Test egzaminacyjny Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Question 1

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu strefy kontrolowanej lotniska (CTR), najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

sprawdzenie opublikowanych warunków i uzyskanie przed lotem wymaganej koordynacji lub zezwolenia.

Answer

skrócenie czasu lotu do kilku minut, aby pozostać poniżej progu, od którego wymagana jest koordynacja.

Answer

skontaktowanie się z wieżą kontroli dopiero po starcie, aby zgłosić obecność BSP.

Answer

utrzymywanie się tuż poniżej dolnej granicy CTR bez występowania o koordynację, ponieważ CTR rzekomo zaczyna się wszędzie przy ziemi.

Question 2

Które stwierdzenia dotyczące wymaganych urządzeń do ograniczania poziomego są prawidłowe? 1) Informują pilota BSP o pozycji poziomej statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanych granic 3) Są wymagane w scenariuszu STS-01 4) Są wymagane w scenariuszu STS-02

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

1 i 3

Question 3

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przestrzeni U-space zdefiniowanej rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664? 1) Jest to strefa geograficzna dla BSP wyznaczona przez państwa członkowskie. 2) Aby w niej latać, BSP musi być w stanie wymieniać dane za pośrednictwem dostawcy usług U-space (USSP). 3) Identyfikacja sieciowa jest tam wymagana. 4) Znosi ona wszelki obowiązek rejestracji operatora.

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

tylko 1 i 4

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 2, 3 i 4

Question 4

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Przygotować wymaganą koordynację bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

Założyć, że na mocy zezwolenia operacyjnego uzyskano pierwszeństwo.

Answer

Skontaktować się z wieżą, aby otrzymać zezwolenie jak pilot załogowy.

Answer

Rozgłaszać swoje zamiary na częstotliwości, aby narzucić własny tor lotu.

Question 5

Zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664 usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification) udostępnia uprawnionym użytkownikom przez cały czas trwania lotu określone dane. Który z poniższych elementów NIE należy do tych danych?

Accepted Answer

Koszt godzinowy usługi naliczany klientowi końcowemu

Answer

Numer rejestracyjny operatora BSP

Answer

Pozycja geograficzna BSP, jego wysokość i jego ścieżka nad ziemią (Track)

Answer

Pozycja geograficzna punktu startu oraz ewentualny status awaryjny

Question 6

Które z poniższych określeń oznacza system, który musi zostać zaprogramowany przez pilota BSP przed lotem?

Accepted Answer

Geocaging

Answer

Geoprotect

Answer

Geolocate

Answer

Geolimit

Question 7

Pokładowa funkcja „świadomości przestrzennej" (Geo-Awareness), wymagana dla licznych BSP klasy C w kategorii otwartej, ma za zadanie:

Accepted Answer

Wykrywać możliwe naruszenie ograniczeń przestrzeni powietrznej i ostrzegać o tym pilota BSP, na podstawie danych stref geograficznych dla BSP załadowanych do systemu

Answer

Elektronicznie i aktywnie wykrywać załogowe statki powietrzne w pobliżu, aby automatycznie wyzwolić manewr ustąpienia

Answer

Zakłócać sygnały GNSS innych dronów w danym rejonie

Answer

Nieprzerwanie rejestrować wideo, aby zabezpieczyć dowód w razie wypadku

Question 8

Jakie wymaganie kwalifikacyjne jest stawiane pilotowi BSP w STS-02 i przyczynia się do opanowania ryzyka w powietrzu podczas operacji BVLOS?

