Test 120 questions d'examen sur Performance humaine et ses limites pour ATPL

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1 - La maladie de décompression d'altitude peut se produire à partir de: 1. une altitude de plus de 18 000 ft.2. une altitude de plus de 5 500 ft.3. un taux de montée de plus de 500 ft/min dépassant 18 000 ft.4. une température de plus de 24°C. 1, 3. 2, 4. 2, 3. 1, 3, 2004.

2 - Le facteur principal qui contrôle la fréquence et la profondeur de la respiration est: La pression totale de l'air dans le sang. La pression partielle d'oxygène dans le sang. La pression de dioxyde de carbone dans le sang. La pression partielle d'azote.

3 - Le but des projets d'action qui s'instaurent pendant les briefings est: De permettre à tout le monde de préparer ses propres réactions dans une situation difficile. D'initier les procédures et réactions pour les situations les plus probables, risqués ou difficiles pendant le vol. De définir la préparation générale du plan de vol. D'activer un schéma mental collectif par rapport aux actions non procédurales à effectuer.

4 - Quel est le "temps de conscience utile" lors d'une décompression rapide à 25000 ft ? Environ 30 secondes. Entre 3 et 5 minutes selon l'activité physique du pilote. Environ 18 secondes. Entre 25 secondes et 1 minute 30 secondes.

5 - Quel phénomène est commun à l'hypoxie et à l'hyperventilation ? Des picotements dans les bras ou les jambes. L'euphorie. La cyanose (ongles et lèvres bleus). De forts maux de tête.

6 - Comment un pilote peut-il surmonter une désorientation spatiale, rencontrée lors d'un vol aux instruments réel ou simulé ? 1. Consulter et comparer les indications des instruments.2. Faire confiance aux instruments.3. Ignorer l'illusion.4. Minimiser les mouvements de la tête. Seule 4 est correcte. 1, 2, 3 et 4 sont correctes. 1, 2 et 3 sont correctes. 1 et 2 sont correctes, 3 et 4 sont fausses.

7 - Le modèle DECIDE est basé sur: Un modèle générique normatif basé sur la logique mathématique. Un modèle générique normatif qui est sujet à la logique mathématique. Un modèle générique normatif, prenant en compte la méthode qui semble la plus probable d'amener à la solution. Un modèle statistique basé sur l'observation des prises de décision humaines.

8 - Qu'est-ce que la maladie de décompression d'altitude ? Un trouble qui est rencontré seulement en dessous de 18000 pieds. La formation de bulles d'air dans les tissus du corps, sans conséquences sur les capacités des gens. Un trouble fréquent en aviation commerciale due à la courbe de pressurisation des avions modernes. Une maladie résultant de la formation de bulles d'azote dans les tissus et les fluides corporels à la suite d'une perte de pression cabine à haute altitude.

9 - Quels sont les effets principaux du manque de sommeil sur la performance ? Cela augmente la fatigue et les difficultés de concentration, mais facilite la gestion du stress par la relaxation musculaire. Cela réduit la concentration et la fatigue seulement lorsque le déficit de sommeil est supérieur à 48 heures. Cela provoque des spasmes musculaires. Cela accroît la fatigue, les difficultés d'attention et de concentration, le risque d'illusions sensorielles et les sautes d'humeur.

10 - La prise alimentaire précédant un vol devrait privilégier: L'eau gazeuse. La salade. Les pâtes. Les fruits en abondance.

11 - En phase d'approche finale par mauvais temps, le copilote PNF (Pilote non en fonction) est informé par le Steward, d'un problème commercial mineur n'ayant aucune conséquence sur la poursuite du vol. Le PNF: Doit entreprendre de gérer le problème lui même sans en informer le Commandant de bord. Doit immédiatement en informer le Commandant de bord au risque de le détourner de sa tâche. Ne doit pas en informer le PF (Pilote en Fonction), les communications verbales étant toujours proscrites durant les phases d'approches. Doit reporter sa communication afin de ne pas interrompre le PF (Pilote en Fonction) durant une phase critique de vol.

12 - Les qualités d'une bonne paire de lunettes de soleil sont: L'absorption suffisante de la lumière visible pour éviter les reflets sans diminuer l'acuité visuelle, l'absorption des ultraviolets, des infrarouges et de manière générale de toutes les couleurs du spectre lumineux de façon égale. L'élimination des déformations dues au pare-brise des cockpits. De plaire au goût individuel du pilote. D'augmenter le temps d'adaptation à l'obscurité.

13 - Au départ d'un aérodrome international qui vous est familier, votre clairance vous autorise sur un SID complexe s'étendant sur plus de cinquante nautiques: Vous effectuez un briefing départ détaillant rigoureusement la totalité de la trajectoire. Vous n'effectuez pas de briefing départ, cet aérodrome étant familier aux deux membres de l'équipage. Vous employez la terminologie "briefing standard". Vous effectuez un briefing départ concernant les points remarquables de la première partie de la trajectoire.

