Test 120 questions d'examen sur Procédures opérationnelles pour ATPL

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1 - Un quadriréacteur doit être équipé avec un système de vide vite (jettison) afin de réduire la masse de l'avion en situation d'urgence: Jusqu'à ce que le réservoir central soit vidé afin de rester, au toucher, dans les limites de contraintes de l'aile et du train d'atterrissage. Afin d'atteindre la limite structurale à l'atterrissage en moins de 15 minutes après la mise en oeuvre du système de vide vite. à moins qu'il ne soit capable de maintenir une pente de montée de 2,7% en configuration approche avec un moteur hors service et 3,2% en configuration atterrissage avec tous les moteurs en fonctionnement. Afin de réduire la distance d'atterrissage à 60% de sa longueur effective.

2 - En plus d'informer chaque Etat dont les citoyens se trouvent à bord de l'avion, l'Etat du pays dans lequel l'avion a atterri suite à un acte illicite doit immédiatement informer: L'Etat d'immatriculation de l'avion et l'Etat de l'exploitant seulement. L'Etat de l'exploitant, les JAA et l'OACI. L'Etat d'immatriculation de l'avion et les JAA. L'Etat d'immatriculation de l'avion, l'Etat de l'exploitant et l'OACI.

3 - Un feu dans les toilettes doit être combattu à l'aide de: Tous les liquides adaptés. Tous les extincteurs adaptés en même temps. Tous les extincteurs adaptés l'un après l'autre. Uniquement l'extincteur correspondant aux toilettes.

4 - L'accumulation de givre, neige ou glace sur un avion en vol induit, parmi d'autres conséquences sérieuses, une augmentation de: Du moment piqueur. La vitesse de décrochage. Du taux de roulis. La valeur de l'angle d'incidence de décrochage.

5 - A haute température ambiante (+30°C) et avec une humidité relative faible (40%), dans un air dégagé de tout nuage, brouillard et précipitations, un givrage carburateur sérieux: Peut se produire, mais seulement à faible puissance. Peut se produire, mais seulement à pleine puissance ou à la puissance de croisière. Ne peut pas se produire. Est possible à n'importe quel puissance.

6 - Lors d'un vol en espace MNPS de 2 avions, le premier avion évoluant à une vitesse plus élevée, la séparation longitudinale ne doit pas être inférieure à: 10 minutes. 20 minutes. 15 minutes. 5 minutes.

7 - Sur le boîtier de commande et d'affichage (CDU) d'un système de navigation inertielle (INS), vous pouvez lire les informations suivantes: - Route souhaitée (DTK) = 100°. - Route (TK) = 120°. Vous pouvez en conclure que: L'angle d'erreur de route (TKE) est à droite. L'avion diverge de sa route idéale. L'avion converge vers sa route idéale. L'angle d'erreur de route (TKE) est à gauche.

8 - L'exploitant doit inclure dans son manuel d'exploitation une Liste Minimale d’Équipements qui doit être approuvée par l'Autorité: Du pays de l'exploitant. Du pays où l'avion est exploité. Du pays où l'avion a été construit. Aucun pays, aucune approbation n'est nécessaire.

9 - Lors d'un vol prévu en espace MNPS en direction de l'Europe, vous prévoyez de franchir le méridien 30°W à 00h30 UTC, vous serez alors normalement: En dehors du système de route organisée. Dans le système de route organisée de nuit. En espace aléatoire. Dans le système de route organisée de jour.

10 - Suite à un incident, dans le MNPS, vous ne pouvez pas maintenir votre niveau assigné. Vous descendez tout en vous écartant de votre route de 30 NM. Vous descendez tout en vous écartant de votre route de 15 NM. Vous descendez tout en vous écartant de votre route de 60 NM. Vous descendez en dessous du niveau 275.

11 - La précession astronomique: Est à zéro quand l'avion est au sol. Est indépendante de la latitude. Existe que l'avion soit au sol ou en vol. Dépend de la carte utilisée.

12 - Les avions volant de nuit doivent être éclairés. Le feu tribord de navigation doit être: Rouge et visible selon un angle de 140°. Vert et visible selon un angle de 110°. Rouge et visible selon un angle de 110°. Vert et visible selon un angle de 140°.

