Test 120 questions d'examen sur Droit aérien et procédures du contrôle de la circulation aérienne pour ATPL

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1 - L'action préliminaire pour les vols hors des abords d'un aérodrome et pour tous les vols IFR, devra comprendre: 1. l'étude attentive des bulletins et prévision météorologiques.2. la prise en compte des besoins en carburant.3. un plan de diversion, au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu. Toutes ces actions sont recommandées mais non obligatoires. 1. 1, 2, 2003. 1 et 2.

2 - Le candidat PPL(A) ou CPL(A) à un IR(A) doit avoir effectué: 50 heures de vol en campagne en tant que pilote d'avion ou d'hélicoptère, dont au moins 10 heures auront été effectuées sur avion. 50 heures de vol en campagne en tant que pilote d'avion ou d'hélicoptère, dont au moins 10 heures en tant que pilote commandant de bord d'avion. 50 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord d'avion ou d'hélicoptère, et 10 heures en tant que pilote commandant de bord d'avion. 50 heures de vol en campagne en tant que pilote commandant de bord, dont au moins 10 heures auront été effectuées sur avion.

3 - Qu'est-ce qu'un AIRAC ? Un moyen pour amender les informations significatives et permanentes d'exploitation. La partie principale de connaissance concernant un système d'aviation national. Un message télécommuniqué d'importance opérationnelle avec un court préavis. Un système d'informations comprenant les AIP, NOTAMS de route.

4 - Lors d'un vol sous l'altitude de transition, l'altimètre d'un aéronef devra être calé: Au QNE et sa position verticale exprimée en terme d'altitude. Au QNH et sa position verticale exprimée en terme d'altitude. Au QNH et sa position verticale exprimée en terme de hauteur. Au QNE et sa position verticale exprimée en terme de niveau de vol.

5 - La partie d'un aérodrome réservée à l'escale des aéronefs pour embarquer et débarquer des passagers, charger et décharger du fret, et pour l'avitaillement et le stationnement est appelée: Aire de maintenance. Aire de manœuvre. Aire de trafic. Aire de mouvement.

6 - On entend par "circulation d'aérodrome": Les aéronefs dans le circuit d'aérodrome et sur l'aire de manœuvre. Le trafic évoluant aux abords d'un aérodrome et l'ensemble du trafic sur l'aire de manœuvre. Le trafic en vue de la tour de contrôle et sur les voies de circulation et les pistes. Le trafic aux abords d'un aérodrome et sur l'aire de mouvement.

7 - La zone de non transgression (NTZ) s'étend du __________ à __________: Repère d'approche final; la fin de la piste la plus proche. Seuil de la piste la plus proche; le point où les deux aéronefs sont alignés sur l'axe des pistes. Début de l'approche; le point de toucher des roue de la première piste. Seuil de la piste la plus proche; Le point où une séparation verticale de 1000 ft est réduite entre les aéronefs.

8 - Lorsqu'un signal et/ou un message de détresse ou une émission équivalente est interceptée par le Commandant de Bord d'un aéronef, il doit: Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée. Si possible prendre un relèvement sur l'émission. Consigner la position de l'aéronef ou du navire en détresse si elle est donnée, et si possible prendre un relèvement sur l'émission. Entrer dans un circuit d'attente et attendre l'arrivée de l'aéronef SAR.

9 - La première liberté de l'air permet: La possibilité d'effectuer un vol commercial avec des passagers entre deux états. Le droit de cabotage. Le survol sans escale. Le droit d'atterrir pour une escale technique.

10 - Selon l'Annexe 7, quels groupes de lettres ne doivent pas être utilisés pour l'immatriculation des avions ? QUJ. Toutes les réponses proposées. TTT. XXX, PAN.

11 - Pour les procédures d'entrée, combien de copies de formulaires nécessaires doivent être remises aux autorités publiques d'un État ? 3 déclarations générales; 3 manifestes de marchandises; 3 listes de provisions de bord. 2 déclarations générales; 3 manifestes de marchandises; 2 listes de provisions de bord. 3 déclarations générales; 2 manifestes de marchandises; 2 listes de provisions de bord. 3 déclarations générales; 3 manifestes de marchandises; 2 listes de provisions de bord.

12 - Selon le PART-FCL, une qualification de vol aux instruments est valide: Indéfiniment. Pendant la période de validité de la licence. Un an. Deux ans.

13 - Aux fins de la convention de Chicago, il faut entendre par territoire d’un état: Les régions terrestres et les eaux territoriales adjacentes qui se trouve sous la souveraineté ou le mandat dudit état. Les régions et les eaux territoriales fixées unilatéralement par ledit état. Les régions et les eaux territoriales qui se trouvent sous la souveraineté dudit état. Les régions qui se trouvent sous la souveraineté dudit état.

14 - Quelle est la taille des lettres employées pour l'immatriculation des aérostats, à l'exception des ballons libres non habités ? Au moins 100 centimètres. Au moins 60 centimètres. Au moins 50 centimètres. 40 à 50 centimètres.

15 - Laquelle des réponses suivantes considère que l'on est "établi" sur le radioalignement de piste d'une approche ILS ? Une demie déviation de l'indicateur d'alignement de piste. Dans les 5 degrés de la trajectoire publiée. Dans les 10 degrés de la trajectoire publiée. Rien n'est précisé tant que l'OM n'est pas passé.

