Test 120 questions d'examen sur Procédures opérationnelles pour ATPL

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-100). A cause d’un défaut de pressurisation de la cabine, la pression différentielle maximum est limitée à 2 psi. Supposant que les masques passagers seront déployés à 14 000 ft, l’altitude de vol maximum admissible est approximativement:

20 000 ft. 2 900 ft. 12 000 ft. 8 600 ft.

2 - Quelles séparations seront fournies à un avion évoluant à l'intérieur d'un espace MNPS si un minimum de séparation verticale réduit (RVSM) est appliqué ? 60 NM en latéral et 500 pieds en vertical. 90 NM en latéral et 500 pieds en vertical. 90 NM en latéral et 1000 pieds en vertical. 60 NM en latéral et 1000 pieds en vertical.

3 - À un niveau supérieur au FL 410, au cours d'un déroutement à travers le trafic prépondérant des routes de l'Atlantique Nord, vous tournez de 45° et vous assurez une séparation de 15 NM puis: Vous montez ou descendez de 1000 ft. Vous montez de 500 ft ou descendez de 1000 ft. Vous montez de 1000 ft ou descendez de 500 ft. Vous montez ou descendez de 500 ft.

4 - La Liste Minimale d'Equipements de Référence (LMER) est: élaborée par le constructeur et approuvée par l'exploitant. élaborée par l'exploitant et approuvée par l’État désigné. élaborée par le constructeur mais pas approuvée par l'exploitant. élaborée par le constructeur et approuvée par l’État désigné ou celui du constructeur.

5 - Un aéronef de catégorie C ne peut effectuer une approche indirecte suivie d'une manoeuvre à vue que si la visibilité horizontale est supérieure ou égale à: 1600 m. 2400 m. 3600 m. 1500 m.

6 - Quelle est la durée d'évacuation requise pour un aéronef de 149 sièges ? 120 secondes. 132 secondes. 90 secondes. 60 secondes.

7 - Dans quel chapitre (partie) du manuel d'exploitation trouveriez-vous trouver des informations sur les performances? Part C. Part D. Part B. Part A.

8 - D'après le CS-25, lorsqu'un système de vidange de carburant est requis, il doit être capable de vidanger suffisamment de carburant en moins de: 60 minutes. 30 minutes. 45 minutes. 15 minutes.

9 - Selon l'EU OPS, pour les vols IFR ou de nuit, l'équipage de conduite minimal est de deux pilotes pour: Tout avion turbopropulseur et pour tout avion à réaction. Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale certifiée en sièges passagers est supérieure à 9 et pour tout avion à réaction. Tout avion turbopropulseur et tout avion à réaction dont la configuration maximale certifiée en sièges passagers est supérieure à 9. Tout avion turbopropulseur dont la configuration maximale certifiée en sièges passagers est supérieure à 19 et pour tout avion à réaction.

10 - Un avion de transport public est prévu être exploité au FL 390. Le nombre total de masques et de prises disponibles en cabine doit être au moins égal au nombre total: De sièges. De sièges + 10%. De passagers. De passagers + 10%.

11 - Le cisaillement de vent peut être décrit comme un changement de vent en direction et en intensité, incluant des courants ascendants et descendants. Pour réagir aux effets du cisaillement de vent la réaction requise est: Moyenne. Nulle. Importante. Faible.

12 - Conformément à l'EASA AIR OPS, lesquelles, parmi les données suivantes, font partie des minima opérationnels d'aérodrome pour une approche classique ? 1. La RVR requise.2. Le plafond.3. La hauteur minimale de décision (MDH).4. La hauteur de décision (DH). 1, 4. 1, 2, 2003. 1, 3. 1, 2, 2004.

13 - En plus des extincteurs, les équipements suivants doivent se trouver à bord pour lutter contre le feu: Un grand nombre de couvertures anti-feu. De l'eau et tous types de boissons. Des haches et des pieds de biche. Un cric hydraulique et une grosse trousse à outils.

14 - Du brouillard en cabine accompagné d'une baisse de la pression et de la température caractérisent: Une décompression rapide. Une dépressurisation lente. Un feu électrique. Un feu de plastique.

15 - En plus des langues exigées par l'état d'origine, en quelle(s) langue(s) devraient être notées les inscriptions relatives aux marchandises dangereuses ? En anglais. En espagnol. En anglais, français, espagnol. En français.

16 - Si les deux systèmes de navigation d'un avion sont hors service au cours d'un vol dans l'espace MNPS et si les communications avec le contrôle sont impossibles, le pilote doit: Prendre un niveau intermédiaire. Descendre sous le MNPS. Atterrir sur l'aérodrome le plus proche. Retourner à l'aérodrome de départ.

17 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-101). Pour les deux étiquettes représentées en annexe, les risques principaux et subsidiaires sont respectivement:

Matière toxique, corrosive. Matière infectieuse, corrosive. Matière corrosive, toxique. Matière corrosive, infectieuse.

18 - La précession astronomique: Est à zéro quand l'avion est au sol. Est indépendante de la latitude. Existe que l'avion soit au sol ou en vol. Dépend de la carte utilisée.

