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Simulation d'examen Performance humaine et ses limites ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performance humaine et ses limites 120 questions sur 120 minutes

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1 - L'entraînement mental est utile pour améliorer son pilotage:
2 - Par rapport à la pratique de l'anglais, laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
3 - Le CDB d'un cockpit autocratique est normalement:
4 - Au repos le débit sanguin (quantité de sang pompée par le coeur en une minute) d'un adulte est approximativement:
5 - Quel est l'effet de la fatigue sur l'attention ?
6 - Dans un cockpit, un pilote peut lire les caractères alphanumériques présentés sur un écran cathodique de pilotage:
7 - Face à un environnement très froid, le corps résiste:
8 - L'acuité visuelle lors d'un vol à haute altitude peut être affectée par: 1. L'anémie.2. Le fait de fumer dans le cockpit.3. L'empoisonnement au monoxyde de carbone.4. L'hypoxie.
9 - Comment l'hyperventilation affecte-t-elle le bilan acide-base du sang ?
10 - Quelle manœuvre en vol est la plus susceptible de provoquer un vertige? Tourner la tête pendant:
11 - L'intervalle de temps entre la fourniture insuffisante d'oxygène et l'incapacitation est appelé TCU (temps de conscience utile):
12 - Vous volez en VFR de votre aérodrome d'attache (largeur de piste 27 m) vers un aéroport international (largeur de piste 45 m). A l'arrivée, il y a un risque d'effectuer:
13 - Quelques gaz de l'atmosphère terrestres et quelques valeurs de concentration. Reliez les les uns aux autres: 1. Azote.2. Oxygène.3. Dioxyde de carbone.4. Gaz rares.A. 0,03%.B. 0,92%.C. 20,95%.D. 78,10%.
14 - L'illusion habituelle causée par une accélération linéaire, positive ou négative, est:
15 - L'hyperventilation peut provoquer une perte de conscience car:
16 - Beaucoup de pilotes imaginent des systèmes pour s'occuper de tâches à leur place, afin de ne pas avoir à penser à chaque fois qu'ils doivent le faire.
17 - Les signes du stress comprennent:
18 - L'hyperventilation peut causer l'inconscience, parce que:
19 - Les symptômes relatifs aux troubles de décompression:
20 - Comment pouvez-vous déterminer si une personne souffre d'un barotraumatisme des sinus nasals (sinusite barotraumatique) ou de l'oreille moyenne (otite barotraumatique) ?
21 - La presbytie est:
22 - L'attention partagée est la capacité: 1. d'exécuter plusieurs activités mentales pratiquement en même temps (comme lorsqu'on porte son attention de l'extérieur de l'avion à l'anémomètre sur le tableau de bord).2. de surveiller la progression d'un programme moteur (comme piloter l'avion ou le faire rouler) à un niveau relativement subconscient, tout en effectuant un appel radio au même moment (nécessitant un niveau conscient).3. de sélectionner l'information et vérifier si elle est pertinente pour la tâche en cours. Aucune autre opération ne peut être effectuée en même temps.4. de déléguer les tâches au copilote tout en se concentrant sur les procédures.
23 - Que peut faire l'équipage pour éviter que les passagers n'aient le mal de l'air ? 1. éviter les turbulences.2. éviter de voler dans le mauvais temps.3. faire asseoir les passagers au plus près du centre de gravité.4. fournir des informations pertinentes.
24 - Par quel moyen une quantité d'oxygène suffisante est-elle fournie au-dessus de 40 000 ft ?
25 - La loi de Boyle-Mariotte est directement applicable:
26 - Le stress est avant tout:
27 - A quelle valeur de Temps de Conscience Utile (TUC) peut-on s'attendre après une perte de pression cabine à 37 000 ft ?
28 - Lesquelles des affirmations suivantes concernant les interactions interpersonnelles sont correctes ? 1. Si l'émetteur estime le récepteur compétent, il/elle aura tendance à diminuer la redondance verbale dans ses phrases.2. Si l'interlocuteur n'a pas la même langue maternelle, l'émetteur renforcera ce qu'il dit en utilisant des mots plus compliqués de façon à optimiser la compréhension.3. Si l'émetteur estime le récepteur compétent, il/elle aura tendance à simplifier le contenu des ses phrases.4. La simplification des check-list dans un équipage qui se connait prend place essentiellement dans le cas de conflits interpersonnels.
29 - Dans quelles circonstances un pilote doit-il passer d'un niveau de contrôle automatique à un niveau de contrôle basé sur les règles ?
30 - L'altitude à partir de laquelle l'apport d'oxygène pur (100 %) à pression ambiante (sans surpression) est insuffisant pour remédier à l'hypoxie d'altitude est:
31 - En ce qui concerne les perturbations du rythme circadien (décalage horaire), les effets de l'ajustement au temps de la destination: 1. sont plus long pour les vols vers l'ouest que pour les vols vers l'est.2. sont plus long pour les vols vers l'est que pour les vols vers l'ouest.3. varient peu selon les individus.4. peuvent varier fortement selon les individus.