16 - Un plan de vol répétitif (RPL) devra être déposé pour des vols exploités régulièrement le(s) même(s) jour(s) de plusieurs semaines consécutives et: Se reproduisant au moins 10 fois ou tous les jours sur une période de 10 jours consécutifs au moins. Se reproduisant au moins 10 fois ou tous les jours sur une période de 20 jours consécutifs au moins. Se reproduisant au moins 10 fois. Pendant au moins 20 jours consécutifs.

17 - Quand la technique du nombre de Mach est appliquée, et que l'aéronef précédent maintient un nombre de Mach égal ou supérieur à celui de l'aéronef suivant, une séparation minimale basée sur une distance RNAV peut être utilisée sur des routes de même direction au lieu des 10 minutes de séparation longitudinale minimale. Cette distance est: 70 NM. 100 NM. 80 NM. 60 NM.

18 - Les vols en dessous de l'altitude de transition s'effectuent en: Altitude avec le QNH local, ou hauteur avec le QFE local affiché. Niveaux de vol avec le QNH local. Niveaux de vol. Altitude avec la pression atmosphérique standard affichée.

19 - La lumière émise par un "Phare d'identification d'aérodrome" sur un aérodrome terrestre sera: De couleur blanche et verte, l'identification donnée en code Morse. De couleur bleue, l'identification donnée en code Morse. De couleur verte, l'identification donnée en code Morse. De couleur blanche, l'identification donnée en code Morse.

20 - Le signal visuel qui indique un état de détresse est: Une succession de fusées rouges. Aucune de ces réponses. L'allumage et l'extinction répétés des feux de navigation. L'allumage et l'extinction répétés des phares d'atterrissage.

21 - Une procédure d'approche de précision est définie comme: Une procédure d'approche aux instruments utilisant des informations d'azimut, d'angle de descente fournies par un ILS ou un PAR et de distance. Une approche utilisant une information de relèvement, de hauteur et, éventuellement, de distance. Une approche utilisant une information de relèvement, de hauteur et de distance. Une approche avec un équipage d'au moins 2 pilotes entraînés pour une telle exploitation.

22 - Quand l'identification radar d'un aéronef a été établie, l'organisme ATC doit: En informer l'aéronef avant de délivrer une instruction ou un avis basé sur l'utilisation du radar. En informer l'aéronef seulement si l'identification radar a été établie sans radar secondaire. En informer l'aéronef seulement si la charge de communication le permet. Ne doit pas en aviser l'aéronef avant d'émettre des instructions.

23 - Quel type d'espace aérien est normalement établi à la confluence de routes ATS au voisinage d'un ou plusieurs aérodromes importants ? Une région de manœuvre terminale (TMA). Une zone de contrôle (CTR). Une région de contrôle terminale (TMA). Une région de règles spéciales (SDR).

24 - Un compte-rendu en vol (AIREP) comprend un certain nombre de sections. Dans la section 1, le pilote remplit: Les messages urgent. Un compte-rendu de position, incluant l'identification de l'aéronef, la hauteur, la position et l'heure. L'identification du vol et le temps rencontré. Le temps rencontré.

25 - Une efficacité de freinage de 0,25 et en dessous donné par l'ATS est: Moyen/médiocre. Moyen. Médiocre. Bon.

26 - Pour effectuer un vol VFR dans un espace aérien de classe E: Une clairance et les communications bilatérales sont requises. Une clairance et/ou les communications bilatérales sont requises. Les communications bilatérales ne sont pas requises. Une clairance est nécessaire.

27 - Avec le système PAPI, le pilote, pendant l'approche, verra les deux lampes proches de la piste rouges, et les deux autres lampes blanches quand il est: Sous le plan d'approche. Seulement sur le plan d'approche. Sur ou proche du plan d'approche. Au-dessus du plan d'approche.

28 - Que veut dire l'abréviation OIS ? "Obstacle identification surface". "Obstacle in surface". "Obstruction in surface". "Obstacle identification slope".

29 - Durant la phase de montée après décollage d'un vol, le commandant de bord devient inapte. Le copilote prend les commandes de l'appareil et décide de revenir pour atterrir. Quelles actions doivent être entreprises après l'atterrissage ? Ceci est un incident grave. L'équipage doit suivre la procédure correspondante à un incident. Ceci est une irrégularité d'exploitation. L'exploitant doit informer l'autorité en un compte rendu d'irrégularité. Ceci est un accident. L'équipage doit suivre la procédure correspondante à un accident. Ceci est une irrégularité. Le commandant de bord ou l'exploitant doit déposer un rapport pour le compte des autorités de l'aéroport dans les prochaines 48 heures.

30 - Les contrôles de temps sont donnés à: 15 secondes près. 45 secondes près. 1 minute près. 30 secondes près.

31 - Le signaleur adresse à un aéronef le signal suivant: les bras vers le bas, les mains tournées vers l'extérieur, les pouces allongés, les bras se déplacent vers l'extérieur.Ce signal signifie: Cales enlevées. Reculez. L'avion est dégagé. Desserrez les freins.