Accepted Answer

Posiadanie świadectwa pilota BSP, które obejmuje konkretnie realizowany scenariusz standardowy

Answer

Zwykłe oświadczenie o operacji złożone organowi, bez szczególnego szkolenia

Answer

Ważna licencja pilota załogowego statku powietrznego

Answer

Wystarczy rejestracja operatora, pilot BSP nie ma własnych wymagań

Question 9

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do przedstawiania przestrzeni powietrznych i stref na mapie lotniczej ICAO 1:500 000? 1) Strefy P, R i ED-D są wyznaczone obrysem i oznaczone swoją literą, po której następuje numer 2) Granice pionowe strefy są podawane przez dolną i górną granicę 3) CTR jest przedstawiana szczególną linią otaczającą kontrolowane lotnisko 4) Na mapie nigdy nie jest naniesiona granica pionowa

Accepted Answer

1, 2 i 3

Answer

1, 2 i 4

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Question 10

Które stwierdzenia dotyczące urządzenia ograniczającego poziomego są prawdziwe? 1) Pozycja pozioma jest mierzona w każdej chwili 2) Bariery wirtualne są zaprogramowane 3) Po osiągnięciu granicy poziomej autopilot utrzymuje tę pozycję 4) Po osiągnięciu granicy poziomej uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1 i 2

Answer

1

Answer

1, 2 i 3

Question 11

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w BVLOS, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Określić metodę wykrywania i unikania dostosowaną do poziomu ryzyka.

Answer

Opierać się wyłącznie na stałym utrzymywaniu bezpośredniego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym.

Answer

Uznać transmisję wideo z kamery pokładowej za wystarczający środek wykrywania ruchu.

Answer

Zwiększyć prędkość przelotową, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko kolizji.

Question 12

Na jakim mechanizmie opiera się głównie usługa zatwierdzania lotu BSP (UAS Flight Authorisation) w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Na zatwierdzeniu wniosku o plan lotu z przydzieleniem objętości czasoprzestrzennej, która zapewnia strategiczne rozdzielenie między BSP

Answer

Na przydzieleniu każdemu pilotowi BSP własnej częstotliwości radiowej przez kontrolę wojskową

Answer

Na wniesieniu rocznej opłaty ryczałtowej do Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC)

Answer

Na zwykłym ustnym oświadczeniu pilota BSP na częstotliwości samoinformowania

Question 13

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Monitorować przestrzeń powietrzną powyżej BSP i ograniczyć wysokość do tego, co rzeczywiście konieczne.

Answer

Kontynuować wznoszenie, ponieważ ruch pionowy pozostaje bardzo mało prawdopodobny.

Answer

Skupić obserwację raczej na horyzoncie niż na pionie.

Answer

Szybko wznosić się aż do maksymalnej wysokości dozwolonej w scenariuszu.

Question 14

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w scenariuszu standardowym STS-02 (BVLOS w strefie o niskiej gęstości zaludnienia), gdy nie zatrudnia się obserwatora przestrzeni powietrznej?

Accepted Answer

1 km

Answer

2 km

Answer

5 km

Answer

50 m

Question 15

W VLOS użycie lornetki lub zdalnego systemu obrazowania (typu FPV) do monitorowania bezzałogowego statku powietrznego jest:

Accepted Answer

dozwolone do monitorowania, pod warunkiem że w każdej chwili można przywrócić bezpośredni kontakt wzrokowy gołym okiem i monitorować otaczającą przestrzeń powietrzną

Answer

obowiązkowe dla każdego lotu w kategorii szczególnej

Answer

zabronione przez przepisy w każdych okolicznościach

Answer

samo w sobie wystarczające, aby ostatecznie zastąpić bezpośredni kontakt wzrokowy

Question 16

Jaka maksymalna wysokość lotu BSP nad ziemią obowiązuje w STS-02 i przyczynia się do ograniczenia ekspozycji na ryzyko w powietrzu poprzez pozostawanie poniżej przeważającego ruchu załogowego?

Accepted Answer

120 m

Answer

50 m

Answer

150 m

Answer

500 m

Question 17

Która z poniższych usług, zgodnie z rozporządzeniem wykonawczym (UE) 2021/664, NIE należy do czterech obowiązkowych usług U-space, które każdy dostawca (USSP) musi zapewniać w przestrzeni U-space?

