Preguntas del examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Question 1

De acuerdo con el ciclo circadiano biológico estándar, un piloto a distancia debe ser consciente de que su nivel mínimo de alerta natural, concentración y mayor riesgo de errores se encuentra habitualmente en la franja horaria de:

Accepted Answer

Las 03:00 - 05:00 de la madrugada y con una ligera caída secundaria entre las 15:00 y las 17:00 de la tarde.

Answer

Las 09:00 - 11:00 de la mañana exclusivamente.

Answer

No hay variaciones, la alerta es constante las 24 horas del día.

Answer

A los 15 minutos exactos después de despertarse.

Question 2

Respecto al consumo de sustancias psicoactivas (drogas o estupefacientes) y la operación de drones:

Accepted Answer

Está estrictamente prohibido operar un UAS o actuar como observador bajo la influencia de cualquier sustancia psicoactiva que merme las capacidades humanas.

Answer

Está permitido si el vuelo se realiza en una zona completamente despoblada.

Answer

Se permite el consumo de sustancias naturales si mejoran la relajación del piloto.

Answer

Está permitido solo en la categoría Abierta A3.

Question 3

El uso de gafas de sol durante un vuelo continuo a plena luz del día:

Accepted Answer

Es fundamental para proteger la retina de la radiación UV y reducir la fatiga visual por deslumbramiento, permitiendo un seguimiento más seguro del UAS en VLOS.

Answer

Está prohibido por AESA porque alteran los colores de los LED del dron.

Answer

Solo se recomiendan gafas de soldador.

Answer

Aumenta la miopía de campo vacío drásticamente.

Question 4

La regla mnemotécnica 'I'M SAFE' se utiliza en aviación como una lista de auto-evaluación personal antes de volar. La letra 'I' significa Illness (Enfermedad), la 'M' Medication (Medicación)... ¿Qué significa la 'F'?

Accepted Answer

Fatigue (Fatiga).

Answer

Flight (Vuelo).

Answer

Food (Comida).

Answer

Fear (Miedo).

Question 5

La ley de Murphy, muy citada en la cultura de seguridad de la aviación, establece informalmente que:

Accepted Answer

'Si algo puede salir mal, saldrá mal'. Por lo tanto, el operador nunca debe dar nada por sentado y siempre debe prever mitigaciones y planes de emergencia.

Answer

El buen tiempo siempre favorece a los pilotos preparados.

Answer

Las baterías se descargan más despacio si están calientes.

Answer

El dron que cae más rápido siempre es el más pesado.

Question 6

¿Cuál es la función principal de la 'Comunicación asertiva' en la gestión de recursos de un equipo de UAS?

Accepted Answer

Permitir que cualquier miembro del equipo exprese dudas o alertas de seguridad con claridad, firmeza y respeto, sin miedo a ser ignorado o reprendido.

Answer

Imponer órdenes de manera agresiva para mantener la jerarquía militar.

Answer

Hablar únicamente a través de gestos para no hacer ruido en la vía pública.

Answer

Asegurar que el piloto nunca sea corregido durante un vuelo.

Question 7

En la gestión operativa del riesgo (conocida en aviación como TEM - Threat and Error Management), una 'Amenaza' (Threat) se define estrictamente como:

Accepted Answer

Un evento externo, condición ambiental o acción de un tercero (ej. una ráfaga de viento imprevista o un pájaro acercándose) que ocurre fuera de la influencia del piloto, pero requiere ser gestionado para mantener la seguridad.

Answer

Un error provocado voluntariamente por el piloto.

Answer

Una avería técnica causada por no haber recargado la batería a tiempo.

Answer

Un ciudadano enfadado que amenaza con denunciar al piloto.

Question 8

El consumo de medicamentos antihistamínicos (comúnmente usados para la alergia primaveral) afecta negativamente al pilotaje de aeronaves debido a que:

Accepted Answer

Muchos de ellos tienen un fuerte efecto sedante o depresor del sistema nervioso central, provocando episodios de somnolencia repentina y disminuyendo gravemente los reflejos motores.

