Quiz esame Sicurezza del volo - Deltaplano e Parapendio

Question 1

Analizzare in anticipo previsioni meteorologiche specifiche per il volo aumenta la sicurezza?

Accepted Answer

Sì, perché fornisce informazioni utili a valutare meglio la situazione meteorologica e la sua possibile evoluzione.

Answer

No perché la situazione meteorologica locale può essere valutata solo al momento.

Answer

Sì, perché una previsione positiva garantisce un volo sicuro.

Question 2

Quando va effettuata la revisione periodica dei mezzi?

Accepted Answer

Ad intervalli definiti dal costruttore perché le caratteristiche dei materiali subiscono variazioni anche solo per invecchiamento.

Answer

Quando si notano reazioni anomale o si sospettano variazioni nelle prestazioni del mezzo.

Answer

Ad intervalli definiti dal costruttore se si vola assiduamente, riducendo la frequenza se si vola meno a patto di conservare l'attrezzatura con cura.

Question 3

Se si va in volo con una “cravatta”, per non esserci accorti durante i controlli che uno o più cordini erano disposti sotto l’estradosso con l’ala stesa al suolo e per non aver controllato l’ala accuratamente dopo il gonfiaggio, che cosa dobbiamo attenderci?

Accepted Answer

Una situazione di grave pericolo che va dal ritorno violento al pendio all’impossibilità di recupero della cravatta con buone probabilità che l’ala sia difficilmente controllabile.

Answer

Nulla di significativo a parte un modesto degrado delle prestazioni.

Answer

Una tendenza alla rotazione dell’ala che però è sempre possibile compensare con peso e freno.

Question 4

Per quale motivo si ritiene pericoloso il decollo in discendenza o con vento in coda?

Accepted Answer

Per l’eccessiva velocità che il pilota deve sviluppare correndo e per problemi di traiettoria una volta decollati.

Answer

Solo perché la pendenza della traiettoria di volo risulterà troppo elevata appena staccati da terra.

Answer

Per i problemi di auto stabilità del mezzo che possono insorgere in tali condizioni.

Question 5

È vero che la certificazione europea del parapendio garantisce, entro certi limiti, un ottimo livello di sicurezza a patto che siano rispettati il rapporto tra esperienza del pilota e classe di appartenenza dell’ala volata, nonché tutte le norme relative al tipo ed alla regolazione della selletta riportate nella certificazione?

Accepted Answer

Sì, è vero.

Answer

No, è un’affermazione poco attendibile.

Answer

Sì, ma è vero solo per ali standard.

Question 6

La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende tra l’altro anche dal rapporto tra l’esperienza del pilota e le condizioni meteo affrontate?

Accepted Answer

Sì.

Answer

Assolutamente no.

Answer

Sì, ma solo se si tratta di un volo di cross.

Question 7

Se è vero che il paracadute di soccorso, come emerge inconfutabilmente da dati statistici, funziona nella quasi totalità dei casi, per quale motivo è comunque raccomandato il suo uso solo in casi in cui esso costituisce l’ultima risorsa disponibile?

Accepted Answer

Perché pur garantendo un’altissima probabilità di funzionamento non è, nella quasi totalità dei casi, direzionabile e quindi non ci garantisce la scelta del punto di atterraggio.

Answer

Perché le statistiche non sono attendibili, e il suo funzionamento è aleatorio.

Answer

Perché è quasi sempre inutile usarlo anche se funziona, qualsiasi sia la configurazione inusuale assunta è infatti sempre possibile uscirne in tempo utile mantenendo la calma e insistendo sui comandi.

Question 8

Che cosa s’intende per configurazione inusuale di un deltaplano e di un parapendio?

Accepted Answer

Una configurazione dell’ala o una situazione di volo anomala e al di fuori del normale inviluppo di volo e di manovrabilità previsti.

Answer

Una configurazione o una situazione di volo normale per l’ala ma alla quale il pilota non è abituato.

