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Prüfungssimulation Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer

Prüfungssimulation Drohnenführerschein STS Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos 60 Fragen in 60 Minuten

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1 - Welche ist die korrekte Definition eines „geografischen UAS-Gebiets" im Sinne der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947?
2 - Die Einhaltung eines geringen horizontalen Abstands zwischen dem Fernpiloten und seinem unbemannten Luftfahrzeug verbessert unmittelbar:
3 - Die Obergrenze einer TMA ist auf der Flugfläche FL065 und ihre Untergrenze auf 2000 ft AMSL veröffentlicht. Wie groß ist die ungefähre Mächtigkeit dieser TMA, wenn die Standardeinstellung FL065 ≈ 6500 ft ergibt?
4 - Welcher der folgenden Dienste gehört gemäß der Durchführungsverordnung (EU) 2021/664 NICHT zu den vier obligatorischen U-Space-Diensten, die jeder Anbieter (USSP) in einem U-Space-Luftraum bereitstellen muss?
5 - Welche maximale horizontale Entfernung zwischen dem UAS und einem Luftraumbeobachter ist im STS-02 zulässig, damit dieser seine Aufgabe der Erkennung des Luftverkehrs wirksam erfüllen kann?
6 - Worin unterscheidet sich ein Luftraumbeobachter (Airspace Observer) von einem UA-Beobachter (UA Observer), wie er in den AMC zur Verordnung (EU) 2019/947 definiert ist?
7 - Um das Prinzip „Sehen und Ausweichen" während des gesamten VLOS-Flugs wirksam umzusetzen, muss der Fernpilot:
8 - Um das Luftrisiko in der Nähe einer Hubschrauber-Transitachse zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
9 - Inwiefern zeigt das Prinzip „Sehen und Ausweichen" seine Grenzen gegenüber einem schnellen bemannten Luftfahrzeug (zum Beispiel einem Hubschrauber oder einem Leichtflugzeug) im Flug in geringer Höhe?
10 - Um das Luftrisiko unterhalb einer Nahverkehrsbereichs (TMA) zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
11 - Welche maximale horizontale Entfernung zwischen dem UAS und dem Fernpiloten ist im STS-02 zulässig, wenn Luftraumbeobachter (Airspace Observers) eingesetzt werden?
12 - Ein Luftfahrzeug sieht ein anderes Luftfahrzeug desselben Typs rechts von sich auf konvergierendem Kurs. Wie verhält es sich?
13 - Welche Aussagen sind richtig hinsichtlich der Darstellung von Lufträumen und Gebieten auf der ICAO-Luftfahrtkarte 1:500 000? 1) Die Gebiete P, R und ED-D sind durch eine Umrandung abgegrenzt und durch ihren Buchstaben gefolgt von einer Nummer gekennzeichnet 2) Die vertikalen Grenzen eines Gebiets werden durch eine Untergrenze und eine Obergrenze angegeben 3) Eine CTR wird durch eine besondere Linie dargestellt, die den kontrollierten Flugplatz umgibt 4) Auf der Karte ist niemals eine vertikale Grenze eingetragen
14 - Um eine zuverlässige Unterscheidung von Fluglage und Kurs des unbemannten Luftfahrzeugs im VLOS zu bewahren, besteht die empfohlene Praxis darin:
15 - Welche Aussagen zur Risikoanalyse sind richtig? 1) Schutzmaßnahmen begrenzen die Schwere des Ereignisses 2) Schutzmaßnahmen begrenzen die Eintrittswahrscheinlichkeit 3) Vorbeugemaßnahmen begrenzen die Schwere des Ereignisses 4) Vorbeugemaßnahmen begrenzen die Eintrittswahrscheinlichkeit 5) Maßnahmen zur Risikominderung sind Schutzmaßnahmen 6) Maßnahmen zur Risikominderung sind Vorbeugemaßnahmen
16 - Welche Ausrüstung ergänzt das Prinzip „Sehen und Ausweichen" sinnvoll, indem sie die Erkennbarkeit des unbemannten Luftfahrzeugs durch die anderen Luftraumnutzer verbessert, insbesondere bei Nacht?
17 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in der Nähe einer CTR, welche Entscheidung ist die sicherste?
18 - Auf welchem Mechanismus beruht der Dienst der Fluggenehmigung für UAS (UAS Flight Authorisation) im U-Space-Luftraum hauptsächlich?
