Preguntas del examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Question 1

La complacencia (exceso de confianza) es un riesgo psicológico que afecta especialmente a:

Accepted Answer

Pilotos experimentados que realizan rutas repetitivas o rutinarias, llevándoles a ignorar alarmas o protocolos de seguridad.

Answer

Pilotos novatos en su primer vuelo.

Answer

Exclusivamente a los pilotos que vuelan drones de juguete.

Answer

El personal de mantenimiento del dron, pero nunca al piloto en vuelo.

Question 2

En la gestión de recursos (CRM), establecer una comunicación de 'Circuito cerrado' (Closed-loop communication) vital entre el piloto al mando y su observador visual implica que:

Accepted Answer

El emisor da una orden (ej. 'avión a las tres en punto'), el receptor repite la frase para confirmar que la escuchó y comprendió, y el emisor valida que la repetición fue exacta.

Answer

Ambos hablan al mismo tiempo a través de walkie-talkies.

Answer

El observador no debe mirar al piloto, solo al dron.

Answer

Solo se comunican si las hélices están totalmente apagadas.

Question 3

¿Cuál es el remedio biológico y médico más efectivo para recuperarse de la fatiga aguda antes de emprender una operación de vuelo?

Accepted Answer

Un descanso adecuado y un periodo de sueño reparador ininterrumpido.

Answer

El consumo elevado de cafeína.

Answer

Realizar ejercicio cardiovascular intenso.

Answer

Comer alimentos ricos en azúcares simples.

Question 4

Con la creciente automatización de los drones modernos (sensores de evitación, auto-aterrizaje, vuelo por puntos GPS), el papel tradicional del piloto humano ha evolucionado, pasando de ser un operador manual directo (stick-and-rudder) a convertirse principalmente en:

Accepted Answer

Un supervisor y gestor de sistemas aeronáuticos, que debe comprender cómo y por qué actúa el dron, monitorizar continuamente la telemetría y estar psicológicamente preparado para tomar el control manual instantáneo si la máquina falla.

Answer

Un espectador pasivo sin responsabilidad legal.

Answer

Un simple técnico de software informático.

Answer

Un operador legal centrado únicamente en firmar los seguros de vuelo.

Question 5

La 'Presión de los pares' o la cultura organizativa tóxica puede obligar a un piloto a realizar un vuelo bajo condiciones meteorológicas marginales (ej. viento racheado). ¿Cómo se combate esta presión?

Accepted Answer

Manteniendo una actitud profesional basada en que el piloto a distancia es la última autoridad y el responsable legal de la aeronave, y debe ejercer su derecho de veto ('No-Go') si no es seguro.

Answer

Buscando información meteorológica falsa que valide el vuelo.

Answer

Volando extremadamente bajo para evitar el viento y no decepcionar al jefe.

Answer

Haciendo firmar a los espectadores un descargo de responsabilidad civil.

Question 6

Siguiendo el mismo modelo TEM (Threat and Error Management), un 'Error' del piloto se diferencia de una 'Amenaza' en que el Error es:

Accepted Answer

Una acción (o inacción) propia del piloto a distancia que conduce a una desviación de las intenciones operativas, reduciendo significativamente el margen de seguridad (ej. introducir unas coordenadas de vuelo equivocadas).

Answer

Imposible de prevenir o detectar con listas de comprobación.

Answer

Causado siempre por un defecto de fábrica del UAS.

Answer

Un suceso inevitable causado exclusivamente por el mal tiempo.

Question 7

Respecto a la donación de sangre de un piloto de drones, a nivel aeronáutico básico se considera que:

Accepted Answer

Tras donar sangre, el volumen sanguíneo y la capacidad de transporte de oxígeno disminuyen temporalmente, pudiendo causar mareos o pérdida de reflejos; el piloto debe evitar volar durante al menos 24 horas después de la donación.

