Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Simulacro de examen Drones A1-A3 Limitaciones del rendimiento humano 40 preguntas en 40 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - En la teoría de seguridad operacional, el 'Modelo del Queso Suizo' (de James Reason) ilustra que los accidentes ocurren cuando:
2 - Cuando el piloto a distancia diseña u opera con una lista de verificación (checklist) escrita que es excesivamente larga, redundante y compleja, el riesgo fisiológico derivado es:
3 - El fenómeno de la 'Miopería de campo vacío' (Empty-field myopia) afecta a la visión cuando:
4 - La falta de asertividad de un Observador Visual (VO) frente a un Piloto a Distancia con actitud dictatorial puede resultar peligrosa para la seguridad operativa porque:
5 - Cuando un operador realiza múltiples misiones sucesivas a lo largo del día sin pausas estructuradas, la fatiga afecta de forma acumulativa y puede originar una actitud de:
6 - ¿Por qué las interrupciones o distracciones (ej. personas hablando al piloto) durante la configuración inicial del UAS son críticas y peligrosas?
7 - En condiciones de deslumbramiento severo (volando de cara al sol), el impacto en el rendimiento humano es:
8 - En la percepción visual requerida para el vuelo VLOS (línea de visión visual), ¿cómo afecta el 'Punto ciego' fisiológico del ojo humano al pilotaje de drones?
9 - El modelo 'SHELL' es la base de la ergonomía y los factores humanos en aeronáutica. Dicho modelo relaciona a la persona central (Liveware) interactuando con otros cuatro elementos. Estos son:
10 - ¿Qué efecto indirecto pero medible tiene el tabaquismo (fumar) sobre el rendimiento fisiológico humano en aviación?
11 - ¿Qué efecto directo y medible tiene la exposición a temperaturas de frío extremo en la motricidad fina del piloto a distancia?
12 - Fisiológicamente, ¿por qué es un riesgo de seguridad que el piloto a distancia pase largos periodos de tiempo mirando ininterrumpidamente hacia abajo a la pantalla del radiocontrol?
13 - Respecto al consumo de sustancias psicoactivas (drogas o estupefacientes) y la operación de drones:
14 - El estrés es una respuesta fisiológica y psicológica. El estrés excesivo (Agudo) durante un vuelo puede provocar en el piloto:
15 - En la evaluación de riesgos psicológicos, la actitud de 'Resignación' (¿Qué sentido tiene? No puedo hacer nada) es sumamente peligrosa. Su antídoto mental y técnico es pensar:
16 - La 'Tolerancia al riesgo' de un piloto es la predisposición que este tiene a aceptar un mayor nivel de peligro. Esta tolerancia aumenta peligrosamente de forma temporal cuando:
17 - ¿Qué tipo de descanso es el único remedio fisiológico demostrable para curar la fatiga aguda después de una larga operación?
18 - Dentro de los modelos de seguridad de las organizaciones aeronáuticas (CRM), fomentar una actitud de 'Cultura Justa' (Just Culture) significa:
19 - El ciclo circadiano del cuerpo humano está regulado principalmente por:
20 - En el contexto de la carga de trabajo mental, el 'Efecto de la Visión de Túnel' (Tunneling) suele presentarse cuando el piloto se enfrenta a:
21 - Un observador visual (VO) alerta a gritos al piloto de que un helicóptero se aproxima por la derecha. Sin embargo, el piloto está tan concentrado intentando encuadrar perfectamente una fotografía con el dron que no reacciona ni escucha la advertencia. Este es un claro y peligroso ejemplo de:
22 - ¿Qué influencia real tiene el alto consumo de cafeína (café, bebidas de cola, energéticas) en el control de la hidratación del piloto durante jornadas de vuelo en climas muy calurosos?
23 - ¿Qué técnica humana se debe emplear para realizar un escaneo visual eficaz del espacio aéreo (búsqueda de tráfico) durante la operación?
24 - ¿Qué factor humano puede reducir gravemente la 'Conciencia Situacional' durante un vuelo?
25 - En el modelo TEM (Threat and Error Management), ¿cuál de los siguientes es un ejemplo claro de una 'Amenaza' (Threat) externa para la operación del UAS?
26 - En el marco de la colaboración en equipo, tener a un 'Observador Visual' (Visual Observer - VO) es útil porque:
27 - En una operación aeronáutica con UAS, el 'Estrés' se puede definir fisiológica y psicológicamente como:
28 - La capacidad de atención dividida del ser humano es muy limitada. Durante el vuelo de un dron, hablar por teléfono móvil simultáneamente:
29 - ¿De qué manera interfiere el 'Efecto de autoconfianza excesiva' (Complacencia) en los pilotos muy experimentados?
30 - Una de las limitaciones del rendimiento visual humano es la 'Ceguera por falta de atención' (Inattentional blindness). Consiste en:
31 - ¿Cómo interviene la memoria a corto plazo (memoria de trabajo) en las limitaciones del rendimiento humano de un piloto?
32 - Una deshidratación leve del piloto, que puede ocurrir fácilmente operando en exteriores en verano, conlleva clínicamente:
33 - El fenómeno psicológico conocido como 'Sesgo de confirmación' impacta en la toma de decisiones del piloto porque:
34 - Según la teoría de la 'Conciencia Situacional' de Mica Endsley, la fase más avanzada (Nivel 3) es la 'Proyección'. Aplicado a un piloto a distancia, esto significa:
35 - En la percepción del entorno, la 'Fijación del objetivo' (Target Fixation) es un sesgo peligroso que ocurre cuando:
36 - Biológicamente, la 'Respuesta de Lucha o Huida' (Fight or Flight response) se define como:
37 - ¿Qué comportamiento o regla psicológica interna es el antídoto o la respuesta correcta para combatir la actitud peligrosa de la 'Impulsividad' (¡Haz algo inmediatamente, lo que sea!) ante un fallo del dron?
38 - En fisiología aeronáutica, la 'Fatiga' se divide generalmente en dos tipos principales:
39 - Con la creciente automatización de los drones modernos (sensores de evitación, auto-aterrizaje, vuelo por puntos GPS), el papel tradicional del piloto humano ha evolucionado, pasando de ser un operador manual directo (stick-and-rudder) a convertirse principalmente en:
40 - Para mantener una Conciencia Situacional adecuada al usar gafas FPV (First Person View) con la ayuda de un observador visual (VO), el piloto debe tener en cuenta que:
3 Días
Prueba Gratuita
No se requiere método de pago
Sin suscripción
Empezar gratis
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Descubre los planes del portal
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983