32 - Quelle action doit être accomplie par un avion dans le circuit d'aérodrome, sujet à une panne de radiocommunication, pour indiquer des difficultés l'obligeant à atterrir sans pour autant nécessiter une assistance médicale immédiate ? L'allumage répété des phares d'atterrissage. Allumer et éteindre les phares d'atterrissage quatre fois. Allumer et éteindre les feux de navigation quatre fois. Allumer et éteindre les phares d'atterrissage trois fois.

33 - Selon les normes OACI traitant du calcul de la résistance des structures des aéronefs (Navigabilité), la masse prévue au début du roulement pour le décollage s'appelle: Masse opérationnelle au décollage. Masse de calcul au décollage. Masse opérationnelle au roulage. Masse de calcul pour les évolutions au sol.

34 - Le calcul de la pente de procédure (PDG) comprend: Une pente de 2,5% d'identification d'obstacles moins une marge additionnelle de 0,8%. Une pente de 2,5% des surfaces d'identification d'obstacles plus une marge additionnelle de 0,8%. Une pente de 2,5% d'obstacles. Une marge additionnelle de 0,8%.

35 - La limitation de vitesse pour les vols IFR et VFR en espace aérien contrôlé de classe B, en dessous de 3050 m (10000 ft) AMSL, est: Vitesse air vraie 250 kt (TAS). Vitesse indiquée 250 kt (IAS). Vitesse indiquée 260 kt (IAS). Non applicable.

36 - Une approche de précision de catégorie 1 (CAT I) a: Une hauteur de décision au moins égale à 200 ft. Une hauteur de décision au moins égale à 50 ft. Une hauteur de décision au moins égale à 100 ft. Sans hauteur de décision.

37 - Un pilote recevant une autorisation IFR du contrôle doit: Le collationnement doit être volontaire. Collationner l'autorisation en entier ainsi que l'exige la réglementation. Collationner les parties du message contenant les attributions de niveau, les vecteurs ou toute information exigeant vérification. Collationner la clairance de route initiale, l'attribution des niveaux et les codes transpondeurs.

38 - Un aéronef évoluant sur un aérodrome ou aux abords d'un aérodrome devra, qu'il soit ou non à l'intérieur d'une zone de circulation d'aérodrome (ATZ): 1. surveiller la circulation d'aérodrome afin d'éviter les collisions.2. s'intégrer dans les circuits de circulation des autres aéronefs en cours d'évolution ou s'en tenir à l'écart.3. effectuer tous les virages à droite quand il effectue une approche, et après le décollage, sauf instructions contraires4. atterrir et décoller face au vent, sauf si la sécurité, la configuration de la piste ou les nécessités de la circulation aérienne imposent un autre direction. 1, 2, 2003. 2, 3, 2004. 1, 2, 2004. 1, 3, 2004.

39 - Au commencement de l'approche finale, si le contrôleur est en possession des informations de vent sous forme de composantes, les changements significatifs de direction et de vitesse moyennes doivent être transmis à l'aéronef. Le changement de la composante de vent de face moyen est: 10 kt. 8 kt. 4 kt. 5 kt.

40 - Les minima de séparation des vols contrôlés aux abords des aérodromes peuvent être réduits: Lorsqu'un aéronef en suit un autre et que l'équipage de conduite de l'aéronef qui suit signale qu'il voit l'autre aéronef et qu'il peut maintenir la séparation. Uniquement lorsque l'aéronef impliqué peut rester visible du contrôleur d'aérodrome. Si l'équipage de conduite d'un aéronef en fait la demande. à la discrétion du contrôleur d'aérodrome.

41 - Un aéronef de catégorie de turbulence de sillage MOYEN TONNAGE suit un aéronef de catégorie GROS PORTEUR lors d'une approche guidée radar en vue de l'atterrissage. Quelle est la séparation radar minimale à appliquer ? 6 NM jusqu'à ce que la vitesse du GROS PORTEUR soit réduite en dessous du seuil de turbulence de sillage. 4 NM à condition qu'une séparation verticale de 1000 ft soit aussi assurée. La séparation radar normale de 5 NM. Il n'y a pas de minimum spécifié dans ce cas.

42 - Le critère à prendre en compte pour déterminer qu'un niveau spécifique est occupé par un aéronef est (sauf si l'autorité ATS appropriée spécifie un critère plus faible): +/- 300 ft. +/- 250 ft. +/- 200 ft. +/- 150 ft.

43 - Les privilèges du détenteur d'une licence de pilote professionnel avion sont: De remplir les fonctions de commandant de bord en transport aérien public en VFR seulement. De remplir les fonctions de commandant de bord en transport aérien public. De remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion certifié pour l'exploitation monopilote. De remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion de masse égale ou inférieure à 5700 kg.

44 - Lequel des documents OACI suivants contient les Normes et Pratiques recommandées (SARPS) ? Les Manuels techniques OACI. Les Procédures pour les services de la navigation aérienne (PANS). Les Annexes à la Convention de l'aviation civile internationale. Les Procédures complémentaires régionales (SUPPS)

45 - Quelle est la proposition qui définit correctement la NOZ pour les opérations sur les pistes parallèles ? La NOZ s'étend du seuil de piste jusqu'au point où l’aéronef est normalement établi sur le radioalignement de piste. La NOZ est l'aire au sol de l'aérodrome où les mouvements d'un aéronef n'interfère pas avec les atterrissages. A et B sont justes. La NOZ est l'espace aérien au voisinage de la tour de contrôle où les opérations ILS sont menés.

46 - Comment les Annexes OACI définissent-elles la nuit ? Les heures de pénombre. De 30 minutes après le coucher du soleil jusqu'à 30 minutes après le lever du soleil. La période pendant laquelle le soleil est sous l'horizon. Les heures comprises entre la fin du crépuscule civil et le début de l'aube civile.

47 - D'après le PART-FCL, un postulant à un CPL (A) qui a suivi de façon complète et satisfaisante une formation au vol intégrée, doit avoir effectué en tant que pilote d'avions possédant un certificat de navigabilité émis ou accepté par un Etat membre des JAA au moins: 200 heures de vol plus 10 heures aux instruments au sol. 150 heures de vol plus 10 heures aux instruments au sol. 200 heures de vol. 150 heures de vol.

48 - Pour éviter les confusions, le numéro d'identification donné à chaque zone interdite, réglementée et dangereuse ne doit pas être réutilisé avant: Au moins 2 mois après la disparition de la zone à laquelle il se réfère. Au moins un an après la disparition de la zone à laquelle il se réfère. Au moins 3 mois après la disparition de la zone à laquelle il se réfère. Au moins 6 mois après la disparition de la zone à laquelle il se réfère.

49 - Pour un départ omnidirectionnel, la procédure s'assure que: Au moins 90 ft de marge de franchissement d'obstacles sera assurée avant que des virages supérieurs à 30° puissent être spécifiés. Au moins 90 ft de marge de franchissement d'obstacles sera assurée avant que des virages supérieurs à 15° puissent être spécifiés. Au moins 90 m de marge de franchissement d'obstacles sera assurée avant que des virages supérieurs à 30° puissent être spécifiés. Au moins 90 m de marge de franchissement d'obstacles sera assurée avant que des virages supérieurs à 15° puissent être spécifiés.

50 - Selon le PART-MED, le détenteur d'une licence n'exercera pas les privilèges de sa licence, qualifications associées ou autorisations à tout moment quand il sera conscient d'une diminution de son aptitude médicale qui pourrait le rendre incapable d'exercer en toute sécurité ces privilèges. Il doit sans délai demander conseil à l'Autorité ou à un Centre médical quand il doit être hospitalisé pendant: Plus de 12 heures. Toute période. Plus d'une semaine. Plus de 12 jours.

51 - L'annexe 17 de la convention de l'OACI assigne aux Etats membres la responsabilité d'implémenter: Des ressources humaines et matérielles pour protéger l'aviation civile internationale. Des mesures pour protéger l'aviation civile internationale. Des mesures et des ressources humaines et matérielles pour protéger l'aviation civile internationale. Des mesures et des ressources humaines et matérielles pour protéger l'aviation civile.

52 - Laquelle de ces affirmations décrit la phase d'incertitude (INCERFA) ? Un aéronef dont on sait ou on suppose qu'il fait l'objet d'une intervention illicite. Un aéronef déclarant que le carburant restant est insuffisant pour lui permettre de se poser en sécurité. Un aéronef qui a été autorisé à l'atterrissage et qui n'a pas réussi à se poser dans les 5 minutes suivant l'ETA et dont les communications n'ont pas été ré-établies. Un aéronef n'a pas réussi à arriver dans les 30 minutes suivant l'ETA transmise à l'ATC.

53 - En suivant une route magnétique de 125°, quel est le niveau de vol non RVSM approprié ? FL 310. FL 390. FL 350. FL 330.

54 - Quelle est la limitation de vitesse en espace aérien de classe E ? 250 kt pour les IFR et les VFR jusqu'au FL 100. 250 kt pour les IFR et les VFR à tous les niveaux. 250 kt seulement pour les IFR jusqu'au FL 100. 250 kt seulement pour les VFR jusqu'au FL 195.

55 - Laquelle des affirmations suivantes au sujet des mouvements au sol des aéronefs est correct ? Un véhicule tractant un aéronef a priorité sur un aéronef au roulage. Un aéronef dépassant un autre doit le faire par la droite. Un aéronef au roulage a priorité sur un véhicule tractant un aéronef. Deux avions approchant face à face obliqueront sur la gauche.

56 - Dans quelles conditions le Mode C doit-il être activé ? En permanence en espace aérien contrôlé. En permanence sauf instruction contraire du contrôle. Sur ordre du contrôle uniquement. A la discrétion du commandant de bord.

57 - Dans quel cas le détenteur d'un certificat médical doit-il demander conseil à l'Autorité ou à un examinateur médical ? Une maladie entraînant l'inaptitude à ses fonctions pendant une période de 21 jours ou plus. Maladie de moins de 30 jours. Pour toute intervention chirurgicale ou examen invasif. Maladie de moins de 21 jours.

58 - Au sein de l'Europe, certains vols commerciaux non réguliers entre les Etats ECAC peuvent être effectués sans demande préalable d'autorisation à l'Etat concerné par l'exploitant de l'aéronef. Sur quel accord/convention international se base ceci ? Les accord de Paris. La convention de Chypre. Les accords de Varsovie. La convention de La Haye.