Answer

Donar sangre purifica el sistema y mejora los reflejos casi instantáneamente.

Answer

Se puede operar sin problema siempre y cuando se vuele el dron sentado.

Answer

Solo afecta a los pilotos de categoría específica.

Question 8

Si has consumido bebidas alcohólicas recientemente, la normativa aeronáutica europea sobre el pilotaje de un UAS establece que:

Accepted Answer

No debes realizar ninguna tarea como piloto a distancia u observador bajo los efectos del alcohol; la norma general en aviación es 'tolerancia cero'.

Answer

Puedes volar siempre que la tasa de alcoholemia sea inferior al límite de conducción de coches (0.25 mg/l).

Answer

Puedes volar siempre que sea un vuelo en la subcategoría A1 (drones pequeños).

Answer

Puedes volar si llevas un sistema de prevención de colisiones activado.

Question 9

El estrés es una respuesta fisiológica y psicológica. El estrés excesivo (Agudo) durante un vuelo puede provocar en el piloto:

Accepted Answer

Reacciones erráticas, pérdida de la conciencia situacional, decisiones impulsivas o bloqueos mentales (congelación).

Answer

Un aumento de la visión panorámica y mejora del rendimiento auditivo.

Answer

Una mayor capacidad para pilotar drones en modo manual.

Answer

Un menor consumo de la batería del dron debido al manejo suave.

Question 10

¿Qué medida fisiológica básica es esencial mantener durante operaciones al aire libre, especialmente en verano, para evitar mareos, calambres, fatiga y pérdida de concentración?

Accepted Answer

Mantener una adecuada hidratación corporal (bebiendo agua regularmente).

Answer

Consumir grandes cantidades de hidratos de carbono.

Answer

Respirar dentro de una bolsa de papel.

Answer

Mantenerse en ayunas 12 horas antes del vuelo.

Question 11

¿Cuál es la función principal de la 'Comunicación asertiva' en la gestión de recursos de un equipo de UAS?

Accepted Answer

Permitir que cualquier miembro del equipo exprese dudas o alertas de seguridad con claridad, firmeza y respeto, sin miedo a ser ignorado o reprendido.

Answer

Imponer órdenes de manera agresiva para mantener la jerarquía militar.

Answer

Hablar únicamente a través de gestos para no hacer ruido en la vía pública.

Answer

Asegurar que el piloto nunca sea corregido durante un vuelo.

Question 12

La ley de Murphy, muy citada en la cultura de seguridad de la aviación, establece informalmente que:

Accepted Answer

'Si algo puede salir mal, saldrá mal'. Por lo tanto, el operador nunca debe dar nada por sentado y siempre debe prever mitigaciones y planes de emergencia.

Answer

El buen tiempo siempre favorece a los pilotos preparados.

Answer

Las baterías se descargan más despacio si están calientes.

Answer

El dron que cae más rápido siempre es el más pesado.

Question 13

¿Qué factor humano puede reducir gravemente la 'Conciencia Situacional' durante un vuelo?

Accepted Answer

La fijación del objetivo (Tunnel vision) o estrés elevado, donde el piloto se concentra tanto en la pantalla o en un problema que ignora el resto del entorno.

Answer

Usar listas de comprobación (Checklists).

Answer

Tener un observador visual de apoyo.

Answer

Planificar la misión con demasiada antelación.

Question 14

¿Qué efecto fisiológico peligroso tiene la hiperventilación (respiración excesivamente rápida y superficial) provocada por un episodio de pánico súbito en vuelo?

Accepted Answer

Reduce drásticamente el nivel de dióxido de carbono (CO2) en la sangre, causando mareos, hormigueo en las extremidades, visión borrosa y un posible desmayo.

Answer

Aumenta la fuerza física de los brazos para sujetar mejor el mando.

Answer

Mejora el enfoque visual al aportar un 50% más de oxígeno puro al globo ocular.

