Test 120 questions d'examen sur Performance humaine et ses limites pour ATPL

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - Pour réduire les risques de maladie coronarienne, l'exercice physique doit: être évité car l'élévation du rythme cardiaque raccourcit la vie du coeur. Entraîner le doublement de la fréquence cardiaque de repos pendant au moins 20 minutes, trois fois par semaine. Entraîner le triplement de la fréquence cardiaque de repos pendant au moins 20 minutes, une fois par semaine. Entraîner le doublement de la fréquence cardiaque de repos pendant au moins une heure, cinq fois par semaine.

2 - La fonction principale des globules rouges dans le sang est: La défense cellulaire de l'organisme. De transporter l'oxygène. De participer au processus de coagulation du sang. De contribuer à la réponse immune de l'organisme.

3 - Laquelle des affirmations suivantes concernant le stress est correcte ? Le stress sera évalué différemment selon qu'il diminue ou améliore la performance. Le stress crée toujours un état de forte tension qui détériore les performances cognitives et comportementales. Le stress est évalué comme un mécanisme positif seulement en connexion avec des tâches précises, du type de celles rencontrées en aéronautique. Le stress est une façon de faire nécessaire pour démontrer le travail de chacun.

4 - Sélectionnez dans la liste ci-dessous les avantages du travail en équipe. 1. La charge de travail est réduite.2. Conformité à la norme du groupe.3. La sécurité des vols renforcée.4. Rotation risquées.5. Le stress au travail est réduit.6. Amélioration de la prise de décision. 1, 3, 5, 6. 2, 3, 5, 6. 1, 3, 4, 5. 2, 3, 4, 5, 6.

5 - Comment un pilote peut-il surmonter une désorientation spatiale, rencontrée lors d'un vol aux instruments réel ou simulé ? 1. Consulter et comparer les indications des instruments.2. Faire confiance aux instruments.3. Ignorer l'illusion.4. Minimiser les mouvements de la tête. Seule 4 est correcte. 1, 2, 3 et 4 sont correctes. 1, 2 et 3 sont correctes. 1 et 2 sont correctes, 3 et 4 sont fausses.

6 - Que se passe-t-il chez l'homme si la température corporelle augmente jusqu'à 38°C ? Rien de significatif ne se produit à cette température. Les premiers signes cliniques commencent à apparaître seulement à 39°C. Dégradation des performances mentale et physique. Importante déshydratation. Apathie.

7 - Lors d'un vol en IMC, le sens le plus fiable qui devrait être utilisé pour surmonter les illusions est: Le sens vestibulaire. Le sens de la vue en regardant dehors. Le sens de la vue, en interprétant l'indicateur d'attitude. Le sens du "pilotage aux fesses".

8 - Pendant le travail de préparation dans le cockpit, le Commandant de bord remarque que son copilote est plutôt inexpérimenté et manque d'assurance d'une part, est très motivé d'autre part. Quel type de comportement de leadership sera le plus probablement inapproprié ? Le Commandant laisse le copilote piloter et lui donne des instructions détaillées sur ce qu'il faut faire. Le Commandant laisse le copilote piloter et observe son comportement sans aucun commentaire. Le Commandant pilote lui-même sur la première étape et explique chaque action au copilote afin de le tenir informé de ses décisions. Le Commandant laisse le copilote piloter et l'encourage franchement à demander l'aide dont il a besoin.

9 - Vous avez subi une décompression rapide sans apparition de symptômes de troubles de décompression. Combien de temps devrez-vous attendre avant votre prochain vol ? 12 heures. 24 heures. 48 heures. 36 heures.

10 - Des études sur le taux d'erreurs humaines pendant l'exécution de tâches simples répétitives ont montré que des erreurs peuvent normalement être attendues environ: 1 fois sur 50. 1 fois sur 100. 1 fois sur 250. 1 fois sur 10.

11 - La fréquence normale de respiration est: 20 à 30 cycles par minute. 12 à 16 cycles par minute. 60 à 100 cycles par minute. 32 à 40 cycles par minute.

12 - La dynamique des échanges gazeux dans la respiration est: Indépendante des différences de pression des gaz concernés pendant la respiration. Dépendante des différences de pression des gaz concernés pendant la respiration. Dépendante du transport actif d'azote vers les alvéoles. Due à la surpression causée par l'inspiration.

13 - Vous ressentez avant un départ en long courrier une douleur persistante de l'oreille gauche. Dans l'impossibilité de consulter un médecin, votre attitude est la suivante: Vous partez en vol, les variations de pressions étant favorables à la décongestion des muqueuses. Vous avisez votre compagnie de votre indisponibilité. Vous partez en vol après avoir absorbé les médicaments d'un ami ayant eu les mêmes problèmes une semaine auparavant. Vous partez en vol sans craintes, les varios cabine rencontrés en aviation civile n'étant pas de nature à poser des problèmes de barotraumatisme.

14 - Le processus qui consiste à répondre à un émetteur en confirmant la réception d'un message est appelé: Le retour d'information. Le transfert. La redondance. La synchronisation.

15 - L'échange des gaz entre l'organisme et l'environnement a lieu dans: Le système nerveux central. Les poumons. Le coeur. Les muscles.

