Quiz esame Sicurezza del Volo - VDS - Elicottero Ultraleggero

Question 1

Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento?

Accepted Answer

Mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l’uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali sia anormali

Answer

Mediante un’accurata pianificazione del volo e tenendo a bordo un apparato di comunicazione che permetta di richiedere consigli all’istruttore a terra.

Question 2

Il principio del “precedente conosciuto” afferma che:

Accepted Answer

Entrambe le affermazioni sono corrette

Answer

L’esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l’attività di prevenzione;

Answer

I fattori causali dell’incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi;

Question 3

I fattori di rischio sono:

Accepted Answer

Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina

Answer

Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina

Answer

Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico

Question 4

A chi si raccontano gli inconvenienti di volo?

Accepted Answer

Al Direttore della scuola, all’addetto SV, a tutti i piloti;

Answer

Si raccontano solo agli amici

Answer

Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti;

Question 5

L’obiettivo della manutenzione preventiva è:

Accepted Answer

Prevenire avarie e malfunzionamenti

Answer

Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili

Answer

Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

Question 6

L’aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no?

Accepted Answer

No

Answer

Sì

Answer

Solo su aerei pressurizzati

Question 7

L’azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell’aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti?

Accepted Answer

Salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un’immersione in mare a profondità superiori a 10 metri

Answer

Discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi

Answer

Salita a quote superiori a 20.000 piedi

Answer

In nessuna delle circostanze sopra citate

Question 8

Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti?

Accepted Answer

Fattore umano (circa il 75-80 %);

Answer

Fattore ambientale.

Answer

Fattore tecnico;

Question 9

Si definisce rischio:

Accepted Answer

Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi

Answer

La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile

Answer

L’affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione

Question 10

Quali sono gli step del Risk Management (gestione del rischio)?

Accepted Answer

Sull’individuazione dei pericoli, sulla valutazione dei rischi e sull’azione correttiva per renderli accettabili

Answer

Determinazione della loro accettabilità, azione correttiva per renderli accettabili;

Answer

Individuazione di tutti i possibili pericoli, valutazione obbiettiva dei fattori che incidono sullo svolgimento del volo;

Question 11

Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo?

Accepted Answer

Tutti i Piloti e tutti coloro che sono coinvolti con il volo;

Answer

Gli inconvenienti di volo si segnalano solo se riguardano gli altri;

Answer

Gli inconvenienti di volo non devono mai essere segnalati;

Question 12

A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo?

Accepted Answer

Agli organi competenti dell’AeCI e agli enti interessati, in modo circostanziato e utile alla prevenzione

Answer

In modo circostanziato, riportando gli elementi utili alla prevenzione

Answer

Agli organi competenti dell’AeCI e agli enti interessati, secondo le procedure di sicurezza volo applicabili

Question 13

Quali sono gli effetti che l’alcool produce sulla mente?

Accepted Answer

Diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica

Answer

Aumento delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica

Answer

Riduzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

Answer

Diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione

Question 14

Quali sono i segni premonitori dell’ipossia?

Accepted Answer

Respirazione affrettata, diminuzione dell’attenzione, senso di benessere ed euforia, senso di confusione

Answer

Respirazione disordinata, cuore aritmico, collasso cardiocircolatorio

Answer

Brividi di freddo, conati di vomito, incoscienza

Answer

Torpore e incoscienza

Question 15

Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso?

Accepted Answer

VERO

Answer

FALSO

Question 16

Quali fattori sono cause degli incidenti?

Accepted Answer

Combinazione di fattore umano, tecnico ed ambientale;

Answer

Solo da fattori tecnici e ambientali, escludendo il fattore umano

Answer

Fattore animale, fattore tecnico, fattore ambientale;

Question 17

L’ossidazione di un materiale è:

Accepted Answer

Una forma di corrosione molto insidiosa

Answer

Un fenomeno superficiale di scarsa rilevanza

Answer

Un procedimento tecnologico che lo preserva dall’usura

Question 18

Elementi principali della sicurezza del volo sono:

Accepted Answer

La pianificazione e la prevenzione

Answer

La prudenza e la calma

Answer

Volare raramente e solo in ottime condizioni meteo

Question 19

Che cosa fare per condurre un volo in sicurezza?