Answer

Aumentan la irritabilidad y la agresividad hacia los observadores visuales.

Answer

Dilatan las pupilas permitiendo la entrada excesiva de rayos UV.

Answer

Hacen que el piloto olvide instantáneamente cómo aterrizar.

Question 9

Durante un vuelo largo bajo un sol intenso, la deshidratación del piloto puede evitarse bebiendo agua regularmente. Si no se hace, el primer síntoma cognitivo peligroso suele ser:

Accepted Answer

Una aparición de fatiga, dolor de cabeza, pérdida de la capacidad de concentración y deterioro en la toma de decisiones complejas.

Answer

Ceguera temporal y pérdida de la visión en color.

Answer

Un aumento de la presión arterial que mejora los reflejos rápidos.

Answer

Parálisis muscular completa en las manos.

Question 10

A diferencia de la fatiga aguda, la 'Fatiga Crónica' se caracteriza por:

Accepted Answer

Ser el resultado de una acumulación prolongada de falta de descanso, estrés continuo o sobrecarga de trabajo. No se cura con una sola noche de sueño y requiere un cambio a largo plazo en los hábitos.

Answer

Aparecer de forma repentina tras un solo vuelo complejo.

Answer

Poder solucionarse simplemente bebiendo un café fuerte.

Answer

Afectar únicamente a la resistencia muscular de las manos.

Question 11

El modelo 'SHELL' es la base de la ergonomía y los factores humanos en aeronáutica. Dicho modelo relaciona a la persona central (Liveware) interactuando con otros cuatro elementos. Estos son:

Accepted Answer

Software (procedimientos), Hardware (la máquina/dron), Environment (el entorno físico) y otros Liveware (personas del equipo o terceros).

Answer

Satélites, Hélices, Energía y Luces.

Answer

Simulador, Habilidad, Estrés y Limitaciones.

Answer

Seguridad, Hardware, Evaluación y Leyes.

Question 12

¿Cómo interviene la memoria a corto plazo (memoria de trabajo) en las limitaciones del rendimiento humano de un piloto?

Accepted Answer

Tiene una capacidad muy limitada (ej. retiene unos pocos datos por unos segundos). Bajo presión, el piloto olvidará pasos o secuencias si no utiliza ayudas externas como listas de comprobación.

Answer

Es infinita y puede retener cientos de datos visuales sin esfuerzo.

Answer

Permite recordar las leyes aeronáuticas completas memorizadas en el curso.

Answer

No se utiliza en absoluto durante la fase de vuelo, solo en el despegue.

Question 13

¿Cómo debe realizarse el 'Escaneo Visual' (Scanning) del cielo para detectar tráfico aéreo de forma eficiente y evitar colisiones?

Accepted Answer

En movimientos cortos (bloques de 10-15 grados), realizando pausas breves de 1 o 2 segundos en cada sector, ya que el ojo detecta mejor el movimiento de otros objetos durante estas pausas.

Answer

Mirando fijamente y sin parpadear a un único punto en el horizonte.

Answer

Moviendo los ojos de forma continua y rápida en barridos muy grandes de 180 grados sin detenerse.

Answer

Cerrando un ojo y utilizando el otro como si fuera un telescopio.

Question 14

En el contexto de la relación 'Hombre-Máquina' de la aviación no tripulada, utilizar una emisora (control remoto) con un diseño ergonómico muy deficiente, pesado o complejo provocará:

Accepted Answer

Una mayor carga de trabajo mental, cansancio muscular más temprano en manos y cuello, y un aumento inaceptable en la probabilidad de pulsar el interruptor equivocado en caso de estrés.

Answer

Que el piloto aprenda a pilotar mucho más rápido para evitar sostenerla.

Answer

La rotura prematura de las hélices debido a vibraciones fantasma.

Answer

El aumento pasivo de la señal C2 gracias a la incomodidad de la postura.