16 - Un pilote faisant de l’hyperventilation pendant une période de temps prolongé peut s'évanouir. L’hyperventilation aura probablement lieu, lorsque: Il y a une basse pression de la pression de dioxyde de carbone dans le sang. Il y a une augmentation de l’afflux sanguin dans le cerveau. Il fait un virage serré. Le pilote est émotionnellement excité.

17 - Laquelle des affirmations suivantes est la plupart du temps vraie ? L'exercice régulier est bénéfique à la santé générale, et est le seul moyen efficace de perdre du poids. L'exercice régulier est un obstacle à la perte de poids car elle augmente le métabolisme. L'exercice régulier et la réduction de la consommation de calories sont essentiels à la perte de poids. L'exercice régulier est bénéfique à la santé générale, mais la façon la plus efficace de perdre du poids et de réduire la consommation de calories.

18 - Si un pilote doit effectuer deux tâches nécessitant l’allocation des ressources cognitives: Une personne atteint ses limites à partir de tâches simultanées, et le rendement sera alors diminué. La seule façon de ne pas voir la performance s'effondrer et de fonctionner à un niveau basé sur des connaissances. Le partage des ressources sur chaque tâche peut réduire la performance. La seule façon de ne pas voir la performance s'effondrer et de fonctionner à un niveau basé sur des règles.

19 - Parmi les réponses suivantes quelle(s) habileté(s) permet(tent) de garder une bonne conscience de la situation ? Défendre, maintenir et insister. L'affirmation de soi. Combiner les tâches entre elles. Suivre des informations, évaluer et anticiper.

20 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte en ce qui concerne la fatigue ? La fatigue est la conséquence d'une diminution de performance. La fatigue est toujours le résultat d'une surcharge intellectuelle. La fatigue est une sensation subjective qui se reflète dans l'hypovigilance ou dans la mauvaise gestion des capacités intellectuelles. La fatigue est un symptôme psychophysiologique objectif d'une réduction des capacités d'attention.

21 - Laquelle des réponses suivantes est un exemple de "revirement d'habitude" (changement d'habitude négative) ? Mauvaise anticipation des instructions du contrôleur aérien. Un pilote qui a beaucoup d'heures de vol sur un avion dans lequel le sélecteur de carburant pointe vers l'avant en position "on", peut inintentionnellement tourner le sélecteur dans une mauvaise position lorsqu'il vole sur un avion différent, dans lequel le sélecteur de carburant doit être pointé vers l'arrière pour être en position "on". Rater habituellement un élément de la check-list ou rater le second élément quand deux éléments sont sur la même ligne. Tourner un avion vers la gauche alors qu'on avait l'intention de tourner vers la droite.

22 - Au cours d'un vol à destination d'un terrain à piste courte, sans ILS mais équipé d'un PAPI (Indicateur visuel du plan), le Commandant qui est expérimenté, indique à son copilote débutant qu'il va lui montrer comment procéder. Si, en finale, le copilote pense que la trajectoire est établie sur un plan faible et que le PAPI est éteint: Il a raison de ricaner, car on va bien rire. Il doit l'annoncer et suggérer l'allumage du PAPI. Il doit l'annoncer, mais ne rien suggérer car le commandant est expérimenté. Il ne doit rien dire, puisque le commandant fait une démonstration.

23 - Les symptômes de l'hypoxie les plus dangereux concernant la conduite du vol sont: Une diminution de l'esprit critique ou des facultés de perception. Les problèmes d'accomodation visuelle. Les nausées. Les troubles de l'adaptation visuelle.

24 - Comment peut-on prévenir le "vertige du pilote" ? Utiliser le pilote automatique et ne pas s'occuper de surveiller les instruments. Éviter les virages serrés et les manœuvres de vol brusques, et continuer une vérification croisée efficace des instruments. Pratiquer une technique extrêmement rapide de scanning en utilisant la vision non centrale. Maintenir l'orientation avec des références visuelles extérieures aussi longtemps que possible et se fier au sens de l'équilibre.

25 - Un niveau élevé de motivation est lié: Aux états de monotonie. à un haut niveau de stimulation. à la complaisance. à un haut niveau d'intelligence.

26 - Dans le mode de contrôle de l'action basé sur les règles (rule based), les erreurs qui apparaissent sont des erreurs: Liées à un comportement créatif, pour une situation inconnue. Liées aux manques de connaissances techniques ou aux connaissances techniques erronées. Liées aux omissions. Liées à l'action routinière.

27 - Le monoxyde de carbone dans le corps humain peut provoquer: 1. une perte de la force musculaire.2. des maux de tête.3. une altération du jugement.4. des douleurs dans les articulations.5. une perte de connaissance. 1, 2, 3 et 5 sont justes. 2 et 3 sont justes, 1 est fausse. 1, 2, 3 et 4 sont justes. 1, 2 et 4 sont justes.

28 - Les programmes de gestion du stress portent habituellement: Sur la prévention du stress uniquement. Sur la prévention et/ou la suppression du stress. Sur l'utilisation de médicaments psychotropes. Sur la suppression du stress uniquement.

29 - L'adaptation proactive: Est l'exploration systématique des modes de défaillance avant la mise en service. S'appuie sur les rapports enquête-accident. Ne concerne pas les acteurs de première ligne. S'appuie sur le retour d'expérience et l'analyse des vols.