Accepted Answer

Entrambe le attività indicate sono corrette

Answer

Controllo dell’efficienza del mezzo aereo, rispetto del peso al decollo, rispetto delle previste velocità e configurazioni per le varie fasi del volo, rispetto delle regole del volo, rispetto dei limiti strutturali, rispetto dei propri limiti, attenersi alla pianificazione;

Answer

Pianificazione accurata (rotta, spazio aereo, frequenze - ove applicabile, carburante), verifica delle condizioni meteo (base di partenza, in rotta, base d'atterraggio), scelta di un campo di atterraggio alternato (da utilizzarsi qualora il campo di destinazione venga chiuso una volta in volo);

Question 20

Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice):

Accepted Answer

In entrambi i casi indicati: perdita di governabilità o cedimento strutturale, entro i limiti imposti dal costruttore

Answer

Quando l’aereo diventa ingovernabile o in caso di piantata motore su superficie impervia o ostile

Answer

In caso di cedimento strutturale

Question 21

Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d'ossigeno e non si dispone a bordo dell’impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà:

Accepted Answer

Scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l’orografia del terreno sottostante

Answer

Inserire il riscaldamento della cabina

Answer

Accelerare la respirazione

Answer

Chiudere gli ugelli dell’aria di ventilazione

Question 22

La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) È una frequente causa di avaria al motore:

Accepted Answer

Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l’acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento

Answer

Si consiglia l’aggiunta di additivi specifici

Answer

Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante

Question 23

La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita:

Accepted Answer

Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente

Answer

Fattore di controllo delle 5 M

Answer

Casualità

Question 24

Quando si può incorrere nel disorientamento spaziale

Accepted Answer

In entrambi i casi indicati: con riferimenti naturali e orizzonte poco chiari o entrando in nube anche per pochi secondi

Answer

Con riferimenti naturali e l’orizzonte poco chiari, sebbene la visibilità sia ancora sopra le minime;

Answer

Entrando dentro le nubi anche per pochi secondi;

Question 25

L’attenzione volontaria è una funzione:

Accepted Answer

Monocanale

Answer

Multicanale

Answer

Legata alla sola vista

Answer

Diffusa

Question 26

La cosiddetta "visione nera" si verifica:

Accepted Answer

Durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità

Answer

Durante le accelerazioni petto-schiena

Answer

Durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

Answer

Durante le accelerazioni schiena-petto

Question 27

Perché è utile conoscere gli inconvenienti di volo?

Accepted Answer

Per entrambi i motivi indicati: ricavare dati ricorrenti e condividere esperienze utili alla prevenzione

Answer

Consentono di estrapolare dati sulle problematiche ricorrenti e sugli errori più comuni;

Answer

Sono dettagliati in quanto raccontati direttamente dai protagonisti (che possono illustrare i particolari degli eventi) e consentono di poter usufruire dell’esperienza altrui, ovvero senza sperimentare di persona situazioni pericolose;

Question 28

A proposito delle "cause di un incidente" quali di queste affermazioni è più corretta?

Accepted Answer

Le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l’incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

Answer

Tra le molte cause degli incidenti ce n'È sempre una preminente rispetto alle altre;

Answer

Ogni causa è "essenziale" per l’incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie;

Question 29

La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è:

Accepted Answer

Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

Answer

L’elemento determinante nell’origine di un errore

Answer

L’essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà

Question 30

Su che cosa si basa l’attività di prevenzione?

Accepted Answer

Sulla raccolta, analisi e diffusione delle informazioni, seguite dalla definizione di procedure e verifiche

Answer

Acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie;

Answer

Esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti;

Question 31

A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)?

Accepted Answer

Possono contenere errori che passano inosservati

Answer

Nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

Answer

Possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione

Question 32

Che cosa comporta il disorientamento spaziale

Accepted Answer

Assetti inusuali e l’incapacità di continuare il volo livellato con conseguente elevate probabilità di incorrere in un incidente fatale

Answer

Maggiore impegno per continuare il volo

Answer

Nessun problema per il pilota;

Question 33

Che cos’è il disorientamento spaziale?

Accepted Answer

L’incapacità temporanea di percepire correttamente la propria posizione nello spazio e, di conseguenza, l’assetto dell’apparecchio

Answer

Una particolare percezione dell’assetto che non pregiudica la continuazione del volo

Answer

Una normale condizione che si desume dagli strumenti di bordo

Answer

Un fenomeno che riguarda solo aeromobili pressurizzati

Question 34

Qual è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)?

