Quiz esame Tecnica di Pilotaggio - Paramotore

Question 1

L’intensità dei vortici generati da un aereo pesante:

Accepted Answer

E’ maggiore di quella dei vortici generati da un aereo leggero

Answer

E’ minore di quella dei vortici generati da un aereo leggero

Answer

E’ uguale a quella dei vortici generati da .un aereo leggero

Answer

E’ trascurabile, specie nella fase di decollo

Question 2

Se nella corsa di decollo il motore perdesse improvvisamente 300 o 400 giri oppure prendesse a starnutire o a girare molto “ruvido”, cosa conviene fare?

Accepted Answer

Interrompere il decollo e tornare all’area di parcheggio

Answer

Continuare il decollo, e provare se anche in volo il fenomeno si ripete

Answer

Trascurare l’avaria, tanto anche con 3 o 400 giri in meno di potenza ce n’è abbastanza

Answer

Terminare il volo e segnalare l’avaria sul quaderno tecnico di bordo alla fine della giornata volativa

Question 3

L’angolo d’attacco o d’incidenza è:

Accepted Answer

L’angolo che la corda alare forma con la direzione del vento relativo

Answer

L’angolo che la traiettoria dì volo forma con direzione del vento relativo

Answer

L’angolo che l’asse longitudinale dell'ultraleggero forma con la direzione del vento relativo

Answer

L’angolo di virata di un aeromobile in evoluzione

Question 4

Volendo sfruttare al meglio le prestazioni del paramotor, sarà opportuno che il pilota esegua virate utilizzando il peso e quindi:

Accepted Answer

Rilasci, se trazionato, il freno situato dalla parte opposta al senso di virata per poi dosare l'inclinazione con il freno interno.

Answer

Rilasci entrambi i freni per poi trazionare successivamente quello interno alla virata.

Answer

Trazioni il freno interno per impostare la massima inclinazione.

Question 5

Quali sistemi vengono usati per impedire lo svitamento accidentale dei bulloni?

Accepted Answer

Frenature con filo di ferro e vernici antisbloccanti

Answer

Vengono avvitati con molta attenzione

Answer

Vengono rivestiti con grasso antivibrazione

Answer

Per prudenza non vengono usati bulloni

Question 6

Che cosa si intende per circuito di avvicinamento ad "otto"?

Accepted Answer

Un tipo di avvicinamento che, con virate di oltre 180° sempre verso la superficie di atterraggio, consente al pilota di perdere quota mantenendosi costantemente in prossimità ed in vista di esso.

Answer

Un tipo di avvicinamento che consente al pilota di effettuare poche virate per arrivare in atterraggio.

Answer

Un tipo di avvicinamento che consente al pilota di perdere quota facendo delle virate molto strette pur di mantenersi in prossimità dell'atterraggio.

Question 7

Quale maggior pericolo si corre volando in un banco di nebbia?

Accepted Answer

Perdere il senso dell'orientamento e il controllo dell'apparecchio, poiché gli organi dell'equilibrio funzionano male in mancanza di riferimenti visivi.

Answer

Avere una collisione con altri apparecchi.

Answer

Subire un degrado delle prestazioni a causa di eventuali formazioni di ghiaccio sulla struttura dell'apparecchio.

Question 8

Il QNH, che viene inserito nella finestrella per il regolaggio dell’altimetro, è definito come:

Accepted Answer

Il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, ridotta al livello medio del mare in aria tipo

Answer

Il valore della pressione in atmosfera standard

Answer

Il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto

Answer

Il valore della pressione atmosferica esistente al livello dell’aeroporto, corretta per la temperatura

Question 9

Quale è la velocità che dà il maggior guadagno di quota in relazione alla distanza?

Accepted Answer

Velocità di salita ripida

Answer

Velocità di salita rapida

Answer

Velocità di salita di crociera

Answer

Velocità di attesa

Question 10

La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è

Accepted Answer

Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida

Answer

Minore di quella corrispondente alla salita rapida

Answer

Uguale a quella corrispondente alla salita rapida

Answer

Coincidente con l’angolo di assetto

Question 11

La velocità indicata di salita ripida di un aereo ad elica è:

Accepted Answer

Minore di quella di salita rapida

Answer

Maggiore di quella di salita rapida

Answer

Uguale a quella di minima potenza necessaria

Answer

Maggiore di quella di massima efficienza

Question 12

Se si deve intersecare la retta dì un pesante velivolo commerciale, subito dopo il suo passaggio, è consigliatile mantenere, durante l’attraversamento, una quota:

Accepted Answer

Superiore a quella dell’aereo precedente

Answer

Inferiore di circa 500 ft rispetto a quella dell’aereo precedente

Answer

Uguale a quella dell’aereo precedente

Answer

Di circa 2000 ft sopra il livello del mare

Question 13

L’altimetro indica:

Accepted Answer

12.420 ft

Answer

1.242 ft

Answer

2.420 ft

Answer

124 ft

Question 14

La pendenza della traiettoria durante una salita rapida è:

Accepted Answer

Minore di quella corrispondente alla salita ripida

Answer

Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida

Answer

Uguale a quella corrispondente alla salita ripida

Answer

Coincidente con l’angolo di assetto

Question 15

Nel volo in salita rettilinea a velocità costante:

Accepted Answer

La portanza è minore di quella in volo orizzontale

Answer

La portanza è maggiore di quella in volo orizzontale

Answer

La portanza è uguale a quella in volo orizzontale

Answer

Nel volo in salita la portanza è indipendente dall’angolo di incidenza.

Question 16

A parità di quota e di velocità, il raggio di virata:

Accepted Answer

Aumenta diminuendo l’inclinazione laterale

Answer

Aumenta aumentando l’inclinazione laterale

Answer

Diminuisce diminuendo l’inclinazione laterale

Answer

Diminuisce di 1 m. per ogni grado di aumento dell’angolo di inclinazione laterale

Question 17

Il mantenimento di elevata velocità in finale prima di iniziare a raccordare è necessario per:

Accepted Answer

Evitare gli effetti negativi di eventuale gradiente del vento o windshear.

Answer

Poter stallare meglio in prossimità del suolo.

Answer

Avvicinarsi al terreno con una traiettoria più ripida.

Question 18

Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

Accepted Answer

8° ; 20°

Answer

-12° ; 8°

Answer

20° ; -12°

Answer

28° ; 8°

Question 19

Dopo il gonfiaggio del parapendio fronte all'ala finalizzato al decollo, al fine di evitare che l'ala si scomponga o passi davanti nel momento in cui ci si gira e si inizia la rincorsa, è importante:

Accepted Answer

Che il pilota con l'uso di bretelle e freni assuma e mantenga il completo controllo dell'ala sulla verticale prima di girarsi

Answer

Che la rotazione del pilota avvenga velocemente.

Answer

Che il pilota abbandoni le maniglie dei freni prima di girarsi per poi riprenderle prontamente fronte al pendio.

Question 20

Con quale velocità, su una data distanza, viene raggiunta la quota più elevata?

Accepted Answer

Con quella di massimo angolo di salita

Answer

Con quella minima ammissibile

Answer

Con quella che dà la massima velocità ascensionale

Answer

Con quella di massima autonomia chilometrica

Question 21

Con aeromobile in volo, un altimetro regolato sul QNE (1013.25 hPa) indicherà:

Accepted Answer

L’altitudine dell'ultraleggero rispetto alla superficie isobarica di 1013.2 hPa. Tale altitudine viene espressa, in questo caso, col termine “livello di volo (flight level)”

Answer

L’altitudine dell'ultraleggero rispetto al livello medio del mare

Answer

L’altezza dell'ultraleggero rispetto al livello dell’aeroporto

Question 22

Può essere effettuata una riattaccata dal livello della pista?

Accepted Answer

è sconsigliabile, ma possibile; può risolvere situazioni difficili

Answer

è sconsigliabile in ogni situazione

Answer

Non presenta più pericoli di una riattaccata in quota

Answer

Non capita mai l’occasione per effettuare una riattaccata dal livello del suolo

Question 23

Omettere o trascurare i controlli di sicurezza prevolo:

Accepted Answer

è senz'altro pericoloso.

Answer

è tecnicamente scorretto.

Answer

Può non essere pericoloso se l'esperienza è molta.

Question 24

Nei motori alternativi non muniti di compressore, salendo in quota, a parità di posizione della manetta, la pressione di alimentazione:

Accepted Answer

Diminuirà, a causa della diminuzione della densità dell’aria

Answer

Rimarrà costante per l’effetto dell’elica a passo variabile

Answer

Aumenterà, a causa della diminuita contropressione ai gas di scarico, dovuta alla diminuzione della densità dell’aria

Answer

Diminuirà, a causa della diminuzione della temperatura con la quota

Question 25

Una traiettoria in salita ha:

Accepted Answer

Angolo di rampa positivo

Answer

Angolo di rampa negativo

Answer

Non ha angolo di rampa

Answer

Non è in realtà una traiettoria

Question 26

Effettuando un avvicinamento con circuito a "C" in condizioni di vento sostenuto, è necessario iniziare la virata base:

Accepted Answer

Non troppo oltre il traverso del punto di contatto.

