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Simulacro de examen Limitaciones del rendimiento humano - AESA Drones A1-A3

Simulacro de examen Drones A1-A3 Limitaciones del rendimiento humano 40 preguntas en 40 minutos

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1 - En el análisis de incidentes de UAS, una actitud de 'Impulsividad' del piloto frecuentemente lleva a:
2 - ¿Cuál es la función principal de la práctica operativa conocida como 'Debriefing' o análisis post-vuelo?
3 - Una ilusión óptica común al volar en condiciones de cielo muy claro y sin nubes es la sobreestimación de la distancia. ¿Qué provoca esto?
4 - La falta de asertividad de un Observador Visual (VO) frente a un Piloto a Distancia con actitud dictatorial puede resultar peligrosa para la seguridad operativa porque:
5 - Siguiendo el mismo modelo TEM (Threat and Error Management), un 'Error' del piloto se diferencia de una 'Amenaza' en que el Error es:
6 - La complacencia (exceso de confianza) es un riesgo psicológico que afecta especialmente a:
7 - Si has consumido bebidas alcohólicas recientemente, la normativa aeronáutica europea sobre el pilotaje de un UAS establece que:
8 - Según la teoría de la 'Conciencia Situacional' de Mica Endsley, la fase más avanzada (Nivel 3) es la 'Proyección'. Aplicado a un piloto a distancia, esto significa:
9 - El 'Efecto Sobresalto' (Startle Effect) es una respuesta humana involuntaria ante un evento inesperado grave en vuelo (ej. pérdida súbita de un motor o encuentro cercano con un avión). ¿Qué provoca en los primeros segundos?
10 - La ilusión sensorial visual conocida como 'Autocinesis' es un peligro al operar de noche y ocurre habitualmente cuando:
11 - En la cultura aeronáutica de seguridad, la herramienta organizativa conocida como 'Briefing' pre-vuelo sirve para:
12 - ¿Cuál es el remedio biológico y médico más efectivo para recuperarse de la fatiga aguda antes de emprender una operación de vuelo?
13 - ¿Cuál es la forma más eficaz de prevenir los errores humanos causados por la distracción u olvido de procedimientos de rutina antes de despegar?
14 - En el marco de la colaboración en equipo, tener a un 'Observador Visual' (Visual Observer - VO) es útil porque:
15 - La 'Percepción de riesgo' es variable según la psicología humana. En general, un piloto inexperto o que carece de formación tiende a:
16 - En la gestión de la carga de trabajo (Workload), si un piloto debe realizar maniobras complejas, leer la telemetría, vigilar aeronaves y hablar con el cliente a la vez, ¿qué es probable que ocurra?
17 - Desde un punto de vista ergonómico, organizar el área de la estación de control en tierra (GCS) de modo que no haya reflejos en la pantalla, la postura sea cómoda y no haya público interfiriendo, ayuda principalmente a:
18 - ¿Qué influencia real tiene el alto consumo de cafeína (café, bebidas de cola, energéticas) en el control de la hidratación del piloto durante jornadas de vuelo en climas muy calurosos?
19 - ¿Cómo interfiere el consumo de tabaco en la visión nocturna del piloto a distancia?
20 - El término 'Desorientación Espacial' aplicado a un piloto a distancia se produce frecuentemente cuando:
21 - Sin embargo, el uso de gafas de sol con lentes 'altamente polarizadas' presenta un riesgo ergonómico específico para los pilotos a distancia. ¿Cuál es?
22 - La presión ejercida por clientes, productoras o jefes para realizar un vuelo a pesar de que las condiciones meteorológicas superan los límites del fabricante del dron (ej. fuerte viento):
23 - Si el piloto a distancia de UAS utiliza habitualmente gafas graduadas o lentillas para conducir vehículos o leer:
24 - En relación al oído humano, aunque en el vuelo de UAS priman las referencias visuales, un nivel de ruido ambiental extremo (ej. maquinaria industrial, tráfico pesado o música alta en el lugar de vuelo):
25 - La automedicación antes del vuelo:
26 - En la toma de decisiones aeronáuticas, el modelo estructurado conocido como 'DODAR' o similar (Diagnosticar, Opciones, Decidir, Asignar, Revisar) sirve fundamentalmente para:
27 - En la percepción del entorno, la 'Fijación del objetivo' (Target Fixation) es un sesgo peligroso que ocurre cuando:
28 - Una de las limitaciones del rendimiento visual humano es la 'Ceguera por falta de atención' (Inattentional blindness). Consiste en:
29 - ¿Cómo interviene la memoria a corto plazo (memoria de trabajo) en las limitaciones del rendimiento humano de un piloto?
30 - ¿Qué medida de precaución de 'Fattore Humano' se aconseja respecto a la alimentación e hipoglucemia para una larga jornada de vuelos con drones?
31 - En la gestión de recursos (CRM), establecer una comunicación de 'Circuito cerrado' (Closed-loop communication) vital entre el piloto al mando y su observador visual implica que:
32 - Al volar en modo VLOS (Visual Line Of Sight), el cerebro humano utiliza pistas visuales para estimar la profundidad y la distancia. ¿Qué ocurre con la percepción visual a medida que el dron se aleja significativamente del piloto?
33 - A nivel médico aeronáutico, los medicamentos que contienen sustancias depresoras del sistema nervioso central (como relajantes musculares, tranquilizantes o fuertes analgésicos):
34 - ¿Qué factor humano puede reducir gravemente la 'Conciencia Situacional' durante un vuelo?
35 - Fisiológicamente, ¿por qué es un riesgo de seguridad que el piloto a distancia pase largos periodos de tiempo mirando ininterrumpidamente hacia abajo a la pantalla del radiocontrol?
36 - El ciclo circadiano del cuerpo humano está regulado principalmente por:
37 - Respecto al consumo de sustancias psicoactivas (drogas o estupefacientes) y la operación de drones:
38 - El modelo de procesamiento de información humana se divide básicamente en tres fases continuas durante el vuelo:
39 - ¿Cómo se relaciona generalmente la edad del piloto humano con el tiempo de reacción frente a los mandos de una aeronave?
40 - La 'Ilusión óptica de tamaño-distancia' es muy común en el vuelo de UAS. Consiste en:
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