Accepted Answer

Quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza

Answer

Quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati

Answer

Non c'È una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

Question 35

Nell’ambito dell’attività di prevenzione, quando si dovrebbe far ricorso alla punizionè?

Accepted Answer

Mai in caso di errore onestò. La punizione deve essere usata solo per correggere rischi inutili e violazioni deliberate ed ingiustificate;

Answer

Solo quando il danno è oggettivamente elevato ed è quindi lecita una qualche forma di rivalsa, anche solo a livello disciplinare, nei confronti di chi ha commesso l’errore;

Answer

Sempre, perché è un principio della Giusta Cultura S.V. che il responsabile di un danno in un qualche modo paghi per le conseguenze delle proprie azioni;

Question 36

L’effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato?

Accepted Answer

In virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato

Answer

In qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa

Answer

Solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

Answer

Ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO

Question 37

Come ci si può difendere dal rischio che l’errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati?

Accepted Answer

Mediante un’accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

Answer

Mmediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso

Question 38

L’uso della lista dei controlli (check list) È obbligatorio:

Accepted Answer

Sempre

Answer

Solo se non ci ricordiamo i controlli a memoria

Answer

Solo quando non voliamo da molto tempo

Question 39

Molta parte del pilotaggio è guidata da regole standard che sono oggetto dell’addestramento. Una cattiva applicazione della regola comporta pericolo di incidente. Quale accorgimento può salvaguardare da questo tipo d'errore?

Accepted Answer

Ricorrere all’uso sistematico e costante della check-list nei punti previsti dallo Standard

Answer

Nessuno. Occorre abbandonarsi alla fortuna

Answer

Nessuno, a meno che il pilota sia naturalmente dotato

Answer

Nessuno, a meno che il pilota sia molto esperto

Question 40

Che cos’è l’attività di prevenzione?

Accepted Answer

L’attività volta a prevenire tutti gli eventi e le circostanze che possono portare all’incidente o a situazioni pericolose;

Answer

L’attività destinata a limitare l’attività di volo;

Answer

L’attività volte a punire chi commette errori in buona fede;

Question 41

Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l’assunzione dell’ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:

Accepted Answer

Escludere il riscaldamento ed aprire una presa d'aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile

Answer

Escludere il riscaldamento, aprire una presa d'aria fresca e proseguire normalmente il volo

Answer

Aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile

Answer

Nulla; il fenomeno si risolverà da solo

Question 42

Su che cosa si basa la Sicurezza Volo?

Accepted Answer

Sul Risk Management e sulla prevenzione

Answer

Sul Risk Management (gestione del rischio);

Answer

Sulla Prevenzione;

Question 43

Una linea sghemba della sommità di nuvole stratificate non è in grado da sola di indurre l’illusione di un orizzonte inclinato. Vero o falso?

Accepted Answer

FALSO

Answer

VERO

Question 44

Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo.

Accepted Answer

Occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti

Answer

Occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

Answer

Occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

Question 45

L’insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito:

Accepted Answer

Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente, non avrebbero dato origine all’incidente

Answer

Fattore di rischio

Answer

Casualità

Question 46

A che distanza dall’occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell’immagine?

Accepted Answer

A 7 metri

Answer

A 5 metri

Answer

A 13 metri

Answer

A 10 metri

Question 47

Negli atteggiamenti a rischio, quello definito 'machò' È caratterizzato da:

Accepted Answer

Esibizione di sicurezza sproporzionata alle proprie effettive capacità

Answer

Convinzione che certe cose possono accadere soltanto agli altrì

Answer

Tendenza ad agire senza pensare

Question 48

Che cos’è un inconveniente di volo grave?

Accepted Answer

Un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l’incidente;

Answer

Non esistono gli inconvenienti di volo grave.

Answer

Un inconveniente che si verifica durante l’atterraggio;

Question 49

Il “cambiamento” è uno dei principi fondamentali della sicurezza volo: perché?

Accepted Answer

Se si vuole diminuire il rateo attuale degli incidenti occorre modificare la situazione corrente nel rispetto dei principi della prevenzione (il principio?si è sempre fatto così? deve essere cancellato dalla mente);

Answer

È richiesto dai nuovi apparecchi;

Answer

È imposto dai regolamenti sul VDS.

