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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), a medida que aumenta el ángulo de ataque acercándose al stall, el flujo de aire en la capa límite se caracteriza por tener una fuerte tendencia a desplazarse:
2 - En la certificación estructural de una aeronave (CS-25), el Factor de Carga Límite (Limit Load Factor) se define operativamente como:
3 - La estabilidad direccional estática (tendencia de veleta o weathercock stability) es proporcionada aerodinámicamente en su mayor parte por:
4 - El régimen máximo de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se obtiene volando a la velocidad en la que:
5 - ¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?
6 - ¿Cuál es el efecto sobre el régimen de viraje y el radio de viraje si se mantiene un ángulo de alabeo constante pero se incrementa la velocidad (TAS)?
7 - El modo de inestabilidad dinámica conocido como Dutch Roll (balanceo del holandés) tiende a presentarse en diseños de aeronaves donde:
8 - De acuerdo con las normativas CS-25, la velocidad V1 se define operativamente en el despegue como:
9 - La fuerza aerodinámica de sustentación (Lift) generada por un perfil alar es:
10 - ¿Cómo logran los "slots" (ranuras de borde de ataque) aumentar la sustentación máxima y retrasar la pérdida?
11 - ¿Cuál es la principal ventaja operativa de utilizar una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller) frente a una de paso fijo?
12 - Si, en un aeródromo, la presión barométrica es estándar pero la temperatura ambiente es muy superior a la estándar (ISA), entonces la Altitud de Densidad:
13 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
14 - El coeficiente de sustentación (Cl) de un perfil aerodinámico en un momento dado de un vuelo está determinado exclusivamente por:
15 - Volar muy cerca del terreno (efecto suelo o ground effect) modifica el patrón del flujo de aire alrededor del ala, lo cual provoca principalmente:
16 - Para que un avión posea una estabilidad longitudinal estática positiva, el Centro de Gravedad debe estar situado:
17 - La aplicación de la "Regla del Área Transónica" (Transonic Area Rule) en el diseño estructural del fuselaje, conocida visualmente por crear una cintura de "botella de Coca-Cola", tiene como principal objetivo transónico:
18 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), la instalación de "Wing Fences" (vallas de ala o guías de flujo) tiene como principal objetivo:
19 - El "amortiguamiento de cabeceo" (Pitch damping) dinámico de una aeronave, esencial para detener las oscilaciones tras una perturbación en el eje lateral, es proporcionado aerodinámicamente en su inmensa mayor parte por:
20 - En la modificación estructural del borde de ataque de algunos aviones de combate y transporte conocida como "diente de perro" (sawtooth leading edge), el propósito es:
21 - El objetivo principal del sistema automático "Mach Trim" en un avión de transporte a reacción es:
22 - El "Coeficiente de Sustentación" (Cl) de una sección del ala depende en su mayor parte de:
23 - A medida que un avión acelera atravesando el régimen transónico hacia el vuelo supersónico, el centro aerodinámico del ala típicamente:
24 - Si la velocidad de pérdida de un avión en vuelo recto y nivelado (1G) es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida si realiza un viraje a nivel que genera un factor de carga constante de 2G?
25 - En un ala con un fuerte ángulo de flecha (swept-back wing), si se incrementa el ángulo de ataque hasta alcanzar la pérdida de sustentación (stall), esta tenderá a comenzar típicamente en:
26 - Si el ángulo de ataque y la densidad del aire permanecen constantes y la velocidad verdadera (TAS) se duplica, la sustentación será:
27 - El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:
28 - El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:
29 - Si una aeronave que planea sin motor encuentra un fuerte viento en contra (headwind), ¿cómo se ve afectada su trayectoria de descenso respecto al suelo (Glide Path)?
30 - La resistencia parásita de una aeronave:
31 - Si una aeronave comercial asciende a un Número Mach estrictamente constante en la atmósfera estándar (ISA), su Velocidad Calibrada (CAS):
32 - ¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
33 - En la teoría del flujo aerodinámico, el punto sobre el extradós del ala donde la capa límite deja de estar adherida a la superficie y el flujo se invierte formando torbellinos se conoce técnicamente como:
34 - De acuerdo con la normativa EASA CS-25, en aviones de transporte a reacción con mandos de vuelo irreversibles (hidráulicos completos), ¿cómo se proporciona obligatoriamente el aviso inminente de pérdida (stall warning) a la tripulación?
