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Prüfungssimulation Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos - Drohnenführerschein STS Theorie-Trainer

Prüfungssimulation Drohnenführerschein STS Technische und betriebliche Minderung des Luftrisikos 60 Fragen in 60 Minuten

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1 - Der Flug auf „erweiterte direkte Sicht" durch einen Luftraumbeobachter (EVLOS) unterscheidet sich vom klassischen VLOS dadurch, dass:
2 - Welche Aussagen zu den geforderten Einrichtungen zur horizontalen Begrenzung sind richtig? 1) Sie informieren den Fernpiloten über die horizontale Position des Luftfahrzeugs 2) Sie verhindern, dass das Luftfahrzeug die programmierten Grenzen überschreitet 3) Sie sind im Szenario STS-01 vorgeschrieben 4) Sie sind im Szenario STS-02 vorgeschrieben
3 - Welche Hauptaufgabe hat bei einem Betrieb in der speziellen Kategorie ein Luftraumbeobachter (Airspace Observer)?
4 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in einem engen Tal, welche Entscheidung ist die sicherste?
5 - Ein Gebiet mit Flugverbot (P – Prohibited) auf der ICAO-Karte verpflichtet den Fernpiloten zu:
6 - Wovon hängt in der auf BVLOS-Operationen angewandten SORA-Methode die anfängliche Luftrisikoklasse (ARC – Air Risk Class) hauptsächlich ab?
7 - Eine vertikale Gebietsgrenze ist mit „1500 ft AGL" angegeben. Was bedeutet das Kürzel AGL?
8 - In Deutschland, welches offizielle Portal ermöglicht die Einsicht in die geografischen UAS-Gebiete (Beschränkungen und Flugverbote für Drohnen, sowohl in der offenen als auch in der speziellen Kategorie)?
9 - Um das Luftrisiko in der Nähe eines Flugplatzes mit veröffentlichter Frequenz zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
10 - Welche maximale Flughöhe des UAS über Grund gilt im STS-02 und trägt dazu bei, die Exposition gegenüber dem Luftrisiko zu begrenzen, indem man unterhalb des überwiegenden bemannten Verkehrs bleibt?
11 - Um das Luftrisiko in einem engen Tal zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
12 - Um das Luftrisiko in einem militärischen Tieffluggebiet zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
13 - Welche der folgenden Aussagen zum Einsatz von Luftraumbeobachtern zur Minderung des Kollisionsrisikos sind richtig? 1) Der Einsatz von Beobachtern stellt eine anerkannte Minderungsmaßnahme des Luftrisikos dar 2) Korrekt verteilte Beobachter ermöglichen es, die visuelle Abdeckung über das hinaus zu erweitern, was der Fernpilot allein sieht 3) Die Anwesenheit von Beobachtern beseitigt das Kollisionsrisiko vollständig 4) Die Wirksamkeit der Beobachter hängt von der Qualität und Schnelligkeit der Kommunikation mit dem Fernpiloten ab
14 - Welcher der folgenden Dienste gehört gemäß der Durchführungsverordnung (EU) 2021/664 NICHT zu den vier obligatorischen U-Space-Diensten, die jeder Anbieter (USSP) in einem U-Space-Luftraum bereitstellen muss?
15 - Welche Aussagen zur Höhenbegrenzungsfunktion sind zutreffend? 1) Die Höhe wird laufend gemessen 2) Die maximale Höhe ist programmiert 3) Beim Erreichen der maximalen Flughöhe hält der Autopilot diese Höhe 4) Beim Erreichen der maximalen Flughöhe wird ein Alarm ausgelöst
16 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in der Nähe eines Flugplatzes mit veröffentlichter Frequenz, welche Entscheidung ist die sicherste?
17 - Was bedeutet die Abkürzung CTR, die einen Luftraum um einen kontrollierten Flugplatz bezeichnet?
18 - In der speziellen Kategorie (STS) verpflichtet der Flug auf direkte Sicht (VLOS) den Fernpiloten, das unbemannte Luftfahrzeug zu halten:
19 - Welche ist die korrekte Definition eines „geografischen UAS-Gebiets" im Sinne der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947?
20 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in einem militärischen Tieffluggebiet, welche Entscheidung ist die sicherste?
21 - Welche Konvention zur Standortangabe wird bei einem Betrieb mit Beobachtern üblicherweise verwendet, um die relative Position eines erkannten Luftfahrzeugs rasch zu übermitteln?
