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Simulacro de examen Factores Humanos y Limitaciones - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Factores Humanos y Limitaciones 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Ninguna persona puede actuar como tripulante de una aeronave civil si ha consumido bebidas alcohólicas dentro de las últimas:
2 - Si la pista de aterrizaje está cubierta de agua, nieve sin marcas o si se realiza una aproximación sobre un cuerpo de agua en calma (Glassy water), la falta de contraste visual y de textura superficial provocará que el piloto sufra la ilusión de estar:
3 - Los órganos del equilibrio son:
4 - ¿Qué ilusión, si es que se produce alguna, puede crear la lluvia en el parabrisas?
5 - Las medicinas que contienen "Escopolamina" u otros fármacos contra el mareo (Cinetosis) están desaconsejadas para la tripulación técnica en activo debido a que:
6 - En la anatomía del sistema respiratorio humano, el intercambio real de gases (oxígeno y dióxido de carbono) entre el aire inhalado y el torrente sanguíneo tiene lugar de forma exclusiva en:
7 - ¿Por qué las autoridades aeronáuticas recomiendan que los pilotos no utilicen gafas de sol con lentes "polarizadas" en la cabina de vuelo?
8 - ¿Cuáles son los tres pequeños huesecillos (osículos) situados en la cavidad del oído medio cuya función mecánica es transmitir y amplificar las vibraciones del tímpano hacia el oído interno?
9 - ¿Cuál es el gas principal en el cuerpo humano implicado en el control del ritmo respiratorio normal?
10 - Si una pista de aterrizaje tiene una pronunciada pendiente descendente (cuesta abajo o down-sloping), el piloto que realiza la aproximación visual sufrirá la peligrosa ilusión óptica de estar:
11 - Una técnica visual recomendada para los pilotos que escanean el cielo en busca de otro tráfico aéreo en condiciones de vuelo diurno (Visual Scanning) es:
12 - Si un avión de transporte vuela a su altitud máxima de crucero (ej. 35.000 pies), el porcentaje de oxígeno presente en la mezcla de la atmósfera exterior cruda a esa altitud es de aproximadamente:
13 - La fatiga humana es un peligro constante. El riesgo asociado a la alteración del ritmo circadiano (Jet Lag) es notablemente peor y requiere más días de recuperación fisiológica cuando:
14 - Fisiológicamente, la hipoxia de estancamiento (Stagnant Hypoxia) se diferencia de las demás tipologías en que:
15 - La peligrosa tendencia psicológica de un piloto a continuar testarudamente con un vuelo hacia el destino original, a pesar de que las condiciones (como el mal clima o problemas técnicos) indican claramente que debería abortarse o desviarse, se conoce coloquialmente como:
16 - La regla mnemotécnica "IMSAFE" utilizada por los pilotos para evaluar su idoneidad personal antes de volar incluye la letra 'M', que se refiere a:
17 - El concepto fundamental de "Sinergia" en la dinámica de grupos y la Gestión de Recursos de Tripulación (CRM) se expresa de forma matemática coloquial afirmando que:
18 - El dolor dental agudo experimentado en vuelo, usualmente manifestado durante el ascenso debido a la expansión de gases atrapados debajo de empastes defectuosos o caries en mal estado, se conoce médicamente como:
19 - En el marco del Crew Resource Management (CRM), se dice que existe "Sinergia de equipo" cuando se cumple la condición principal de que:
20 - Seleccione la aseveración más completa y correcta con relación a una "Descompresión Rápida" (violenta pérdida de presión en la cabina).