Question 15

¿Qué factor humano puede reducir gravemente la 'Conciencia Situacional' durante un vuelo?

Accepted Answer

La fijación del objetivo (Tunnel vision) o estrés elevado, donde el piloto se concentra tanto en la pantalla o en un problema que ignora el resto del entorno.

Answer

Usar listas de comprobación (Checklists).

Answer

Tener un observador visual de apoyo.

Answer

Planificar la misión con demasiada antelación.

Question 16

En la toma de decisiones aeronáuticas, el modelo estructurado conocido como 'DODAR' o similar (Diagnosticar, Opciones, Decidir, Asignar, Revisar) sirve fundamentalmente para:

Accepted Answer

Evitar decisiones impulsivas basadas en el pánico durante una emergencia, obligando al piloto a seguir un proceso mental lógico y seguro para evaluar el problema y ejecutar la mejor solución posible.

Answer

Aumentar la ganancia económica de la operación de vuelo.

Answer

Calcular la cantidad exacta de amperaje que queda en la batería LiPo.

Answer

Registrar el drone telemáticamente ante AESA.

Question 17

En el contexto del Factor Humano, un 'Sesgo de anclaje' o confirmación podría hacer que un piloto ante una emergencia:

Accepted Answer

Se aferre obsesivamente a su diagnóstico inicial del problema (ej. 'es solo viento') ignorando evidencias posteriores claras de que ocurre algo mucho peor (ej. 'alarma de fallo de batería').

Answer

Aterrice rápidamente olvidándose de desplegar el tren de aterrizaje retráctil.

Answer

Use anclajes físicos en el suelo para evitar que el viento levante el mando a distancia.

Answer

Decida regalar el UAS a la persona más cercana para evadir culpas legales.

Question 18

El modelo de procesamiento de información humana se divide básicamente en tres fases continuas durante el vuelo:

Accepted Answer

1. Percepción (captar datos). 2. Procesamiento/Decisión (evaluar y elegir acción). 3. Acción (ejecutar la respuesta motora).

Answer

1. Encendido. 2. Despegue. 3. Aterrizaje.

Answer

1. Mirar la pantalla. 2. Mirar el cielo. 3. Mirar la batería.

Answer

1. Estrés. 2. Pánico. 3. Acción correctiva.

Question 19

Según la teoría de la 'Conciencia Situacional' de Mica Endsley, la fase más avanzada (Nivel 3) es la 'Proyección'. Aplicado a un piloto a distancia, esto significa:

Accepted Answer

La capacidad mental superior de prever la posición y el estado futuro del dron y de otros tráficos aéreos basándose en su trayectoria y velocidad actual, anticipándose a los problemas antes de que ocurran.

Answer

Saber proyectar la imagen de la pantalla en un televisor externo.

Answer

Conocer la ubicación exacta de las montañas más cercanas.

Answer

La lectura en voz alta de las coordenadas del GPS.

Question 20

Respecto a la donación de sangre de un piloto a distancia, a nivel aeronáutico básico se considera que:

Accepted Answer

Tras donar sangre, el volumen sanguíneo y la capacidad de transporte de oxígeno disminuyen temporalmente, pudiendo causar mareos o pérdida de reflejos; el piloto debe evitar volar durante al menos 24 horas después de la donación.

Answer

Donar sangre purifica el sistema y mejora los reflejos casi instantáneamente.

Answer

Se puede operar sin problema siempre y cuando se vuele el dron sentado.

Answer

Solo afecta a los pilotos de categoría específica.

Question 21

Con la creciente automatización de los drones modernos (sensores de evitación, auto-aterrizaje, vuelo por puntos GPS), el papel tradicional del piloto humano ha evolucionado, pasando de ser un operador manual directo (stick-and-rudder) a convertirse principalmente en:

Accepted Answer

Un supervisor y gestor de sistemas aeronáuticos, que debe comprender cómo y por qué actúa el dron, monitorizar continuamente la telemetría y estar psicológicamente preparado para tomar el control manual instantáneo si la máquina falla.

