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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El llamado rincón del ataúd ("Coffin Corner") es la altitud aerodinámica en la cual:
2 - Si una aeronave que planea sin motor encuentra un fuerte viento en contra (headwind), ¿cómo se ve afectada su trayectoria de descenso respecto al suelo (Glide Path)?
3 - ¿Cuáles son las características operativas de un avión cargado con el C.G. en el límite trasero en comparación con un C.G. adelantado?
4 - La fuerza aerodinámica de resistencia que resulta directamente de las presiones desequilibradas alrededor de la forma física de un objeto al desplazarse por el aire se denomina:
5 - Al realizar maniobras evasivas o acrobáticas, ¿qué define el límite de carga positivo del "Factor de Carga Límite" (Limit Load Factor) establecido en el certificado de tipo EASA de la aeronave?
6 - En la teoría de la capa límite (Boundary Layer), al comparar el flujo laminar con el flujo turbulento sobre un perfil aerodinámico:
7 - De acuerdo con la normativa EASA CS-25, en aviones de transporte a reacción con mandos de vuelo irreversibles (hidráulicos completos), ¿cómo se proporciona obligatoriamente el aviso inminente de pérdida (stall warning) a la tripulación?
8 - Durante una barrena (spin) aerodinámica completamente desarrollada, ¿cuál es la condición exacta del flujo sobre las alas?
9 - Para maximizar la autonomía (Endurance), es decir, el mayor tiempo en el aire para una cantidad dada de combustible, un avión a reacción comercial (jet) debe ser operado a una altitud y velocidad donde:
10 - El propósito aerodinámico principal de la instalación de "winglets" (aletas de punta) en los extremos de las alas es:
11 - Si el piloto no aumenta el ángulo de ataque ni la potencia al iniciar un viraje nivelado, ¿cómo se ven afectadas la componente vertical de sustentación y la trayectoria?
12 - En el diagrama V-n (envolvente de vuelo), la intersección entre la curva del coeficiente de sustentación máximo positivo y la línea del factor de carga límite positivo define:
13 - Con base en la fórmula de la sustentación, si la velocidad indicada (IAS) de un avión se reduce exactamente a la mitad mientras intenta mantener un vuelo recto y nivelado, el Coeficiente de Sustentación (Cl) deberá:
14 - En un avión equipado con hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), ¿cómo se posicionan automáticamente las palas durante la carrera de despegue para asegurar la máxima potencia de tracción?
15 - La fuerza aerodinámica de sustentación (Lift) generada por un perfil alar es:
16 - Matemáticamente, la resistencia inducida (Induced Drag) de un avión en vuelo recto y nivelado es:
17 - ¿Cuál de los siguientes escenarios es una característica propia de la inestabilidad longitudinal (estabilidad estática negativa en cabeceo)?
18 - El fenómeno aerodinámico conocido como guiñada adversa (adverse yaw) al intentar iniciar un viraje lateral con alerones convencionales es provocado fundamentalmente por:
19 - Si una aeronave que normalmente entra en pérdida a 100 nudos de IAS en vuelo recto y nivelado (1G) realiza un viraje escarpado con 45 grados de alabeo (bank angle), su nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
20 - Según los requisitos de certificación CS-25 para despegue asimétrico, la Velocidad de Decisión de Despegue (V1) seleccionada operativamente:
21 - La Resistencia Inducida (Induced Drag) de una aeronave de ala fija en vuelo nivelado y peso constante:
22 - En un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva clásica), el coeficiente de sustentación (Cl) generado cuando el ángulo de ataque geométrico es exactamente cero grados:
23 - De acuerdo con la fórmula general de la sustentación, si un piloto reduce su Velocidad Verdadera (TAS) a la mitad (1/2) mientras mantiene el mismo nivel de vuelo, el coeficiente de sustentación (Cl) requerido para mantener el avión en el aire debe:
24 - ¿Cómo afecta el espesor físico del perfil alar al Número Mach Crítico (Mcrit)?
25 - ¿Cómo se comporta la Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd) expresada en Velocidad Aérea Indicada (IAS) a medida que un avión a reacción asciende a mayores altitudes, asumiendo un peso constante?
26 - Si un avión mantiene un número Mach constante mientras asciende en la troposfera (donde la temperatura ambiental disminuye), su Velocidad Aérea Verdadera (TAS):
27 - Los "Spoilers de Vuelo" (Flight Spoilers) desplegados en el ala de manera asimétrica son utilizados operativamente en muchos aviones comerciales para:
28 - Si se aterriza en una pista contaminada con agua estancada y existe alto riesgo de hidroplaneo, la técnica recomendada es:
29 - ¿Qué tipo particular de dispositivo hipersustentador de borde de fuga aumenta mecánicamente el área o superficie alar efectiva (S) además de incrementar la curvatura (camber)?
30 - Existen varios tipos de hidroplaneo, pero la velocidad aproximada en nudos a la que comienza a producirse el hidroplaneo dinámico de un neumático de aviación se puede estimar matemáticamente dependiendo de:
31 - A altitudes muy elevadas, la región aerodinámica donde el margen entre la pérdida por bajo número de Mach (Stall) y la pérdida por formación de ondas de choque a alto Mach (High-Speed Buffet) se estrecha casi a cero, se denomina:
32 - El sistema automático conocido como "Mach Trim" se instala en grandes reactores comerciales con el propósito principal de:
33 - La velocidad mínima a la que comienza a ocurrir el hidroplaneo dinámico de los neumáticos depende casi exclusivamente de:
34 - En un viraje coordinado, manteniendo un ángulo de alabeo y una altitud constantes, ¿qué efecto produce un aumento de velocidad aerodinámica sobre el factor de carga?
35 - Una de las características más críticas de un ala en flecha positiva (swept-back wing) al aproximarse a su ángulo de ataque de pérdida (stall) es que:
36 - ¿Cuál es un método de diseño eficiente y comprobado para reducir el coeficiente de resistencia inducida de un ala sin modificar la masa del avión ni la velocidad de vuelo?
37 - Si se aumenta la masa (peso) de un avión en vuelo de planeo sin motor:
38 - Según la normativa CS-25, durante la demostración en vuelo de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la máxima desviación lateral permitida desde la línea central de la pista tras el fallo del motor es de:
39 - ¿Qué ocurre aerodinámicamente cuando un avión rompe la barrera del sonido y el número Mach de vuelo supera la unidad (M > 1.0)?
40 - A medida que se incrementa progresivamente el ángulo de ataque de un perfil alar en vuelo subsónico, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
41 - El despliegue inicial progresivo de los flaps de borde de fuga desde 0° hasta los primeros 10° o 15° (configuración de despegue) tiene como efecto aerodinámico primario:
42 - El fenómeno dinámico de inestabilidad conocido como Balanceo del Holandés (Dutch Roll) consiste fundamentalmente en una oscilación acoplada y continua de:
43 - El Centro Aerodinámico (Aerodynamic Centre o A.C.) de un perfil alar asimétrico se define estrictamente en aerodinámica clásica como el punto fijo a lo largo de la cuerda donde:
44 - La estabilidad dinámica longitudinal se refiere al comportamiento temporal de la aeronave tras una perturbación de cabeceo. Esta se manifiesta alrededor del eje:
45 - El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:
46 - Al comparar las características de una capa límite laminar con una capa límite turbulenta sobre una superficie, la capa límite turbulenta:
47 - El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:
48 - Si el ángulo de ataque y la densidad del aire permanecen constantes y la velocidad verdadera (TAS) se duplica, la sustentación será:
49 - La instalación de generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós del ala de un avión de transporte tiene como objetivo aerodinámico principal:
50 - Según las normativas de certificación CS-25 para aviones de transporte, la velocidad de seguridad de despegue (V2) elegida por el fabricante no debe ser en ningún caso inferior a:
51 - Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:
52 - ¿Qué es la "divergencia torsional" (torsional divergence) en un ala?
53 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), la instalación de "Wing Fences" (vallas de ala o guías de flujo) tiene como principal objetivo:
54 - En el diseño de los sistemas de mandos de vuelo, un mecanismo denominado "Stick Pusher" (empujador de palanca) se instala principalmente para:
55 - ¿Cuál es una de las principales ventajas de diseño al usar spoilers asimétricos para el control lateral (alabeo) en lugar de depender únicamente de alerones tradicionales a velocidades transónicas?
56 - Si operativamente se mueve el centro de gravedad (C.G.) de la aeronave hacia atrás (aft limit), ¿cómo afectará esto a la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca)?
57 - El efecto aerodinámico del flujo helicoidal o estela en tirabuzón (slipstream) de una única hélice de tracción que gira hacia la derecha, impacta fuertemente contra el lado izquierdo del estabilizador vertical. Esto crea en el avión:
58 - Al entrar en la zona de efecto suelo (ground effect) durante el aterrizaje, el cambio aerodinámico en la deflexión descendente del flujo (downwash) sobre el estabilizador horizontal de cola típicamente causa:
59 - El factor de carga (n) en un viraje nivelado, simétrico y perfectamente coordinado se puede determinar matemáticamente mediante la fórmula:
60 - El fenómeno de cabeceo hacia abajo conocido como "Mach Tuck" al aproximarse a la velocidad del sonido se debe principalmente a:
61 - La principal función de instalar generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós de un ala u otras superficies aerodinámicas es:
62 - El propósito primordial de incorporar un "horn balance" (cuerno de compensación) en una superficie de control de vuelo es:
63 - La tendencia inherente de las alas en flecha (swept wings) a entrar en pérdida de sustentación primero en las puntas (tip stall) se debe físicamente a:
64 - Durante un resbalamiento (slip) no coordinado inducido intencionadamente por el piloto para perder altura, si el avión se inclina (alabea) hacia la izquierda manteniendo el rumbo recto con el timón derecho:
65 - ¿Qué efecto geométrico directo tiene la extensión completa de los Flaps de borde de fuga convencionales sobre la actitud del fuselaje durante la aproximación, asumiendo que se mantiene el mismo ángulo de trayectoria de descenso?
66 - Durante la ejecución de un rizo completo (loop) en el plano vertical, asumiendo una ejecución fluida, ¿en qué punto experimenta la estructura de la aeronave el mayor factor de carga positivo (G)?
67 - Si durante un vuelo de crucero de un avión propulsado por hélice de velocidad constante, el piloto AUMENTA la presión de admisión (Manifold Pressure) abriendo gases, sin alterar la palanca de revoluciones, el regulador de la hélice (governor):
68 - En la instrumentación de vuelo a reacción, un "Machmeter" (Machímetro) moderno funciona de manera aneroide basándose en calcular la relación matemática precisa entre:
69 - Utilizar los spoilers de vuelo de forma asimétrica (levantándose en el ala que baja) para suplementar a los alerones en el control del alabeo (roll control) tiene la ventaja operativa de:
70 - Si en un avión a reacción el amortiguador de guiñada (Yaw Damper) falla durante el vuelo de crucero a alta altitud y número Mach elevado, la aeronave será altamente susceptible a:
71 - Aerodinámicamente, ¿qué diseño estructural de planta alar es bien conocido por su peligrosa tendencia inherente a entrar en pérdida de sustentación (stall) en las puntas (wing tips) mucho antes que en la sección de la raíz?
72 - En caso de intentar un despegue con una fina capa de hielo, nieve o escarcha (frost) acumulada sobre el extradós de las alas, el efecto aerodinámico crítico provocado por esta contaminación será:
73 - ¿Cómo se denomina a la oscilación acoplada en la que un avión de ala en flecha combina un movimiento de alabeo en un sentido y de guiñada en el otro?
74 - ¿Por qué los aviones equipados con alerones interiores y exteriores bloquean (lock out) los alerones exteriores en vuelos a alta velocidad?
75 - Desde un punto de vista puramente aerodinámico, la pérdida (Stall) se produce exclusivamente por:
76 - La intensidad de los vórtices de punta de ala (estela turbulenta o wake turbulence) será máxima cuando el avión que la genera sea:
77 - ¿Por qué un ala en flecha (swept wing) aumenta el Número Mach Crítico de un avión?
78 - Si una aeronave entra en el efecto suelo (ground effect), la reducción del ángulo de flujo descendente (downwash) por detrás del ala genera típicamente:
79 - ¿Qué efecto aerodinámico tienen las ranuras (slots) de borde de ataque en la performance del avión?
80 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
81 - En el caso de un fallo completo del sistema de presurización hidráulica primaria de los controles de vuelo, muchos grandes reactores cuentan con aletas reversibles mecánicas denominadas "Manual Reversion Tabs". Su principio de operación es equivalente funcionalmente al de:
82 - ¿De qué parámetro depende principalmente la velocidad mínima a la que se inicia el hidroplaneo dinámico de los neumáticos?
83 - La tendencia del avión a bajar la nariz al alcanzar números Mach elevados (fenómeno llamado tuck-under) se debe principalmente a:
84 - ¿Cómo logran los "slots" (ranuras de borde de ataque) aumentar la sustentación máxima y retrasar la pérdida?
85 - El ángulo de ascenso de mejor pendiente (Vx), que permite ganar la mayor altitud en la menor distancia horizontal, se obtiene a la velocidad donde:
86 - En un viraje nivelado a altitud y alabeo constantes, si la masa (peso) de la aeronave aumenta, ¿cómo se ve afectado el factor de carga?
87 - En un avión propulsado por hélice, la Velocidad de Mínima Potencia requerida (Vmp), que proporciona la mínima tasa de descenso o máxima autonomía (endurance), es en relación con la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd):
88 - La eficiencia de tracción de una hélice convencional a altas velocidades de avance (cercanas al rango transónico) disminuye drásticamente debido principalmente a:
89 - Al iniciar un descenso prolongado en un avión provisto de una hélice de velocidad constante (dejando la palanca de gases inamovible), a medida que la TAS aumenta gradualmente, el regulador (governor) actuará de manera que:
90 - ¿Cómo se define conceptualmente la Cuerda Aerodinámica Media (MAC) de un ala en flecha o ahusada?
91 - ¿Qué efecto de estabilidad suele producir el despliegue de los flaps de borde de fuga de alta sustentación (ej. flaps Fowler) sobre el momento de cabeceo (pitching moment) de una aeronave?
92 - Si se incrementa la masa total operativa de un avión, ¿cómo se ven afectadas las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
93 - A alta altitud y alta velocidad (en presencia de flujo compresible), la Velocidad Equivalente (EAS) comparada con la Velocidad Calibrada (CAS) es:
94 - En condiciones de certificación (CS-25), al determinar empíricamente la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg), se asume que la pista está:
95 - De acuerdo con la ecuación general de sustentación, si un avión mantiene todas las variables aerodinámicas y atmosféricas constantes, pero su velocidad indicada (IAS) se duplica, la sustentación generada:
96 - En la envolvente operativa de peso y balanceo, la posición del Límite Delantero del Centro de Gravedad (Forward C.G. limit) de una aeronave está dictada operativamente de manera crítica por:
97 - Durante un fallo de motor crítico en vuelo, ¿cómo afecta el ángulo de alabeo (bank angle) a la velocidad real de Vmca?
98 - ¿Qué es la altitud de presión (Pressure Altitude)?
99 - La estabilidad direccional estática (tendencia de veleta o weathercock stability) es proporcionada aerodinámicamente en su mayor parte por:
100 - En la certificación de un avión bimotor (normativa CS-25), el valor de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) obtenida en las pruebas:
101 - ¿Cuál es la característica aerodinámica definitoria del "Centro Aerodinámico" de un perfil alar en vuelo subsónico?
102 - En vuelo asimétrico (un motor inoperativo), para lograr la condición de resistencia aerodinámica mínima (vuelo sin resbalamiento o zero sideslip), el avión debe ser volado con:
103 - ¿Cuál es la justificación aerodinámica de utilizar solo una extensión parcial de flaps (ej. 10° a 15°) para la carrera de despegue en aviones comerciales?
104 - De acuerdo con los requisitos estructurales estándar, el Factor de Carga Último (Ultimate Load Factor) que una aeronave debe poder soportar durante al menos 3 segundos sin colapsar es igual a:
105 - ¿De qué factor depende exclusivamente el factor de carga durante un viraje nivelado, coordinado y a velocidad constante?
106 - El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P) en un avión de hélice convencional de rotación horaria genera guiñada a la izquierda debido a que, a altos ángulos de ataque:
107 - Para contrarrestar y amortiguar automáticamente las oscilaciones de Balanceo del Holandés en aviones de alta velocidad, se instala por diseño un:
108 - En el estudio de los regímenes de flujo subsónicos frente a transónicos, una diferencia esencial entre el aire y fluidos como el agua, es que el agua es:
109 - Para mitigar o eliminar automáticamente el problema de la guiñada adversa (adverse yaw) sin requerir uso intensivo del pedal, muchos fabricantes de aeronaves instalan un sistema mecánico de:
110 - El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:
111 - Indique cuál de los siguientes dispositivos NO se considera un dispositivo hipersustentador (High-Lift Device):
112 - El "efecto suelo" (ground effect) se vuelve un factor aerodinámico notablemente influyente, modificando la estela descendente y reduciendo la resistencia inducida, cuando la aeronave se encuentra a una altura absoluta sobre la pista aproximada de:
113 - A diferencia de un perfil asimétrico, si aumentamos el ángulo de ataque en un perfil alar puramente SIMÉTRICO (sin combadura) volando a velocidad subsónica constante, el Centro de Presiones (CP):
114 - ¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
115 - De acuerdo con el análisis de prestaciones en despegue, la Velocidad de Rotación (Vr) calculada por la tripulación antes de iniciar la carrera de despegue:
116 - Cuando un avión entra en la zona de efecto suelo (ground effect) a una altura inferior a su propia envergadura, el cambio aerodinámico primario es:
117 - Volando un turborreactor a su altitud de crucero óptima programada, si la temperatura ambiental exterior (OAT) sufre un incremento severo por encima de las condiciones estándar (ISA), aerodinámica y termodinámicamente causará:
118 - Para evitar los vórtices de la turbulencia de estela al aterrizar en la misma pista detrás de una aeronave pesada, el piloto de la aeronave ligera debe:
119 - Volando a la velocidad de mínima resistencia (Vmd), la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita es:
120 - El rendimiento aerodinámico o "Eficiencia" de una hélice (η) se define rigurosamente como la relación entre:
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