21 - Durante el vuelo a gran altitud, la penetración de ozono (O3) en la cabina de pasajeros y vuelo puede causar molestias fisiológicas. Su síntoma principal es:
22 - El Índice de Masa Corporal (IMC), utilizado frecuentemente en las evaluaciones médicas aeronáuticas clase 1 y 2 para detectar problemas de obesidad, se calcula matemáticamente mediante la fórmula:
23 - Si un piloto entra en un estado de hiperventilación severa en vuelo debido al pánico o la sobrecarga de trabajo, a nivel físico experimentará con alta probabilidad:
24 - El antídoto cognitivo que el CRM prescribe y que los pilotos deben internalizar para contrarrestar activamente la actitud peligrosa de 'Resignación' es:
25 - En la gestión de errores (TEM) y el CRM, el término "Gradiente de Autoridad" (Authority Gradient) en una cabina de vuelo se considera óptimo y seguro cuando:
26 - En fisiología de la aviación, los sincronizadores ambientales que ayudan a ajustar el ritmo circadiano humano al ciclo de 24 horas (como la luz solar, las comidas y las rutinas sociales) se denominan:
27 - El fluido inercial contenido dentro de los canales semicirculares del oído interno, cuyo movimiento estimula los cilios capilares durante los giros, se denomina:
28 - La peligrosa "Ilusión Somatogiratoria" (Somatogyral Illusion) se experimenta más frecuentemente cuando un piloto:
29 - Si un piloto hiperventila, expulsará en exceso una gran cantidad de dióxido de carbono de sus pulmones. Fisiológicamente, esto alterará el pH de la sangre provocando un estado de:
30 - Durante una aproximación visual a un aeropuerto desconocido, si la pista de aterrizaje es inusualmente ESTRECHA en comparación con las pistas a las que el piloto está habituado, sufrirá la ilusión óptica de estar:
31 - La "Paradoja del Oxígeno" (Oxygen Paradox) es un fenómeno fisiológico transitorio que ocurre cuando:
32 - En el estudio de los estilos de liderazgo en la aviación comercial, un Comandante que adopta un estilo "Laissez-faire" (dejar hacer) se caracteriza negativamente por:
33 - Una complicación fisiológica característica de la hiperventilación severa, que no suele presentarse en la hipoxia, es el espasmo carpopedal. Este se manifiesta físicamente como:
34 - Para reducir drásticamente el riesgo de sufrir la enfermedad por descompresión (DCS) en vuelos previstos a altitudes extremas sin presurización, el procedimiento médico preventivo estándar para la tripulación es:
35 - El concepto de "Inercia del sueño" (Sleep inertia) en la gestión de la fatiga aeronáutica se refiere a:
36 - Durante un descenso rápido, el aire en el oído medio se comprime, lo que puede causar un dolor agudo si la trompa de Eustaquio está bloqueada. Para forzar activamente la apertura de este conducto e igualar las presiones, la técnica recomendada es:
37 - El "Barotrauma Sinusal" (dolor intenso en los senos paranasales, detrás de la frente o los pómulos) suele ocurrir con muchísima mayor severidad y frecuencia durante:
38 - A nivel del mar y en condiciones de atmósfera estándar (ISA), la presión atmosférica total es de 760 mmHg. Dado que el oxígeno representa aproximadamente el 21% del aire, la Presión Parcial de Oxígeno (pO2) en el aire que respiramos a nivel del mar es de aproximadamente:
39 - El barotrauma ótico (dolor intenso en el oído) ocurre con mucha mayor frecuencia y severidad durante:
40 - El Tiempo Útil de Conciencia (TUC) a una altitud de 28.000 pies, tras una descompresión rápida y sin suministro de oxígeno suplementario, es aproximadamente de:
41 - Durante el vuelo nocturno, las normativas y manuales aeromédicos aconsejan el uso de oxígeno suplementario a altitudes mucho más bajas que de día (a menudo a partir de 5.000 pies). Esto se debe a que:
42 - ¿Cuál es el remedio o medida fisiológica más rápida recomendada para un alumno piloto que empieza a sufrir síntomas incipientes de cinetosis (mal de aire) en vuelo?
43 - La Ley de Yerkes-Dodson (curva de rendimiento frente a la activación) demuestra psicológicamente que el rendimiento humano óptimo para realizar tareas complejas en la cabina de vuelo se alcanza cuando el nivel de estrés o alerta (arousal) es:
44 - En el modelo conceptual SHELL utilizado para analizar los Factores Humanos, el bloque central interactivo alrededor del cual giran todos los demás elementos del sistema se denomina:
45 - Tras realizar una donación de sangre estándar, las autoridades de medicina aeronáutica recomiendan fuertemente que la tripulación de vuelo espere un periodo mínimo de descanso de:
46 - El trastorno del sueño conocido como 'Narcolepsia' supone un peligro incapacitante para la aviación y descalifica a cualquier piloto. Se caracteriza clínicamente por:
47 - Un síntoma físico clave que ayuda a diferenciar la intoxicación por monóxido de carbono (CO) de una hipoxia de altitud convencional es:
48 - El orden correcto de los síntomas visuales y neurológicos que experimenta un piloto al someterse a fuerzas Gz positivas sostenidas y crecientes es:
49 - Dentro del marco TEM (Threat and Error Management), un "Estado No Deseado de la Aeronave" (Undesired Aircraft State - UAS) es:
50 - La "Carga de Trabajo" (Workload) del piloto no debe ser ni excesivamente alta ni nula. Una carga de trabajo EXTREMADAMENTE BAJA (Underload), a menudo producto del abuso de la automatización en fase de crucero, resulta muy peligrosa porque genera:
51 - En el modelo TEM (Threat and Error Management), un "Error" se define estrictamente como:
52 - ¿Cuál es la función médica específica de los "Glóbulos Blancos" (Leucocitos) y por qué un recuento sanguíneo anormalmente ALTO en un examen aeromédico rutinario puede ser motivo de alerta para el examinador?
53 - El fenómeno conocido como "Vértigo de parpadeo" (Flicker Vertigo), que puede inducir mareos, náuseas e incluso convulsiones epilépticas en personas susceptibles, suele ser provocado por luces intermitentes (como estroboscópicas o reflejos en hélices) a una frecuencia de:
54 - En la anatomía de las vías respiratorias, la tráquea se bifurca (divide) en su parte inferior para dirigir el aire hacia los pulmones. Estas dos ramas principales se denominan:
55 - El reloj biológico humano (ritmo circadiano) experimenta fluctuaciones naturales de energía y alerta. El punto más bajo de rendimiento cognitivo, reflejos y estado de alerta (nadir circadiano) se produce típicamente:
56 - En la evaluación de incidentes aéreos causados por Factores Humanos, un "Error Latente" se asocia típicamente con:
57 - La regla mnemotécnica DODAR es ampliamente utilizada en la toma de decisiones en la cabina. La letra "O" en este acrónimo corresponde a:
58 - Para prevenir o romper la ilusión visual de "Autocinesis" (percibir movimiento en una luz estacionaria) al volar de noche, el piloto debe:
59 - En el sistema circulatorio, el componente celular de la sangre responsable de iniciar la coagulación para detener hemorragias y cicatrizar heridas es:
60 - En la evaluación de los síntomas visuales, la pérdida progresiva de la visión periférica causada por la Hipoxia severa suele generar un síntoma conocido coloquialmente como:
61 - Aproximadamente, ¿cuál es el Tiempo Útil de Conciencia (TUC) de un piloto comercial en reposo si sufre una descompresión explosiva a una altitud de 40.000 pies sin máscara de oxígeno?
62 - En la cabina de vuelo comercial, los acrónimos mnemotécnicos como DODAR (Diagnose, Options, Decide, Assign, Review) o FORDEC se utilizan principalmente para:
63 - En caso de una descompresión explosiva, el tiempo de conciencia útil (TUC) puede reducirse hasta en un:
64 - El trastorno fisiológico causado por una reducción severa de dióxido de carbono (CO2) en la sangre, típicamente desencadenado por un ritmo respiratorio excesivamente rápido y profundo (hiperventilación), se denomina médicamente como:
65 - Si durante un vuelo nocturno el piloto enciende la luz blanca de lectura de mapas (dome light) en la cabina, el efecto fisiológico inmediato será:
66 - ¿Por qué la visión (especialmente la visión nocturna y la agudeza visual) es el primer sentido que se degrada notablemente ante la aparición de la hipoxia?
67 - A nivel fisiológico oftalmológico, el concepto de 'Acomodación' visual se define como la capacidad dinámica del ojo humano para:
68 - ¿Qué enfermedad o trastorno visual común en la edad avanzada está provocado por la pérdida progresiva de transparencia y opacidad estructural del cristalino del ojo?
69 - El Modelo SHELL analiza la interacción humana en el sistema aeronáutico. Las desavenencias, la mala comunicación o los conflictos interpersonales entre el piloto y el controlador de tráfico aéreo (ATC) se enmarcan dentro de la interfaz:
70 - La "Autocinesis" es una ilusión visual nocturna extremadamente desorientadora. Para prevenirla, el piloto NUNCA debe:
71 - ¿Cuál de las siguientes acciones representa una "Falla Activa" (Active Failure) en el contexto del vuelo?