Accepted Answer

Usługa kontroli ruchu lotniczego (ATC) dla załogowych statków powietrznych

Answer

Usługa identyfikacji sieciowej (Network Identification)

Answer

Usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness)

Answer

Usługa informacji o ruchu (Traffic Information)

Question 18

Które stwierdzenia są prawidłowe w odniesieniu do wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej w STS-02? 1) Umożliwiają rozszerzenie odległości BSP–pilot BSP z 1 km do 2 km 2) Są połączeni z pilotem BSP solidnym i stałym środkiem łączności 3) Zwalniają z przestrzegania maksymalnej wysokości 120 m 4) Każdy z nich nie może znajdować się w odległości większej niż 1 km od BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

tylko 2 i 3

Answer

tylko 1 i 3

Question 19

Przed lotem w kategorii szczególnej (STS): w której fazie realizacji operacji następuje sprawdzenie stref geograficznych dla BSP oraz aktualizacja funkcji świadomości przestrzennej?

Accepted Answer

Podczas przygotowania do lotu, w ramach analizy środowiska lotniczego i planowania misji

Answer

Dopiero po lądowaniu, w ramach zgłaszania zdarzenia

Answer

Tylko wtedy, gdy podczas lotu zostanie wykryty załogowy statek powietrzny

Answer

Nigdy: te sprawdzenia spoczywają wyłącznie na producencie

Question 20

Który podmiot w europejskiej architekturze U-space jest odpowiedzialny za zapewnienie poszczególnym USSP w obrębie strefy U-space wspólnego i zharmonizowanego obrazu danych lotniczych i sytuacji w powietrzu (w szczególności pozycji załogowych statków powietrznych)?

Accepted Answer

Dostawca wspólnej usługi informacyjnej (CISP – Common Information Service Provider)

Answer

Każdy pilot BSP z osobna

Answer

Producent BSP

Answer

Jednostka notyfikowana, która nadała oznakowanie klasy CE

Question 21

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a pilotem BSP jest dozwolona w STS-02, gdy zatrudnia się obserwatorów przestrzeni powietrznej (Airspace Observers)?

Accepted Answer

2 km

Answer

1 km

Answer

5 km

Answer

10 km

Question 22

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w wąskiej dolinie, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

uwzględnienie ograniczonego wykrywania wzrokowego i zaplanowanie wyraźnych torów ustępowania.

Answer

wznoszenie się ponad grzbiety górskie, aby stale zachowywać swobodny widok na BSP.

Answer

poleganie na utrzymywaniu wysokości barometrycznej, aby podążać za ukształtowaniem terenu doliny.

Answer

przyjęcie, że żaden załogowy statek powietrzny nie lata w tak wąskiej dolinie.

Question 23

Rejon kontrolowany lotniska (TMA) różni się od CTR głównie tym, że:

Accepted Answer

TMA zasadniczo nie opiera się na powierzchni: zaczyna się od opublikowanej dolnej granicy (wysokości) nad ziemią

Answer

TMA jest zawsze przypisana do klasy G, podczas gdy CTR jest przypisana do klasy A

Answer

TMA, w przeciwieństwie do CTR, nigdy nie zezwala na lot z widocznością

Answer

TMA jest wyłącznie wojskowa, podczas gdy CTR jest wyłącznie cywilna

Question 24

Obszar z zakazem lotów (P – Prohibited) na mapie ICAO zobowiązuje pilota BSP do:

Accepted Answer

Bezwzględnego zakazu poruszania się w nim: wlot jest trwale zabroniony w opublikowanych granicach

Answer

Zwykłego obowiązku nawiązania łączności radiowej przed wlotem

Answer

Swobodnego wlotu, dopóki wysokość lotu pozostaje poniżej 50 m

Answer

Zasadniczego zezwolenia, gdy tylko aktywny jest transponder

Question 25

Jaki obowiązek spoczywa na użytkowniku przestrzeni powietrznej w strefie RMZ (Radio Mandatory Zone)?