32 - Le vertige du pilote:
33 - Vous ressentez avant un départ en long courrier une douleur persistante de l'oreille gauche. Dans l'impossibilité de consulter un médecin, votre attitude est la suivante:
34 - L'oxygène et le CO2 sont transportés à travers le corps:
35 - Le rythme respiratoire normal de l'adulte au repos est environ:
36 - Quels sont les symptômes de l'hypoxie (lorsqu'on vole sans oxygène) au-dessus de 12 000 ft ?
37 - Parmi les propositions suivantes, celle qui caractérise l'erreur active est:
38 - Pour prévenir les vertiges en vol, nous devrions:
39 - Parmi les propositions suivantes, celle caractérisant le mieux les erreurs latentes est:
40 - Des perturbations visuelles peuvent être provoquées par: 1. l'hyperventilation2. l'hypoxie3. l'hypertension4. la fatigue
41 - L'organe qui agit comme un centre réflexe pour la coordination de l'équilibre est:
42 - Dans la liste suivante, vous trouverez des symptômes de l'hypoxie et de l'empoisonnement au monoxyde de carbone. Quels sont ceux qui indiquent une hypoxie ?
43 - Les ressources cognitives du cerveau humain:
44 - Au début d'un virage coordonné, le pilote peut croire à:
45 - Parmi les actions suivantes, lesquelles doivent être entreprises si une douleur ou une plainte d'origine gastro-intestinale ou cardio-pulmonaire survient avant le décollage: 1 - prendre les médicaments standard et aviser le docteur au retour du vol.2 - évaluer sa propre capacité à voler, si nécessaire avec l'aide d'un médecin.3 - s'abstenir de voler en cas de doute sur son aptitude physique.4 - réduire la température de la cabine, et boire avant d'avoir soif pour éviter la déshydratation.
46 - Le principal problème causé par les accélérations +Gz est:
47 - Parmi les solutions qui permettent de préserver la quantité de ressources mentales disponibles, on peut citer:
48 - Les affirmations suivantes sont fausses, sauf:
49 - En ce qui concerne la communication dans le poste de pilotage, on peut dire que:
50 - Voler immédiatement après une plongée sous-marine implique le risque:
51 - La mémoire de travail nous permet, par exemple:
52 - Un pilote peut augmenter sa tolérance aux accélérations radiales positives (+Gz):
53 - L'illusion autocinétique est:
54 - Quelle est la procédure à suivre en cas de décompression explosive à une altitude supérieure à 10 000 ft ?
55 - Lesquelles des illusions suivantes sont provoquées par un conflit entre le système visuel et le système vestibulaire ? 1. Les illusions concernant l'attitude de l'avion.2. L'illusion autocinétique (un point fixe vu mobile).3. Les illusions lorsqu'on estime la taille et la distance des objets.4. Les illusions de rotation.
56 - Lorsqu'on compare les symptômes de l'hypoxie et de l'hyperventilation:
57 - Lors d'une vrille, le type d'accélération prédominant sera:
58 - Le nombre maximal d'éléments, sans relation entre eux, qui peuvent être stockés dans la mémoire de travail est:
59 - Augmenter le seuil perceptif des organes sensoriels aboutit à:
60 - Un petit apéritif et deux verres de vin donnent, au bout de 6 heures, une alcoolémie:
61 - Lors d'un virage coordonné, la plus grande part de votre activité est:
62 - Les stimuli doivent atteindre une certaine force pour être perçus. Cette propriété s'appelle:
63 - L'hypoxie peut affecter la vision nocturne:
64 - Quels éléments établissent la synergie au sein de l'équipage ?
65 - On peut dire du retour d'expérience:
66 - L'hémoglobine présente la plus grande "affinité" avec:
67 - L'apparition de douleurs dans les articulations (bends) lors d'une décompression peut être expliqué par le fait que:
68 - Négligeant certaines informations afin de conforter votre décision, vous êtes sujet au biais:
69 - L'hormone responsable du profil de la phase de résistance de la réaction biologique au stress est:
70 - Pourquoi une carence en vitamine A provoque-t-elle une baisse de la vision nocturne ?
71 - Laquelle des affirmations suivantes au sujet des barotraumatismes est juste ? Ils sont:
72 - Pour éviter au pilote de prendre de mauvaises décisions, les systèmes d'un avion devraient au minimum:
73 - Après une plongée autonome pendant plus de 30 minutes, vous devez respecter un certain délai avant de voler. Ce délai est de:
74 - Si un pilote doit effectuer deux tâches nécessitant l’allocation des ressources cognitives:
75 - Quel est le rôle de la trompe d'Eustache dans votre oreille ?
76 - Sur une piste très large on a une sensation:
77 - Lors d'une accélération vers l'avant, les otolithes dans le saccule/utricule:
78 - Les capteurs proprioceptifs sont importants pour la coordination motrice. Ils:
79 - Quelle stratégie devrait être mise en place lorsque l'on anticipe une période de pression temporelle ?