14 - Le processus d'apprentissage peut être facilité: En insistant sur les erreurs. En insistant sur les essais réussis. En sanctionnant l'élève pour ses échecs. En augmentant la pression psychologique sur l'élève.

15 - Face à un environnement très froid, le corps résiste: Par une vasodilatation qui permet d'augmenter le débit sanguin périphérique. En augmentant le métabolisme dans le système nerveux autonome. Par une vasoconstriction intense. En augmentant la fréquence cardiaque.

16 - Les rythmes biologiques d'un pilote qui change de fuseau horaire se resynchronisent sur le nouveau fuseau horaire à un taux d'à peu près: 1 à 1,5 heures par jour. 3 à 3,5 heures par jour. 4 à 4,5 heures par jour. 2 à 2,5 heures par jour.

17 - L'oxygène dans le sang est transporté essentiellement par: En s'attachant à l'hémoglobine dans les globules blancs. En s'attachant à l'hémoglobine dans le plasma rouge du sang. Le plasma du sang. L'hémoglobine dans les globules rouges.

18 - Le volume total de gaz dans le poumon est la somme de: 1. le volume courant.2. le volume de réserve inspiratoire.3. le volume de réserve expiratoire.4. le volume résiduel. 1, 2, 3 et 4. 2 et 3. 1 et 2. 1, 2 et 3.

19 - Si faire face à une situation de stress est impossible, on restera dans un état de: Mauvais stress ("distress"). Adaptation. Bon stress ("eurstress"). Hypoxie.

20 - Quelle technique de scrutation doit être employée en vol de nuit ? Regarder d'un seul œil. Regarder à côté de l'objet (10-15°). Regarder l'objet de face. Cligner des yeux.

21 - Fumer des cigarettes réduit la capacité du sang à transporter l'oxygène. Ceci parce que: La fumée d'une cigarette peut provoquer un encombrement des voies respiratoires. Le monoxyde de carbone contenu dans la fumée de cigarette aide à la diffusion de l'oxygène dans les alvéoles. L'hémoglobine a une meilleure affinité avec le monoxyde de carbone qu'avec l'oxygène. Le monoxyde de carbone augmente la pression partielle d'oxygène dans les alvéoles.

22 - Le "temps de performance efficace" ou "temps de conscience utile" à la suite d'une décompression à 35 000 pieds est: Entre 30 et 60 secondes. Moins de 20 secondes. Environ 5 minutes. Environ 3 minutes.

23 - Les affirmations suivantes sont exactes, sauf: Une circulation ralentie est appelée hypoxie hypoxique. L'incapacité des tissus à utiliser l'oxygène est appelée hypoxie histotoxique. Une réduction des échanges alvéolaires d'oxygène est appelée hypoxie hypoxique. Une capacité réduite de transport de l'oxygène est appelée hypoxie histotoxique.

24 - Pour prévenir les troubles gastro-intestinaux des climats tropicaux, vous devez: 1. ne pas manger de salade ou de légumes crus.2. toujours éplucher les fruits.3. ne manger que des aliments convenablement cuits.4. éviter les crèmes glacées. 2 et 4 seulement. 1 et 2 seulement. 1, 2, 3 et 4. 1, 2 et 3.

25 - La fovéa est: Où le nerf optique rejoint la pupille. La zone du point aveugle (disque optique). La zone de meilleure vision de jour et de nuit. La zone où la vision diurne est la meilleure et la vision de nuit nulle.

26 - En cas d'hyperventilation, causée par un haut niveau d'excitation ou un stress élevé: Plus d'oxygène rejoint le cerveau. La vision périphérique et la vision scotopique seront améliorées. Une quantité supérieure de dioxyde de carbone est exhalée, provoquant des spasmes musculaires et même l'inconscience. Les ongles et les lèvres deviennent bleus (cyanose).

27 - Les effets nuisibles du monoxyde de carbone augmentent quand: L'altitude augmente. La pression atmosphérique augmente. L'humidité relative diminue. L'altitude diminue.

28 - Comment un pilote peut-il éviter la complaisance vis à vis des automatismes ? En essayant toujours d'augmenter sa connaissance aéronautique pendant les périodes de faible charge de travail. En considérant les systèmes automatiques comme des membres d'équipage supplémentaires qui ont également besoin d'être contrôlés et contre-vérifiés. Il ne peut l'éviter car elle est inhérente au système. En essayant de toujours piloter en mode manuel durant toute la durée du vol pour rester dans la boucle homme-machine.

29 - L'un des symptômes de l'hypoxie les plus dangereux pour la sécurité des vols est: Une diminution de la coordination des mouvements des membres. La cyanose, détériorant l'audition du pilote Une hyperventilation, à l'origine d'un stress émotionnel. Une dégradation du jugement, rendant le pilote inapte à reconnaître ses symptômes.