35 - En la envolvente operativa de peso y balanceo, la posición del Límite Delantero del Centro de Gravedad (Forward C.G. limit) de una aeronave está dictada operativamente de manera crítica por:
36 - ¿Cuál de las siguientes opciones describe correctamente la consecuencia aerodinámica severa de la formación de hielo (ice accretion) en el borde de ataque del ala?
37 - El fenómeno destructivo aeroelástico denominado "Divergencia Torsional" (Torsional Divergence) tiene lugar exclusivamente cuando:
38 - Para contrarrestar el par de reacción de las hélices en un avión multimotor, una práctica de diseño es utilizar:
39 - De acuerdo con las normativas de certificación, en caso de falla de un motor a Vmc, ¿qué debe ser capaz de mantener un bimotor de hélices?
40 - Al aumentar la velocidad de avance (TAS) del avión manteniendo las RPM del motor constantes, el ángulo de ataque de una pala de hélice de paso fijo:
41 - El propósito aerodinámico principal de la instalación de "winglets" (aletas de punta) en los extremos de las alas es:
42 - El efecto aerodinámico del flujo helicoidal o estela en tirabuzón (slipstream) de una única hélice de tracción que gira hacia la derecha, impacta fuertemente contra el lado izquierdo del estabilizador vertical. Esto crea en el avión:
43 - En un bimotor convencional equipado con hélices de giro horario (vistas desde la cabina hacia adelante), ¿cuál es el motor crítico y por qué?
44 - El propósito del sistema Yaw Damper (amortiguador de guiñada) en aviones de alas en flecha es:
45 - Si vuela en crucero manteniendo una altitud de presión constante (nivel de vuelo) y entra en una masa de aire donde la temperatura es mayor que la de la Atmósfera Estándar (ISA), la altitud verdadera (True Altitude) de la aeronave:
46 - La capa límite (boundary layer) es aquella delgada capa de aire adyacente a la superficie aerodinámica, donde la velocidad local del flujo varía desde cero (en la piel del avión) hasta:
47 - El propósito principal del diseño de "torsión geométrica" (washout twist) en la estructura de una pala de hélice (donde el ángulo de paso es mayor en la raíz y menor en la punta) es:
48 - ¿Qué condición aerodinámica es absolutamente imprescindible para que un avión entre y se mantenga en una barrena (spin)?
49 - A medida que se incrementa progresivamente el ángulo de ataque de un perfil alar en vuelo subsónico, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
50 - Si una aeronave con una masa de 1000 kg es sometida durante una maniobra a una fuerza de sustentación de 3000 kgf, su factor de carga actual es:
51 - Durante un vuelo recto y nivelado, un aumento en la actitud de cabeceo (pitch) provocará un ascenso continuo:
52 - Desde un enfoque puramente prestacional y de diseño, un avión fabricado con una muy Alta Carga Alar (High Wing Loading) comparado con uno idéntico de baja carga alar, típicamente exhibirá:
53 - Durante la determinación de certificación de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), para mantener el control direccional:
54 - Una acumulación de hielo estructural en los bordes de ataque de las alas durante el vuelo producirá aerodinámicamente:
55 - El llamado rincón del ataúd ("Coffin Corner") es la altitud aerodinámica en la cual:
56 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
57 - En un avión bimotor convencional con motores de pistón sin sobrealimentar, a medida que la altitud aumenta, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
58 - La resistencia aerodinámica producida por una hélice que gira libremente impulsada por el viento relativo con el motor apagado (windmilling), comparada con una hélice puesta en bandera (feathered), es:
59 - ¿Cuál es la justificación aerodinámica de utilizar solo una extensión parcial de flaps (ej. 10° a 15°) para la carrera de despegue en aviones comerciales?
60 - En un viraje nivelado a altitud y alabeo constantes, si la masa (peso) de la aeronave aumenta, ¿cómo se ve afectado el factor de carga?
61 - El ángulo diedro positivo (alas apuntando ligeramente hacia arriba desde la raíz) es una característica de diseño incorporada fundamentalmente para:
62 - En la teoría de estabilidad longitudinal estática, el Punto Neutro (Neutral Point) de un avión completo representa:
63 - La extensión de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación:
64 - El drástico incremento en el coeficiente de resistencia aerodinámica conocido como "resistencia de onda" (wave drag) comienza a ser un factor muy significativo al superar:
65 - El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:
66 - El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:
67 - De acuerdo con los requisitos estructurales estándar, el Factor de Carga Último (Ultimate Load Factor) que una aeronave debe poder soportar durante al menos 3 segundos sin colapsar es igual a:
68 - ¿Qué define el Número Mach Crítico (Mcrit) de un perfil alar?
69 - La Resistencia Inducida (Induced Drag) de una aeronave de ala fija en vuelo nivelado y peso constante:
70 - ¿Cómo se define el "Techo de Servicio" (Service Ceiling) para un avión multimotor de hélices/pistón?
71 - En la terminología estándar aeronáutica y las marcas del arco de los anemómetros (Airspeed Indicators), la VFE se define de manera precisa como:
72 - La altitud de presión indicada en el altímetro cuando está calado con un QNE de 1013.25 hPa:
73 - En la teoría de la capa límite (boundary layer), el principal responsable físico de que el flujo de aire se separe de la superficie del ala a altos ángulos de ataque es:
74 - ¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?
75 - Matemáticamente, la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS Stall Speed - Vs) de una aeronave varía en proporción directa a:
76 - ¿Cuál es el propósito general de los Spoilers (disruptores de flujo) instalados en el extradós del ala?
77 - El propósito principal de usar dispositivos hipersustentadores (High-Lift Devices) como flaps y slats es:
78 - Si un avión realiza un ascenso a altitud manteniendo una Velocidad Equivalente (EAS) estrictamente constante, la presión dinámica (q) sobre las superficies aerodinámicas:
79 - El Número Mach Crítico (Mcrit) de un avión de diseño comercial subsónico se define como aquel número Mach de vuelo en el cual:
80 - Si la velocidad de pérdida indicada (Vs) de un avión en vuelo recto y nivelado es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida en un viraje nivelado y coordinado con 60° de alabeo (bank angle)?
81 - El fenómeno denominado "Guiñada Adversa" (Adverse Yaw) durante un viraje lateral se describe aerodinámicamente como:
82 - El ángulo de ataque de sustentación nula (Zero Lift Angle of Attack) de un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva) es típicamente:
83 - A medida que el ángulo de ataque de un ala aumenta acercándose al punto de pérdida, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
84 - En un turborreactor (jet), la velocidad óptima en aire calmado para obtener el "Máximo Alcance Específico" (Maximum Range) de crucero suele encontrarse:
85 - De acuerdo con las normativas de diseño EASA CS-25, la Velocidad de Rotación (Vr) no debe ser nunca inferior a:
86 - Durante la maniobra de recuperación de un picado pronunciado (pull-out) tirando del bastón hacia atrás, el factor de carga (G) experimentado por la estructura de la aeronave será:
87 - Se dice que un perfil aerodinámico ha alcanzado su número Mach Crítico (Mcrit) cuando:
88 - En un avión equipado con hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), ¿cómo se posicionan automáticamente las palas durante la carrera de despegue para asegurar la máxima potencia de tracción?
89 - En una aeronave con diseño Canard (el estabilizador horizontal está situado por delante del ala principal), la seguridad y la estabilidad en cabeceo exigen que:
90 - La aplicación de la Regla del Área Transónica (Area Rule) en el diseño de fuselajes de aeronaves rápidas tiene como meta física principal:
91 - Si se incrementa la masa total operativa de un avión, ¿cómo se ven afectadas las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
92 - ¿Qué parámetro de diseño del ala es el factor más determinante para reducir la magnitud de la resistencia inducida (Induced Drag)?
93 - El rendimiento máximo de planeo, representado por la mayor relación Sustentación/Resistencia (L/D max) de una aeronave, se obtiene siempre volando a la velocidad donde:
94 - El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P) en un avión de hélice convencional de rotación horaria genera guiñada a la izquierda debido a que, a altos ángulos de ataque:
95 - La "Eficiencia de la Hélice" (Propeller Efficiency, η) es un parámetro de rendimiento que se define como la proporción exacta entre:
96 - Cuando una aeronave despega y asciende lo suficiente para salir de la zona de "Efecto Suelo" (Ground Effect), el cambio aerodinámico más evidente que experimentará es:
97 - Si una aeronave realiza un ascenso constante manteniendo una Velocidad Aérea Indicada (IAS) fija, ¿qué ocurrirá con su Velocidad Aérea Verdadera (TAS) a medida que gane altitud?
98 - ¿Qué rango de número Mach define generalmente al régimen de vuelo puramente subsónico, donde todo el flujo de aire alrededor del avión es inferior a la velocidad del sonido?
99 - ¿Cómo se comporta la Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd) expresada en Velocidad Aérea Indicada (IAS) a medida que un avión a reacción asciende a mayores altitudes, asumiendo un peso constante?
100 - El propósito principal de los flaps de borde de ataque al desplegarse es:
101 - Si se incrementa significativamente la masa operativa de una aeronave de transporte, el ángulo de ataque crítico (ángulo de pérdida stall):
102 - Si, en caso de pánico, el piloto de un avión mueve brusca y completamente el timón de profundidad hasta su tope físico máximo mientras la aeronave viaja a una velocidad muy superior a la Velocidad de Maniobra de Diseño (VA):
103 - En vuelo nivelado a una IAS constante, si se aumenta la masa de la aeronave:
104 - Al volar inadvertidamente a través de una fuerte turbulencia convectiva (Clear Air Turbulence), el factor de carga adicional inducido por las ráfagas (gust load factor) que experimenta la estructura puede ser mitigado significativamente si el piloto:
105 - La relación aerodinámica entre el radio de un viraje (Turn Radius) y la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) en un viraje nivelado con ángulo de alabeo constante es:
106 - En un sistema de mandos de vuelo primarios, ¿qué problema aerodinámico se soluciona instalando compensadores de "Masa" (Mass Balance) en la zona delantera de los alerones y elevadores?
107 - Las ranuras de borde de ataque (slots) fijas o desplegables:
108 - A grandes altitudes (cerca del techo absoluto), la diferencia o margen entre la velocidad indicada de pérdida a baja velocidad (IAS Stall Speed) y la velocidad de bataneo por alto Mach (High-Speed Buffet):
109 - Cuando se pone una hélice en "bandera" (feathered position) tras el fallo de un motor en vuelo, el ángulo de paso de las palas respecto al plano transversal de rotación se ajusta aproximadamente a:
110 - El sistema automático conocido como "Mach Trim" se instala en grandes reactores comerciales con el propósito principal de:
111 - En el diseño de una aeronave convencional, ¿qué superficie o componente es el principal contribuyente para proporcionar estabilidad estática longitudinal?
112 - El "Número Mach Crítico" (Mcrit) de una aeronave se alcanza exactamente en el instante en que:
113 - La velocidad mínima de vuelo demostrada a la que es posible separar todas las ruedas del avión de la pista y continuar despegando sin exhibir características peligrosas, se abrevia como:
114 - En el contexto de la aerodinámica pura de despegue y salida de efecto suelo, ¿qué le sucede al avión al ascender y abandonar la zona de influencia del suelo (ground effect)?
115 - Una de las características más críticas de un ala en flecha positiva (swept-back wing) al aproximarse a su ángulo de ataque de pérdida (stall) es que:
116 - Al comparar las características de una capa límite laminar con una capa límite turbulenta sobre una superficie, la capa límite turbulenta:
117 - ¿Cuál es la función principal de instalar "tabs" de tipo "Anti-Balance" o "Anti-Servo" en un estabilizador horizontal totalmente móvil (stabilator)?
118 - La velocidad operativa de referencia requerida por certificación para franquear el umbral de la pista en la aproximación final al aterrizaje, conocida en aviación como Vref, no debe ser típicamente inferior a:
119 - En el régimen de vuelo transónico o supersónico, el fenómeno conocido como bataneo de alta velocidad (high-speed buffet) es originado primeramente por:
120 - En un perfil alar asimétrico típico, al incrementarse el ángulo de ataque operativo (antes de alcanzar el ángulo crítico):
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