Test 120 questions d'examen sur Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne pour ATPL

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1 - A chaque fois qu'un aéronef est suspecté d'être l’objet d'une intervention illicite, et que l'affichage automatique distinct des codes SSR mode A 7500 et 7700 n'est pas fourni, le contrôleur radar essayera de vérifier ce soupçon en: Réglant le décodeur SSR sur 7500 mode A puis sur 7700. Réglant le décodeur SSR sur 7700 mode A puis sur standby et ensuite sur 7500. Réglant le décodeur SSR sur 7000 mode A puis sur 7500. Réglant le décodeur SSR sur 7500 mode A puis sur standby et ensuite sur 7700.

2 - La 5ème liberté de l'air est: Le droit de transporter du trafic commercial entre tous les points d'atterrissage sur des vols entre 3 pays partenaires ou plus (B à C à D). Le droit de transporter du trafic commercial entre deux points d'un pays (B) par le transporteur d'un autre pays (A). Le droit de transporter du trafic commercial entre deux pays (C à A) par le transporteur d'un troisième pays (B). Le droit de transporter du trafic commercial d'un territoire partenaire (B) vers le pays d'origine du transporteur (A).

3 - Une piste ne devra pas être signalée comme "inondée" sauf si: 30% de la surface de la piste n'est couverte d'eau sur une profondeur comprise entre 3 mm et 15 mm d'eau. De nombreuses flaques d'eau stagnante sont visibles. De vastes nappes d'eau stagnante sont visibles. 60% de la surface de la piste est couverte par 3 mm d'eau au moins.

4 - Un aéronef maintient le FL 150 en espace aérien de classe C. Un autre aéronef en dessous au FL 140 reçoit l'autorisation de descendre au FL 70. Il y a de la turbulence sévère dans la région. Quand, au plus tôt, peut-il espérer une autorisation pour descendre au FL 140 ou en dessous ? Lorsque l'autre aéronef aura signalé qu'il a quitté le FL 120. Lorsque l'autre aéronef aura signalé qu'il a quitté le FL 140. Lorsque l'autre aéronef aura signalé qu’il a atteint le FL 70. Lorsque l'autre aéronef aura signalé qu'il a croisé le FL 130 en descente.

5 - La phase d'alerte est définie de la manière suivante: Situation relative à un aéronef qui signale qu'il n'a plus de carburant. évènement d'urgence au cours duquel un aéronef et ses occupants sont considérés comme étant menacés par un danger. Situation relative à un aéronef et ses occupants considérés en situation d'urgence. Situation dans laquelle il existe une crainte concernant la sécurité d'un aéronef et de ses occupants.

6 - Pour une approche de précision de catégorie I, la hauteur de décision ne peut pas être inférieure à: 250 ft. 100 ft. 200 ft. 150 ft.

7 - L'annexe OACI qui traite de l'entrée et du départ des personnes et de leurs bagages lors des vols internationaux est: L'annexe 9. L'annexe 15. L'annexe 6. L'annexe 8.

8 - Si un pilote atterrit sur un aérodrome différent de celui de la destination indiqué sur le plan de vol, il doit en informer l'organisme de contrôle de l'aérodrome de destination initial dans les: 60 minutes suivant l'heure estimée d'arrivée à la destination initiale. 45 minutes suivant l'heure estimée d'arrivée à la destination initiale. 10 minutes suivant l'heure estimée d'arrivée à la destination initiale. 30 minutes suivant l'heure estimée d'arrivée à la destination initiale.

9 - L'annexe 14 à la Convention de l'Aviation Civile Internationale contient les normes et pratiques recommandées pour: Aucune des réponses proposées. Les aérodromes. Les facilitations. La sûreté.

10 - L'abréviation CWY signifie: Voie de roulage. Prolongement d’arrêt. Prolongement dégagé. Service météorologique.

11 - La limite inférieure à laquelle une CTA sera établie est: 200 ft au-dessus du sol ou de l'eau. 500 m au-dessus du sol ou de l'eau. 500 ft au-dessus du sol ou de l'eau. 200 m au-dessus du sol ou de l'eau.

12 - Le service d'alerte doit être assuré pour: Tout aéronef avec plan de vol déposé ou connu des services ATC. Tout aéronef connu ou qu'on croit faisant l'objet d'une intervention illicite. Tout aéronef bénéficiant des services ATC. Toutes les réponses sont justes.

13 - La première liberté de l'air est: Le droit d'embarquer des passagers dans l'Etat d'immatriculation et de les transporter dans un autre Etat. Le droit de survol sans atterrir. La possibilité d'opérer un vol commercial entre deux Etats avec des passagers à bord. Le droit d'atterrir pour une escale technique.

14 - La validité d'une qualification de vol aux instruments - avion (IR-A) est: 1 an. 6 mois. 2 ans. 5 ans.

15 - Tout Etat contractant peut dénoncer la Convention de Tokyo par une notification adressée: à tous les Etats membres des Nations Unies. Aux autres Etats contractants. Aux Nations Unies. à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale.

16 - Un vol IFR qui n'utilise pas le service consultatif, souhaite traverser une route à service consultatif. Quelle procédure doit être suivie pour traverser cette route ? Aucune procédure n'est disponible, car cette opération n'est pas autorisée. Traverser à un angle de 90° par rapport la direction de la route à un niveau approprié à sa trajectoire, choisi dans le tableau des niveaux de croisière prescrits pour les vols IFR évoluant hors espace aérien contrôlé. Traverser à un angle de 180° par rapport à la direction de la route à un niveau VFR approprié. Traverser à un niveau de vol intermédiaire (FL 75, FL 95...).

17 - L'annexe 17 de la convention de l'OACI assigne aux Etats membres la responsabilité d'implémenter: Des ressources humaines et matérielles pour protéger l'aviation civile internationale. Des mesures pour protéger l'aviation civile internationale. Des mesures et des ressources humaines et matérielles pour protéger l'aviation civile internationale. Des mesures et des ressources humaines et matérielles pour protéger l'aviation civile.

18 - Concernant les types de RNP, l'indication RNP 4 représente une précision de navigation de: Plus ou moins 4 NM sur la base d'un confinement de 98%. Plus ou moins 4 miles sur la base d'un confinement de 90%. Plus ou moins 4 NM sur la base d'un confinement de 95%. Plus ou moins 4 NM sur la base d'un confinement de 90%.

19 - Lors de la construction d'une aire de départ en virage, la température utilisée est: ISA - 15°C correspondant à l'altitude. ISA + 30°C correspondant à l'altitude. ISA correspondant à l'altitude. ISA + 15°C correspondant à l'altitude.

20 - Quand le contrôleur d'aérodrome doit-il transmettre l'heure exacte à un aéronef ? Au premier contact radio. Lorsque la clairance est délivrée. Avant le décollage. Avant le roulage en vue du décollage.

21 - Le code transpondeur pour signaler une panne radio est: A7700 + C. A7500 + C. A7200 + C. A7600 + C.

22 - La séparation composite n'est appliquée que sur la base: De la coordination du contrôle. D'accords bilatéraux. D'accords régionaux de navigation aérienne. D'accords nationaux.

23 - Quelle phase d'urgence est déclarée si un aéronef est ou que l'on croit qu'il est l'objet d'une intervention illicite ? DETRESFA. Aucune des réponses. INCERFA. ALERFA.

24 - Un espace aérien, où les vols IFR et VFR sont permis, et bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent, est un espace de classe: F. G. C. E.

25 - L'identification de chaque zone interdite, restreinte et dangereuse doit être composée: Des lettres de nationalité pour les indicateurs d'emplacement attribués à l'Etat, suivi des lettres P, R et D et de chiffres. Des lettres de nationalité pour les indicateurs d'emplacement attribués à l'Etat, suivi des lettres P, R et D. De la lettre P (prohibited), R (restricted) et D (dangerous) pour la zone concernée et de chiffres. De la lettre P (prohibited), R (restricted) et D (dangerous) suivi de chiffres.

26 - Lorsqu'un visiteur voyageant par voie aérienne détient un passeport valide et qu'aucun visa ne lui est imposé, les Etats contractants: Aucune de ces réponse proposées n'est correcte. N'exigeront pas de lui qu'il obtienne une autre pièce d'identité de leurs consulats ou des exploitants, avant le commencement du vol. Peuvent exiger une autre pièce d'identité dans certains cas. Peuvent exiger de lui qu'il obtienne une autre pièce d'identité avant le commencement du vol.

27 - En utilisant le code visuel air-sol, le symbole signifiant "avons retrouvé tous les occupants" est:

2. 3. 4. 1.

28 - Un aéronef qui est l'objet d'une intervention illicite ("détourné") et qui est forcé de s'écarter de la route autorisée ou du niveau de croisière sans pouvoir communiquer avec l'ATS doit essayer: De déclarer une urgence. De continuer à une altitude qui diffère de la règle semi-circulaire de 1000 ft au-dessus du FL 290 et de 500 ft en dessous du FL 290. Dès que possible de commencer une descente d'urgence de façon à minimiser la différence entre la pression cabine et la pression extérieure. D'exécuter le triangle d'urgence.

29 - En espace aérien de classe C, quels vols sont séparés les un des autres ? Les IFR des IFR; les IFR des VFR et les VFR des VFR. Les IFR des IFR; les IFR des VFR et les VFR des IFR. Tous les vols. Les IFR des IFR uniquement.

30 - Qu'indiquent les feux axiaux de taxiway alternés vert / jaune ? Une zone sensible ILS. La proximité de piste. Une voie de sortie rapide. Une zone de limitation de vitesse.

31 - Quand une approche au radar de surveillance (SRA) doit être poursuivie jusqu'au seuil de la piste, la transmission ne doit pas être interrompue pendant plus de cinq secondes tant que l'aéronef est à moins de: 1,5 NM du toucher. 3 NM du toucher. 2 NM du toucher. 4 NM du toucher.

32 - Chaque État contractant exigera les exploitants d'aéronefs commerciaux assurant des liaisons au départ de son territoire de: Effectuer une fouille de sécurité de l'aéronef avant chaque vol. Mettre en place et implémente un programme écrit de sûreté d'exploitants d'aéronefs. Aucune de ces réponses. Mettre en place des mesures supplémentaires relatives au filtre de sécurité des bagages de l'équipage technique et commercial transporté à bord.

33 - La Convention de Rome et ses amendements ultérieurs traite: Des dommages causés par tout aéronef aux tiers à la surface. Des dommages causés par des aéronefs étrangers aux tiers à la surface. Des agressions et certains autres actes commis à bord des aéronefs. De la réglementation du transport des marchandises dangereuses.

34 - Un aéronef effectuant une approche radar devrait effectuer une approche interrompue si aucune clairance d'atterrissage n'a été reçue de la part du contrôleur non radar au moment où l'aéronef à atteint une distance de: 2 NM du toucher. 4 NM du toucher. 1,5 NM du toucher. 5 NM du toucher.

35 - Qui est responsable du déclenchement de la phase d'urgence (INCERFA, ALERFA, DETRESFA) ? Les pilotes d'un aéronef en situation d'urgence. Les centres SAR. Les centres de coordination de sauvetage. Les organismes des services de la circulation aérienne (ATC, FIS).

36 - A et en dessous de l'altitude de transition, le calage altimétrique devrait être au: QNE. QNH. 1013.2 hPa. QFE.

37 - Le contrôle d'aérodrome peut utiliser les signaux lumineux lorsque les communications radio ne sont pas possibles. Pour un aéronef au sol, un feu fixe rouge signifie: Dégagez l'aire de manœuvre selon les instructions locales. Dégagez l'aire d'atterrissage ou la voie de circulation et surveillez les aéronefs. Permission de traverser l'aire d'atterrissage ou de se déplacer sur la voie de circulation. Arrêtez.

38 - Le siège de l’OACI est situé à: Chicago. San Francisco. Toronto. Montréal.

39 - Quel type de certificat médical est requis pour un CPL ou un ATPL et par qui l'examen médical doit-il être effectué ? Certificat médical de classe 1; tous les examens doivent être effectués par un centre d'expertise médicale. Certificat médical de classe 2; le premier examen doit être effectué par un médecin agréé , les examens suivants peuvent être effectués par un centre d'expertise médicale. Certificat médical de classe 1; le premier examen doit être effectué par un centre d'expertise médicale, les examens suivants peuvent être effectués par un médecin agréé. Certificat médical de classe 2; le premier examen doit être effectué par un centre d'expertise médicale, les examens suivants peuvent être effectués par un médecin agréé.

40 - Lorsque c'est possible, les NOTAMs sont diffusés par: Fax. E-mail. Brochure imprimée. RFSTA.

41 - Quand un message ATIS doit-il être mis à jour ? Toutes les 30 minutes. Toutes les 90 minutes. Immédiatement dès qu'un changement significatif se produit. Toutes les 60 minutes.

42 - DETRESFA est considérée lorsque: Le carburant à bord est considéré comme épuisé. Un aéronef n'a pas réussi à atterrir dans les 5 minutes suivant l'autorisation à l'atterrissage. Toutes les réponses sont justes. Un aéronef n'a reçu aucune communication pendant une période de trente minutes suivant l'heure à laquelle une communication aurait dû être reçue.

43 - Il est prévu qu'un aéronef équipé d'un transpondeur SSR affiche le code Mode A __________ pour signaler spécifiquement qui'il fait l'objet d'une intervention illicite. 7500. 7400. 7900. 7600.

44 - Quelle manoeuvre doit exécuter le pilote d'un aéronef intercepteur, si il veut signifier à l'aéronef intercepté le message: "vous pouvez continuer" ? Tourner autour de l'aéronef intercepté dans le sens des aiguilles d'une montre. Balancer son appareil deux fois et couper la trajectoire de l'aéronef intercepté. Balancer son appareil et faire clignoter ses feux de position. Un virage en montée de 90° ou plus sans couper la ligne de vol de l'aéronef intercepté.

45 - Une opération de catégorie II est: Une piste prévue pour les opérations d'aéronefs de type classe II. Une approche aux instruments et un atterrissage de précision, avec un DH de 200 ft au moins, une visibilité de 800 m au moins ou une RVR de 550 m au moins. Une approche aux instruments et un atterrissage de précision, avec une DH inférieure à 200 ft mais supérieure à 100 ft, et une RVR de 350 m au moins. Une approche aux instruments et un atterrissage de précision, soit avec une DH inférieur à 100 ft , soit sans DH avec une RVR de 200 m au moins.

46 - Concernant les trois secteurs d'entrée dans un circuit d'attente, il y a une tolérance de chaque côté des limites de secteurs de: 20°. 15°. 10°. 5°.

47 - Aucun aéronef ne volera au-dessus des zones à forte densité des villes et autres agglomérations, ou de rassemblements de personnes en plein air, à moins qu'ils ne restent à une hauteur suffisante pour lui permettre, en cas d'urgence, d'atterrir sans mettre indûment en danger les personnes ou les biens à la surface. Les exceptions à cette règle sont: Pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, ou si autorisation des autorités compétentes. Si autorisation de l'autorité compétente. Pour les besoins du décollage et de l'atterrissage. Aucune de ces réponses.

48 - Comment les Annexes OACI définissent-elles la nuit ? Les heures de pénombre. De 30 minutes après le coucher du soleil jusqu'à 30 minutes après le lever du soleil. La période pendant laquelle le soleil est sous l'horizon. Les heures comprises entre la fin du crépuscule civil et le début de l'aube civile.

49 - Les panneaux d'obligation sur un aérodrome devront avoir les couleurs suivantes: Une inscription noire sur fond rouge. Une inscription jaune sur fond noir. Une inscription blanche sur fond rouge. Une inscription noire sur fond jaune.

50 - La neige sèche est la neige qui: Tassée à la main, se désagrège une fois relâchée. Forme une boule de neige si tassée à la main. Contient une faible quantité d'eau. A une densité massique de plus de 0,5.

51 - Un aéronef se trouve dans le circuit d'aérodrome et en finale, la tour lui envoie le signal "feu rouge continu". L'aéronef: Doit revenir pour atterrir. Doit céder le passage à un autre aéronef et rester dans le circuit. Ne doit pas atterrir pour le moment quelles que soient les instructions antérieures. Ne doit pas atterrir car le terrain est dangereux.

52 - Le facteur de charge a la signification suivante: Le rapport d'une charge définie au poids de l'aéronef, celui-ci étant exprimé en terme de forces aérodynamiques, forces d'inertie et réactions du sol. Le rapport d'une charge définie à la masse de l'aéronef, celui-ci étant exprimé en terme de forces aérodynamiques, forces d'inertie et réactions du sol. Le rapport d'une charge définie à la masse de l'aéronef, celui-ci étant exprimé en terme de forces aérodynamiques et d'inertie. Les charges supposées survenir dans les conditions prévues d'exploitation.

53 - En vol, vous voyez des feux intermittents verts en provenance de la tour. Qu'est-ce que cela signifie ? Cédez le passage à un aéronef à l'atterrissage. Revenez pour atterrir et attendez la clairance d'atterrissage. Atterrissez sur cet aérodrome après avoir reçu la clairance d'atterrissage et roulez jusqu'au parking. Autorisé à l'atterrissage.

54 - Les conditions météorologiques aux instruments (IMC) sont: Appliquées quand l'aéronef est à moins de 1500 m horizontalement et 1000 ft verticalement par rapport aux nuages, avec une visibilité inférieure à 5 km. Obligatoire lorsque la visibilité est inférieure à 5 km. En vigueur uniquement lorsque l'aéronef est dans les nuages. Des conditions météorologiques ne permettant pas le vol avec les règles de vol à vue.

55 - Quels sont les 5 segments d'une procédure d'approche aux instruments ? Arrivée, initial, intermédiaire, final et approche interrompue. Arrivée, primaire, secondaire, final et approche interrompue. Arrivée, initial, intermédiaire, final et atterrissage. Arrivée, primaire, intermédiaire, final et approche interrompue.

56 - Le changement de règles de vol IFR à VFR est possible: Sur instruction du contrôle dans la mesure où les conditions VMC sont prévues pendant les 30 minutes suivantes. Sur instruction du contrôle dans la mesure où les conditions VMC sont prévues pendant les 60 minutes suivantes. Seulement en quittant l'espace aérien contrôlé. Si le commandant de bord le demande.

57 - Qui est responsable de la mise en place des mesures de sûreté ? Chaque État contractant de l'OACI. L'état d'immatriculation de l'avion. L'OACI. L'état de l'exploitant.

58 - Quelle est la taille des lettres employées pour l'immatriculation des aérostats, à l'exception des ballons libres non habités ? Au moins 100 centimètres. Au moins 60 centimètres. Au moins 50 centimètres. 40 à 50 centimètres.

59 - Pour un trafic contrôlé qui doit être séparé aux abords d'un aéroport, les minima de séparation peuvent être réduits: Si les commandants de bord des aéronefs concernés le demandent. Seulement si le contrôleur de la circulation aérienne a l'aéronef concerné en vue. à la discrétion du contrôleur de la circulation aérienne. Quand le commandant de bord de l'aéronef suivant a le précédent en vue et peut maintenir sa propre séparation.

60 - Une HAP sera transmise lorsqu'elle diffère de l'HAP transmise précédemment de: 3 minutes ou plus. 10 minutes ou plus. 30 minutes ou plus. 5 minutes ou plus.

61 - Une double croix blanche placée horizontalement sur l'aire à signaux signifie: Une zone pour le déplacement des avions. Précautions spéciales à prendre à l'atterrissage. L'aérodrome est utilisé par des planeurs et des vols sont en cours. Des précautions spéciales sont à prendre à cause du mauvais état des voies de circulation.

62 - Pour la construction d'une approche interrompue avec virage, le temps de réaction du pilote qui est pris en compte est de: ± 3 à ± 5 secondes. 0 à ± 5 secondes. 0 à ± 3 secondes. 3 secondes.

63 - La fermeture d'une piste pour une durée d'un an, pour cause de maintenance, sera publiée: Seulement par NOTAM. Dans les NOTAM et AIP, y compris les Suppléments. Seulement dans les AIP. NOTAM, AIP et MAL.

64 - Lors d'un vol IFR, un pilote rencontre une urgence qui provoque un écart de trajectoire par rapport à la clairance ATC. Quelles actions doivent être entreprises ? Demander une modification de clairance ou annuler le plan de vol IFR. Afficher 7700 au transpondeur. Soumettre un rapport détaillé à l'ATC dans les 24 heures. L'organisme ATC approprié devra être informé de l'action entreprise dès que les circonstances le permettent.

65 - La résidence habituelle, pour la délivrance de la licence, est le nombre minimal de jours par an qu'un candidat doit passer dans un Etat. Combien de jours sont-ils nécessaires ? 185 jours. 223 jours. 160 jours. 186 jours.

66 - Sauf pour les besoins du décollage et de l'atterrissage, un vol VFR ne volera pas au-dessus des zones à forte densité des villes et autres agglomérations, ou de rassemblements de personnes en plein air à moins de: 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 ft autour de l'aéronef. 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé. 300 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 600 m autour de l'aéronef. 600 m au-dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon de 300 m autour de l'aéronef.

67 - Un haltère blanc disposée sur l'aire à signaux signifie: Les décollages et atterrissages doivent avoir lieu sur une piste, mais les mouvements au sol ne sont pas restreints aux zones revêtues. Pour les avions légers uniquement. Il est exigé aux aéronefs d'atterrir, de décoller et de circuler exclusivement sur les pistes et voies de circulation. Il est permis aux avions légers de décoller et d'atterrir soit sur une piste ou soit sur une zone dégagée.

68 - Le but de la sûreté de l'aviation est de: S'assurer que les normes de maintenance adéquate sont appliquées par les exploitants. Réguler le transport de marchandises dangereuses. Protéger l'exploitation de l'aviation civile internationale contre les actes d'intervention illicite. S'assurer que l'exploitation des vols commerciaux est sûre et sécurisée.

69 - Les comptes rendus de position devront être effectués: à la discrétion du Commandant de bord. Toutes les heures. En passant chaque point de report obligatoire désigné. En passant des points significatifs désignés appelés "points de report sur demande".

70 - Pour effectuer une escale non commerciale dans un pays étranger, la liberté de l'air qui s'applique est: La troisième. La première. La quatrième. La deuxième.

71 - Au niveau des annexes de l'OACI, un document établi par un état contractant témoignant que le titulaire d'une licence satisfait à des conditions déterminées d'aptitude physique et mentale est dénommé: évaluation médicale. Certificat médical. Attestation médicale. Rapport médical.

72 - En croisière en espace aérien contrôlé, un niveau IFR sera exprimé en niveau de vol (FL): Lorsque le QNH est plus grand que la pression standard 1013 hPa. Si la marge de franchissement d'obstacle est supérieure à 2000 pieds. Au dessus de l'altitude de transition lorsque cela est applicable. Seulement en espace aérien de classe A.

73 - Lesquels de ces phénomènes significatifs pourraient entraîner la transmission d'un SIGMET à un aéronef évoluant à des niveaux de croisière subsonique ? Lignes de grains sévères, forte grêle ou givrage sévère. Onde orographique marquée ou grêle. Cumulonimbus, cendres volcaniques ou givrage sévère. Orages actifs, turbulence sévère ou modérée ou forte grêle.

74 - Dans un circuit d'attente, tous les virages doivent être effectués: à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 20°, celui des deux nécessitant l'inclinaison la plus faible. à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 25°, celui des deux nécessitant l'inclinaison la plus faible. à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 30°, celui des deux nécessitant l'inclinaison la plus faible. à un taux de 3° par seconde ou bien à une inclinaison de 15°, celui des deux nécessitant l'inclinaison la plus faible.

75 - Quelle est la séparation minimale entre les trafics s'appuyant sur un radar adéquat ? 5 NM. 2,5 NM. 2 NM. 3 NM.