19 - Quelles sont les indications initiales dans le poste de pilotage qu'un pilote devrait connaître lorsqu'un vent de face se transforme soudainement en un vent calme? L'IAS augmente / assiette à piquer / l'altitude augmente. L'IAS augmente / assiette à cabrer / l'altitude augmente. L'IAS diminue / assiette à piquer / l'altitude diminue. L'IAS diminue / assiette à cabrer / l'altitude diminue.

20 - Pour éteindre un feu en cockpit, vous utilisez: 1 - un extincteur à eau2 - un extincteur à poudre ou chimique3 - un extincteur au Halon4 - un extincteur au CO² 1, 2. 1, 2, 3, 4. 3, 4. 2, 3, 2004.

21 - Dans la partie F d'un SNOWTAM, si les conditions sur la piste sont codées 5, cela indique que la piste est: Couverte de neige mouillée. Couverte de gelée blanche. Couverte de glace. Mouillée.

22 - Un avion se dirige vers le pôle Nord en suivant le méridien 040°W. le vol s'effectue par vent nul à une vitesse propre de 483 kt. Le pilote utilise une carte stéréopolaire munie d'une grille universelle. En passant le (80°N - 040°W) le pilote adopte la fonction gyro libre (DG) de son compas gyromagnétique et le cale en grille, puis connecte le pilote automatique en fonction HDG (Heading). Ce compas, de précession mécanique nulle, ne possède pas de dispositif de correction de taux horaire. Pour rejoindre le pôle Nord le pilote doit adopter le cap gyro constant de: 030.7°. 040.0°. 021.4°. 035.4°.

23 - Un exploitant s'assurera que pendant la durée de chaque vol ou série de vols, des informations sont conservées au sol. Elles incluent: La documentation masse et centrage si requise. Les informations météo. Une copie des performances de décollages calculées. Le calcul de carburant au décollage.

24 - Quelle est la RVR minimum pour une approche de catégorie III C ? 50 m. 100 m. 75 m. Pas de minimum.

25 - Pour aéronef équipé de turboréacteurs, dans le cadre de la préparation des vols, la distance d'atterrissage sur l'aérodrome de destination planifié, devrait être inférieure à la distance disponible à l'atterrissage multipliée par un facteur de: 0,8. 0,7. 0,5. 0,6.

26 - Un A320 (catégorie C) veut décoller en piste 28 (longueur 4200 m) à ROISSY CDG. Les minimums de l'exploitant, applicables au décollage, sont de 140 mètres de visibilité, la distance d'accélération arrêt du jour est de 1800 mètres. Trois transmissomètres sont installés, respectivement au seuil 28, à 2000 mètres du seuil, ainsi qu'en bout de piste. La tour de contrôle transmet les trois valeurs suivantes: - RVR seuil 28: 200 mètres - RVR mi-bande: 200 mètres - RVR fin de bande: 100 mètres Le pilote peut décoller car la dernière RVR n'a pas à être prise en compte. Le pilote peut décoller car la moyenne des RVR est supérieure à 140 mètres. Le pilote doit demander l'autorisation au contrôle de ne pas utiliser les valeurs transmises de RVR. Le pilote ne peut pas décoller.

27 - Dans la partie H d'un SNOWTAM, si le frottement estimé est considéré comme MÉDIOCRE, il sera chiffré: 1. 2 3. 5.

28 - Les documents associés au CDN d'un avion mentionnent un maximum de 8 occupants (pilote inclus). Il y a comme passagers 6 adultes et 2 enfants (5 et 6 ans). L'embarquement des passagers est: Interdit. Permis à condition de regrouper les enfants sur le même siège eu utilisant la même ceinture, avec un adulte assis à côté afin de pouvoir détacher leur ceinture en cas de nécessité. Permis à condition de regrouper les enfants sur le même siège en utilisant la même ceinture. Aucune condition supplémentaire n'est requise. Permis à condition que les enfants soient de corpulence similaire, assis sur le même siège en utilisant la même ceinture, avec un adulte assis à côté afin de pouvoir détacher leur ceinture en cas de nécessité.

29 - Un VOR terminal transmet les données météorologiques suivantes. Dans quel cas vous attendez-vous à un givrage du carburateur ? Température extérieure +25°C; Point de rosée +5°C. Température extérieure +10°C; Point de rosée +7°C. Température extérieure -10°C; Point de rosée -15°C. Température extérieure +15°C; Point de rosée -5°C.

30 - La période de validité d'un "certificat de navigabilité" varie en fonction des conditions sous lesquelles l'avion est entretenu. Si la maintenance est effectuée en accord avec un programme approuvé et par un atelier de maintenance approuvé par le ministère de l'Aviation Civile, la période de validité est: Trois ans. Trois ans pour les avions de transport public et un an pour les autres. Trois ans si l'avion n'a subi aucune modification majeure. Trois ans pour les avions de transport public et cinq an pour les autres.

31 - Après un accident ou un incident grave en vol, l’État où l'avion atterrit doit faire un rapport à: L’État d'immatriculation / l’État de l'exploitant / l'OACI. L’État d’immatriculation / l’État de l'exploitant. L’État d'immatriculation / l'OACI. L’État d’immatriculation / les JAA.