30 - Enumérez les constituants du sang et établissez leur fonction: Les globule rouges transportent l'oxygène, les globules blancs sont responsables de l'immunité et les plaquettes coagulent le sang. Les globules rouges sont responsables de l'immunité, les globules blancs transportent l'oxygène et les plaquettes coagulent le sang. Les globules rouges coagulent le sang, les globules blancs sont responsables de l'immunité et les plaquettes transportent l'oxygène. Les globules rouges transportent l'oxygène, les globules blancs coagulent le sang et les plaquettes sont responsables de l'immunité.

31 - L'utilisation des "check-lists": Ne devrait pas être concomitante à d'autres actions. Devrait être concomitante à d'autres actions. Peut être concomitante à d'autres actions. Ne doit se faire que lorsque le temps le permet.

32 - La(es) force(s) qui agit(agissent) sur les otolithes dans l'utricule et le saccule est(sont): La gravité seule. La gravité et les accélérations linéaires. Les accélérations angulaires. Les accélérations linéaires et angulaires.

33 - Le faible degré hygrométrique d'une cabine pressurisée peut: 1. provoquer, comme premier signe, une grande soif.2. provoquer une irritation des yeux.3. entraîner un assèchement de la peau, responsable de son vieillissement.4. être compensé par l'absorption régulière de thé ou café.5. être remonté au niveau idéal par l'installation d'humidificateurs.6. provoquer des urines foncées, signe qu'un absorption d'eau est nécessaire. 1, 2, 2006. 2, 5, 2006. 1, 4, 2006. 2, 3, 2006.

34 - Au cours d'un vol en ligne, vous interrogez votre Commandant de bord sur le choix d'une route ; il vous répond cordialement: "Libre à toi, c'est ton étape". et engage la conversation sur un sujet sans rapport avec l'aéronautique. Vous travaillez dans un cockpit: Egocentré. Autocratique. Laisser-Faire. Synergique car détendu.

35 - Dans l'aviation civile, non sportive, les accélérations linéaires Gx (avant-arrière): Ne soumettent le pilote à aucune illusion sensorielle. Ont des répercussions physiologiques faibles et sans conséquence, lors de l'exploitation normale de l'aéronef. Sont inexistantes. Ont de fortes répercussions dues à l'augmentation apparente de la distance coeur-cerveau.

36 - Au repos le débit sanguin (quantité de sang pompée par le coeur en une minute) d'un adulte est approximativement: 5 litres/min. 450 ml/min. 75 litres/min. 45 litres/min.

37 - Qu'est-ce que "l'attention diffuse" ? L'effet défavorable de la motivation qui tend à disperser l'attention. La gestion alternative de plusieurs centres d'intérêt. La facilité de concentration sur un objectif particulier. La difficulté de concentration sur un objectif particulier.

38 - Quels sont les composants principaux du système respiratoire ? La zone oronasale, le pharynx, le larynx, la trachée, les capillaires et les alvéoles. La zone oronasale, le pharynx, le larynx, la trachée, les bronches et les alvéoles. La zone oronasale, le pharynx, le larynx, les poumons, les bronches et les alvéoles. La zone oronasale, le pharynx, le larynx, les poumons, les capillaires et les alvéoles.

39 - Le corps se procure son énergie avec: Des minéraux et des vitamines. Des minéraux, des hydrates de carbone et des vitamines. Des hydrates de carbone, des protéines et des lipides. Des protéines et des vitamines.

40 - La synergie dans les cockpits: Correspond toujours à une démarche naturelle liée aux comportements des navigants et ne peut donc s'enseigner. N'est importante que pendant les phases dégradées d'un vol. Ne dépend que de la personnalité du Commandant de bord. Se prépare bien avant le début du vol.

41 - La pression sanguine dépend: 1. du débit cardiaque.2. de la résistance des capillaires (résistances périphériques). 1 est fausse, 2 est juste. 1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont justes. 1 est juste, 2 est fausse.

42 - La quantité d'échange de gaz pendant la respiration: Dépend du transport actif de l'azote dans les alvéoles. Est indépendante de la pression partielle des gaz associés. Est la pression excessive causée par l'inhalation. Dépend du gradient de pression entre les gaz associés à la respiration.

43 - Les expériences sur les rythmes circadiens faites en libre cours montrent que le cycle normal est approximativement: 25 heures. 8 heures. 36 heures. 6 heures.

44 - La conscience de la situation est: Le droit d'avoir et d'exprimer ses propres sentiments et ses idées. La perception des éléments dans l'environnement dans un volume d'espace. La capacité de classer les tâches selon leur importance et à résoudre les problèmes. La perception des éléments de l'environnement dans un volume de temps et d'espace, la compréhension de leur signification, et la projection de leur statut dans le futur.

45 - La capacité à supporter les accélérations est réduite par différents facteurs. Parmi eux: Le tabagisme, l'obésité et les vibrations. L'hypoxie, la fatigue et les vibrations. La forme physique, la chaleur et l'hypotension. L'hypoglycémie (taux de sucre dans le sang trop faible), l'obésité et l'hypoxie.

46 - Dans un briefing général pendant la phase prévol, le Commandant doit insister sur: Le fait d'éviter une manipulation inadéquate des commandes de vol. Le respect de l'heure de départ. Les demandes particulières dans le domaine de la coordination de l'équipage, liées à des circonstances spécifiques. La délégation complète de ses fonctions.