76 - L'abréviation TCH signifie: Tonne par roues jumelées. Zone de toucher des roues. Hauteur de franchissement du seuil. Notice indicative provisoire.

77 - L'abréviation ASDA signifie: Distance de roulement utilisable au décollage. Distance utilisable au décollage. Distance utilisable à l’atterrissage. Distance utilisable pour l’accélération-arrêt.

78 - Quelle est l'exigence principale en ce qui concerne l'aire à signaux sur un aérodrome ? Elle doit être clairement visible depuis tout point de l'aire de manoeuvre. Elle doit être suffisamment grande pour contenir tous les signaux. Elle doit être clairement visible du ciel. Elle est utilisée pour l'exploitation VFR et IFR.

79 - Une séparation verticale minimum doit être fournie jusqu'à ce que les aéronefs soient établis sur l'alignement de piste de l'ILS et/ou la trajectoire d'approche finale MLS. Ce minimum est, quand des approches parallèles indépendantes sont utilisées: 100 m (330 ft). 150 m (500 ft). 300 m (1000 ft). 200 m (660 ft).

80 - Dans quelles conditions le Mode C doit-il être activé ? En permanence en espace aérien contrôlé. En permanence sauf instruction contraire du contrôle. Sur ordre du contrôle uniquement. A la discrétion du commandant de bord.

81 - En espace aérien RVSM, le critère à prendre en compte pour déterminer qu'un niveau particulier est occupé par un aéronef sera de (sauf si l'autorité ATS compétente précise un critère plus faible): ± 300 ft. ±150 ft. ± 200 ft. ± 250 ft.

82 - Une procédure d'approche de précision est définie comme: Une procédure d'approche aux instruments utilisant des informations d'azimut, d'angle de descente fournies par un ILS ou un PAR et de distance. Une approche utilisant une information de relèvement, de hauteur et, éventuellement, de distance. Une approche utilisant une information de relèvement, de hauteur et de distance. Une approche avec un équipage d'au moins 2 pilotes entraînés pour une telle exploitation.

83 - La marque commune sera choisie dans la série des symboles qui figurent dans les indicatifs d'appel radio attribués: à l'Etat d'immatriculation par l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale. à l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale par l'Union Internationale des Télécommunications. à l'Etat de l'exploitant. à l'Etat d'immatriculation par l'Union Internationale des Télécommunications.

84 - Où se termine la phase initiale d'une procédure d'approche interrompue ? Au premier point où une marge de franchissement d'obstacle de 50 m (164 ft) est obtenue et peut être maintenue. Au point où une nouvelle approche, une attente ou bien un retour vers la croisière est initié. Au point où la montée est établie. Au point d'approche interrompue.

85 - Les facteurs pris en compte dans les calculs de la DA/DH sont: L'OCA/H basée sur l'obstacle le plus élevé dans l'aire d'approche finale incluant une prise en compte de la vitesse de l'avion plus une marge. L'OCA/H basée sur l'obstacle le plus élevé dans l'aire d'approche finale seulement, plus une marge pour la perte de hauteur lors d'une remise de gaz. L'OCA/H basée sur l'obstacle le plus élevé dans l'aire d'approche interrompue seulement, plus une prise en compte pour la perte de hauteur lors d'une remise de gaz. L'OCA/H basée sur l'obstacle le plus élevé dans les aires d'approche ou d'approche interrompue incluant une prise en compte de la vitesse de l'avion et de la perte de hauteur lors d'une remise de gaz, plus une marge pour les facteurs opérationnels.

86 - Pour déterminer l'OCA/OCH d'une approche de précision, la hauteur des obstacles a comme référence: Le seuil de piste. Le point de référence de l'aérodrome. Le niveau moyen de la mer. L'obstacle le plus élevé dans un rayon de 25 NM autour de l'aérodrome.

87 - Dans quel domaine du contrôle aérien en Europe EUROCONTROL joue-t-il un rôle logique et essentiel à jouer du point de vue opérationnel? Planification de la navigation aérienne régionale en Europe. Gestion de l'espace aérien national en Europe. Réglementation de l'Aviation Civile en Europe. Gestion de trafic aérien en Europe.

88 - La partie d'un aérodrome utilisée pour embarquer et débarquer les passagers, charger le fret et le courrier aussi bien que pour l'entretien des aéronefs est appelé: Stand. Aire de trafic. Emplacement de stationnement. Passerelle.

89 - La hauteur des marques sur le fuselage (ou la structure équivalente) et sur les surfaces verticales de l'empennage d'un aérodyne doit être de: Au moins 40 centimètres. Au moins 20 centimètres. Au moins 30 centimètres. Au moins entre 20 et 40 centimètres.

90 - Quand un aéronef vol en espace aérien de classe F au-dessus de 900 m AMSL, la distance verticale minimale par rapport aux nuages pour les vols VFR est de: 1500 m. 1000 ft. 1500 m. Hors des nuages et en vue de la surface.