22 - Welcher Akteur ist in der europäischen U-Space-Architektur damit beauftragt, den verschiedenen USSP innerhalb eines U-Space-Gebiets eine gemeinsame und harmonisierte Sicht auf die Luftfahrtdaten und die Luftlage (insbesondere die Position bemannter Luftfahrzeuge) bereitzustellen?
23 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in der Nähe einer Hubschrauber-Transitstrecke, welche Entscheidung ist die sicherste?
24 - Ein Luftraumbeobachter erkennt ein konvergierendes bemanntes Luftfahrzeug und schätzt, dass eine Kollision möglich ist. Welche Handlung wird von ihm erwartet?
25 - Wie wird in der speziellen Kategorie der dem Einsatzvolumen hinzugefügte „Luftrisiko-Pufferbereich“ (Air Risk Buffer) definiert?
26 - Ein Nahverkehrsbereich (TMA) unterscheidet sich von einer CTR hauptsächlich dadurch, dass:
27 - Um das Luftrisiko in der Nähe einer Kontrollzone (CTR) zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
28 - Inwiefern zeigt das Prinzip „Sehen und Ausweichen" seine Grenzen gegenüber einem schnellen bemannten Luftfahrzeug (zum Beispiel einem Hubschrauber oder einem Leichtflugzeug) im Flug in geringer Höhe?
29 - Um das Luftrisiko während eines senkrechten Steigflugs zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
30 - Welche maximale horizontale Entfernung zwischen dem UAS und einem Luftraumbeobachter ist im STS-02 zulässig, damit dieser seine Aufgabe der Erkennung des Luftverkehrs wirksam erfüllen kann?
31 - Ein Gefahrengebiet wird zum Beispiel in der Form „ED-D54 SFC-2500 ft AMSL" veröffentlicht. Welche Aussagen sind richtig? 1) Das Kürzel ED-D bezeichnet ein Gefahrengebiet 2) SFC gibt an, dass das Gebiet von der Oberfläche ausgeht 3) 2500 ft AMSL ist die Obergrenze, gemessen in Bezug auf den mittleren Meeresspiegel 4) Ein Gefahrengebiet verbietet dauerhaft jeglichen Überflug
32 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos in der Nähe einer CTR, welche Entscheidung ist die sicherste?
33 - Vor einem Flug in der speziellen Kategorie (STS): In welcher Phase der Durchführung der Operation erfolgen die Abfrage der UAS-Geozonen und die Aktualisierung der Geo-Sensibilisierungsfunktion?
34 - Damit ein Team aus einem Fernpiloten und Luftraumbeobachtern wirksam ist, welche Kommunikationsbedingung muss zwingend erfüllt sein?
35 - Welche Pflicht obliegt dem Luftraumnutzer in einer RMZ (Radio Mandatory Zone)?
36 - Welche Aussagen zur horizontalen Begrenzungseinrichtung sind zutreffend? 1) Die horizontale Position wird jederzeit gemessen 2) Die virtuellen Barrieren sind programmiert 3) Wenn die horizontale Grenze erreicht ist, hält der Autopilot diese Position 4) Wenn die horizontale Grenze erreicht ist, wird ein Alarm ausgelöst
37 - Wie heißt das Ziel, die Risiken von durch das UAS verursachten Unfällen zu verringern?
38 - Wie heißt die potenzielle Situation eines Zusammenstoßes im Flug?
39 - Um das Luftrisiko in einem U-Space-Luftraum oder einem geografischen UAS-Gebiet zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
40 - Um eine zuverlässige Unterscheidung von Fluglage und Kurs des unbemannten Luftfahrzeugs im VLOS zu bewahren, besteht die empfohlene Praxis darin:
41 - Um das Luftrisiko unterhalb einer Nahverkehrsbereichs (TMA) zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
42 - Welchen Buchstaben entsprechen im internationalen Buchstabieralphabet (ICAO) der Funktelefonie die Wörter „Juliett", „Kilo" und „Lima"?
43 - Wenn eine UAS-Geozone das Überfliegen verbietet, ein Betreiber aber dennoch dort tätig werden muss (in der offenen wie in der speziellen Kategorie), welches Vorgehen ist normalerweise gegenüber den Behörden erforderlich?