Question 50

Che cosa si intende per 'margine di sicurezza'

Accepted Answer

Un 'buffer' di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la sopravvivenzà in caso di errore;

Answer

La buffer zonÈ tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre;

Answer

Ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio inaccettabilè;

Question 51

Le risposte di tipo riflesso (livellare, impostare una virata, correggere un angolo di banco) sono attivate automaticamente dagli stimoli percepiti. Vero o falso?

Accepted Answer

VERO

Answer

FALSO

Question 52

La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso?

Accepted Answer

VERO

Answer

FALSO

Question 53

Qual è il compito della Sicurezza Volo?

Accepted Answer

Entrambi i compiti indicati sono corretti

Answer

Gestire i pericoli ed i rischi con opportuni provvedimenti, eliminandoli ove possibile;

Answer

Verificare e monitorare costantemente il livello di sicurezza, individuare i pericoli ed i rischi esaminando tutti i settori pertinenti il volo;

Question 54

Oltre quale quota diviene imperativo l’uso dell’ossigeno in volo?

Accepted Answer

Poco oltre i 10.000 feet

Answer

Verso i 5.000 feet

Answer

Verso i 3.000 feet

Answer

Oltre i 10.000 m

Question 55

La molla che spinge l’uomo all’azione è la motivazione. È corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione?

Accepted Answer

Sì

Answer

No

Question 56

Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l’ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell’uomo all’ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l’apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di:

Accepted Answer

8000 Feet

Answer

10000 Feet

Answer

3000 Feet

Answer

5000 Feet

Question 57

La Complacency o Auto Referenza è:

Accepted Answer

Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

Answer

La carenza di giudizio critico

Answer

L’aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada

Question 58

È consentito volare dentro le nubi?

Accepted Answer

No, al VDS non è mai consentito volare dentro le nubi;

Answer

Solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio;

Answer

Solo con l’orizzonte artificiale installato sull’apparecchio ed appositamente addestrati a volare dentro le nubi;

Question 59

La Catena degli Eventi viene definita:

Accepted Answer

Una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all’incidente o all’inconveniente

Answer

Entrambe le risposte sono corrette

Answer

La successione delle singole manovre acrobatiche che conducono ad un incidente di volo o ad un inconveniente

Question 60

È utile condividere un inconveniente di volo ai fini della prevenzione?

Accepted Answer

Sì, se comunicato in modo utile alla prevenzione, perché aiuta altri piloti a evitare lo stesso errore

Answer

No, gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura

Answer

Solo se non riguarda errori del pilota

Question 61

Quali sono gli obbiettivi della Sicurezza Volo?

Accepted Answer

Ridurre progressivamente gli incidenti e consentire l’attività di volo entro margini di rischio accettabili

Answer

Ridurre progressivamente il numero degli incidenti attraverso una costante attività di prevenzione;

Answer

Consentire lo svolgimento dell’attività di volo entro margini di rischio accettabili;

Question 62

La rappresentazione delle ipotesi d'azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi?

Accepted Answer

Di poche ipotesi; meglio se 2

Answer

Di molte ipotesi; almeno 4 o 5

Answer

Indifferente

Question 63

Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l’equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l’esterno, può essere:

Accepted Answer

Sbadigliare e deglutire frequentemente

Answer

Aprire le bocchette di immissione di aria fresca

Answer

Aumentare la temperatura all’interno della cabina

Answer

Sbadigliare

Question 64

Durante l’estate l’abbigliamento di volo deve prevedere:

Accepted Answer

Una maglia leggera che copra le braccia, pantaloni lunghi o preferibilmente una combinazione di volo

Answer

Una maglietta a maniche corte, calzoncini e ciabatte

Answer

Un giubbotto di pelo e cappello di pile

Simulazione d'esame Sicurezza del Volo - VDS - Elicottero Ultraleggero

Simulazione d'esame VDS - Elicottero Ultraleggero Sicurezza del Volo 70 domande in 70 minuti

Simulazione d'esame Sicurezza del Volo - VDS - Elicottero Ultraleggero

Simulazione d'esame VDS - Elicottero Ultraleggero Sicurezza del Volo 70 domande in 70 minuti

Hai raggiunto il limite gratuito

Passando a PRO avrai accesso a: