Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - La técnica constructiva de torsión geométrica alar o "washout" (donde el ángulo de incidencia estructural en la punta del ala es menor que el ángulo de incidencia en la raíz) se implementa en los aviones principalmente para:
2 - Mecánicamente, si el piloto acciona la rueda de trim de cabeceo para ajustar el compensador (trim tab) del elevador con deflexión hacia ABAJO, aerodinámicamente:
3 - El llamado rincón del ataúd ("Coffin Corner") es la altitud aerodinámica en la cual:
4 - ¿Qué factores principales afectan a la velocidad indicada de pérdida de sustentación (IAS stall)?
5 - El ángulo de ataque de una pala de hélice se define geométricamente como el ángulo formado entre:
6 - Aerodinámicamente, un ala diseñada con un ángulo diedro positivo fuerte responde a un resbalamiento lateral (sideslip) inadvertido:
7 - El propósito del sistema Yaw Damper (amortiguador de guiñada) en aviones de alas en flecha es:
8 - Una de las desventajas aerodinámicas más conocidas de las alas en flecha respecto a las alas rectas es su tendencia inherente a:
9 - El "Número Mach Crítico" (Mcrit) de una aeronave se alcanza exactamente en el instante en que:
10 - Una aeronave de transporte que es operada con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado muy por delante de su límite delantero (Forward CG limit):
11 - En la teoría de actuación de hélices, el "paso efectivo" (effective pitch) se define operacionalmente como:
12 - La eficiencia aerodinámica de una hélice propulsora (Propeller Efficiency) se define matemáticamente como la relación entre:
13 - A medida que un avión incrementa su velocidad supersónica (por ejemplo, acelerando de Mach 1.2 a Mach 2.0), el ángulo del cono de Mach:
14 - ¿Cuál es la principal ventaja operativa de utilizar una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller) frente a una de paso fijo?
15 - En relación con el balance y carga del avión, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) será más ALTA (peor escenario de controlabilidad) cuando el Centro de Gravedad de la aeronave se encuentre ubicado en:
16 - Si se incrementa la masa total operativa de un avión, ¿cómo se ven afectadas las velocidades indicadas (IAS) de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
17 - Al estudiar las curvas de potencia de un avión propulsado por hélice, la Velocidad de Mínima Potencia requerida (Vmp) se encuentra:
18 - En un ala con fuerte ángulo de flecha (swept wing), el flujo transversal de la capa límite (spanwise flow) se mueve inherentemente:
19 - En un viraje nivelado constante y coordinado, la fuerza específica que obliga físicamente a la aeronave a seguir la trayectoria curva horizontal se denomina:
20 - Si operativamente se mueve el centro de gravedad (C.G.) de la aeronave hacia atrás (aft limit), ¿cómo afectará esto a la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca)?
21 - El despliegue simétrico de los flaps de borde de fuga durante la fase de aproximación tiene como efecto primario sobre el perfil aerodinámico:
22 - En un ascenso rectilíneo y estabilizado, ¿cuál es la relación aerodinámica correcta entre las cuatro fuerzas principales?
23 - Durante un fallo de motor crítico en un bimotor, bajar el tren de aterrizaje tiene típicamente el siguiente efecto aerodinámico sobre la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
24 - En la operación de reactores comerciales, los spoilers de vuelo (flight spoilers) pueden ser desplegados intencionadamente en el aire para:
25 - ¿Cuál es el efecto sobre el régimen de viraje y el radio de viraje si se mantiene un ángulo de alabeo constante pero se incrementa la velocidad (TAS)?
26 - La fuerza aerodinámica de Resistencia Inducida (Induced Drag) alcanza sus valores más críticos y elevados cuando la aeronave se encuentra volando a:
27 - El modo de oscilación dinámica longitudinal conocido como "Fugoide" (Phugoid) se caracteriza típicamente por ser un movimiento de la aeronave con:
28 - Una transformación térmica experimentada por una masa de aire (por ejemplo, al ascender en la atmósfera) se denomina adiabática cuando:
29 - ¿Cuál es el efecto sobre la resistencia aerodinámica total de un avión en vuelo nivelado si la velocidad baja a un valor menor que la velocidad de mínima resistencia (Vmd)?
30 - El ángulo de diedro positivo en el diseño estructural de las alas proporciona aerodinámicamente a la aeronave:
31 - El "resbalamiento" o "scorrimento" (slip) de una hélice se define como:
32 - La fuerza aerodinámica conocida como Resistencia Inducida (Induced Drag):
33 - Volando a la velocidad de mínima resistencia (Vmd), la relación entre la resistencia inducida y la resistencia parásita es:
34 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control secundario o auxiliar de vuelo?
35 - La Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) de un avión multimotor se determina operativamente para asegurar que el avión sea controlable direccionalmente utilizando únicamente:
36 - Durante las pruebas de certificación (CS-25) para determinar la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire), se permite al piloto de prueba mantener hasta 5 grados de alabeo hacia el motor operativo. El propósito aerodinámico de esta técnica es:
37 - ¿Qué método de diseño aerodinámico estructural se utiliza para minimizar la resistencia de onda (wave drag) transónica a nivel del fuselaje?
38 - Matemáticamente, la resistencia inducida (Induced Drag) de un avión en vuelo recto y nivelado es:
39 - Se dice que un perfil aerodinámico ha alcanzado su número Mach Crítico (Mcrit) cuando:
40 - ¿Cómo se define conceptualmente la Cuerda Aerodinámica Media (MAC) de un ala en flecha o ahusada?
41 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
42 - ¿Qué configuración de diseño aerodinámico hace que una aeronave sea especialmente susceptible al fenómeno de pérdida profunda o superpérdida (Deep Stall / Super Stall)?
43 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe de forma simplificada el principio del teorema de Bernoulli aplicado a la sustentación de un perfil alar?
44 - De acuerdo con la normativa EASA CS-25, en aviones de transporte a reacción con mandos de vuelo irreversibles (hidráulicos completos), ¿cómo se proporciona obligatoriamente el aviso inminente de pérdida (stall warning) a la tripulación?
45 - ¿Qué tipo particular de dispositivo hipersustentador de borde de fuga aumenta mecánicamente el área o superficie alar efectiva (S) además de incrementar la curvatura (camber)?
46 - ¿Qué modificación de diseño aerodinámico en un avión reducirá la resistencia inducida para un coeficiente de sustentación determinado?
47 - ¿Qué condición de vuelo propiciará el mayor valor del factor de guiñada asimétrica conocido como "P-Factor" (Efecto de pala asimétrica)?
48 - En la envolvente operativa de peso y balanceo, la posición del Límite Delantero del Centro de Gravedad (Forward C.G. limit) de una aeronave está dictada operativamente de manera crítica por:
49 - Para maximizar la distancia de planeo respecto al suelo (Glide Range) al volar con un fuerte viento en contra (headwind), la técnica aerodinámica correcta exige que el piloto:
50 - Según la normativa CS-25, durante la demostración en vuelo de la Vmcg (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la máxima desviación lateral permitida desde la línea central de la pista tras el fallo del motor es de:
51 - En un avión multimotor de pistón, si un motor falla en vuelo, la resistencia aerodinámica producida por la hélice en autorrotación (windmilling) comparada con una hélice en bandera (feathered) es:
52 - El conocido fenómeno aerodinámico del "Efecto Suelo" (Ground Effect) no sólo modifica la distribución de presiones sino que, a nivel del indicador de velocidad anemométrica en la cabina (Airspeed Indicator), puede inducir a:
53 - La velocidad mínima de vuelo demostrada a la que es posible separar todas las ruedas del avión de la pista y continuar despegando sin exhibir características peligrosas, se abrevia como:
54 - Si a un Nivel de Vuelo (FL) constante, volando con el altímetro calado a presión estándar (1013.25 hPa), la aeronave ingresa en una masa de aire donde la temperatura es inferior a la de la Atmósfera Estándar (ISA), la indicación del altímetro:
55 - ¿Cómo un avión produce la misma sustentación estando dentro del efecto suelo en comparación con estar fuera de él?
56 - En un perfil alar asimétrico típico, al incrementarse el ángulo de ataque operativo (antes de alcanzar el ángulo crítico):
57 - El sistema automático conocido como "Mach Trim" se instala en grandes reactores comerciales con el propósito principal de:
58 - Si un avión en configuración limpia tiene una velocidad de pérdida de sustentación (Vs) de 50 nudos en vuelo recto nivelado, su velocidad de pérdida al mantener un viraje coordinado a altitud constante con 60 grados de alabeo será de aproximadamente:
59 - A grandes altitudes (cerca del techo absoluto), la diferencia o margen entre la velocidad indicada de pérdida a baja velocidad (IAS Stall Speed) y la velocidad de bataneo por alto Mach (High-Speed Buffet):
60 - ¿Cómo se denomina la mayor velocidad de la corriente libre a la que es posible volar sin que se forme flujo de aire sónico o supersónico en ninguna parte sobre el ala?
61 - ¿Cuál es la función principal aerodinámica de desplegar alerones de manera asimétrica (hacia arriba) en conjunto con el mando lateral en los grandes reactores comerciales?
62 - Desde el punto de vista del diagrama V-n, operar una aeronave a o por debajo de su Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) garantiza aerodinámicamente que:
63 - ¿Cuál es el principal inconveniente aerodinámico y de diseño de utilizar un ala estrictamente recta y sin conicidad (ala rectangular de cuerda constante) en comparación con un ala elíptica o ahusada?
64 - El ángulo diedro positivo (alas apuntando ligeramente hacia arriba desde la raíz) es una característica de diseño incorporada fundamentalmente para:
65 - El propósito principal de los flaps de borde de ataque al desplegarse es:
66 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre los dispositivos hipersustentadores conocidos como Flaps Fowler es correcta?
67 - ¿Qué ocurre con el margen de bataneo a alta velocidad (High-Speed Buffet Margin) de un avión a reacción si se incrementa significativamente su peso total en vuelo de crucero?
68 - Al realizar maniobras evasivas o acrobáticas, ¿qué define el límite de carga positivo del "Factor de Carga Límite" (Limit Load Factor) establecido en el certificado de tipo EASA de la aeronave?
69 - El Número Mach Crítico (Mcrit) de un avión de diseño comercial subsónico se define como aquel número Mach de vuelo en el cual:
70 - En aerodinámica, la suma combinada de la Resistencia de Forma (Pressure Drag) y la Resistencia de Fricción (Skin Friction Drag) se denomina comúnmente:
71 - Si una aeronave que normalmente entra en pérdida a 100 nudos de IAS en vuelo recto y nivelado (1G) realiza un viraje escarpado con 45 grados de alabeo (bank angle), su nueva velocidad de pérdida será aproximadamente:
72 - ¿Por qué la velocidad de pérdida indicada (IAS Stall Speed) de un avión aumenta al realizar un viraje nivelado y coordinado, en comparación con el vuelo recto y nivelado?
73 - Bajo la óptica EASA y el diagrama de maniobra (V-n), si el piloto debe volar atravesando zonas de turbulencia convectiva severa pronosticada, la velocidad operativa más segura a mantener es:
74 - ¿Qué define el Número Mach Crítico (Mcrit) de un perfil alar?
75 - Los pequeños perfiles denominados generadores de vórtices (Vortex Generators) que se instalan frecuentemente en la parte superior (extradós) de las alas tienen la finalidad aerodinámica de:
76 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control primario de vuelo?
77 - Si el piloto extiende los flaps de borde de fuga durante una aproximación en maniobra de planeo puro (gliding descent sin potencia):
78 - En el punto de remanso (stagnation point) ubicado en el borde de ataque de un perfil alar, lugar exacto donde el flujo de aire se divide y su velocidad local relativa es cero:
79 - En el proceso de determinar la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) en caso de fallo crítico de motor durante la carrera de despegue, la normativa establece claramente que el piloto de pruebas:
80 - Durante la maniobra de recuperación de un picado pronunciado (pull-out) tirando del bastón hacia atrás, el factor de carga (G) experimentado por la estructura de la aeronave será:
81 - Durante una barrena (spin) aerodinámica completamente desarrollada, ¿cuál es la condición exacta del flujo sobre las alas?
82 - ¿Qué efecto geométrico directo tiene la extensión completa de los Flaps de borde de fuga convencionales sobre la actitud del fuselaje durante la aproximación, asumiendo que se mantiene el mismo ángulo de trayectoria de descenso?
83 - En un avión equipado con hélices convencionales, el efecto de guiñada asimétrica producido durante el ascenso (por el ángulo de ataque de la hélice respecto al viento relativo) se denomina:
84 - ¿Por qué los aviones equipados con alerones interiores y exteriores bloquean (lock out) los alerones exteriores en vuelos a alta velocidad?
85 - ¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?
86 - Si el ángulo de ataque y la densidad del aire permanecen constantes y la velocidad verdadera (TAS) se duplica, la sustentación será:
87 - El Límite de Bataneo a Alta Velocidad (High-Speed Buffet Boundary) marca el punto aerodinámico en el cual:
88 - La estabilidad dinámica longitudinal se refiere al comportamiento temporal de la aeronave tras una perturbación de cabeceo. Esta se manifiesta alrededor del eje:
89 - ¿Qué componente de la resistencia aerodinámica de un avión se incrementa en proporción al cuadrado de la velocidad (V^2)?
90 - ¿Qué efecto aerodinámico tienen las ranuras (slots) de borde de ataque en la performance del avión?