47 - Le glaucome: 1. peut mener à la cécité totale.2. peut mener à la réduction insidieuse du champ visuel.3. réduit l'acuité visuelle au stade final. 1 est juste, 2 et 3 sont fausses. 2 et 3 sont justes, 1 est fausse. 1 et 3 sont justes, 2 est fausse. 1, 2 et 3 sont justes.

48 - La cupule dans le canal semicirculaire sera courbée lorsqu'une rotation commence. Ceci parce que: La cupule se courbera sur des vitesses angulaires constantes. Le liquide (endolymphe) dans les canaux semicirculaires reste en retard par rapport aux parois osseuses accélérées. Le liquide (endolymphe) précèdera la paroi du canal accéléré. La cupule reste en place et donne l'impression correcte.

49 - Quelles peuvent être les origines des erreurs de représentation ? 1. les erreurs de perception.2. la réunion de toute l'information possible.3. un information incorrecte du monde observé.4. la réception d'une mauvaise donnée. 1, 2. 2, 3. 1, 3, 2004. 3, 4.

50 - Quels systèmes sont impliqués dans l'apparition du mal de l'air ? 1. L'audition.2. Le système vestibulaire.3. La vision.4. La sensibilité proprioceptive ("pilotage aux fesses").5. Le système gastro-intestinal. 1, 2, 2003. 1, 2, 2005. 2, 3, 2004. 2, 3, 4, 5.

51 - En ce qui concerne la communication dans un poste de pilotage, on peut dire que: La communication est efficace seulement si les messages sont courts et suffisamment précis pour limiter leur nombre. La communication est toujours suffisamment automatisée pour permettre une activité avec un niveau de charge de travail élevée. Toutes les caractéristiques de la communication, à savoir la production, la durée, la précision, la clarté, etc sont stables et ne sont pas beaucoup affectés par les changements dans la charge de travail. La communication utilise des ressources attentionnelles, limitant ainsi les ressources allouées aux travaux autres en cours.

52 - 1. L'euphorie peut être un symptôme de l'hypoxie.2. Une personne euphorique est plus enclin aux erreurs. 1 est fausse, 2 est juste. 1 est juste, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont justes.

53 - Les cycles de sommeil se répètent pendant la durée du sommeil: 1. Chaque cycle successif contient une plus grande quantité de sommeil REM.2. De fréquentes interruptions du sommeil REM peuvent affecter un être humain à la longue. 1 est fausse, 2 est correcte. 1 et 2 sont correctes. 1 est correcte, 2 est fausse. 1 et 2 sont fausses.

54 - Quels sont les différents moyens qui permettent une meilleur détection des erreurs ? 1. l'amélioration de l'interface homme-machine.2. le développement de systèmes pour vérifier la cohérence des situations.3. l'exécution conforme des procédures croisées redondantes par l'équipage.4. l'installation d'alarmes visuelles sur tous les systèmes. 1, 2 et 3. 3 et 4. 2, 3 et 4. 1 et 3.

55 - D'après les travaux menés par la NASA vers la fin des années 80, les petits sommes (naps) que chaque membre d'équipage peut pratiquer pendant le vol ont une durée recommandée de: 45 minutes. 10 minutes. 20 minutes. 60 minutes.

56 - Quelle manœuvre en vol est la plus susceptible de provoquer un vertige? Tourner la tête pendant: Une phase en vol horizontal stable. La descente. La montée. Un virage.

57 - Un manque léger de coordination, responsable d'une difficulté à faire des mouvements délicats et précis arrive lorsque le taux d'alcool excède: 1 g/l. 1,5 g/l. 2 g/l. 0,5 g/l.

58 - Le risque de subir une désorientation spatiale est plus grand lorsque: Le pilote est attaché trop serré sur son siège et ne peut pas sentir les changements d'attitude de l'avion à l'aide de son sens du "pilotage aux fesses". Le pilote effectue une vérification croisée efficace des instruments et ignore les illusions. Il y a des informations contradictoires entre les instruments et les organes vestibulaires. Les informations provenant des organes vestibulaires de l'oreille interne sont ignorées.

59 - A une altitude pression de 10 000 pieds, un pilote, moyen ou gros fumeur, a une quantité d'oxygène dans le sang égale à une altitude: De 15 000 pieds avec un apport d'oxygène pur. Inférieure à 10 000 pieds. Supérieure à 10 000 pieds. De 10 000 pieds.

60 - Par rapport au mot "stress" et la façon dont il affecte les êtres humains, laquelle des réponses est correcte ? Des obligations imposées à soi-même ne créent pas de stress. Les stresseurs réactifs se rapportent uniquement à la condition physique du pilote. Toutes les formes de stress doivent être évitées. "Stress" est un terme utilisé pour décrire la façon dont une personne réagit aux exigences imposées.

61 - A 50 000 ft, la composition de l'atmosphère est: 78% d'azote, 21% d'oxygène, 1% d'argon, 0,03% de CO2. 78% d'azote, 21% d'oxygène, 1% d'argon 0,3% de CO2. 78% d'oxygène, 21% d'argon, 1% d'azote, 0,3% de CO2. 78% d'oxygène, 21% d'azote, 1% d'argon 0,3% de CO2.