32 - Par temps calme, un avion au décollage produit des turbulences d'extrémité d'aile qui: Reste sur la piste. S'éloigne de chaque côté de la piste. S'éloigne sur le côté droit de la piste uniquement. S'éloigne sur le côté gauche de la piste uniquement.

33 - Selon l'EU-OPS, un commandant de bord ne doit pas décoller pour un vol IFR à moins que les informations disponibles indiquent que les conditions météorologiques prévues à l'aérodrome de destination, et/ou à (aux) l'aérodrome(s) de dégagement sont: Supérieures ou égales aux minimums d'exploitation de l'aérodrome à l'heure d'arrivée prévue. Supérieures ou égales aux minimums de préparation des vols une heure avant et une heure après l'heure d'arrivée prévue. Supérieures ou égales aux minimums de préparation des vols à l'heure d'arrivée prévue. Supérieures ou égales aux minimums de préparation des vols dans un laps de temps raisonnable avant et après l'heure d'arrivée prévue.

34 - Un extincteur à eau (jet direct) peut être utilisé sur un feu de: Liquide. Matériaux spéciaux. Matériaux solides. Gaz.

35 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-105). Sur le schéma on a: TN = Nv. GN = Ng. MN = Nm. L'inclinaison grille est +65° et la décligrille est 4°E. La représentation correcte est:

4. 1. 2. 3.

36 - On distingue trois catégories d'approche de précision; la catégorie I est caractérisée par une hauteur de décision DH: DH < 300 pieds. DH > ou = 200 pieds. DH > ou = 180 pieds. DH < 400 pieds.

37 - Lors d'un ravitaillement pendant que les passagers embarquent ou débarquent de l'avion, il faut que (annexe 6, partie I): L'ensemble des membres d'équipage doit être à bord. Le ravitaillement est interdit pendant l'embarquement et le débarquement des passagers. Les escaliers de l'avion soient totalement dépliés. Les communications soient maintenues entre le personnel au sol et le personnel qualifié à bord.

38 - Dans la partie F d'un SNOWTAM, si les conditions sur la piste sont codées 8, cela indique que la piste est: Couverte de neige fondante. En cours de déneigement. Couverte de glace. Couverte de neige compactée.

39 - Un avion dont la configuration maximale approuvée en sièges passagers est comprise entre 7 et 30 doit être équipé d’au moins: 4 extincteurs à main convenablement situés dans le compartiment passager. 2 extincteurs à main convenablement situés dans le compartiment passager. 1 extincteurs à main convenablement situés dans le compartiment passager. 3 extincteurs à main convenablement situés dans le compartiment passager.

40 - En atteignant la limite de l’OCA Shanwick, vous n’avez toujours pas reçu votre clairance océanique. Vous restez en dehors de l’espace MNPS jusqu’à obtention de votre clairance. Vous maintenez la route de votre plan de vol en montant ou descendant de 500 ft. Vous pénétrez en maintenant route et niveau de vol de votre plan de volet vous attendez votre clairance. Vous maintenez une route parallèle à la route de votre plan de vol et décalée de 30 NM.

41 - Quelle est l'altitude la plus élevée en dessous de laquelle vous ne devriez pas larguer de carburant? 1 500 m / 5 000 ft AGL. 1 800 m / 6 000 ft AGL. 3 000 m / 10 000 ft AGL. 1 200 m / 4 000 ft AGL.

42 - Conformément à l'EU OPS, un commandant de bord doit s'assurer que la quantité de carburant disponible en vol n'est pas inférieure à la quantité requise pour rejoindre un aérodrome pour y effectuer un atterrissage en sécurité avec: La réserve finale à bord. 15 minutes de carburant. Du carburant pour voler 20 minutes à la vitesse long range. Du carburant pour voler 30 minutes à 1.500 ft au-dessus de l'aérodrome.

43 - Un feu de classe B est un feu: De liquides ou solides liquéfiables. De métaux ou gaz ou produits chimiques (feux spéciaux). De matériaux solides, généralement de nature organique. D'origine électrique.

44 - En conditions givrantes et après l'application du liquide d'antigivrage sur votre avion, vous attendez le décollage en: 1. évitant de vous positionner dans le flux des réacteurs de l'avion précédent.2. évitant de vous positionner dans le flux des hélices de l'avion précédent.3. vous positionnant dans le flux des réacteurs de l'avion précédent.4. vous positionnant dans le flux des hélices de l'avion précédent. 1, 4. 2, 3. 3, 4. 1, 2.

45 - Pour des avions ayant une capacité en sièges passagers de plus de 44 passagers, il doit être démontré par une démonstration en grandeur réelle que la totalité des personnes, incluant les membres d'équipage, peuvent évacuer l'avion en: 120 secondes. 60 secondes. 90 secondes. 132 secondes.

46 - Les informations à prendre en compte lors d'une approche classique directe sont: 1 - la visibilité horizontale2 - le plafond3 - l'altitude minimale de descente (MDA)4 - l'altitude de décision (DA) 1, 3. 1, 4. 1, 2, 2003. 1, 2, 2004.

47 - Lorsqu’il y a risque d’hydroplanage, le pilote d’un aéronef: Devrait faire un atterrissage sûr, appliquer la poussée maximum en reverse et commencer le freinage aussi vite que possible. Doit attendre pour atterrir que le risque d’hydroplanage ait disparu. Devrait utiliser la technique normale d’atterrissage, de freinage et d'inversion de poussée. Devrait utiliser au maximum la poussée en reverse, cependant devrait commencer le freinage sous la vitesse d’hydroplanage.

