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Simulation d'examen Procédures opérationnelles ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Procédures opérationnelles 120 questions sur 120 minutes

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1 - La première partie du document EU OPS / JAR OPS a trait:
2 - Quelles sont les règles concernant les passagers à mobilité réduite ?
3 - A l'approche de l'atterrissage, un avion subit du cisaillement de vent, le vent de face diminuant. Sans l'intervention du pilote, l'avion: 1. va passer au dessus du plan de descente.2. va passer au dessous du plan de descente.3. va voir sa vitesse propre augmenter.4. va voir sa vitesse propre diminuer.
4 - Après un atterrissage d’urgence, qui nécessitera une évacuation d’urgence, vous devrez: 1. rester sur la piste.2. dégager la piste par la première bretelle disponible.3. couper tous les systèmes..4. garder un réacteur, ou l’APU, en fonctionnement afin de garder une alimentation électrique à bord.La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est:
5 - Le système d'alarme incendie moteur d'une avion multimoteurs consiste en:
6 - Sur une carte stéréographique Nord avec une grille alignée sur le méridien d'origine, le cap vrai est 045° et la position 76°N - 180°W. Le cap grille est:
7 - Conformément à l'EASA AIR OPS, lesquelles, parmi les données suivantes, font partie des minima opérationnels d'aérodrome pour une approche classique ? 1. La RVR requise.2. Le plafond.3. La hauteur minimale de décision (MDH).4. La hauteur de décision (DH).
8 - Conformément à l'EU OPS, pendant une procédure VOR, si la RVR / Visibilité est inférieure aux minimums opérationnels applicables, l'approche de doit pas être poursuivi au delà:
9 - La partie G d'un SNOWTAM contient:
10 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-101). Pour les deux étiquettes représentées en annexe, les risques principaux et subsidiaires sont respectivement:
question 070-101.webp
11 - Par temps calme, un avion au décollage produit des turbulences d'extrémité d'aile qui:
12 - La Liste Minimale d'Equipements de Référence (LMER) est:
13 - Un avion survolant une région terrestre désignée devra emporter: 1. un émetteur de localisation d'urgence (ELT).2. deux émetteurs de localisation d'urgence (ELT).3. un équipement de sauvetage (y compris des moyens de subsistance) appropriés à la région survolée.4. des dispositifs de signalisation.
14 - L'exploitant doit s'assurer que certaines personnes peuvent avoir accès au poste de pilotage sous réserve que le commandant de bord estime que leur présence ne met pas l'avion en danger. Quelles sont ces personnes ?
15 - Vous êtes sur un parking à la latitude 60°N, le gyro indiquant 120°. Vous subissez un retard de 2h30. Le gyro ne comporte pas de DCTH. Quel sera l'effet sur l'indication du compas ?
16 - Quelles sont les indications initiales dans le poste de pilotage qu'un pilote devrait connaître lorsqu'un vent de face se transforme soudainement en un vent calme?
17 - Conformément à l'EU OPS, l'expérience minimale pour un pilote effectuant un vol en monopilote suivant les règles IFR ou de nuit est de:
18 - Les turbulences de sillage débutent:
19 - Dans la région Nord Atlantique, une estimée révisée doit être transmise à l'ATC quand l'estimée pour la prochaine position a changé de:
20 - Lors d'un vol transocéanique et polaire, la précession carte est la rotation en degrés, pour un avion en mouvement, du Nord gyro par rapport:
21 - Un extincteur doit être transporté dans le poste de pilotage. Il doit contenir:
22 - Les attitudes à adopter par les passagers, assis dans le sens de la marche, en cas d'atterrissage d'urgence, sont: 1. jambes jointes et pieds à plat sur le sol.2. tête bien collé contre le dossier.3. avant-bras sur les accoudoirs.4. ceinture très serrée.5. tête reposant sur les avant-brasLa combinaison regroupant toutes les propositions correctes est:
23 - La précession astronomique:
24 - Les minimums opérationnels standards sont déterminés pour chaque type de procédure: ils doivent satisfaire à certaines conditions:
25 - Selon l'EASA AIR OPS (minimums opérationnels d'aérodrome), un exploitant doit s'assurer que les minimums liés au système pour des procédures d'approche classique qui reposent sur l'utilisation d'un ILS sans alignement de descente (localizer uniquement), VOR, VOR/DME, NDB, SRA ou VDF ne sont pas inférieurs à:
26 - La VAT est égale à:
27 - Dans quelles conditions un vol en VFR spécial peut-il être envisagé ?
