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Simulacro de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Simulacro de examen Drones A1-A3 Limitaciones del rendimiento humano 40 preguntas en 40 minutos

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1 - ¿Qué medida fisiológica básica es esencial mantener durante operaciones al aire libre, especialmente en verano, para evitar mareos, calambres, fatiga y pérdida de concentración?
2 - ¿Qué efecto fisiológico peligroso tiene la hiperventilación (respiración excesivamente rápida y superficial) provocada por un episodio de pánico súbito en vuelo?
3 - En la gestión de la carga de trabajo (Workload), si un piloto debe realizar maniobras complejas, leer la telemetría, vigilar aeronaves y hablar con el cliente a la vez, ¿qué es probable que ocurra?
4 - Siguiendo el mismo modelo TEM (Threat and Error Management), un 'Error' del piloto se diferencia de una 'Amenaza' en que el Error es:
5 - El consumo de medicamentos antihistamínicos (comúnmente usados para la alergia primaveral) afecta negativamente al pilotaje de aeronaves debido a que:
6 - En el modelo TEM (Threat and Error Management), ¿cuál de los siguientes es un ejemplo claro de una 'Amenaza' (Threat) externa para la operación del UAS?
7 - En la gestión de recursos (CRM), establecer una comunicación de 'Circuito cerrado' (Closed-loop communication) vital entre el piloto al mando y su observador visual implica que:
8 - Respecto a la donación de sangre de un piloto a distancia, a nivel aeronáutico básico se considera que:
9 - Durante un vuelo largo bajo un sol intenso, la deshidratación del piloto puede evitarse bebiendo agua regularmente. Si no se hace, el primer síntoma cognitivo peligroso suele ser:
10 - En la gestión de recursos de la tripulación (CRM aplicable a UAS), una comunicación asertiva entre el Piloto a Distancia y el Observador Visual significa:
11 - En la teoría de seguridad operacional, el 'Modelo del Queso Suizo' (de James Reason) ilustra que los accidentes ocurren cuando:
12 - El uso de gafas de sol durante un vuelo continuo a plena luz del día:
13 - Si una operación de UAS se realiza en alta montaña (ej. por encima de los 3.000 metros de altitud), ¿cómo afecta el entorno físico al rendimiento humano del piloto?
14 - A diferencia de la fatiga aguda, la 'Fatiga Crónica' se caracteriza por:
15 - Fisiológicamente, ¿por qué es un riesgo de seguridad que el piloto a distancia pase largos periodos de tiempo mirando ininterrumpidamente hacia abajo a la pantalla del radiocontrol?
16 - En una operación aeronáutica con UAS, el 'Estrés' se puede definir fisiológica y psicológicamente como:
17 - Un nivel bajo de oxígeno en la sangre y tejidos corporales debido a la exposición a grandes altitudes se denomina hipoxia. ¿De qué manera biológica puede el tabaquismo activo empeorar masivamente esta condición fisiológica?
18 - Respecto a las capacidades fisiológicas, la 'Propiocepción' (conocimiento de la posición relativa de las partes del cuerpo) ayuda a los pilotos a distancia porque:
19 - Cuando se planea volar un UAS después de haber donado sangre, la norma general médica en aviación indica que:
20 - La ilusión sensorial visual conocida como 'Autocinesis' es un peligro al operar de noche y ocurre habitualmente cuando:
21 - La complacencia (exceso de confianza) es un riesgo psicológico que afecta especialmente a:
22 - El término 'Desorientación Espacial' aplicado a un piloto a distancia se produce frecuentemente cuando:
23 - ¿Cómo se relaciona generalmente la edad del piloto humano con el tiempo de reacción frente a los mandos de una aeronave?
24 - La 'Ilusión óptica de tamaño-distancia' es muy común en el vuelo de UAS. Consiste en:
25 - Se conoce como 'Inercia del Sueño' (Sleep Inertia) a:
26 - ¿Cuál es la función principal de la práctica operativa conocida como 'Debriefing' o análisis post-vuelo?
27 - La comunicación efectiva entre el Piloto a Distancia y el Observador Visual (VO) debe ser:
28 - ¿Qué comportamiento o regla psicológica interna es el antídoto o la respuesta correcta para combatir la actitud peligrosa de la 'Impulsividad' (¡Haz algo inmediatamente, lo que sea!) ante un fallo del dron?
29 - El modelo de procesamiento de información humana se divide básicamente en tres fases continuas durante el vuelo:
30 - La 'Percepción de riesgo' es variable según la psicología humana. En general, un piloto inexperto o que carece de formación tiende a:
31 - El fenómeno de la 'Miopería de campo vacío' (Empty-field myopia) afecta a la visión cuando:
32 - ¿Qué medida de precaución de 'Fattore Humano' se aconseja respecto a la alimentación e hipoglucemia para una larga jornada de vuelos con drones?
33 - En la gestión operativa del riesgo (conocida en aviación como TEM - Threat and Error Management), una 'Amenaza' (Threat) se define estrictamente como:
34 - ¿De qué manera interfiere el 'Efecto de autoconfianza excesiva' (Complacencia) en los pilotos muy experimentados?
35 - En la gestión de los factores humanos, afirmar que un piloto se encuentra en una situación de 'Carga de trabajo óptima' (Optimal Workload) significa que:
36 - Entre las actitudes psicológicas peligrosas en aviación (Hazardous Attitudes), la 'Invulnerabilidad' o actitud Macho ('A mí no me va a pasar nada') se combate mentalmente asumiendo que:
37 - Sin embargo, el uso de gafas de sol con lentes 'altamente polarizadas' presenta un riesgo ergonómico específico para los pilotos a distancia. ¿Cuál es?
38 - En la evaluación de riesgos psicológicos, la actitud de 'Resignación' (¿Qué sentido tiene? No puedo hacer nada) es sumamente peligrosa. Su antídoto mental y técnico es pensar:
39 - En condiciones de deslumbramiento severo (volando de cara al sol), el impacto en el rendimiento humano es:
40 - La capacidad de atención dividida del ser humano es muy limitada. Durante el vuelo de un dron, hablar por teléfono móvil simultáneamente:
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