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Simulacro de examen Derecho Aéreo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Derecho Aéreo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Si la masa (peso) total de una aeronave aumenta en un 10% (por ejemplo, cargando más combustible), ¿cuál será el impacto matemático sobre su Velocidad de Pérdida (Stall Speed)?
2 - Cuando un avión entra en la zona de efecto suelo (ground effect) a una altura inferior a su propia envergadura, el cambio aerodinámico primario es:
3 - ¿Cuál es la principal ventaja de compensación aerodinámica al utilizar un Estabilizador Horizontal de Incidencia Variable (THS) en los grandes aviones a reacción, en comparación con usar sólo compensadores (trim tabs) en el elevador?
4 - El control primario operado por los pedales, el timón de dirección (rudder), se utiliza operativamente en vuelo de manera fundamental para:
5 - En el proceso de determinar la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) en caso de fallo crítico de motor durante la carrera de despegue, la normativa establece claramente que el piloto de pruebas:
6 - ¿Cómo se denomina a la oscilación acoplada en la que un avión de ala en flecha combina un movimiento de alabeo en un sentido y de guiñada en el otro?
7 - La estabilidad direccional estática (tendencia de veleta o weathercock stability) es proporcionada aerodinámicamente en su mayor parte por:
8 - ¿Cómo se define conceptualmente la Cuerda Aerodinámica Media (MAC) de un ala en flecha o ahusada?
9 - ¿Para qué propósitos se utilizan los "Flight Spoilers" durante el vuelo?
10 - La turbulencia de estela (vórtices de punta de ala o wake turbulence) generada por un avión comercial en vuelo es más severa cuando la aeronave generadora está volando:
11 - La velocidad de seguridad de despegue con un motor inoperativo (Take-off Safety Speed), que debe ser alcanzada en o antes de cruzar los 35 pies de altura sobre la pista, se identifica por la abreviatura:
12 - Durante la carrera de despegue de un avión de transporte bajo normativa EASA CS-25, la velocidad que marca el límite máximo para tomar la decisión de abortar el despegue garantizando detenerse dentro de la pista disponible se denomina:
13 - La extensión completa de los flaps de borde de fuga en la configuración de aterrizaje produce aerodinámicamente el siguiente efecto en las curvas de rendimiento:
14 - En la mayoría de aviones convencionales con estabilidad estática positiva, durante un vuelo recto y nivelado continuo en crucero, la carga aerodinámica neta sobre el estabilizador horizontal (tail load):
15 - En un avión equipado con una hélice de velocidad constante y regulador automático, durante la carrera de despegue (máxima potencia requerida y baja TAS), las palas se encontrarán automáticamente en:
16 - La instalación y uso operativo de un "compensador de resorte" (Spring Tab) en el sistema de mandos manual de un avión comercial clásico sirve principalmente para:
17 - De acuerdo con los principios físicos del vuelo de la aeronáutica, la fuerza de sustentación total generada por el ala varía dinámicamente en proporción directa con:
18 - La tendencia del avión a bajar la nariz al alcanzar números Mach elevados (fenómeno llamado tuck-under) se debe principalmente a:
19 - Para mantener un vuelo recto y nivelado continuo, si se disminuye la velocidad (IAS) a un valor inferior al de la Velocidad de Mínima Resistencia Total (Vmd), se requiere:
20 - ¿En qué dirección se deflecta mecánicamente un compensador de aleta (trim tab) convencional del timón de profundidad cuando la superficie principal es movida?
21 - El "Número Mach Crítico" (Mcrit) de una aeronave se alcanza exactamente en el instante en que:
22 - ¿Cuál es uno de los efectos aerodinámicos adversos del diseño de ala en flecha (swept-back wing) en la fase de aterrizaje, comparado con un ala recta convencional?
23 - El despliegue inicial progresivo de los flaps de borde de fuga desde 0° hasta los primeros 10° o 15° (configuración de despegue) tiene como efecto aerodinámico primario:
24 - Los dispositivos hiper-sustentadores de borde de ataque, como los slats o slots, tienen el efecto aerodinámico primario de:
25 - ¿En qué dirección se mueve un "anti-servo tab" en relación al movimiento de su superficie de control primario (ej. stabilator)?
26 - El sistema instalado en aviones de transporte de ala en flecha para detectar y mitigar el Dutch Roll, actuando automáticamente sobre el timón de dirección, se denomina:
27 - La resistencia de interferencia (Interference Drag) en el diseño de un avión comercial se puede minimizar de manera eficiente mediante:
28 - En el diseño de la estabilidad lateral y direccional de un avión, existe un compromiso o antagonismo conocido. Aumentar deliberadamente el ángulo diedro positivo de las alas tenderá a:
29 - ¿Cuál es la relación principal que establece la regla del área transónica (Transonic Area Rule) desarrollada por Whitcomb?
30 - ¿Qué instrumento fundamental de vuelo a reacción se nutre combinando directamente las lecturas de la presión pitot de impacto y la presión estática libre?
31 - La "Eficiencia de la Hélice" (Propeller Efficiency, η) es un parámetro de rendimiento que se define como la proporción exacta entre:
32 - El Centro Aerodinámico (Aerodynamic Centre o A.C.) de un perfil alar asimétrico se define estrictamente en aerodinámica clásica como el punto fijo a lo largo de la cuerda donde:
33 - En la certificación de un avión bimotor (normativa CS-25), el valor de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) obtenida en las pruebas:
34 - Los "Spoilers de Vuelo" (Flight Spoilers) desplegados en el ala de manera asimétrica son utilizados operativamente en muchos aviones comerciales para:
35 - ¿Qué efecto directo tiene un aumento de la carga alar (wing loading) sobre las velocidades operativas de un avión?
36 - El "Centro Aerodinámico" (A.C.) de un perfil alar que vuela en régimen subsónico incompresible se sitúa, por convención teórica, aproximadamente en:
37 - El diseño moderno de perfil alar "supercrítico" (supercritical airfoil), que se caracteriza visualmente por tener un extradós mucho más aplanado, tiene como objetivo aerodinámico principal:
38 - Operativamente, si una aeronave comercial es cargada incorrectamente de tal manera que su Centro de Gravedad (C.G.) se ubica considerablemente por DELANTE de su límite delantero certificado (Forward C.G. limit):
39 - Si el piloto no aumenta el ángulo de ataque ni la potencia al iniciar un viraje nivelado, ¿cómo se ven afectadas la componente vertical de sustentación y la trayectoria?
40 - En un planeo estacionario (sin potencia del motor), para lograr el máximo alcance horizontal (Max Glide Range) con viento en calma, el avión debe volar a:
41 - La tendencia inherente de las alas en flecha (swept wings) a entrar en pérdida de sustentación primero en las puntas (tip stall) se debe físicamente a:
42 - En el proceso de certificación de un avión de transporte bajo normativa EASA CS-25, la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) se determina con el motor crítico inoperativo, asumiendo un alabeo dinámico (bank angle) máximo de:
43 - ¿Qué ocurre matemáticamente con la Velocidad de Maniobra de Diseño (VA) si la masa bruta de la aeronave disminuye antes del despegue?
44 - Si una aeronave comercial asciende a un Número Mach estrictamente constante en la atmósfera estándar (ISA), su Velocidad Calibrada (CAS):
45 - El ángulo de ataque (AOA) de un perfil alar está estrictamente definido geométricamente como el ángulo medido entre:
46 - ¿Qué efecto tiene un aumento en la masa del avión sobre la Velocidad de Mínima Resistencia (Vmd) indicada?
47 - La resistencia parásita (Parasite Drag) se compone de resistencia de forma, resistencia de fricción de la piel y resistencia de interferencia. Se puede definir en términos generales como:
48 - En vuelo asimétrico (un motor inoperativo), para lograr la condición de resistencia aerodinámica mínima (vuelo sin resbalamiento o zero sideslip), el avión debe ser volado con:
49 - Los anemómetros de los aviones comerciales modernos a reacción están provistos de un indicador de máxima velocidad operativa (VMO/MMO), conocido visualmente como "barber pole". Su función técnica principal, según las normativas EASA CS-25, es advertir para:
50 - Matemáticamente, la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS Stall Speed - Vs) de una aeronave varía en proporción directa a:
51 - La eficiencia de tracción de una hélice convencional a altas velocidades de avance (cercanas al rango transónico) disminuye drásticamente debido principalmente a:
52 - ¿Cómo se desplaza el centro de presiones cuando las puntas de un avión con ala en flecha entran en pérdida (stall) antes que la raíz del ala?
53 - En aeronaves comerciales de alta velocidad (jet de transporte), ¿cuándo se usan normalmente los alerones interiores (inboard ailerons)?
54 - La configuración aerodinámica de ala baja, en la zona de encastre con el fuselaje:
55 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control primario de vuelo?
56 - ¿Cómo logran los "slots" (ranuras de borde de ataque) aumentar la sustentación máxima y retrasar la pérdida?
57 - En el diagrama V-n de maniobra, la curva que limita el lado izquierdo de la envolvente de vuelo (que parte desde el origen hasta V_A) representa:
58 - Durante una barrena (spin) aerodinámica completamente desarrollada, ¿cuál es la condición exacta del flujo sobre las alas?
59 - Si se aumenta la masa (peso) de un avión en vuelo de planeo sin motor:
60 - En el régimen de vuelo puramente supersónico, la relación trigonométrica que define el semiángulo del cono de Mach (μ) se calcula como:
61 - Desplazar la carga de manera que el Centro de Gravedad (C.G.) alcance su límite máximo trasero tendrá el siguiente efecto en las características operativas:
62 - La resistencia inducida (Induced Drag), creada por la producción de sustentación, es inversamente proporcional a:
63 - Al extender el tren de aterrizaje en vuelo, asumiendo que no hay cambios en la potencia o en el trimado, el efecto aerodinámico inmediato y típico sobre la actitud de la aeronave es:
64 - La altitud de densidad (Density Altitude) es la altitud de presión corregida por la temperatura. Por lo tanto:
65 - En la aerodinámica de aviones a reacción de alta cota, el "Rincón del Ataúd" (Coffin Corner) se define operativamente como el nivel de vuelo crítico donde:
66 - Durante un vuelo recto y nivelado, un aumento en la actitud de cabeceo (pitch) provocará un ascenso continuo:
67 - Una transformación térmica experimentada por una masa de aire (por ejemplo, al ascender en la atmósfera) se denomina adiabática cuando:
68 - Según las normativas de certificación CS-25 para aviones de transporte, la velocidad de seguridad de despegue (V2) elegida por el fabricante no debe ser en ningún caso inferior a:
69 - En condiciones de certificación (CS-25), al determinar empíricamente la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg), se asume que la pista está:
70 - El modo de inestabilidad dinámica conocido como Dutch Roll (balanceo del holandés) tiende a presentarse en diseños de aeronaves donde:
71 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica (Drag) se produce específicamente por la mezcla de las diferentes corrientes de aire y la turbulencia generada en la unión física de los componentes del avión, como el encastre del ala con el fuselaje?
72 - Si la velocidad de pérdida indicada (Vs) de un avión en vuelo recto y nivelado es de 100 nudos, ¿cuál será aproximadamente su nueva velocidad de pérdida en un viraje nivelado y coordinado con 60° de alabeo (bank angle)?