48 - Dans le cadre de la séparation pour la turbulence de sillage, quelle est la distance minimale de séparation radar de l'OACI quand un avion GROS PORTEUR suit directement un autre avion GROS PORTEUR en approche sur la même piste ? 3.7 km (2 NM). 11.1 km (6 NM). 9.3 km (5 NM). 7.4 km (4 NM).

49 - Une approche de précision de catégorie II est une approche avec: Une hauteur de décision d'au moins 200 ft. Une hauteur de décision d'au moins 50 ft. Sans hauteur de décision. Une hauteur de décision d'au moins 100 ft.

50 - La partie H d'un SNOWTAM contient: La longueur dégagée de la piste, en mètres, si elle est inférieure à la longueur publiée. La largeur dégagée de la piste, en mètres, si elle est inférieure à la largeur publiée. Les mesures du frottement sur chaque tiers de la piste et appareil de mesure du frottement. Le groupe date/heure de 8 chiffres donnant le mois, le jour, l'heure et la minute de l'observation en UTC.

51 - Dans le cas d'un incident nécessitant un déroutement à travers le trafic dominant en région NAT vers un aérodrome de dégagement en route et avant d'avoir obtenu une clairance préalable, un avion capable de maintenir son niveau devra: Si au FL 410, monter ou descendre de 500 ft en mettant le cap vers l'aérodrome de dégagement. Si au FL 410, monter 500 ft en mettant le cap vers l'aérodrome de dégagement. Si au FL 410, monter de 1000 ft ou descendre de 500 ft en mettant le cap vers l'aérodrome de dégagement. Si au FL 410, descendre de 1000 ft en mettant le cap vers l'aérodrome de dégagement.

52 - Le but recherché est de voler du point A (60°N 010°E) au point B (60°N 020°E). Le nord du compas gyroscopique, qui est supposé fonctionner parfaitement et sans dispositif de correction de taux horaire, est aligné avec nord vrai au point A. En partant du point A, étant donné que le vol doit durer 1h30mn et que le vent sur le trajet est nul, le cap gyro constant qui doit être suivi est: 085° 066° 080° 076°

53 - Quel type d'extincteur devrait être utilisé sur un feu de type de propane ? Eau. Mousse. Sable. Poudre sèche.

54 - Pour les avions trimoteurs et quadrimoteurs, l'aérodrome de dégagement au décollage, si requis, doit être situé (en conditions standard) au plus à: 1 heure de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement. 2 heures de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement. 1 heure de vol à vitesse de croisière un moteur en panne. 2 heures de vol à la vitesse de croisière un moteur en panne.

55 - Un avion effectue un vol en OTS (organised track system) en direction de l'ouest dans le HLA NAT. Il a l'intention de suivre la route OTS "C" sur toute sa longueur. D'après les éléments en annexe, la croisière peut être prévue au:

FL 320. FL 390. FL 380. FL 300.

56 - Sur le boîtier de commande et d'affichage (CDU) d'un système de navigation inertielle (INS), vous pouvez lire les informations suivantes: - Route souhaitée (DTK) = 100°. - Route (TK) = 120°. Vous pouvez en conclure que: L'angle d'erreur de route (TKE) est à droite. L'avion diverge de sa route idéale. L'avion converge vers sa route idéale. L'angle d'erreur de route (TKE) est à gauche.

57 - Le champ d'application de la liste minimale d'équipements (LME) est défini par une phase d'opération du vol. Le commandant de bord doit utiliser les limitations prévues dans la LME: Jusqu'à ce que l'avion ait fait un arrêt complet à la fin du vol. Au parking, avant que l'avion roule. à tout moment pendant le vol. Avant que l'avion décolle.

58 - A la suite d'une décompression explosive, l'altitude maximale sans oxygène à laquelle la capacité à voler n'est pas diminuée est: 8 000 ft. 2 500 ft. 25 000 ft. 14 000 ft.

59 - Un avion à turbopropulseurs effectue un vol au dessus de l'eau qui l'emmène à plus de 340 NM d'un aérodrome où un atterrissage forcé pourrait être effectué. La vitesse de croisière normale est de 180 kt. La vitesse un moteur en panne est 155 kt. Des gilets de sauvetage doivent être disponibles pour tous les occupants. Des gilets de sauvetage et des canots doivent être disponibles pour tous les occupants. Des canots doivent être disponibles pour tous les occupants. La réglementation n'exige pas de gilets de sauvetage ou de canots dans ce cas particulier.

60 - Conformément au JAR OPS1, un exploitant de peut exploiter un avion dans des zones où les opérations de sauvetage seraient particulièrement difficiles, à moins d'être équipé de: 1. équipement de signalisation.2. au moins un ELT.3. au moins 2 ELT.4. un équipement de survie complémentaire. 1, 2, 2004. 1, 4. 1, 3, 2004. 2, 4.

61 - Une approche de précision de catégorie III C est une approche: Avec une RVR d'au moins 200 m. Avec une RVR d'au moins 350 m. Sans limitation en RVR. Avec une RVR de moins d'au moins 50 m.

