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Simulacro de examen Procedimientos Operacionales - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Procedimientos Operacionales 120 preguntas en 120 minutos

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1 - ¿Qué significa el acrónimo 'MTOM' en las limitaciones de rendimiento y planificación de la hoja de carga?
2 - En el contexto de operaciones aéreas polares o navegación oceánica a altas latitudes, las cartas de navegación suelen utilizar como referencia principal la orientación:
3 - Generalmente, ¿cuándo el ATC asigna y autoriza a una aeronave a volar una ruta STAR específica?
4 - ¿Cuál es la justificación técnica principal para establecer una 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFM) en el diseño de una aeronave?
5 - De acuerdo con el modelo de la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), el gradiente térmico de temperatura en la troposfera disminuye a razón de:
6 - Si una instrucción ATC contiene la palabra 'INMEDIATAMENTE' (IMMEDIATELY), por ejemplo, 'ASCIENDA INMEDIATAMENTE' (CLIMB IMMEDIATELY), el piloto comprende que esta instrucción exige normativamente:
7 - En un circuito de espera (Holding) estándar, si la aeronave se encuentra volando a 10.000 pies de altitud, el tiempo de vuelo en el tramo de alejamiento (outbound leg) en aire en calma debe ser de:
8 - El término 'Techo de nubes' (Ceiling) se define en meteorología aeronáutica como la altura (AGL) de la base de la capa de nubes más baja que cubre:
9 - Durante un vuelo IFR en condiciones instrumentales, el EGPWS emite la alarma vocal 'PULL UP, TERRAIN'. El piloto volando debe:
10 - Cuando la torre de control de aeródromo autoriza a una aeronave IFR con la frase 'AUTORIZADO PARA APROXIMACIÓN VISUAL' (CLEARED FOR VISUAL APPROACH), significa legalmente que:
11 - Para que una aproximación a una pista sea considerada como DIRECTA (Straight-in approach), el ángulo formado entre la prolongación del eje de la pista y el segmento de aproximación final no puede ser superior a:
12 - En un circuito de espera estándar (Holding), si la aeronave se encuentra volando a FL 180, el tiempo de vuelo en el tramo de alejamiento (outbound leg) en aire en calma debe ser de:
13 - En el cálculo de las velocidades de despegue de un avión de transporte de categoría A, la velocidad V1 (Velocidad de Decisión) está limitada operativamente. V1 no puede ser:
14 - La instrucción de seguridad 'MANTENGA ESPERA ANTES DE LA PISTA' (HOLD SHORT OF RUNWAY) exige que la aeronave no cruce la línea de seguridad. Según las normativas mundiales, ¿debe el piloto colacionar (leer de vuelta) esta instrucción?
15 - Una 'Circular de Información Aeronáutica' (AIC) es una publicación que contiene información:
16 - Durante la maniobra de remolque y retroceso desde la puerta de embarque (Pushback), el canal de comunicación primaria y más crítica se mantiene habitualmente entre:
17 - Si una aeronave no está certificada para aterrizar en su destino debido al fallo crítico de un sistema en ruta, el capitán decide desviarse a su Alternativa de Ruta (En-route Alternate). Esta decisión se ampara operativamente en el concepto comercial de:
18 - El fenómeno de la microrráfaga (Microburst) está asociado con corrientes descendentes severas. La duración típica de la fase de mayor intensidad de un microburst cerca de la superficie es de:
19 - Si en la vista de perfil de la carta de aproximación instrumental de un aeropuerto (ej. aproximación LPV) aparece la anotación "3.00°" sobre el segmento final de descenso, esto indica al piloto:
20 - En una entrada 'Desplazada' (Offset o Teardrop - Sector 2) a un circuito de espera, el piloto, tras sobrevolar el fijo inicial, debe virar para volar un rumbo que forme un ángulo de:
21 - El mínimo de visibilidad para el despegue de aeronaves bimotores puede reducirse a 400 metros (o RVR 400m) siempre que se cumplan ciertas condiciones de infraestructura. Estas condiciones habitualmente incluyen:
22 - El documento aeronáutico conocido como SNOWTAM tiene un período máximo de validez (a menos que se cancele o actualice antes) de:
23 - El término OACI 'PBN' (Performance Based Navigation) engloba tanto a las especificaciones RNAV como a las RNP. Su concepto fundamental se basa en definir:
24 - Desde el punto de vista del rendimiento (Performance), la longitud máxima de un 'Clearway' (Zona Libre de Obstáculos) que puede ser tenida en cuenta para el cálculo de la distancia de despegue (TODA) no puede exceder normativamente:
25 - ¿Qué documento normativo se requiere para poder despachar legalmente un avión de pasajeros en un vuelo comercial si un ítem de equipamiento no esencial o un instrumento menor está inoperativo?