Answer

No tiene ningún efecto, el cuerpo humano siempre autorregula la respiración en segundos.

Question 15

La regla mnemotécnica 'I'M SAFE' se utiliza en aviación como una lista de auto-evaluación personal antes de volar. La letra 'I' significa Illness (Enfermedad), la 'M' Medication (Medicación)... ¿Qué significa la 'F'?

Accepted Answer

Fatigue (Fatiga).

Answer

Flight (Vuelo).

Answer

Food (Comida).

Answer

Fear (Miedo).

Question 16

La 'Percepción de riesgo' es variable según la psicología humana. En general, un piloto inexperto o que carece de formación tiende a:

Accepted Answer

Subestimar los riesgos reales de su aeronave o del entorno y sobrestimar sus propias habilidades de pilotaje (efecto Dunning-Kruger).

Answer

Sobreestimar siempre el peligro y no querer volar.

Answer

Comprar seguros excesivamente caros.

Answer

Volar solo durante la noche.

Question 17

Respecto a las capacidades fisiológicas, la 'Propiocepción' (conocimiento de la posición relativa de las partes del cuerpo) ayuda a los pilotos de drones porque:

Accepted Answer

Con experiencia, permite operar los sticks (joysticks) del mando a distancia de forma suave y precisa mediante la memoria táctil/muscular sin necesidad de mirar las propias manos, manteniendo los ojos en el cielo (VLOS).

Answer

Permite al piloto equilibrarse sobre superficies inestables sin usar el oído interno.

Answer

Activa automáticamente los sensores anticolisión del dron al sentir tensión muscular.

Answer

Evita la necesidad de calibrar la brújula interna del UAS.

Question 18

En relación al oído humano, aunque en el vuelo de UAS priman las referencias visuales, un nivel de ruido ambiental extremo (ej. maquinaria industrial, tráfico pesado o música alta en el lugar de vuelo):

Accepted Answer

Actúa como un potente factor de estrés y fatiga, además de anular una importante fuente de información situacional: la capacidad de escuchar la aproximación de aeronaves tripuladas (como helicópteros) o avisos de advertencia.

Answer

Solo afecta si el dron emite sonido.

Answer

Mejora la concentración del piloto al aislarlo del entorno.

Answer

Provoca que el magnetómetro del dron se desoriente.

Question 19

A diferencia de la fatiga aguda, la 'Fatiga Crónica' se caracteriza por:

Accepted Answer

Ser el resultado de una acumulación prolongada de falta de descanso, estrés continuo o sobrecarga de trabajo. No se cura con una sola noche de sueño y requiere un cambio a largo plazo en los hábitos.

Answer

Aparecer de forma repentina tras un solo vuelo complejo.

Answer

Poder solucionarse simplemente bebiendo un café fuerte.

Answer

Afectar únicamente a la resistencia muscular de las manos.

Question 20

Fisiológicamente, la retina del ojo humano requiere un tiempo prolongado de adaptación enzimática para lograr la 'Visión escotópica' óptima al pasar de un ambiente muy iluminado a la oscuridad. Este proceso puede tardar:

Accepted Answer

Hasta 30 o 45 minutos en lograr la máxima sensibilidad en las células fotorreceptoras denominadas bastones.

Answer

Menos de 2 segundos, como el diafragma de una cámara automática.

Answer

Un máximo de 1 minuto.

Answer

Exactamente 12 horas ininterrumpidas de sueño nocturno.

Question 21

La comunicación efectiva entre el Piloto a Distancia y el Observador Visual (VO) debe ser:

Accepted Answer

Clara, concisa, estandarizada (ej. usando un sistema de reloj para las posiciones) y sin ambigüedades, asegurando que el mensaje se emite, se recibe y se confirma.

Answer

Casual y relajada, utilizando expresiones ambiguas como 'mira por ahí'.

Answer

Solo mediante lenguaje de signos a larga distancia.

