Test 70 domande esame su Aerodinamica per Deltaplano e Parapendio

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1 - La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta: Una minore stabilità. Un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio. Una possibilità di avere delle oscillazioni più ampie.

2 - Come varia la resistenza d'attrito al variare della velocità? Aumenta al diminuire della velocità. Aumenta all'aumentare della velocità. Rimane costante al variare della velocità.

3 - Che cosa è un'ala? È un corpo di forma prestabilita che genera portanza aerodinamica in ogni condizione. È un corpo di forma appropriata che posto in movimento rispetto all'aria genera forze aerodinamiche. È un corpo di forma qualsiasi che genera solo portanza quando posto in movimento rispetto all'aria.

4 - Che cosa è la resistenza di attrito? È la parte di resistenza dovuta alle dimensioni dell'ala. È la parte di resistenza dovuta all'attrito dell'aria sulla superficie dell'ala. È la parte di resistenza dovuta alla presenza inevitabile dei vortici marginali.

5 - Che cosa è l'angolo d'incidenza? È l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento relativo o traiettoria di volo. È l'angolo compreso tra la corda alare e il piano orizzontale passante per il centro di pressione. È l'angolo compreso tra la corda alare e la direzione del vento meteorologico quando l'ala è in movimento.

6 - All'interno di un "tubo di flusso": La presenza di un solido perturba comunque il flusso del fluido. La presenza di un solido opportunamente profilato non disturba il flusso di un fluido. La presenza di un solido determina necessariamente una variazione di portata.

7 - L'ala di un deltaplano o di un parapendio utilizza il principio di Bernoully applicato a un tubo Venturi? Si, ma non nel volo in termica. Si. No.

8 - Con vento a favore la massima efficienza al suolo è maggiore di quella ottenibile in aria calma. Sulla polare delle velocità si vede che i migliori risultati si realizzano comunque volando: Ad incidenza maggiore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria minore). Ad incidenza minore di quella che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma (velocità all'aria maggiore). All'incidenza che si utilizzerebbe per ottenere la massima efficienza in aria calma.

9 - Che cosa s’intende per strato limite? Lo strato d'aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l'ala. Lo strato d'aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l'ala. Lo strato d'aria più prossimo all'ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.

10 - E' vero che la resistenza indotta dipende dall'allungamento alare? Si e da nessun altro parametro o fattore. Si, anche da esso ed è minore quando è maggiore l'allungamento. No.

11 - A che cosa è dovuto principalmente l'effetto suolo? Solo ad una compressione dell’aria al suolo dovuta all’avvicinarsi dell’ala ad esso. Ad una riduzione della resistenza indotta all’approssimarsi dell’ala al suolo. A nulla in generale, perché trattasi solo di una sensazione del pilota.

12 - All'interno di un tubo di flusso a portata costante, se la sezione diminuisce: La velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica diminuisce. La velocità del fluido aumenta e la sua pressione dinamica aumenta. La velocità del fluido aumenta e quindi la pressione totale varia.

13 - L'ala può essere considerata una "macchina"? No, perché priva di particolari meccanismi. Solo se dotata di superfici mobili. Si, perché trasforma un tipo di energia in energia di tipo diverso.

14 - Aumentando il carico alare a condizione che l'ala non si deformi e volando con una certa incidenza, si realizzeranno: Velocità e tasso di caduta maggiori. Velocità e tasso di caduta minori. Velocità maggiore e tasso di caduta minore.

15 - Se a seguito di una parziale "chiusura" del parapendio la sua superficie alare si riduce: Il carico alare rimane lo stesso. Il carico alare aumenta. Il carico alare si riduce.

16 - Che cosa è la polare delle velocità o odografa di un'ala? È un grafico sul quale sono riportati i valori delle velocità orizzontali e delle velocità verticali dell'ala al variare dell'angolo d'incidenza. È un grafico sul quale sono riportati i valori della portanza e della resistenza al variare dell'angolo d'incidenza. È un grafico sul quale sono riportati i valori della trazione e della resistenza al variare dell'angolo d'incidenza.