26 - Un Cost Index ajustado a cero (CI = 0) en el computador de vuelo ordenará a la aeronave volar exactamente a:
27 - En la clasificación de Mercancías Peligrosas de la OACI/IATA, ¿a qué clase pertenecen los gases (comprimidos, licuados, disueltos a presión)?
28 - En la planificación de un vuelo, la Categoría del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (RFFS - Rescue and Fire Fighting Services) de un aeródromo se determina fundamentalmente en base a:
29 - La velocidad límite operativa conocida como 'Vmo / Mmo' indica:
30 - En un circuito de espera estándar (Standard Holding Pattern) publicado en las cartas aeronáuticas, todos los virajes deben realizarse obligatoriamente hacia la:
31 - ¿Cuál es la fórmula empírica utilizada en la aviación para calcular la velocidad mínima (en nudos) a la que puede ocurrir el hidroplaneo dinámico completo (Dynamic hydroplaning) en una aeronave?
32 - En el espacio aéreo europeo, las condiciones meteorológicas visuales (VMC) requeridas para vuelos VFR operando por debajo del FL 100 y por encima de 3000 pies AMSL exigen normativamente una visibilidad en vuelo mínima de:
33 - ¿En qué se diferencia conceptual y operativamente una MDA (Minimum Descent Altitude) de una DA (Decision Altitude)?
34 - La Distancia de Despegue Disponible 'TODA' (Take-Off Distance Available) es calculada geométricamente como:
35 - En una aproximación de precisión, si un avión comercial cruza el umbral de la pista a la altura correcta (Screen Height / TCH), esta altura sobre el umbral suele ser normativamente de:
36 - ¿Qué garantiza la Altitud Mínima de Franqueamiento de Obstáculos (MOCA - Minimum Obstacle Clearance Altitude) en una ruta IFR?
37 - Según el concepto de 'Prohibición de Aproximación' (Approach Ban), una tripulación no puede continuar una aproximación por instrumentos más allá del Fijo de Aproximación Final (FAF) o equivalente (usualmente a 1000 pies AFE) si:
38 - De acuerdo con los estándares de la OACI para operaciones de baja visibilidad, ¿cuáles son los mínimos característicos para autorizar una aproximación de precisión ILS Categoría II?
39 - ¿En qué circunstancias una tripulación debe declarar 'MAYDAY FUEL'?
40 - Para los reactores de transporte de categoría comercial, las regulaciones de rendimiento exigen que para ser despachados a una pista que se espera que esté húmeda o mojada (Wet runway), la distancia de aterrizaje requerida (LDR) certificada en seco se debe incrementar para ofrecer un margen de seguridad. Este margen multiplicador es de al menos:
41 - Si durante un vuelo IFR el piloto evalúa y concluye que una instrucción recibida del ATC contraviene una regulación aeronáutica (o compromete la seguridad estructural o meteorológica del vuelo), el piloto al mando debe:
42 - Dentro del espacio aéreo de transición oceánica, la información de Control Operacional de la Aerolínea (AOC) o de la compañía se envía al avión típicamente utilizando enlaces de datos en banda VHF y SATCOM. Este sistema informático de la red de abordo, ¿cómo se denomina?
43 - Por el contrario, ¿qué instrumento de a bordo es obligatorio utilizar para determinar la Altura de Decisión (DH) durante una aproximación ILS Categoría II o III?
44 - ¿Qué representa operativamente la 'Temperatura Asumida' (Assumed Temperature) o 'Temperatura Flex' en un despegue comercial?
45 - Si a una tripulación se le emite un tiempo de Slot de salida (CTOT - Calculated Take-Off Time), el piloto deberá asegurarse de estar listo y rodando para despegar dentro del siguiente margen temporal operativo estandarizado en Europa:
46 - En el espacio aéreo europeo, las condiciones meteorológicas visuales (VMC) requeridas para vuelos VFR operando por encima del FL 100 (o 10.000 pies AMSL) exigen normativamente una visibilidad en vuelo mínima de:
47 - Según la clasificación de la OACI, el espacio aéreo en el que se prestan Servicios de Tránsito Aéreo (ATS) se divide en clases definidas alfabéticamente. ¿Cuáles son todas las clases estandarizadas a nivel mundial?