30 - La rétine permet l'acquisition des couleurs grâce: Au cristallin. Aux bâtonnets situé sur la périphérie. Aux cônes situés sur la partie centrale. Aux bâtonnets situés sur la partie centrale.

31 - Les effets du stress sur le comportement peuvent se manifester par: 1. de l'agressivité.2. une volonté d'améliorer la communication.3. une volonté de la cohésion du groupe.4. une tendance à se retirer.5. une agitation gestuelle.Quelle combinaison est correcte ? 1, 2 et 3 sont correctes. 1 et 4 sont correctes. 2, 4 et 5 sont correctes. 1, 4 et 5 sont correctes.

32 - Un pilote faisant de l’hyperventilation pendant une période de temps prolongé peut s'évanouir. L’hyperventilation aura probablement lieu, lorsque: Il y a une basse pression de la pression de dioxyde de carbone dans le sang. Il y a une augmentation de l’afflux sanguin dans le cerveau. Il fait un virage serré. Le pilote est émotionnellement excité.

33 - Qu'est-ce qui distingue le statut du rôle ? Contrairement au statut, le rôle est fixe et n'est pas modifié, soit par la situation en vol ou par les interactions avec un nouvel équipage. Contrairement au statut, le rôle est fixe et est modifié, soit par la situation ou les interactions avec un nouvel équipage. Le rôle définit la jouissance d'une position hiérarchique et sa reconnaissance par le groupe, le statut définit, les fonctions qui doivent être effectuées par des individus. Le rôle définit le comportement attendu et les fonctions qui doivent être effectuées par des individus, le statut définit la jouissance d'une position hiérarchique et sa reconnaissance par le groupe.

34 - Notre corps puise son énergie dans: 1. les minéraux.2. les protéines.3. les hydrates de carbone.4. les vitamines. 1, 4. 1, 3. 1, 2, 3, 4. 2, 3.

35 - La physiologie du stress est maintenant bien connue: Le stress se développe en deux stades: l’augmentation de la performance et de la fréquence cardiaque et meilleure vision. Le stress favorise une augmentation de la force physique plutôt que de promouvoir la performance mentale. La seule hormone du stress est l'adrénaline. Le stress ralentit la production de sucre par l'organisme et ralentit ainsi le rythme cardiaque.

36 - La ou les principale(s) limite(s) de la mémoire à long terme est (sont): La récupération des données non utilisées régulièrement. La quantité d'informations stockées. Le stockage instantané dans la mémoire de toutes les informations recueillies au cours de la journée, ce qui revient à la saturer. Le temps de stockage des informations.

37 - Fumer du tabac réduit la capacité du sang à transporter l'oxygène. C'est parce que: Le monoxyde de carbone augmente la pression partielle de l'oxygène dans les alvéoles La fumée d'une cigarette peut provoquer une obstruction dans le tractus respiratoire. Le monoxyde de carbone dans la fumée de cigarettes modifie la diffusion de l'oxygène dans les alvéoles L'affinité de l'hémoglobine pour le monoxyde de carbone est plus importante que pour l'oxygène.

38 - En phase de croisière de nuit, sous faible charge de travail, il est recommandé: D'augmenter l'intensité lumineuse du poste de pilotage pour lutter contre l'hypovigilance. De diminuer l'intensité lumineuse pour diminuer la fatigue visuelle. De diminuer l'intensité lumineuse pour prévenir l'hypovigilance. De ne garder éclairés que les instruments essentiels au vol afin de réduire la dispersion d'attention.

39 - La substance chimique responsable de la dépendance au tabac est: Le monoxyde de carbone. La nicotine. Le goudron. La combinaison de la nicotine, du goudron et du monoxyde de carbone.

40 - Quels sont les effets d'un stress intense ("distress") ? Cela réduit la vigilance et focalise l'attention. Cela active les ressources stockées dans la mémoire. Cela a très peu d'effet immédiat sur la vigilance et l'attention. Cela accroît la vigilance pendant plus longtemps que le stress lui-même, mais peut focaliser l'attention.

41 - La gravité de l'hypoxie dépend: 1. du taux de décompression.2. de la forme physique.3. du niveau de vol.4. de la tolérance individuelle. 1 et 3 sont justes, 2 et 4 sont fausses. 1, 2, 3 et 4 sont justes. 1, 2 et 3 sont justes, 4 est fausse. 2, 3 et 4 sont justes, 1 est fausse.

42 - Fumer 3 cigarettes en 1 heure au niveau de la mer: Diminue la tolérance à l'hypoxie. N'affecte pas la vision de nuit en vol au niveau de la mer. Augmente beaucoup la tolérance aux accélérations par augmentation de la pression artérielle. Prévient une crise d'hyperventilation en raison des effets sédatifs de la nicotine.

43 - Parmi les opérations suivantes, quelles sont celles qui sont effectuées de façon plus efficace par les humains que par les systèmes automatiques ? 1. Les prises de décision qualitatives.2. L'attente des phénomènes peu fréquents.3. La surveillance afin de s'assurer que certaines valeurs ne sont pas dépassées.4. La détection de conditions inhabituelles (tels les odeurs, les bruits...). 1, 4. 1, 2. 2, 3, 2004. 3, 4.

44 - Quel est le problème le plus fréquent de la mémoire à long terme et comment y remédier ? Les faits peuvent être stockées dans la mémoire épisodique au lieu de la mémoire sémantique. Une attention particulière à l'apprentissage peut contrecarrer cette erreur. Sauf si un élément est rappelé régulièrement, il devient de plus en plus difficile de le récupérer à partir de la mémoire à long terme. Tout élément peut être rappelé de la mémoire à long terme avec aisance tant qu'il a bien été enregistré. Les événements récents peuvent devenir confus dans la mémoire à long terme.

45 - Quelle est la procédure à suivre en cas de décompression explosive à une altitude supérieure à 10 000 ft ? Descendre en dessous de 10 000 ft et signaler une situation d'urgence. Vérifier l'altitude cabine, mettre un masque à oxygène et maintenir le vol en palier. Premièrement, informer l'ATC. Mettre un masque à oxygène et descendre en dessous de 10000 ft.

46 - Lorsque quelqu'un est en hyperventilation à cause du stress, son sang deviendra: Plus saturé en dioxyde de carbone. Moins saturé en oxygène. Plus alcalin. Plus acide.

47 - Les trois couches de l’œil sont: Le nerf optique, la rétine et la tache aveugle. Le corps ciliaire, l'iris et la pupille. La sclérotique, l'uvée et la rétine. La cornée, le cristallin et l'humeur vitrée.

48 - Lorsqu'on vole au-dessus de 10 000 ft l'hypoxie survient parce que: La composition du sang change. Le pression partielle d'oxygène est plus faible qu'au niveau de la mer. La composition de l'air est différente par rapport au niveau de la mer. Le pourcentage d'oxygène est plus faible qu'au niveau de la mer.

49 - La personne qui a la responsabilité du vol par dessus tout est: 1. le commandant de bord.2. le copilote.3. le navigateur.4. le contrôleur aérien. 4. 1. 2 et 3. 1 et 2.

50 - Lequel des symptômes suivants peut signaler un début d'hyperventilation ? La cyanose (lèvres et ongles bleus). Une fréquence cardiaque faible. Une sensation de vertige. Une respiration lente.

51 - Un des symptômes les plus fréquents de la maladie de décompression d'altitude se produisant après une dépressurisation en exploitation aérienne est: Les dommages neurologiques au SNC. Les douleurs pulmonaires (chokes). Les courbatures (bends). L'état de choc.

52 - Quelle partie du système vestibulaire est affectée par des changements de gravité et d'accélération linéaire ? La trompe d'Eustache. Les canaux semicirculaires. Le saccule et l'utricule. La cochlée.

53 - Selon le modèle de Rasmussen, faire du vélo est: Un comportement basé sur les habiletés. Un comportement basé sur les connaissances. Un comportement basé sur des règles qui ne requiert pas de conscience. Un comportement basé sur des règles qui nécessite d'être conscient;

54 - Le "cocktail party effect" (conséquence de la saillance d'une information) est: La capacité à percevoir l'information pertinente de manière non intentionnelle. La capacité de boire trop lors d'une soirée en société. La tendance à ne pas percevoir l'information pertinente. La tendance à croire en l'information qui renforce notre modèle mental du monde.

55 - Pour prévenir les vertiges en vol, nous devrions: Continuer de respirer normalement. Respirer profondément mais contrôler la fréquence respiratoire. Ne pas bouger la tête soudainement lors d'un virage. Regarder vers les côtés quand on tourne.

56 - Quel est le composant qui transporte l'oxygène dans le sang ? Les globules blancs. Le plasma. Les graisses du sang. L'hémoglobine contenue dans les globules rouges.

57 - En cas de petite fièvre en vol, il est recommandé: De boire plus d'eau que d'habitude. D'éviter les boissons froides. De boire du café. De boire du thé.

58 - Le système vestibulaire humain détermine l'orientation dans l'espace: En mesurant les mouvements de fluide dans la membrane tympanique de l'oreille moyenne. En comparant la position du corps par rapport à la gravité grâce au tympan. En mesurant l'accélération radiale et linéaire à l'intérieur de l'oreille interne. En comparant les vitesses linéaires et radiales avec l'attitude de l'avion.

59 - L'altitude, dans la zone "indifférente" où peut intervenir une dégradation de la vision nocturne est: Plus de 5 000 m. 5 000-7 000 m. 3 000-5 000 m. Environ 1 600 m.

60 - Une surdité de transmission peut être causée par: 1. une atteinte des osselets de l'oreille moyenne causée par une infection ou un traumatisme.2. une atteinte du nerf auditif.3. une obstruction du conduit auditif externe.4. une rupture du tympan. 1, 2 et 3 sont exactes, 4 est fausse. 1, 3 et 4 sont exactes, 2 est fausse. 2, 3 et 4 sont exactes, 1 est fausse. 1, 2, 3 et 4 sont exactes

61 - Le monoxyde de carbone, un produit de combustion incomplète, est toxique parce que: Il perturbe la diffusion gazeuse au niveau de la membrane capillaire des alvéoles. Il empêche l'absorption de nourriture par le tube digestif. Il concurrence l'oxygène dans son union avec l'hémoglobine. Il empêche l'excrétion de catabolites dans les reins.

62 - L'efficacité de l'individu dépend de: Sa totale indépendance de l'environnement dans lequel il évolue. La possibilité à réprimer ses besoins. La possibilité de concilier les impératifs des besoins personnels et les exigences de la réalité. La possibilité d'aller au-delà de ses propres capacités.

63 - Sur le taxiway, dans la file d'attente avant décollage, le commandant constate que malgré un dégivrage préventif, la neige s'accumule sur les ailes de son avion, car il neige abondamment. Il a l'idée de s'approcher du gros porteur qui le précède, pour faire disparaître la neige de ses ailes par le souffle et la chaleur des réacteurs. C'est un pilote opérationnel. Grâce à cette manœuvre, il ne voit plus de neige sur les ailes, et pourra donc décoller. C'est une invention dangereuse, car il peut y avoir erreur de choix de procédure. C'est une invention dangereuse, car une erreur de connaissance est possible. C'est une invention dangereuse, car l'erreur de routine est possible.

64 - La capacité de l'oeil humain à lire les informations alphanumériques (vision de détail): Est limitée à la journée en utilisant les cellules batônnets. Est dirigée par la vision périphérique au-delà d'un angle d'environ 20°. Est limitée à la zone de la fovéa sur la rétine. Est partagée par presque toute la rétine.

65 - Un léger manque de coordination qui peut rendre difficile l'exécution de mouvements précis et délicats apparaît lorsque le niveau d'alcool dans le sang dépasse: 0,15% d'alcool dans le sang. 0,2% d'alcool dans le sang. 0,1% d'alcool dans le sang. 0,05% d'alcool dans le sang.

66 - Une des substances présente dans la fumée de cigarettes peut compliquer de façon significative le transport d'oxygène par les globules rouges et en conséquence contribuer à l'hypoxie. Quelle est cette substance ? Le goudron. Le dioxyde de carbone. Le monoxyde de carbone. L'anhydride de carbone.

67 - Lorsqu'on estime les risques d'un individu de développer des maladies coronariennes, les facteurs suivant peuvent contribuer: 1. l'obésité.2. l'anxiété.3. le tabagisme.4. l'hérédité. 2 et 3 sont correctes, 1 et 4 sont fausses. 1, 2 et 3 sont correctes, 4 est fausse. 1, 2, 3 et 4 sont correctes. Seule 3 est correcte, 1, 2, et 4 sont fausses.

68 - La performance en vision nocturne peut être améliorée par: De petits mouvements des yeux sur le coté de l'objet regardé. La fixation intense de l'objet (l'image doit être perçue sur la fovéa). Le fait d'éviter les aliments contenant de la vitamine A. Un balayage avec un seul oeil ouvert.

69 - Une douleur dans les articulations causées par des bulles de gaz après une décompression est appelée: "chokes". "bends". "leans". "creeps".

70 - Lequel des taux d'erreur humaine suivants peut être considéré à la fois réaliste et plutôt bon, après un entraînement méthodique ? 1 fois sur 1000. 1 fois sur 100000. 1 fois sur 10000. 1 fois sur 100.

71 - Le temps de conscience utile peut varier en fonction de: 1. l'activité physique de l'équipage concerné.2. l'expérience du pilote sur le type d'aéronef en question.3. la force et la durée de la décompression.4. la température cabine. 1, 2. 4. 1, 3. 3, 4.

72 - A 33 700 ft, la pression barométrique est 253 hPa. Quelle est la pression partielle de l'oxygène ? 53 hPa. 5,6 hPa. 506 hPa. 197 hPa.

73 - Laquelle des propositions suivantes est vraie ? Les stresseurs s'accumulent, augmentant ainsi la probabilité d'arriver à l'épuisement. Les gens sont capables de vivre sans stress. Les stresseurs sont indépendants les uns des autres. Quelle que soit la circonstance, on devrait toujours éviter le stress.

74 - L'hypoxie peut survenir parce que: Vous respirez trop d'azote. Le pourcentage d'oxygène est faible en altitude. Vous subissez trop de radiations solaires. Vous êtes en hyperventilation.

75 - Des problèmes médicaux tels qu'une pression artérielle élevée, des problèmes coronaires et le diabète sont associés à: L'obésité. L'hypoxie. Le choléra. L'anorexie d'origine psychique.