59 - Le président du conseil de l'OACI est élu pour une durée de: 1 an. 5 ans. 3 ans. 10 ans.

60 - L'abréviation CWY signifie: Voie de roulage. Prolongement d’arrêt. Prolongement dégagé. Service météorologique.

61 - La hauteur des marques sur le fuselage (ou la structure équivalente) et sur les surfaces verticales de l'empennage d'un aérodyne doit être de: Au moins 40 centimètres. Au moins 20 centimètres. Au moins 30 centimètres. Au moins entre 20 et 40 centimètres.

62 - Le candidat à l'exercice des fonctions d'une qualification de vol aux instruments sur avion __________ doit démontrer, selon l'Annexe 1 Licences du personnel, sa capacité à piloter l'aéronef selon les règles de vol aux instruments avec un moteur __________. Terrestre / arrêté . Amphibie / arrêté ou simulé arrêté. Monomoteur / arrêté. Multimoteur / en panne ou simulé en panne.

63 - Dans le cadre d'une formation modulaire CPL, combien d'heures de vol doivent être effectuées en tant que commandant de bord: 70 heures. 150 heures. 200 heures. 100 heures.

64 - Une haltère blanche avec des barres noires perpendiculaires indique: L'aérodrome utilise des pistes parallèles. Des vols de planeurs ont lieu en dehors de l'aire d'atterrissage. Le roulage peut ne pas être limité aux voies de circulation. Que l'atterrissage, le décollage et le roulage sont permis sur la piste et/ou sur les voies de circulation seulement.

65 - La cinquième liberté de l'air permet: Le droit d’embarquer des passagers, fret, poste vers son territoire d’immatriculation. Le droit d’effectuer du transport commercial entre deux Etats tiers. Le droit de cabotage. Le droit de débarquer des passagers, fret, poste provenant du territoire d’immatriculation.

66 - Les privilèges du détenteur d'une licence de pilote professionnel avion sont: De remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion certifié pour l'exploitation monopilote effectuant un vol autre qu'un vol de transport aérien public. Aucune des réponses proposées n'est correcte. De remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion effectuant un vol autre qu'un vol de transport aérien public. De remplir les fonctions de commandant de bord sur tout avion effectuant un vol de transport aérien public.

67 - Les objectifs du service de contrôle d'un aérodrome comprend la prévention des collisions entre: 1. les aéronefs volant dans la circulation d'aérodrome et aux alentours.2. les aéronefs évoluant sur l'aire de manœuvre.3. les aéronefs à l'atterrissage et au décollage.4. les aéronefs et véhicules évoluant sur l'aire de manœuvre. 1, 2. 1, 3, 2004. 2, 3, 2004. 1, 2, 3, 4.

68 - S'agissant du Certificat d'immatriculation des aéronefs: Les aéronefs ne peuvent être immatriculés que dans un seul pays. L'immatriculation des aéronefs ne peut pas être changée d'un État à l'autre. Les aéronefs ne peuvent avoir qu'un seul propriétaire. Les aéronefs peuvent être immatriculés dans plus d'un État.

69 - Si un aéronef fait l'objet d'une intervention illicite, le pilote aux commandes devrait se garer: à proximité des ambulances et autres véhicules de sécurité. Près du terminal afin que les forces d’intervention puissent atteindre l’avion sans que les pirates de l’air ne s’en aperçoivent. à la porte de débarquement. Dans une zone isolée.

70 - Un haltère blanc disposée sur l'aire à signaux signifie: Les décollages et atterrissages doivent avoir lieu sur une piste, mais les mouvements au sol ne sont pas restreints aux zones revêtues. Pour les avions légers uniquement. Il est exigé aux aéronefs d'atterrir, de décoller et de circuler exclusivement sur les pistes et voies de circulation. Il est permis aux avions légers de décoller et d'atterrir soit sur une piste ou soit sur une zone dégagée.

71 - La clairance limite est un point: Jusqu'où une autorisation spécifique est valable et ce point est déterminé par le commandant de bord. Où une autorisation de voie aérienne est amendée. Jusqu'où une autorisation spécifique est valable. à partir d'où une autorisation spécifique est valable.

72 - Dans quelles classes d'espaces aérien parmi les suivantes, les limitations de vitesse sont-elles applicables ? Espace aérien de classe C (sauf pour les vols IFR), D, E, F et G. Espace aérien de classe D, E, F et G. Espace aérien de classe B, C, D, E, F et G. Espace aérien de classe A, B, C, D et E.

73 - Une des conditions pour descendre en dessous de la MDA lors d'une manœuvre à vue est: Les références visuelles nécessaires ont été établies et peuvent être maintenues. D'avoir en vue la piste d'atterrissage et une piste alternative. Le plafond est de 1500 ft ou plus. La visibilité horizontale d'au moins 5 NM et un plafond de 1500 ft ou plus.

74 - Les feux de la ligne axiale d'une voie de circulation, autres que ceux d'une sortie de piste sont: Des feux fixes de couleur bleue. Des feux fixes de couleur jaune. Des feux fixes de couleur verte. Des feux fixes de couleur blanche.

75 - Les qualifications de type sont établies pour: Les avions multimoteurs à pistons (MEP) terrestres. Les avions monomoteurs à turbopropulseurs (SET) terrestres. Chaque type d'avion multipilote (MPA). Les hydravions monomoteurs à piston (SEP).