28 - Conformément au JAR OPS, pour transporter des marchandises dangereuses à bord d'un avion de transport public, celles-ci doivent être accompagnées:
29 - Les extincteurs H²0 sont utilisés pour combattre:
30 - La turbulence de sillage est plus importante quand l'avion qui la produit a:
31 - Un feu se déclare dans une roue et une réaction immédiate est nécessaire pour l'éteindre. L'agent extincteur le plus approprié est:
32 - Durant un vol vers l'Europe dans l'espace MNPS, vous allez passer le méridien 030°W à 2330 UTC. Vous serez:
33 - Lors d'un vol prévu en espace MNPS (Minimum Navigation Performance Specification) en direction de l'Europe, vous prévoyez de franchir le méridien 30°W à 11h UTC, vous serez alors normalement:
34 - Les extincteurs à poudre chimique sont à utilisés pour combattre: 1. les feux de classe A.2. les feux de classe B.3. les feux d'origine électrique.4. les feux spéciaux (métaux, gaz, produits chimiques).
35 - Les extincteurs au halon ou équivalents peuvent être utilisés en cas de feu dans un avion:
36 - Un extincteur à eau (jet direct) peut être utilisé sur un feu de:
37 - Au delà de quelle altitude de l'oxygène pour l'équipage et 100% des passagers à bord d'un avion non pressurisé est exigé (Règlement EASA AIR OPS) ?
38 - En cas d'atterrissage sur une piste inondée sous une forte pluie: 1. vous augmentez votre vitesse d'approche.2. vous atterrissez fermement de façon à obtenir un contact franc des roues avec la piste et posez immédiatement la roulette de nez.3. vous diminuez votre vitesse d'approche.4. vous utilisez systématiquement tous les dispositifs de destruction de la portance.5. vous atterrissez aussi doucement que possible.6. vous freinez énergiquement.
39 - Un avion transporte 60 passagers. Le trajet envisagé prévoit le survol de l'eau à 80 NM des côtes. Conformément à l'EU OPS1, le nombre minimum de gilets de sauvetage pour les passagers que l'on doit trouver à bord est de:
40 - Les avions volant de nuit doivent être éclairés. Le feu tribord de navigation doit être:
41 - En référence à l'EU OPS, un avion ne possédant qu'un seul pont passagers, ayant une capacité approuvée de 61 sièges et transportant effectivement des passagers doit être équipé de:
42 - Selon l'EASA (minimums opérationnels d'aérodrome), un exploitant doit s'assurer que les minimums liés au système pour des procédures d'approche classique qui reposent sur l'utilisation d'un ILS sans alignement de descente (localizer uniquement), VOR, VOR/DME, NDB, SRA ou VDF ne sont pas inférieurs à:
43 - Pour un avion avec une pression des pneus de 8 bars, il y a risque d'hydroplanage dès que: 1. la hauteur de l'eau est égale à la profondeur des rainures du pneu.2. la vitesse est supérieure à 96 kt.3. la hauteur de l'eau est égale à la moitié de la profondeur des rainures du pneu.4. la vitesse est supérieure à 127 kt.