62 - 1. Le sommeil paradoxal devient de plus en plus court au fur et à mesure de la répétition des cycles de sommeil pendant la nuit.2. Le sommeil paradoxal est plus important pour la régénération des fonctions mentales que tout autre stade de sommeil.La combinaison regroupant l'ensemble des propositions correctes est: 2. 1. 1, 2. 1 et 2 sont fausses.

63 - Un léger manque de coordination qui peut rendre difficile l'exécution de mouvements précis et délicats apparaît lorsque le niveau d'alcool dans le sang dépasse: 0,15% d'alcool dans le sang. 0,2% d'alcool dans le sang. 0,1% d'alcool dans le sang. 0,05% d'alcool dans le sang.

64 - Comment l'alcool crée l'hypoxie ? Un individu sujet à l’hypoxie est fortement influencé par le taux métabolique, le régime alimentaire, la nourriture, l'alcool et les émotions. L'alcool peut créer une hypoxie histotoxique, puisqu'elle augmente l'altitude physiologique. Des individus qui ont consommé une once d'alcool peuvent avoir une altitude physiologique de 2000 ft. L'alcool peut créer une hypoxie histotoxique puisque, comme lorsqu'on fume, elle augmente l'altitude physiologique. Des individus qui ont consommé une once d'alcool peuvent avoir une altitude physiologique de 7000 ft. Un individu sous l'influence de l'alcool sera sujet à l'hypoxie parce qu'il est fortement influencé par la taux métabolique et les émotions.

65 - Les innovations techniques ou sociales produisent une dégradation temporaire de la sécurité avant d'obtenir l'amélioration escomptée. Ce phénomène est décrit par: Les taux d'introduction. Les taux d'aggravation. Les taux d'actualisation. Les taux d'erreur.

66 - Le processus d'apprentissage peut être facilité: En insistant sur les erreurs. En insistant sur les essais réussis. En sanctionnant l'élève pour ses échecs. En augmentant la pression psychologique sur l'élève.

67 - Définir l'hypoxie et expliquer la raison pour laquelle les tissus ont besoin d'oxygène pour vivre: L'hypoxie est le manque d'une quantité d'oxygène suffisante pour couvrir les besoins des tissus vivants, qui requièrent du dioxyde de carbone pour le métabolisme. L'hypoxie est le manque d'une quantité d'oxygène suffisante pour couvrir les besoins des tissus vivants, qui requièrent de l'oxygène pour combattre l'infection ou la contamination bactérienne L'hypoxie est le manque d'une quantité d'oxygène suffisante pour couvrir les besoins des tissus vivants, qui requièrent de l'oxygène pour faire coaguler le sang en cas d'infection. L'hypoxie est le manque d'une quantité d'oxygène suffisante pour couvrir les besoins des tissus vivants, qui requièrent de l'oxygène pour fournir de l'énergie en oxydant les hydrates de carbone fournis par l'alimentation.

68 - La partie de l'oeil responsable de la vision de nuit: Les bâtonnets et les cônes. La cornée. Les cônes. Les bâtonnets.

69 - Dans des circonstances normales, quel gaz se diffusera du sang vers les alvéoles ? Le monoxyde de carbone. L'oxygène. L'azote. Le dioxyde de carbone.

70 - Un pilote peut avoir l'illusion d'une approche trop basse, bien que l'avion soit sur la bonne pente: En fonction de la vitesse d'approche de l'avion. En approche de nuit seulement Lorsque la piste est plus large que celle dont il a l'habitude. Lorsque la piste est inhabituellement étroite.

71 - Un pilote peut déclencher une hyperventilation par: En contrôlant le rythme et de la profondeur de la ventilation, en respirant dans un sac ou en parlant à voix forte. Par l'utilisation de médicaments stabilisateurs de la pression artérielle L'augmentation du rythme et de la profondeur de la ventilation, ce qui élimine trop de CO2. En vol aux instruments.

72 - Le mécanisme psychologique qui permet à l'homme de comprendre la situation courante et d'interagir intelligemment avec le monde s'appelle: Capacité d'information. Capacité de perception. Capacité de conception. Capacité de représentation.

73 - La cornée et le cristallin: Maintiennent la rétine propre et en bonne santé. Régulent la quantité de lumière admise dans l’œil. Provoquent la convergence des rayons lumineux sur la rétine. Permettent la réception et la conversion des stimulus visuels en images interprétées par le cerveau.

74 - Le S du modèle SHEL représente: Software (incluant les check-lists). Sel-Awareness (Incluant les aspects sécuritaires). Security (Incluant les aspects sécuritaires). Symbology (Incluant les aspects sécuritaires).

75 - Parmi les propositions suivantes, quels effets objectifs sont dus aux accélérations positives (+Gz) ? 1. Baisse de la fréquence cardiaque.2. Accumulation du sang dans les parties basses du corps.3. Baisse de la pression sanguine au-dessus du niveau du cœur.4. Déplacement ou déformation vers le bas des organes mous ou mobiles. 2, 3, 2004. 1. 1, 3, 2004. 1, 2, 2003.