Answer

Inecesaria, el observador solo debe gritar si ve un avión.

Question 22

En la evaluación de riesgos psicológicos, la actitud de 'Resignación' (¿Qué sentido tiene? No puedo hacer nada) es sumamente peligrosa. Su antídoto mental y técnico es pensar:

Accepted Answer

'Yo no soy un pasajero inútil. Tengo el mando, la formación y soy responsable. Existen procedimientos y acciones evasivas que puedo aplicar para gestionar esta emergencia o mitigar los daños'.

Answer

Que el dron tiene un seguro a todo riesgo que pagará los daños.

Answer

Que si va a ocurrir un accidente, está destinado a ocurrir.

Answer

Que siempre habrá alguien cerca para culpar del accidente.

Question 23

El ciclo circadiano del cuerpo humano está regulado principalmente por:

Accepted Answer

Los patrones de luz natural y oscuridad (día y noche), que influyen en la secreción de melatonina, regulando los períodos de vigilia y sueño.

Answer

La cantidad de vuelos realizados durante la semana anterior.

Answer

La presión barométrica medida a nivel del mar.

Answer

El porcentaje de oxígeno existente en la cabina del piloto.

Question 24

Una de las limitaciones del rendimiento visual humano es la 'Ceguera por falta de atención' (Inattentional blindness). Consiste en:

Accepted Answer

El fracaso psicológico en notar o percibir un objeto completamente visible en el entorno (como una persona caminando o un ave) porque la atención mental del piloto estaba intensamente enfocada en otra tarea, como leer la pantalla.

Answer

La pérdida de agudeza visual debido al consumo crónico de tabaco.

Answer

La imposibilidad temporal de ver los colores del dron al atardecer.

Answer

La ceguera real provocada por mirar directamente al sol sin protección.

Question 25

Dentro de los modelos de seguridad de las organizaciones aeronáuticas (CRM), fomentar una actitud de 'Cultura Justa' (Just Culture) significa:

Accepted Answer

Promover un entorno donde los pilotos y operadores reporten voluntaria y libremente sus propios errores sin miedo a represalias punitivas desproporcionadas, con el fin de estudiar esos fallos de manera constructiva y mejorar los protocolos de seguridad globales.

Answer

Que la empresa siempre despedirá a cualquier piloto que cometa un error, por pequeño que sea.

Answer

Equiparar legalmente el salario de los pilotos con el de los observadores visuales.

Answer

Permitir saltarse las leyes europeas en situaciones de emergencia.

Question 26

En la gestión de recursos de la tripulación (CRM aplicable a UAS), una comunicación asertiva entre el Piloto a Distancia y el Observador Visual significa:

Accepted Answer

Expresar observaciones, dudas y alertas de seguridad de forma clara, directa, respetuosa y oportuna, asegurándose de que la otra persona ha entendido el mensaje.

Answer

Que el piloto debe ignorar al observador si cree que tiene la razón.

Answer

Que el observador solo debe hablar si la colisión es ya inevitable.

Answer

Utilizar exclusivamente lenguaje de signos militar.

Question 27

¿Qué medida de precaución de 'Fattore Humano' se aconseja respecto a la alimentación e hipoglucemia para una larga jornada de vuelos con drones?

Accepted Answer

Ingerir comidas ligeras, frecuentes y equilibradas durante la jornada para mantener estables los niveles de glucosa en sangre, evitando así tanto el aletargamiento digestivo de una comida copiosa como los temblores por ayuno prolongado.

Answer

Ayunar estrictamente durante toda la operación para mantener los instintos afilados.

Answer

Comer una gran cantidad de carnes rojas y grasas justo antes del despegue.

Answer

Comer y volar simultáneamente para ahorrar tiempo y gestionar bien el estrés.

