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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En un perfil alar asimétrico (con curvatura), con una disminución del ángulo de ataque operativo (acercándose al ángulo de sustentación nula), el centro de presiones:
2 - ¿Cómo contribuye el aumento del Alargamiento Alar (Aspect Ratio), como se observa en los planeadores modernos, al rendimiento de la aeronave?
3 - El sistema "Mach Trim" de los reactores comerciales se activa automáticamente a altos números de Mach principalmente para contrarrestar:
4 - ¿Qué efecto aerodinámico tienen las ranuras (slots) de borde de ataque en la performance del avión?
5 - La relación de planeo (Glide Ratio) de un avión en un descenso sin potencia del motor es numéricamente idéntica a:
6 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica (Drag) se produce específicamente por la mezcla de las diferentes corrientes de aire y la turbulencia generada en la unión física de los componentes del avión, como el encastre del ala con el fuselaje?
7 - La distancia horizontal entre el Centro de Gravedad (C.G.) de la aeronave y el Punto Neutro (Neutral Point) se denomina aerodinámicamente:
8 - El sistema instalado en aviones de transporte de ala en flecha para detectar y mitigar el Dutch Roll, actuando automáticamente sobre el timón de dirección, se denomina:
9 - En la certificación de un avión bimotor (normativa CS-25), el valor de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) obtenida en las pruebas:
10 - Si el ángulo de ataque y la densidad del aire permanecen constantes y la velocidad verdadera (TAS) se duplica, la sustentación será:
11 - El sistema "Mach Trim Compensator" o Mach Trim:
12 - Los anemómetros de los aviones comerciales modernos a reacción están provistos de un indicador de máxima velocidad operativa (VMO/MMO), conocido visualmente como "barber pole". Su función técnica principal, según las normativas EASA CS-25, es advertir para:
13 - ¿Cuál es la función principal de los alerones acoplados o "Differential Ailerons"?
14 - ¿Qué efecto de estabilidad suele producir el despliegue de los flaps de borde de fuga de alta sustentación (ej. flaps Fowler) sobre el momento de cabeceo (pitching moment) de una aeronave?
15 - ¿Qué representa el límite superior horizontal en el diagrama V-n de un avión comercial?
16 - En un vuelo recto y nivelado, a velocidad constante (no acelerado), marque la aseveración correcta:
17 - ¿Qué representa la línea radial azul (blue line) en el velocímetro de un bimotor de pistón?
18 - Mecánicamente, si el piloto acciona la rueda de trim de cabeceo para ajustar el compensador (trim tab) del elevador con deflexión hacia ABAJO, aerodinámicamente:
19 - Aerodinámicamente, al extender completamente los dispositivos de borde de ataque conocidos como "Slats":
20 - En el contexto de la aerodinámica pura de despegue y salida de efecto suelo, ¿qué le sucede al avión al ascender y abandonar la zona de influencia del suelo (ground effect)?
21 - Si la velocidad de pérdida indicada (Vs) de un avión en vuelo recto y nivelado es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida en un viraje nivelado y coordinado con 60° de alabeo (bank angle)?
22 - La relación aerodinámica entre el radio de un viraje (Turn Radius) y la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) en un viraje nivelado con ángulo de alabeo constante es:
23 - El sistema automático conocido como "Mach Trim" se instala en grandes reactores comerciales con el propósito principal de:
24 - En el diagrama V-n (envolvente de maniobra), la línea vertical que cierra el gráfico por el lado derecho establece:
25 - ¿Qué efecto directo tiene un aumento de la carga alar (wing loading) sobre las velocidades operativas de un avión?
26 - El ángulo de ataque de sustentación nula (Zero Lift Angle of Attack) de un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva) es típicamente:
27 - Al extender el tren de aterrizaje en vuelo, asumiendo que no hay cambios en la potencia o en el trimado, el efecto aerodinámico inmediato y típico sobre la actitud de la aeronave es:
28 - Las superficies de mando aerodinámicas (elevadores, timón) que presentan su línea de bisagra situada por detrás de su propio centro de gravedad físico se dice que están "compensadas en masa" (mass balanced). ¿Para qué se realiza esto?
29 - Con base en la fórmula de la sustentación, si la velocidad indicada (IAS) de un avión se reduce exactamente a la mitad mientras intenta mantener un vuelo recto y nivelado, el Coeficiente de Sustentación (Cl) deberá:
30 - ¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtices (vortex generators) instalados en las alas y empenajes?