Accepted Answer

Posiadanie wyposażenia radiowego oraz utrzymywanie nasłuchu i prowadzenie korespondencji na opublikowanej częstotliwości

Answer

Posiadanie transpondera pracującego w trybie Mode S i nadającego w sposób ciągły

Answer

Uzyskanie przed każdym wejściem pisemnego zezwolenia dostawcy usługi

Answer

Złożenie planu lotu co najmniej 30 minut przed wejściem do strefy

Question 26

Aby zachować niezawodne rozróżnianie położenia przestrzennego i kursu bezzałogowego statku powietrznego w VLOS, zalecaną praktyką jest:

Accepted Answer

ograniczenie odległości, aby pozostać w zasięgu, w którym orientacja statku powietrznego pozostaje rozpoznawalna gołym okiem, oraz stosowanie kontrastowego oświetlenia lub oznakowania

Answer

lot zasadniczo na maksymalnej dozwolonej wysokości 120 m

Answer

poleganie wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej

Answer

zwiększenie prędkości, aby skrócić czas ekspozycji na ryzyko

Question 27

Jak w metodyce SORA (część dotycząca ryzyka w powietrzu) określa się ryzyko szczątkowe kolizji w locie, na które narażony jest załogowy statek powietrzny w objętości operacyjnej?

Accepted Answer

ARC (Air Risk Class)

Answer

GRC (Ground Risk Class)

Answer

SAIL (Specific Assurance and Integrity Level)

Answer

iGRC (intrinsic Ground Risk Class)

Question 28

Lot w „rozszerzonym bezpośrednim zasięgu wzroku" za pośrednictwem obserwatora przestrzeni powietrznej (EVLOS) różni się od klasycznego VLOS tym, że:

Accepted Answer

kontakt wzrokowy z przestrzenią powietrzną jest zapewniany przez jednego lub kilku obserwatorów pozostających w bezpośredniej łączności z pilotem BSP

Answer

nie wymaga już żadnego ludzkiego kontaktu wzrokowego ze statkiem powietrznym ani z ruchem

Answer

zasadniczo pozwala na przekroczenie wysokości 120 m

Answer

opiera się wyłącznie na automatycznym pokładowym systemie unikania kolizji

Question 29

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w BVLOS, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

określenie metody wykrywania i unikania dostosowanej do poziomu ryzyka.

Answer

opieranie się wyłącznie na transmisji wideo z kamery pokładowej w celu wykrywania ruchu załogowego i ustępowania mu.

Answer

ograniczenie wykrywania do momentu startu i lądowania, ponieważ ryzyko spotkania w locie przelotowym uznaje się za zerowe.

Answer

przyjęcie, że unikanie jest zapewnione, gdy tylko dron pozostaje w zaprogramowanej objętości lotu.

Question 30

Jaka maksymalna odległość pozioma między BSP a obserwatorem przestrzeni powietrznej jest dozwolona w STS-02, aby mógł on skutecznie wykonywać swoje zadanie wykrywania ruchu lotniczego?

Accepted Answer

1 km

Answer

500 m

Answer

2 km

Answer

5 km

Question 31

Czemu służy w przestrzeni U-space usługa świadomości przestrzennej (Geo-Awareness) zapewniana przez dostawcę usług U-space?

Accepted Answer

Udostępnia użytkownikom informacje o granicach bocznych i pionowych przestrzeni U-space oraz o obowiązujących ograniczeniach i warunkach operacyjnych

Answer

Automatycznie zapewnia unikanie kolizji między dwoma BSP poprzez zdalnie sterowany manewr

Answer

Wydaje zezwolenie na start i zastępuje zezwolenie kontroli ruchu lotniczego

Answer

Oblicza maksymalny udźwig możliwy do przeniesienia w zależności od pogody danego dnia

Question 32

Aby pokryć cały horyzont (360°) obserwatorami przestrzeni powietrznej, z których każdemu przydzielono sektor obserwacji 90°, ilu obserwatorów jest minimalnie wymaganych?

Accepted Answer

4 obserwatorów

Answer

2 obserwatorów

Answer

3 obserwatorów

Answer

6 obserwatorów

Question 33

Obserwator przestrzeni powietrznej wykrywa zbieżny załogowy statek powietrzny i ocenia, że kolizja jest możliwa. Jakiego działania się od niego oczekuje?