80 - Le stress subi dans les cockpits:
81 - Le monoxyde de carbone dans le corps humain peut provoquer: 1. une perte de la force musculaire.2. des maux de tête.3. une altération du jugement.4. des douleurs dans les articulations.5. une perte de connaissance.
82 - En phase de croisière de nuit, sous faible charge de travail, il est recommandé:
83 - Un pilote expert régule sa charge de travail en utilisant:
84 - Les problèmes d'hyperventilation sont provoqués par:
85 - Le barotraumatisme est une affection:
86 - Un pilote qui essaye de récupérer un objet tombé sur le plancher du cockpit alors qu'il est en virage ressent:
87 - La susceptibilité à l'empoisonnement par le monoxyde de carbone, comme chez le fumeur, augmente lorsque:
88 - L'alcool dégrade:
89 - L'oreille interne est capable de percevoir: 1. les accélérations radiales.2. les accélérations linéaires.3. le bruit.
90 - Laquelle des propositions suivantes est vraie ?
91 - Un passager se plaint d'un ventre gonflé et douloureux à 8000 ft. Vous lui conseillez de: 1. se détacher et se masser le ventre.2. se lever et laisser les gaz sortir de l'intestin.3. de manger moins de nourriture qui fermente et éviter les boissons à base d'hydrates de carbone avant de voler à l'avenir.4. boire beaucoup d'eau pendant le vol.
92 - Le glaucome est:
93 - Quelle(s) est(sont) le(s) proposition(s) correcte(s) ? 1. L'adaptation est un nouvel état d'équilibre après avoir fait face à une situation stressante.2. Le type et le niveau de stress va être déterminé par la perspective que se fait un individu d'une situation et de ses capacités à y faire face.
94 - Lors d'une prise de décision précipitée, le pilote mettra de côté plus facilement:
95 - Parmi la liste des mesures possible pour contrer l’hyperventilation, la mesure la plus efficace contre la tétanie de l’hyperventilation est:
96 - Le sens du "pilotage aux fesses" fait appel à des récepteurs situés dans:
97 - Le stress est par-dessus tout:
98 - Quelles sont les caractéristiques principales des erreurs actives ?Elles: 1. sont détectables seulement avec difficulté par les opérateurs de première ligne.2. ont des conséquences directes et rapides sur les actions en cours.3. sont confinées aux opérateurs de première ligne.4. ont un impact sur l'action globale dont le minutage peut être affecté de manière significative.
99 - Quel serait l'objectif prioritaire dans la conception d'interfaces homme-machine et dans la création de leurs procédures d'application pour combattre les problèmes associés à l'erreur humaine ?
100 - La tendance du taux d'accidents aériens au cours des trois dernières décennies, semble être liée:
101 - En aéronautique, les communications:
102 - Les formations CRM ont pour objectif de modifier:
103 - La sensibilité proprioceptive (relative au pilotage aux fesses) est importante pour la coordination motrice. Elle:
104 - Les barorécepteurs (pressorécepteurs) sont situés dans:
105 - Pour éviter l'hypoglycémie:
106 - Le temps de conscience utile peut varier en fonction de: 1. l'activité physique de l'équipage concerné.2. l'expérience du pilote sur le type d'aéronef en question.3. la force et la durée de la décompression.4. la température cabine.
107 - A propos de la mémoire à long terme, on peut dire que:
108 - Notre compréhension de la fiabilité humaine change:
109 - Comment la brume affecte-t-elle la perception ?
110 - L'illusion d'interprétation, ou illusion cognitive, est:
111 - L'hypoxie hypoxique peut être causée par: 1. Monter à haute altitude sans utiliser de l'oxygène.2. Un dysfonctionnement du système d'oxygène.3. Une perte de pressurisation de la cabine à haute altitude.Quelles sont les propositions exactes ?
112 - Il est déconseillé de voler lorqu'on a un rhume. La raison en est:
113 - Où pouvez-vous trouver les normes d'aptitude médicale pour les pilotes ?
114 - Le choléra peut être transmis par:
115 - Les variations de la pression des gaz de l'atmosphère avec l'altitude sont:
116 - En ce qui concerne le niveau d'automatisation des comportements dans le mécanisme de l'attention, nous savons que:
117 - Lequel des énoncés suivants caractérisent le mieux le cockpit synergique ? 1. Les décisions sont prises par le CDB, mais préparé par l'équipage.2. Il y a peu de délégation de tâches.3. Les communications sont peu nombreuses mais précises et adaptées pendant le vol.4. Fluide, les limites consensuelles existent en ce qui concerne le style de leadership, qui fluctuent entre l'autoritaire et le laissez-faire.
118 - Le processus d'apprentissage peut être facilité:
119 - Dans une situation anormale, le pilote trouve une explication apparemment correcte pour le problème qu'il rencontre. La probabilité qu'il ignore ou accorde peu de valeur à une autre information pertinente, qui ne rentre pas dans son image mentale:
120 - La motivation est une qualité souvent considérée comme vitale au travail du pilote pour maintenir la sécurité:
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