44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-502). Considérant les deux compartiments cargo d'un avion: chaque compartiment consiste en quatre emplacements pouvant accueillir des palettes de fret ou des containers de bagages. On vous demande de charger: - 2 palettes d'animaux vivants marquées "AVI". - 2 containers de bagages marqués "BAG". - 1 dépouille humaine marquée "HUM". - 1 palette de nourriture marquée "EAT". - 1 palette de matériaux radioactifs marquée "RRY". - 1 palette de matériaux toxiques marquée "RHF". Les emplacements laissés vacants seront marqués "XXX". En se référant à la table de compatibilité des chargements spéciaux et des marchandises dangereuses donnée en annexe, la distribution la plus opérationnelle dans les compartiments sera:
question 070-502.webp
45 - La position est 60°S-100°E sur une carte stéréopolaire avec une grille tracée parallèlement au méridien 180° et orientée selon le nord géographique de ce méridien. La route grille est 258°. La route vraie est:
46 - Dans la partie H d'un SNOWTAM, si le frottement estimé est considéré comme BON, il sera chiffré:
47 - Les espaces MNPS (Minimum Navigation Performance Spécification) dans les régions définies de l'Atlantique Nord sont situées entre les niveaux:
48 - 90 % des collisions aviaires ont lieu:
49 - La partie K d'un SNOWTAM indique:
50 - A une carte stéréographique polaire est associée une grille parallèle au méridien de Greenwich et dont le Nord est orienté dans le même sens que le Nord vrai. La route vraie initiale de l'orthodromie reliant le point 62°N 010°E au point 66°N 050°W est 305°. La route grille initiale de cette orthodromie est:
51 - La Hauteur de Décision (HD) est utilisée dans:
52 - D'après le CS-25, lorsqu'un système de vidange de carburant est requis, il doit être capable de vidanger suffisamment de carburant en moins de:
53 - Les informations à prendre en compte lors d'une approche classique directe sont: 1 - la visibilité horizontale2 - le plafond3 - l'altitude minimale de descente (MDA)4 - l'altitude de décision (DA)
54 - Un organisme de contrôle peut demander à un avion volant d'Est en Ouest au nord du 70°N entre le 010°W et le 050°W, de reporter sa position tous les:
55 - Quelle affirmation est la plus correcte concernant l'utilisation des extincteurs ?
56 - Pour un avion léger décollant derrière un avion de catégorie M, quelle est le temps de séparation lié aux turbulences de sillage ?
57 - Avec une composante de vent traversier droit de 5 kt, derrière un avion au décollage:
58 - Un exploitant doit s'assurer que la MDH utilisée pour une procédure d'approche classique basée uniquement sur un ILS (sans alignement de descente) n'est pas inférieure à:
59 - La plus grande probabilité d'apparition du givrage, lors d'un vol en conditions givrantes, se situe sur:
60 - Une décompression lente peut être causée par: 1. un léger défaut d'étanchéité.2. un mauvais fonctionnement de la pressurisation.3. la perte d'un hublot.4. la perte d'une porte.
61 - Concernant les minimums opérationnels, si la VAT d'un avion est comprise entre 141 et 165 kt, l'avion est de:
62 - Les observations et les études menées sur le comportement des oiseaux au sol, devant un avion au décollage ayant atteint une vitesse moyenne de 135 kt, montrent que les oiseaux s'envolent:
63 - Le cisaillement de vent peut être décrit comme un changement de vent en direction et en intensité, incluant des courants ascendants et descendants. Pour réagir aux effets du cisaillement de vent la réaction requise est:
64 - Un avion de catégorie A peut entreprendre un approche indirecte suivie de manoeuvres à vue seulement si la visibilité horizontale est supérieure ou égale à:
65 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-501). Si un colis est identifié par le label indiqué sur le dessin "A" de l'annexe, il contient:
question 070-501.webp
66 - Conformément à l'EU OPS 1, sur les avions prévus d'être exploités à une altitude pression supérieure à 25 000 ft, le nombre total de masques à oxygène doit être supérieur à:
67 - En cas de perte totale de communications, un avion dans l'incapacité de poursuivre son vol selon sa clairance ATC, doit se décaler de 15 NM, monter de 1000 ft ou descendre de 500 ft s'il est:
68 - Quel est la raison d'une vidange de carburant en cas d'urgence après le décollage?
69 - Le responsable qui doit fournir aux équipages le manuel d'exploitation ainsi que les mises à jour régulières est:
70 - Quels manuels doivent être transportés à bord de l'avion ?
71 - Pour un feu dans le poste de pilotage, quel type d'extincteur utilisez-vous ? 1. CO2.2. Halon.3. Poudre chimique sèche.4. Eau.
