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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - ¿Cuál de las siguientes condiciones de carga produce la menor Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) en un avión bimotor, asumiendo el resto de factores constantes?
2 - El propósito aerodinámico principal de la instalación de "winglets" (aletas de punta) en los extremos de las alas es:
3 - Si una aeronave realiza un ascenso constante manteniendo una Velocidad Aérea Indicada (IAS) fija, ¿qué ocurrirá con su Velocidad Aérea Verdadera (TAS) a medida que gane altitud?
4 - ¿Cuál es el propósito general de los Spoilers (disruptores de flujo) instalados en el extradós del ala?
5 - Durante la determinación de certificación de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), para mantener el control direccional:
6 - La fuerza aerodinámica de Resistencia Inducida (Induced Drag) alcanza sus valores más críticos y elevados cuando la aeronave se encuentra volando a:
7 - En aeronaves comerciales de alta velocidad (jet de transporte), ¿cuándo se usan normalmente los alerones interiores (inboard ailerons)?
8 - En un avión monomotor de pistón con hélice de giro a la derecha, el momento de guiñada (yaw) provocado por el torque o par de reacción del motor durante la carrera de despegue tenderá a:
9 - En el contexto de la aerodinámica pura de despegue y salida de efecto suelo, ¿qué le sucede al avión al ascender y abandonar la zona de influencia del suelo (ground effect)?
10 - ¿Qué configuración de diseño aerodinámico hace que una aeronave sea especialmente susceptible al fenómeno de pérdida profunda o superpérdida (Deep Stall / Super Stall)?
11 - Si operativamente se mueve el centro de gravedad (C.G.) de la aeronave hacia atrás (aft limit), ¿cómo afectará esto a la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca)?
12 - ¿Por qué los aviones equipados con alerones interiores y exteriores bloquean (lock out) los alerones exteriores en vuelos a alta velocidad?
13 - El peligroso fenómeno de "Tuck-under" a altas velocidades transónicas se produce fundamentalmente por:
14 - ¿Cuál es la característica aerodinámica definitoria del "Centro Aerodinámico" de un perfil alar en vuelo subsónico?
15 - En un avión diseñado con configuración Canard (plano de cola situado por delante del ala principal), para asegurar una estabilidad longitudinal estática y dinámica segura en el régimen de pérdida, el diseño debe garantizar que:
16 - La "Regla del Área" (Area Rule), comúnmente aplicada en el diseño del fuselaje de aviones de combate o transporte transónico (creando la forma de cintura estrecha o botella de Coca-Cola), persigue el objetivo físico de:
17 - Con base en la fórmula de la sustentación, si la velocidad indicada (IAS) de un avión se reduce exactamente a la mitad mientras intenta mantener un vuelo recto y nivelado, el Coeficiente de Sustentación (Cl) deberá:
18 - Desde el punto de vista de las matemáticas del vuelo, si dos aviones idénticos operan con diferente peso (uno muy pesado, el otro ligero) y realizan un viraje coordinado a la MISMA Velocidad Aérea Verdadera (TAS) y al MISMO ángulo de alabeo (bank angle):
19 - Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:
20 - A medida que el ángulo de ataque de un ala aumenta acercándose al punto de pérdida, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
21 - Si una aeronave comercial vuela con su Centro de Gravedad (C.G.) posicionado en el límite delantero (forward limit), en comparación con un C.G. en el límite trasero:
22 - En un avión monomotor con una hélice convencional que gira hacia la derecha, el efecto de precesión giroscópica causado al levantar bruscamente el morro (pitch up) durante el despegue resultará en:
23 - La ecuación aerodinámica estándar para calcular la resistencia aerodinámica total (D) es:
24 - En la modificación estructural del borde de ataque de algunos aviones de combate y transporte conocida como "diente de perro" (sawtooth leading edge), el propósito es:
25 - ¿Cuál de las siguientes opciones describe correctamente la consecuencia aerodinámica severa de la formación de hielo (ice accretion) en el borde de ataque del ala?
26 - Si el ángulo de ataque y la densidad del aire permanecen constantes y la velocidad verdadera (TAS) se duplica, la sustentación será:
27 - ¿En qué dirección se deflecta mecánicamente un compensador de aleta (trim tab) convencional del timón de profundidad cuando la superficie principal es movida?
28 - La interacción adversa entre una fuerte onda de choque y la capa límite laminar o turbulenta sobre el extradós de un perfil alar frecuentemente produce:
29 - ¿Qué representa la línea radial azul (blue line) en el velocímetro de un bimotor de pistón?
30 - Al volar inadvertidamente a través de una fuerte turbulencia convectiva (Clear Air Turbulence), el factor de carga adicional inducido por las ráfagas (gust load factor) que experimenta la estructura puede ser mitigado significativamente si el piloto:
31 - En vuelo asimétrico (un motor inoperativo), para lograr la condición de resistencia aerodinámica mínima (vuelo sin resbalamiento o zero sideslip), el avión debe ser volado con:
32 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe de forma simplificada el principio del teorema de Bernoulli aplicado a la sustentación de un perfil alar?
33 - En aviones grandes de transporte, ¿cuándo se usan normalmente los alerones exteriores (outboard ailerons)?
34 - El factor de carga (n) en un viraje nivelado, simétrico y perfectamente coordinado se puede determinar matemáticamente mediante la fórmula:
35 - Para que un avión posea una estabilidad longitudinal estática positiva, el Centro de Gravedad debe estar situado:
36 - La resistencia de interferencia (Interference Drag) en el diseño de un avión comercial se puede minimizar de manera eficiente mediante:
37 - Si la actitud de un avión tiende a separarse progresivamente más de su posición original después de sufrir una perturbación y liberar los mandos, presenta:
38 - De acuerdo con las normativas de certificación, en caso de falla de un motor a Vmc, ¿qué debe ser capaz de mantener un bimotor de hélices?
39 - A medida que se incrementa progresivamente el ángulo de ataque de un perfil alar en vuelo subsónico, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
40 - El modo dinámico de oscilación aeroelástica conocido como "Dutch Roll" (Balanceo del Holandés) es una inestabilidad acoplada y sostenida que combina principalmente movimientos de:
41 - Aerodinámicamente, un ala diseñada con un ángulo diedro positivo fuerte responde a un resbalamiento lateral (sideslip) inadvertido:
42 - De las siguientes opciones, ¿cuál contribuirá a reducir el valor de la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) haciendo la aeronave más controlable asimétricamente?
43 - Si un avión realiza un ascenso a altitud manteniendo una Velocidad Equivalente (EAS) estrictamente constante, la presión dinámica (q) sobre las superficies aerodinámicas:
44 - Cuando un avión entra en la zona de efecto suelo (ground effect) a una altura inferior a su propia envergadura, el cambio aerodinámico primario es:
45 - Indique cuál de los siguientes dispositivos NO se considera un dispositivo hipersustentador (High-Lift Device):
46 - ¿Cuál es el principal inconveniente aerodinámico y de diseño de utilizar un ala estrictamente recta y sin conicidad (ala rectangular de cuerda constante) en comparación con un ala elíptica o ahusada?
47 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
48 - El "efecto diedro" (estabilidad lateral estática) se define aerodinámicamente como:
49 - ¿Qué ocurre matemáticamente con la Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) si la masa bruta de la aeronave disminuye antes del despegue?
50 - ¿Cuál es el propósito aerodinámico fundamental de instalar un "slot" (ranura) fijo en el borde de ataque del ala?
51 - Un avión en vuelo recto y nivelado encuentra repentinamente una ráfaga vertical ascendente (vertical gust). ¿Qué combinación de factores de la aeronave producirá el mayor incremento en el factor de carga (G)?
52 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
53 - ¿Cuál es la función principal de los salientes de compensación aerodinámica o "horn balances" instalados en las superficies de control primarias (como elevadores o timón)?
54 - En un planeo estacionario (sin potencia del motor), para lograr el máximo alcance horizontal (Max Glide Range) con viento en calma, el avión debe volar a:
55 - ¿Por qué un ala en flecha (swept wing) aumenta el Número Mach Crítico de un avión?
56 - Para maximizar la distancia de planeo respecto al suelo (Glide Range) al volar con un fuerte viento en contra (headwind), la técnica aerodinámica correcta exige que el piloto:
57 - ¿Qué efecto tiene el aumento de altitud de densidad sobre la Vmc (Velocidad Mínima de Control) en un bimotor de hélices con motores atmosféricos?
58 - A altitudes muy elevadas, la región aerodinámica donde el margen entre la pérdida por bajo número de Mach (Stall) y la pérdida por formación de ondas de choque a alto Mach (High-Speed Buffet) se estrecha casi a cero, se denomina:
59 - Aumentar el área y tamaño del estabilizador vertical (deriva) en el diseño de un avión tendrá el siguiente efecto dinámico acoplado:
60 - Un diseño estructural con configuración de empenaje en "Cola en T" (T-Tail) presenta ciertas ventajas, pero hace a la aeronave particularmente vulnerable desde el punto de vista aerodinámico a:
61 - La velocidad de propagación del sonido en el aire ideal:
62 - La estabilidad direccional estática (tendencia de veleta o weathercock stability) es proporcionada aerodinámicamente en su mayor parte por:
63 - El Límite de Bataneo a Alta Velocidad (High-Speed Buffet Boundary) marca el punto aerodinámico en el cual:
64 - El peligroso momento de picado automático experimentado por las aeronaves al acercarse o superar la velocidad del sonido, conocido como "Mach Tuck", es originado en su mayor parte por:
65 - Si el piloto no aumenta el ángulo de ataque ni la potencia al iniciar un viraje nivelado, ¿cómo se ven afectadas la componente vertical de sustentación y la trayectoria?
66 - El diseño de alerones tipo "Frise" (Frise ailerons) tiene como propósito principal:
67 - El punto geométrico sobre la cuerda aerodinámica en el cual se considera que actúa la resultante total de las fuerzas aerodinámicas (sustentación y resistencia) se denomina:
68 - ¿Cuál es el método más efectivo para detener o desacelerar un avión que está experimentando hidroplaneo total en una pista contaminada?
69 - En el caso de un fallo completo del sistema de presurización hidráulica primaria de los controles de vuelo, muchos grandes reactores cuentan con aletas reversibles mecánicas denominadas "Manual Reversion Tabs". Su principio de operación es equivalente funcionalmente al de:
70 - ¿Qué tipo de flujo de aire caracteriza de manera definitoria a la región de vuelo transónica?
71 - La "Regla del Área Transónica" (Transonic Area Rule), que resulta en el diseño de fuselajes estrechados en la zona de encastre de las alas (forma de botella de Coca-Cola), se aplica con el propósito primario de:
72 - Durante la maniobra de recuperación de un picado pronunciado (pull-out) tirando del bastón hacia atrás, el factor de carga (G) experimentado por la estructura de la aeronave será:
73 - El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:
74 - En el proceso de determinar la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) en caso de fallo crítico de motor durante la carrera de despegue, la normativa establece claramente que el piloto de pruebas:
75 - Aerodinámicamente, al desplegarse los dispositivos hiper-sustentadores de borde de ataque (Slats) a su máxima extensión en maniobras a muy alta altitud de densidad:
76 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado (1G) es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida si realiza un viraje a nivel que genera un factor de carga constante de 2G?
77 - La característica fundamental de diseño que hace que un alerón tipo "Frise" minimice la guiñada adversa (adverse yaw) es que:
78 - En un sistema de mandos de vuelo primarios, ¿qué problema aerodinámico se soluciona instalando compensadores de "Masa" (Mass Balance) en la zona delantera de los alerones y elevadores?
79 - ¿Qué representa el límite superior horizontal en el diagrama V-n de un avión comercial?
80 - Aumentar sustancialmente el ángulo diedro en el diseño de las alas incrementará la estabilidad lateral estática, pero aerodinámicamente esto hará que el avión sea inherentemente más propenso a:
81 - En el diagrama V-n (envolvente de vuelo), la intersección entre la curva del coeficiente de sustentación máximo positivo y la línea del factor de carga límite positivo define:
82 - Si, en caso de pánico, el piloto de un avión mueve brusca y completamente el timón de profundidad hasta su tope físico máximo mientras la aeronave viaja a una velocidad muy superior a la Velocidad de Maniobra de Diseño (VA):
83 - En un avión bimotor de pistón provisto de motores de aspiración natural (no turbocargados), a medida que la altitud de densidad aumenta en el despegue, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
84 - En el diseño de sistemas de vuelo manuales, un dispositivo compensador tipo "Spring Tab" (aleta compensadora de resorte) se incorpora en el sistema de mandos para:
85 - ¿Qué velocidad aérea verdadera (TAS) y ángulo de ataque debieran usarse para generar la misma cantidad de sustentación a medida que aumenta la altitud?
86 - La instalación de generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós del ala de un avión de transporte tiene como objetivo aerodinámico principal:
87 - Según la normativa CS-25, durante la demostración en vuelo de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la máxima desviación lateral permitida desde la línea central de la pista tras el fallo del motor es de:
88 - En el análisis de fuerzas aplicadas al vuelo nivelado, la Resistencia Inducida (Induced Drag) creada por el avión depende principalmente de su masa y de:
89 - El número Mach (M) de vuelo se define exactamente como:
90 - Si una aeronave que normalmente entra en pérdida a 100 nudos de IAS en vuelo recto y nivelado (1G) realiza un viraje escarpado con 45 grados de alabeo (bank angle), su nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
91 - En vuelo nivelado a una IAS constante, si se aumenta la masa de la aeronave:
92 - Un estabilizador horizontal totalmente móvil (Stabilator) suele ser mecánicamente demasiado sensible o ligero para el control manual, por lo que comúnmente se le instala un:
93 - La distancia horizontal entre el Centro de Gravedad (C.G.) de la aeronave y el Punto Neutro (Neutral Point) se denomina aerodinámicamente:
94 - Desde el punto de vista del diagrama V-n, operar una aeronave a o por debajo de su Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) garantiza aerodinámicamente que:
95 - La presión dinámica (q), fundamental en la ecuación general de la sustentación, es matemáticamente proporcional a:
96 - Durante un viraje nivelado prolongado a Velocidad Aérea Verdadera (TAS) constante, la fuerza que contrarresta la tendencia inercial del avión a seguir recto y lo hace curvar su trayectoria (fuerza centrípeta) es proporcionada por:
97 - ¿Cuál es el procedimiento inicial más eficiente y seguro de despegue y ascenso en un bimotor ligero?
98 - Al iniciar un descenso prolongado en un avión provisto de una hélice de velocidad constante (dejando la palanca de gases inamovible), a medida que la TAS aumenta gradualmente, el regulador (governor) actuará de manera que:
99 - En el diseño de los sistemas de mandos de vuelo, un mecanismo denominado "Stick Pusher" (empujador de palanca) se instala principalmente para:
100 - La tendencia del avión a bajar la nariz al alcanzar números Mach elevados (fenómeno llamado tuck-under) se debe principalmente a:
101 - En un avión propulsado por hélice, la velocidad indicada para el máximo régimen de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se alcanza volando a la velocidad donde se produce:
102 - En un avión equipado con hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), ¿cómo se posicionan automáticamente las palas durante la carrera de despegue para asegurar la máxima potencia de tracción?
103 - ¿Qué procedimiento general se recomienda para una aproximación visual con un motor inoperativo en un avión bimotor?
104 - ¿Qué ocurre con el margen de bataneo a alta velocidad (High-Speed Buffet Margin) de un avión a reacción si se incrementa significativamente su peso total en vuelo de crucero?
105 - Una aeronave de transporte que es operada con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado muy por delante de su límite delantero (Forward CG limit):
106 - ¿Cuál es la función principal de instalar "tabs" de tipo "Anti-Balance" o "Anti-Servo" en un estabilizador horizontal totalmente móvil (stabilator)?
107 - El Centro Aerodinámico (Aerodynamic Centre o A.C.) de un perfil alar asimétrico se define estrictamente en aerodinámica clásica como el punto fijo a lo largo de la cuerda donde:
108 - ¿Cuál es la justificación aerodinámica de utilizar solo una extensión parcial de flaps (ej. 10° a 15°) para la carrera de despegue en aviones comerciales?
109 - El propósito primordial de diseñar aeronaves comerciales con alas en flecha (swept wings) es:
110 - Aerodinámicamente, ¿qué diseño estructural de planta alar es bien conocido por su peligrosa tendencia inherente a entrar en pérdida de sustentación (stall) en las puntas (wing tips) mucho antes que en la sección de la raíz?
111 - ¿Qué método de diseño aerodinámico estructural se utiliza para minimizar la resistencia de onda (wave drag) transónica a nivel del fuselaje?
112 - Al referirnos a la curva de potencia requerida de un avión propulsado, la "Región de Mando Invertido" (Backside of the Power Curve) corresponde al rango de velocidades lentas donde:
113 - Volar muy cerca del terreno (efecto suelo o ground effect) modifica el patrón del flujo de aire alrededor del ala, lo cual provoca principalmente:
114 - Para maximizar la autonomía (Endurance), es decir, el mayor tiempo en el aire para una cantidad dada de combustible, un avión a reacción comercial (jet) debe ser operado a una altitud y velocidad donde:
115 - En la fase de aproximación final y aterrizaje de un avión con hélice de velocidad constante, la palanca de paso (propeller control) se selecciona normalmente en la posición de:
116 - ¿Cómo contribuye el aumento del Alargamiento Alar (Aspect Ratio), como se observa en los planeadores modernos, al rendimiento de la aeronave?
117 - En el diseño de un sistema de alerones de tipo "Diferencial" (Differential ailerons) empleado para contrarrestar la guiñada adversa:
118 - En el régimen de vuelo puramente supersónico, la relación trigonométrica que define el semiángulo del cono de Mach (μ) se calcula como:
119 - De acuerdo con las normativas de diseño EASA CS-25, la Velocidad de Rotación (Vr) no debe ser nunca inferior a:
120 - ¿Cuál es la principal ventaja operativa de utilizar una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller) frente a una de paso fijo?
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