48 - En el Global Reporting Format (GRF), si la torre reporta un Runway Condition Code (RWYCC) igual a '1', el piloto debe prever una acción de frenado (Braking Action):
49 - En la planificación de un vuelo ETOPS (Extended Twin-engine Operations), para que un aeródromo pueda ser designado como Alternativa ETOPS en ruta, los pronósticos meteorológicos para la hora prevista de utilización deben estar:
50 - Si durante las operaciones de estacionamiento en rampa el señalero (marshaller) cruza ambos brazos extendidos por encima de su cabeza sosteniendo las varitas, le está indicando al piloto que debe:
51 - De acuerdo con las reglas de operación de Transporte Comercial CAT (ej. EASA OPS), para una aeronave bimotor, ¿a qué distancia operativa máxima debe situarse un Aeródromo de Alternativa de Despegue (Take-off Alternate) cuando las condiciones meteorológicas del aeródromo de salida están por debajo de los mínimos de aterrizaje?
52 - El 'Nivel de Transición' (Transition Level) es provisto normalmente por la dependencia ATC local y se define como:
53 - ¿Qué procedimiento en caso de despresurización exige que los tripulantes utilicen primero su mascarilla de oxígeno antes de ayudar a otros o activar sistemas de emergencia?
54 - De acuerdo con los procedimientos estándar PANS-OPS de la OACI, la velocidad máxima indicada (IAS) estandarizada para aeronaves en un circuito de espera (holding) en condiciones normales, desde el nivel mínimo de espera hasta 14.000 pies inclusive, es de:
55 - ¿Qué componente o elemento aeroportuario esencial permite garantizar legal y operativamente que el valor del TORA (Take-Off Run Available) pueda extenderse añadiendo una porción de terreno despejado para conformar el TODA (Take-Off Distance Available)?
56 - En el cálculo de rendimiento, la 'Velocidad de Decisión' al despegue, a partir de la cual el piloto debe continuar el despegue incluso si falla un motor, se designa como:
57 - Si el sistema TCAS emite un 'Aviso de Resolución' (RA), la acción del piloto al mando debe ser:
58 - En operaciones de pistas paralelas estrechamente separadas (Independent Parallel Approaches), el radar utiliza una zona de advertencia estricta para evitar colisiones. Si una aeronave invade esta área, el controlador ordenará a la aeronave paralela frustrar de inmediato. Esta zona se llama:
59 - ¿Bajo qué condiciones puede un piloto continuar el descenso por debajo de la DH en una aproximación ILS Categoría I al tener a la vista únicamente el sistema de luces de aproximación (ej. ALSF-1)?
60 - La Distancia de Aceleración-Parada Disponible 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) consta estructuralmente de:
61 - Según el Reglamento de Vuelo (EASA OPS), en aviones presurizados se debe proveer oxígeno continuo a toda la tripulación de vuelo (pilotos) cuando la altitud de presión en la cabina exceda de:
62 - En una aproximación IFR bajo guía vectorial de radar, al interceptar el curso de la aproximación final, ¿cuándo puede el piloto iniciar el descenso hacia las altitudes publicadas del procedimiento?
63 - El término 'Masa Libre de Combustible' o 'Zero Fuel Mass' (ZFM) representa la masa de la aeronave con todo su equipamiento, pasajeros y carga (Payload), pero estrictamente excluyendo:
64 - ¿Cuál es la fraseología internacional estándar (OACI) que el piloto debe utilizar para acusar recibo formal de la cancelación de su Plan de Vuelo IFR comunicada por la Torre?
65 - Si la pista presenta un gradiente de 'Pendiente ascendente' (Up-slope runway), ¿cuál será el efecto predominante en las performances operativas calculadas para el despegue de un turborreactor?
66 - El mínimo de visibilidad estándar básico para el despegue de aeronaves operadas comercialmente provistas de tres o más motores (sin infraestructura de baja visibilidad LVTO) es habitualmente de:
67 - En los procedimientos de diseño PANS-OPS, ¿qué radio de área protegida frente a obstáculos se considera típicamente para la aproximación en circuito (Circling approach) visual de una aeronave Categoría C (ej. B737 o A320)?
68 - Para asegurar que los frenos de las ruedas sean capaces de absorber la tremenda energía cinética en caso de un despegue abortado (RTO) sin fundirse, la Velocidad de Decisión (V1) NUNCA debe exceder:
69 - ¿Cuál es el propósito principal de la Lista de Equipamiento Mínimo (MEL - Minimum Equipment List) aprobada para una aeronave?