Answer

Ben oltre il traverso del punto di contatto.

Answer

Non al di sopra dei 50 mt. di quota.

Question 27

A parità di quota e di angolo di inclinazione laterale (bank):

Accepted Answer

Il raggio di virata aumenta con l’aumentare della velocità

Answer

Il raggio di virata diminuisce con l’aumentare della velocità

Answer

Il raggio di virata non dipende dalla velocità, ma solo dall’angolo di inclinazione laterale

Answer

Nessuna delle precedenti risposte è corretta

Question 28

Come si determina dal volo la direzione del vento al suolo in assenza di manica a vento?

Accepted Answer

Osservando ogni cosa che il vento può mettere in movimento (fumo, bandiere, panni appesi, alberi) e considerando l'eventuale presenza di deriva.

Answer

Osservando il segnavento del deltaplano o del parapendio se istallato, o valutando l'intensità del vento relativo in varie direzioni di volo.

Answer

Osservando il movimento delle nubi che è sempre possibile mettere in relazione con il vento al suolo.

Question 29

In che modo il pilota può normalmente variare la trazione?

Accepted Answer

Intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria

Answer

Variando il peso

Answer

Intervenendo sul centraggio

Answer

Intervenendo su entrambe voci A) e B)

Question 30

La seguente affermazione: “Un primo avviso dell’eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata la potenza in vista del decollo; il rumore deve essere regolare, non rivelare “ruvidità” e rispondere docilmente al “comando” è vera o falsa?

Accepted Answer

Vera

Answer

Falsa

Question 31

Per effetto del gradiente del vento vicino al suolo in atterraggio il pilota deve attendersi:

Accepted Answer

Un aumento improvviso del tasso di caduta con probabile picchiata del mezzo che è possibile prevenire con una buona dose di velocità.

Answer

Una improvvisa diminuzione di velocità al suolo per l'aumentata componente di vento contrario che non crea problemi di pilotaggio.

Answer

Una perdita improvvisa di quota che non si può compensare aumentando decisamente l'incidenza.

Question 32

Il pilota che agisce sull' acceleratore o sul trim dell'ala  sa di poter:

Accepted Answer

Variare l'assetto, l'incidenza e la velocità dell'ala entro limiti ben precisi.

Answer

Variare quanto vuole la velocità dell'ala agendo su assetto ed incidenza

Answer

Variare consistentemente la pendenza della traiettoria in quanto riesce a produrre ampie variazioni di incidenza.

Question 33

L’altitudine di densità è definita come:

Accepted Answer

L’altitudine in atmosfera tipo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard

Answer

L’altezza rispetto al suolo corretta per condizioni di temperatura diverse dalla standard

Answer

L’altitudine in atmosfera tipo corretta per l’errore strumentale dell’Altimetro

Question 34

Cosa succede se si ostruiscono i tubi di sfiato dei serbatoi?

Accepted Answer

Diminuisce progressivamente la pressione all’interno dei serbatoi per effetto del consumo e della evaporazione della benzina, e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto del motore per difetto di alimentazione

Answer

Il rendimento del motore diminuisce del 3%

Answer

Aumenta la pressione all’interno dei serbatoi per effetto della evaporazione della benzina e dopo un periodo di normale funzionamento si ha l’arresto per rottura dei condotti di adduzione

Answer

Aumenta la pressione di alimentazione del carburante ed aumenta il numero dei giri del motore

Question 35

A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta temperatura ad una zona di bassa temperatura:

Accepted Answer

Diminuisce

Answer

Rimane costante

Answer

Aumenta

Question 36

Stiamo volando ad una velocità rispetto al suolo di 60 km/h. C'è una componente di vento a favore pari a 30 km/h. Se avessimo l'anemometro quanto indicherebbe?

Accepted Answer

30 km/h

Answer

90 km/h

Answer

40 km/h

Question 37

A parità di regolaggio dell’altimetro, l’altitudine di un aeromobile che vola da una zona di alta pressione ad una zona di bassa pressione:

Accepted Answer

Diminuisce

Answer

Rimane costante

Answer

Aumenta

Question 38

Lo stallo può avvenire solo alle basse velocità?