Question 28

El sistema vestibular situado en el oído interno humano es responsable de percibir el equilibrio y las aceleraciones corporales. En el pilotaje a distancia de UAS:

Accepted Answer

No sirve de ayuda para percibir el movimiento del dron, ya que el piloto se encuentra estático en tierra. El piloto debe fiarse exclusivamente de sus ojos (VLOS) y de la telemetría, no de sus sensaciones de equilibrio personal.

Answer

Se utiliza constantemente para saber si el dron está girando sobre sí mismo.

Answer

Solo interviene cuando usamos la antena direccional.

Answer

Hace que el piloto sienta en su propio cuerpo cada giro acrobático que realiza la aeronave.

Question 29

Durante operaciones nocturnas, la zona central de la retina humana (la fóvea, rica en conos) pierde casi toda su sensibilidad en ausencia de luz, creando un 'Punto ciego nocturno' fisiológico. ¿Cuál es la técnica humana para detectar drones u otras aeronaves de noche?

Accepted Answer

Utilizar la visión periférica o excéntrica, mirando ligeramente unos 10 o 15 grados a la derecha o izquierda del objeto buscado, aprovechando así los bastones que son más sensibles a la luz tenue y al movimiento.

Answer

Mirar directa y fijamente al punto de donde creemos que viene el ruido del dron.

Answer

Cerrar los ojos brevemente cada 5 segundos para humedecerlos.

Answer

Utilizar prismáticos con luces LED integradas.

Question 30

¿Cuál es la función principal de la práctica operativa conocida como 'Debriefing' o análisis post-vuelo?

Accepted Answer

Reunir al equipo tras la operación para revisar de forma constructiva qué salió bien, qué errores humanos o técnicos se cometieron, y aprender de ellos para mejorar la seguridad operacional en futuras misiones.

Answer

Guardar los drones rápidamente en el maletero del coche.

Answer

Reclamar el pago de la factura al cliente antes de irse.

Answer

Firmar la autorización médica de aptitud de vuelo.

Question 31

Una comunicación estándar y segura en la operación de aeronaves incluye el uso del Alfabeto Fonético Aeronáutico (Alfa, Bravo, Charlie...). Su propósito fundamental es:

Accepted Answer

Evitar malentendidos letales, confusiones acústicas o ambigüedades al deletrear identificadores clave (matrículas, sectores o posiciones) en entornos ruidosos o a través de comunicaciones por radio.

Answer

Demostrar que el piloto es un profesional certificado.

Answer

Acortar la duración de las transmisiones de voz.

Answer

Cumplir con el protocolo naval de comunicaciones en alta mar.

Question 32

El término 'Sobrecarga de trabajo' (Overload) describe una situación en la que las exigencias operativas superan la capacidad mental del piloto. ¿Cuál es el síntoma principal de este estado?

Accepted Answer

El piloto comienza a ignorar o no procesar nueva información, omite pasos de las listas de comprobación y toma decisiones apresuradas o erráticas.

Answer

El piloto reacciona más rápido debido al aumento de adrenalina.

Answer

El dron asume automáticamente el control mediante la Inteligencia Artificial.

Answer

El piloto se queda profundamente dormido.

Question 33

En la percepción del entorno, la 'Fijación del objetivo' (Target Fixation) es un sesgo peligroso que ocurre cuando:

Accepted Answer

El piloto concentra toda su atención exclusivamente en la pantalla, en un objeto específico o en una tarea concreta, perdiendo la conciencia situacional del resto del espacio aéreo y los obstáculos circundantes.

Answer

La cámara del dron no logra enfocar correctamente el suelo.

Answer

El UAS se queda volando en posición estacionaria (hovering) sin recibir órdenes.

Answer

El observador visual pierde de vista la aeronave por un momento.

Question 34

Cuando un operador realiza múltiples misiones sucesivas a lo largo del día sin pausas estructuradas, la fatiga afecta de forma acumulativa y puede originar una actitud de:

Accepted Answer

Apatía mental o resignación técnica, conformándose con un 'así es suficiente' en lugar de esforzarse por seguir todos los protocolos con la máxima seguridad.