Answer

Un espectador pasivo sin responsabilidad legal.

Answer

Un simple técnico de software informático.

Answer

Un operador legal centrado únicamente en firmar los seguros de vuelo.

Question 22

En la teoría del error humano en aviación, ¿cuál es la diferencia fundamental entre un 'Error' y una 'Infracción' (Violation)?

Accepted Answer

El error es una acción no intencionada (una equivocación u olvido), mientras que la infracción es el incumplimiento consciente y voluntario de las normas operativas o de seguridad.

Answer

El error es un fallo mecánico, la infracción es un fallo del software.

Answer

La infracción solo puede ser cometida por operadores profesionales.

Answer

Ambos términos significan exactamente lo mismo legalmente.

Question 23

El factor humano conocido como 'Miopía de campo vacío' (dificultad para enfocar al infinito en un cielo sin nubes o niebla) puede mitigarse operativamente mediante:

Accepted Answer

La técnica de enfocar periódicamente la vista en objetos sólidos a diferentes distancias (como un árbol, una antena o un edificio lejano) para obligar al cristalino del ojo a reiniciar su enfoque al infinito.

Answer

El uso de gotas oftalmológicas hidratantes cada 5 minutos.

Answer

Cerrando ambos ojos durante 10 segundos para descansar la retina.

Answer

Pilotando el dron a ras de suelo continuamente.

Question 24

Biológicamente, la 'Respuesta de Lucha o Huida' (Fight or Flight response) se define como:

Accepted Answer

Una reacción fisiológica automática del sistema nervioso ante un estrés agudo que libera adrenalina, aumenta el ritmo cardíaco y tensa los músculos para la acción inmediata, pero que puede nublar el pensamiento racional.

Answer

El impulso de soltar el mando del dron y salir corriendo al ver una abeja.

Answer

El debate mental de si se debe aterrizar el dron o continuar la misión.

Answer

La orden automática del software del dron para evitar aeronaves militares.

Question 25

La 'Ilusión óptica de tamaño-distancia' es muy común en el vuelo de UAS. Consiste en:

Accepted Answer

La dificultad de estimar correctamente a qué distancia o altitud está el dron cuando volamos en cielos despejados sin referencias visuales (como árboles o edificios), pareciendo más cercano o más lejano de lo real.

Answer

Creer que la pantalla del mando es más grande de lo que es.

Answer

Ver los colores de la aeronave invertidos debido al sol.

Answer

Perder la noción del tiempo de vuelo.

Question 26

Si estás bajo tratamiento médico y debes tomar medicamentos recetados antes de volar un dron, ¿qué precaución fundamental debes tomar?

Accepted Answer

Comprobar los posibles efectos secundarios (como somnolencia, mareos o visión borrosa) leyendo el prospecto o consultando a un médico, y no volar si las capacidades se ven afectadas.

Answer

Tomar la mitad de la dosis prescrita para poder volar.

Answer

Tomar el medicamento junto con una bebida energética para contrarrestar la somnolencia.

Answer

Volar exclusivamente utilizando el modo de estabilización GPS.

Question 27

La ilusión sensorial visual conocida como 'Autocinesis' es un peligro al operar de noche y ocurre habitualmente cuando:

Accepted Answer

El piloto mira fijamente e ininterrumpidamente a un único punto de luz estático en un fondo oscuro y, tras unos segundos, el cerebro se desorienta provocando la falsa ilusión de que la luz se está moviendo por sí sola.

Answer

Las luces estroboscópicas del dron ciegan temporalmente al piloto de manera intermitente.

Answer

El piloto confunde las estrellas con aviones comerciales.

Answer

El dron cambia de color debido a la temperatura de la noche.

Question 28

La 'Presión de los pares' o la cultura organizativa tóxica puede obligar a un piloto a realizar un vuelo bajo condiciones meteorológicas marginales (ej. viento racheado). ¿Cómo se combate esta presión?