91 - Durante un vuelo recto y nivelado, un aumento en la actitud de cabeceo (pitch) provocará un ascenso continuo:
92 - ¿Qué efecto directo tiene la reducción de la densidad del aire (por ejemplo, al despegar desde un aeropuerto a gran altitud y con alta temperatura) sobre el empuje (thrust) de los motores a reacción y la sustentación (lift) del ala a una misma TAS?
93 - Aerodinámicamente, ¿qué diseño estructural de planta alar es bien conocido por su peligrosa tendencia inherente a entrar en pérdida de sustentación (stall) en las puntas (wing tips) mucho antes que en la sección de la raíz?
94 - Diseñar las alas con un fuerte ángulo de flecha hacia atrás (Sweepback) beneficia al avión comercial en vuelo de alta velocidad porque:
95 - En un perfil alar asimétrico (con curvatura positiva clásica), el coeficiente de sustentación (Cl) generado cuando el ángulo de ataque geométrico es exactamente cero grados:
96 - Volando un turborreactor a su altitud de crucero óptima programada, si la temperatura ambiental exterior (OAT) sufre un incremento severo por encima de las condiciones estándar (ISA), aerodinámica y termodinámicamente causará:
97 - La extensión de los flaps de borde de fuga para la aproximación y aterrizaje tiene el siguiente efecto aerodinámico en el rendimiento de la aeronave:
98 - ¿Cómo se comporta la Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd) expresada en Velocidad Aérea Indicada (IAS) a medida que un avión a reacción asciende a mayores altitudes, asumiendo un peso constante?
99 - Si una aeronave vuela manteniendo una Velocidad Calibrada (CAS) constante mientras asciende en la atmósfera estándar (ISA), la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) y el Número Mach:
100 - La interacción adversa entre una fuerte onda de choque y la capa límite laminar o turbulenta sobre el extradós de un perfil alar frecuentemente produce:
101 - ¿Qué condición aerodinámica es absolutamente imprescindible para que un avión entre y se mantenga en una barrena (spin)?
102 - A medida que se incrementa progresivamente el ángulo de ataque de un perfil alar en vuelo subsónico, el punto de transición de la capa límite (de flujo laminar a turbulento):
103 - ¿Cuál es el resultado de la separación del flujo inducida por ondas de choque (Shock-Induced Separation) cuando ocurre primero cerca de la raíz del ala en un avión con ala en flecha?
104 - Una acumulación de hielo estructural en los bordes de ataque de las alas durante el vuelo producirá aerodinámicamente:
105 - La técnica estandarizada más universal para la recuperación aerodinámica de una barrena (spin) desarrollada exige:
106 - El propósito primordial de incorporar un "horn balance" (cuerno de compensación) en una superficie de control de vuelo es:
107 - En un viraje nivelado a 60 grados de inclinación alar (bank angle) y manteniendo altitud constante, el factor de carga (n) impuesto a la estructura es de:
108 - A medida que un avión acelera atravesando el régimen transónico hacia el vuelo supersónico, el centro aerodinámico del ala típicamente:
109 - ¿En qué dirección se mueve un "anti-servo tab" en relación al movimiento de su superficie de control primario (ej. stabilator)?
110 - ¿Cómo afecta el espesor físico del perfil alar al Número Mach Crítico (Mcrit)?
111 - ¿Para qué propósitos se utilizan los "Flight Spoilers" durante el vuelo?
112 - Operar una aeronave con el Centro de Gravedad (C.G.) en su límite más atrasado certificado producirá:
113 - En un avión propulsado por hélice, la Velocidad de Mínima Potencia requerida (Vmp), que proporciona la mínima tasa de descenso o máxima autonomía (endurance), es en relación con la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd):
114 - ¿Cuál es el método más efectivo para detener o desacelerar un avión que está experimentando hidroplaneo total en una pista contaminada?
115 - La presión dinámica (q), fundamental en la ecuación general de la sustentación, es matemáticamente proporcional a:
116 - De acuerdo con el análisis de prestaciones en despegue, la Velocidad de Rotación (Vr) calculada por la tripulación antes de iniciar la carrera de despegue:
117 - Operar un avión dentro del efecto suelo (Ground Effect) durante el despegue o aterrizaje:
118 - Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:
119 - Durante un resbalamiento (slip) no coordinado inducido intencionadamente por el piloto para perder altura, si el avión se inclina (alabea) hacia la izquierda manteniendo el rumbo recto con el timón derecho:
120 - ¿En qué dirección se deflecta mecánicamente un compensador de aleta (trim tab) convencional del timón de profundidad cuando la superficie principal es movida?
3 Días
Prueba Gratuita
No se requiere método de pago
Sin suscripción
Empezar gratis
PRO
★★★★★ 4,6/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Descubre los planes del portal
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983