76 - Concernant la vision centrale, quelles affirmations sont justes? 1. Elle est due au fonctionnement des bâtonnets.2. Elle permet la vision des détails, des couleurs et des mouvements.3. Elle est très active à la fois le jour et la nuit.4. Elle représente une zone où sont situés environ 150000 cônes par millimètre carré pour fournir une haute résolution. 2, 4. 1, 2, 2004. 2, 3, 2004. 1, 3.

77 - Un pilote utilisant une check-list est un exemple de l'interaction dans le concept de SHEL: Liveware - Hardware. Liveware - Liveware. Liveware - Environment. Liveware - Software.

78 - La réaction de stress est: Le stimulus non spécifique qui provoque la riposte du corps humain. La réponse spécifique du corps à chaque exigence appliquée à une personne. La réponse non spécifique du corps à chaque exigence appliquée à une personne. Le stimulus spécifique qui provoque la riposte du corps humain.

79 - Les "bends", symptômes de la maladie de décompression d'altitude, sont: Des douleurs articulaires. Des désordres du système nerveux central. Une perte de la vision périphérique. Une douleur thoracique associée à la toux.

80 - Dans la mémoire à court terme, les informations sont stockées approximativement: 20 secondes. Deux jours. 1 heure. 5 minutes.

81 - L'hypoxie d'altitude est expliquée par: La loi de Dalton. La loi de Graham. La loi de Boyle Mariotte. La loi de Henry.

82 - Pour éviter le "phénomène autocinétique" (illusion sensorielle), on peut faire la chose suivante: Rechercher des références supplémentaires à l'intérieur et/ou à l'extérieur du cockpit en utilisant également sa vision périphérique. Regarder latéralement la source de lumière pour obtenir une meilleure fixation. Fixer la source de lumière, d'abord avec un oeil, puis avec l'autre. éteindre la lumière de la cabine et secouer simultanément la tête.

83 - Qu'appelle-t-on angine de poitrine ? L'angine de poitrine est un symptôme observé lorsque l'apport d'oxygène au muscle myocardique est trop élevé, en raison d'une dilatation des artères coronaires. L'angine de poitrine est un symptôme observé lorsque l'apport d'oxygène au muscle myocardique est réduit, en raison d'un rétrécissement ou d'une obstruction d'une artère coronaire. L'angine de poitrine est un symptôme observé lorsque l'apport d'oxygène au muscle myocardique est réduit, en raison d'un rétrécissement ou d'une obstruction des alvéoles pulmonaires. L'angine de poitrine est un symptôme observé lorsque l'apport d'oxygène au cerveau est réduit, en raison d'un rétrécissement ou d'une obstruction d'une artère coronaire.

84 - Énumérez les parties les plus importantes de l'encéphale: Fovéa, cerveau, cervelet et tronc cérébral. Centre réflexe, cervelet et tronc cérébral. Cervelet, tronc cérébral et cornée. Tronc cérébral, cerveau et cervelet.

85 - Quel est le principal effet négatif des attentes sur le mécanisme de la perception ? Le mécanisme inconscient de l'attention conduit à se concentrer sur toute l'information pertinente. Elles conduisent toujours à des erreurs de routine. Les attentes conduisent souvent à focaliser son attention sur un aspect particuler, alors que d'autres possibilités sont négligées. Le domaine d'attention est élargi, conduisant alors à une incertitude pour ce qui concerne les décisions nécessaires.

86 - L'apprentissage conduit à l'expertise: Lorsque le pilote est capable de garder, envers ses actions, un niveau d'attention élevé pendant une grande partie du vol. Grâce au passage progressif de la majorité des actions en mode automatisé. Lorsque le pilote est capable de piloter avec des gestes et des actions réfléchies quelle que soit la phase du vol. Dans les 100 premières heures de vol grâce à l'automatisation des procédures.

87 - Que se passe-t-il en ce qui concerne la résolution de problème lorsque l'application d'une règle permet de résoudre la situation ? Un changement est effectué vers le mode de contrôle basé sur les connaissances pour poursuivre la surveillance du problème. Un changement est effectué vers le mode de contrôle basé sur les connaissances pour affiner les résultats. Une seconde règle de surveillance doit être appliquée. Les actions retournent au mode automatique.

88 - La loi de Boyle-Mariotte est directement applicable: à l'apparition de la maladie de décompression à haute altitude. à l'hyperventilation avec l'augmentation d'altitude. à l'expansion des gaz piégés dans le corps avec l'augmentation d'altitude. à l'apparition de l'hypoxie avec l'augmentation d'altitude.

89 - Les erreurs humaines sont fréquentes et peuvent prendre plusieurs formes: Une erreur d'intention est une erreur de routine. Une violation est une erreur qui est toujours volontaire. Une erreur peut être décrite comme une mauvaise correspondance entre les intentions d'un pilote et le résultat de ces actions. Une erreur de représentation est une erreur pour laquelle le pilote a correctement identifié la situation et connaît bien la procédure.

90 - Parmi les propositions suivantes, celle qui caractérise l'impact de la motivation sur l'attention est: La motivation n'a qu'un faible effet sur l'attention, mais facilite la vigilance. La motivation stimule l'attention mais peut conduire à des phases de faible excitation. La motivation accroît la vigilance et l'attention. La motivation ne facilite l'attention que dans les cas extrêmes (risque de mort).