91 - Les exigences médicales sont contenues dans le PART: ORA. MED. FCL. 3.

92 - Pour les procédures d'entrée, combien de copies de formulaires nécessaires doivent être remises aux autorités publiques d'un État ? 3 déclarations générales; 3 manifestes de marchandises; 3 listes de provisions de bord. 2 déclarations générales; 3 manifestes de marchandises; 2 listes de provisions de bord. 3 déclarations générales; 2 manifestes de marchandises; 2 listes de provisions de bord. 3 déclarations générales; 3 manifestes de marchandises; 2 listes de provisions de bord.

93 - Dans quel section de l'AIP trouve t-on des éléments d'information concernant les zones interdites, restreintes et dangereuses ? MAP. GEN. AGA. ENR.

94 - Une séparation de deux minutes peut être appliquée entre des aéronefs au départ s'ils doivent suivre la même route lorsque: Le précédent est plus rapide de 20 kt ou plus que le suivant. Le précédent est plus rapide de 30 kt ou plus que le suivant. Le précédent est plus rapide de 40 kt ou plus que le suivant. Le précédent est plus rapide de 10 kt ou plus que le suivant.

95 - Pour un membre d'équipage effectuant des vols commerciaux et qui est en service dans une région éloignée d'un centre d'expertise médicale, l'examen médical périodique par-devant un CEMPN (AMC) peut être différé: Une fois vingt quatre mois. Deux fois six mois. Une fois six mois. Deux fois trois mois.

96 - De quelle couleur sont les marquages de l'aire de trafic (lignes de sécurité d'aire de trafic) ? Blanc. Rouge. Une couleur contrastant avec la couleur des voies de circulation. Vert.

97 - L'HAP (heure d'approche prévue) doit être transmise au pilote dès que possible lorsque le retard prévu est de: 10 minutes. 15 minutes ou plus. 5 minutes ou plus. 20 minutes.

98 - Un espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir d'une limite spécifiée au-dessus de la surface de la terre est: Une région d'information de vol. Une région de contrôle. Une zone de contrôle. Un espace aérien à service consultatif.

99 - Un espace aérien où les vols IFR et VFR sont admis, où tous les vols sont soumis à une autorisation de contrôle, où les vols IFR sont séparés des autres vols IFR et reçoivent l'information de circulation sur les vols VFR, où les vols VFR reçoivent l'information de circulation sur tous les autres vols, est un espace de classe: B. A. D. E.

100 - (Pour cette question utiliser l'annexe 010-103).Quelle est la signification du signal visuel sol-air en annexe ?

Nous avons trouvé une partie des occupants. Nous avons retrouvé tous les occupants. Impossible de continuer. Nous retournons à la base. Opérations terminées.

101 - Les services responsables de l'organisation des services de recherche et sauvetage sont: Les centres de région de contrôle, les centres d'information de vol et les centres de coordination de sauvetage. Les centres d'alerte et les centres de coordination de sauvetage. Les centres d'information de vol et les centres de coordination de sauvetage. Les centres principaux et secondaires de coordination de recherche et de sauvetage.

102 - Qui est responsable de la détermination du maintien de la navigabilité d'un avion ? Le commandant de bord. L'Etat d'immatriculation. Le gérant responsable de la maintenance JAR 145. Le propriétaire / exploitant.

103 - L’État qui dirige une enquête sur un accident d'aviation doit: Aucune réponse n'est correcte. Publier un rapport final comme demandé par l’État de l'exploitant. Publier un rapport final selon les normes OACI. Tenir une conférence de presse immédiatement après la clôture de l'enquête.

104 - "Aire symétrique par rapport au prolongement de l'axe de piste et adjacente à l'extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l'extrémité de piste" est la définition de: Aire de sécurité d'extrémité de piste. Prolongement d'arrêt. Aucune des réponses proposées. Prolongement dégagé.

105 - Quand vous interceptez un signal de détresse et/ou un message de détresse, vous devez: Consigner la position de l'émission - Poursuivre selon le plan de vol - Remplir le formulaire SAR au prochain aéroport, en indiquant où on peut vous joindre pour vous demander des informations supplémentaires. Vous mettre en attente où le signal de détresse et/ou le message de détresse a été reçu - coordonner les opérations de recherche et sauvetage sur les fréquences VHF et/ou HF appropriées jusqu'à la relève par une unité SAR. Consigner la position de l'aéronef en détresse - Prendre si possible un relèvement sur l'émission - Informer le centre approprié de coordination de sauvetage ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne sur les bonnes fréquences VHF et/ou HF. - vous diriger au plus vite vers la position indiquée dans le message donné. Consigner la position de l'aéronef en détresse si elle est donnée - Prendre si possible un relèvement sur l'émission - Informer le centre approprié de coordination de sauvetage ou l'organisme responsable des services de la circulation aérienne - En attendant des instructions, vous diriger à votre discrétion vers la position signalée dans le message donné.