Accepted Answer

Manteniendo una actitud profesional basada en que el piloto a distancia es la última autoridad y el responsable legal de la aeronave, y debe ejercer su derecho de veto ('No-Go') si no es seguro.

Answer

Buscando información meteorológica falsa que valide el vuelo.

Answer

Volando extremadamente bajo para evitar el viento y no decepcionar al jefe.

Answer

Haciendo firmar a los espectadores un descargo de responsabilidad civil.

Question 29

El sistema vestibular situado en el oído interno humano es responsable de percibir el equilibrio y las aceleraciones corporales. En el pilotaje a distancia de UAS:

Accepted Answer

No sirve de ayuda para percibir el movimiento del dron, ya que el piloto se encuentra estático en tierra. El piloto debe fiarse exclusivamente de sus ojos (VLOS) y de la telemetría, no de sus sensaciones de equilibrio personal.

Answer

Se utiliza constantemente para saber si el dron está girando sobre sí mismo.

Answer

Solo interviene cuando usamos la antena direccional.

Answer

Hace que el piloto sienta en su propio cuerpo cada giro acrobático que realiza la aeronave.

Question 30

En relación al oído humano, aunque en el vuelo de UAS priman las referencias visuales, un nivel de ruido ambiental extremo (ej. maquinaria industrial, tráfico pesado o música alta en el lugar de vuelo):

Accepted Answer

Actúa como un potente factor de estrés y fatiga, además de anular una importante fuente de información situacional: la capacidad de escuchar la aproximación de aeronaves tripuladas (como helicópteros) o avisos de advertencia.

Answer

Solo afecta si el dron emite sonido.

Answer

Mejora la concentración del piloto al aislarlo del entorno.

Answer

Provoca que el magnetómetro del dron se desoriente.

Question 31

¿Cuál es la forma óptima en la que el piloto debe reaccionar ante una alerta inusual o no esperada en la pantalla de telemetría (ej. 'Interferencia Magnética Alta')?

Accepted Answer

No entrar en pánico (controlar el efecto de sobresalto), estabilizar la aeronave, procesar el significado de la alerta usando la formación previa, y aplicar la mitigación correspondiente, como aterrizar inmediatamente o alejarse de estructuras metálicas.

Answer

Ignorarla si el dron sigue respondiendo a los mandos correctamente.

Answer

Apagar inmediatamente el mando a distancia para resetear la conexión C2.

Answer

Volar en círculos rápidos para recalibrar el compás automáticamente.

Question 32

En el modelo TEM (Threat and Error Management), ¿cuál de los siguientes es un ejemplo claro de una 'Amenaza' (Threat) externa para la operación del UAS?

Accepted Answer

Un cambio súbito e imprevisto en la dirección del viento que empuja al dron hacia un obstáculo.

Answer

El piloto introduciendo mal las coordenadas del plan de vuelo en la aplicación.

Answer

Olvidar cargar completamente las baterías del radiocontrol en casa.

Answer

No llevar la documentación del seguro de responsabilidad civil.

Question 33

En una operación aeronáutica con UAS, el 'Estrés' se puede definir fisiológica y psicológicamente como:

Accepted Answer

La respuesta automática del organismo ante una amenaza, desafío o demanda percibida, que prepara al cuerpo para reaccionar pero que en exceso nubla el juicio.

Answer

Un estado de relajación extrema que induce al sueño.

Answer

La fricción mecánica de los joysticks de la emisora.

Answer

La falta total de oxígeno en el cerebro.

Question 34

Si el piloto a distancia de UAS utiliza habitualmente gafas graduadas o lentillas para conducir vehículos o leer:

Accepted Answer

Debe usarlas obligatoriamente también para operar el dron, garantizando así un vuelo visual (VLOS) nítido y la correcta lectura de la pantalla de telemetría en todo momento.

Answer

Debe quitárselas porque las pantallas de telemetría emiten luz azul.