Answer

Puntualidad extrema y exceso de formalismo en las listas de chequeo.

Answer

Aumento significativo de la velocidad de lectura visual de la telemetría.

Answer

Inmortalidad psicológica, induciendo al piloto a volar en modo nocturno sin equipo FPV.

Question 35

En el análisis de incidentes de UAS, una actitud de 'Impulsividad' del piloto frecuentemente lleva a:

Accepted Answer

Tomar la primera acción que le viene a la mente ante un problema (ej. apagar motores en pleno vuelo) sin evaluar sus consecuencias, empeorando drásticamente la situación inicial.

Answer

Planificar en exceso todas las fases de vuelo hasta aburrirse.

Answer

Negarse a volar bajo cualquier circunstancia por miedo a la lluvia.

Answer

Delegar automáticamente la responsabilidad legal a AESA.

Question 36

Si estás bajo tratamiento médico y debes tomar medicamentos recetados antes de volar un dron, ¿qué precaución fundamental debes tomar?

Accepted Answer

Comprobar los posibles efectos secundarios (como somnolencia, mareos o visión borrosa) leyendo el prospecto o consultando a un médico, y no volar si las capacidades se ven afectadas.

Answer

Tomar la mitad de la dosis prescrita para poder volar.

Answer

Tomar el medicamento junto con una bebida energética para contrarrestar la somnolencia.

Answer

Volar exclusivamente utilizando el modo de estabilización GPS.

Question 37

El consumo de bebidas energéticas altas en cafeína o taurina para combatir el cansancio profundo:

Accepted Answer

Puede dar una falsa sensación de alerta a corto plazo, pero suele ir seguido de un 'bajón' repentino (crash) y nerviosismo, lo que no soluciona la falta biológica de sueño y es un riesgo operativo.

Answer

Es el tratamiento médico aprobado en aviación para vuelos nocturnos.

Answer

Mejora permanentemente la agudeza visual periférica.

Answer

Está prohibido y penado con cárcel en toda Europa.

Question 38

En la teoría de seguridad 'Reason Model' (Queso Suizo), los errores activos (Active Failures) se refieren a:

Accepted Answer

Errores cometidos directamente por los operadores o pilotos en primera línea (ej. olvidar desplegar los brazos del dron) cuyos efectos adversos se sienten casi inmediatamente.

Answer

Defectos ocultos de diseño de software por parte del fabricante del dron.

Answer

Fallas mecánicas inevitables en los motores.

Answer

Cambios bruscos de temperatura atmosférica en capas altas.

Question 39

Desde la perspectiva de la ergonomía y la interfaz hombre-máquina, volar usando un mando a distancia (emisora) y recibiendo información en un teléfono móvil/tablet expone al piloto a:

Accepted Answer

El problema de dividir la atención entre la pantalla (telemetría/cámara) y el cielo (VLOS), lo que requiere una disciplina de escaneo para no perder de vista la aeronave real ni su entorno.

Answer

Radiaciones nocivas continuas en las manos.

Answer

La ceguera permanente por el brillo de las pantallas.

Answer

La pérdida inmediata del control de guiñada.

Question 40

La 'Conciencia Situacional' (Situational Awareness) es un concepto clave en aviación. ¿Qué significa exactamente para un piloto de UAS?

Accepted Answer

La percepción exacta de los elementos en el entorno, la comprensión de su significado actual y la proyección de su estado en el futuro cercano (ej. prever la trayectoria de otras aeronaves o cambios en el clima).

Answer

La capacidad de memorizar el manual de instrucciones del dron.

Answer

Saber en qué ciudad se está operando.

Answer

La capacidad de controlar el dron con gafas de realidad virtual (FPV).

Simulacro de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Simulacro de examen Drones A1-A3 Limitaciones del rendimiento humano 40 preguntas en 40 minutos