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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La velocidad de seguridad de despegue con un motor inoperativo (Take-off Safety Speed), que debe ser alcanzada en o antes de cruzar los 35 pies de altura sobre la pista, se identifica por la abreviatura:
2 - En relación con el balance y carga del avión, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) será más ALTA (peor escenario de controlabilidad) cuando el Centro de Gravedad de la aeronave se encuentre ubicado en:
3 - El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:
4 - El fenómeno aerodinámico conocido como guiñada adversa (adverse yaw) al intentar iniciar un viraje lateral con alerones convencionales es provocado fundamentalmente por:
5 - La "Regla del Área" (Area Rule), comúnmente aplicada en el diseño del fuselaje de aviones de combate o transporte transónico (creando la forma de cintura estrecha o botella de Coca-Cola), persigue el objetivo físico de:
6 - Los "Spoilers de Vuelo" (Flight Spoilers) desplegados en el ala de manera asimétrica son utilizados operativamente en muchos aviones comerciales para:
7 - Para contrarrestar y amortiguar automáticamente las oscilaciones de Balanceo del Holandés en aviones de alta velocidad, se instala por diseño un:
8 - La principal función de instalar generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós de un ala u otras superficies aerodinámicas es:
9 - En una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante la fase de crucero a altitud constante, si el piloto reduce suavemente la potencia del motor (presión de admisión) sin tocar la palanca de paso, el regulador (governor) inicialmente:
10 - Una de las desventajas aerodinámicas más conocidas de las alas en flecha respecto a las alas rectas es su tendencia inherente a:
11 - Con base en la fórmula de la sustentación, si la velocidad indicada (IAS) de un avión se reduce exactamente a la mitad mientras intenta mantener un vuelo recto y nivelado, el Coeficiente de Sustentación (Cl) deberá:
12 - En caso de intentar un despegue con una fina capa de hielo, nieve o escarcha (frost) acumulada sobre el extradós de las alas, el efecto aerodinámico crítico provocado por esta contaminación será:
13 - Operar una aeronave con el Centro de Gravedad (C.G.) en su límite más atrasado certificado producirá:
14 - ¿Cuál es el propósito general de los Spoilers (disruptores de flujo) instalados en el extradós del ala?
15 - ¿Qué condición aerodinámica debe esperarse cuando el avión sale del efecto suelo (ground effect) durante el despegue?
16 - La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:
17 - Al iniciar un descenso prolongado en un avión provisto de una hélice de velocidad constante (dejando la palanca de gases inamovible), a medida que la TAS aumenta gradualmente, el regulador (governor) actuará de manera que:
18 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica (Drag) se produce específicamente por la mezcla de las diferentes corrientes de aire y la turbulencia generada en la unión física de los componentes del avión, como el encastre del ala con el fuselaje?
19 - ¿Qué método de diseño aerodinámico estructural se utiliza para minimizar la resistencia de onda (wave drag) transónica a nivel del fuselaje?
20 - Al realizar la recogida (flare) para aterrizar y entrar profundamente en el efecto suelo (Ground Effect), asumiendo que no hay acción correctiva, el piloto experimentará:
21 - Si una aeronave vuela manteniendo una Velocidad Calibrada (CAS) constante mientras asciende en la atmósfera estándar (ISA), la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) y el Número Mach:
22 - ¿Qué efecto geométrico directo tiene la extensión completa de los Flaps de borde de fuga convencionales sobre la actitud del fuselaje durante la aproximación, asumiendo que se mantiene el mismo ángulo de trayectoria de descenso?
23 - En la representación gráfica de la "Polar de Resistencias" de un avión, el punto más bajo (mínima resistencia total) corresponde exacta y operativamente a la velocidad de vuelo que proporciona:
24 - Matemáticamente, la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS Stall Speed - Vs) de una aeronave varía en proporción directa a:
25 - El despliegue inicial progresivo de los flaps de borde de fuga desde 0° hasta los primeros 10° o 15° (configuración de despegue) tiene como efecto aerodinámico primario:
26 - La máxima tasa o régimen de ascenso (Rate of Climb, o Vy) de un avión, que permite ganar la máxima altitud en un tiempo determinado, se logra cuando vuela a la velocidad donde se produce:
27 - En un turborreactor (jet), la velocidad óptima en aire calmado para obtener el "Máximo Alcance Específico" (Maximum Range) de crucero suele encontrarse:
28 - En la certificación estructural de una aeronave (CS-25), el Factor de Carga Límite (Limit Load Factor) se define operativamente como:
29 - El ángulo de ataque de una pala de hélice se define geométricamente como el ángulo formado entre:
30 - El propósito primordial de incorporar un "horn balance" (cuerno de compensación) en una superficie de control de vuelo es:
31 - La técnica constructiva de torsión geométrica alar o "washout" (donde el ángulo de incidencia estructural en la punta del ala es menor que el ángulo de incidencia en la raíz) se implementa en los aviones principalmente para:
32 - Durante un vuelo recto y nivelado, un aumento en la actitud de cabeceo (pitch) provocará un ascenso continuo:
33 - En un avión monomotor, si la hélice gira en el sentido de las agujas del reloj (vista desde la cabina), el torque o par motor de reacción producirá en el avión una tendencia a:
34 - ¿Cuál es la característica aerodinámica definitoria del "Centro Aerodinámico" de un perfil alar en vuelo subsónico?
35 - ¿Qué es la "divergencia torsional" (torsional divergence) en un ala?
36 - En el régimen de vuelo transónico o supersónico, el fenómeno conocido como bataneo de alta velocidad (high-speed buffet) es originado primeramente por:
37 - ¿Qué ocurre con el margen de bataneo a alta velocidad (High-Speed Buffet Margin) de un avión a reacción si se incrementa significativamente su peso total en vuelo de crucero?
38 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control primario de vuelo?
39 - ¿Cuál es la función principal de un "servo tab" aerodinámico?
40 - La aplicación de la "Regla del Área Transónica" (Transonic Area Rule) en el diseño estructural del fuselaje, conocida visualmente por crear una cintura de "botella de Coca-Cola", tiene como principal objetivo transónico:
41 - El despliegue de los slats (ranuras de borde de ataque) en un avión comercial permite alcanzar una menor velocidad de pérdida (Vs) debido a que:
42 - La relación aerodinámica entre el radio de un viraje (Turn Radius) y la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) en un viraje nivelado con ángulo de alabeo constante es:
43 - En el diseño de un sistema de alerones de tipo "Diferencial" (Differential ailerons) empleado para contrarrestar la guiñada adversa:
44 - El fenómeno destructivo aeroelástico denominado "Divergencia Torsional" (Torsional Divergence) tiene lugar exclusivamente cuando:
45 - El "Balanceo del Holandés" (Dutch Roll) es un modo acoplado de inestabilidad dinámica oscilatoria en vuelo que involucra inherentemente movimientos constantes de:
46 - Durante la determinación de certificación de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), para mantener el control direccional:
47 - En un perfil alar asimétrico típico, al incrementarse el ángulo de ataque operativo (antes de alcanzar el ángulo crítico):
48 - ¿Qué factores principales afectan a la velocidad indicada de pérdida de sustentación (IAS stall)?
49 - ¿Cómo afecta el espesor físico del perfil alar al Número Mach Crítico (Mcrit)?
50 - En el diseño de sistemas de control de vuelo, ¿cuál es la principal ventaja de utilizar un Estabilizador Horizontal Ajustable (THS) en lugar de un simple compensador (trim tab) en el elevador?
51 - La fuerza de resistencia aerodinámica parásita que resulta directamente de la diferencia de presiones estáticas entre la parte delantera (alta presión por impacto) y la estela turbulenta en la parte trasera de un cuerpo en movimiento se denomina:
52 - En un avión bimotor convencional con motores de pistón sin sobrealimentar, a medida que la altitud aumenta, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
53 - ¿En qué dirección se deflecta mecánicamente un compensador de aleta (trim tab) convencional del timón de profundidad cuando la superficie principal es movida?
54 - El régimen máximo de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se obtiene volando a la velocidad en la que:
55 - En un avión multimotor de pistón, si un motor falla en vuelo, la resistencia aerodinámica producida por la hélice en autorrotación (windmilling) comparada con una hélice en bandera (feathered) es:
56 - En vuelo, las cargas flectoras ascendentes en la raíz de las alas (causadas por la sustentación) pueden ser aliviadas aerodinámicamente por:
57 - Cuando se pone una hélice en "bandera" (feathered position) tras el fallo de un motor en vuelo, el ángulo de paso de las palas respecto al plano transversal de rotación se ajusta aproximadamente a:
58 - Un estabilizador horizontal totalmente móvil (Stabilator) suele ser mecánicamente demasiado sensible o ligero para el control manual, por lo que comúnmente se le instala un:
59 - La ecuación aerodinámica general para calcular la fuerza de sustentación (L) generada es:
60 - El coeficiente de sustentación (Cl) de un perfil aerodinámico en un momento dado de un vuelo está determinado exclusivamente por:
61 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe de forma simplificada el principio del teorema de Bernoulli aplicado a la sustentación de un perfil alar?
62 - El Número Mach de un avión en vuelo se calcula matemáticamente como el cociente de:
63 - ¿Cuál es la función aerodinámica primaria de los dispositivos de borde de ataque (como los slats) al operar a altos ángulos de ataque?
64 - El objetivo principal del sistema automático "Mach Trim" en un avión de transporte a reacción es:
65 - ¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?
66 - Un flap tipo "Krueger" se caracteriza por:
67 - En un diagrama de prestaciones, el ángulo máximo de ascenso (Max Climb Angle - Vx) se utiliza operativamente para:
68 - ¿Cuáles son las características operativas de un avión cargado con el C.G. en el límite trasero en comparación con un C.G. adelantado?
69 - La "compensación de masa" (Mass balance) se utiliza estructuralmente en las superficies de control aerodinámicas principalmente para:
70 - ¿Qué velocidad aérea verdadera (TAS) y ángulo de ataque debieran usarse para generar la misma cantidad de sustentación a medida que aumenta la altitud?
71 - Las ranuras de borde de ataque (slots) fijas o desplegables:
72 - El rendimiento máximo específico (Max Range / máxima distancia por cantidad de combustible) en un avión turborreactor comercial de alta altitud, se obtiene volando a una velocidad donde:
73 - De acuerdo con la normativa de certificación CS-25, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) se determina bajo la condición más crítica. Esto exige que el avión esté configurado con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado:
74 - Si se incrementa la masa total operativa de un avión, ¿cómo se ven afectadas las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
75 - En un ala con fuerte ángulo de flecha (swept wing), el flujo transversal de la capa límite (spanwise flow) se mueve inherentemente:
76 - En la teoría de estabilidad longitudinal estática, el Punto Neutro (Neutral Point) de un avión completo representa:
77 - A diferencia de un perfil asimétrico, si aumentamos el ángulo de ataque en un perfil alar puramente SIMÉTRICO (sin combadura) volando a velocidad subsónica constante, el Centro de Presiones (CP):
78 - De acuerdo con las normativas de diseño EASA CS-25, la Velocidad de Rotación (Vr) no debe ser nunca inferior a:
79 - ¿De qué parámetro aerodinámico depende la magnitud de la resistencia inducida (Induced Drag)?
80 - ¿Qué efecto directo tiene un aumento de la carga alar (wing loading) sobre las velocidades operativas de un avión?
81 - La instalación y uso operativo de un "compensador de resorte" (Spring Tab) en el sistema de mandos manual de un avión comercial clásico sirve principalmente para:
82 - ¿Cuál es el factor de carga (G) aproximado que experimenta una aeronave durante un viraje nivelado y coordinado manteniendo un ángulo de alabeo (bank angle) de 60 grados?
83 - El ángulo de diedro positivo en el diseño estructural de las alas proporciona aerodinámicamente a la aeronave:
84 - Las alas en flecha (swept wings) son propensas aerodinámicamente a entrar en pérdida de sustentación primero por las puntas (tip stall). Cuando esto ocurre, el centro de presiones del ala se desplaza:
85 - ¿Cuál de los siguientes escenarios es una característica propia de la inestabilidad longitudinal (estabilidad estática negativa en cabeceo)?
86 - En la fase de aproximación final y aterrizaje de un avión con hélice de velocidad constante, la palanca de paso (propeller control) se selecciona normalmente en la posición de:
87 - En un avión equipado con hélices convencionales, el efecto giroscópico generado por una hélice de rotación a derechas al rotar bruscamente el morro del avión hacia arriba (pitch up) durante el despegue causará una tendencia de guiñada a:
88 - En el punto de remanso (stagnation point) ubicado en el borde de ataque de un perfil alar, lugar exacto donde el flujo de aire se divide y su velocidad local relativa es cero:
89 - ¿Qué efecto tiene un aumento en la masa del avión sobre la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd) indicada?
90 - Los pequeños perfiles denominados generadores de vórtices (Vortex Generators) que se instalan frecuentemente en la parte superior (extradós) de las alas tienen la finalidad aerodinámica de:
91 - Para mitigar o eliminar automáticamente el problema de la guiñada adversa (adverse yaw) sin requerir uso intensivo del pedal, muchos fabricantes de aeronaves instalan un sistema mecánico de:
92 - De acuerdo con las normativas de certificación, en caso de falla de un motor a Vmc, ¿qué debe ser capaz de mantener un bimotor de hélices?
93 - Utilizar los spoilers de vuelo de forma asimétrica (levantándose en el ala que baja) para suplementar a los alerones en el control del alabeo (roll control) tiene la ventaja operativa de:
94 - Para intentar alcanzar la máxima distancia de planeo sobre el terreno (Max Glide Range) al enfrentarse a un fuerte viento de cara (headwind), la técnica aerodinámica requiere que la velocidad indicada (IAS) sea:
95 - El sistema automático conocido como "Mach Trim" se instala en grandes reactores comerciales con el propósito principal de:
96 - Volando un turborreactor a su altitud de crucero óptima programada, si la temperatura ambiental exterior (OAT) sufre un incremento severo por encima de las condiciones estándar (ISA), aerodinámica y termodinámicamente causará:
97 - La altitud de densidad (Density Altitude) es la altitud de presión corregida por la temperatura. Por lo tanto:
98 - ¿Cuál es la ventaja aerodinámica principal de un diseño de ala en flecha (swept wing) comparada con un ala recta convencional?
99 - El drástico incremento en el coeficiente de resistencia aerodinámica conocido como "resistencia de onda" (wave drag) comienza a ser un factor muy significativo al superar:
100 - Si una aeronave posee un efecto diedro (estabilidad lateral) muy fuerte en combinación con una aleta vertical (estabilidad direccional) relativamente pequeña, será aerodinámicamente propensa a sufrir:
101 - ¿Cuál es la relación principal que establece la regla del área transónica (Transonic Area Rule) desarrollada por Whitcomb?
102 - A grandes altitudes (cerca del techo absoluto), la diferencia o margen entre la velocidad indicada de pérdida a baja velocidad (IAS Stall Speed) y la velocidad de bataneo por alto Mach (High-Speed Buffet):
103 - ¿Cuál es el propósito principal del compensador (trim tab) del elevador?
104 - La característica fundamental de diseño que hace que un alerón tipo "Frise" minimice la guiñada adversa (adverse yaw) es que:
105 - ¿Qué efecto aerodinámico tienen las ranuras (slots) de borde de ataque en la performance del avión?
106 - A medida que un avión incrementa su velocidad supersónica (por ejemplo, acelerando de Mach 1.2 a Mach 2.0), el ángulo del cono de Mach:
107 - La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
108 - Según las normativas de certificación CS-25 para aviones de transporte, la velocidad de seguridad de despegue (V2) elegida por el fabricante no debe ser en ningún caso inferior a:
109 - En un ascenso rectilíneo y estacionario (steady climb) a velocidad y ángulo de trayectoria constantes, la sustentación aerodinámica (Lift) generada por las alas es:
110 - En el código de colores del anemómetro (Airspeed Indicator), el límite superior del arco verde marca:
111 - Si se incrementa significativamente la masa operativa de una aeronave de transporte, el ángulo de ataque crítico (ángulo de pérdida stall):
112 - ¿Cuál es la principal razón aerodinámica por la que las palas de una hélice convencional se construyen con torsión geométrica (blade twist o washout)?
113 - En un avión propulsado por hélice, la Velocidad de Mínima Potencia requerida (Vmp), que proporciona la mínima tasa de descenso o máxima autonomía (endurance), es en relación con la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd):
114 - El propósito aerodinámico principal de la instalación de "winglets" (aletas de punta) en los extremos de las alas es:
115 - En la mayoría de aviones convencionales con estabilidad estática positiva, durante un vuelo recto y nivelado continuo en crucero, la carga aerodinámica neta sobre el estabilizador horizontal (tail load):
116 - Aerodinámicamente, al desplegarse los dispositivos hiper-sustentadores de borde de ataque (Slats) a su máxima extensión en maniobras a muy alta altitud de densidad:
117 - ¿Cuál es una de las principales ventajas de diseño al usar spoilers asimétricos para el control lateral (alabeo) en lugar de depender únicamente de alerones tradicionales a velocidades transónicas?
118 - ¿Cuál es el propósito de un "anti-servo tab" (como los encontrados frecuentemente en estabiladores integrales o stabilators)?
119 - La presión dinámica (q), fundamental en la ecuación general de la sustentación, es matemáticamente proporcional a:
120 - Para alcanzar la máxima distancia de planeo respecto al suelo cuando se vuela con un fuerte viento de cola (tailwind), la técnica aerodinámica correcta requiere que la Velocidad Aérea Indicada (IAS) sea:
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