73 - Durante un viraje nivelado prolongado a Velocidad Aérea Verdadera (TAS) constante, la fuerza que contrarresta la tendencia inercial del avión a seguir recto y lo hace curvar su trayectoria (fuerza centrípeta) es proporcionada por:
74 - En un avión bimotor convencional con motores de pistón sin sobrealimentar, a medida que la altitud aumenta, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire):
75 - Operar un avión en lo que se denomina la "región de mando invertido" (backside of the power curve) implica críticamente que, para mantener un vuelo horizontal nivelado a velocidades cada vez más bajas, el piloto se verá obligado a:
76 - Para que un avión posea una estabilidad longitudinal estática positiva, el Centro de Gravedad debe estar situado:
77 - ¿Qué condición aerodinámica debe esperarse cuando el avión sale del efecto suelo (ground effect) durante el despegue?
78 - Aumentar el área y tamaño del estabilizador vertical (deriva) en el diseño de un avión tendrá el siguiente efecto dinámico acoplado:
79 - El fenómeno de cabeceo hacia abajo conocido como "Mach Tuck" al aproximarse a la velocidad del sonido se debe principalmente a:
80 - ¿Cuál es la función principal de un "servo tab" aerodinámico?
81 - ¿Cuál es la principal ventaja aerodinámica de que la capa límite se vuelva TURBULENTA sobre un perfil alar, en comparación con una capa puramente laminar?
82 - La ecuación aerodinámica estándar para calcular la resistencia aerodinámica total (D) es:
83 - El Efecto de Pala Asimétrica (Factor P) en un avión de hélice convencional de rotación horaria genera guiñada a la izquierda debido a que, a altos ángulos de ataque:
84 - En un avión multimotor de pistón, si un motor falla en vuelo, la resistencia aerodinámica producida por la hélice en autorrotación (windmilling) comparada con una hélice en bandera (feathered) es:
85 - En el caso de un fallo completo del sistema de presurización hidráulica primaria de los controles de vuelo, muchos grandes reactores cuentan con aletas reversibles mecánicas denominadas "Manual Reversion Tabs". Su principio de operación es equivalente funcionalmente al de:
86 - El modo dinámico de oscilación aeroelástica conocido como "Dutch Roll" (Balanceo del Holandés) es una inestabilidad acoplada y sostenida que combina principalmente movimientos de:
87 - Durante las pruebas de certificación (CS-25) para determinar la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire), se permite al piloto de prueba mantener hasta 5 grados de alabeo hacia el motor operativo. El propósito aerodinámico de esta técnica es:
88 - La velocidad operativa de referencia requerida por certificación para franquear el umbral de la pista en la aproximación final al aterrizaje, conocida en aviación como Vref, no debe ser típicamente inferior a:
89 - Si se aterriza en una pista contaminada con agua estancada y existe alto riesgo de hidroplaneo, la técnica recomendada es:
90 - ¿Cuál es el método más efectivo para detener o desacelerar un avión que está experimentando hidroplaneo total en una pista contaminada?
91 - ¿Qué efecto geométrico directo tiene la extensión completa de los Flaps de borde de fuga convencionales sobre la actitud del fuselaje durante la aproximación, asumiendo que se mantiene el mismo ángulo de trayectoria de descenso?
92 - Para alcanzar la máxima distancia de planeo respecto al suelo cuando se vuela con un fuerte viento de cola (tailwind), la técnica aerodinámica correcta requiere que la Velocidad Aérea Indicada (IAS) sea:
93 - El propósito principal de usar dispositivos hipersustentadores (High-Lift Devices) como flaps y slats es:
94 - ¿Cuál de los siguientes componentes es considerado un control secundario o auxiliar de vuelo?
95 - La instalación de generadores de vórtices (vortex generators) en el extradós del ala de un avión de transporte tiene como objetivo aerodinámico principal:
96 - En el diseño de sistemas de control de vuelo, ¿cuál es la principal ventaja de utilizar un Estabilizador Horizontal Ajustable (THS) en lugar de un simple compensador (trim tab) en el elevador?