76 - La perte d'audition due au bruit est causée par: Une trompe d'Eustache bouchée. Des dommages à la membrane sensible de la cochlée due à la surexposition au bruit. Des différences de pression de chaque coté du tympan. La mobilité réduite du système ossiculaire.

77 - La pertinence des procédures de vérification pendant le vol devient encore plus importante lorsque: On pilote un avion qu'on piloté récemment. On pilote un avion sur lequel on a volé plusieurs fois. On pilote un type d'avion non familier et qu'on subit une pression. On effectue un vol plus long que ce qui était prévu.

78 - A propos des effets de l'utilisation de médicaments sur les performances du pilote, on peut dire que: Seul l'effet principal du médicament doit être pris en considération; les effets indésirables sont négligeables. Seuls les effets indésirables doivent être pris en considération. Les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote. Les effets principaux ainsi que les effets indésirables doivent être pris en considération.

79 - La capacité de détecter l'information pertinente qui n'est pas présentée par un canal activement surveillé est connue comme: La sensation. L'appreciation. La perception. L'attention.

80 - Vous avez subi une décompression rapide sans apparition de symptômes de troubles de décompression. Combien de temps devrez-vous attendre avant votre prochain vol ? 12 heures. 24 heures. 48 heures. 36 heures.

81 - L'enregistrement du niveau de radiations (cosmiques) est prévu pour les vols à altitude supérieure à: 49 000 ft. 45 000 ft. 55 000 ft. 40 000 ft.

82 - Le TCU (Temps de Conscience Utile) est: La période qui suit la dépressurisation jusqu'à l'apparition de la maladie de décompression. L'intervalle de temps, pendant lequel un individu peut agir avec efficacité à la fois mentalement et physiquement, mesuré à partir du moment où il est exposé à l'hypoxie. L'intervalle compris entre le début de l'hypoxie et la mort. La durée précédant la perte de conscience lors d'une dépressurisation soudaine.

83 - Comment un pilote doit-il réagir lorsqu'il souffre de stress chronique ? Ignorer les stresseurs et augmenter l'exercice physique. Utiliser modérément les tranquillisants avant le vol. Tenter de réduire le stress en utilisant une approche concernant le corps entier et améliore la bonne santé. Toujours consulter un psychothérapeute avant le vol.

84 - Les verres solaires à filtration variable (verres phototropes): Sont l'idéal, tant qu'ils n'ont pas d'effets polarisants. Sont intéressants pour les pilotes. Sont généralement interdits pour les pilotes. Peuvent présenter des inconvénients quand ils sont utilisés dans le cockpit, en raison de leur dépendance aux ultraviolets générés par les écrans du cockpit.

85 - Les trois types de gradient d'autorité dans le cockpit sont: Autoritaire, Suiveur et Synergique. Autoritaire, Laissez-faire et Synergique. Autocratique, Suiveur et Synergique. Autocratique, Laissez-faire et Synergique.

86 - Dans la prise de décision, le choix d'une solution dépend: 1. de critères objectifs et subjectifs.2. de l'objectif à atteindre.3. des risques associés à chaque solution.4. par dessus tout de la personnalité du décideur. 1, 2, 3, 4. 1, 2, 2004. 1, 3 4.

87 - Le rythme circadien humain est basé sur un cycle d'environ: 24 heures. 1,5 heures. 48 heures. 12 heures.

88 - La limitation principale de la mémoire à long terme est: La quantité de données qui peut être stockée. La saisie instantanée en mémoire de toutes les informations collectées pendant la journée, conduisant à une saturation. La durée de stockage des données. La récupération des données, résultat d'une perte d'accès à l'information stockée.

89 - Laquelle de ces lois de physique des gaz explique l'apparition de bulles d'azote par dégazage des tissus humains au cours de la montée en altitude ? La loi de Henry. La loi de Gay-Lussac. La loi de Dalton. La loi de Boyle-Mariotte.

90 - L'hypoxie d'altitude, lorsqu'on respire de l'air ambiant, ne devrait pas se produire (phase indifférente): Jusqu'à 5000 m. Entre 3000 et 5000 m. Entre 5000 et 7000 m. En dessous de 3000 m.

91 - Parmi les actions suivantes, lesquelles doivent être entreprises si une douleur ou une plainte d'origine gastro-intestinale ou cardio-pulmonaire survient avant le décollage: 1 - prendre les médicaments standard et aviser le docteur au retour du vol.2 - évaluer sa propre capacité à voler, si nécessaire avec l'aide d'un médecin.3 - s'abstenir de voler en cas de doute sur son aptitude physique.4 - réduire la température de la cabine, et boire avant d'avoir soif pour éviter la déshydratation. 1, 2, 2004. 1, 3. 1, 4. 2, 3.