17 - L'efficienza aerodinamica è: Il rapporto tra portanza e resistenza. Il rapporto tra carico alare e velocità. Il rapporto tra superficie alare e portanza.

18 - Che cos'è la portanza? È una forza ed è la componente della risultante aerodinamica, parallela alla direzione del vento relativo o alla traiettoria di volo. È una forza ed è la componente orizzontale della risultante aerodinamica. È una forza ed è la componente della risultante aerodinamica perpendicolare alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.

19 - La velocità di cui è dotata un'ala e le forze a essa applicate quando vola sono: Grandezze fisiche rappresentabili con vettori (con direzione, verso, intensità e punto d’applicazione definiti) che si possono comporre o scomporre tra loro. Grandezze fisiche che non si possono rappresentare graficamente ma che possono sommarsi e sottrarsi geometricamente. Grandezze numeriche semplici con le quali è quindi possibile effettuare qualsiasi operazione.

20 - Sulla polare delle velocità di un'ala normalmente la massima efficienza in aria calma si realizza volando: Con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra resistenza e portanza. Con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e resistenza. Con l'angolo d'incidenza cui corrisponde il valore massimo del rapporto tra portanza e peso.

21 - Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento è: Ottenere minore resistenza di forma. Ottenere minore resistenza d'attrito. Ottenere minore resistenza indotta.

22 - A parità di altre condizioni un'ala con allungamento maggiore: è più efficiente. è meno efficiente. è più resistente.

23 - La legge di Bernoully dice: Che la somma della pressione statica e dinamica del fluido non è costante. Che la somma della pressione statica e dinamica del fluido è costante. Che l'andamento della pressione statica del fluido non dipende da quello della pressione dinamica dello stesso.

24 - Che cosa mette in evidenza la legge di Bernoully in un tubo di Venturi a portata costante? Che variando la sezione del tubo, pressione e velocità del fluido rimangono invariate. Che variando la sezione del tubo, varia solo la pressione dinamica del fluido. Che variando la sezione del tubo variano velocità, pressione statica e pressione dinamica. La pressione totale non varia.

25 - L'unica resistenza che diminuisce all'aumentare della velocità è: Quella d'attrito. Quella indotta. Quella di forma.

26 - La resistenza è una forza aerodinamica che può essere considerata: Sempre perpendicolare alla traiettoria di volo. Sempre parallela alla corda aerodinamica. Sempre parallela alla traiettoria di volo o alla direzione del vento relativo.

27 - In un tubo di Venturi avente portata costante la somma della pressione statica e della pressione dinamica del fluido (pressione totale): è variabile al variare della sezione. è costante al variare della sezione. Dipende dalla densità del fluido.

28 - La posizione del baricentro si sposta Solo a seguito di manovre attorno all'asse trasversale. Solo a seguito di manovre attorno all'asse longitudinale. Sia a seguito di manovre attorno all'asse trasversale che longitudinale.

29 - In volo può variare la posizione del centro di pressione? No, perché non dipende da fattori che variano in volo. Si, ma solo per certi tipi di profilo. Si, al variare dell'angolo d'incidenza.

30 - Traiettorie orizzontali stabili sono realizzabili con deltaplano e parapendio: Solo rispetto al terreno in condizioni di vento in coda sostenuto. Solo rispetto al terreno in condizioni di ascendenza. Anche rispetto all'aria in condizioni di ascendenza.

31 - Durante una virata al sistema ala-pilota viene applicata, per effetto della forza centrifuga, un’accelerazione pari a due "G". Si può affermare che: Il fattore il carico rimane invariato. Il fattore di carico è raddoppiato, ma è come se il peso del sistema fosse invariato. Il fattore di carico è raddoppiato ed è come se il peso del sistema fosse doppio.

32 - In virata a causa della forza centrifuga e dell’'inclinazione laterale: Il peso apparente è maggiore e la superficie proiettata è minore. Il peso è minore e la superficie é minore. La resistenza aerodinamica è minore.

