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Simulazione d'esame Tecnica di Pilotaggio - VDS Autogiro

Simulazione d'esame Quiz VDS Autogiro: preparazione all’esame teorico Tecnica di Pilotaggio 70 domande in 70 minuti

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1 - La scia vorticosa di un aereo si verifica in maggior misura quando esso:
2 - Su una traiettoria di finale stabilizzata condotta ad una velocità compresa nel campo di secondo regime, tirando la barra od il volantino, con l’intenzione di diminuire il rateo di discesa, senza intervenire sulla potenza:
3 - Su erba alta o terreno cedevole l'effetto suolo:
4 - L'azione corretta per prevenire il "G" negativo è:
5 - Che cosa si intende per volo in secondo regime?
6 - Una discesa normale su autogiro si conduce:
7 - La direzione del vento relativo:
8 - Qual è l’elemento che consente di distinguere una traiettoria a quota costante da una traiettoria in salita od in discesa?
9 - Come si procede per bilanciare l’aumento di resistenza in virata, quando si voglia mantenere costante la velocità?
10 - Quale dei seguenti strumenti serve a controllare il circuito di lubrificazione durante il volo?
11 - Può essere effettuata una riattaccata dal livello della pista?
12 - L'addestramento agli assetti inusuali va svolto:
13 - Il volo in secondo regime è particolarmente insidioso perché:
14 - La velocità di massima autonomia oraria di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità:
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15 - Per interrompere una discesa ripida a bassa velocità occorre:
16 - Il contatto col terreno deve avvenire:
17 - Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60°si sviluppa:
18 - Uno stesso valore di portanza, si può ottenere:
19 - Iniziare il decollo con giri del rotore insufficienti espone al rischio di:
20 - Se la velocità all'aria si riduce eccessivamente, i giri del rotore:
21 - Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere:
22 - Con quale sigla viene comunemente indicato il rateo di salita?
23 - La trazione dell'elica su un autogiro serve a:
24 - In discesa, il pilota manovra per aumentare la pendenza di discesa, e controlla la performance su tre strumenti: anemometro, altimetro e variometro: se la manovra è corretta, due soli indicano variazioni in corso. Quali sono?
25 - Come si può combattere efficacemente la formazione dell’acqua di condensazione nei serbatoi durante soste prolungate?
26 - Il flappeggio eccessivo a giri rotore bassi può portare:
27 - Una salita ripida a bassa velocità subito dopo il decollo:
28 - Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l’altitudine di pressione (Pressure Altitude) come segue:
29 - Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà:
30 - Se durante la corsa di decollo ci si avvedesse che lo sportello di accesso alla cabina di pilotaggio è rimasto aperta, cosa conviene fare?
31 - Scegliete la definizione più appropriata di traiettoria di volo:
32 - Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà:
33 - Il controllo a vista del contenuto dei serbatoi di carburante prima del volo, va effettuato sempre?
34 - Se a decollo avvenuto si verifica un arresto accidentale del motore, cosa conviene fare per prima cosa?
35 - Una spinta brusca in avanti del comando di volo su un autogiro:
36 - Qual è la velocità che consente di raggiungere la quota prescelta nel minor tempo?
37 - Un regolaggio "convenzionale" dell’altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, È il QNE. Esso consente di volare per livelli di volo e viene definito come:
38 - Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato dei serbatoi?
39 - Qual è l’uso più frequente dell’equilibratore verticale?
40 - Quali sono i due vantaggi più interessanti che si conseguono mantenendo una moderata velocità in atterraggio?
41 - Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile?
42 - Come può intervenire il pilota, in volo, per modificare la portanza?
43 - L'avvicinamento su un autogiro va condotto:
44 - A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione:
45 - Una traiettoria in salita ha:
46 - La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è
47 - Qualora la cellula dell’ultraleggero di costruzione metallica fosse stata sottoposta ad eventuali sforzi anomali, torsione o urti violenti, quali segni si evidenzierebbero sulla struttura?
48 - Le traiettorie di volo possono essere:
49 - Durante la planata senza motore la grandezza da preservare è:
50 - Nel pianificare l'avvicinamento è prudente:
51 - Durante una virata, il fattore di carico:
52 - Nell'autogiro il rotore, durante tutto il volo:
53 - È consentito l’uso dell’aria calda in rullaggio?
54 - Alle basse velocità l'efficacia del timone di direzione:
55 - Per uscire da un assetto inusuale l'azione da evitare in assoluto è:
56 - Una delle regole più importanti da ricordare in caso di piantata motore subito dopo il decollo, È La seguente:
57 - La quota pressione, in inglese "Pressure Altitude" (PA) è:
58 - Durante la prova a punto fisso di un’elica a passo variabile, aumentando il passo dell’elica, i giri diminuiscono, perché:
59 - Qual è la sequenza della riattaccata?
60 - La pedaliera di un autogiro comanda:
61 - La funzione dell’equilibratore verticale è quella di?
62 - Una discesa molto ripida a bassa velocità comporta:
63 - Lo scarico dell’acqua di condensazione formatasi nei serbatoi, deve essere effettuato:
64 - La velocità in finale su un autogiro va mantenuta:
65 - Per verificare l’attendibilità dell’altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l’altimetro deve indicare:
66 - Qual è la velocità che consente di rimanere in volo più a lungo?
67 - Gli ostacoli più insidiosi in un atterraggio fuori campo sono:
68 - Come si ottiene l’aumento di portanza necessario per effettuare la virata corretta
69 - La seguente affermazione è vera o falsa? “Un primo avviso dell’eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata la potenza in vista del decollo; il rumore deve essere regolare, non rivelare ruvidità e rispondere docilmente al comando.”
70 - Durante le normali operazioni, l’angolo d'attacco o di incidenza:
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