92 - Il vaut mieux ne pas voler lorsqu'on a un gros rhume, à cause du risque accru de: 1. flatulence.2. douleur dans l'oreille pendant la descente.3. vertiges.4. douleur dans les sinus. 1 et 2 sont justes. 1, 3 et 4 sont justes. 1, 2 et 4 sont justes. 2, 3 et 4 sont justes.

93 - Un cockpit autocratique se caractérise par: Une atmosphère détendue grâce à un CDB qui laisse toute liberté aux différents membres de l'équipage. Une autorité excessive du commandant de bord, des communications réduites et par conséquent une synergie et une cohésion réduites. Un fonctionnent correct de l'équipe, malgré l'autorité trop forte du CDB. Chacun des membres choisit le travail à faire sans le dire les autres et avec la conviction que tout le monde est conscient de ce qu'il fait.

94 - La procédure à suivre en cas de décompression lors d'un vol au-dessus de 10 000 pieds doit: Permettre une descente rapide indépendamment de la fourniture suffisante d'oxygène de façon à prévenir les troubles dus à l'hypoxie. Permettre la fourniture rapide d'oxygène de façon à prévenir l'hypoxie chez le pilote. Permettre d'éliminer le risque de brouillard dû au changement brutal de pression. Permettre de prévenir l'hyperventilation grâce à l'inhalation de 100% d'oxygène.

95 - La loi de Dalton explique l'apparition de: L'hypoxie d'altitude. De la maladie de décompression d'altitude. D'irritations. De courbatures.

96 - Laquelle des affirmations suivantes s'applique à l'empoisonnement au monoxyde de carbone ? Plusieurs jours sont nécessaire pour récupérer d'un empoisonnement au monoxyde de carbone. Inhaler du monoxyde de carbone provoque l'hyperventilation. Le corps humain ne montre aucun signe d'empoisonnement au monoxyde de carbone. Un symptôme avancé de l'empoisonnement au monoxyde de carbone est l'euphorie.

97 - Parmi les affirmations suivantes concernant la motivation, choisissez la réponse correcte: Une faible motivation garantit un niveau adéquat de contrôle de l'attention. Trop de motivation va conduire à l'hypovigilance et ainsi à une diminution de l'attention. La motivation va réduire le processus d'automatisation des tâches. Une motivation extrêmement forte associée à un stress excessif va limiter les capacités de contrôle de l'attention.

98 - Par quel moyen une quantité d'oxygène suffisante est-elle fournie au-dessus de 40 000 ft ? En respirant de l'oxygène pur. En respirant de l'oxygène pur en pression positive. En respirant de l'air ambiant. En respirant de l'oxygène pur à l'intérieur d'un scaphandre.

99 - Selon la loi de Charles, à pression constante et pour chaque élévation de température de 1°C, par rapport au volume occupé à 0°C, un gaz augmente son volume de: 1/273. 1/327. 1/237. 1/372.

100 - L'hémoglobine présente la plus grande "affinité" avec: L'azote. Le monoxyde de carbone. L'oxygène. Le dioxyde de carbone.

101 - Vous traversez les Alpes dans un avion non pressurisé à une altitude de 15000 ft. Vous n'utilisez pas le masque à oxygène parce que vous vous sentez bien. Ceci est dangereux, car: Vous aurez des courbatures. La pression sanguine peut être trop élevée. La pression sanguine peut être trop basse. Votre jugement peut être dégradé.

102 - La maladie de décompression d'altitude peut être évitée en: 1. évitant les altitudes cabine supérieures à 18 000 ft.2. maintenant l'altitude cabine en dessous de 8 000 ft lorsqu'on vole à haute altitude.3. pratiquant l'exercice physique avant et pendant le vol.4. respirant 100% d'oxygène pendant 30 minutes avant et pendant le vol. Seule 3 est correcte. 1, 2 et 3 sont correctes. 2 et 3 sont correctes, 4 est fausse. 1, 2 et 4 sont correctes.

103 - Parmi les affirmations suivantes concernant la performance de l'équipage, laquelle est correcte ? La qualité de la performance de l'équipage ne dépend pas de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement. Faire partie d'une équipe n'augmente pas la motivation de quelqu'un pour réussir à faire face aux exigences de la tâche. Les erreurs sont toujours détectées et corrigées plus rapidement par une personne seule. La qualité de la performance de l'équipage dépend de la compétence pour les relations sociales des membres de l'équipe pris individuellement.

104 - Les projets d'action (procédures opérationnelles standards) dans un cockpit doivent: être partagés par les membres d'équipage et mis à jour à chaque modification pour maintenir un maximum de synergie. Uniquement suivre les propositions du constructeur et non pas refléter les philosophies d'utilisation individuelles des opérateurs. Uniquement être ajustés au type d'avion, sans se soucier des procédures courantes de travail en équipage. être ajustés aux besoins du pilote individuel pour faciliter l'exploitation normale de l'avion.