72 - La actitud peligrosa de "Invulnerabilidad" es un factor de riesgo en accidentes aéreos. El antídoto o pensamiento correctivo que el CRM enseña para combatirla es:
73 - Anatómicamente, la membrana timpánica (tímpano) es la estructura fibrosa encargada de separar físicamente:
74 - Anatómicamente, la "Fóvea" es una pequeña depresión en el centro de la mácula de la retina que se caracteriza por:
75 - En la fisiología respiratoria, el proceso biológico mediante el cual la hemoglobina de los glóbulos rojos captura el oxígeno en los alvéolos y libera el dióxido de carbono se denomina:
76 - El "Daltonismo" es una afección visual común (más frecuente en varones) que puede restringir la obtención de un certificado médico aeronáutico Clase 1. Fisiológicamente, se trata de una anomalía o deficiencia funcional en:
77 - Un ingreso repentino en la niebla puede crear la ilusión de:
78 - El consumo de alcohol antes del vuelo tiene un efecto devastador en la tolerancia a la altitud. Fisiológicamente, el alcohol provoca que el piloto:
79 - Una desorientación espacial extremadamente peligrosa es la "Barrena de cementerio" (Graveyard Spiral). Esta ilusión se caracteriza físicamente porque:
80 - ¿Qué procedimiento se recomienda para prevenir o sobreponerse a la desorientación espacial?
81 - Las personas que padecen de "Hipotensión" crónica experimentan una presión arterial anormalmente baja en su día a día. En el entorno de la aviación, el principal riesgo de esta condición médica es:
82 - La regla de CRM conocida como de los "Dos Comandos" (Two-communication rule) significa que:
83 - La maniobra física Anti-G (AGSM) que ejecutan los pilotos acrobáticos y militares para mantener la sangre en el cerebro y prevenir el G-LOC durante altas fuerzas centrífugas combina contracciones isométricas musculares del tren inferior con:
84 - El concepto de "Autoridad frente a Asertividad" en la cabina moderna dicta que:
85 - ¿Cuál de las siguientes maniobras agravaría severamente o empeoraría un episodio de hipoxia de altitud en un piloto no presurizado?
86 - En una medición de presión arterial estándar (ej. 120/80 mmHg), el valor superior (120) representa la presión arterial:
87 - El antídoto psicológico correcto para la actitud peligrosa denominada "Macho" (intentar demostrar constantemente que se es superior a los demás asumiendo riesgos innecesarios) es pensar:
88 - Para tratar adecuadamente un caso confirmado de hiperventilación en vuelo, el piloto NO debe usar un flujo constante de oxígeno suplementario puro debido a que:
89 - El gas inerte que conforma aproximadamente el 78% del volumen de la atmósfera terrestre, que no es utilizado en el metabolismo celular humano para generar energía pero que resulta ser el único causante del aeroembolismo, es:
90 - En la llamada "Miopía de campo vacío" (Empty field myopia), provocada por la falta de detalles visuales en el exterior (como un cielo azul sin nubes), el ojo humano tiende a relajarse y enfocar a una distancia de reposo de aproximadamente:
91 - Según las normativas operativas estándar (EASA/OACI), si en un avión comercial presurizado falla el sistema y la altitud de cabina asciende por encima de los 10.000 pies pero se mantiene por debajo de los 13.000 pies, el suministro de oxígeno suplementario es obligatorio para:
92 - La zona de la atmósfera en que la temperatura no sigue disminuyendo con la altitud y que marca con precisión el límite entre la Tropósfera y la Estratósfera, se denomina:
93 - ¿Cuál de las siguientes fases del ciclo del sueño es considerada como la más importante para la recuperación de las funciones cerebrales superiores (consolidación de la memoria a largo plazo y restauración mental)?
94 - Según los criterios médicos de la Organización Mundial de la Salud (OMS) utilizados en los reconocimientos aeronáuticos, un Índice de Masa Corporal (IMC) superior a 30 kg/m² se clasifica como:
95 - Durante una aproximación en vuelo visual (VFR) nocturno hacia un aeropuerto rodeado de terreno oscuro sin luces, la ausencia casi total de referencias visuales periféricas (el conocido "Efecto Agujero Negro") elimina por completo la capacidad subconsciente del piloto para percibir correctamente:
96 - A nivel anatómico, el Sistema Nervioso Central (SNC) del ser humano está compuesto físicamente por:
97 - En la anatomía del ojo, la sustancia química fotosensible presente en los bastones (células de visión nocturna) que requiere vitamina A para regenerarse y que se agota rápidamente ante una luz brillante se denomina:
98 - La obesidad es un factor fisiológico que incrementa notablemente el riesgo de que un piloto sufra el Síndrome de Descompresión (DCS) tras una falla estructural a gran altitud debido a que:
99 - En vuelo, actuando como Piloto al Mando, observa en el Copiloto un color azul de uñas y labios (cianosis), aumento de la profundidad de la respiración y pobreza de juicio. Ud., puede deducir que el Copiloto está siendo afectado por:
100 - Como regla aeromédica general, tras someterse a un procedimiento odontológico de rutina que ha requerido el uso de anestesia local, se recomienda firmemente que el piloto espere antes de volver a volar un mínimo de:
101 - La "Luminosidad" (Brightness) del entorno es fundamental para la visión. ¿Cómo afecta un ambiente de cabina excesivamente iluminado (luz solar deslumbrante) a la lectura de instrumentos electrónicos (EFIS/LCD)?