62 - Quand ne devriez-vous pas effectuer un décollage à poussée réduite? Si l'on peut s'attendre à du cisaillement du vent. Si la visibilité est de 3 000 m et la limite est de 1,9 km. Si le vent de travers est de 13 kt et que la limite est de 15 kt. S'il y a un vent arrière de 2 kt et que la limite est de 5 kt.

63 - Les messages de tracks de l'espace MNPS sont émis: Deux fois par jour. Une fois par jour. Une fois par semaine. Toutes les heures.

64 - Pour la préparation du vol, chaque vol doit faire l’objet d’un dossier de préparation rassemblant un certain nombre d’informations. Certaines d’entre elles doivent être conservées au sol, au moins pendant la durée du vol. Lesquelles parmi les suivantes doivent être conservées ? 1. Les conditions du jour, y compris les prévisions à destination.2. Une copie du plan de vol d’exploitation et, si exigé, le devis de masse et centrage.3. Copies des parties pertinentes du compte rendu matériel avion.4. La documentation NOTAM spécifique à la route lorsque spécifiquement éditée par l’exploitant.5. La notification de chargements spéciaux.6. Pour chaque vol, détail des performances et limitations du jour avec les cartons renseignés. 1, 3, 2005. 2, 4. 1, 2, 3, 4, 5, 6. 2, 3, 4, 5.

65 - Un feu dans les toilettes doit être combattu à l'aide de: Tous les liquides adaptés. Tous les extincteurs adaptés en même temps. Tous les extincteurs adaptés l'un après l'autre. Uniquement l'extincteur correspondant aux toilettes.

66 - La montée ou la descente à travers l'espace aérien MNPS pour un avion non certifié MNPS est: Autorisée seulement si l'avion est en contact radio avec les aéronefs présents dans l'espace aérien. Interdite dans tous les cas. Autorisée sous contrôle radar si l'avion est en contact VHF avec le contrôleur MNPS. Autorisée quand l'avion a deux systèmes de navigation de précision.

67 - Un aéronef vole sous une forte pluie. Pour effectuer une approche en sécurité, il est nécessaire: De maintenir la vitesse d'approche normale jusqu'à l'atterrissage. D'augmenter la vitesse d'approche, car la pluie affecte la portance en détériorant la couche limite. De réduire la vitesse d'approche, car la piste peut être très glissante lors de l'atterrissage. D'effectuer une approche sans volets, de façon à éviter d'exposer trop de surface portante à la pluie.

68 - Il est obligatoire d'avoir, pour l'équipage de conduite, des masques à oxygène à pose rapide sur les avions pressurisés volant à une altitude pression supérieure à: 13 000 ft. 25 000 ft. 29 000 ft. 10 000 ft.

69 - Dans la liste suivante, quels sont les éléments classé Marchandises Dangereuses pouvant se trouver à bord de l'avion, conformément à l'EASA AIR OPS, pour des raisons opérationnelles ? 1. Extincteurs. 2. Gilets de sauvetage auto-gonflants. 3. Dispositifs d'oxygène portables. 4. Kits de premiers secours. 1, 2, 3, 4. 1, 3, 2004. 1, 3. 2, 4.

70 - Les extincteurs au Halon ou équivalent peuvent être utilisés pour la lutte incendie à bord des avions: Dans la soute avionique et les puits de trains. Dans le poste de pilote et les soutes cargo. Dans les puits de trains et les toilettes. Dans les réservoirs de carburant et les soutes cargo.

71 - La plus grande probabilité d'apparition du givrage, lors d'un vol en conditions givrantes, se situe sur: Seulement sur les prises statiques et Pitot. Les surfaces supérieures et inférieures des empennages. Les surfaces frontales de l'avion. Les surfaces supérieures et inférieures des ailes.

72 - Lors d'une procédure de dégivrage / antigivrage entreprise en deux phases, le temps de protection débute: Au début de la deuxième phase (phase d’anti-givrage). Au début de la première phase (phase de dégivrage). à la fin de la première phase (phase de dégivrage). à la fin de la deuxième phase (phase d’anti-givrage).

73 - Conformément au règlements EASA, un exploitant doit s'assurer que toutes les informations techniques et opérationnelles pertinentes pour un vol donné soient conservées au sol pendant une période bien définie. En conséquence, une copie du compte-rendu matériel doit être conservée pendant: 36 mois. 12 mois. 24 mois. 3 mois.

74 - En plus d'informer chaque Etat dont les citoyens se trouvent à bord de l'avion, l'Etat du pays dans lequel l'avion a atterri suite à un acte illicite doit immédiatement informer: L'Etat d'immatriculation de l'avion et l'Etat de l'exploitant seulement. L'Etat de l'exploitant, les JAA et l'OACI. L'Etat d'immatriculation de l'avion et les JAA. L'Etat d'immatriculation de l'avion, l'Etat de l'exploitant et l'OACI.

75 - Un avion a une configuration maximale approuvée en sièges passagers de 61 sièges et 2 galleys situés dans l’habitacle principal. Aucun compartiment cargo n'est accessible aux membres d'équipage à bord. Selon EASA AIR OPS, le nombre total minimum d'extincteurs à main requis à bord est: 4. 2. 5. 3.