Accepted Answer

Natychmiastowego i jednoznacznego przekazania informacji pilotowi BSP, aby ten zainicjował manewr ustąpienia

Answer

Samodzielnego przejęcia sterowania dronem, aby wykonać ustąpienie

Answer

Bezpośredniego skontaktowania się przez radio z pilotem załogowego statku powietrznego, aby wezwać go do zmiany toru lotu

Answer

Odczekania na drugie wykrycie, aby potwierdzić tor lotu, zanim ostrzeże pilota BSP

Question 34

Którym literom w międzynarodowym alfabecie fonetycznym (ICAO) radiotelefonii odpowiadają słowa „Juliett", „Kilo" i „Lima"?

Accepted Answer

J, K i L

Answer

I, J i K

Answer

G, H i J

Answer

J, L i M

Question 35

Jaka jest prawidłowa definicja „strefy geograficznej dla BSP" w rozumieniu rozporządzenia wykonawczego (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Część przestrzeni powietrznej wyznaczona przez właściwy organ, w której operacje BSP są ułatwione, ograniczone lub zabronione, w celu opanowania ryzyka dotyczącego bezpieczeństwa, ochrony, prywatności lub środowiska

Answer

Strefa o promieniu 100 m wokół pilota BSP, w której zapewniony jest lot VLOS

Answer

Obszar komercyjny, w którym operator posiada wyłączność na zdjęcia lotnicze

Answer

Przestrzeń wyłącznie powyżej 120 m, w której poruszają się jedynie załogowe statki powietrzne

Question 36

Które stwierdzenia dotyczące funkcji ograniczania wysokości są prawdziwe? 1) Wysokość jest mierzona w sposób ciągły 2) Maksymalna wysokość jest zaprogramowana 3) Po osiągnięciu maksymalnej wysokości lotu autopilot utrzymuje tę wysokość 4) Po osiągnięciu maksymalnej wysokości lotu uruchamiany jest alarm

Accepted Answer

1, 2, 3 i 4

Answer

1 i 2

Answer

1, 2 i 3

Answer

1

Question 37

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu poniżej TMA, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Sprawdzić dolną granicę przestrzeni kontrolowanej oraz maksymalną wysokość zgodną z operacją.

Answer

Poprzestać na przepisowej wysokości 120 m, bez sprawdzania lokalnej dolnej granicy przestrzeni kontrolowanej.

Answer

Wznieść się na wysokość, aby lepiej obserwować ruch pod TMA.

Answer

Przyjąć, że dolna granica TMA dotyczy tylko komercyjnego ruchu IFR.

Question 38

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w pobliżu lotniska z opublikowaną częstotliwością, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

przygotowanie wymaganej koordynacji bez zastępowania kontroli ruchu lotniczego.

Answer

pozostawanie poniżej 30 m wysokości, aby w pobliżu lotniska być zwolnionym z jakiejkolwiek koordynacji.

Answer

przyjęcie, że pierwszeństwo zawsze przysługuje BSP, ponieważ jest on bardziej zwrotny.

Answer

bezpośrednie kontaktowanie się z pilotami załogowych statków powietrznych na opublikowanej częstotliwości, aby negocjować przelot.

Question 39

Jaki jest w kategorii szczególnej główny cel „bufora ryzyka naziemnego" (Ground Risk Buffer), w odróżnieniu od bufora ryzyka w powietrzu?

Accepted Answer

Pokrycie na ziemi dystansu, jaki BSP mógłby pokonać przy utracie kontroli poza geometrią lotu, aby chronić osoby trzecie na ziemi

Answer

Wykrywanie zbieżnych załogowych statków powietrznych, zanim wkroczą do objętości

Answer

Zarezerwowanie przestrzeni powietrznej wymaganej do początkowego pionowego wznoszenia

Answer

Wyznaczenie zasięgu środka łączności z obserwatorami

Question 40

Na którym zmyśle pilota BSP opiera się głównie wykrywanie ruchu lotniczego załogowego w ramach zasady „widzieć i ustąpić" podczas lotu VLOS?

