40 - Il principio del “precedente conosciuto” afferma che:
41 - Quali fattori sono cause degli incidenti?
42 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)?
43 - A che distanza dall’occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell’immagine?
44 - Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice):
45 - È consentito volare dentro le nubi?
46 - Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d'errore?
47 - Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo?
48 - Qual è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)?
49 - Nell’ambito dell’attività di prevenzione, quando si dovrebbe far ricorso alla punizionè?
50 - L’obiettivo della manutenzione preventiva è:
51 - Che cos’è un inconveniente di volo?
52 - Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:
53 - Su che cosa si basa la Sicurezza Volo?
54 - Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l’esterno, può essere:
55 - Ipossia. Mano a mano che si sale di quota diminuisce la pressione d'ossigeno, per cui i polmoni ne assorbono sempre meno. Vero o falso?
56 - La Complacency o Auto Referenza è:
57 - Che cos’è il disorientamento spaziale?
58 - Che cosa si intende per 'margine di sicurezza'
59 - La cosiddetta "visione nera" si verifica:
60 - Elementi principali della sicurezza del volo sono:
61 - Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso?
62 - Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l’illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso?
63 - La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) È una frequente causa di avaria al motore:
64 - Qual è il compito della Sicurezza Volo?
65 - L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti?
66 - L’insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito:
67 - L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no?
68 - A proposito delle "cause di un incidente" quali di queste affermazioni è più corretta?
69 - A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo?
70 - Oltre quale quota diviene imperativo l’uso dell’ossigeno in volo?
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