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Simulazione d'esame Sicurezza del Volo - Quiz Paramotore

Simulazione d'esame Paramotore Sicurezza del Volo 50 domande in 90 minuti

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1 - La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è:
2 - Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento?
3 - Durante l’estate l’abbigliamento di volo deve prevedere:
4 - Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?
5 - Quale accorgimento viene adottato per sfruttare al meglio l’attenzione?
6 - I fattori di rischio sono:
7 - L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti?
8 - Che cos’è l’attività di prevenzione?
9 - Quali fattori sono cause degli incidenti?
10 - L’attenzione volontaria è una funzione:
11 - Quali sono i segni premonitori dell’ipossia?
12 - Che cosa fare per condurre un volo in sicurezza?
13 - Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d’ossigeno e non si dispone a bordo dell’impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà:
14 - A chi devono essere comunicati gli inconvenienti di volo?
15 - Negli atteggiamenti a rischio, quello definito “macho” è caratterizzato da:
16 - La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore:
17 - Che cos’è un inconveniente di volo?
18 - Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l’ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell’uomo all’ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l’apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di:
19 - Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso?
20 - Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso di tensione, a volte dolorosa, a carico dell’addome. Ciò è dovuto:
21 - A proposito delle “Cause” di un incidente quali di queste affermazioni è più corretta?
22 - Le ispezioni periodiche devono essere fatte:
23 - A che distanza dall’occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell’immagine?
24 - Com’è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi?
25 - Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice):
26 - L'uso della lista dei controlli (check list) è obbligatorio:
27 - Perché è utile conoscere gli inconvenienti di volo?
28 - La Catena degli Eventi viene definita:
29 - La Complacency o Auto Referenza è:
30 - Su che cosa si basa l’attività di prevenzione?
31 - Il principio del “Precedente Conosciuto” afferma che:
32 - Superare il limite di carico del vostro ULM:
33 - Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d’errore?
34 - L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato?
35 - Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo?
36 - L’ossidazione di un materiale è:
37 - La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. E’ corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione?
38 - Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo.
39 - A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo?
40 - Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:
41 - Qual è l’effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata?
42 - L’insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito:
43 - La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita:
44 - Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l’illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso?
45 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)?
46 - L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no?
47 - La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso?
48 - L’obiettivo della manutenzione preventiva è:
49 - Si definisce rischio:
50 - Il “cambiamento” è uno dei principi fondamentali della Sicurezza Volo, perché?
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