70 - Durante un descenso de emergencia provocado por una descompresión explosiva, el uso de los frenos aerodinámicos (Speedbrakes) está recomendado para:
71 - En la clasificación técnica e internacional de Mercancías Peligrosas (Dangerous Goods), la Clase 1 agrupa exclusivamente a:
72 - Según el sistema internacional de código de colores en cartas de navegación y ayudas visuales, una línea de luz continua y alternada en colores amarillo y verde señala la entrada o demarcación de:
73 - En caso de aproximación instrumental de no precisión frustrada, el piloto debe iniciar invariablemente la maniobra de 'Motor y al aire' (Missed Approach) al alcanzar:
74 - Legalmente, se considera que una pista está 'Contaminada' cuando el porcentaje de su superficie utilizable cubierta por agua (más de 3 mm), nieve o hielo es superior al:
75 - La definición EASA para el vuelo 'VFR Especial' (SVFR - Special VFR) establece que es un vuelo:
76 - La Velocidad de Referencia de Aterrizaje (Vref) se determina para una aeronave en configuración completa de aterrizaje. Usualmente, esta velocidad normativa de aproximación final NO debe ser menor a:
77 - Tras liberar la pista activa en un aeródromo de alto tráfico, el piloto no debe cambiar su radio a la frecuencia de Control Terrestre (Ground Control) para solicitar instrucciones de rodaje hacia la terminal a menos que:
78 - Durante una aproximación VOR/DME, si el piloto alcanza la MDA (Minimum Descent Altitude) antes de llegar al MAPt, y todavía NO tiene la pista a la vista, debe:
79 - ¿Qué documento de a bordo garantiza a la tripulación la información operativa legal, como la limitación de peso, los centros de gravedad reales y el consumo precalculado de combustible específico para ese vuelo particular de la aerolínea?
80 - Si una aeronave comercial mantiene una tasa de ascenso fija de 1.400 pies por minuto y avanza con una velocidad sobre el suelo (Ground Speed) constante de 210 nudos (es decir, 3.5 millas por minuto), ¿cuántos pies de altitud está ganando por cada milla náutica recorrida (Pies por NM)?
81 - Para declarar una EMERGENCIA GENERAL en vuelo a los sistemas de radar en tierra, el código de transpondedor a seleccionar es:
82 - En operaciones invernales, el término 'Tiempo de Eficacia' o 'Tiempo de Protección' (Holdover Time - HOT) se refiere a:
83 - ¿Qué restricción operativa afecta típicamente a la selección de aeródromos de alternativa ETOPS (En-route Alternate) para un vuelo bimotor de largo alcance sobre el océano?
84 - Bajo la normativa europea de operaciones (EASA CAT), el Registrador de Datos de Vuelo (FDR - Flight Data Recorder) de un avión comercial pesado debe ser capaz de conservar ininterrumpidamente la información de los parámetros de vuelo registrados durante al menos:
85 - En las Regiones de Información de Vuelo (FIR) con servicio de radar, las aeronaves deben operar su transpondedor en el modo y código asignado por el ATC. Si no han recibido ninguna instrucción específica del control y operan en espacio aéreo no controlado IFR, la clave estándar a seleccionar en Modo A es:
86 - En el contexto de la normativa RVSM, si una aeronave sufre la pérdida de uno de sus dos altímetros principales en vuelo, la tripulación debe:
87 - ¿Cuál es la restricción operativa de reducción de ruidos y seguridad de la OACI conocida como Procedimiento de Ascenso Inicial? En muchos procedimientos de reducción de ruido (NADP 1 o NADP 2), la aeronave de turbina mantendrá restricciones de empuje y flaps hasta alcanzar una altitud mínima AGL de:
88 - La regla mnemotécnica aeroportuaria para los sistemas indicadores de senda visual PAPI, cuando el piloto observa '2 luces BLANCAS y 2 luces ROJAS' a medida que se acerca al umbral, significa operativamente que:
89 - Según los límites estándar mundiales (OACI), la velocidad máxima IAS permitida en circuitos de espera en niveles de vuelo estratosféricos ubicados por encima de FL340, salvo indicación contraria para aeronaves jet, es de:
90 - En operaciones ETOPS, el 'Tiempo Máximo de Desvío' (Maximum Diversion Time) representa:
91 - Para la clasificación de aeronaves según la velocidad de aproximación (Categorías de Aproximación A, B, C, D, E de la OACI), la velocidad de referencia (Vat) se basa operativamente en:
92 - En condiciones de formación de hielo, la acumulación de hielo claro (Clear Ice) en el borde de ataque del ala es especialmente peligrosa porque:
93 - Bajo las reglas EASA OPS, el cálculo estándar del 'Combustible de Contingencia' (Contingency Fuel) requerido al despachar un vuelo comercial debe ser igual a:
94 - ¿Está permitido normativamente realizar un despegue comercial con empuje reducido (Flex Temp o Derated Thrust) en una pista declarada oficialmente como 'Contaminada'?
