Pređi na sadržaj

Ispitna pitanja Performanse leta i planiranje - PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri)

PPL(H) - Dozvola Privatnog Pilota (Helikopteri): Performanse leta i planiranje 10 Pitanja bez vremenskog ograničenja

1 - Kolika je maksimalna količina goriva koja se može sipati u vazduhoplov koji je natovaren na sledeći način? (Vidi sliku PPL FPP-17) Masa (lb) Moment/1000 (lb in) Masa praznog vazduhoplova 1,350 lb 5 1.5 lb in Pilot i putnici napred 340 lb Putnici pozadi 310 lb Prtljag 45 lb Ulje 8 qt -0.2
question Performanse leta i planiranje-Slika PPL(H) FPP-17.webp
2 - Koristeći dijagram Visina po pritisku/Visina po gustini (Vidi Sliku PPL(H) FPP-3) odredi: Visinu po gustini (Density Altitude) za date uslove: Visina heliodroma = 6000ft QNH = 29.4 in OAT = +20°C
question Performanse leta i planiranje-Slika PPL(H) FPP-3.webp
3 - Brzina koja se nikada ne sme prekoračiti (VNE) i na brzinomeru je označena crvenom kružnom linijom je brzina pri kojoj:
4 - Kakav će uticaj na poletanje imati povećanje ukupne težine vazduhoplova?
5 - Najnepovoljnija kombinacija uslova za performanse helikoptera je:
6 - Pod kojim uslovom je instrumentalna visina jednaka stvarnoj visini?
7 - Vaš vazduhoplov ima: Masu na poletanju: 2353 lbs Proračunati položaj centra težišta na poletanju: 89.75 inča iza referentne linije; Predviđenu potrošnju goriva: 200 lbs sa centrom težišta 85.00 inča iza referentne linije. Koja će biti pozicija centra težišta na sletanju?
8 - Ko određuje ograničenja centra težišta?
9 - Koristeći dijagram uzdužne i poprečne granice centra težišta za tipičan laki helikopter (slika PPL(H) FPP-7). Ako je masa helikoptera na poletanju 1460 lb, i uzdužni centar težišta je 86 in iza reperne linije dok je poprečni centar težišta 3,2 in desno od reperne linije, koja je od sledećih izjava tačna:
question Performanse leta i planiranje-Slika PPL(H) FPP-7.webp
10 - Vazduhoplov je natovaren tako da mu je centar težišta na zadnjoj granici. I Potrebno je komandovanje cikličnom palicom u nazad, da bi se helikopter zadržao u lebdenju. II Potrebno je komandovanje c.p. u napred da bi se helikopter zadržao u lebdenju. III Prilikom odvajanja od zemlje kod poletanja moguć kontakt repnog rotora sa podlogom. IV Sile na palici se povećavaju, što je negativan faktor.