Quiz esame Sicurezza del Volo - Paramotore

Question 1

Le ispezioni periodiche devono essere fatte:

Accepted Answer

Ad intervalli di tempo o a scadenze orarie prestabilite dal costruttore

Answer

Solo se l’aereo manifesta dei problemi

Answer

Ad un intervallo di tempo regolare

Question 2

La cosiddetta ‘visione nera” si verifica:

Accepted Answer

Durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità

Answer

Durante le accelerazioni petto-schiena

Answer

Durante le accelerazioni schiena-petto

Answer

Durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

Question 3

Che cos’e’ un inconveniente di volo ?

Accepted Answer

Un evento, diverso dall'incidente, associato all'impiego di un aeromobile, che pregiudica o può pregiudicare la sicurezza delle operazioni di volo (errori, dimenticanze, errate valutazioni, avarie);

Answer

Un evento che accade solo dopo il decollo;

Answer

Una conseguenza dell’errore umano;

Question 4

Il principio del “Precedente Conosciuto” afferma che:

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette.

Answer

I fattori causali dell’incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi;

Answer

L’esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l’attività di prevenzione;

Question 5

Oltre quale quota diviene imperativo l’uso dell’ossigeno in volo?

Accepted Answer

Poco oltre i 10.000 feet

Answer

Verso i 3.000 feet

Answer

Oltre i 10.000 mt

Answer

Verso i 5.000 feet

Question 6

Su che cosa si basa la Sicurezza Volo?

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette.

Answer

Sulla Prevenzione;

Answer

Sul Risk Management (gestione del rischio);

Question 7

La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione?

Accepted Answer

Sì

Answer

No

Question 8

Si definisce rischio:

Accepted Answer

Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi

Answer

La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile

Answer

L'affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione

Question 9

Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d’errore?

Accepted Answer

Ricorrere all’uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard

Answer

Nessuno. Occorre abbandonarsi alla fortuna

Answer

Nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato

Answer

Nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

Question 10

A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo ?

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette

Answer

All’AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all’AeCI, secondo le istruzioni riportate nella “CIRCOLARE NR 12/2008 – ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITÀ DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECI” (distribuito a tutti gli Enti dell’AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell’AeCI nel settore Documenti-Circolari);

Answer

In forma anonima ed in maniera particolareggiata;

Question 11

L’attenzione volontaria è una funzione:

Accepted Answer

Monocanale

Answer

Multicanale

Answer

Diffusa

Answer

Legata alla sola vista

Question 12

Quale accorgimento viene adottato per sfruttare al meglio l’attenzione?

Accepted Answer

Organizzare razionalmente la scansione (scanning)

Answer

Fissarla sull’oggetto dì maggior interesse

Answer

Impiegarla per discriminare prevalentemente i suoni

Question 13

A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)?

Accepted Answer

Possono contenere errori che passano inosservati

Answer

Possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione

Answer

Nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

Question 14

Che cos’e’ un inconveniente di volo grave?

Accepted Answer

Un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l’incidente;

Answer

Un inconveniente che si verifica durante l’atterraggio;

Answer

Non esistono gli inconvenienti di volo grave.

Question 15

Quali fattori sono cause degli incidenti?

Accepted Answer

Combinazione di fattore umano, tecnico ed ambientale;

Answer

Fattore animale, fattore tecnico, fattore ambientale;

Answer

Le risposte a e b sono corrette.

Question 16

Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:

Accepted Answer

Escludere il riscaldamento ed aprire una presa d’aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile

Answer

Escludere il riscaldamento, aprire una presa d’aria fresca e proseguire normalmente il volo

Answer

Aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile

Answer

Nulla; il fenomeno si risolverà da solo

Question 17

Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l’ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell’uomo all’ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l’apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di:

Accepted Answer

8000 feet

Answer

3000 feet

Answer

5000 feet

Answer

10000 feet

Question 18

Perché è utile conoscere gli inconvenienti di volo ?