76 - En vol, vous voyez des feux intermittents verts en provenance de la tour. Qu'est-ce que cela signifie ? Cédez le passage à un aéronef à l'atterrissage. Revenez pour atterrir et attendez la clairance d'atterrissage. Atterrissez sur cet aérodrome après avoir reçu la clairance d'atterrissage et roulez jusqu'au parking. Autorisé à l'atterrissage.

77 - Vous volez à 5000 ft (au-dessus de l'altitude de transition) en espace aérien de classe C. Quelles sont les conditions VMC ? 5 km de visibilité ; 1500 ft verticalement et 1000 ft horizontalement par rapport aux nuages. 8 km de visibilité ; 1000 ft verticalement et 1500 ft horizontalement par rapport aux nuages. 5 km de visibilité ; 1000 ft verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages. 8 km de visibilité ; 1000 ft verticalement et 1500 m horizontalement par rapport aux nuages.

78 - Lorsqu'un aéronef est équipé d'un transpondeur en état de marche, le pilote devra utiliser le transpondeur: Seulement lorsque l’aéronef vole dans un espace aérien où le SSR est utilisé pour les besoins du contrôle. En permanence pendant le vol, que l’aéronef soit à l'intérieur ou pas d'un espace aérien où le SSR est utilisé pour les besoin du contrôle. Seulement lorsque l’aéronef vole dans un espace aérien contrôlé. Seulement sur instruction du contrôle.

79 - En dehors d'une région montagneuse ou accidentée et lors qu’aucune altitude minimale de vol n'a été établie, le niveau minimal pour un vol IFR devra être au moins de: 2000 ft au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 8km autour de la position estimée de l’aéronef. 2000 ft au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 10NM autour de la position estimée de l’aéronef. 1000 ft au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 10NM autour de la position estimée de l’aéronef. 1000 ft au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un rayon de 8km autour de la position estimée de l’aéronef.

80 - Le prolongement dégagé est une zone rectangulaire définie pour: Réduire le risque de dommage causé aux aéronefs en cas de sortie de piste. Permettre aux aéronefs de s'arrêter en cas d'accélération arrêt. Permettre aux aéronefs d'effectuer une partie de la montée initiale à une hauteur donnée. Protéger les aéronefs pendant les phases de décollage et d'atterrissage.

81 - Un espace aérien, où les vols IFR et VFR sont permis, et bénéficient du service d'information de vol s'ils le demandent, est un espace de classe: F. G. C. E.

82 - Lequel des aéronefs suivants représente la plus grande priorité ? L'aéronef au décollage. L'aéronef tracté par un véhicule. L'aéronef au roulage. L'aéronef à l'atterrissage.

83 - Les feux d'obstacles basse intensité sur les véhicules et les objets mobiles sont: Fixes rouges. Fixes jaunes. à éclats rouges. à éclats jaunes.

84 - Comment un passager, victime d’un dommage pendant un transport aérien, établira-t-il en justice les conditions contractuelles de la responsabilité du transporteur ? En produisant le contrat type élaboré par la compagnie aérienne qui est tenue d’en fournir un exemplaire aux clients qui en font la demande. En établissant que la compagnie aérienne appartenait à un pays signataire de la convention de Varsovie, qui prévoit les règles d’indemnisation et notamment le montant de l’indemnité forfaitaire. En produisant son billet de passage. En apportant la preuve qu’il n’a commis aucune faute et que le dommage ne lui est donc pas imputable.

85 - Lorsque deux aéronefs convergent au même niveau: L'aéronef qui voit l'autre sur sa droite doit céder le passage. L'aéronef qui voit l'autre sur sa gauche doit céder le passage. L'aéronef le plus lent doit céder le passage. L'aéronef le plus rapide doit céder le passage.

86 - Dans le contexte des définitions de l'Annexe 1 de l'OACI, on considère la "nuit": Pendant la période où le centre du disque solaire est à 12 ° au-dessous de l'horizon. De 30 minutes après le coucher du soleil jusqu'à 30 minutes après le lever du soleil. Pendant les heures d'obscurité. Pendant la période où le centre du disque solaire est à 6 ° au-dessous de l'horizon.

87 - Le segment initial d'approche interrompue: Commence au MAPt et se termine quand la montée est établie. Commence à la MDH et se termine quand une OCH de 50 m est atteinte et puisse être maintenue. Commence au seuil de piste et se termine au point où la montée est établie. Commence où le pilote perd les critères de guidage et se termine quand l'OCH est atteinte.

88 - Le pilote doit effectuer un vol IFR à destination d'un aérodrome non contrôlé où il n'existe pas de procédure d'approche aux instruments: Il faut déposer un plan de vol IFR, mais à l'arrivée, en-dessous du plus haut des deux niveaux suivants: 3000 pieds au-dessus du niveau moyen de la mer ou 1000 pieds au-dessus de la surface, il devra maintenir les conditions VMC. Il faut qu'il dépose un plan de vol et qu'il inscrive dans la case "régime de vol": "Y". Il faut qu'il dépose un plan de vol IFR qu'il devra annuler au cours de la descente. Il faut qu'il dépose un plan de vol IFR à destination d'un aérodrome voisin disposant d'une approche aux instruments.