106 - Qui est responsable d'après l'annexe 13 de la convention de Chicago, de l'ouverture d'une enquête sur un accident ? Les autorités chargés de faire respecter la loi de l’État d'immatriculation. Les exploitants du même type d'appareil. Le gouvernement de l’État où a eu lieu l'accident. Le constructeur de l'appareil.

107 - Quelle plage des vitesses suivantes (Vat) est applicable pour un aéronef de catégorie B ? 224 km/h à 261 km/h. 121 kt à 141 kt. 91 kt à 120 kt. 261 km/h à 307 km/h.

108 - Laquelle des alternatives suivantes décrit le système lumineux d'approche type CAT I (Calvert) complet ? 5 barres transversales, ligne axiale à 3, 2 et 1 lampe par source lumineuse. 4 barres transversales, ligne axiale à 3 ou 2 lampes par source lumineuse. 3 barres transversales, ligne axiale à 3 ou 2 lampes par source lumineuse. 3 barres transversales, ligne axiale à 3, 2 et 1 lampe par source lumineuse.

109 - Lorsque G246Z désigne une route, le Z représente: Une route RNP 1 au FL 190 ou en dessous pour indiquer que tous les virages sur la route entre 30° et 90° devront être effectués dans les limites de tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 15 NM. Une route RNP 1 au FL 190 ou au-dessus pour indiquer que tous les virages sur la route entre 30° et 90° devront être effectués dans les limites de tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 15 NM. Une route RNP 1 au FL 200 ou en dessous pour indiquer que tous les virages sur la route entre 30° et 90° devront être effectués dans les limites de tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 22,5 NM. Une route RNP 1 au FL 200 ou au-dessus pour indiquer que tous les virages sur la route entre 30° et 90° devront être effectués dans les limites de tolérance RNP, en suivant un arc tangentiel entre les tronçons rectilignes définis par un rayon de 22,5 NM.

110 - L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale (OACI) a été instituée par la convention internationale de: Montréal 1948. Chicago 1944. Varsovie 1929. Chicago 1929.

111 - La limitation de vitesse des vols VFR évoluant en espace aérien de classe C, en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL est: 240 kt IAS. 250 kt IAS. 250 kt TAS. Non applicable.

112 - Les centres de contrôle régionaux émettent des autorisations dans le but: D'effectuer les séparations entre les vols contrôlés. De fournir un service consultatif. De fournir un service d'information de vol. D'effectuer les séparations entre les vols IFR.

113 - Dans quelles conditions un centre de contrôle peut-il délivrer une clairance aux vols contrôlés évoluant en VMC pour maintenir leur propre séparation et rester en VMC ? Uniquement en espace aérien de classe D et E. En espace aérien de classe A, B et C. Uniquement de jour en espace aérien de classe A, B et C. En espace aérien de classe A, B, C et D.

114 - L'altitude de transition d'un aérodrome ne devrait pas être inférieure à: 1000 ft. 1500 ft. 3000 ft. 2500 ft.

115 - Dans le système lumineux d'une approche de précision de catégorie I, la ligne axiale et la barre transversale seront: Feux à éclats de couleur verte variable. Feux à éclats de couleur blanche variable. Feux fixes de couleur blanche variable. Feux fixes de couleur verte variable.

116 - De combien de barres est constitué un dispositif lumineux d'approche CAT I ? 2. 4. 5. 3.

117 - Au cours de sa mission, le commandant de bord a autorité sur: Toute personne parmi l'équipage et les passagers. Les passagers. Le personnel navigant technique. Les membres d'équipage.

118 - Une aire de manœuvre à vue peut être divisée en secteurs pour exclure un obstacle proéminent. Dans quelles circonstances cela est-il permis ? Lorsque la hauteur de cet obstacle ne dépasse pas 10% plus haut que l'OCH calculée sans prendre en compte cet obstacle. Lorsque l'obstacle est hors de l'aire d'approche finale ou de l'aire d'approche interrompue. Lorsque l'obstacle est de l'autre coté de l'aérodrome par rapport au seuil de la piste en service. Lorsque la visibilité en vol est de 1500 m ou plus et le plafond nuageux de 850 ft ou plus.

119 - Un postulant à une licence de pilote professionnel avion doit avoir effectué sur avion au moins: 15 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum en tant que commandant de bord. 20 heures de formation aux instruments dont 10 heures au maximum peuvent être effectuées comme temps aux instruments au sol. 20 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum peuvent être effectuées comme temps aux instruments au sol. 10 heures de formation aux instruments dont 5 heures au maximum peuvent être effectuées comme temps aux instruments au sol.

120 - Un aéronef est supposé maintenir le niveau attribué aussi longtemps que l'information de niveau dérivée du transpondeur mode C indique qu'il est à: +/- 200 ft du niveau attribué. +/- 500 ft du niveau attribué. +/- 250 ft du niveau attribué. +/- 300 ft du niveau attribué.

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