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Simulazione d'esame Aerodinamica Paramotore

Simulazione d'esame paramotore 50 domande in 60 minuti

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1 - Lo stallo accelerato non si verifica purché si mantenga, nelle virate e richiamate accentuate, una velocità almeno pari a quella di stallo in VRO. Vero o falso? VERO FALSO

2 - In condizioni di vento a favore, usando la stessa ala, il pilota con un maggiore carico alare: Volerà con un'efficienza massima al suolo minore di quella realizzata dal pilota più leggero (carico alare minore). Volerà con un'efficienza massima al suolo maggiore di quella realizzata dal pilota più leggero. Volerà con un'efficienza massima al suolo identica a quella realizzata dal pilota più leggero.

3 - Un ultraleggero con efficienza E = 12: Percorre la massima distanza in volo planato con un angolo di 12° rispetto alla linea dell’orizzonte Percorre la massima distanza in volo planato con una velocità di discesa aumentata di 1/12 della velocità minima ammissibile Ha un rapporto tra distanza massima percorsa in volo planato e la velocità di discesa uguale a 12 Percorre in volo planato ed in assenza di vento una distanza orizzontale di 12 NM con una perdita di quota di 1 NM

4 - Quando un corpo è in equilibrio instabile? Quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta, che ne sia stato allontanato da una causa esterna Quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale Quando tende a riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna Nessuna delle risposte precedenti è corretta

5 - Tra le cause che determinano la nascita della portanza vi è la differenza di velocità di scorrimento delle particelle d’aria sul dorso e sul ventre dell’ala. Vero o falso? VERO FALSO

6 - Esistono assetti e configurazioni nelle quali la potenza disponibile non è sufficiente a mantenere la quota? Si No

7 - Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da: Semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; bassa velocità indicata Semiala esterna alla rotazione Completamente stallata; elevato rateo di discesa; atta velocità indicata Semiali entrambe stellate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata Semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

8 - Il profilo alare rappresentato appartiene alla categoria

question a49.jpg

Dei piano/convessi Dei concavi/convessi Dei biconvessi asimmetrici Dei biconvessi, simmetrici

9 - Se a seguito di una parziale "chiusura" del parapendio la sua superficie alare si riduce: Il carico alare rimane lo stesso. Il carico alare aumenta. Il carico alare si riduce.

10 - Un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio. Al valore d'incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria . Al valore d'incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria . Al valore d'incidenza cui corrisponde una resistenza maggiore a quella che si ottiene alla massima efficienza aria .

11 - Lo scopo principale per cui si tende ad aumentare l'allungamento alare è: Ottenere minore resistenza di forma. Ottenere minore resistenza d'attrito. Ottenere minore resistenza indotta.

12 - Come varia mediamente la posizione del centro di pressione al variare dell'incidenza su profili autostabili? Diminuendo l'incidenza il centro di pressione avanza ed aumentando l'incidenza il centro di pressione arretra. Diminuendo l'incidenza il centro di pressione arretra ed aumentando l'incidenza il centro di pressione avanza. Al variare dell'incidenza il centro di pressione non si sposta.

13 - La portanza prodotta da un profilo alare agisce: Mediamente tra la corda e il vento relativo In senso contrario al vento relativo Parallelamente al vento relativo Perpendicolarmente al vento relativo

14 - Il fattore di carico (G) è: Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e la proiezione al suolo della pianta alare Il rapporto tra la velocità dell'ultraleggero e l’accelerazione di gravità dovuta alla potenza del motore Il rapporto tra peso apparente e peso reale dell'ultraleggero

15 - In salita, con potenza applicata, come varia la velocità di stallo? Diminuisce in quanto parte del peso del velivolo è sostenuto dalla trazione Aumenta solo per gli ULM avanzati Non cambia se il pilota non per volere del pilota

16 - Prima dello stallo, la curva del Cp indica che, superata una certa incidenza, si verifica una diminuzione di portanza. Ciò è vero anche per la resistenza? Tutt’altro: in tali condizioni la resistenza subisce un considerevole aumento Dipende dalla densità dell’aria Qualche volta diminuisce come la portanza

17 - Come si deve volare per percorrere in volo planato, in aria calma, la maggior distanza possibile? Alla velocità minima Alla velocità di massima efficienza Alla velocità massima Alla velocità di discesa minima