Accepted Answer

No, avviene quando si supera l’angolo di stallo, a prescindere dalla velocità

Answer

Sì

Answer

No, avviene anche a velocità alte ed a basso angolo d’attacco

Answer

Con i moderni aeroplani non avviene più

Question 39

Durante una virata si sviluppa un fattore di carico di 2G. In tal caso la portanza deve essere:

Accepted Answer

Il doppio del peso statico dell'ultraleggero

Answer

Uguale al peso statico dell'ultraleggero

Answer

Di poco superiore al peso statico dell'ultraleggero

Answer

Inferiore al peso dell'ultraleggero

Question 40

Il fattore di carico “n” è:

Accepted Answer

Il rapporto tra la portanza ed il peso dell'ultraleggero

Answer

Il rapporto tra il peso dell'ultraleggero e il peso del carburante

Answer

Il rapporto tra l’accelerazione di gravità e la velocità di volo

Answer

Il rapporto dell’accelerazione di gravità e la radice quadrata della velocità

Question 41

Un parapendio umido crea problemi principalmente:

Accepted Answer

Al gonfiaggio ed al sollevamento in fase di decollo.

Answer

In volo per motivi di ridotta efficienza.

Answer

All'atterraggio.

Question 42

L'area di atterraggio è molto frequentata. Se le altre condizioni lo permettono scegliamo di atterrare:

Accepted Answer

Effettuando un circuito di avvicinamento a "C".

Answer

Effettuando un circuito di avvicinamento ad "otto".

Answer

Effettuando un avvicinamento diretto con delle "esse" in finale.

Question 43

Se a decollo avvenuto si verifica un arresto accidentale del motore, cosa conviene fare per prima cosa?

Accepted Answer

Assumere la velocità di miglior discesa

Answer

Cercare un campo d’emergenza, davanti al muso, in un settore di 180°

Answer

Indagare sulle possibili cause d’arresto, aiutandosi eventualmente con la regoletta mnemonica dell’ABC

Answer

Chiudere subito il miscelatore, la benzina e la manetta

Question 44

Durante la fase finale dell'atterraggio con vento forte il pilota deve:

Accepted Answer

Attendersi una traiettoria ripida, aumentare la velocità all'aria al massimo per minimizzare l'effetto del gradiente del vento o del windshear, raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo.

Answer

Cercare di assumere la traiettoria più ripida possibile mantenendo la velocità di minimo tasso di caduta, in previsione del gradiente di vento raccordare moderatamente e solo in prossimità del suolo.

Answer

Indipendentemente dalla traiettoria che ne risulta mantenere la minima velocità all'aria possibile e stallare non appena si incontrano condizioni di gradiente del vento.

Question 45

Nell'equilibrio delle forze in volo a quota costante, quale è il rapporto che deve sussistere tra peso e portanza?

Accepted Answer

La portanza deve essere uguale al peso

Answer

La portanza deve essere almeno di poco superiore al peso

Answer

La portanza deve essere almeno il doppio del peso

Answer

Basta che la portanza sia almeno la metà del peso; al resto pensa il motore

Question 46

Se l'asse prescelto dal pilota per effettuare una serie di "otto" in avvicinamento è troppo prossimo al punto di contatto, per non mancare l'atterraggio è necessario:

Accepted Answer

Effettuare la virata in finale a quota molto bassa.

Answer

Iniziare la virata in finale a quota molto alta.

Answer

Effettuare il tratto finale su una traiettoria molto ripida.

Question 47

Come è possibile ottenere in volo planato, a prescindere da altre condizioni, il minor tasso di caduta possibile ?

Accepted Answer

Volando in linea retta ad una incidenza compresa tra quella di massima efficienza in aria calma e quella di stallo.

Answer

Volando in linea retta ed all'incidenza massima consentita.

Answer

Volando comunque al regime di massima efficienza in aria calma

Question 48

Atterrando dopo un grosso aereo di linea è opportuno, ai fini della turbolenza di scia:

Accepted Answer

Atterrare al di là del punto di contatto dell’aeromobile che precede dopo un tempo di almeno 6 minuti

Answer

Mantenersi sottovento alla sua traiettoria di volo

Answer

Atterrare prima del punto di contatto dell’aeromobile che precede

Answer

Tutte le tre precedenti affermazioni sono errate

Question 49

Come varia l'efficienza all'aria di un'ala aumentando il vento frontale?

Accepted Answer

Non varia perché l'efficienza all'aria dipende solo dall'angolo d'incidenza dell'ala.

Answer

Aumenta.

Answer

Diminuisce.

Question 50

Il gonfiaggio del parapendio fronte all'ala (spalle al vento) è utile:

Accepted Answer

In condizioni di vento apprezzabile.

Answer

In condizioni di vento al traverso.

Answer

In condizioni di vento debole o calmo.

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