89 - Lors d'une approche aux instruments, suivie d'une approche interrompue, la marge de franchissement des obstacles minimale dans la phase intermédiaire de l'approche interrompue est: 50 m (164 ft). 120 m (384 ft). 30 m (98 ft). 90 m (295 ft).

90 - Un aéronef en montée ou en descente est considéré comme ayant traversé un niveau quand l'indication de niveau obtenue en mode C indique qu'il a passé ce niveau dans la direction voulue de: +/- 300 ft. 300 ft. Plus de 300 ft. Plus de 200 ft.

91 - Une "procédure d'approche minutée" peut être utilisée si nécessaire afin d'acccélérer les approches d'un nombre d'aéronefs à l'arrivée. Ceci sera obtenu en demandant aux aéronefs: De passer le point spécifié en rapprochement à l'heure précisée précédemment. D'appliquer une descente en palier entre les aéronefs de la séquence d'approche. De passer le point spécifié. De maintenir une vitesse spécifiée pendant la procédure d'approche.

92 - Vous vous trouvez à proximité d'un aérodrome et la tour vous envoie une série d'éclats verts: Vous êtes autorisé à atterrir. Vous cédez le passage à un autre aéronef. Vous atterrissez immédiatement et dégagez l'aire d'atterrissage. Vous revenez pour atterrir.

93 - Selon le PART-FCL, un candidat à l'ATPL(A) doit avoir effectué en tant que pilote sur avion au moins 1500 heures de vol, comprenant: 500 heures en exploitation multipilote sur avions. 500 heures en exploitation multipilote sur avions, dont 150 heures peuvent avoir été faites en tant que mécanicien navigant. 500 heures en exploitation multipilote sur avions, comprenant 200 heures de vol de nuit en tant que pilote commandant de bord ou copilote. 500 heures en exploitation multipilote sur avions en tant que pilote commandant de bord.

94 - Lors d'une interception, pour signifier qu'il a compris et qu'il obéit, l'équipage de l'aéronef intercepté: De jour comme de nuit, allume et éteint régulièrement tous les feux disponibles, mais de manière à les distinguer des feux clignotants. De jour, balance uniquement l'appareil. De jour, comme de nuit, balance l'appareil et fait clignoter à intervalles irréguliers les feux de position. De nuit, fait uniquement clignoter à intervalles réguliers les feux de position et suit l'aéronef intercepteur.

95 - Comment le pilote voit-il le PAPI quand la position de l'aéronef est bien au dessus du plan d'approche ? Les quatre feux sont blancs fixes. Les quatre feux sont blancs à éclats. Le feu le plus proche et le feu le plus éloigné de la piste sont blancs fixes, les deux aux centres sont blancs à éclats. Le feu le plus proche et le feu le plus éloigné de la piste sont blancs, les deux autres sont rouges.

96 - Au-dessus du niveau de vol FL 140, le temps d'éloignement dans un circuit d'attente est de: 2 minutes 30 secondes. 1 minute. 1 minute 30 secondes. 2 minutes.

97 - Quel est l'ordre correct des priorités ? Les planeurs ne cèdent pas le passage aux ballons. Les aérodynes moto-propulsés céderont le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons. Les planeurs céderont le passage aux dirigeables et aux ballons. Tous les aéronefs céderont le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs.

98 - Lequel des éléments suivants fait partie de la "zone réservée" (Annexe 17 OACI / (CE) N ° 300/2 008)? La zone des bâtiments de l'aéroport, où les PAX ont accès. La zone d’enregistrement des bagages et PAX. La zone côté piste, s’étendant à 5 NM de l’aéroport. Toutes les zones de départ des passagers de l'aviation commerciale entre le point de contrôle et l'aéronef.

99 - L'OACI publie des annexes qui sont au nombre de: 19. 15. 16. 17.

100 - Un radial est: Un QDM. Un relèvement magnétique vers une station VOR. Un relèvement magnétique par une station VOR. Un relèvement magnétique vers ou en provenance d'une station VOR, selon que l'aéronef est en rapprochement ou en éloignement du VOR.

101 - Trois aéronefs (1), (2) et (3) arrivent successivement à dix minutes d'intervalle au-dessus de la scène d'un accident d'aéronef récent.- l'aéronef (1) est incapable d'établir le contact avec le Centre de Recherche et Sauvetage.- l'aéronef (2) est capable d'établir le contact avec le Centre de Recherche et Sauvetage.- l'aéronef (3) est un hélicoptère de Recherche et Sauvetage.Le commandement de la situation est de la responsabilité de: (1), puis par consentement mutuel, (2) puis (3). (1) jusqu'à la fin des opérations. (1), puis par consentement mutuel (3). (1), puis par consentement mutuel (2) jusqu'à la fin des opérations.

102 - Concernant les trois secteurs d'entrée, l'entrée dans un circuit d'attente se fera selon: Le cap. La route. La trajectoire. Le relèvement.

103 - Lorsqu'un aéronef évolue en espace aérien de classe F en dessous de 900 m AMSL, la distance horizontale minimale par rapport aux nuages pour les vols VFR est: 1500 m. Hors des nuages et en vue de la surface. 5 km. 1000 ft.

