Test 50 domande esame su Sicurezza del Volo per Paramotore

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1 - Le ispezioni periodiche devono essere fatte: Solo se l’aereo manifesta dei problemi Ad un intervallo di tempo regolare Ad intervalli di tempo o a scadenze orarie prestabilite dal costruttore

2 - Che cos’e’ un inconveniente di volo ? Un evento, diverso dall'incidente, associato all'impiego di un aeromobile, che pregiudica o può pregiudicare la sicurezza delle operazioni di volo (errori, dimenticanze, errate valutazioni, avarie); Un evento che accade solo dopo il decollo; Una conseguenza dell’errore umano;

3 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? Possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione Possono contenere errori che passano inosservati Nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

4 - La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? Sì No

5 - Qual è il compito della Sicurezza Volo? Verificare e monitorare costantemente il livello di sicurezza, individuare i pericoli ed i rischi esaminando tutti i settori pertinenti il volo; Gestire i pericoli ed i rischi con opportuni provvedimenti, eliminandoli ove possibile; Le risposte a e b sono corrette

6 - L’uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso? VERO FALSO

7 - Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: Sbadigliare Sbadigliare e deglutire frequentemente Aprire le bocchette di immissione di aria fresca Aumentare la temperatura all’interno della cabina

8 - Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d’ossigeno e non si dispone a bordo dell’impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà: Scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l’orografia del terreno sottostante Accelerare la respirazione Chiudere gli ugelli dell’aria di ventilazione Inserire il riscaldamento della cabina

9 - Superare il limite di carico del vostro ULM: E’ pericoloso, ma se di pochi grammi non ha conseguenze rilevabili Il costruttore prevede un margine di sicurezza che per legge è del 9%, per cui entro tale limite non ci sono problemi E’ pericoloso perché può portare a cedimento strutturale

10 - Negli atteggiamenti a rischio, quello definito “macho” è caratterizzato da: Convinzione che certe cose possono accadere soltanto agli “altri” Esibizione di sicurezza sproporzionata alle proprie effettive capacità Tendenza ad agire senza pensare

11 - I fattori di rischio sono: Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico

12 - Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. Occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti Occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti Occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

13 - L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? In qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa Ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO In virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato Solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

14 - Che cosa comporta il disorientamento spaziale Assetti inusuali e l’incapacità di continuare il volo livellato con conseguente elevate probabilità di incorrere in un incidente fatale Nessun problema per il pilota; Maggiore impegno per continuare il volo

15 - Si definisce rischio: La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi L'affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione

16 - La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita: Casualità Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente Fattore di controllo delle 5 M

17 - Quali sono i segni premonitori dell’ipossia? Torpore e incoscienza Brividi di freddo, conati di vomito, incoscienza Respirazione affrettata, diminuzione dell’attenzione, senso di benessere ed euforia, senso di confusione Respirazione disordinata, cuore aritmico, collasso cardiocircolatorio

18 - Durante l’estate l’abbigliamento di volo deve prevedere: Una maglietta a maniche corte, calzoncini e ciabatte Un giubbotto di pelo e cappello di pile Una maglia leggera che copra le braccia, pantaloni lunghi o preferibilmente una combinazione di volo

19 - La rappresentazione delle ipotesi d’azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi? Di molte ipotesi; almeno 4 o 5 Di poche ipotesi; meglio se 2 Indifferente

20 - Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l’ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell’uomo all’ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l’apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di: 3000 feet 5000 feet 8000 feet 10000 feet

21 - Ipossia. Mano a mano che si sale di quota diminuisce la pressione d’ossigeno, per cui i polmoni ne assorbono sempre meno. Vero o falso? VERO FALSO

22 - Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? Mediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso Mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d’informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

23 - Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. – National Transportation Safety Board – U.S.A.); Non c’è una rappresentazione grafica perché il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

24 - Che cos’e’ un inconveniente di volo grave? Un inconveniente che si verifica durante l’atterraggio; Non esistono gli inconvenienti di volo grave. Un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l’incidente;

25 - Quali fattori sono cause degli incidenti? Fattore animale, fattore tecnico, fattore ambientale; Combinazione di fattore umano, tecnico ed ambientale; Le risposte a e b sono corrette.

26 - Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto: Alla carenza di ossigeno nel sangue Alla diminuzione di temperatura corporea All’aumento di volume di gas contenuti nell’intestino Alla formazione di bolle d’azoto nell’intestino

27 - Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento? Mediante un’accurata pianificazione del volo e tenendo a bordo un apparato di comunicazione che permetta di richiedere consigli all'istruttore a terra. Mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d’informazione, il loro controllo incrociato e l’uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali sia anormali

28 - Il principio del “Precedente Conosciuto” afferma che: I fattori causali dell’incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi; L’esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l’attività di prevenzione; Le risposte a e b sono corrette.

