Test 50 domande esame su Tecnica di Pilotaggio per Paramotore

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1 - Come si procede per bilanciare l’aumento di resistenza in virata, quando si voglia mantenere costante la velocità? Si aumenta la potenza applicata Si interviene sul titolo della miscela d’alimentazione Si applica aria calda al carburatore Il bilanciamento è automatico

2 - Come si determina dal volo la direzione del vento al suolo in assenza di manica a vento? Osservando ogni cosa che il vento può mettere in movimento (fumo, bandiere, panni appesi, alberi) e considerando l'eventuale presenza di deriva. Osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l'intensità del vento relativo in varie direzioni di volo. Osservando il movimento delle nubi che è sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

3 - Ai fini della sicurezza del volo, un pilota che si appresta a volare un'ala omologata in una classe non basica deve essere conscio che in caso di configurazione inusuale: Necessita il suo intervento tempestivo e qualificato per tornare a condizioni di normalità senza finire in una grave sequenza di configurazioni inusuali. Può attendersi il ritorno a condizioni di normalità anche se non in 4 secondi. Necessita il suo intervento sui comandi, che deve essere quello istintivo per ogni situazione

4 - Una virata corretta condotta senza variazione di velocità, a quota costante e con angolo di inclinazione medio (30°), è caratterizzata da un aumento di resistenza rispetto a quella che si avrebbe in volo rettilineo orizzontale alla stessa quota ed alla medesima velocità? Solo nelle virate accentuate Sì No Talvolta

5 - La direzione del vento relativo: Si mantiene sempre su un piano orizzontale è di segno inverso rispetto all’angolo di rampa Dipende dalla direzione del vento è di norma parallelo alla traiettoria di volo

6 - Quale delle seguenti affermazioni è corretta? La velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft. La velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5000 ft. La velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5000 ft. Non è possibile stabilire l’affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell’aria a quella quota.

7 - Dire quale è la funzione dei comandi di volo azionati dal pilota: Di inseguire le indicazioni degli strumenti di volo Di consentire la manovra dell’aeroplano Di consentire il bilanciamento dell’aeroplano. Di comandare i passeggeri

8 - Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

8° ; 20° -12° ; 8° 20° ; -12° 28° ; 8°

9 - Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota prescelta nel minor tempo? Velocità di salita ripida Velocità di salita rapida Velocità di salita di crociera Velocità di attesa

10 - Come può essere giudicato un atterraggio effettuato sottovento a ostacoli rilevanti in condizione di vento sostenuto? Fattibile, ma con qualche difficoltà da piloti con poca esperienza. Molto tecnico e quindi fattibile in sicurezza totale solo da piloti esperti. Pericoloso in assoluto per qualsiasi pilota per l'imprevedibilità dei fenomeni aerologici associati a questa situazione.

11 - A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank): Il raggio di virata aumenta con l’aumentare della velocità Il raggio di virata diminuisce con l’aumentare della velocità Il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall’angolo di inclinazione laterale Nessuna delle precedenti risposte è corretta

12 - Perché è importante effettuare il decollo sempre controvento? Perché con vento contro non è necessario frenare in caso di interruzione di decollo Perché con il vento in coda la corsa di decollo richiesta è molto più lunga e la traiettoria di salita il decollo si appiattisce riducendo il margine sugli ostacoli Perché con vento l'ultraleggero ha una maggiore velocità al suolo e quindi si staccherà dalla pista con un buon margine di sicurezza Perché così stabilisce il controllore del traffico

13 - La quota pressione, in inglese “Pressure Altitude” (PA) è: Quella che si legge direttamente sull’altimetro Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore 1013.2, ossia la quota riferita alla superficie isobarica 1013.2 Quella che si legge sull’altimetro quando viene inserito il valore di pressione esistente in un dato momento al livello del mare

14 - La scia vorticosa di un aereo si verifica in maggior misura quando esso: E’ fermo in testata pista, con i motori alla massima potenza Opera a velocità elevate e a bassi pesi Opera a basse velocità ed a pesi elevati E’ caricato al limite posteriore del centro di gravità

15 - Se dopo il decollo si constata una chiusura laterale del parapendio, come deve comportarsi il pilota? Mantenere o ristabilire il controllo direzionale dell'ala e solo dopo averlo fatto intervenire opportunamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata. Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata trazionando e rilasciando alternativamente il freno dalla parte della chiusura. Intervenire immediatamente per provocare la riapertura dell'estremità collassata mantenendo trazionato a fondo il freno dalla parte della chiusura.