18 - Relativamente alla condizione di stallo, quando l’aereo stalla: Si formano dei vortici ed i filetti d’aria si staccano dal dorso dell’ala Si forma un flusso d’aria laminare Il flusso d’aria aumenta la portanza Il flusso d’aria provoca una diminuzione dl resistenza

19 - Durante la virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: Un fattore di carico eguale al peso dell'ultraleggero Un fattore di carico eguale a 2 Un fattore di carico eguale a 1 Un fattore di carico eguale alla metà del peso dell'ultraleggero

20 - Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, qual è la sola esatta? Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile La massima distanza in volo librato si realizza all’angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l’angolo di pendenza massimo Per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

21 - Che cosa è la trazione nel volo planato? è una forza ed è la componente del peso orientata nella direzione della traiettoria di volo. è una forza ed è la componente del peso orientata perpendicolarmente alla traiettoria di volo. è una forza che varia al variare della pendenza della traiettoria, ma è indipendente dal peso.

22 - Durante la salita, la trazione deve equilibrare: La resistenza e la componente del peso lungo la traiettoria La portanza Il peso apparente La resistenza e il peso apparente

23 - La relazione tra la trazione e la resistenza all’aria in volo di crociera rettilineo orizzontale a velocità costante è: La trazione è più grande della resistenza La trazione è più piccola della resistenza Trazione e resistenza sono uguali La differenza tra la trazione e la resistenza è uguale alla portanza

24 - Se con un aeromobile del peso di 450 Kg si raggiunge il fattore di carico 3, il carico complessivo cui sono sottoposte le strutture dell’aeroplano sono: 450 Kg. 900 Kg. 1.350 Kg. 4.500 Kg.

25 - La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota sarà: Maggiore Minore Uguale Nessuna delle precedenti risposte è corretta

26 - Durante la virata a quota costante il fattore di carico: Aumenta con l’aumentare dell’inclinazione laterale Diminuisce con l’aumentare dell’inclinazione laterale Rimane costante a qualsiasi inclinazione laterale Aumenta con la diminuzione dell’inclinazione laterale

27 - Durante la salita, la portanza è: Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale Minore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale alla trazione

28 - Come viene realizzato il movimento dell'ultraleggero nell’aria? Con un surriscaldamento dell’aria circostante Mediante l’accelerazione all’indietro di una massa d’aria, determinata dall’elica mossa dal motore, e/o dalla componente del peso lungo la traiettoria Mediante la spinta determinata dal vento direttamente sull’elica Con una costante diminuzione del peso dovuto al consumo di carburante

29 - Durante la discesa, una componente del peso: Si annulla Si somma alla trazione Si sottrae alla trazione Si aggiunge alla componente di peso lungo la traiettoria

30 - I fattori da cui dipende la portanza sono: L’angolo di incidenza; la velocità relativa La densità dell’aria La forma del profilo; la superficie alare Tutti i fattori sopra elencati

31 - La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal carico? No Sì, aumenta con l’aumento del carico Sì, diminuisce con l’aumento del carico La domanda è érrata, poiché la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell’aria

32 - Se un profilo alare vola con un assetto di + 6° e un'incidenza di + 10° la sua traiettoria è: Ascendente e inclinata verso l'alto rispetto al piano orizzontale di 4 gradi. Discendente e inclinata verso il basso rispetto al piano orizzontale di 4 gradi. Orizzontale

33 - Dove trova origine la forza che sostiene l’ala in volo? L’ala è sostenuta dal flusso d’aria creato dell’elica Non si sa; non certo dalla pressione atmosferica L’ala è sostenuta dalle differenze di pressione su dorso e ventre, determinate dal movimento relativo nell’aria, grazie al suo profilo L’ala è sostenuta dal campo magnetico terrestre

34 - In fisica, come si rappresenta convenzionalmente una forza nel diagramma delle forze? Con una freccia, di cui l’asta rappresenta il senso di applicazione, la punta l'opposto della direzione di applicazione, e la lunghezza Il valore della forza Con una freccia, nella quale direzione, senso e valore della forza vengono rappresentate con simboli a scelta casuale Con una freccia, di cui l’asta rappresenta la direzione di applicazione, la punta il senso di applicazione, e la lunghezza il valore della forza La rappresentazione convenzionale usata in fisica non è di interesse aeronautico