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette.

Answer

Consentono di estrapolare dati sulle problematiche ricorrenti e sugli errori più comuni;

Answer

Sono dettagliati in quanto raccontati direttamente dai protagonisti (che possono illustrare i particolari degli eventi) e consentono di poter usufruire dell’esperienza altrui, ovvero senza sperimentare di persona situazioni pericolose;

Question 19

La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è:

Accepted Answer

Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

Answer

L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà

Answer

L’elemento determinante nell’origine di un errore

Question 20

Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso?

Accepted Answer

VERO

Answer

FALSO

Question 21

Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà?

Accepted Answer

Effettuare con regolarità almeno l’attività di volo minima prescritta

Answer

Mantenere vivo l’amore per il volo

Answer

Stare a sentire gli amici più esperti

Question 22

Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice):

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette

Answer

In caso di cedimento strutturale

Answer

Quando l’aereo diventa ingovernabile o in caso di piantata motore su superficie impervia o ostile

Question 23

Qual è una delle caratteristiche della catena degli eventi?

Accepted Answer

Che un anello debole generalmente comporta la debolezza di tutti gli anelli che seguono, talvolta fino alla rottura

Answer

Che, permettendo di assicurare l’ultraleggero al terreno, ne previene il furto o la manomissione.

Answer

Non è di interesse alcuno per il pilota, in quanto se no occupa il meccanico in sede di manutenzione periodica.

Question 24

Quando si può incorrere nel disorientamento spaziale

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette

Answer

Entrando dentro le nubi anche per pochi secondi;

Answer

Con riferimenti naturali e l'orizzonte poco chiari, sebbene la visibilità sia ancora sopra le minime;

Question 25

Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso?

Accepted Answer

VERO

Answer

FALSO

Question 26

Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?

Accepted Answer

Mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

Answer

Mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso

Question 27

Il “cambiamento” è uno dei principi fondamentali della Sicurezza Volo, perché?

Accepted Answer

Se si vuole diminuire il rateo attuale degli incidenti occorre modificare la situazione corrente nel rispetto dei principi della prevenzione (il principio “si è sempre fatto così” deve essere cancellato dalla mente);

Answer

è richiesto dai nuovi apparecchi;

Answer

è imposto dai regolamenti sul VDS.

Question 28

Elementi  principali  della sicurezza del volo sono:

Accepted Answer

La pianificazione e la prevenzione

Answer

Volare raramente e solo in ottime condizioni meteo

Answer

La prudenza e la calma

Question 29

A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ?

Accepted Answer

Al Direttore della scuola, all’addetto SV, a tutti i piloti;

Answer

Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti;

Answer

Si raccontano solo agli amici

Question 30

Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere:

Accepted Answer

Sbadigliare e deglutire frequentemente

Answer

Sbadigliare

Answer

Aprire le bocchette di immissione di aria fresca

Answer

Aumentare la temperatura all’interno della cabina

Question 31

L’obiettivo della manutenzione preventiva è:

Accepted Answer

Prevenire avarie e malfunzionamenti

Answer

Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili

Answer

Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

Question 32

La rappresentazione delle ipotesi d’azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi?

Accepted Answer

Di poche ipotesi; meglio se 2

Answer

Di molte ipotesi; almeno 4 o 5

Answer

Indifferente

Question 33

L’uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso?

Accepted Answer

FALSO

Answer

VERO

Question 34

L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no?

Accepted Answer

No

Answer

Si

Answer

Solo su aerei pressurizzati

Question 35

L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato?

Accepted Answer

In virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato

Answer

In qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa

Answer

Ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO

Answer

Solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

Question 36

Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d’ossigeno e non si dispone a bordo dell’impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà:

Accepted Answer

Scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l’orografia del terreno sottostante

Answer

Accelerare la respirazione

Answer

Chiudere gli ugelli dell’aria di ventilazione

Answer

Inserire il riscaldamento della cabina

Question 37

Che cosa fare per condurre un volo in sicurezza?