72 - En conditions givrantes, si vous avez dépassé le temps de protection, la procédure correcte consiste à:
73 - L'exploitant doit inclure dans son manuel d'exploitation une Liste Minimale d’Équipements qui doit être approuvée par l'Autorité:
74 - Dans une microrafale, un courant descendant de l'ordre de 3000 à 4000 ft/min peut produire un cisaillement de vent horizontal de:
75 - Les vols à l'intérieur de la région NAT seront effectués conformément aux règles de vol aux instruments lorsque:
76 - Un avion est prévu de voler au FL 370. Conformément à l'EU OPS / JAR OPS 1, le nombre de masques à oxygène requis dans la cabine est d'au moins:
77 - La validité des routes OTS à la longitude 030°W est: 1. 1130 1900.2. 0100-0800.3. 0800-1400.4. 1800-0100.
78 - A bord d'un avion pressurisé, l'oxygène de premier secours est destiné à:
79 - Un avion volant d'Est en Ouest entre le 005°W et le 065°W au sud du 70°N doit reporter sa position tous les:
80 - Le temps nécessaire à la dissipation d'une turbulence de sillage créée par un aéronef GROS PORTEUR au décollage est d'environ:
81 - L'endroit où la possibilité d'accumulation de glace, pendant un vol en conditions givrantes, est la plus élevée est:
82 - Conformément à l'EU OPS, un exploitant doit s'assurer qu'une copie du Plan de Vol d'Exploitation est archivé sous une forme acceptable pour une durée minimale de:
83 - Conformément au règlements EASA, un exploitant doit s'assurer que toutes les informations techniques et opérationnelles pertinentes pour un vol donné soient conservées au sol pendant une période bien définie. En conséquence, une copie du compte-rendu matériel doit être conservée pendant:
84 - A quelle distance d'un aérodrome de dégagement en route un avion bimoteur de plus de 20 sièges et de MMSD de 8 600 Kg peut-il voler ?
85 - Pour combattre un incendie dans une soute à cargo climatisée:
86 - En l'absence de vent et sans les effets de la précession astronomique, un aéronef volant à cap gyro constant suivra:
87 - Quel est le temps que mettent les turbulences de sillage produites par un avion à fuselage large pour se disperser ?
88 - La hauteur de décision en approche de catégorie I est:
89 - Volant en IFR vers votre destination sans aérodrome de dégagement, le conditions météorologiques doivent être prises en compte:
90 - Pour un avion avec une pression des pneus de 12 bars, il y a risque d'hydroplanage dès que: 1. la hauteur de l'eau est égale à la profondeur des rainures du pneu.2. la vitesse est supérieure à 114 kt.3. la hauteur de l'eau est égale à la moitié de la profondeur des rainures du pneu.4. la vitesse est supérieure à 83 kt.
91 - Le dossier conservé par l'employeur sur ses équipages contient: 1. l'entraînement.2. les résultats des tests.3. un relevé des heures de vol.4. un résumé de l'entraînement par période de référence.
92 - Pendant le vol, le chef de cabine informe l'équipage qu'un passager utilise un équipement portable susceptible de perturber les systèmes électroniques de l'avion. Le commandant de bord:
93 - Un feu dans les toilettes doit être combattu à l'aide de:
94 - Conformément à l'EU OPS / JAR OPS, pour un avion non pressurisé, l'oxygène de subsistance est:
95 - La carte utilisée est une stéréopolaire nord dont la grille universelle est parallèle au méridien origine, le nord grille en direction du nord géographique sur ce méridien origine. Un avion se rend du VOR «YRB» (75°N - 095°W) au VOR « YCB »(69°N - 105°W) en suivant la droite carte (assimilée à l'orthodromie) inclinée de 53° par rapport au nord de la grille. Les VOR de ces deux stations sont alignés sur le nord géographique local (TRUE). Le couple radial départ/radial arrivée correct est:
96 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-501). Si un colis est identifié par le label indiqué sur le dessin "B" de l'annexe, il contient:
question 070-501.webp
97 - Les opérations de ravitaillement en carburant avec des passagers à bord, embarquant ou débarquant sont-elles autorisées ?
98 - D'après l'EASA AIR OPS, les personnels se trouvant dans le poste de pilotage et affectés à la conduite d'un aéronef, pour les avions pressurisés, pendant et après une descente d'urgence, doivent: 1. être alimentés en oxygène pendant la totalité du temps de vol où l'altitude pression cabine est supérieure à 13 000 ft.2. être alimentés en oxygène pendant la totalité du vol où l'altitude pression cabine est supérieure à 10 000 ft mais ne dépasse pas 13 000 ft après les 30 premières minutes passées à ces altitudes.3. avoir une autonomie en oxygène d'au moins 30 minutes pour un avion certifié pour voler jusqu'à 25 000 ft.4. avoir une autonomie en oxygène d'au moins 2 heures pour un avion certifié pour voler au-delà de 25 000 ft.
99 - Que sont les marchandises dangereuses de classe 6 ?
100 - Un avion de masse maximum de structure au décollage de 232 000 Kg et certifié pour transporter 350 passagers doit être équipé de: 1. 1 hache ou pied de biche dans le poste de pilotage.2. 1 hache ou pied de biche dans la zone arrière de la cabine passagers.3. 1 hache ou pied de biche dans la zone de milieu de cabine passagers.
101 - En cas de décollage en conditions givrantes, le pilote aux commandes doit s'assurer que:
102 - Le feu de navigation vert réglementaire est situé sur le saumon droit avec un angle de couverture de:
103 - Un avion est configuré pour transporter entre 61 et 200 passagers. Quelle est l'exigence concernant les extincteurs portables ?
104 - Conformément aux recommandations relatives aux procédures de moindre bruit contenues dans le DOC 8168 Volume I partie V de l'OACI, les données disponibles indiquent que la procédure qui diminue le bruit dans la partie éloignée de l'aéroport:
105 - Quel code transpondeur doit être utilisé par un avion qui fait l'objet d'une intervention illicite (détournement) ?
106 - Tous les avions dont les certificats de navigabilité individuel ont été délivrés après le 01/01/89 doivent être équipés d'un enregistreur de paramètres dès que leur masse certifiée au décollage est supérieure à:
107 - En référence aux durées d'archivage des documents, combien de temps doivent être conservés les logs de navigation (dossier de voyage) par l'exploitant ?
108 - Qui est responsable, au final, de la vérification que le chargement et sa répartition sont tels que la masse et le centrage sont dans les limites autorisées et qui le confirme l'acceptation du chargement en contresignant le devis de masse et centrage ?
109 - Lors d'un décollage derrière un gros porteur, avec un vent venant de la gauche, vous adoptez dès que possible une trajectoire:
110 - La turbulence de sillage:
111 - Pour des avions ayant une capacité en sièges passagers de plus de 44 passagers, il doit être démontré par une démonstration en grandeur réelle que la totalité des personnes, incluant les membres d'équipage, peuvent évacuer l'avion en:
112 - Un extincteur à eau peut être utilisé contre: 1. un feu de papier.2. un feu d'hydrocarbure.3. un feu de tissu.4. un feu électrique.5. un feu de bois.
113 - La montée ou la descente à travers l'espace aérien MNPS pour un avion non certifié MNPS est:
114 - Conformément à l'EU OPS, lorsqu'il définit les minimums opérationnels applicables pour une procédure spécifique d'approche, un exploitant doit prendre en compte: 1. l'équipement disponible pour la navigation.2. les dimensions et les caractéristiques de la piste.3. la composition de l'équipage.4. les obstacles dans le voisinage des aires d'approche et d'approche interrompue.5. les installations pour déterminer et communiquer les conditions météo.
115 - Le commandant de bord ne peut débuter le décollage en conditions givrantes:
116 - De la brume dans la cabine avec une diminution de la pression et de la température caractérise:
117 - Lorsqu’il y a risque d’hydroplanage, le pilote d’un aéronef:
118 - Si vous rencontrez une micro-rafale situé devant vous juste après le décollage, au début vous aurez: 1. un vent de face.2. un fort vent arrière.3. de meilleures performances de montée.4. une diminution de la pente de montée.5. une baisse importante de la poussée.
119 - Lors de l'établissement d'une procédure de montée à moindre bruit, la hauteur minimale à laquelle une réduction de puissance devrait être permise est:
120 - A l'approche de l'atterrissage, un avion subit du cisaillement de vent, le vent arrière diminuant. Sans l'intervention du pilote, l'avion: 1 - passe au dessus du plan de descente2 - passe au dessous du plan de descente3 - voit sa vitesse propre augmenter4 - voit sa vitesse propre diminuer.
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