105 - L'utilisation d'un langage professionnel offre: Une meilleure communication même si les professionnels ne sont pas du même milieu professionnel. Une compréhension rapide et une grammaire simplifiée. Une plus longue attention. Une grammaire plus précise.

106 - Les besoins d'un individu mènent à: La suppression prolongée de tous les besoins de base en faveur d'une auto-actualisation élevée. Aucun changement dans sa motivation et par conséquent à la persistance du comportement des individus par rapport à l'issue désirée. Un changement de la motivation des individus et par conséquent à une adaptation du comportement. La préservation des dangers seulement si les besoins sociaux sont satisfaits.

107 - A mi parcours d'un vol long courrier, votre copilote chargé des télécommunications, est éveillé mais inactif, regardant au loin, et ne répond pas à un appel radio vous étant destiné: Il se trouve en phase de sommeil paradoxal. Il présente les symptômes du sommeil à ondes lentes, pathologie fréquente chez le Personnel Navigant. Il est sujet au syndrome de l'attention dispersée. Il est probablement en état d'hypovigilance.

108 - La limitation principale de la mémoire à long terme est: La récupération des données si l'information n'est pas utilisée de temps en temps. La quantité de données qui peut être stockée. Une saturation si suffisamment d'informations sont entrées en même temps. La durée de stockage des données.

109 - Concernant les rayonnements UV, l'affirmation suivante est fausse: Les UVC n'atteignent normalement pas la terre. Les UVA pénètrent profondément dans la peau et provoquent des coups de soleil. Les UVA pénètrent dans la peau moins profondément que les UVB et provoquent des cancers de la peau. Une exposition aiguë aux UV peut provoquer une cécité.

110 - Les illusions d'interprétation (illusions cognitives) sont: Dues principalement à un conflit entre les différents systèmes sensoriels. Associées à la tâche de construction mentale de l'environnement. Exclusivement induites en l'absence de points de référence externes. Dues principalement à une interprétation médiocre des données instrumentales.

111 - Le stress est une réaction d'adaptation à une situation spécifique. Cette réaction: Peut comprendre des éléments psychologique et physiologique variés qu'on peut apprendre à gérer. Est toujours liée à une peur excessive. Peut être contrôlée seulement par traitement médical. Est purement physiologique et automatique.

112 - La durée normale d'un cycle de sommeil est: 180 minutes. 120 minutes. 90 minutes. 60 minutes.

113 - En zone tropicale, il est recommandé: De manger des fruits avec leur peau, si comestible, car elle contient des vitamines. Que les boissons froides proviennent d'une source scellée. De manger des crudités. D'utiliser des glaçons.

114 - L'anticipation des plans d'action permet de: 1. faciliter l'accès à l'information qui peut être nécessaire.2. sensibiliser et se préparer à une éventuelle situation à venir.3. être immédiatement interchangeable et peut ainsi être reformulée à tout moment pendant le vol.4. définir une trame et une stratégie probable pour la situation rencontrée. 2 et 4 sont justes. 1, 2 et 4 sont justes. 1, 2 et 3 sont justes. 2, 3 et 4 sont justes.

115 - Le stress subi dans les cockpits: Est indépendant des expériences vécues, et uniquement corellé à la situation du moment. Ne provient que du stress dit professionnel. Est en partie la résultante de tous les stresseurs de la vie quotidienne. Ne peut ni ne doit être contrôlé, compte tenu de son caractère toujours bénéfique sur la performance.

116 - Quel est l'effet de l'augmentation de l'altitude sur la pression totale et sur la pression partielle des principaux gaz de l'atmosphère ? La pression totale reste constante et les pressions partielles diminuent. La pression totale diminue et les pressions partielles augmentent. La pression totale et les pressions partielles diminuent. La pression totale diminue et les pressions partielles restent constantes.

117 - Le tétanos est transmis par: Les gouttelettes transmises dans l'air par des personnes contaminées. La spore d'une bactérie, injectée par une piqûre à travers la peau. Des piqûres d'insectes. De la nourriture ou de la boisson contaminée.

118 - Un niveau élevé de motivation est lié: Aux états de monotonie. à un haut niveau de stimulation. à la complaisance. à un haut niveau d'intelligence.

119 - La charge de travail est supposé: 1. être acceptable si elle demande plus de 90% des ressources de l'équipage.2. être acceptable si elle demande plus de 60% des ressources de l'équipage.3. dépendre de l'expertise du pilote.4. correspondre à la quantité de ressources disponibles. 1 et 3 sont justes. 2 et 4 sont justes. 2, 3 et 4 sont justes. 1, 3 et 4 sont justes.

120 - Quels sont les principaux facteurs qui provoquent une vigilance réduite ou faible (hypovigilance) ? 1. La monotonie de la tâche.2. La fatigue, le besoin de sommeil.3. Un manque de stimulation.4. Un stress excessif. 1, 2, 2003. 3, 4. 1, 3. 2, 4.

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