104 - Tout aéronef qui effectue à destination d'un aéroport international d'un Etat contractant ou avec escale à un tel aéroport, un vol autre qu'un vol d'un service international régulier et qui est admis à titre temporaire en franchise de droit de douane, sera autorisé à séjourner dans cet Etat sans qu'une garantie des droits de douane dont est passible l'aéronef soit exigée: Pour une durée de 12 heures. Pour une durée déterminée par cet Etat. Pour une durée de 48 heures. Pour une durée de 24 heures.

105 - Un espace aérien contrôlé s'étendant verticalement à partir d'une limite spécifiée au-dessus de la surface de la terre est: Une région d'information de vol. Une région de contrôle. Une zone de contrôle. Un espace aérien à service consultatif.

106 - (Pour cette question utiliser l'annexe 010-102).Quelle est la signification du signal sol-air visuel numéroté 2 en annexe ?

Nous sommes incapables de continuer et nous retournons à la base. Nous avons trouvé quelques occupants. Opérations terminées. Nous avons trouvé tous les occupants.

107 - Quand le QNH devrait-il être transmis à un aéronef avant le décollage ? Lorsque l'autorisation de décollage est accordée. Lorsque l'autorisation de roulage est accordée. Lorsque l'autorisation de mise en route est accordée. Lorsque la clairance ATC est délivrée.

108 - Lors d'un vol à travers la couche de transition, la position verticale de l'aéronef doit être exprimée en: Altitude au dessus du niveau de la mer pendant la montée. Niveau de vol pendant la descente. En altitude au dessus du niveau de la mer ou en niveau de vol pendant la montée. Altitude au dessus du niveau de la mer pendant la descente.

109 - Le minimum de séparation longitudinale basé sur une distance DME pour des aéronefs au même niveau de croisière et sur la même route, à condition que chaque aéronef utilise les stations DME sur la route et que la séparation est vérifiée en obtenant des distances DME simultanées, est: 25 NM. 10 NM. 40 NM. 20 NM.

110 - Un espace aérien où les vols IFR et VFR sont permis et où tous les vols bénéficient du service de contrôle de la circulation aérienne; les vols IFR sont séparés des autres vols IFR et reçoivent des informations de circulation sur les vols VFR, et les vols VFR reçoivent des informations de circulation sur les autres vols VFR, est un espace de classe: D. E. B. C.

111 - Il est recommandé que l'identification de couleur du contenu des colis et des boîtes largables renfermant un équipement de survie prenne la forme de rubans de couleur, conformément au code ci-après: Bleu pour les vivres et l'eau. Rouge pour les équipements divers. Noir pour les vivres et l'eau. Jaune pour les fournitures médicales et les équipements de premier secours.

112 - Lorsqu'un contact radio est établi lors d'une interception, mais que la communication dans un langage commun est impossible, quelle expression devrait être prononcée par l'aéronef intercepté pour signaler qu'il lui est impossible de se conformer aux instructions reçues ? NOT POSSIBLE. UNABLE TO COMPLY. CAN NOT. CAN NOT COMPLY.

113 - Un aéronef effectuant une approche radar devrait effectuer une approche interrompue si aucune clairance d'atterrissage n'a été reçue de la part du contrôleur non radar au moment où l'aéronef à atteint une distance de: 2 NM du toucher. 4 NM du toucher. 1,5 NM du toucher. 5 NM du toucher.

114 - La seconde liberté de l'air permet: De voler au-dessus du territoire d'un autre État sans atterrir. De transporter des passagers, du courrier et du fret contre rémunération d'un aérodrome d'un État vers un autre aérodrome du même État. D’atterrir dans le territoire d'un autre État pour des raisons techniques (non commerciales). De débarquer des passagers, du courrier et du fret dans un État après les avoir embarqués d'un autre État.

115 - Les messages ATIS sont mis à jour au moins: Toutes les 60 minutes. Toutes les 30 minutes. Dès qu'un changement notable se produit. Toutes les 60 minutes sauf lorsqu'un changement important se produit.

116 - Quelle condition est requise pour qu'un aérodrome soit considéré comme contrôlé ? L'aérodrome doit être situé dans un espace aérien contrôlé. L'aérodrome doit être situé dans une zone de contrôle (CTR). L'aérodrome doit être équipé d'une tour de contrôle. L'aérodrome doit être situé dans une zone de contrôle (CTR) et équipé d'une tour de contrôle.

117 - Sauf dans certains cas particuliers, l'établissement de points de transition doit être limité à des tronçons de route de: 50 NM ou plus. 100 NM ou plus. 75 NM ou plus. 60 NM ou plus.

118 - Les États contractants devront établir un centre de coordination de sauvetage: S'ils sont attenants à la mer. à chaque installation ATS. à chaque aéroport international. Dans chaque région de recherche et sauvetage.

119 - La décision de voler sous régime de vol IFR ou VFR en VMC revient: à l'organisme du service de la circulation aérienne compétent. Au Commandant de bord. Au Commandant de bord ou à l'exploitant. à l'exploitant.

120 - Comment est signalé un point d'attente sur une voie de circulation ? En masquant les feux de "protection" jaunes. Une barre d'arrêt à feux rouges. Un panneau rouge de chaque côté de la voie de circulation. Un ou trois arrangements de lignes différents peints en travers de la voie de circulation.

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