16 - Per verificare l’attendibilità dell’altimetro, prima della partenza, viene inserito il QNH e l’altimetro deve indicare: Zero Una bandierina rossa; l’altimetro funziona solo in volo Dipende dalla temperatura L’elevazione dell’aeroporto con una differenza massima di ±75 piedi

17 - Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? Alla velocità minima variometrica Con gli ipersostentatori completamente fuori Alla velocità di maggior efficienza Alla velocità minima

18 - In che modo il pilota può normalmente variare la trazione? Variando il peso Intervenendo sul centraggio Intervenendo su entrambe voci A) e B) Intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria

19 - Con quale sigla viene comunemente indicato il rateo di salita? Vy Vx Vz Va

20 - A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: Rimane costante Diminuisce Aumenta

21 - Durante la discesa, la portanza è: Maggiore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale a quella corrispondente al volo orizzontale Minore di quella corrispondente al volo orizzontale Uguale alla trazione

22 - Inserendo nella finestrella il QNH, l’altimetro indicherà, con ultraleggero a terra: L’altitudine dell’aeroporto rispetto al livello medio del mare Zero L’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg)

23 - Quale è l’elemento che consente di distinguere una traiettoria a quota costante da una traiettoria in salita od in discesa? La traiettoria a quota costante ha angolo di rampa positivo La traiettoria a quota costante ha angolo di rampa negativo La traiettoria a quota costante non ha angolo di rampa La traiettoria a quota costante ha sempre un angolo di rampa

24 - L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante: E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

25 - In volo in condizioni particolari ed eccezionali può accadere che accidentalmente si raggiunga lo stallo volando troppo lenti Per una corretta rimessa, il pilota dovrà: A stallo avvenuto rilasciare immediatamente e velocemente i comandi per poi trazionarli bruscamente durante l'abbattimento in avanti dell'ala. A stallo avvenuto con la manetta a zero mantenere i comandi affondati, attendere guardando verso l'alto il ritorno dell'ala sulla verticale, quindi rilasciare gradualmente e simmetricamente i comandi pronto ad intervenire per gestire il pendolamento in avanti. A stallo avvenuto rilasciare dolcemente i comandi, iniziando se possibile una virata per acquisire velocità.

26 - E' possibile provare l'avvicinamento allo stallo in parapendio e con quale tecnica per garantirsi adeguati margini di sicurezza? Si, effettuandolo solo in quota indipendentemente dal modo in cui si interviene sui comandi. No, tutto ciò che a che vedere con lo stallo comunque non può essere effettuato mantenendo adeguati margini di sicurezza in quanto induce sicuramente configurazioni inusuali. Si, durante un corso SIV, seguiti da istruttore qualificato volando sull'acqua ed effettuandolo con azione dolce e progressiva sui comandi sino al limite dello stallo, provvedendo ad un immediato ricupero delle condizioni normali di volo prima che l'ala collassi bruscamente dietro al pilota

27 - L’altimetro indica:

7.880 ft 8.900 ft 17.880 ft 788 ft

28 - Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C'è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l'anemometro quanto indicherebbe? 90 km/h 30 km/h 40 km/h

29 - Una traiettoria in discesa ha: Angolo di rampa negativo Angolo di rampa positivo Non ha angolo di rampa Non è in realtà una traiettoria

30 - Quale maggior pericolo si corre volando in un banco di nebbia? Avere una collisione con altri apparecchi. Subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell'apparecchio. Perdere il senso dell'orientamento e il controllo dell'apparecchio, poiché gli organi dell'equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.

31 - Se la prova motore viene effettuata in una zona sparsa di pietruzze e sassi, l’elica e la struttura dell'ultraleggero potrebbero ricavarne danno. Vero o falso? VERO FALSO

32 - Lo stallo di un’ala è un fenomeno la cui apparizione dipende essenzialmente da: Un certo valore critico della IAS Un certo valore dell’angolo di incidenza Una improvvisa diminuzione della resistenza Una particolare variazione della densità dell’aria

33 - Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere: Uguale al peso statico dell'ultraleggero Di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero Il doppio del peso statico dell'ultraleggero Inferiore al peso dell'ultraleggero

34 - La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal peso del carico utile? No Sì, aumenta con l’aumento del carico Sì, diminuisce con l’aumento del carico La domanda è errata, poche la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell’aria

35 - L'area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare: Effettuando un circuito di avvicinamento ad "otto". Effettuando un circuito di avvicinamento a "C". Effettuando un avvicinamento diretto con delle "esse" in finale.