97 - En un avión a reacción comercial, al aumentar la altitud operativa hacia el techo de servicio, el margen aerodinámico entre la velocidad mínima de vuelo (Stall Speed) y la velocidad máxima permitida (MMO):
98 - Desde un punto de vista estructural (Diagrama V-n), el factor de carga inducido por una ráfaga vertical (gust load factor) será mayor en una aeronave que posea:
99 - ¿Cuáles son las características operativas de un avión cargado con el C.G. en el límite trasero en comparación con un C.G. adelantado?
100 - Si a un Nivel de Vuelo (FL) constante, volando con el altímetro calado a presión estándar (1013.25 hPa), la aeronave ingresa en una masa de aire donde la temperatura es inferior a la de la Atmósfera Estándar (ISA), la indicación del altímetro:
101 - Una aeronave que, tras ser perturbada de su actitud de vuelo en equilibrio (por ejemplo, por una ráfaga), tiende inicialmente a volver por sí misma a su posición original de equilibrio exhibe:
102 - ¿Cuál es el procedimiento inicial más eficiente y seguro de despegue y ascenso en un bimotor ligero?
103 - En un avión equipado con ala en flecha (swept wing), la instalación de "Wing Fences" (vallas de ala o guías de flujo) tiene como principal objetivo:
104 - Cambiando el ángulo de ataque, el piloto puede controlar directamente:
105 - En la mayoría de los aviones de transporte de alta velocidad (jet), la compensación longitudinal (pitch trim) para anular las fuerzas del bastón a largo plazo se realiza de manera más eficiente mediante:
106 - La resistencia aerodinámica producida por una hélice que gira libremente impulsada por el viento relativo con el motor apagado (windmilling), comparada con una hélice puesta en bandera (feathered), es:
107 - De acuerdo con los requisitos estructurales estándar, el Factor de Carga Último (Ultimate Load Factor) que una aeronave debe poder soportar durante al menos 3 segundos sin colapsar es igual a:
108 - En un avión monomotor de pistón con hélice de giro a la derecha, el momento de guiñada (yaw) provocado por el torque o par de reacción del motor durante la carrera de despegue tenderá a:
109 - En la terminología estándar aeronáutica y las marcas del arco de los anemómetros (Airspeed Indicators), la VFE se define de manera precisa como:
110 - ¿Qué efecto aerodinámico caracteriza principalmente al flap dividido (split flap) al ser extendido?
111 - Durante un fallo de motor crítico en vuelo, ¿cómo afecta el ángulo de alabeo (bank angle) a la velocidad real de Vmca?
112 - La resistencia de fricción de la superficie (Skin Friction Drag) es producida principalmente por:
113 - ¿Cómo un avión produce la misma sustentación estando dentro del efecto suelo en comparación con estar fuera de él?
114 - ¿Cuál es la función aerodinámica de los generadores de vórtices (vortex generators) ubicados en el extradós del ala?
115 - Si una aeronave vuela manteniendo una Velocidad Calibrada (CAS) constante mientras asciende en la atmósfera estándar (ISA), la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) y el Número Mach:
116 - La extensión simétrica de los aerofrenos (speed brakes) durante una maniobra de planeo (descenso sin empuje motor) a una velocidad indicada (IAS) constante producirá:
117 - La técnica estandarizada más universal para la recuperación aerodinámica de una barrena (spin) desarrollada exige:
118 - Una acumulación de hielo estructural en los bordes de ataque de las alas durante el vuelo producirá aerodinámicamente:
119 - El fenómeno destructivo de vibración aeroelástica conocido como "Flutter" (Flameo) en las superficies de control primarias se previene estructuralmente mediante:
120 - De acuerdo con la normativa de certificación CS-25, la Vmca (Velocidad Mínima de Control en el Aire) se determina bajo la condición más crítica. Esto exige que el avión esté configurado con el Centro de Gravedad (C.G.) posicionado:
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