33 - Quant'è l'allungamento di un'ala di 25 m2 di superficie dotata di un'apertura alare di 10 m? 4 (quattro). 2.5 (due virgola cinque). 6.25 (sei virgola venticinque).

34 - Un profilo in volo genera una pressione statica: Identica sulle due superfici dell'ala. Maggiore sull'estradosso. Minore sull'estradosso.

35 - L'efficienza massima di un parapendio è uguale a 8. Che cosa significa? In aria calma può essere percorso 1 km perdendo 800 m di quota. Il rapporto tra apertura alare e corda alare è pari a 8. In aria calma possono essere percorsi 8 km perdendo 1000 m di quota.

36 - In volo librato rettilineo uniforme il peso apparente, che costituisce la componente del peso perpendicolare alla traiettoria di volo, è equilibrato dalla: Resistenza. Trazione. Portanza.

37 - Se l'ala non si deforma, al variare del peso del pilota la polare delle velocità: Si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani. Non si modifica e non si sposta rispetto agli assi cartesiani. Si sposta rispetto agli assi cartesiani.

38 - In condizioni di vento contrario, usando la stessa ala, il pilota più pesante: Volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero. Volerà con un’efficienza al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero. Volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero.

39 - Se il pilota pesa 78 kg, l’attrezzatura di volo, ala compresa, 22 kg e la superficie proiettata è 25 m2 , quanto sarà il carico alare? 6 kg/m2. 9 kg/m2. 4 kg/m2.

40 - La portanza, in un profilo convenzionale, è generata prevalentemente: Dalla diminuzione di pressione statica in corrispondenza dell'estradosso. Dalla diminuzione di pressione dinamica in corrispondenza dell'estradosso. Dall'aumento di pressione statica sull'estradosso.

41 - Un’ala in volo, iniziando una virata: Aumenta il proprio tasso di caduta. Mantiene inalterato il tasso di caduta. Diminuisce il proprio tasso di caduta.

42 - Un profilo in volo genera una pressione dinamica: Maggiore sull'estradosso. Minore sull'estradosso. Identica sulle due superfici dell'ala.

43 - Che cosa s’intende per allungamento di un'ala? È la distanza tra le estremità alari. È il rapporto tra superficie alare e apertura alare. È il rapporto tra il quadrato dell'apertura alare e la superficie dell'ala.

44 - Che cosa s’intende per baricentro di un apparecchio? Il punto di applicazione della forza peso. Il punto di applicazione della risultante aerodinamica. Il punto di intersezione degli assi dell'apparecchio.

45 - Se durante il volo per qualche motivo il fattore di carico raddoppia, il carico alare Può anche rimanere invariato. Raddoppia. Viene dimezzato.

46 - Lo stallo di un'ala si può verificare: Solo a bassa velocità indipendentemente dall'angolo d'incidenza. Solo a bassa velocità con incidenza oltre il valore critico. A qualsiasi velocità con incidenza oltre il valore critico.

47 - Lo spessore del profilo influisce normalmente sul valore della portanza e della resistenza che esso genera? Si, la portanza mediamente aumenta mentre la resistenza diminuisce con l'aumentare dello spessore. Si, portanza e resistenza aumentano a parità di altre condizioni con l'aumentare dello spessore. Si, la portanza diminuisce mentre la resistenza mediamente aumenta con l'aumentare dello spessore.

48 - Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse longitudinale? Rollio. Imbardata. Beccheggio.

49 - Qual è la formula della resistenza? R = 1/2 ρ S Cr V2 R = 1/2 ρ S2 Cr V R = 1/2 ρ S Cr V

50 - Perché deltaplano e parapendio sono macchine considerate autostabili? Perché reagiscono alle sollecitazioni aerodinamiche rispetto agli assi di rotazione tendendo a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio. Solo perché a un movimento rispetto all'asse longitudinale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio. Solo perché a un movimento rispetto all'asse verticale reagiscono con una tendenza a ritornare automaticamente in condizioni di equilibrio.

51 - Su quale tipo di resistenza influisce principalmente lo spessore del profilo alare? Sulla resistenza di attrito. Sulla resistenza indotta. Sulla resistenza di forma.