76 - Le commandant de bord ne peut débuter le décollage en conditions givrantes: Si les surfaces externes de l'avion ne sont pas dégagées de toute contamination, excepté comme autorisé par le Manuel de Vol. Si les surfaces externes de l'avion ne sont pas dégagées de toute contamination supérieure à 5 mm. Même si la contamination par la glace ne représente pas un excédent de masse et ne fait pas sortir de l'enveloppe de centrage. Si les surfaces externes de l'avion ne sont pas couvertes de liquide anti-givrage et si l'avion n'est pas utilisé dans des conditions prévues comme étant des conditions givrantes modérées.

77 - Conformément à l'EU OPS 1, sur les avions prévus d'être exploités à une altitude pression supérieure à 25 000 ft, le nombre total de masques à oxygène doit être supérieur à: Nombre de passagers + 10%. Nombre de sièges + 2%. Nombre de passagers + 2%. Nombre de sièges + 10%.

78 - En référence aux exigences en matière d'archivage, pendant quelle durée le résultat du stage Commandant de bord doit-il être archivé par l'exploitant ? 3 mois. 3 ans. 24 mois. 15 mois.

79 - Quand les turbulences de sillage doivent-elles être prises en considération ? Lors d'un atterrissage avec un avion lourd par fort vent de travers. Lors d'un atterrissage avec un avion léger par faible vent de travers. Lors des manœuvres à fort taux de roulis. Lors de l'atterrissage d'un avion lourd avec les volets sortis.

80 - Un extincteur au Halon 1211 peut être utilisé contre: 1. un feu de papier2. un feu de tissu3. un feu électrique4. un feu de bois5. un feu d'hydrocarbure 2, 3, 2004. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 2005. 2, 4, 2005.

81 - Une alarme feu moteur se compose: D'un voyant lumineux rouge qui peut être annulé et d'une alarme sonore qui ne peut être annulée. D'un voyant lumineux rouge qui peut être annulé et d'une alarme sonore qui peut être annulée. D'un voyant lumineux rouge et d'une alarme sonore qui ne peuvent être annulés lorsque le feu est éteint. D'un voyant lumineux rouge qui ne peut être annulé et d'une alarme sonore qui peut être annulée.

82 - L'ATIS de l'aérodrome de destination annonce une RVR de 200 m, OVC à 100 ft tout au long de l'approche. La procédure d'approche est un ILS/NDB avec un Locator NDB situé à l'OM. Les minima pour l'approche sont DH 200 ft, RVR 600 m. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? L'approche peut être commencée, mais ne peut pas être poursuivie au-delà de l'OM. L'approche ne peut pas être commencée. L'approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie en dessous de 1000 ft au-dessus de l'aérodrome. L'approche peut être commencée mais ne peut pas être poursuivie en dessous de la DH à moins que les références visuelles adéquates soient acquises.

83 - Pour un vol en VFR spécial, la valeur minimale de visibilité requise par la réglementation EASA est: 1 500 m ou plus. 1 500 m. 5 000 m. 3 000 m.

84 - Lors d'un décollage derrière un gros porteur, avec un vent venant de la gauche, vous adoptez dès que possible une trajectoire: Distincte de l'avion précédent, en restant sur la droite et en dessous de sa trajectoire. Identique à celle de l'avion précédent. Distincte de l'avion précédent, en restant derrière lui et en dessous de sa trajectoire. Distincte de l'avion précédent, en restant sur la gauche et au dessus de sa trajectoire.

85 - Une route polaire est une route dont une partie est comprise dans une zone où la composante horizontale du champ magnétique terrestre est inférieure à: 38 micro-tesla. 6 micro-tesla. 10 micro-tesla. 17 micro-tesla.

86 - Les informations générales, les instructions et recommandations sur le transport de marchandises dangereuses se trouvent dans: Le manuel de vol. Le manuel d'exploitation. L'AIP (Aeronautic Information Publication). Le Certificat de Transporteur Aérien.

87 - La liste minimale d'équipements d'un avion de transport public peut être trouvée dans: Le manuel de vol. Le JAR OPS. Le carnet de route. Le manuel d'exploitation.

88 - Le feu de navigation vert réglementaire est situé sur le saumon droit avec un angle de couverture de: 110°. 70°. 140°. 220°.

89 - Quelle est la définition de la route à temps minimal ? La distance la plus courte entre deux points d'une route. Le dégagement le plus proche sur la route. La durée la plus courte entre le départ et la destination en respectant les contraintes ATC. La route utilisant la plus faible quantité de carburant.

90 - Suite à un incident, dans le MNPS, vous ne pouvez pas maintenir votre niveau assigné. Vous descendez tout en vous écartant de votre route de 30 NM. Vous descendez tout en vous écartant de votre route de 15 NM. Vous descendez tout en vous écartant de votre route de 60 NM. Vous descendez en dessous du niveau 275.

91 - Lors d'un vol transocéanique et polaire, la précession carte est la rotation en degrés, pour un avion en mouvement, du Nord gyro par rapport: Au nord grille quelle que soit la carte. Au nord vrai pour une carte donnée. Au nord vrai quelle que soit la carte. Au nord grille pour une carte donnée.

