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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La relación de planeo (Glide Ratio) de un avión en un descenso sin potencia del motor es numéricamente idéntica a:
2 - El ángulo de ataque de una pala de hélice se define geométricamente como el ángulo formado entre:
3 - Matemáticamente, la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS Stall Speed - Vs) de una aeronave varía en proporción directa a:
4 - ¿Qué ocurre con el margen de bataneo a alta velocidad (High-Speed Buffet Margin) de un avión a reacción si se incrementa significativamente su peso total en vuelo de crucero?
5 - La velocidad local del sonido en la atmósfera libre estándar no es constante, sino que su valor absoluto en nudos depende matemática y exclusivamente de:
6 - Al referirnos a la curva de potencia requerida de un avión propulsado, la "Región de Mando Invertido" (Backside of the Power Curve) corresponde al rango de velocidades lentas donde:
7 - En la certificación estructural de una aeronave (CS-25), el Factor de Carga Límite (Limit Load Factor) se define operativamente como:
8 - Si un avión mantiene un número Mach constante mientras asciende en la troposfera (donde la temperatura ambiental disminuye), su Velocidad Aérea Verdadera (TAS):
9 - La ecuación aerodinámica estándar para calcular la resistencia aerodinámica total (D) es:
10 - La intensidad de los vórtices de punta de ala (estela turbulenta o wake turbulence) será máxima cuando el avión que la genera sea:
11 - El "amortiguamiento de cabeceo" (Pitch damping) dinámico de una aeronave, esencial para detener las oscilaciones tras una perturbación en el eje lateral, es proporcionado aerodinámicamente en su inmensa mayor parte por:
12 - La "resistencia de onda" (Wave Drag) sufrida por una aeronave en régimen de vuelo transónico y supersónico se origina físicamente por:
13 - Para contrarrestar el par de reacción de las hélices en un avión multimotor, una práctica de diseño es utilizar:
14 - En un avión equipado con hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), ¿cómo se posicionan automáticamente las palas durante la carrera de despegue para asegurar la máxima potencia de tracción?
15 - Para maximizar la distancia de planeo respecto al suelo (Glide Range) al volar con un fuerte viento en contra (headwind), la técnica aerodinámica correcta exige que el piloto:
16 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), la instalación de "Wing Fences" (vallas de ala o guías de flujo) tiene como principal objetivo:
17 - Estructuralmente y según el diagrama V-n, ¿cuál de las siguientes maniobras violentas impone el mayor Factor de Carga Negativo (fuerza G negativa) a la estructura del fuselaje y las alas?
18 - Aerodinámicamente, al desplegarse los dispositivos hiper-sustentadores de borde de ataque (Slats) a su máxima extensión en maniobras a muy alta altitud de densidad:
19 - El Número Mach Crítico (Mcrit) de un avión de diseño comercial subsónico se define como aquel número Mach de vuelo en el cual:
20 - Durante la determinación de certificación de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), para mantener el control direccional:
21 - El diseño de alerones tipo "Frise" (Frise ailerons) tiene como propósito principal:
22 - El efecto aerodinámico del flujo helicoidal o estela en tirabuzón (slipstream) de una única hélice de tracción que gira hacia la derecha, impacta fuertemente contra el lado izquierdo del estabilizador vertical. Esto crea en el avión:
23 - La velocidad local del sonido (LSS) en la atmósfera:
24 - Al realizar la recogida (flare) para aterrizar y entrar profundamente en el efecto suelo (Ground Effect), asumiendo que no hay acción correctiva, el piloto experimentará:
25 - El fenómeno aerodinámico conocido como guiñada adversa (adverse yaw) al intentar iniciar un viraje lateral con alerones convencionales es provocado fundamentalmente por:
26 - Al entrar en la zona de efecto suelo (ground effect) durante el aterrizaje, el cambio aerodinámico en la deflexión descendente del flujo (downwash) sobre el estabilizador horizontal de cola típicamente causa:
27 - La fuerza aerodinámica de Resistencia Inducida (Induced Drag) alcanza sus valores más críticos y elevados cuando la aeronave se encuentra volando a:
28 - ¿Cuál es un método de diseño eficiente y comprobado para reducir el coeficiente de resistencia inducida de un ala sin modificar la masa del avión ni la velocidad de vuelo?
29 - ¿Qué efecto directo tiene un aumento de la carga alar (wing loading) sobre las velocidades operativas de un avión?
30 - Una vez establecido un vuelo puramente supersónico continuado (ej. crucero a Mach 2.0), el centro aerodinámico del ala se estabilizará ubicándose aproximadamente en:
31 - Desde un punto de vista puramente aerodinámico, la pérdida (Stall) se produce exclusivamente por:
32 - A medida que aumenta la altitud de vuelo desde el nivel del mar hasta el techo absoluto de un avión, las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy) experimentan la siguiente variación:
33 - ¿Cómo cambia el factor de carga (n) de un avión al volar a velocidad constante de manera recta y nivelada (1G) comparado con una trayectoria de recuperación de un picado (pull-out)?
34 - De acuerdo con los principios físicos del vuelo de la aeronáutica, la fuerza de sustentación total generada por el ala varía dinámicamente en proporción directa con:
35 - El modo dinámico de oscilación aeroelástica conocido como "Dutch Roll" (Balanceo del Holandés) es una inestabilidad acoplada y sostenida que combina principalmente movimientos de:
36 - ¿Qué efecto aerodinámico directo tiene el desplazamiento del Centro de Gravedad (C.G.) hacia su límite posterior (aft limit) sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed - Vs)?
37 - La interacción adversa entre una fuerte onda de choque y la capa límite laminar o turbulenta sobre el extradós de un perfil alar frecuentemente produce:
38 - ¿Cuál es la principal característica aerodinámica de una onda de choque normal (normal shock wave) que se forma sobre el ala en vuelo transónico?
39 - Si una aeronave que normalmente entra en pérdida a 100 nudos de IAS en vuelo recto y nivelado (1G) realiza un viraje escarpado con 45 grados de alabeo (bank angle), su nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
40 - El régimen máximo de ascenso (Vy), que permite ganar altitud en el menor tiempo posible, se obtiene volando a la velocidad en la que:
41 - La prevención técnica del peligroso fenómeno aeroelástico vibratorio conocido como flameo (flutter) en las superficies de control primarias (ej. alerones o elevadores) se logra estructuralmente mediante:
42 - En la teoría del flujo aerodinámico, el punto sobre el extradós del ala donde la capa límite deja de estar adherida a la superficie y el flujo se invierte formando torbellinos se conoce técnicamente como:
43 - El "efecto suelo" (ground effect) se vuelve un factor aerodinámico notablemente influyente, modificando la estela descendente y reduciendo la resistencia inducida, cuando la aeronave se encuentra a una altura absoluta sobre la pista aproximada de:
44 - Según los requisitos de certificación CS-25 para despegue asimétrico, la Velocidad de Decisión de Despegue (V1) seleccionada operativamente:
45 - El objetivo principal del sistema automático "Mach Trim" en un avión de transporte a reacción es:
46 - Un "elevón" (elevon) es una superficie de control de vuelo instalada en el borde de fuga que combina mecánicamente y aerodinámicamente las funciones de:
47 - El propósito principal de los flaps de borde de ataque al desplegarse es:
48 - En el análisis de fuerzas aplicadas al vuelo nivelado, la Resistencia Inducida (Induced Drag) creada por el avión depende principalmente de su masa y de:
49 - El rendimiento máximo específico (Max Range / máxima distancia por cantidad de combustible) en un avión turborreactor comercial de alta altitud, se obtiene volando a una velocidad donde:
50 - La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
51 - ¿Cuál es el propósito general de los Spoilers (disruptores de flujo) instalados en el extradós del ala?
52 - ¿Cuál es una desventaja aerodinámica significativa del diseño de ala en flecha?
53 - ¿Qué condición aerodinámica es absolutamente imprescindible para que un avión entre y se mantenga en una barrena (spin)?
54 - El "Coeficiente de Sustentación" (Cl) de una sección del ala depende en su mayor parte de:
55 - En un avión diseñado con configuración Canard (plano de cola situado por delante del ala principal), para asegurar una estabilidad longitudinal estática y dinámica segura en el régimen de pérdida, el diseño debe garantizar que:
56 - En vuelo recto con un motor inoperativo (asimétrico), ¿cuál es la indicación correcta en el instrumento coordinador de viraje (bola y bastón) para obtener la mínima resistencia?
57 - Al aumentar la velocidad de avance (TAS) del avión manteniendo las RPM del motor constantes, el ángulo de ataque de una pala de hélice de paso fijo:
58 - ¿Qué efecto aerodinámico caracteriza principalmente al flap dividido (split flap) al ser extendido?
59 - Si una aeronave comercial vuela con su Centro de Gravedad (C.G.) posicionado en el límite delantero (forward limit), en comparación con un C.G. en el límite trasero:
60 - La extensión de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación:
61 - La función aerodinámica principal de un "horn balance" (cuerno de compensación), una porción de la superficie de control que sobresale por delante del eje de bisagra, es:
62 - En la modificación estructural del borde de ataque de algunos aviones de combate y transporte conocida como "diente de perro" (sawtooth leading edge), el propósito es:
63 - Operar un avión en lo que se denomina la "región de mando invertido" (backside of the power curve) implica críticamente que, para mantener un vuelo horizontal nivelado a velocidades cada vez más bajas, el piloto se verá obligado a:
64 - En un ascenso rectilíneo y estacionario (steady climb) a velocidad y ángulo de trayectoria constantes, la sustentación aerodinámica (Lift) generada por las alas es:
65 - En un vuelo recto y nivelado, a velocidad constante (no acelerado), marque la aseveración correcta:
66 - Un flap tipo "Krueger" se caracteriza por:
67 - El ángulo de ascenso de mejor pendiente (Vx), que permite ganar la mayor altitud en la menor distancia horizontal, se obtiene a la velocidad donde:
68 - Si el piloto extiende los flaps de borde de fuga durante una aproximación en maniobra de planeo puro (gliding descent sin potencia):
69 - Cuando una aeronave despega y asciende lo suficiente para salir de la zona de "Efecto Suelo" (Ground Effect), el cambio aerodinámico más evidente que experimentará es:
70 - En el proceso de determinar la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) en caso de fallo crítico de motor durante la carrera de despegue, la normativa establece claramente que el piloto de pruebas:
71 - Para un ángulo de alabeo constante, el factor de carga que soporta la aeronave durante un viraje coordinado a altitud constante:
72 - De las siguientes opciones, ¿cuál contribuirá a reducir el valor de la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) haciendo la aeronave más controlable asimétricamente?
73 - ¿Cómo puede el piloto aumentar el régimen de viraje (Rate of turn) y disminuir al mismo tiempo el radio de viraje (Turn radius)?
74 - ¿Cuál es la función aerodinámica de los generadores de vórtices (vortex generators) ubicados en el extradós del ala?
75 - En aeronaves comerciales de alta velocidad (jet de transporte), ¿cuándo se usan normalmente los alerones interiores (inboard ailerons)?
76 - ¿En qué dirección se mueve un "anti-servo tab" en relación al movimiento de su superficie de control primario (ej. stabilator)?
77 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
78 - ¿Cuáles son las características operativas de un avión cargado con el C.G. en el límite trasero en comparación con un C.G. adelantado?
79 - Durante un fallo de motor crítico en un bimotor, bajar el tren de aterrizaje tiene típicamente el siguiente efecto aerodinámico sobre la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
80 - Durante un resbalamiento (slip) no coordinado inducido intencionadamente por el piloto para perder altura, si el avión se inclina (alabea) hacia la izquierda manteniendo el rumbo recto con el timón derecho:
81 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe de forma simplificada el principio del teorema de Bernoulli aplicado a la sustentación de un perfil alar?
82 - En el proceso de certificación de un avión de transporte bajo normativa EASA CS-25, la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) se determina con el motor crítico inoperativo, asumiendo un alabeo dinámico (bank angle) máximo de:
83 - La estabilidad dinámica longitudinal se refiere al comportamiento temporal de la aeronave tras una perturbación de cabeceo. Esta se manifiesta alrededor del eje:
84 - Si una aeronave comercial asciende a un Número Mach estrictamente constante en la atmósfera estándar (ISA), su Velocidad Calibrada (CAS):
85 - Un estabilizador horizontal totalmente móvil (Stabilator) suele ser mecánicamente demasiado sensible o ligero para el control manual, por lo que comúnmente se le instala un:
86 - ¿En qué consiste aerodinámicamente una "pérdida acelerada" (accelerated stall)?
87 - Cuando una aeronave entra en el efecto suelo (ground effect) a escasos metros de la pista, el ángulo de ataque efectivo del ala:
88 - La velocidad operativa de referencia requerida por certificación para franquear el umbral de la pista en la aproximación final al aterrizaje, conocida en aviación como Vref, no debe ser típicamente inferior a:
89 - Al comparar las características de una capa límite laminar con una capa límite turbulenta sobre una superficie, la capa límite turbulenta:
90 - En un viraje nivelado a altitud y alabeo constantes, si la masa (peso) de la aeronave aumenta, ¿cómo se ve afectado el factor de carga?
91 - Durante las pruebas de certificación (CS-25) para determinar la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire), se permite al piloto de prueba mantener hasta 5 grados de alabeo hacia el motor operativo. El propósito aerodinámico de esta técnica es:
92 - La resistencia de fricción de la superficie (Skin Friction Drag) es producida principalmente por:
93 - ¿Cuál es la ventaja aerodinámica principal de un diseño de ala en flecha (swept wing) comparada con un ala recta convencional?
94 - La velocidad de propagación del sonido en el aire ideal:
95 - Operar un avión dentro del efecto suelo (Ground Effect) durante el despegue o aterrizaje:
96 - La capa límite (boundary layer) es aquella delgada capa de aire adyacente a la superficie aerodinámica, donde la velocidad local del flujo varía desde cero (en la piel del avión) hasta:
97 - ¿Qué efecto aerodinámico tienen las ranuras (slots) de borde de ataque en la performance del avión?
98 - Indique cuál de las siguientes es una ventaja comprobada de construir aviones de alta velocidad con ala en flecha (swept wings):
99 - En la aerodinámica de los aviones de ala en flecha (swept-wing), el "Balanceo del Holandés" (Dutch Roll) es un modo de inestabilidad acoplada que generalmente surge a gran altitud debido a que:
100 - En el diagrama V-n (envolvente de vuelo), la intersección entre la curva del coeficiente de sustentación máximo positivo y la línea del factor de carga límite positivo define:
101 - ¿Qué componente de la resistencia aerodinámica de un avión se incrementa en proporción al cuadrado de la velocidad (V^2)?
102 - A medida que la velocidad aerodinámica verdadera (TAS) de una aeronave se incrementa en vuelo nivelado:
103 - Los "Spoilers de Vuelo" (Flight Spoilers) desplegados en el ala de manera asimétrica son utilizados operativamente en muchos aviones comerciales para:
104 - ¿Cuál es la principal ventaja de compensación aerodinámica al utilizar un Estabilizador Horizontal de Incidencia Variable (THS) en los grandes aviones a reacción, en comparación con usar sólo compensadores (trim tabs) en el elevador?
105 - ¿Cuál es la principal ventaja aerodinámica de que la capa límite se vuelva TURBULENTA sobre un perfil alar, en comparación con una capa puramente laminar?
106 - Con base en la fórmula de la sustentación, si la velocidad indicada (IAS) de un avión se reduce exactamente a la mitad mientras intenta mantener un vuelo recto y nivelado, el Coeficiente de Sustentación (Cl) deberá:
107 - ¿Cuál es la definición de motor "crítico" en un avión multimotor?
108 - Cuando se pone una hélice en "bandera" (feathered position) tras el fallo de un motor en vuelo, el ángulo de paso de las palas respecto al plano transversal de rotación se ajusta aproximadamente a:
109 - El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P o P-Factor) en un monomotor propulsado por hélice que gira a la derecha (visto desde el asiento del piloto), provoca una fuerte tendencia a guiñar hacia la izquierda especialmente cuando:
110 - Aerodinámicamente, ¿qué diseño estructural de planta alar es bien conocido por su peligrosa tendencia inherente a entrar en pérdida de sustentación (stall) en las puntas (wing tips) mucho antes que en la sección de la raíz?
111 - El esfuerzo físico en el mando de cabeceo requerido por cada 'G' de factor de carga (Stick force per G) se verá reducido aerodinámicamente si el Centro de Gravedad (C.G.) se desplaza:
112 - El propósito de una aleta de compensación automática de esfuerzos (Balance Tab) conectada cinemáticamente a una superficie de control de vuelo primaria es:
113 - El coeficiente de sustentación (Cl) de un perfil aerodinámico en un momento dado de un vuelo está determinado exclusivamente por:
114 - Tras una perturbación, un avión exhibe una oscilación longitudinal de largo período que afecta principalmente la altitud y la velocidad de vuelo, sin cambios bruscos de factor de carga. Este movimiento dinámico se denomina:
115 - ¿Cuál es la consecuencia aerodinámica directa si el Centro de Gravedad (C.G.) de un avión en vuelo se encuentra exactamente posicionado sobre su Punto Neutro (Neutral Point)?
116 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control secundario o auxiliar de vuelo?
117 - En un diagrama de prestaciones, el ángulo máximo de ascenso (Max Climb Angle - Vx) se utiliza operativamente para:
118 - El número Mach (M) de vuelo se define exactamente como:
119 - Volando un turborreactor a su altitud de crucero óptima programada, si la temperatura ambiental exterior (OAT) sufre un incremento severo por encima de las condiciones estándar (ISA), aerodinámica y termodinámicamente causará:
120 - La característica fundamental de diseño que hace que un alerón tipo "Frise" minimice la guiñada adversa (adverse yaw) es que:
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