Answer

Una situazione di volo in cui i valori dell’incidenza sono ai limiti dello stallo.

Question 9

Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un’ala certificata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale:

Accepted Answer

Necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali.

Answer

Può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi.

Answer

Necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione.

Question 10

Quali conseguenze in volo si possono avere per non aver agganciato i cosciali della selletta del parapendio?

Accepted Answer

Una situazione di gravissimo pericolo quale la fuoriuscita dalla selletta e la caduta.

Answer

Una posizione molto scomoda, ma il rischio è minimo se il pettorale è ben agganciato.

Answer

Una situazione di grave pericolo sempre che non ci si riesca ad aggrappare saldamente al fascio funicolare.

Question 11

Ai fini del volo con deltaplano e parapendio è necessario tenere presenti le difficoltà e i rischi connessi ad attività svolta in una valle lunga e stretta perché:

Accepted Answer

In essa eventuali brezze o venti sono comunque violente e turbolente particolarmente in corrispondenza del fondo valle.

Answer

è sempre interessata da forti correnti discensionali.

Answer

Il fondo di una valle stretta non presenta generalmente aree idonee all’atterraggio a prescindere dal vento esistente.

Question 12

Se durante un volo in parapendio si rompe il cordino di un freno, si è in una situazione di emergenza. Come ci si deve comportare?

Accepted Answer

Pilotare con entrambi gli elevatori posteriori trazionandoli con dolcezza e limitatamente allo stretto indispensabile per arrivare in atterraggio.

Answer

Pilotare solo con il freno restante e manovrando meno possibile atterrare immediatamente sul pendio.

Answer

Pilotare con l’elevatore posteriore dalla parte del freno inefficiente e con il freno efficiente dall’altra.

Question 13

Quali elementi, tra i seguenti, contribuiscono a provocare il tumbling del deltaplano?

Accepted Answer

Un angolo d’incidenza troppo elevato associato a condizioni di turbolenza.

Answer

Una velocità troppo elevata in condizioni di forte turbolenza.

Answer

Virate in condizioni di ascendenza.

Question 14

Per quale motivo un pilota di modesta esperienza non dovrebbe volare con un’ala ad alte prestazioni anche se giudicata facile e sicura da piloti più esperti?

Accepted Answer

Perché la sicurezza del volo dipende molto dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e prestazioni dell’ala, che deve necessariamente essere equilibrato.

Answer

Perché le ali ad alte prestazioni sono comunque insicure anche se qualcuno non lo ammette.

Answer

Perché comunque non riuscirebbe a sfruttarne le prestazioni, pur volando in sicurezza.

Question 15

Omettere o trascurare i controlli di sicurezza pre-volo:

Accepted Answer

è senz’altro pericoloso.

Answer

è tecnicamente scorretto.

Answer

Può non essere pericoloso se l’esperienza è molta.

Question 16

Per quale motivo il pilotaggio in prossimità del suolo deve necessariamente essere più dolce e attento?

Accepted Answer

Perché il recupero da configurazioni inusuali in cui ci si venga a trovare intenzionalmente o meno, comporta una perdita di quota che può essere fatale.

Answer

Perché vicino al suolo le reazioni dell’ala ai comandi sono più brusche a causa della maggior densità dell’aria.

Answer

Perché l’effetto suolo si fa sentire alterando l’auto stabilità del mezzo.

Question 17

Il vento è aumentato tanto da impedirci di atterrare normalmente. Ci vediamo costretti a farlo in un bosco. Quale tecnica è bene adottare?

Accepted Answer

Atterrare controvento sulla chioma degli alberi, proteggersi il busto e il capo con braccia e mani nella successiva caduta, appena arrestata quest’ultima afferrare saldamente il ramo più vicino.

Answer

Atterrare controvento scegliendo di farlo in prossimità del suolo quanto possibile e nello spazio compreso tra due tronchi d’albero, iniziare a raccordare solo all’ultimo momento.