91 - Quelle erreur d'appréciation peut survenir si un avion vole dans le brouillard, la neige ou la brume ? Les objets semblent plus loin qu'ils ne sont en réalité. Les objets apparaîtront plus gros qu'ils ne sont vraiment. Les objets apparaîtront plus près qu'ils ne sont vraiment. Les objets semblent se déplacer plus lentement qu'en réalité.

92 - A l'altitude de 18 000 ft, l'air contient approximativement: 21% d'oxygène. 10% d'oxygène. 15% d'oxygène. 5% d'oxygène.

93 - Vous volez en VFR de votre aérodrome d'attache (largeur de piste 27 m) vers un aéroport international (largeur de piste 45 m). A l'arrivée, il y a un risque d'effectuer: Une approche haute et d'atterrir court. Une approche basse et d'atterrir long. Une approche basse et d'atterrir court. Une approche haute et d'atterrir long.

94 - Lesquelles des affirmations suivantes concernant les interactions interpersonnelles sont correctes ? 1. Si l'émetteur estime le récepteur compétent, il/elle aura tendance à diminuer la redondance verbale dans ses phrases.2. Si l'interlocuteur n'a pas la même langue maternelle, l'émetteur renforcera ce qu'il dit en utilisant des mots plus compliqués de façon à optimiser la compréhension.3. Si l'émetteur estime le récepteur compétent, il/elle aura tendance à simplifier le contenu des ses phrases.4. La simplification des check-list dans un équipage qui se connait prend place essentiellement dans le cas de conflits interpersonnels. 1 et 2 sont correctes. 3 et 4 sont correctes. 1 et 3 sont correctes. 2 et 3 sont correctes.

95 - Le soi-disant "pilotage aux fesses": Est le seul sens auquel un pilote peut se fier lorsqu'il vole aux instruments. Doit seulement être utilisé par les pilotes expérimentés avec l'autorisation de voler en IMC. N'est pas adapté à l'orientation spatiale lorsque les références visuelles sont perdues. Utile pour le vol à vue et aux instruments.

96 - Les accélérations qui s'expriment positivement sur l'axe Z passant par la tête et les pieds (+ Gz) peuvent être à l'origine de: 1. déplacement ou déformation des organes mous ou mobiles.2. modification de la ventilation, pulmonaire.3. augmentation de surpressions sanguines en dessous du cœur.4. voile rouge.5. diminution de la fréquence cardiaque. 2, 4. 3, 5. 1, 2, 2003. 1, 4, 2005.

97 - Selon la théorie de Wickens, le cerveau humain a: Des ressources cognitives centrées sur l'action. Des ressources de traitement de l'information illimitées. Des capacités de traitement qui fonctionnent à haut niveau quand des tâches différentes font appel aux mêmes ressources. Différents réservoirs de ressources qui dépendent de la phase dans laquelle on se trouve: collecte d'information, traitement de l'information ou action.

98 - L'intoxication au monoxyde de carbone peut être traitée par: L'augmentation de la quantité d'oxygène dissoute physiquement dans le sang. La diminution de la quantité d'oxygène combinée avec l'hémoglobine du sang. L'augmentation de la quantité d'azote dissoute physiquement dans le sang. La respiration dans un sac.

99 - Un cockpit autocratique se caractérise par: Une atmosphère détendue grâce à un CDB qui laisse toute liberté aux différents membres de l'équipage. Une autorité excessive du commandant de bord, des communications réduites et par conséquent une synergie et une cohésion réduites. Un fonctionnent correct de l'équipe, malgré l'autorité trop forte du CDB. Chacun des membres choisit le travail à faire sans le dire les autres et avec la conviction que tout le monde est conscient de ce qu'il fait.

100 - Lorsque les objets sont proches (< 1m), la vision de la profondeur est faite: Seulement par bonne visibilité. En regardant avec les deux yeux (vision binoculaire). Par le biais de la tache aveugle de la rétine. Seulement par la mémoire visuelle.

101 - Les situations particulièrement vulnérables au "retour à un schéma comportement précédent" sont: 1. lorsque la concentration sur une tâche particulière est relâchée.2. lorsque les situations sont caractérisées par une charge de travail moyenne.3. lorsque les situations sont caractérisées par le stress. 3. 2 et 3. 1 et 3. 1 et 2.

102 - L'effet de l'expérience et de l'habitude sur la performance: Est toujours négative. N'est jamais négative. Est toujours positive. Peut être à la fois positive et négative.

103 - Quelle affirmation est correcte ? La prise de décision par l'équipage est généralement plus efficace, si tous les membres d'équipage concernés: Sont toujours orientés vers la tâche. Adaptent leur style de management pour rejoindre les exigences de la situation. Sont toujours orientés vers les relations. Demandent toujours au commandant de bord ce qu'il faut faire.

104 - Parmi les propositions suivantes, celle caractérisant le mieux les erreurs latentes est: Les erreurs latentes sont rarement commises par les opérateurs de première ligne, et sont de ce fait facilement détectées par la surveillance, les boucles de détection et d'alerte. Les erreurs latentes peuvent être présentes dans le système depuis un certain temps avant leur occurence et sont à ce titre difficiles à identifier. Les erreurs latentes sont principalement associées au comportement des opérateurs de première ligne et sont détectées qu'après des résolutions avancées de problèmes. Les erreurs latentes sont détectées rapidement.