31 - ¿Qué ocurre con el margen de bataneo a alta velocidad (High-Speed Buffet Margin) de un avión a reacción si se incrementa significativamente su peso total en vuelo de crucero?
32 - ¿Qué ocurre matemáticamente con la Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) si la masa bruta de la aeronave disminuye antes del despegue?
33 - Un "elevón" (elevon) es una superficie de control de vuelo instalada en el borde de fuga que combina mecánicamente y aerodinámicamente las funciones de:
34 - El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:
35 - ¿En qué dirección se mueve un "anti-servo tab" en relación al movimiento de su superficie de control primario (ej. stabilator)?
36 - El término aeronáutico "Coffin Corner" (Rincón del Ataúd) se refiere a las altitudes operativas elevadas en las que existe una coincidencia o margen extremadamente estrecho entre:
37 - El "resbalamiento" o "scorrimento" (slip) de una hélice se define como:
38 - Según los requisitos de certificación CS-25 para despegue asimétrico, la Velocidad de Decisión de Despegue (V1) seleccionada operativamente:
39 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control secundario o auxiliar de vuelo?
40 - La velocidad de propagación del sonido en el aire ideal:
41 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los dispositivos hipersustentadores conocidos como Flaps Fowler es correcta?
42 - La capa límite (boundary layer) es aquella delgada capa de aire adyacente a la superficie aerodinámica, donde la velocidad local del flujo varía desde cero (en la piel del avión) hasta:
43 - En el diseño de sistemas de control de vuelo, ¿cuál es la principal ventaja de utilizar un Estabilizador Horizontal Ajustable (THS) en lugar de un simple compensador (trim tab) en el elevador?
44 - La fuerza aerodinámica de Resistencia Inducida (Induced Drag) alcanza sus valores más críticos y elevados cuando la aeronave se encuentra volando a:
45 - El modo de inestabilidad dinámica conocido como Dutch Roll (balanceo del holandés) tiende a presentarse en diseños de aeronaves donde:
46 - Al referirnos a la curva de potencia requerida de un avión propulsado, la "Región de Mando Invertido" (Backside of the Power Curve) corresponde al rango de velocidades lentas donde:
47 - La peligrosa condición de inversión de mando de alerones (aileron reversal) al volar a velocidades extremas dinámicas se produce por:
48 - Las alas en flecha (swept wings) son propensas aerodinámicamente a entrar en pérdida de sustentación primero por las puntas (tip stall). Cuando esto ocurre, el centro de presiones del ala se desplaza:
49 - Diseñar las alas con un fuerte ángulo de flecha hacia atrás (Sweepback) beneficia al avión comercial en vuelo de alta velocidad porque:
50 - En un planeo estacionario (sin potencia del motor), para lograr el máximo alcance horizontal (Max Glide Range) con viento en calma, el avión debe volar a:
51 - La fuerza de resistencia aerodinámica parásita que resulta directamente de la diferencia de presiones estáticas entre la parte delantera (alta presión por impacto) y la estela turbulenta en la parte trasera de un cuerpo en movimiento se denomina:
52 - El Número Mach de un avión en vuelo se calcula matemáticamente como el cociente de:
53 - En condiciones de certificación (CS-25), al determinar empíricamente la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg), se asume que la pista está:
54 - La instalación de generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós del ala de un avión de transporte tiene como objetivo aerodinámico principal:
55 - Durante un resbalamiento (slip) no coordinado inducido intencionadamente por el piloto para perder altura, si el avión se inclina (alabea) hacia la izquierda manteniendo el rumbo recto con el timón derecho:
56 - La máxima tasa o régimen de ascenso (Rate of Climb, o Vy) de un avión, que permite ganar la máxima altitud en un tiempo determinado, se logra cuando vuela a la velocidad donde se produce:
57 - El "Balanceo del Holandés" (Dutch Roll) es un modo acoplado de inestabilidad dinámica oscilatoria en vuelo que involucra inherentemente movimientos constantes de:
58 - El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:
59 - Operativamente, si una aeronave comercial es cargada incorrectamente de tal manera que su Centro de Gravedad (C.G.) se ubica considerablemente por DELANTE de su límite delantero certificado (Forward C.G. limit):
60 - ¿Cuál es la ventaja aerodinámica principal de un diseño de ala en flecha (swept wing) comparada con un ala recta convencional?
61 - El peligroso fenómeno de "inversión de mando de alerones" (aileron reversal), que puede ocurrir si un avión supera gravemente sus velocidades estructurales de diseño (VNE / VMO/ Vd), es provocado físicamente por:
62 - En vuelo nivelado a una IAS constante, si se aumenta la masa de la aeronave:
63 - ¿Qué modificación de diseño aerodinámico en un avión reducirá la resistencia inducida para un coeficiente de sustentación determinado?
64 - El factor de carga (n) en un viraje nivelado, simétrico y perfectamente coordinado se puede determinar matemáticamente mediante la fórmula:
65 - La resistencia inducida (Induced Drag), creada por la producción de sustentación, es inversamente proporcional a:
66 - En un turborreactor (jet), la velocidad óptima en aire calmado para obtener el "Máximo Alcance Específico" (Maximum Range) de crucero suele encontrarse:
67 - ¿En qué dirección se mueve un "servo tab" en relación al movimiento de la superficie de control primario al que está sujeto?
68 - En la teoría del flujo aerodinámico, el punto sobre el extradós del ala donde la capa límite deja de estar adherida a la superficie y el flujo se invierte formando torbellinos se conoce técnicamente como:
69 - Desde un punto de vista puramente aerodinámico, la pérdida (Stall) se produce exclusivamente por:
70 - Si el piloto extiende los flaps de borde de fuga durante una aproximación en maniobra de planeo puro (gliding descent sin potencia):
71 - En un ala con fuerte ángulo de flecha (swept wing), el flujo transversal de la capa límite (spanwise flow) se mueve inherentemente:
72 - La resistencia de interferencia (Interference Drag) en el diseño de un avión comercial se puede minimizar de manera eficiente mediante:
73 - Durante un fallo de motor crítico en vuelo, ¿cómo afecta el ángulo de alabeo (bank angle) a la velocidad real de Vmca?
74 - A altitudes muy elevadas, la región aerodinámica donde el margen entre la pérdida por bajo número de Mach (Stall) y la pérdida por formación de ondas de choque a alto Mach (High-Speed Buffet) se estrecha casi a cero, se denomina:
75 - Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:
76 - ¿Cuál es la función aerodinámica primaria de los dispositivos de borde de ataque (como los slats) al operar a altos ángulos de ataque?
77 - Volando un turborreactor a su altitud de crucero óptima programada, si la temperatura ambiental exterior (OAT) sufre un incremento severo por encima de las condiciones estándar (ISA), aerodinámica y termodinámicamente causará:
78 - La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
79 - En la modificación estructural del borde de ataque de algunos aviones de combate y transporte conocida como "diente de perro" (sawtooth leading edge), el propósito es:
80 - En aviones grandes de transporte, ¿cuándo se usan normalmente los alerones exteriores (outboard ailerons)?
81 - En un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva clásica), el coeficiente de sustentación (Cl) generado cuando el ángulo de ataque geométrico es exactamente cero grados:
82 - ¿Cuál de los siguientes dispositivos hipersustentadores proporciona el mayor incremento simultáneo tanto de la curvatura (camber) como de la superficie alar efectiva (S)?
83 - Se define como estabilidad estática neutral cuando, tras una perturbación que altera la actitud del avión y tras soltar los controles, la aeronave:
84 - De acuerdo con las normativas CS-25, la velocidad V1 se define operativamente en el despegue como:
85 - En un avión propulsado por hélice, la velocidad indicada para el máximo régimen de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se alcanza volando a la velocidad donde se produce:
86 - La velocidad mínima de vuelo demostrada a la que es posible separar todas las ruedas del avión de la pista y continuar despegando sin exhibir características peligrosas, se abrevia como:
87 - ¿Cuál es la principal ventaja de compensación aerodinámica al utilizar un Estabilizador Horizontal de Incidencia Variable (THS) en los grandes aviones a reacción, en comparación con usar sólo compensadores (trim tabs) en el elevador?
88 - ¿Cuál es el propósito aerodinámico fundamental de instalar un "slot" (ranura) fijo en el borde de ataque del ala?
89 - De acuerdo con los requisitos estructurales estándar, el Factor de Carga Último (Ultimate Load Factor) que una aeronave debe poder soportar durante al menos 3 segundos sin colapsar es igual a:
90 - Para que un avión posea una estabilidad longitudinal estática positiva, el Centro de Gravedad debe estar situado:
91 - ¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
92 - El propósito primordial de poner una hélice en bandera (feathering) tras una parada de motor en vuelo es:
93 - El control primario operado por los pedales, el timón de dirección (rudder), se utiliza operativamente en vuelo de manera fundamental para:
94 - Desplazar la carga de manera que el Centro de Gravedad (C.G.) alcance su límite máximo trasero tendrá el siguiente efecto en las características operativas:
95 - En el diseño de sistemas de control, la técnica de "compensación de masa" (mass balance) en la que se colocan pesos por delante del eje de bisagra de un elevador o alerón, se utiliza específicamente para:
96 - La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:
97 - El punto geométrico sobre la cuerda aerodinámica en el cual se considera que actúa la resultante total de las fuerzas aerodinámicas (sustentación y resistencia) se denomina:
98 - Al entrar en la zona de efecto suelo (ground effect) durante el aterrizaje, el cambio aerodinámico en la deflexión descendente del flujo (downwash) sobre el estabilizador horizontal de cola típicamente causa:
99 - En un ascenso rectilíneo y estacionario (steady climb) a velocidad y ángulo de trayectoria constantes, la sustentación aerodinámica (Lift) generada por las alas es:
100 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), a medida que aumenta el ángulo de ataque acercándose al stall, el flujo de aire en la capa límite se caracteriza por tener una fuerte tendencia a desplazarse:
101 - ¿Qué velocidad aérea verdadera (TAS) y ángulo de ataque debieran usarse para generar la misma cantidad de sustentación a medida que aumenta la altitud?
102 - En un viraje nivelado constante y coordinado, la fuerza específica que obliga físicamente a la aeronave a seguir la trayectoria curva horizontal se denomina:
103 - El ángulo de ataque de una pala de hélice se define geométricamente como el ángulo formado entre:
104 - Durante la ejecución de un rizo completo (loop) en el plano vertical, asumiendo una ejecución fluida, ¿en qué punto experimenta la estructura de la aeronave el mayor factor de carga positivo (G)?
105 - En la instrumentación de vuelo a reacción, un "Machmeter" (Machímetro) moderno funciona de manera aneroide basándose en calcular la relación matemática precisa entre:
106 - En la mayoría de los aviones de transporte comerciales, los alerones externos (outboard ailerons) se bloquean a altas velocidades y solo se utilizan los alerones internos (inboard ailerons) fundamentalmente debido a que:
107 - El Límite de Bataneo a Alta Velocidad (High-Speed Buffet Boundary) marca el punto aerodinámico en el cual:
108 - El ángulo de ataque se define rigurosamente como:
109 - Para alcanzar la máxima distancia de planeo respecto al suelo cuando se vuela con un fuerte viento de cola (tailwind), la técnica aerodinámica correcta requiere que la Velocidad Aérea Indicada (IAS) sea:
110 - ¿Cuál es el método más efectivo para detener o desacelerar un avión que está experimentando hidroplaneo total en una pista contaminada?
111 - Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:
112 - En un viraje coordinado manteniendo exactamente 45 grados de alabeo (bank) a una altitud constante, el factor de carga (G) generado estructuralmente sobre el avión será de aproximadamente:
113 - Si una aeronave que normalmente entra en pérdida a 100 nudos de IAS en vuelo recto y nivelado (1G) realiza un viraje escarpado con 45 grados de alabeo (bank angle), su nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
114 - ¿Cuáles son las características operativas de un avión cargado con el C.G. en el límite trasero en comparación con un C.G. adelantado?
115 - El "Centro Aerodinámico" (A.C.) de un perfil alar que vuela en régimen subsónico incompresible se sitúa, por convención teórica, aproximadamente en:
116 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
117 - ¿Cuál es la función específica de los "Ground Spoilers" o Speed Brakes de tierra?
118 - El ángulo de diedro positivo en el diseño estructural de las alas proporciona aerodinámicamente a la aeronave:
119 - Existen varios tipos de hidroplaneo, pero la velocidad aproximada en nudos a la que comienza a producirse el hidroplaneo dinámico de un neumático de aviación se puede estimar matemáticamente dependiendo de:
120 - ¿Cuál es el resultado de la separación del flujo inducida por ondas de choque (Shock-Induced Separation) cuando ocurre primero cerca de la raíz del ala en un avión con ala en flecha?
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