95 - Durante un informe por radio, si la torre de control de aeródromo le da la información: 'Pista 27, viento 240 grados a 15 nudos', el piloto sabe que:
96 - La distancia declarada 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) comprende geométricamente:
97 - Si a la tripulación comercial de un vuelo se le instruye para mantener 250 nudos de IAS en descenso, la misma IAS mantenida a diferentes niveles generará una Velocidad Verdadera (TAS) que variará. En un ambiente estándar sin viento, a medida que la aeronave desciende:
98 - Al analizar el rendimiento de despegue (Take-off Performance), ¿cuál es el efecto de una pista con pendiente ascendente (Upward slope)?
99 - En la planificación de un vuelo comercial bajo reglas EASA OPS, el 'Trip Fuel' (combustible de viaje) se calcula para cubrir la ruta desde el momento del despegue hasta:
100 - ¿Cuál es el rango de velocidad de referencia (Vat) estipulado por la OACI para clasificar a una aeronave dentro de la Categoría de Aproximación C (típicamente aviones comerciales de medio alcance como el A320 o B737)?
101 - En el análisis del perfil de un despegue comercial, ¿en qué punto o altura se considera generalmente que concluye el 'Primer Segmento' de ascenso (First Segment Climb)?
102 - ¿Qué representa operativamente la Velocidad de Turbulencia de Penetración (Turbulence Penetration Speed - Vb / Mtb)?
103 - La velocidad 'Vr' (Velocity of Rotation) se define en el manual de vuelo como la velocidad a la cual:
104 - La política de 'Aproximación Estabilizada' (Stabilized Approach) es un pilar de la seguridad aérea operativa. Uno de sus criterios mandatarios exige que, antes de descender por debajo de 1000 pies en IMC (o 500 pies en VMC), la aeronave debe:
105 - Al realizar la planificación de combustible, el 'Taxi Fuel' (combustible de rodaje) se calcula considerando:
106 - En una aproximación ILS, ¿qué indica generalmente la posición de la Baliza Exterior (Outer Marker - OM) o la distancia DME equivalente especificada en la carta?
107 - ¿Cuál es la función del 'Centro de Información de Vuelo' (FIC - Flight Information Centre)?
108 - ¿Qué representa el término 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) en relación con las distancias declaradas de una pista?
109 - El mínimo de visibilidad para el despegue de aeronaves de tres o más motores puede reducirse a niveles muy bajos (ej. 150m - 200m RVR) siempre que existan condiciones de infraestructura avanzadas, tales como:
110 - Para verificar la frecuencia operativa del Servicio Automático de Información Terminal (ATIS) de un aeropuerto comercial de destino antes del descenso, la tripulación debe consultar preferentemente:
111 - Según el sistema estandarizado, las luces de borde de pista (Runway Edge Lights) en un aeródromo instrumental deben ser predominantemente de color:
112 - Si una aeronave es despachada en Categoría B de desempeño de aproximación, pero por alguna emergencia el piloto se ve forzado a volar la aproximación a una velocidad correspondiente a la Categoría C, normativamente el piloto deberá:
113 - Las operaciones de LVP (Procedimientos de Baja Visibilidad) implementadas por un aeropuerto protegen activamente:
114 - De acuerdo con los procedimientos estándar PANS-OPS de la OACI, la velocidad máxima indicada para aeronaves en un circuito de espera (holding) en condiciones normales, por encima de 14.000 pies y hasta 20.000 pies inclusive, es de:
115 - En la hoja de carga (Loadsheet), la 'Masa de Carga Útil' (Payload) se puede verificar operativamente restando a la Masa Cero Combustible (ZFM) la:
116 - El ciclo AIRAC (Aeronautical Information Regulation And Control) establece que las actualizaciones y cambios significativos en las publicaciones aeronáuticas (AIP) deben entrar en vigor en fechas estandarizadas con intervalos regulares de:
117 - El sistema a bordo TCAS II (Traffic Collision Avoidance System) proporciona a la tripulación dos niveles de alerta progresiva, denominados:
118 - En vuelos IFR fuera de cobertura radar, ¿en dónde se requiere efectuar obligatoriamente los reportes de posición por radio?
119 - En un vuelo IFR, ¿qué es la 'Altitud de Decisión' (Decision Altitude - DA) en un procedimiento de aproximación de precisión (ej. ILS CAT I)?
120 - El Procedimiento de Ascenso Inicial de Atenuación de Ruido 'NADP 1' (Noise Abatement Departure Procedure 1) está diseñado principalmente para:
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