92 - L'atténuation de bruit ne devrait pas être le facteur déterminant pour la désignation des pistes dans les circonstances suivantes: 1. la composante transversale du vent, y compris les rafales, dépasse 15 kt.2. la composante vent arrière, y compris les rafales, dépasse 5 kt.3. la piste n'est pas dégagée et sèche. 2, 3. 1, 2, 2003. 1, 3. 1, 2.

93 - Quels manuels doivent être transportés à bord de l'avion ? Tous ceux qui sont spécifiés dans le certificat de navigabilité. Les parties pertinentes du manuel d'exploitation. Les instructions de la compagnie aux équipages. Le manuel d'exploitation en entier.

94 - Une action de freinage de 0,40 et au dessus reportée sur un SNOWTAM est: Moyen à bonne. Bonne. Médiocre à moyenne. Moyenne.

95 - Lorsqu'elle existe, la liste minimale d'équipement de référence (MMEL) est établie par: Le constructeur de l'aéronef et approuvée par l'autorité. L'exploitant de l'aéronef et approuvée par l'autorité. Le constructeur de l'aéronef, mais ne nécessite pas d'être approuvée par l'autorité. L'exploitant de l'aéronef et approuvée par le constructeur.

96 - Durant un vol transocéanique ou polaire, la précession de transport est la rotation en degrés du Nord Gyro par rapport au: Nord magnétique. Nord grille. Nord vrai. Nord compas.

97 - Pour un aéronef et une contamination de piste donnés, une augmentation de l'altitude pression aura pour effet: D'augmenter la vitesse d'aquaplanage. De maintenir constante la vitesse d'aquaplanage. De maintenir constante ou d'augmenter la vitesse d'aquaplanage. De diminuer la vitesse d'aquaplanage.

98 - Pour réaliser un vol VFR spécial, la visibilité minimum requise par l'EASA est: 5 000 m. 2 500 m. 3 000 m. 1 500 m.

99 - Quand le système de pressurisation tombe en panne, l'indicateur d'altitude pression cabine indique: Pas de changement. Une descente. Des variations. Une montée.

100 - Pour un avion léger derrière un avion de moyen tonnage en approche, la séparation requise est: 1 min. 3 min. 4 min. 2 min.

101 - Les extincteurs CO2 sont à utiliser pour combattre: 1. les feux de classe A.2. les feux de classe B.3. les feux d'origine électrique.4. les feux spéciaux (métaux, gaz, produits chimiques). 1, 3, 2004. 1, 2, 2003. 2, 3, 2004. 1, 2, 2004.

102 - La définition correcte d'un atterrissage forcé est: Un atterrissage inévitable sur la terre ou sur la mer à l'issue duquel on peut raisonnablement espérer aucune blessure à bord ou à la surface. Un atterrissage volontaire sur terre ou sur mer effectué par l'équipage de façon à protéger l'appareil et ses occupants. Un atterrissage sur la terre ou sur la mer à l'issue duquel il est garanti aucune blessure aux occupants. Un atterrissage inévitable sur la terre ou sur la mer à l'issue duquel on peut raisonnablement espérer aucune blessure à bord.

103 - Le cisaillement est: Une variation de la vitesse verticale ou horizontale et/ou de la direction du vent sur une courte distance. Une variation de la vitesse verticale du vent sur une courte distance. Une variation de la vitesse horizontale du vent sur une courte distance. Une variation de la vitesse verticale ou horizontale et/ou de la direction du vent sur une grande distance.

104 - Lors d'un décollage en conditions hivernales, la contamination de l'aile par de la glace ou du givre causera les effets suivants: 1. une augmentation de la distance de décollage.2. une diminution de la distance de roulement.3. une augmentation de la vitesse de décrochage.4. une diminution de la vitesse de décrochage.5. une diminution de la pente de montée. 2, 4, 2005. 1, 2, 2003. 1, 3, 2005. 2, 3, 2005.

105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 070-102). Le système de navigation à inertie indique: Position: 71°55,1'N - 094°55,3'W Dérive: 6°L (gauche) On suit le méridien pour rejoindre le VOR RESOLUTE BAY (74°43,6'N - 094°55,3'W). Le nord de ce VOR est aligné sur le méridien géographique local. Le gyro compas vient juste d'être calé sur le nord grille (carte utilisée: stéréographique polaire, grille parallèle au méridien zéro et orientée vers le pôle nord géographique). La représentation correcte du RMI VOR/DME est à cet instant (l'indication DME est située dans le cadre):

2. 4. 3. 1.

106 - La période de validité du système de route organisée de nuit dans un espace MNPS (Minimum Navigation Performance Specification) est normalement au 30°W entre: 00h00 UTC à 08h00 UTC. 10h30 UTC à 19h00 UTC. 01h00 UTC à 08h00 UTC. 11h30 UTC à 18h00 UTC.

107 - Un avion de masse maximum certifiée au décollage de plus de 5.700 kg doit être équipé d'un enregistreur de conversation (CVR) capable de conserver les informations enregistrées pendant au moins: 20 heures. 30 minutes ou 2 heures, selon la date de son premier CDN individuel. 25 heures. 30 minutes ou 1 heure, selon la date de son premier CDN individuel.