36 - Durante una virata a quota costante e con inclinazione laterale di 60° si sviluppa: Un fattore di carico uguale al peso dell'ultraleggero Un fattore di carico uguale a 2 Un fattore di carico uguale a 1 Un fattore di carico uguale alla forza centrifuga

37 - Il fattore di carico “n” è: Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

38 - Se a decollo avvenuto si verifica un arresto accidentale del motore, cosa conviene fare per prima cosa? Cercare un campo d’emergenza, davanti al muso, in un settore di 180° Indagare sulle possibili cause d’arresto, aiutandosi eventualmente con la regoletta mnemonica dell’ABC Chiudere subito il miscelatore, la benzina e la manetta Assumere la velocità di miglior discesa

39 - Se durante un decollo in paramotor il pilota non rilascia correttamente le bretelle anteriori è probabile che: Il decollo avvenga con ritardo e sia necessario correre più a lungo. Il decollo debba essere interrotto in quanto l'ala collasserà per chiusura frontale.

40 - A quale velocità è opportuno volare in turbolenza? Alla minima possibile per ridurre le sollecitazioni nel delta e per garantire la massima pressione nei cassoni del parapendio. Alla massima possibile indipendentemente dalle sollecitazioni per uscirne al più presto. A quella più compatibile con il mantenimento di adeguata pressione nei cassoni del parapendio.

41 - A terra, prima della partenza, inserendo Il QFE nell’altimetro ci si deve aspettare che esso indichi: La quota del campo Una bandierina rossa; l’altimetro funziona solo in volo Dipende dalla temperatura Zero

42 - Scegliete la definizione più appropriata di traiettoria di volo: è la linea data dal prolungamento dell’asse longitudinale dell'ultraleggero è la linea più breve che unisce punto di partenza e punto di arrivo di un aeromobile in volo è la linea ideale tracciata dal baricentro di un aeromobile in volo è la carriera del pilota nell’ambito di una organizzazione di trasporto aereo

43 - Un regolaggio “convenzionale” dell’altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, è il QNE. Esso consente di volare per livelli di volo e viene definito come: Il valore della pressione “standard” di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) inserito nella finestrella dell’altimetro Il valore di pressione “standard”di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) corretto per l’errore di temperatura ed inserito nella finestrella dell’altimetro Il valore della pressione del momento, riferito al livello medio del mare Il valore della pressione del momento, riferito al livello dell’aeroporto

44 - L’altimetro indica:

750 ft 7.500 ft 75 ft 75.000 ft

45 - Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato dei serbatoi? Il rendimento del motore diminuisce del 3% Aumenta la pressione all’interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto per rottura dei condotti di adduzione Diminuisce progressivamente la pressione all’interno dei serbatoi per effetto del consumo e della evaporazione della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto del motore per difetto di alimentazione Aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri del motore

46 - La fase di accensione durante il funzionamento della maggior parte dei motori alternativi aeronautici avviene tramite: Le candele alimentate dalla batteria Le candele alimentate dai magneti La batteria ed i magneti Il generatore o alternatore

47 - Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 10 km/h. C'è una componente di vento contrario pari a 30 km/h. Se avessimo l'anemometro quanto indicherebbe? 10 km/h 20 km/h 40 km/h

48 - Può essere effettuata una riattaccata dal livello della pista? è sconsigliabile, ma possibile; può risolvere situazioni difficili è sconsigliabile in ogni situazione Non presenta più pericoli di una riattaccata in quota Non capita mai l’occasione per effettuare una riattaccata dal livello del suolo

49 - Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera: Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile La massima distanza in volo librato si realizza all’angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l’angolo di pendenza massimo Per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

50 - L’angolo d’attacco o d’incidenza è: L’angolo che la traiettoria dì volo forma con direzione del vento relativo L’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la direzione del vento relativo L’angolo di virata di un aeromobile in evoluzione L’angolo che la corda alare forma con la direzione del vento relativo

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