35 - La resistenza indotta è originata: Dall’attrito dell’aria sulla superficie più o meno ruvida dell’ala Dallo spessore più o meno rilevante del profilo Dalla deflessione dei filetti fluidi sui piani di coda Dalla presenza dei vortici marginali di estremità alare

36 - Quando un corpo è in equilibrio stabile? Quando tende ad allontanarsi dalla posizione iniziale una volta che ne sia stato allontanato da una causa esterna Quando tende a mantenere la nuova posizione assunta quando sia stato allontanato da quella iniziale Quando tende e riassumere la posizione iniziale quando ne sia allontanato da una causa esterna Nessuna delle risposte precedenti è corretta

37 - L'equilibrio delle forze in volo rettilineo livellato prevede che: La portanza è più alta del peso e la trazione maggiore della resistenza La portanza è uguale al peso e la trazione è uguale alla resistenza La portanza è uguale al peso, e la trazione deve essere maggiore della resistenza Non esiste alcuna relazione tra portanza, peso, trazione e resistenza

38 - La velocità delle particelle d’aria su di un’ala in volo è: Minore sul dorso che sul ventre Maggiore sul dorso che sul ventre La stessa da entrambe le parti Nessuna delle risposte precedenti è corretta

39 - La velocità di stallo indicata a livello del mare rispetto a quella in quota, non considerando fenomeni di compressibilità, sarà: Maggiore Minore Uguale Nessuna delle precedenti risposte è corretta

40 - Come si comportano i filetti fluidi sul dorso dell’ala quando l’aereo stalla? Si formano dei vortici e i filetti d’aria ai staccano Si forma un flusso d’aria laminare Il flusso d’aria aumenta la portanza Il flusso d’aria provoca una diminuzione della resistenza

41 - La resistenza indotta è: La somma della resistenza di attrito e di forma La resistenza dovuta ai vortici di estremità alari La differenza fra la resistenza di forma e di attrito Il rapporto adimensionale fra la resistenza di forma e di attrito

42 - L’allungamento alare è definito come: Il sistema telescopico che permette di variare l'apertura alare per facilitare l'hangaraggio Il rapporto tra l’apertura alare e la corda, oppure tra il quadrato dell’apertura e la superficie alare Il rapporto fra il quadrato lunghezza delle superfici di comando e l’apertura alare Il rapporto tra la superficie alare e la portanza

43 - Che cosa s'intende per autostabilità di un profilo? Una tendenza a cabrare o picchiare a seguito di un qualsiasi intervento del pilota sui comandi. Una tendenza a picchiare comunque dopo il verificarsi di uno stallo accentuato. Una tendenza a tornare, autonomamente, alle condizioni di equilibrio dinamico anche senza l'intervento del pilota.

44 - L’effetto aerodinamico più importante che dà luogo alla portanza è : La depressione sul dorso dell’ala La depressione sul ventre dell’ala La pressione sul ventre dell’ala La pressione sul dorso dell’ala

45 - Durante una virata a quota constante si sviluppa un fattore di carico = 2. In tal caso la portanza dovrà essere: Eguale al peso dell'ultraleggero Di poco superiore al peso dell'ultraleggero Il doppio del peso dell'ultraleggero Inferiore al peso dell'ultraleggero

46 - La tendenza di un aeroplano a sviluppare forze che lo riportino alla condizione dl volo stabilizzato dopo esserne stato allontanato, si chiama? Controllabilità Manovrabilità Stabilità statica Bilanciamento

47 - La posizione bassa del baricentro del parapendio comporta: Una minore stabilità. Un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio. Un minore sforzo di azionamento dei comandi nel parapendio.

48 - Che cosa s'intende per strato limite? Lo strato d'aria compreso tra superficie alare e superficie interna del tubo di flusso in cui vola l'ala. Lo strato d'aria immediatamente esterno al tubo di flusso in cui è immersa l'ala. Lo strato d'aria più prossimo all'ala compreso tra la superficie alare e lo strato nel quale la velocità del vento relativo è quella di regime.

49 - Il flusso d’aria sul ventre dell’ala in volo normale genera: Globalmente, una pressione maggiore rispetto al dorso Importanti formazioni di vortici Una depressione Non ha influenza sulla pressione

50 - Quale delle seguenti affermazioni è corretta? La velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft La velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5.000 ft La velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5.000 ft Non è possibile stabilire l’affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell’aria a quella quota

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