Accepted Answer

Le risposte a e b sono corrette.

Answer

Pianificazione accurata (rotta, spazio aereo, frequenze - ove applicabile, carburante), verifica delle condizioni meteo (base di partenza, in rotta, base d’atterraggio), scelta di un campo di atterraggio alternato (da utilizzarsi qualora il campo di destinazione venga chiuso una volta in volo);

Answer

Controllo dell’efficienza del mezzo aereo, rispetto del peso al decollo, rispetto delle previste velocità e configurazioni per le varie fasi del volo, rispetto delle regole del volo, rispetto dei limiti strutturali, rispetto dei propri limiti, attenersi alla pianificazione;

Question 38

La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore:

Accepted Answer

Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l’acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento

Answer

Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante

Answer

Si consiglia l’aggiunta di additivi specifici

Question 39

Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)?

Accepted Answer

Quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza

Answer

Quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati

Answer

Non c’è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

Question 40

Che cos’è il disorientamento spaziale

Accepted Answer

L’incapacità' temporanea di discernere la propria posizione nello spazio e di conseguenza l’assetto dell’apparecchio;

Answer

Una particolare percezione dell’assetto che non pregiudica la continuazione del volo;

Answer

Una normale condizione che si desume dagli strumenti di bordo;

Question 41

Quale è l’effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata?

Accepted Answer

Guida tutti i comportamenti successivi

Answer

Risolve tutti i problemi

Answer

Libera dalla noia dell’analisi

Question 42

Che cos’è l’attività di prevenzione?

Accepted Answer

L’attività volta a prevenire tutti gli eventi e le circostanze che possono portare all’incidente o a situazioni pericolose;

Answer

L’attività destinata a limitare l’attività di volo;

Answer

L’attività volte a punire chi commette errori in buona fede;

Question 43

Superare il limite di carico del vostro ULM:

Accepted Answer

E’ pericoloso perché può portare a cedimento strutturale

Answer

E’ pericoloso, ma se di pochi grammi non ha conseguenze rilevabili

Answer

Il costruttore prevede un margine di sicurezza che per legge è del 9%, per cui entro tale limite non ci sono problemi

Question 44

Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti?

Accepted Answer

Fattore umano (circa il 75-80 %);

Answer

Fattore tecnico;

Answer

Fattore ambientale.

Question 45

A proposito delle “Cause” di un incidente quali di queste affermazioni è più corretta?

Accepted Answer

Le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l’incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

Answer

Ogni causa è “essenziale” per l’incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie;

Answer

Tra le molte cause degli incidenti ce n’è sempre una preminente rispetto alle altre;

Question 46

La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso?

Accepted Answer

VERO

Answer

FALSO

Question 47

L'uso della lista dei controlli (check list) è obbligatorio:

Accepted Answer

Sempre

Answer

Solo quando non voliamo da molto tempo

Answer

Solo se non ci ricordiamo i controlli a memoria

Question 48

È disdicevole raccontare un inconveniente di volo?

Accepted Answer

No. Non è affatto vergognoso raccontare quello che di anomalo accade durante il volo, anche gli errori, nella consapevolezza che chiunque, per quanto preparato ed esperto possa essere, può sbagliare e che gli errori, le dimenticanze e le errate valutazioni si ripetono e possono capitare ad altri con conseguenze peggiori;

Answer

Si. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura;

Answer

Si. Perché raccontare gli inconvenienti di volo non risulta di alcun interesse per la sicurezza volo e costituisce un inutile appesantimento per il sistema di comunicazione.

Question 49

Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l’illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso?

Accepted Answer

FALSO

Answer

VERO

Question 50

La Complacency o Auto Referenza è:

Accepted Answer

Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

Answer

La carenza di giudizio critico

Answer

L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada

Simulazione d'esame Sicurezza del Volo Paramotore

Simulazione d'esame Paramotore Sicurezza del Volo 50 domande in 60 minuti