Accepted Answer

Bezpośrednie widzenie, bez przyrządów powiększających

Answer

Słuch, aby wychwycić hałas silnika

Answer

Radar znajdujący się na pokładzie bezzałogowego statku powietrznego

Answer

Transponder Mode S załogowego statku powietrznego

Question 41

W STS-02 zatrudniono obserwatorów przestrzeni powietrznej. Jeden obserwator jest umieszczony w odległości 0,8 km od pilota BSP, a BSP przemieszcza się 1,4 km poza tego obserwatora, w przedłużeniu toru lotu. Czy pozycja BSP mieści się w granicach odległości STS-02?

Accepted Answer

Nie, ponieważ BSP znajduje się w odległości większej niż 1 km od obserwatora przestrzeni powietrznej

Answer

Tak, ponieważ BSP pozostaje w odległości mniejszej niż 5 km od pilota BSP

Answer

Tak, ponieważ odległości do obserwatorów nie są w STS-02 uregulowane

Answer

Nie, ponieważ BSP przekracza maksymalną odległość 5 km od pilota BSP

Question 42

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących wykorzystania obserwatorów przestrzeni powietrznej do ograniczania ryzyka kolizji są prawidłowe? 1) Wykorzystanie obserwatorów stanowi uznany środek ograniczania ryzyka w powietrzu 2) Prawidłowo rozmieszczeni obserwatorzy umożliwiają rozszerzenie pokrycia wzrokowego poza to, co widzi sam pilot BSP 3) Obecność obserwatorów całkowicie eliminuje ryzyko kolizji 4) Skuteczność obserwatorów zależy od jakości i szybkości łączności z pilotem BSP

Accepted Answer

1, 2 i 4

Answer

1, 2 i 3

Answer

2, 3 i 4

Answer

1, 3 i 4

Question 43

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przypadku słabo widocznego BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

zmniejszenie odległości i poprawa zdolności do utrzymywania go w polu widzenia.

Answer

zwiększenie prędkości BSP, aby szybciej przelecieć przez obszary, w których jest on słabo widoczny.

Answer

poleganie na transmisji wideo z kamery pokładowej, aby zastąpić utrzymywanie w bezpośrednim zasięgu wzroku.

Answer

jedynie dodanie światła ostrzegawczego przeciwkolizyjnego i zachowanie zwykłej maksymalnej odległości.

Question 44

Aby zespół złożony z pilota BSP i obserwatorów przestrzeni powietrznej był skuteczny, jaki warunek dotyczący łączności musi być bezwzględnie spełniony?

Accepted Answer

Dysponowanie niezawodnym i stałym środkiem łączności, który umożliwia natychmiastowe przekazywanie informacji między wszystkimi członkami

Answer

Aby każdy obserwator dysponował transponderem Mode S, aby być widocznym dla kontroli ruchu lotniczego

Answer

Aby obserwatorzy i pilot BSP byli zgromadzeni w tym samym miejscu, aby komunikować się ustnie bez wyposażenia

Answer

Aby łączność obowiązkowo przebiegała przez właściwy organ kontroli ruchu lotniczego

Question 45

W jaki sposób zasada „widzieć i ustąpić" ujawnia swoje ograniczenia wobec szybkiego załogowego statku powietrznego (na przykład śmigłowca lub lekkiego samolotu) podczas lotu na małej wysokości?

Accepted Answer

Dostępny czas reakcji może być niewystarczający, aby wykryć statek powietrzny, podjąć decyzję i wykonać manewr przed możliwym konfliktem

Answer

Załogowy statek powietrzny zawsze dysponuje systemem, który automatycznie ustępuje bezzałogowym statkom powietrznym

Answer

Zasada „widzieć i ustąpić" nigdy nie obowiązuje poniżej 150 m

Answer

Pilot BSP dysponuje nieograniczonym czasem, ponieważ bezzałogowy statek powietrzny może pozostawać nieruchomo w zawisie

Question 46

Która konwencja podawania położenia jest zwykle stosowana podczas operacji z obserwatorami, aby szybko przekazać względną pozycję wykrytego statku powietrznego?