Answer

Solo debe ponérselas si vuela en categoría Específica.

Answer

Debe sustituirlas obligatoriamente por gafas de sol no graduadas.

Question 35

Una ilusión óptica común al volar en condiciones de cielo muy claro y sin nubes es la sobreestimación de la distancia. ¿Qué provoca esto?

Accepted Answer

El piloto puede creer que el dron está más lejos de lo que realmente está debido a la alta nitidez del aire (visibilidad ilimitada) y la falta de referencias intermedias.

Answer

El dron parece moverse hacia atrás constantemente.

Answer

El piloto ve doble imagen en la pantalla del mando.

Answer

Las hélices parecen estar detenidas aunque el dron esté volando.

Question 36

En la teoría de seguridad operacional, el 'Modelo del Queso Suizo' (de James Reason) ilustra que los accidentes ocurren cuando:

Accepted Answer

Las vulnerabilidades de múltiples capas de defensa (técnicas, humanas, organizativas) se alinean y fallan simultáneamente, permitiendo que un riesgo se convierta en accidente.

Answer

Se rompen las hélices en el aire.

Answer

El piloto tiene demasiada experiencia.

Answer

El dron es de color blanco y se pierde en el cielo.

Question 37

Respecto a las capacidades fisiológicas, la 'Propiocepción' (conocimiento de la posición relativa de las partes del cuerpo) ayuda a los pilotos a distancia porque:

Accepted Answer

Con experiencia, permite operar los sticks (joysticks) del mando a distancia de forma suave y precisa mediante la memoria táctil/muscular sin necesidad de mirar las propias manos, manteniendo los ojos en el cielo (VLOS).

Answer

Permite al piloto equilibrarse sobre superficies inestables sin usar el oído interno.

Answer

Activa automáticamente los sensores anticolisión del dron al sentir tensión muscular.

Answer

Evita la necesidad de calibrar la brújula interna del UAS.

Question 38

Siguiendo el mismo modelo TEM (Threat and Error Management), un 'Error' del piloto se diferencia de una 'Amenaza' en que el Error es:

Accepted Answer

Una acción (o inacción) propia del piloto a distancia que conduce a una desviación de las intenciones operativas, reduciendo significativamente el margen de seguridad (ej. introducir unas coordenadas de vuelo equivocadas).

Answer

Imposible de prevenir o detectar con listas de comprobación.

Answer

Causado siempre por un defecto de fábrica del UAS.

Answer

Un suceso inevitable causado exclusivamente por el mal tiempo.

Question 39

En la gestión de la carga de trabajo (Workload), si un piloto debe realizar maniobras complejas, leer la telemetría, vigilar aeronaves y hablar con el cliente a la vez, ¿qué es probable que ocurra?

Accepted Answer

Ocurrirá una 'Saturación mental' o sobrecarga; el piloto empezará a descartar información importante, aumentará la tasa de error y perderá conciencia situacional.

Answer

El cerebro aumentará su capacidad de procesamiento logrando realizar todas las tareas perfectamente al 100%.

Answer

El dron activará el modo deportivo.

Answer

El piloto se quedará dormido instantáneamente.

Question 40

Al volar en modo VLOS (Visual Line Of Sight), el cerebro humano utiliza pistas visuales para estimar la profundidad y la distancia. ¿Qué ocurre con la percepción visual a medida que el dron se aleja significativamente del piloto?

Accepted Answer

Se pierde la visión estereoscópica (binocular); la capacidad de juzgar la distancia exacta entre el dron y un obstáculo lejano (como un edificio) se vuelve muy deficiente.

Answer

El cerebro compensa la distancia aumentando la saturación de los colores.

Answer

La percepción de profundidad mejora porque los ojos se relajan al enfocar al infinito.

Answer

El dron se vuelve invisible en menos de 50 metros de distancia.

Simulacro de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Simulacro de examen Drones A1-A3 Limitaciones del rendimiento humano 40 preguntas en 40 minutos

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