105 - L'illusion somatogravique donne au pilote une fausse perception de: Descendre en tournant à gauche Montée ou descente. Monter en tournant à droite. Descendre en tournant à droite.

106 - L'exercice physique par température élevée (climat tropical) peut: Provoquer des douleurs musculaires et des crampes abdominales. Augmenter la résistance du pilote à la maladie de décompression. Provoquer une dysenterie. Provoquer un collapsus, dû à un excès de fluides dans le corps.

107 - Au cours du rythme circadien: La performance est globalement inférieure en milieu d'après-midi. La performance intellectuelle est meilleure en fin d'après-midi. La performance de pilotage est optimale en début de matinée, grace aux acrophases cumulées des performances sensori-motrices et intellectuelles. Le gain en performance sensori-motrice observé en fin d'après-midi est pondéré par la fatigue accumulée la journée.

108 - Le taux d'accident est le plus fort pour les cultures à: Masculinité forte et évitement de l'incertitude faible. Individualisme faible et distance hiérarchique forte. Masculinité faible et évitement de l'incertitude forte. Individualisme fort et distance hiérarchique faible.

109 - Afin qu'un message atteigne son but, il est nécessaire: Que les contextes de l'émetteur et du récepteur soient différents. Que les sens verbaux, non-verbaux et contextuels soient en adéquation. Que les codes soient différents entre la forme et le sens. Que la forme du message ne corresponde pas à l'attente du récepteur.

110 - Notre modèle mental du monde est basé: Entièrement sur l'information sensorielle que nous recevons. à la fois sur nos expériences passées et sur l'information sensorielle que nous recevons. Entièrement sur nos expériences passées. à la fois sur nos expériences passées et sur nos programmes moteur.

111 - On peut dire du retour d'expérience: Qu'il concerne exclusivement les relations d'ordre technique entre exploitants et constructeurs, permettant une adaptation exclusivement réactive. Qu'il doit être limité à une communication d'ordre technique entre exploitation et maintenance, sans interférer avec les objectifs stratégiques de l'entreprise. Qu'il représente une alternative souhaitable à l'adaptation proactive en vue d'améliorer la sécurité du transport aérien. Qu'il joue un rôle décisif pour la sécurité aérienne, permettant notamment une adaptation proactive.

112 - Une lumière brillante disparaît progressivement (comme lorsqu'on entre dans le brouillard, la poussière ou la brume). Quelle sorte d'impression le pilote peut-il avoir ? Que la source de lumière s'approche de lui à une vitesse croissante. Que la source de lumière s'éloigne de lui. Que la source de lumière reste immobile. La source de lumière le porte à croire qu'il est en train de monter.

113 - Quel est le facteur le plus décisif par rapport à une situation de stress très exigeante ? La menace objective de la situation. Le résultat inattendu de la situation. Le temps disponible pour faire face à la situation. L'évaluation subjective de la situation par l'individu.

114 - Quels sont les effets d'un stress excessif ? Il a un effet très limité et immédiat sur la vigilance et l'attention. Il réduit la vigilance et focalise l'attention. Il augmente la vigilance pour une période plus longue que le stress lui-même, mais il peut focaliser l'attention de façon inappropriée. Il active les ressources stockées en mémoire.

115 - Parmi les actions suivantes, lesquelles doivent être entreprises si une douleur ou une plainte d'origine gastro-intestinale ou cardio-pulmonaire survient avant le décollage: 1 - prendre les médicaments standard et aviser le docteur au retour du vol.2 - évaluer sa propre capacité à voler, si nécessaire avec l'aide d'un médecin.3 - s'abstenir de voler en cas de doute sur son aptitude physique.4 - réduire la température de la cabine, et boire avant d'avoir soif pour éviter la déshydratation. 1, 2, 2004. 1, 3. 1, 4. 2, 3.

116 - A propos des effets de l'utilisation de médicaments sur les performances du pilote, on peut dire que: Seul l'effet principal du médicament doit être pris en considération; les effets indésirables sont négligeables. Seuls les effets indésirables doivent être pris en considération. Les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote. Les effets principaux ainsi que les effets indésirables doivent être pris en considération.

117 - Vous volez en VFR de votre aérodrome d'attache (largeur de piste 45 m) à un petit terrain (largeur de piste 27 m). En arrivant à destination, il y a un risque d'effectuer: Une approche haute avec un atterrissage long. Une approche basse avec un atterrissage avant la piste. Une approche basse avec un atterrissage long. Une approche haute avec un atterrissage avant la piste.

118 - La presbytie est: L'augmentation de la pression intraoculaire. La myopie. La perte de la vision de loin liée à l'âge. La perte de la vision de près.

119 - Comment un pilote peut-il empêcher la désorientation spatiale en vol ? Se fier aux sensations kinesthésiques. Établir et conserver une vérification croisée des instruments. Se fier à une bonne conscience de la situation en faisant confiance à nos sensations naturelles. Toujours essayer de prendre des références visuelles extérieures.

120 - En vol, un pilote doit éviter de se trouver en état d'hypoglycémie. Il faut donc manger régulièrement, mais éviter, de façon isolée: Les sucres lents. Le poisson. Le fromage. Les sucres rapides.

Changer de Sujet Nouveau Test

Simulation d'examen Performance humaine et ses limites ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen atpl-fr 120 questions sur 120 minutes