Accepted Answer

Metoda tarczy zegara, na przykład „ruch na godzinie 2, nieco powyżej"

Answer

Współrzędne geograficzne w postaci szerokości i długości, odczytane z GPS

Answer

Namiar magnetyczny, wyrażony z dokładnością do stopnia względem północy

Answer

Wyłącznie odległość w milach morskich, bez podania kierunku

Question 47

Jeśli kilku obserwatorów przestrzeni powietrznej dzieli między siebie monitorowanie nieba, w jaki sposób należy przydzielać sektory obserwacji?

Accepted Answer

Dzieląc między obserwatorów uzupełniające się sektory kątowe, tak aby cała przestrzeń powietrzna była pokryta bez obszarów nieobserwowanych

Answer

Powierzając każdemu obserwatorowi cały widok dookoła, aby zwielokrotnić szanse wykrycia

Answer

Skupiając wszystkich obserwatorów na sektorze za dronem, z którego nadlatuje najszybszy ruch

Answer

Przydzielając sektory losowo i zmieniając je co minutę

Question 48

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu w przestrzeni U-space lub w strefie geograficznej dla BSP, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

stosowanie wymagań danej strefy oraz, w stosownych przypadkach, wymaganych usług.

Answer

poleganie na pokładowej funkcji świadomości przestrzennej (geo-awareness), aby automatycznie zablokować wejście.

Answer

przyjęcie, że lot o krótkim czasie trwania jest zwolniony z wymagań danej strefy.

Answer

traktowanie strefy jako zwykłej przestrzeni „widzieć i ustąpić" bez wymaganej usługi.

Question 49

Co dokładnie oznacza w łączności radiowej termin standardowej frazeologii „WILCO"?

Accepted Answer

Wiadomość została odebrana, zrozumiana i zostanie wykonana

Answer

Proszę powtórzyć w całości swoją ostatnią wiadomość

Answer

Wiadomość została odebrana, ale nie zostanie wykonana

Answer

Proszę czekać, zaraz się odezwę

Question 50

Które stwierdzenia są prawdziwe w odniesieniu do urządzeń ograniczających wysokość, wymaganych dla bezzałogowych statków powietrznych niezwiązanych z ziemią (nieuwiązanych)? 1) Informują pilota BSP o wysokości statku powietrznego 2) Zapobiegają przekroczeniu przez statek powietrzny zaprogramowanej maksymalnej wysokości 3) Są obowiązkowe we wszystkich scenariuszach operacyjnych

Accepted Answer

1 i 2

Answer

2 i 3

Answer

1 i 3

Answer

1, 2 i 3

Question 51

Co oznacza skrót CTR, który określa przestrzeń powietrzną wokół kontrolowanego lotniska?

Accepted Answer

Strefa kontrolowana lotniska (Control Zone), która zasadniczo rozciąga się od powierzchni do określonej górnej granicy

Answer

Rejon kontrolowany lotniska, zarezerwowany dla podejść i odlotów

Answer

Strefa tranzytu radiowego do użytku śmigłowców

Answer

Korytarz ruchu zarezerwowany dla ruchu tranzytowego VFR

Question 52

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w wąskiej dolinie, która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Uwzględnić ograniczone wykrywanie wzrokowe i zaplanować wyraźne tory ustępowania.

Answer

Przyjąć, że wąski teren uniemożliwia wlot każdemu załogowemu statkowi powietrznemu.

Answer

Zwiększyć prędkość, aby szybko przelecieć przez dolinę i zmniejszyć ekspozycję.

Answer

Preferować lot tuż nad grzbietami górskimi, aby zachować swobodny widok na całą dolinę.

Question 53

Statek powietrzny widzi przed sobą inny statek powietrzny o tylko nieznacznie różniącym się kursie i mniejszej prędkości niż jego własna. Co musi zrobić pilot?