19 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in der Nähe einer Hubschrauber-Transitstrecke, welche Entscheidung ist die sicherste?
20 - Um das Luftrisiko im BVLOS zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
21 - Um das Luftrisiko bei einem schwer sichtbaren UAS zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
22 - In Deutschland, welches offizielle Portal ermöglicht die Einsicht in die geografischen UAS-Gebiete (Beschränkungen und Flugverbote für Drohnen, sowohl in der offenen als auch in der speziellen Kategorie)?
23 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in einem militärischen Tieffluggebiet, welche Entscheidung ist die sicherste?
24 - Wenn sich mehrere Luftraumbeobachter die Himmelsüberwachung aufteilen, wie sollen die Überwachungssektoren zugeteilt werden?
25 - Um das Luftrisiko in einem engen Tal zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
26 - Welche Aussagen treffen auf die Höhenbegrenzungseinrichtungen zu, die für nicht gefesselte (nicht angebundene) Drohnen vorgeschrieben sind? 1) Sie informieren den Fernpiloten über die Höhe des Fluggeräts 2) Sie verhindern, dass das Fluggerät die programmierte maximale Höhe überschreitet 3) Sie sind in allen betrieblichen Szenarien verpflichtend
27 - Der Flug auf „erweiterte direkte Sicht" durch einen Luftraumbeobachter (EVLOS) unterscheidet sich vom klassischen VLOS dadurch, dass:
28 - Im VLOS ist die Verwendung eines Fernglases oder eines abgesetzten Bildgebungssystems (Typ FPV) zur Überwachung des unbemannten Luftfahrzeugs:
29 - Welche Aussagen zu den Maßnahmen der Risikominderung sind richtig? 1) Die Verkehrstrennung ist eine Vorbeugemaßnahme gegen das Risiko eines Zusammenstoßes mit bemannten Luftfahrzeugen 2) Die Verkehrstrennung ist eine Schutzmaßnahme gegen das Risiko eines Zusammenstoßes mit bemannten Luftfahrzeugen 3) Die Einrichtung zum Schutz Dritter ist eine Vorbeugemaßnahme gegen Schäden am Boden 4) Die Einrichtung zum Schutz Dritter ist eine Schutzmaßnahme gegen Schäden am Boden
30 - Um das Luftrisiko in einem militärischen Tieffluggebiet zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
31 - Ein Gebiet mit Flugverbot (P – Prohibited) auf der ICAO-Karte verpflichtet den Fernpiloten zu:
32 - Wenn im VLOS-Flug ein bemanntes Luftfahrzeug in der Nähe erkannt wird und ein Kollisionsrisiko besteht, ist vom Fernpiloten folgende Handlung zu erwarten:
33 - Welche dieser Faktoren verringern die Beobachtungsreichweite, in der der Fernpilot sein unbemanntes Luftfahrzeug im VLOS noch sehen kann? 1) Die geringe Größe und schlechte Sichtbarkeit des Luftfahrzeugs 2) Schlechte meteorologische Sicht oder Gegenlicht 3) Ein gleichmäßiger und klarer Himmelshintergrund 4) Das Vorhandensein einer kontrastreichen Markierung am Luftfahrzeug
34 - Auf welchen Sinn des Fernpiloten stützt sich beim Prinzip „Sehen und Ausweichen" im VLOS-Flug hauptsächlich die Erkennung des bemannten Luftverkehrs?
35 - Damit ein Team aus einem Fernpiloten und Luftraumbeobachtern wirksam ist, welche Kommunikationsbedingung muss zwingend erfüllt sein?
36 - Auf einer ICAO-Luftfahrtkarte 1:500 000 (Deutschland) wird ein Gebiet mit Flugbeschränkungen durch ein Buchstabenkürzel gekennzeichnet. Welches?
37 - Welchen Buchstaben entsprechen im internationalen Buchstabieralphabet (ICAO) der Funktelefonie die Wörter „Juliett", „Kilo" und „Lima"?
38 - Welche der folgenden Aussagen zum Einsatz von Luftraumbeobachtern zur Minderung des Kollisionsrisikos sind richtig? 1) Der Einsatz von Beobachtern stellt eine anerkannte Minderungsmaßnahme des Luftrisikos dar 2) Korrekt verteilte Beobachter ermöglichen es, die visuelle Abdeckung über das hinaus zu erweitern, was der Fernpilot allein sieht 3) Die Anwesenheit von Beobachtern beseitigt das Kollisionsrisiko vollständig 4) Die Wirksamkeit der Beobachter hängt von der Qualität und Schnelligkeit der Kommunikation mit dem Fernpiloten ab
39 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos mit einem schwer sichtbaren UAS, welche Entscheidung ist die sicherste?
40 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in einer UAS-Geozone (oder gegebenenfalls in einem U-Space-Gebiet), welche Entscheidung ist die sicherste?
41 - Die an Bord befindliche Funktion „Geo-Sensibilisierung“ (Geo-Awareness), die für zahlreiche UAS der Klasse C in der offenen Kategorie vorgeschrieben ist, hat die Aufgabe:
42 - Welche Konvention zur Standortangabe wird bei einem Betrieb mit Beobachtern üblicherweise verwendet, um die relative Position eines erkannten Luftfahrzeugs rasch zu übermitteln?
43 - Welche Aussagen zur Höhenbegrenzungsfunktion sind zutreffend? 1) Die Höhe wird laufend gemessen 2) Die maximale Höhe ist programmiert 3) Beim Erreichen der maximalen Flughöhe hält der Autopilot diese Höhe 4) Beim Erreichen der maximalen Flughöhe wird ein Alarm ausgelöst
44 - Welche Aussagen sind hinsichtlich des Einsatzes von Luftraumbeobachtern im STS-02 zutreffend? 1) Sie ermöglichen es, die Entfernung UAS–Fernpilot von 1 km auf 2 km zu erweitern 2) Sie sind mit dem Fernpiloten durch ein robustes und ständiges Kommunikationsmittel verbunden 3) Sie entbinden von der Einhaltung der maximalen Höhe von 120 m 4) Jeder von ihnen darf nicht mehr als 1 km vom UAS entfernt sein
45 - Wozu dient in einem U-Space-Luftraum der vom U-Space-Diensteanbieter bereitgestellte Geosensibilisierungsdienst (Geo-Awareness)?
46 - Wie heißt das System zur Flugbeendigung, mit dem das UAS ausgestattet ist?
47 - Wenn eine UAS-Geozone das Überfliegen verbietet, ein Betreiber aber dennoch dort tätig werden muss (in der offenen wie in der speziellen Kategorie), welches Vorgehen ist normalerweise gegenüber den Behörden erforderlich?
48 - Wovon hängt in der auf BVLOS-Operationen angewandten SORA-Methode die anfängliche Luftrisikoklasse (ARC – Air Risk Class) hauptsächlich ab?
49 - Wie heißt die potenzielle Situation eines Zusammenstoßes im Flug?
50 - Welche der folgenden Bezeichnungen steht für ein System, das vom Fernpiloten vor dem Flug programmiert werden muss?
51 - Was ist in der speziellen Kategorie der Hauptzweck des „Bodenrisiko-Pufferbereichs“ (Ground Risk Buffer), in Abgrenzung zum Luftrisiko-Pufferbereich?
52 - Welche maximale Flughöhe des UAS über Grund gilt im STS-02 und trägt dazu bei, die Exposition gegenüber dem Luftrisiko zu begrenzen, indem man unterhalb des überwiegenden bemannten Verkehrs bleibt?
53 - Eine vertikale Gebietsgrenze ist mit „1500 ft AGL" angegeben. Was bedeutet das Kürzel AGL?
54 - Welcher Akteur ist in der europäischen U-Space-Architektur damit beauftragt, den verschiedenen USSP innerhalb eines U-Space-Gebiets eine gemeinsame und harmonisierte Sicht auf die Luftfahrtdaten und die Luftlage (insbesondere die Position bemannter Luftfahrzeuge) bereitzustellen?
55 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos im BVLOS, welche Entscheidung ist die sicherste?
56 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in einem engen Tal, welche Entscheidung ist die sicherste?
57 - Wie heißt das Ziel, die Risiken von durch das UAS verursachten Unfällen zu verringern?
58 - Ein Nahverkehrsbereich (TMA) unterscheidet sich von einer CTR hauptsächlich dadurch, dass:
59 - Um das Luftrisiko in der Nähe eines Flugplatzes mit veröffentlichter Frequenz zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
60 - Gemäß der Durchführungsverordnung (EU) 2021/664 stellt der Dienst der Netzwerk-Identifizierung (Network Identification) den berechtigten Nutzern während der gesamten Flugdauer bestimmte Daten zur Verfügung. Welches der folgenden Elemente gehört NICHT zu diesen Daten?
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