29 - Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti? Fattore tecnico; Fattore umano (circa il 75-80 %); Fattore ambientale.

30 - Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all’esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà? Mantenere vivo l’amore per il volo Effettuare con regolarità almeno l’attività di volo minima prescritta Stare a sentire gli amici più esperti

31 - L’obiettivo della manutenzione preventiva è: Prevenire avarie e malfunzionamenti Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

32 - La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso? VERO FALSO

33 - Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice): In caso di cedimento strutturale Quando l’aereo diventa ingovernabile o in caso di piantata motore su superficie impervia o ostile Le risposte a e b sono corrette

34 - Che cosa fare per condurre un volo in sicurezza? Pianificazione accurata (rotta, spazio aereo, frequenze - ove applicabile, carburante), verifica delle condizioni meteo (base di partenza, in rotta, base d’atterraggio), scelta di un campo di atterraggio alternato (da utilizzarsi qualora il campo di destinazione venga chiuso una volta in volo); Controllo dell’efficienza del mezzo aereo, rispetto del peso al decollo, rispetto delle previste velocità e configurazioni per le varie fasi del volo, rispetto delle regole del volo, rispetto dei limiti strutturali, rispetto dei propri limiti, attenersi alla pianificazione; Le risposte a e b sono corrette.

35 - L'uso della lista dei controlli (check list) è obbligatorio: Sempre Solo quando non voliamo da molto tempo Solo se non ci ricordiamo i controlli a memoria

36 - È disdicevole raccontare un inconveniente di volo? Si. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura; No. Non è affatto vergognoso raccontare quello che di anomalo accade durante il volo, anche gli errori, nella consapevolezza che chiunque, per quanto preparato ed esperto possa essere, può sbagliare e che gli errori, le dimenticanze e le errate valutazioni si ripetono e possono capitare ad altri con conseguenze peggiori; Si. Perché raccontare gli inconvenienti di volo non risulta di alcun interesse per la sicurezza volo e costituisce un inutile appesantimento per il sistema di comunicazione.

37 - A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ? Al Direttore della scuola, all’addetto SV, a tutti i piloti; Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti; Si raccontano solo agli amici

38 - Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso? VERO FALSO

39 - Quando si può incorrere nel disorientamento spaziale Entrando dentro le nubi anche per pochi secondi; Con riferimenti naturali e l'orizzonte poco chiari, sebbene la visibilità sia ancora sopra le minime; Le risposte a e b sono corrette

40 - Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d’errore? Nessuno. Occorre abbandonarsi alla fortuna Ricorrere all’uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard Nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato Nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

41 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? Possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione Possono contenere errori che passano inosservati Nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

42 - L’attenzione volontaria è una funzione: Multicanale Diffusa Legata alla sola vista Monocanale

43 - Che cos’è l’attività di prevenzione? L’attività destinata a limitare l’attività di volo; L’attività volte a punire chi commette errori in buona fede; L’attività volta a prevenire tutti gli eventi e le circostanze che possono portare all’incidente o a situazioni pericolose;

44 - A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo ? All’AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all’AeCI, secondo le istruzioni riportate nella “CIRCOLARE NR 12/2008 – ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITÀ DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECI” (distribuito a tutti gli Enti dell’AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell’AeCI nel settore Documenti-Circolari); In forma anonima ed in maniera particolareggiata; Le risposte a e b sono corrette

45 - Che cosa si intende per “margine” di sicurezza? La “buffer zone” tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre; Ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio “inaccettabile”; Un “buffer” di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la “sopravvivenza” in caso di errore;

46 - Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà: Escludere il riscaldamento, aprire una presa d’aria fresca e proseguire normalmente il volo Aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile Escludere il riscaldamento ed aprire una presa d’aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed afferrerà sul primo campo disponibile Nulla; il fenomeno si risolverà da solo

47 - La Complacency o Auto Referenza è: La carenza di giudizio critico L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

48 - L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? Salita a quote superiori a 20.000 piedi Discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi Salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un’immersione in mare a profondità superiori a 10 metri In nessuna delle circostanze sopra citate

49 - La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è: L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà L’elemento determinante nell’origine di un errore Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

50 - Quali sono gli effetti che l’alcool produce sulla mente? Diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione Diminuzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica Aumento delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica Riduzione delle capacità di giudizio, d’attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

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