102 - De acuerdo al modelo del Síndrome de Adaptación General (SAG) de Hans Selye, la fase prolongada en la que el cuerpo intenta reparar el daño del estrés agudo y adaptarse al estrés continuo (manteniendo niveles altos de cortisol) se denomina:
103 - La teoría fisiológica más aceptada para explicar la cinetosis (mareo por movimiento) en aviación es:
104 - ¿Qué hábito dietético común antes o durante el vuelo es fuertemente desaconsejado en medicina aeroespacial debido a que produce gases que, por la Ley de Boyle, se expandirán dolorosamente en el tracto gastrointestinal al ganar altitud?
105 - La fase de sueño REM (Rapid Eye Movement) se caracteriza por la aparición de sueños intensos y parálisis muscular motora. Fisiológicamente, esta fase del ciclo del sueño es crítica para:
106 - En el entorno acústico de la aviación, los niveles de ruido se miden en Decibelios (dB). El umbral de dolor físico para el oído humano adulto se sitúa en torno a:
107 - De acuerdo con la fisiología humana y las regulaciones de aviación, un piloto sano comenzará a sufrir una disminución de su rendimiento cognitivo y de la visión nocturna si vuela sin oxígeno suplementario por encima de:
108 - En la composición del gas alveolar (el aire real que se encuentra dentro de los alvéolos pulmonares), la presión parcial de oxígeno es considerablemente MENOR que en el aire ambiente exterior. Esto se debe físicamente a que en los alvéolos el oxígeno se diluye constantemente con:
109 - La Cinetosis (mareo por movimiento o mal de aire) en la aviación es desencadenada por un desajuste sensorial vestibular y visual. Estadísticamente, este problema incapacitante afecta con muchísima mayor frecuencia y severidad a:
110 - Si a un piloto se le diagnostica una pérdida de audición en las frecuencias altas (entre 4.000 Hz y 6.000 Hz) que presenta un patrón en forma de "V" o muesca en el audiograma, el diagnóstico aeromédico más probable será:
111 - La humedad del aire en la cabina de una aeronave comercial presurizada a gran altitud es extremadamente baja (generalmente inferior al 15%). Fisiológicamente, a lo largo de un vuelo transatlántico esto expone a la tripulación a:
112 - El daño auditivo inducido por el ruido en la aviación es acumulativo. Se recomienda encarecidamente el uso de protección auditiva (auriculares o tapones) cuando el nivel de ruido continuo en el entorno supera los:
113 - En la mecánica de la respiración pulmonar, el Volumen Minuto (la cantidad total de aire que entra y sale de los pulmones en un minuto) se halla multiplicando:
114 - La descompresión lenta de la cabina (causada por una fuga gradual, por ejemplo, en los sellos de las puertas) es extremadamente letal y a menudo más peligrosa que la descompresión explosiva porque:
115 - La "Ilusión de ascensor" (Elevator illusion) ocurre típicamente cuando una fuerte corriente ascendente (updraft) acelera la aeronave verticalmente hacia arriba. Esto provoca que el piloto sienta una falsa ilusión de que:
116 - El procedimiento visual efectivo para evitar una colisión debería efectuarse de la siguiente manera.
117 - En el procesamiento humano de la información visual, la visión foveal (la zona central de la retina) tiene un campo de visión muy estrecho que proporciona la máxima agudeza. El ángulo de este campo visual de alta resolución es de apenas:
118 - Un comportamiento típico asociado a la fatiga crónica y al estrés avanzado en la cabina de vuelo es el "Estrechamiento de la atención" (Attentional Tunneling). Esto significa que el piloto:
119 - El comportamiento psicológico llamado "Fijación de la atención" (Fascination o Fixation) es una de las causas más comunes de accidentes de aproximación. Se produce cuando un piloto:
120 - La tolerancia humana a las fuerzas G varía. Un piloto promedio, sin traje anti-G y sin realizar maniobras de contracción muscular (AGSM), normalmente experimentará pérdida de conciencia (G-LOC) sostenida a aproximadamente:
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