Accepted Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w prawo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w lewo.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w górę.

Answer

Wyprzedza statek powietrzny, odchylając się w dół.

Question 54

Czym różni się obserwator przestrzeni powietrznej (Airspace Observer) od obserwatora BSP (UA Observer), zgodnie z definicją w AMC do rozporządzenia (UE) 2019/947?

Accepted Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej obserwuje niebo, aby wykryć ruch załogowy, podczas gdy obserwator BSP utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej utrzymuje kontakt wzrokowy z dronem, podczas gdy obserwator BSP obserwuje niebo

Answer

Obie funkcje są identyczne i oznaczają tę samą osobę pod dwiema nazwami

Answer

Obserwator przestrzeni powietrznej zastępuje pilota BSP, jeśli ten jest niedostępny

Question 55

Aby zmniejszyć ryzyko w powietrzu podczas pionowego wznoszenia, najwłaściwszym środkiem jest:

Accepted Answer

monitorowanie przestrzeni powietrznej powyżej BSP i ograniczenie wysokości do rzeczywistych potrzeb.

Answer

szybkie wznoszenie się, aby skrócić czas ekspozycji na ruch na wysokości.

Answer

poleganie na hałasie załogowych statków powietrznych, aby wykryć ich obecność powyżej.

Answer

przyjęcie, że żaden ruch nie odbywa się pionowo nad punktem startu.

Question 56

Jak w znormalizowanej frazeologii lotniczej (ICAO) wymawia się cyfry „3" i „5" podczas transmisji radiowej?

Accepted Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się FAJF

Answer

„3" wymawia się THRA, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRII, a „5" wymawia się FAJW

Answer

„3" wymawia się TRI, a „5" wymawia się NAJNER

Question 57

Przy ponownej ocenie ryzyka w powietrzu w strefie geograficznej dla BSP (lub, w stosownych przypadkach, w strefie U-space), która decyzja jest najbezpieczniejsza?

Accepted Answer

Stosować wymagania obowiązujące dla danej strefy i w stosownych przypadkach skorzystać z wymaganych usług.

Answer

Latać swobodnie, ponieważ strefy geograficzne dla BSP nie nakładają na pilota BSP żadnych ograniczeń.

Answer

Założyć, że rejestracja operatora zwalnia ze sprawdzenia warunków danej strefy.

Answer

Wlecieć do strefy U-space bez wykupienia wymaganych usług U-space.

Question 58

Które z tych czynników zmniejszają zasięg obserwacji, w jakim pilot BSP jest w stanie widzieć swój bezzałogowy statek powietrzny w VLOS? 1) Niewielki rozmiar i słaba widoczność statku powietrznego 2) Słaba widzialność meteorologiczna lub światło pod słońce 3) Jednolite i czyste tło nieba 4) Obecność kontrastowego oznakowania na statku powietrznym

Accepted Answer

1 i 2

Answer

2 i 4

Answer

1, 3 i 4

Answer

3 i 4

Question 59

Górna granica TMA jest opublikowana na poziomie lotu FL065, a jej dolna granica na 2000 ft AMSL. Jaka jest przybliżona miąższość tej TMA, jeśli ustawienie standardowe daje FL065 ≈ 6500 ft?

Accepted Answer

Około 4500 ft

Answer

Około 2000 ft

Answer

Około 6500 ft

Answer

Około 8500 ft

Question 60

Jak nazywa się potencjalna sytuacja zderzenia w locie?

Accepted Answer

Ryzyko w powietrzu

Answer

Potencjalne zderzenie

Answer

Potencjalna kolizja

Answer

Ryzyko lotu

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Symulacja egzaminu Ograniczanie ryzyka w powietrzu - Dron STS - świadectwo pilota BSP (STS-01/STS-02)

Symulacja egzaminu Dron STS Ograniczanie ryzyka w powietrzu 60 pytań w 90 minut

Osiągnąłeś/aś darmowy limit

Przechodząc na PRO, uzyskasz dostęp do: