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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Si, en un aeródromo, la presión barométrica es estándar pero la temperatura ambiente es muy superior a la estándar (ISA), entonces la Altitud de Densidad:
2 - ¿Qué es la "divergencia torsional" (torsional divergence) en un ala?
3 - La aplicación de la Regla del Área Transónica (Area Rule) en el diseño de fuselajes de aeronaves rápidas tiene como meta física principal:
4 - Durante una autorrotación continua conocida como Barrena (Spin), el eje alrededor del cual rota dinámicamente la aeronave se encuentra situado:
5 - La extensión de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación:
6 - ¿Por qué un ala en flecha (swept wing) aumenta el Número Mach Crítico de un avión?
7 - El conocido fenómeno aerodinámico del "Efecto Suelo" (Ground Effect) no sólo modifica la distribución de presiones sino que, a nivel del indicador de velocidad anemométrica en la cabina (Airspeed Indicator), puede inducir a:
8 - Indique cuál es el método de diseño estructural más ampliamente utilizado en la aviación comercial para retrasar la aparición de ondas de choque y aumentar el Mcrit:
9 - En la teoría del flujo aerodinámico, el punto sobre el extradós del ala donde la capa límite deja de estar adherida a la superficie y el flujo se invierte formando torbellinos se conoce técnicamente como:
10 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control secundario o auxiliar de vuelo?
11 - La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:
12 - El fenómeno denominado "Guiñada Adversa" (Adverse Yaw) durante un viraje lateral se describe aerodinámicamente como:
13 - ¿Qué condición aerodinámica es absolutamente imprescindible para que un avión entre y se mantenga en una barrena (spin)?
14 - El ángulo diedro positivo (alas apuntando ligeramente hacia arriba desde la raíz) es una característica de diseño incorporada fundamentalmente para:
15 - Durante una barrena (spin) aerodinámica completamente desarrollada, ¿cuál es la condición exacta del flujo sobre las alas?
16 - Durante un fallo de motor crítico en vuelo, ¿cómo afecta el ángulo de alabeo (bank angle) a la velocidad real de Vmca?
17 - En el régimen de vuelo transónico y supersónico, una onda de choque OBLICUA (oblique shock wave) se diferencia de una onda de choque NORMAL porque al atravesar la onda oblicua, el flujo de aire:
18 - La resistencia parásita de una aeronave:
19 - En un avión propulsado por hélice, la Velocidad de Mínima Potencia requerida (Vmp), que proporciona la mínima tasa de descenso o máxima autonomía (endurance), es en relación con la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd):
20 - Para contrarrestar y amortiguar automáticamente las oscilaciones de Balanceo del Holandés en aviones de alta velocidad, se instala por diseño un:
21 - El ángulo de ataque de sustentación nula (Zero Lift Angle of Attack) de un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva) es típicamente:
22 - Una de las desventajas aerodinámicas más conocidas de las alas en flecha respecto a las alas rectas es su tendencia inherente a:
23 - Una de las herramientas fundamentales de diseño estructural para aumentar el Número Mach Crítico (retrasando así la indeseada formación de ondas de choque de compresibilidad) en un avión de ala recta es:
24 - A medida que aumenta la altitud de vuelo desde el nivel del mar hasta el techo absoluto de un avión, las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy) experimentan la siguiente variación:
25 - En un avión bimotor de pistón provisto de motores de aspiración natural (no turbocargados), a medida que la altitud de densidad aumenta en el despegue, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
26 - La relación de planeo (Glide Ratio) de un avión en un descenso sin potencia del motor es numéricamente idéntica a:
27 - En un perfil alar asimétrico típico, al incrementarse el ángulo de ataque operativo (antes de alcanzar el ángulo crítico):
28 - En relación con el balance y carga del avión, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) será más ALTA (peor escenario de controlabilidad) cuando el Centro de Gravedad de la aeronave se encuentre ubicado en:
29 - En un vuelo de planeo rectilíneo (sin empuje motor), si el piloto ajusta la actitud del avión para volar exactamente a la velocidad que proporciona la máxima relación Sustentación/Resistencia (L/D max):
30 - El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:
31 - La "Eficiencia de la Hélice" (Propeller Efficiency, η) es un parámetro de rendimiento que se define como la proporción exacta entre:
32 - La fuerza de resistencia aerodinámica parásita que resulta directamente de la diferencia de presiones estáticas entre la parte delantera (alta presión por impacto) y la estela turbulenta en la parte trasera de un cuerpo en movimiento se denomina:
33 - El Número Mach Crítico (Mcrit) de un avión de diseño comercial subsónico se define como aquel número Mach de vuelo en el cual:
34 - Se define como estabilidad estática neutral cuando, tras una perturbación que altera la actitud del avión y tras soltar los controles, la aeronave:
35 - ¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
36 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
37 - Según las normativas de certificación, la Velocidad de Seguridad al Despegue (V2) debe ser alcanzada por la aeronave a más tardar cuando esta:
38 - Aerodinámicamente, ¿qué diseño estructural de planta alar es bien conocido por su peligrosa tendencia inherente a entrar en pérdida de sustentación (stall) en las puntas (wing tips) mucho antes que en la sección de la raíz?
39 - En el régimen de vuelo transónico o supersónico, el fenómeno conocido como bataneo de alta velocidad (high-speed buffet) es originado primeramente por:
40 - El Límite de Bataneo a Alta Velocidad (High-Speed Buffet Boundary) marca el punto aerodinámico en el cual:
41 - En un viraje nivelado a altitud y alabeo constantes, si la masa (peso) de la aeronave aumenta, ¿cómo se ve afectado el factor de carga?
42 - La ecuación aerodinámica estándar para calcular la resistencia aerodinámica total (D) es:
43 - El ángulo de diedro positivo en el diseño estructural de las alas proporciona aerodinámicamente a la aeronave:
44 - En el diagrama V-n de maniobra, la curva que limita el lado izquierdo de la envolvente de vuelo (que parte desde el origen hasta V_A) representa:
45 - Durante las pruebas de certificación (CS-25) para determinar la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire), se permite al piloto de prueba mantener hasta 5 grados de alabeo hacia el motor operativo. El propósito aerodinámico de esta técnica es:
46 - Si a un Nivel de Vuelo (FL) constante, volando con el altímetro calado a presión estándar (1013.25 hPa), la aeronave ingresa en una masa de aire donde la temperatura es inferior a la de la Atmósfera Estándar (ISA), la indicación del altímetro:
47 - En un viraje nivelado a 60 grados de inclinación alar (bank angle) y manteniendo altitud constante, el factor de carga (n) impuesto a la estructura es de:
48 - La prevención técnica del peligroso fenómeno aeroelástico vibratorio conocido como flameo (flutter) en las superficies de control primarias (ej. alerones o elevadores) se logra estructuralmente mediante:
49 - ¿Cómo afecta el espesor físico del perfil alar al Número Mach Crítico (Mcrit)?
50 - ¿Qué tipo de flujo de aire caracteriza de manera definitoria a la región de vuelo transónica?
51 - En el código de colores del anemómetro (Airspeed Indicator), el límite superior del arco verde marca:
52 - Si se aumenta la masa (peso) de un avión en vuelo de planeo sin motor:
53 - Durante la maniobra de recuperación de un picado pronunciado (pull-out) tirando del bastón hacia atrás, el factor de carga (G) experimentado por la estructura de la aeronave será:
54 - En un viraje nivelado constante y coordinado, la fuerza específica que obliga físicamente a la aeronave a seguir la trayectoria curva horizontal se denomina:
55 - ¿Qué configuración de diseño aerodinámico hace que una aeronave sea especialmente susceptible al fenómeno de pérdida profunda o superpérdida (Deep Stall / Super Stall)?
56 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control primario de vuelo?
57 - ¿Por qué los aviones equipados con alerones interiores y exteriores bloquean (lock out) los alerones exteriores en vuelos a alta velocidad?
58 - La Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) de un avión multimotor se determina operativamente para asegurar que el avión sea controlable direccionalmente utilizando únicamente:
59 - ¿Cuál es el método más efectivo para detener o desacelerar un avión que está experimentando hidroplaneo total en una pista contaminada?
60 - En la aerodinámica de aviones a reacción de alta cota, el "Rincón del Ataúd" (Coffin Corner) se define operativamente como el nivel de vuelo crítico donde:
61 - En un planeo estacionario (sin potencia del motor), para lograr el máximo alcance horizontal (Max Glide Range) con viento en calma, el avión debe volar a:
62 - En la terminología estándar aeronáutica y las marcas del arco de los anemómetros (Airspeed Indicators), la VFE se define de manera precisa como:
63 - A alta altitud y alta velocidad (en presencia de flujo compresible), la Velocidad Equivalente (EAS) comparada con la Velocidad Calibrada (CAS) es:
64 - ¿Cuál es la función principal aerodinámica de desplegar alerones de manera asimétrica (hacia arriba) en conjunto con el mando lateral en los grandes reactores comerciales?
65 - La característica fundamental de diseño que hace que un alerón tipo "Frise" minimice la guiñada adversa (adverse yaw) es que:
66 - En el estudio de los regímenes de flujo subsónicos frente a transónicos, una diferencia esencial entre el aire y fluidos como el agua, es que el agua es:
67 - El ángulo de ataque se define rigurosamente como:
68 - Si la actitud de un avión tiende a separarse progresivamente más de su posición original después de sufrir una perturbación y liberar los mandos, presenta:
69 - Si una aeronave con una masa de 1000 kg es sometida durante una maniobra a una fuerza de sustentación de 3000 kgf, su factor de carga actual es:
70 - ¿Qué condición de vuelo propiciará el mayor valor del factor de guiñada asimétrica conocido como "P-Factor" (Efecto de pala asimétrica)?
71 - La eficiencia de tracción de una hélice convencional a altas velocidades de avance (cercanas al rango transónico) disminuye drásticamente debido principalmente a:
72 - En una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante la fase de crucero a altitud constante, si el piloto reduce suavemente la potencia del motor (presión de admisión) sin tocar la palanca de paso, el regulador (governor) inicialmente:
73 - El Número Mach de un avión en vuelo se calcula matemáticamente como el cociente de:
74 - La altitud de densidad (Density Altitude) es la altitud de presión corregida por la temperatura. Por lo tanto:
75 - ¿Cuál es la ventaja aerodinámica principal de un diseño de ala en flecha (swept wing) comparada con un ala recta convencional?
76 - Matemáticamente, la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS Stall Speed - Vs) de una aeronave varía en proporción directa a:
77 - En comparación con un ala recta de igual superficie, un avión con un ala en flecha positiva (swept-back wing) contribuye inherentemente a:
78 - ¿Cuál es una ventaja principal de usar spoilers para el control de alabeo (roll) en aviones a reacción de alta velocidad, en lugar de depender únicamente de los alerones?
79 - ¿Cómo se desplaza el centro de presiones cuando las puntas de un avión con ala en flecha entran en pérdida (stall) antes que la raíz del ala?
80 - El uso de un diseño de ala en flecha positiva (sweepback wing) para volar a altas velocidades tiene un efecto secundario pronunciado sobre la estabilidad lateral de la aeronave, el cual consiste en:
81 - La resistencia parásita (Parasite Drag) se compone de resistencia de forma, resistencia de fricción de la piel y resistencia de interferencia. Se puede definir en términos generales como:
82 - En la fase de aproximación final y aterrizaje de un avión con hélice de velocidad constante, la palanca de paso (propeller control) se selecciona normalmente en la posición de:
83 - La velocidad mínima de vuelo demostrada a la que es posible separar todas las ruedas del avión de la pista y continuar despegando sin exhibir características peligrosas, se abrevia como:
84 - A medida que se incrementa progresivamente el ángulo de ataque de un perfil alar en vuelo subsónico, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
85 - Un avión sufre una perturbación aerodinámica que altera temporalmente su actitud. Si, una vez que cesa la fuerza perturbadora, el avión exhibe una tendencia inmediata a regresar por sí mismo a la actitud original de equilibrio (sin intervención del piloto), este avión posee:
86 - Operar un avión dentro del efecto suelo (Ground Effect) durante el despegue o aterrizaje:
87 - En la modificación estructural del borde de ataque de algunos aviones de combate y transporte conocida como "diente de perro" (sawtooth leading edge), el propósito es:
88 - El Centro Aerodinámico (Aerodynamic Centre o A.C.) de un perfil alar asimétrico se define estrictamente en aerodinámica clásica como el punto fijo a lo largo de la cuerda donde:
89 - ¿Cuál es un método de diseño eficiente y comprobado para reducir el coeficiente de resistencia inducida de un ala sin modificar la masa del avión ni la velocidad de vuelo?
90 - En un sistema de mandos de vuelo primarios, ¿qué problema aerodinámico se soluciona instalando compensadores de "Masa" (Mass Balance) en la zona delantera de los alerones y elevadores?
91 - Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:
92 - Para maximizar la autonomía (Endurance), es decir, el mayor tiempo en el aire para una cantidad dada de combustible, un avión a reacción comercial (jet) debe ser operado a una altitud y velocidad donde:
93 - Durante un fallo de motor en un avión multimotor, si la hélice del motor inoperativo NO se pone en bandera automáticamente y permanece girando arrastrada por el flujo de aire (windmilling), la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
94 - En un avión equipado con ala en flecha pronunciada (swept wing) sin dispositivos adicionales (como fences o slats), si se aumenta excesivamente el ángulo de ataque, la pérdida de sustentación (stall) tenderá a iniciarse primero en:
95 - Si el piloto no aumenta el ángulo de ataque ni la potencia al iniciar un viraje nivelado, ¿cómo se ven afectadas la componente vertical de sustentación y la trayectoria?
96 - La velocidad de propagación del sonido en el aire ideal:
97 - ¿Por qué es necesario aumentar el ángulo de ataque para mantener la altitud constante durante un viraje?
98 - Existen varios tipos de hidroplaneo, pero la velocidad aproximada en nudos a la que comienza a producirse el hidroplaneo dinámico de un neumático de aviación se puede estimar matemáticamente dependiendo de:
99 - Matemáticamente, la resistencia inducida (Induced Drag) de un avión en vuelo recto y nivelado es:
100 - Si durante un vuelo de crucero de un avión propulsado por hélice de velocidad constante, el piloto AUMENTA la presión de admisión (Manifold Pressure) abriendo gases, sin alterar la palanca de revoluciones, el regulador de la hélice (governor):
101 - En el diagrama V-n (invilupo de maniobra), la línea vertical que cierra el gráfico por el lado derecho establece:
102 - De acuerdo con las normativas CS-25, la velocidad V1 se define operativamente en el despegue como:
103 - ¿De qué parámetro depende principalmente la velocidad mínima a la que se inicia el hidroplaneo dinámico de los neumáticos?
104 - A medida que un avión acelera atravesando el régimen transónico hacia el vuelo supersónico, el centro aerodinámico del ala típicamente:
105 - En la teoría de estabilidad longitudinal estática, el Punto Neutro (Neutral Point) de un avión completo representa:
106 - Según las normativas de certificación CS-25 para aviones de transporte, la velocidad de seguridad de despegue (V2) elegida por el fabricante no debe ser en ningún caso inferior a:
107 - A la altitud correspondiente al Techo Absoluto (Absolute Ceiling) de una aeronave de propulsión convencional, ¿cuál es la relación entre la velocidad de mejor ángulo de ascenso (Vx) y la de mejor régimen de ascenso (Vy)?
108 - En un ascenso rectilíneo y estabilizado, ¿cuál es la relación aerodinámica correcta entre las cuatro fuerzas principales?
109 - En el proceso de certificación de un avión de transporte bajo normativa EASA CS-25, la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) se determina con el motor crítico inoperativo, asumiendo un alabeo dinámico (bank angle) máximo de:
110 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
111 - ¿Qué ocurre con la estela descendente (downwash) sobre el estabilizador horizontal cuando un avión entra fuertemente en el efecto suelo (ground effect) durante el aterrizaje?
112 - La resistencia de fricción de la superficie (Skin Friction Drag) es producida principalmente por:
113 - Durante la ejecución de un viraje coordinado a altitud constante, si se mantiene un ángulo de inclinación alar (Bank Angle) exacto de 60 grados, el factor de carga sobre las alas será matemáticamente de:
114 - ¿Qué efecto aerodinámico caracteriza principalmente al flap dividido (split flap) al ser extendido?
115 - ¿Cuál es la principal ventaja operativa de utilizar una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller) frente a una de paso fijo?
116 - Las superficies de mando aerodinámicas (elevadores, timón) que presentan su línea de bisagra situada por detrás de su propio centro de gravedad físico se dice que están "compensadas en masa" (mass balanced). ¿Para qué se realiza esto?
117 - El número Mach (M) de vuelo se define exactamente como:
118 - El propósito principal del diseño de "torsión geométrica" (washout twist) en la estructura de una pala de hélice (donde el ángulo de paso es mayor en la raíz y menor en la punta) es:
119 - Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:
120 - ¿De qué parámetro aerodinámico depende la magnitud de la resistencia inducida (Induced Drag)?
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