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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - ¿Cuál es el efecto sobre la resistencia aerodinámica total de un avión en vuelo nivelado si la velocidad baja a un valor menor que la velocidad de mínima resistencia (Vmd)?
2 - La resistencia parásita (Parasite Drag) se compone de resistencia de forma, resistencia de fricción de la piel y resistencia de interferencia. Se puede definir en términos generales como:
3 - Cuando un avión entra en la zona de efecto suelo (ground effect) a una altura inferior a su propia envergadura, el cambio aerodinámico primario es:
4 - ¿Qué tipo particular de dispositivo hipersustentador de borde de fuga aumenta mecánicamente el área o superficie alar efectiva (S) además de incrementar la curvatura (camber)?
5 - ¿Cómo afecta el espesor físico del perfil alar al Número Mach Crítico (Mcrit)?
6 - La Velocidad Equivalente (EAS / Equivalent Airspeed) se define estrictamente como:
7 - ¿Qué efecto aerodinámico tiene un aumento en la masa (peso) del avión sobre el ángulo de planeo y la distancia máxima de planeo (asumiendo viento nulo y volando a la velocidad óptima)?
8 - Durante un fallo de motor en un avión multimotor, si la hélice del motor inoperativo NO se pone en bandera automáticamente y permanece girando arrastrada por el flujo de aire (windmilling), la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
9 - En un avión equipado con ala en flecha pronunciada (swept wing) sin dispositivos adicionales (como fences o slats), si se aumenta excesivamente el ángulo de ataque, la pérdida de sustentación (stall) tenderá a iniciarse primero en:
10 - Según las normativas de certificación CS-25 para aviones de transporte, la velocidad de seguridad de despegue (V2) elegida por el fabricante no debe ser en ningún caso inferior a:
11 - Una aeronave de transporte que es operada con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado muy por delante de su límite delantero (Forward CG limit):
12 - El término aeronáutico "Coffin Corner" (Rincón del Ataúd) se refiere a las altitudes operativas elevadas en las que existe una coincidencia o margen extremadamente estrecho entre:
13 - En un avión bimotor convencional con motores de pistón sin sobrealimentar, a medida que la altitud aumenta, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
14 - En un bimotor convencional equipado con hélices de giro horario (vistas desde la cabina hacia adelante), ¿cuál es el motor crítico y por qué?
15 - ¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?
16 - La velocidad de propagación del sonido en el aire ideal:
17 - Si una aeronave posee un efecto diedro (estabilidad lateral) muy fuerte en combinación con una aleta vertical (estabilidad direccional) relativamente pequeña, será aerodinámicamente propensa a sufrir:
18 - El "Mach de divergencia de la resistencia" (Drag Divergence Mach Number) se define aerodinámicamente como el número Mach de vuelo en el cual:
19 - ¿Por qué un ala en flecha (swept wing) aumenta el Número Mach Crítico de un avión?
20 - En vuelo, las cargas flectoras ascendentes en la raíz de las alas (causadas por la sustentación) pueden ser aliviadas aerodinámicamente por:
21 - La extensión simétrica de los aerofrenos (speed brakes) durante una maniobra de planeo (descenso sin empuje motor) a una velocidad indicada (IAS) constante producirá:
22 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado (1G) es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida si realiza un viraje a nivel que genera un factor de carga constante de 2G?
23 - Si un avión en configuración limpia tiene una velocidad de pérdida de sustentación (Vs) de 50 nudos en vuelo recto nivelado, su velocidad de pérdida al mantener un viraje coordinado a altitud constante con 60 grados de alabeo será de aproximadamente:
24 - ¿Cuál es la definición aerodinámica del factor de carga (n)?
25 - ¿Cómo se desplaza el centro de presiones cuando las puntas de un avión con ala en flecha entran en pérdida (stall) antes que la raíz del ala?
26 - ¿Qué define el Número Mach Crítico (Mcrit) de un perfil alar?
27 - Durante la carrera de despegue de un avión de transporte bajo normativa EASA CS-25, la velocidad que marca el límite máximo para tomar la decisión de abortar el despegue garantizando detenerse dentro de la pista disponible se denomina:
28 - En un ala con fuerte ángulo de flecha (swept wing), el flujo transversal de la capa límite (spanwise flow) se mueve inherentemente:
29 - Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:
30 - El peligroso fenómeno de "Tuck-under" a altas velocidades transónicas se produce fundamentalmente por:
31 - ¿Qué condición aerodinámica es absolutamente imprescindible para que un avión entre y se mantenga en una barrena (spin)?
32 - Cuando se pone una hélice en "bandera" (feathered position) tras el fallo de un motor en vuelo, el ángulo de paso de las palas respecto al plano transversal de rotación se ajusta aproximadamente a:
33 - La principal función de instalar generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós de un ala u otras superficies aerodinámicas es:
34 - ¿Para qué propósitos se utilizan los "Flight Spoilers" durante el vuelo?
35 - La fuerza de resistencia aerodinámica parásita que resulta directamente de la diferencia de presiones estáticas entre la parte delantera (alta presión por impacto) y la estela turbulenta en la parte trasera de un cuerpo en movimiento se denomina:
36 - Según la normativa CS-25, durante la demostración en vuelo de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la máxima desviación lateral permitida desde la línea central de la pista tras el fallo del motor es de:
37 - Si una aeronave comercial vuela con su Centro de Gravedad (C.G.) posicionado en el límite delantero (forward limit), en comparación con un C.G. en el límite trasero:
38 - El efecto aerodinámico del flujo helicoidal o estela en tirabuzón (slipstream) de una única hélice de tracción que gira hacia la derecha, impacta fuertemente contra el lado izquierdo del estabilizador vertical. Esto crea en el avión:
39 - En la mayoría de los aviones de transporte comerciales, los alerones externos (outboard ailerons) se bloquean a altas velocidades y solo se utilizan los alerones internos (inboard ailerons) fundamentalmente debido a que:
40 - En un avión bimotor de pistón provisto de motores de aspiración natural (no turbocargados), a medida que la altitud de densidad aumenta en el despegue, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
41 - Desplazar la carga de manera que el Centro de Gravedad (C.G.) alcance su límite máximo trasero tendrá el siguiente efecto en las características operativas:
42 - La ecuación aerodinámica estándar para calcular la resistencia aerodinámica total (D) es:
43 - La velocidad local del sonido (LSS) en la atmósfera:
44 - La característica fundamental de diseño que hace que un alerón tipo "Frise" minimice la guiñada adversa (adverse yaw) es que:
45 - El esfuerzo físico en el mando de cabeceo requerido por cada 'G' de factor de carga (Stick force per G) se verá reducido aerodinámicamente si el Centro de Gravedad (C.G.) se desplaza:
46 - El "Balanceo del Holandés" (Dutch Roll) es un modo acoplado de inestabilidad dinámica oscilatoria en vuelo que involucra inherentemente movimientos constantes de:
47 - En un diagrama de prestaciones, el ángulo máximo de ascenso (Max Climb Angle - Vx) se utiliza operativamente para:
48 - Para evitar los vórtices de la turbulencia de estela al aterrizar en la misma pista detrás de una aeronave pesada, el piloto de la aeronave ligera debe:
49 - ¿Cuál es un método de diseño eficiente y comprobado para reducir el coeficiente de resistencia inducida de un ala sin modificar la masa del avión ni la velocidad de vuelo?
50 - El "efecto suelo" (ground effect) se vuelve un factor aerodinámico notablemente influyente, modificando la estela descendente y reduciendo la resistencia inducida, cuando la aeronave se encuentra a una altura absoluta sobre la pista aproximada de:
51 - Los "Spoilers de Vuelo" (Flight Spoilers) desplegados en el ala de manera asimétrica son utilizados operativamente en muchos aviones comerciales para:
52 - Los anemómetros de los aviones comerciales modernos a reacción están provistos de un indicador de máxima velocidad operativa (VMO/MMO), conocido visualmente como "barber pole". Su función técnica principal, según las normativas EASA CS-25, es advertir para:
53 - Si el piloto no aumenta el ángulo de ataque ni la potencia al iniciar un viraje nivelado, ¿cómo se ven afectadas la componente vertical de sustentación y la trayectoria?
54 - ¿Cuál es el efecto aerodinámico primario de un Centro de Gravedad (C.G.) posicionado en su límite delantero (Forward Limit) sobre la velocidad de pérdida indicada (IAS Stall Speed)?
55 - Si a un Nivel de Vuelo (FL) constante, volando con el altímetro calado a presión estándar (1013.25 hPa), la aeronave ingresa en una masa de aire donde la temperatura es inferior a la de la Atmósfera Estándar (ISA), la indicación del altímetro:
56 - En el vocabulario de diseño de túnel de viento, el concepto aerodinámico de "fineness ratio" (relación de finura) de un cuerpo sólido, como un fuselaje o un carenado, se refiere expresamente a la proporción entre:
57 - Para maximizar la distancia de planeo respecto al suelo (Glide Range) al volar con un fuerte viento en contra (headwind), la técnica aerodinámica correcta exige que el piloto:
58 - Desde un punto de vista estructural (Diagrama V-n), el factor de carga inducido por una ráfaga vertical (gust load factor) será mayor en una aeronave que posea:
59 - ¿Cómo logran los "slots" (ranuras de borde de ataque) aumentar la sustentación máxima y retrasar la pérdida?
60 - Durante un viraje nivelado prolongado a Velocidad Aérea Verdadera (TAS) constante, la fuerza que contrarresta la tendencia inercial del avión a seguir recto y lo hace curvar su trayectoria (fuerza centrípeta) es proporcionada por:
61 - ¿Cuál es el principal inconveniente aerodinámico y de diseño de utilizar un ala estrictamente recta y sin conicidad (ala rectangular de cuerda constante) en comparación con un ala elíptica o ahusada?
62 - La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
63 - En la modificación estructural del borde de ataque de algunos aviones de combate y transporte conocida como "diente de perro" (sawtooth leading edge), el propósito es:
64 - En la representación gráfica de la "Polar de Resistencias" de un avión, el punto más bajo (mínima resistencia total) corresponde exacta y operativamente a la velocidad de vuelo que proporciona:
65 - ¿Qué configuración de diseño aerodinámico hace que una aeronave sea especialmente susceptible al fenómeno de pérdida profunda o superpérdida (Deep Stall / Super Stall)?
66 - ¿Qué efecto directo tiene la reducción de la densidad del aire (por ejemplo, al despegar desde un aeropuerto a gran altitud y con alta temperatura) sobre el empuje (thrust) de los motores a reacción y la sustentación (lift) del ala a una misma TAS?
67 - El drástico incremento en el coeficiente de resistencia aerodinámica conocido como "resistencia de onda" (wave drag) comienza a ser un factor muy significativo al superar:
68 - El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:
69 - En un avión, la instalación de un "Yaw Damper" (amortiguador de guiñada) tiene la finalidad crítica de prevenir o atenuar:
70 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control primario de vuelo?
71 - A diferencia de un perfil asimétrico, si aumentamos el ángulo de ataque en un perfil alar puramente SIMÉTRICO (sin combadura) volando a velocidad subsónica constante, el Centro de Presiones (CP):
72 - La "Regla del Área Transónica" (Transonic Area Rule), que resulta en el diseño de fuselajes estrechados en la zona de encastre de las alas (forma de botella de Coca-Cola), se aplica con el propósito primario de:
73 - El fenómeno vibratorio transónico conocido como bataneo aerodinámico de la cola (Tail Buffet), que aparece de forma predecible al alcanzar el límite de alto Mach, suele originarse a partir de:
74 - En el diagrama V-n (envolvente de maniobra), la línea vertical que cierra el gráfico por el lado derecho establece:
75 - Si se incrementa la masa total operativa de un avión, ¿cómo se ven afectadas las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
76 - ¿Qué rango de número Mach define generalmente al régimen de vuelo puramente subsónico, donde todo el flujo de aire alrededor del avión es inferior a la velocidad del sonido?
77 - Si en un avión a reacción el amortiguador de guiñada (Yaw Damper) falla durante el vuelo de crucero a alta altitud y número Mach elevado, la aeronave será altamente susceptible a:
78 - ¿Cuál es la función principal de instalar "tabs" de tipo "Anti-Balance" o "Anti-Servo" en un estabilizador horizontal totalmente móvil (stabilator)?
79 - Volar muy cerca del terreno (efecto suelo o ground effect) modifica el patrón del flujo de aire alrededor del ala, lo cual provoca principalmente:
80 - En un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva clásica), el coeficiente de sustentación (Cl) generado cuando el ángulo de ataque geométrico es exactamente cero grados:
81 - En un ala con un fuerte ángulo de flecha (swept-back wing), si se incrementa el ángulo de ataque hasta alcanzar la pérdida de sustentación (stall), esta tenderá a comenzar típicamente en:
82 - La eficiencia aerodinámica de una hélice propulsora (Propeller Efficiency) se define matemáticamente como la relación entre:
83 - A la altitud correspondiente al Techo Absoluto (Absolute Ceiling) de una aeronave de propulsión convencional, ¿cuál es la relación entre la velocidad de mejor ángulo de ascenso (Vx) y la de mejor régimen de ascenso (Vy)?
84 - En un viraje coordinado manteniendo exactamente 45 grados de alabeo (bank) a una altitud constante, el factor de carga (G) generado estructuralmente sobre el avión será de aproximadamente:
85 - Durante un fallo de motor crítico en vuelo, ¿cómo afecta el ángulo de alabeo (bank angle) a la velocidad real de Vmca?
86 - ¿Cuál de las siguientes opciones describe correctamente la consecuencia aerodinámica severa de la formación de hielo (ice accretion) en el borde de ataque del ala?
87 - En un perfil alar asimétrico típico, al incrementarse el ángulo de ataque operativo (antes de alcanzar el ángulo crítico):
88 - Para contrarrestar el par de reacción de las hélices en un avión multimotor, una práctica de diseño es utilizar:
89 - El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:
90 - La aplicación de la Regla del Área Transónica (Area Rule) en el diseño de fuselajes de aeronaves rápidas tiene como meta física principal:
91 - ¿Cómo un avión produce la misma sustentación estando dentro del efecto suelo en comparación con estar fuera de él?
92 - ¿Cuál de las siguientes condiciones de carga produce la menor Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) en un avión bimotor, asumiendo el resto de factores constantes?
93 - En la dinámica de vuelo, ¿qué variable aerodinámica permanece prácticamente constante durante el desarrollo de una oscilación de largo período conocida como fugoide (phugoid) no amortiguada?
94 - ¿Cuál es la principal ventaja de compensación aerodinámica al utilizar un Estabilizador Horizontal de Incidencia Variable (THS) en los grandes aviones a reacción, en comparación con usar sólo compensadores (trim tabs) en el elevador?
95 - A medida que un avión incrementa su velocidad supersónica (por ejemplo, acelerando de Mach 1.2 a Mach 2.0), el ángulo del cono de Mach:
96 - En un avión monomotor de pistón con hélice de giro a la derecha, el momento de guiñada (yaw) provocado por el torque o par de reacción del motor durante la carrera de despegue tenderá a:
97 - El "resbalamiento" o "scorrimento" (slip) de una hélice se define como:
98 - Volando a la velocidad de mínima resistencia (Vmd), la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita es:
99 - El fenómeno de cabeceo hacia abajo conocido como "Mach Tuck" al aproximarse a la velocidad del sonido se debe principalmente a:
100 - El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:
101 - En un avión propulsado por hélice, la Velocidad de Mínima Potencia requerida (Vmp), que proporciona la mínima tasa de descenso o máxima autonomía (endurance), es en relación con la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd):
102 - Al realizar la recogida (flare) para aterrizar y entrar profundamente en el efecto suelo (Ground Effect), asumiendo que no hay acción correctiva, el piloto experimentará:
103 - El "Coeficiente de Sustentación" (Cl) de una sección del ala depende en su mayor parte de:
104 - La "Regla del Área" (Area Rule), comúnmente aplicada en el diseño del fuselaje de aviones de combate o transporte transónico (creando la forma de cintura estrecha o botella de Coca-Cola), persigue el objetivo físico de:
105 - A grandes altitudes (cerca del techo absoluto), la diferencia o margen entre la velocidad indicada de pérdida a baja velocidad (IAS Stall Speed) y la velocidad de bataneo por alto Mach (High-Speed Buffet):
106 - El fenómeno aerodinámico conocido como guiñada adversa (adverse yaw) al intentar iniciar un viraje lateral con alerones convencionales es provocado fundamentalmente por:
107 - Si operativamente se mueve el centro de gravedad (C.G.) de la aeronave hacia atrás (aft limit), ¿cómo afectará esto a la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca)?
108 - ¿Cómo contribuye el aumento del Alargamiento Alar (Aspect Ratio), como se observa en los planeadores modernos, al rendimiento de la aeronave?
109 - ¿Qué efecto de estabilidad suele producir el despliegue de los flaps de borde de fuga de alta sustentación (ej. flaps Fowler) sobre el momento de cabeceo (pitching moment) de una aeronave?
110 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control secundario o auxiliar de vuelo?
111 - En la teoría del flujo aerodinámico, el punto sobre el extradós del ala donde la capa límite deja de estar adherida a la superficie y el flujo se invierte formando torbellinos se conoce técnicamente como:
112 - La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:
113 - El fenómeno aerodinámico dinámico conocido como Dutch-Roll se origina o agrava cuando un avión tiene:
114 - El número Mach (M) de vuelo se define exactamente como:
115 - ¿Cuál es una desventaja aerodinámica significativa del diseño de ala en flecha?
116 - ¿Cuál es la función principal de un "servo tab" aerodinámico?
117 - ¿De qué parámetro aerodinámico depende la magnitud de la resistencia inducida (Induced Drag)?
118 - En un avión equipado con una hélice de velocidad constante y regulador automático, durante la carrera de despegue (máxima potencia requerida y baja TAS), las palas se encontrarán automáticamente en:
119 - El sistema instalado en aviones de transporte de ala en flecha para detectar y mitigar el Dutch Roll, actuando automáticamente sobre el timón de dirección, se denomina:
120 - En la aerodinámica de los aviones de ala en flecha (swept-wing), el "Balanceo del Holandés" (Dutch Roll) es un modo de inestabilidad acoplada que generalmente surge a gran altitud debido a que:
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