52 - La portanza e la resistenza dipendono anche dalla densità dell'aria? Si. No. Non sempre.

53 - La resistenza indotta è originata: Dall'attrito dell'aria sulla superficie alare che produce i vortici marginali. Dallo spessore più o meno rilevante dell'ala che oltre certi valori produce vortici marginali. Dalla differenza di pressione statica sotto e sopra l'ala.

54 - Come si chiama il movimento di un'ala rispetto al suo asse verticale? Rollio. Imbardata. Beccheggio.

55 - I filetti fluidi che incontrano un profilo alare generando portanza, con quale principale differenza scorrono sulle superfici? Differenza di velocità. Differenza di densità. Differenza molecolare.

56 - Nel volo del deltaplano e del parapendio: La resistenza è uguale e opposta alla velocità sulla traiettoria. La resistenza a velocità costante, è uguale e opposta alla componente del peso lungo la traiettoria. La portanza e la resistenza si equilibrano.

57 - Perché nella formula della portanza P = 1/2 ρ Cp S V2 non compare l'angolo d'incidenza al cui variare varia la portanza stessa? Perché al variare dell'incidenza varia la sola superficie proiettata. Perché un'altra formula lega incidenza e portanza. Perché al variare dell'incidenza varia il Cp.

58 - Quali valori si possono ricavare dalla polare delle velocità di un'ala? Quelli della portanza al variare dell'incidenza. Quelli della resistenza al variare dell'incidenza. Quelli delle velocità orizzontali e verticali ai vari angoli d'incidenza.

59 - Il rapporto tra portanza e resistenza generate da un'ala a un certo regime di volo, ne rappresenta l'efficienza e varia: Al variare dell'angolo d'incidenza. Al variare della superficie alare. Al variare del carico alare.

60 - Che cosa s’intende per apertura alare? La distanza tra le due estremità alari. La distanza tra bordo d'attacco e bordo d'uscita del profilo alare. La massima distanza tra estradosso ed intradosso dell'ala.

61 - La resistenza di forma: Aumenta all'aumentare della velocità. Diminuisce all'aumentare della velocità. Non varia al variare della velocità.

62 - In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota più pesante: Volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero. Volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero. Volerà con un'efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.

63 - Dove si trova normalmente il baricentro? Coincide con il baricentro del solo pilota. Si trova tra il baricentro del pilota e quello della struttura. Si trova nel punto d’intersezione degli assi del sistema.

64 - Al variare dell’incidenza varia l’efficienza di un’ala perché: Varia solo il coefficiente di portanza Cp dell'ala. Varia solo il coefficiente di resistenza Cr dell'ala. Variano i coefficienti di portanza e resistenza Cp e Cr.

65 - Che cosa è il vento relativo? La differenza di velocità dell'aria che si riscontra sulle due semiali in virata. Il vento incontrato dall'ala in quanto in movimento o il movimento relativo dell'aria rispetto all'ala. La differenza di velocità dell'aria su estradosso ed intradosso dell'ala in volo.

66 - L'efficienza massima varia al variare del peso del pilota? Si, anche se l'ala al variare del peso non si deforma. No, purché al variare del peso l'ala non si deformi e l'aria sia calma. No, anche se l'ala al variare del peso si deforma.

67 - Come si chiama l'energia sfruttata dal sistema ala pilota in volo planato? Energia termica. Energia endotermica. Energia potenziale.

68 - La resistenza indotta varia al variare della velocità? Si, aumenta all'aumentare della velocità. No. Si, diminuisce all'aumentare della velocità.

69 - In volo incidenza e assetto di un profilo coinciderebbero: Qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale in aria calma. Qualora la traiettoria di volo fosse orizzontale. Qualora la traiettoria di volo fosse curvilinea.

70 - Che cosa succede al sistema ala-pilota se il suo baricentro viene abbassato rispetto al centro di pressione? Aumenta la sola stabilità laterale. Aumenta la stabilità in beccheggio e rollio. Varia semplicemente lo sforzo di azionamento dei comandi.

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