44 - Welche dieser Faktoren verringern die Beobachtungsreichweite, in der der Fernpilot sein unbemanntes Luftfahrzeug im VLOS noch sehen kann? 1) Die geringe Größe und schlechte Sichtbarkeit des Luftfahrzeugs 2) Schlechte meteorologische Sicht oder Gegenlicht 3) Ein gleichmäßiger und klarer Himmelshintergrund 4) Das Vorhandensein einer kontrastreichen Markierung am Luftfahrzeug
45 - Welche Qualifikationsanforderung wird im STS-02 an den Fernpiloten gestellt und trägt zur Beherrschung des Luftrisikos bei BVLOS-Operationen bei?
46 - Bei einer Neubewertung des Luftrisikos während eines vertikalen Steigflugs, welche Entscheidung ist die sicherste?
47 - Welche Aussagen sind hinsichtlich des Einsatzes von Luftraumbeobachtern im STS-02 zutreffend? 1) Sie ermöglichen es, die Entfernung UAS–Fernpilot von 1 km auf 2 km zu erweitern 2) Sie sind mit dem Fernpiloten durch ein robustes und ständiges Kommunikationsmittel verbunden 3) Sie entbinden von der Einhaltung der maximalen Höhe von 120 m 4) Jeder von ihnen darf nicht mehr als 1 km vom UAS entfernt sein
48 - Was ist in der speziellen Kategorie der Hauptzweck des „Bodenrisiko-Pufferbereichs“ (Ground Risk Buffer), in Abgrenzung zum Luftrisiko-Pufferbereich?
49 - Welche Aussagen sind hinsichtlich des durch die Durchführungsverordnung (EU) 2021/664 definierten U-Space-Luftraums zutreffend? 1) Es handelt sich um eine von den Mitgliedstaaten ausgewiesene UAS-Geozone. 2) Um darin zu fliegen, muss ein UAS Daten über einen U-Space-Dienstleister (USSP) austauschen können. 3) Die Netzwerk-Identifizierung ist dort erforderlich. 4) Er hebt jegliche Pflicht zur Registrierung des Betreibers auf.
50 - Auf welchen Sinn des Fernpiloten stützt sich beim Prinzip „Sehen und Ausweichen" im VLOS-Flug hauptsächlich die Erkennung des bemannten Luftverkehrs?
51 - Wie wird in der SORA-Methodik (Luftrisiko-Teil) das verbleibende Risiko einer Kollision im Flug bezeichnet, dem das bemannte Luftfahrzeug im Einsatzvolumen ausgesetzt ist?
52 - Um das Luftrisiko in der Nähe einer Hubschrauber-Transitachse zu verringern, besteht die geeignetste Maßnahme darin:
53 - Welche maximale horizontale Entfernung zwischen dem UAS und dem Fernpiloten ist im Standardszenario STS-02 (BVLOS in einem Gebiet mit geringer Bevölkerungsdichte) zulässig, wenn kein Luftraumbeobachter eingesetzt wird?
54 - Die an Bord befindliche Funktion „Geo-Sensibilisierung“ (Geo-Awareness), die für zahlreiche UAS der Klasse C in der offenen Kategorie vorgeschrieben ist, hat die Aufgabe:
55 - Welche sind die wichtigsten Maßnahmen zum Schutz von Personen und Sachen? 1) Die Trennung des Verkehrs von der bemannten Luftfahrt 2) Die Koexistenz mit der bemannten Luftfahrt 3) Das Nichtüberfliegen von unbeteiligten Personen am Boden 4) Vorrichtungen wie Fallschirme
56 - Welche Ausrüstung ergänzt das Prinzip „Sehen und Ausweichen" sinnvoll, indem sie die Erkennbarkeit des unbemannten Luftfahrzeugs durch die anderen Luftraumnutzer verbessert, insbesondere bei Nacht?
57 - Ein Luftfahrzeug sieht vor sich ein anderes Luftfahrzeug mit nur wenig abweichendem Kurs und geringerer Geschwindigkeit als seiner eigenen. Was muss der Pilot tun?
58 - Welche dieser Luftraumklassen entspricht einem NICHT kontrollierten Luftraum, in dem der VFR-Flug ohne Freigabe zugelassen ist?
59 - Was bedeutet bei einer Funkkommunikation der Begriff der Standard-Sprechgruppe „WILCO" genau?
60 - Ihr Luftfahrzeug fliegt auf Sie zu, und ein anderes Luftfahrzeug kommt ihm entgegen. Sie müssen ihm ausweichen, indem Sie folgende Steuerung betätigen:
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