Answer

Spiralare sopra un’eventuale radura sino in prossimità del suolo, cercando di atterrare nel suo interno indipendentemente dalla direzione del vento anche a costo di assumere alti angoli di rollio in prossimità del suolo.

Question 18

Se per avaria strutturale il dispositivo antidrappo non dovesse entrare in funzione quando necessario, una volta innescata la caduta a drappo:

Accepted Answer

è bene fare uso immediato del paracadute di soccorso, prima che la velocità verticale sia troppo elevata.

Answer

è bene cercare prima di uscirne con l’uso dei comandi e del peso, non c’è fretta per l’uso del paracadute di soccorso.

Answer

è bene attendere che la velocità di caduta sia molto elevata prima di aprire il paracadute di soccorso, al fine di ottenerne l’immediata apertura.

Question 19

Oltre al caso di malore del pilota, in quale di queste situazioni è utile l’apertura del paracadute di emergenza e come deve essere fatta?

Accepted Answer

In caso di rottura strutturale non potendo più controllare l’apparecchio o a seguito di configurazione inusuale che si riveli totalmente irrecuperabile con l’uso dei comandi e del peso, tirando con decisione la maniglia in modo che il paracadute si allontani più possibile dall’ala.

Answer

In forte turbolenza qualora risulti difficile il controllo del deltaplano o del parapendio, tirando con decisione la maniglia verso l’alto.

Answer

In caso ci si trovi all’interno di una corrente ascensionale tanto forte da trascinarci in nube, tirando la maniglia con decisione verso il basso in modo che il paracadute si allontani più possibile dall’ala.

Question 20

È dimostrato che il wind shear è un fenomeno pericoloso per il volo in generale, ma in particolare per il Volo Libero. Che cosa s’intende per wind shear?

Accepted Answer

Un’improvvisa variazione di direzione e/o d’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio.

Answer

Solo un improvviso aumento dell’intensità del vento nel tempo e/o nello spazio.

Answer

Un improvviso aumento dell’intensità del vento relativo sull’ala.

Question 21

Configurazioni inusuali del parapendio. In che cosa consiste il post-stallo di un parapendio e che cosa può accadere se si verifica?

Accepted Answer

È la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo e il conseguente collasso totale dell’ala.

Answer

È la situazione prodotta dal permanere in condizioni di stallo, ma non può avere alcuna conseguenza se si verifica.

Answer

È la condizione in cui si trova l’ala dopo una corretta rimessa dallo stallo; le conseguenze dipendono da come la rimessa si verifica.

Question 22

Configurazioni inusuali del parapendio. All’uscita da uno stallo di “B” si constata di avere un tasso di caduta elevatissimo, una velocità di avanzamento quasi nulla con l’ala perfettamente gonfia sulla verticale. Che cosa può essere accaduto?

Accepted Answer

Si è finiti in stallo paracadutale per aver probabilmente rilasciato le bretelle “B” troppo lentamente verso l’alto e/o perché si sta volando un’ala dal tessuto divenuto poroso.

Answer

Si è finiti in stallo paracadutale per aver rilasciato troppo bruscamente le bretelle “B” all’uscita dalla manovra; la porosità dell’ala non ha nulla a che vedere con questa situazione.

Answer

Nulla di significativo, il tasso di caduta elevato è normale all’uscita dallo stallo di “B” e per fortuna l’ala è gonfia sulla verticale.

Question 23

Configurazioni inusuali del parapendio. La conseguenza di un’eccessiva trazione asimmetrica dei comandi dei freni è lo stallo asimmetrico che induce una brusca e violenta rotazione dell’ala attorno all’asse verticale, detta “vite piatta negativa”. Per prevenire tale configurazione prima che si verifichi il pilota dovrà:

Accepted Answer

Rilasciare prontamente e simmetricamente verso l’alto entrambi i comandi, pronti a intervenire per controllare l’abbattimento dell’ala in avanti se e quando si verifica.

Answer

Affondare anche l’altro comando per poi rilasciarli entrambi verso l’alto dolcemente.