108 - Au moins un extincteur du type suivant doit être installé dans le poste de pilotage: Un extincteur à poudre. Un extincteur à mousse. Un extincteur à eau. Un extincteur au halon.

109 - L'information concernant les produits dangereux que les passagers peuvent transporter se trouve dans: Un document IATA sur le transport des marchandises dangereuses. Un document OACI dénommé instructions techniques pour le transport aérien des marchandises dangereuses. Le JAR OPS. Les manuels de vol des avions.

110 - Un avion d'une capacité de 180 sièges transporte un total de 47 passagers. Selon l'EASA AIR OPS, la quantité requise d'oxygène de premier secours: L'oxygène de premier secours n'est pas requis. Doit être suffisante pour 3 passagers pendant la durée du vol à une altitude cabine comprise entre 10 000 ft et 14 000 ft après une dépressurisation. Doit être suffisante pour un passager lorsque l'altitude cabine dépasse 8 000 ft mais ne dépasse pas 15 000 ft pendant le reste du vol après une dépressurisation. Doit être suffisante pour un passager pendant la durée du vol au-dessus de 8 000 ft d'altitude cabine.

111 - La turbulence de sillage: Commence à la sortie des traînées et s'arrête à la rentrée des traînées. Commence dès que l'avion roule pour le décollage et s'arrête dès qu'il s'est arrêté après l'atterrissage. Commence quand l'avion a atteint une hauteur de 300 ft au dessus du sol et s'arrête quand il croise cette hauteur avant l'atterrissage. Commence pendant la rotation et s'arrête dès que les roues de l'avion touchent le sol.

112 - En référence aux durées d'archivage des documents, combien de temps doivent être conservés les logs de navigation (dossier de voyage) par l'exploitant ? 3 mois. 24 mois. 15 mois. 12 mois.

113 - À la sortie du MNPS, vous avez perdu le contact radio. Quel nombre de Mach maintenez-vous ? Le nombre de Mach vous permettant de respecter votre prochaine estimée. Le dernier nombre de Mach assigné par l'ATC océanique. La vitesse propre comme indiqué sur le plan de vol. Le nombre de Mach figurant sur le plan de vol déposé.

114 - À son départ de Londres, un aéronef rencontre un problème qui nécessite un retour à l’aéroport pour atterrir et l'équipage se déclare en situation d'urgence. L’avion est au-dessus de sa masse maximale à l’atterrissage. Afin de réduire la masse pour un atterrissage en toute sécurité: L’équipage devrait monter directement à 4 000 ft au cap actuel pour commencer le largage de carburant. L'équipage peut commencer immédiatement à vidanger le carburant à sa discrétion. L’équipage doit informer l’ATC et obtenir une autorisation dans une zone et une altitude suffisante avant de commencer à vidanger le carburant. Il n'est pas nécessaire de larguer du carburant et l'aéronef peut revenir immédiatement pour l'atterrissage.

115 - Lors d'un atterrissage sous forte pluie, vous: Diminuez la vitesse à l'atterrissage, la piste peut être plus glissante. Diminuez la vitesse jusqu'au déclenchement du vibreur de manche. Conservez le même vitesse jusqu'à l'atterrissage. Augmentez la vitesse car la pluie affecte la couche limite.

116 - Un exploitant est autorisé à utiliser un avion avec certains équipements hors service si cela est prévu dans: Le planning de maintenance, dans la section des spécifications approuvée. La Liste Minimale d'Equipements (LME) ou la Liste Minimale d'Equipements de Référence (LMER). Les conditions approuvées pour remise en service après opération de maintenance. La sous-partie M du JAR-OPS.

117 - La route suivie par un avion (vent nul) dont le pilote a couplé le pilote automatique au compas gyroscopique supposé parfait, muni d'un dispositif de compensation de taux horaire (Rate correction) correctement compensé pour la précession astronomique est: Un segment capable sphérique. Une loxodromie. Une courbe quelconque. Une orthodromie.

118 - La partie G d'un SNOWTAM contient: Le numéro d'identification de la piste en commençant par le nombre le moins élevé. Les dépôts observés sur toute la longueur de piste. En langage clair tout renseignement intéressant l'exploitation. L'épaisseur moyenne du dépôt (en mm) sur chaque tiers de la longueur totale de la piste.

119 - La turbulence de sillage est plus importante quand l'avion qui la produit a: Une masse faible, une vitesse faible, les trains et volets sortis. Une masse faible, une vitesse élevée, les trains et volets rentrés. Une masse élevée, une basse vitesse, les trains et les volets rentrés. Une masse élevée, une vitesse élevée, les trains et volets rentrés.

120 - Pour un avion avec une pression des pneus de 10 bars, il y a risque d'hydroplanage dès que: 1. la hauteur de l'eau est égale à la profondeur des rainures du pneu.2. la vitesse est supérieure à 127 kt.3. la hauteur de l'eau est égale à la moitié de la profondeur des rainures du pneu.4. la vitesse est supérieure à 108 kt. 2, 3. 1, 2. 3, 4. 1, 4.

Changer de Sujet Nouveau Test

Simulation d'examen Procédures opérationnelles ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen atpl-fr 120 questions sur 120 minutes