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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En un vuelo recto y nivelado, a velocidad constante (no acelerado), marque la aseveración correcta:
2 - ¿Qué tipo particular de dispositivo hipersustentador de borde de fuga aumenta mecánicamente el área o superficie alar efectiva (S) además de incrementar la curvatura (camber)?
3 - La fuerza aerodinámica de sustentación (Lift) generada por un perfil alar es:
4 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
5 - ¿Qué representa la línea radial azul (blue line) en el velocímetro de un bimotor de pistón?
6 - La técnica constructiva de torsión geométrica alar o "washout" (donde el ángulo de incidencia estructural en la punta del ala es menor que el ángulo de incidencia en la raíz) se implementa en los aviones principalmente para:
7 - Matemáticamente, la resistencia inducida (Induced Drag) de un avión en vuelo recto y nivelado es:
8 - La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:
9 - Durante la carrera de despegue de un avión de transporte bajo normativa EASA CS-25, la velocidad que marca el límite máximo para tomar la decisión de abortar el despegue garantizando detenerse dentro de la pista disponible se denomina:
10 - El fenómeno destructivo aeroelástico denominado "Divergencia Torsional" (Torsional Divergence) tiene lugar exclusivamente cuando:
11 - ¿Qué condición aerodinámica debe esperarse cuando el avión sale del efecto suelo (ground effect) durante el despegue?
12 - En la teoría de la capa límite (Boundary Layer), al comparar el flujo laminar con el flujo turbulento sobre un perfil aerodinámico:
13 - Cuando una aeronave entra en el efecto suelo (ground effect) a escasos metros de la pista, el ángulo de ataque efectivo del ala:
14 - ¿Cuál es una de las principales ventajas de diseño al usar spoilers asimétricos para el control lateral (alabeo) en lugar de depender únicamente de alerones tradicionales a velocidades transónicas?
15 - ¿Cuál es el resultado de la separación del flujo inducida por ondas de choque (Shock-Induced Separation) cuando ocurre primero cerca de la raíz del ala en un avión con ala en flecha?
16 - El coeficiente de sustentación (Cl) de un perfil aerodinámico en un momento dado de un vuelo está determinado exclusivamente por:
17 - ¿Cuál es la función aerodinámica primaria de los dispositivos de borde de ataque (como los slats) al operar a altos ángulos de ataque?
18 - ¿Qué condición de vuelo propiciará el mayor valor del factor de guiñada asimétrica conocido como "P-Factor" (Efecto de pala asimétrica)?
19 - De acuerdo con la reglamentación EASA CS-25, durante las pruebas de certificación para determinar la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), ¿qué medio de control direccional NO se permite utilizar para mantener la trayectoria en la pista tras el fallo del motor crítico?
20 - En un ala con un fuerte ángulo de flecha (swept-back wing), si se incrementa el ángulo de ataque hasta alcanzar la pérdida de sustentación (stall), esta tenderá a comenzar típicamente en:
21 - ¿Cuál de las siguientes condiciones de carga produce la menor Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) en un avión bimotor, asumiendo el resto de factores constantes?
22 - Si se incrementa significativamente la masa operativa de una aeronave de transporte, el ángulo de ataque crítico (ángulo de pérdida stall):
23 - La estabilidad dinámica longitudinal se refiere al comportamiento temporal de la aeronave tras una perturbación de cabeceo. Esta se manifiesta alrededor del eje:
24 - La distancia horizontal entre el Centro de Gravedad (C.G.) de la aeronave y el Punto Neutro (Neutral Point) se denomina aerodinámicamente:
25 - ¿Qué efecto tiene un aumento en la masa del avión sobre la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd) indicada?
26 - En vuelo, las cargas flectoras ascendentes en la raíz de las alas (causadas por la sustentación) pueden ser aliviadas aerodinámicamente por:
27 - De acuerdo con las normativas CS-25, la velocidad V1 se define operativamente en el despegue como:
28 - ¿Cuál es la función principal de los salientes de compensación aerodinámica o "horn balances" instalados en las superficies de control primarias (como elevadores o timón)?
29 - En el vocabulario de diseño de túnel de viento, el concepto aerodinámico de "fineness ratio" (relación de finura) de un cuerpo sólido, como un fuselaje o un carenado, se refiere expresamente a la proporción entre:
30 - ¿De qué manera afecta al rendimiento aerodinámico la aparición o presencia de escarcha (frost) de invierno adherida sobre la superficie del extradós alar?
31 - En la teoría de actuación de hélices, el "paso efectivo" (effective pitch) se define operacionalmente como:
32 - Al volar inadvertidamente a través de una fuerte turbulencia convectiva (Clear Air Turbulence), el factor de carga adicional inducido por las ráfagas (gust load factor) que experimenta la estructura puede ser mitigado significativamente si el piloto:
33 - Físicamente, el momento de encabritamiento negativo o picado conocido como "Mach Tuck" es provocado principalmente por:
34 - En un planeo estacionario (sin potencia del motor), para lograr el máximo alcance horizontal (Max Glide Range) con viento en calma, el avión debe volar a:
35 - El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:
36 - El ángulo diedro positivo (alas apuntando ligeramente hacia arriba desde la raíz) es una característica de diseño incorporada fundamentalmente para:
37 - En el régimen de vuelo transónico y supersónico, una onda de choque OBLICUA (oblique shock wave) se diferencia de una onda de choque NORMAL porque al atravesar la onda oblicua, el flujo de aire:
38 - El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:
39 - ¿Cuál es la principal consecuencia aerodinámica si se acumula una fina capa asimétrica de hielo en los bordes de ataque de las alas durante la aproximación?
40 - El propósito principal de los flaps de borde de ataque al desplegarse es:
41 - Un "elevón" (elevon) es una superficie de control de vuelo instalada en el borde de fuga que combina mecánicamente y aerodinámicamente las funciones de:
42 - En un avión equipado con hélices convencionales, el efecto giroscópico generado por una hélice de rotación a derechas al rotar bruscamente el morro del avión hacia arriba (pitch up) durante el despegue causará una tendencia de guiñada a:
43 - En un viraje nivelado a 60 grados de inclinación alar (bank angle) y manteniendo altitud constante, el factor de carga (n) impuesto a la estructura es de:
44 - Una vez establecido un vuelo puramente supersónico continuado (ej. crucero a Mach 2.0), el centro aerodinámico del ala se estabilizará ubicándose aproximadamente en:
45 - En el diseño de la estabilidad lateral y direccional de un avión, existe un compromiso o antagonismo conocido. Aumentar deliberadamente el ángulo diedro positivo de las alas tenderá a:
46 - Bajo la óptica EASA y el diagrama de maniobra (V-n), si el piloto debe volar atravesando zonas de turbulencia convectiva severa pronosticada, la velocidad operativa más segura a mantener es:
47 - En un bimotor convencional equipado con hélices de giro horario (vistas desde la cabina hacia adelante), ¿cuál es el motor crítico y por qué?
48 - Si el peso operativo de un avión se incrementa en un 20%, su Velocidad Indicada de Pérdida (IAS Stall Speed):
49 - En un viraje coordinado manteniendo exactamente 45 grados de alabeo (bank) a una altitud constante, el factor de carga (G) generado estructuralmente sobre el avión será de aproximadamente:
50 - En la envolvente general de resistencia de un avión, la resistencia inducida (induced drag) representa la mayor proporción de la resistencia total cuando la aeronave se encuentra en:
51 - ¿Qué condición aerodinámica es absolutamente imprescindible para que un avión entre y se mantenga en una barrena (spin)?
52 - ¿Cuál es la definición aerodinámica del factor de carga (n)?
53 - Para mitigar o eliminar automáticamente el problema de la guiñada adversa (adverse yaw) sin requerir uso intensivo del pedal, muchos fabricantes de aeronaves instalan un sistema mecánico de:
54 - Para alcanzar la máxima distancia de planeo respecto al suelo cuando se vuela con un fuerte viento de cola (tailwind), la técnica aerodinámica correcta requiere que la Velocidad Aérea Indicada (IAS) sea:
55 - ¿Por qué la velocidad de pérdida indicada (IAS Stall Speed) de un avión aumenta al realizar un viraje nivelado y coordinado, en comparación con el vuelo recto y nivelado?
56 - ¿Cuál es la consecuencia aerodinámica directa si el Centro de Gravedad (C.G.) de un avión en vuelo se encuentra exactamente posicionado sobre su Punto Neutro (Neutral Point)?
57 - La "Eficiencia de la Hélice" (Propeller Efficiency, η) es un parámetro de rendimiento que se define como la proporción exacta entre:
58 - El diseño aerodinámico conocido como "Flap Fowler":
59 - ¿Qué es la altitud de presión (Pressure Altitude)?
60 - En un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva clásica), el coeficiente de sustentación (Cl) generado cuando el ángulo de ataque geométrico es exactamente cero grados:
61 - Se dice que un perfil aerodinámico ha alcanzado su número Mach Crítico (Mcrit) cuando:
62 - El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:
63 - En una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante la fase de crucero a altitud constante, si el piloto reduce suavemente la potencia del motor (presión de admisión) sin tocar la palanca de paso, el regulador (governor) inicialmente:
64 - Si el piloto no aumenta el ángulo de ataque ni la potencia al iniciar un viraje nivelado, ¿cómo se ven afectadas la componente vertical de sustentación y la trayectoria?
65 - El sistema automático conocido como "Mach Trim" se instala en grandes reactores comerciales con el propósito principal de:
66 - ¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?
67 - Si una aeronave vuela manteniendo una Velocidad Calibrada (CAS) constante mientras asciende en la atmósfera estándar (ISA), la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) y el Número Mach:
68 - ¿Qué parámetro de diseño del ala es el factor más determinante para reducir la magnitud de la resistencia inducida (Induced Drag)?
69 - ¿Cuál es la principal ventaja de compensación aerodinámica al utilizar un Estabilizador Horizontal de Incidencia Variable (THS) en los grandes aviones a reacción, en comparación con usar sólo compensadores (trim tabs) en el elevador?
70 - El fenómeno de cabeceo hacia abajo conocido como "Mach Tuck" al aproximarse a la velocidad del sonido se debe principalmente a:
71 - En el diseño de sistemas de vuelo manuales, un dispositivo compensador tipo "Spring Tab" (aleta compensadora de resorte) se incorpora en el sistema de mandos para:
72 - ¿Cuál es el efecto sobre el régimen de viraje y el radio de viraje si se mantiene un ángulo de alabeo constante pero se incrementa la velocidad (TAS)?
73 - ¿Cuál es una desventaja aerodinámica significativa del diseño de ala en flecha?
74 - La instalación y uso operativo de un "compensador de resorte" (Spring Tab) en el sistema de mandos manual de un avión comercial clásico sirve principalmente para:
75 - ¿Cuál es la justificación aerodinámica de utilizar solo una extensión parcial de flaps (ej. 10° a 15°) para la carrera de despegue en aviones comerciales?
76 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), a medida que aumenta el ángulo de ataque acercándose al stall, el flujo de aire en la capa límite se caracteriza por tener una fuerte tendencia a desplazarse:
77 - En el diseño de los sistemas de mandos de vuelo, un mecanismo denominado "Stick Pusher" (empujador de palanca) se instala principalmente para:
78 - La velocidad mínima a la que comienza a ocurrir el hidroplaneo dinámico de los neumáticos depende casi exclusivamente de:
79 - ¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
80 - Operativamente, si una aeronave comercial es cargada incorrectamente de tal manera que su Centro de Gravedad (C.G.) se ubica considerablemente por DELANTE de su límite delantero certificado (Forward C.G. limit):
81 - Durante una barrena (spin) aerodinámica completamente desarrollada, ¿cuál es la condición exacta del flujo sobre las alas?
82 - Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:
83 - De acuerdo con la normativa EASA CS-25, en aviones de transporte a reacción con mandos de vuelo irreversibles (hidráulicos completos), ¿cómo se proporciona obligatoriamente el aviso inminente de pérdida (stall warning) a la tripulación?
84 - La velocidad local del sonido (LSS) en la atmósfera:
85 - Una aeronave de transporte que es operada con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado muy por delante de su límite delantero (Forward CG limit):
86 - En el régimen de vuelo puramente supersónico, la relación trigonométrica que define el semiángulo del cono de Mach (μ) se calcula como:
87 - El ángulo de ataque se define rigurosamente como:
88 - En el diseño de una aeronave convencional, ¿qué superficie o componente es el principal contribuyente para proporcionar estabilidad estática longitudinal?
89 - Cambiando el ángulo de ataque, el piloto puede controlar directamente:
90 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
91 - En un avión propulsado por hélice, la velocidad indicada para el máximo régimen de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se alcanza volando a la velocidad donde se produce:
92 - El ángulo de ataque de una pala de hélice se define geométricamente como el ángulo formado entre:
93 - Durante la maniobra de recuperación de un picado pronunciado (pull-out) tirando del bastón hacia atrás, el factor de carga (G) experimentado por la estructura de la aeronave será:
94 - ¿Cuál es la función específica de los "Ground Spoilers" o Speed Brakes de tierra?
95 - ¿Qué modificación de diseño aerodinámico en un avión reducirá la resistencia inducida para un coeficiente de sustentación determinado?
96 - El fenómeno vibratorio transónico conocido como bataneo aerodinámico de la cola (Tail Buffet), que aparece de forma predecible al alcanzar el límite de alto Mach, suele originarse a partir de:
97 - ¿Cómo cambia el factor de carga (n) de un avión al volar a velocidad constante de manera recta y nivelada (1G) comparado con una trayectoria de recuperación de un picado (pull-out)?
98 - Si una aeronave entra en el efecto suelo (ground effect), la reducción del ángulo de flujo descendente (downwash) por detrás del ala genera típicamente:
99 - El ángulo de ascenso de mejor pendiente (Vx), que permite ganar la mayor altitud en la menor distancia horizontal, se obtiene a la velocidad donde:
100 - ¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?
101 - El llamado rincón del ataúd ("Coffin Corner") es la altitud aerodinámica en la cual:
102 - ¿Qué componente de la resistencia aerodinámica de un avión se incrementa en proporción al cuadrado de la velocidad (V^2)?
103 - El Centro Aerodinámico (Aerodynamic Centre o A.C.) de un perfil alar asimétrico se define estrictamente en aerodinámica clásica como el punto fijo a lo largo de la cuerda donde:
104 - Si vuela en crucero manteniendo una altitud de presión constante (nivel de vuelo) y entra en una masa de aire donde la temperatura es mayor que la de la Atmósfera Estándar (ISA), la altitud verdadera (True Altitude) de la aeronave:
105 - Durante la ejecución de un rizo completo (loop) en el plano vertical, asumiendo una ejecución fluida, ¿en qué punto experimenta la estructura de la aeronave el mayor factor de carga positivo (G)?
106 - Al realizar maniobras evasivas o acrobáticas, ¿qué define el límite de carga positivo del "Factor de Carga Límite" (Limit Load Factor) establecido en el certificado de tipo EASA de la aeronave?
107 - En el diseño de un sistema de alerones de tipo "Diferencial" (Differential ailerons) empleado para contrarrestar la guiñada adversa:
108 - ¿En qué rango de número Mach ocurren generalmente los regímenes de vuelo transónico?
109 - ¿Qué reacción aerodinámica y de control debiera esperarse si un avión es cargado de tal manera que su Centro de Gravedad (C.G.) quede muy cerca del límite trasero permitido?
110 - Indique cuál de las siguientes es una ventaja comprobada de construir aviones de alta velocidad con ala en flecha (swept wings):
111 - En la representación gráfica de la "Polar de Resistencias" de un avión, el punto más bajo (mínima resistencia total) corresponde exacta y operativamente a la velocidad de vuelo que proporciona:
112 - En el código de colores del anemómetro (Airspeed Indicator), el límite superior del arco verde marca:
113 - En la terminología estándar aeronáutica y las marcas del arco de los anemómetros (Airspeed Indicators), la VFE se define de manera precisa como:
114 - El propósito primordial de incorporar un "horn balance" (cuerno de compensación) en una superficie de control de vuelo es:
115 - Si se aterriza en una pista contaminada con agua estancada y existe alto riesgo de hidroplaneo, la técnica recomendada es:
116 - De acuerdo con las normativas de certificación, en caso de falla de un motor a Vmc, ¿qué debe ser capaz de mantener un bimotor de hélices?
117 - En la operación de reactores comerciales, los spoilers de vuelo (flight spoilers) pueden ser desplegados intencionadamente en el aire para:
118 - La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
119 - El número Mach (M) de vuelo se define exactamente como:
120 - Al extender el tren de aterrizaje en vuelo, asumiendo que no hay cambios en la potencia o en el trimado, el efecto aerodinámico inmediato y típico sobre la actitud de la aeronave es:
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