Answer

Rilasciare anche di poco il comando troppo affondato abbassando della stessa entità anche l’altro.

Question 24

Vedendoci costretti a un atterraggio in acqua, quale precauzione è indispensabile adottare?

Accepted Answer

Poco prima dell’impatto predisporre quanto possibile l’imbrago onde ci si possa liberare da esso al più presto a impatto avvenuto.

Answer

Solo dopo il contatto con l’acqua sganciarsi e/o fuoriuscire dall’imbrago.

Answer

Atterrare in direzione parallela al moto ondoso.

Question 25

Configurazioni inusuali del parapendio. Per ottenere al meglio l’uscita da uno stallo paracadutale il pilota dovrà, dopo aver rilasciato prontamente verso l’alto entrambi i freni, agire nell’ordine come segue:

Accepted Answer

Spingere in avanti le bretelle A, utilizzare a fondo l’acceleratore, successivamente se l’assetto persiste affondare i freni simmetricamente e poi rilasciarli, utilizzare in ultima analisi un freno solo affondandolo e rilasciandolo e aspettandosi di uscire in quest’ultimo caso con una violenta virata o in “vite piatta negativa”.

Answer

Trazionare con decisione una sola delle bretelle anteriori oppure, se ciò non ha effetto, trazionare decisamente uno solo dei freni.

Answer

Affondare con decisione un freno solo, pompare simmetricamente con i freni, spingere in ultima analisi con decisione in avanti le bretelle anteriori.

Question 26

Quale maggior pericolo si corre volando in nube?

Accepted Answer

Perdere il senso dell’orientamento e il controllo dell’apparecchio, poiché gli organi dell’equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.

Answer

Avere una collisione con altri apparecchi.

Answer

Subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell’apparecchio.

Question 27

Configurazioni inusuali del parapendio. Chiusura asimmetrica spontanea, tendenza dell’ala all’autorotazione. Il pilota dovrà in ogni caso prima ristabilire il controllo direzionale dell’ala e solo dopo averlo ristabilito intervenire con il freno dalla parte della chiusura per riaprire l’ala:

Accepted Answer

Corretto. Usando per ristabilire il controllo direzionale prima il peso e poi il freno per evitare lo stallo dovuto all’aumento del carico alare prodotto dalla chiusura.

Answer

Errato. È fondamentale la riapertura dell’ala che quindi va fatta prima.

Answer

Errato. È opportuno cercare prima di riaprire l’ala e se ciò non fosse possibile usare subito il paracadute di soccorso.

Question 28

Rispetto al suolo non avanziamo. Siamo alla presenza di un vento meteorologico contrario la cui velocità è pari alla nostra velocità all’aria. Se di colpo il vento cessasse l’ala:

Accepted Answer

Risulterebbe, anche se per un tempo brevissimo, senz’altro investita da un vento relativo nullo.

Answer

Continuerebbe a volare alla velocità all’aria che aveva prima.

Answer

Non avrebbe comunque problemi di natura aerodinamica.

Question 29

La sicurezza del volo in deltaplano e parapendio dipende moltissimo dal rapporto esistente tra esperienza del pilota e caratteristiche del mezzo utilizzato?

Accepted Answer

Sì.

Answer

Assolutamente no.

Answer

Sì, ma solo se si tratta di volo in condizioni forti.

Question 30

È corretto affermare dal punto di vista della sicurezza del volo che un’ala certificata in una classe basica garantisce il pilota anche se inesperto in caso di configurazione inusuale?

Accepted Answer

Sì, ma solo se sono state rispettate le norme relative al tipo e alla regolazione della selletta riportate nella certificazione.

Answer

Sì, indipendentemente da altri fattori.

Answer

Assolutamente no.

Simulazione d'esame Sicurezza del volo - Deltaplano e Parapendio

Simulazione d'esame Delta e Parapendio Sicurezza del volo 30 domande in 45 minuti

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