13 - Conformément à l'EU OPS1, un avion dont la configuration maximum en nombre de sièges passagers est compris entre 301 et 400 sièges doit être équipé au minimum de: 3 extincteurs à main correctement répartis dans la cabine passagers. 5 extincteurs à main correctement répartis dans la cabine passagers. 6 extincteurs à main correctement répartis dans la cabine passagers. 4 extincteurs à main correctement répartis dans la cabine passagers.

14 - Les extincteurs H²0 sont utilisés pour combattre: Les feux de source électrique. Les feux spéciaux: métaux, gaz, produits chimiques. Les feux de classe A. Les feux de classe B.

15 - La route suivie par un avion (vent nul) dont le pilote a couplé le pilote automatique au compas gyroscopique supposé parfait, muni d'un dispositif de compensation de taux horaire (Rate correction) correctement compensé pour la précession astronomique est: Un segment capable sphérique. Une loxodromie. Une courbe quelconque. Une orthodromie.

16 - La VAT est égale à: Vs0 x 1,3. La plus faible de Vs0 ou Vs1G. Vs1G x 1,3. Vs0 x 1,23.

17 - 90 % des collisions aviaires ont lieu: Sous 500 m. Au-dessus de 1 000 m. Entre 500 et 1 500 m. Entre 500 et 1 000 m.

18 - Le système qui doit être coupé en cas de feu de soute est généralement: L'air d'équilibrage. La ventilation de la soute cargo. La pressurisation. L'air conditionné.

19 - Un départ est prévu d'un aéroport avec des pistes 09 et 27. Le vent en surface est 270/05, une inversion est signalée à 300 pieds avec turbulence et cisaillement du vent. Le vent juste au-dessus de l'inversion est 090/30. Quel est la procédure de départ la plus sure? Départ de la piste 09 avec un vent arrière. Départ de la piste 27 avec une montée aussi rapide que possible. Départ de la piste 27 en accélérant au maximum pendant le passage à travers l’inversion. Le décollage n'est pas possible dans ces conditions.

20 - La partie F d'un SNOWTAM contient: L'épaisseur moyenne du dépôt (en mm) sur chaque tiers de la longueur totale de la piste. Les dépôts observés sur toute la longueur de piste. Les dépôts observés sur toute la largeur de piste. La longueur dégagée de la piste, en mètres, si elle est inférieure à la longueur publiée.

21 - À son départ de Londres, un aéronef rencontre un problème qui nécessite un retour à l’aéroport pour atterrir et l'équipage se déclare en situation d'urgence. L’avion est au-dessus de sa masse maximale à l’atterrissage. Afin de réduire la masse pour un atterrissage en toute sécurité: L’équipage devrait monter directement à 4 000 ft au cap actuel pour commencer le largage de carburant. L'équipage peut commencer immédiatement à vidanger le carburant à sa discrétion. L’équipage doit informer l’ATC et obtenir une autorisation dans une zone et une altitude suffisante avant de commencer à vidanger le carburant. Il n'est pas nécessaire de larguer du carburant et l'aéronef peut revenir immédiatement pour l'atterrissage.

22 - La position est 60°S-100°E sur une carte stéréopolaire avec une grille tracée parallèlement au méridien 180° et orientée selon le nord géographique de ce méridien. La route grille est 258°. La route vraie est: 338°. 178°. 358°. 158°.

23 - Pour un avion ayant une pression des pneus de 14 bars, il y a un risque d'hydroplanage dès que: L'épaisseur d'eau est égale à la moitié de la profondeur des rainures. La vitesse est supérieure à 129 kt. La vitesse est supérieure à 95 kt. Le vent arrière est supérieur à 10 kt.

24 - Qui est responsable de la fourniture d'un manuel d'exploitation, conformément à l'EU OPS / JAR OPS 3, sous partie P, destiné à l'ensemble des personnels d'exploitation ? Le constructeur de l'avion. L'autorité nationale. L'exploitant de l'avion. Le propriétaire de l'avion.

25 - Dans la partie H d'un SNOWTAM, si le frottement estimé est considéré comme MOYEN/MÉDIOCRE, il sera chiffré: 3. 1. 4. 2.

26 - Le Certificat De Navigabilité d'un avion mentionne 8 occupants maximum (incluant le pilote). Le pilote constate dans le dossier de voyage qu'il est prévu six adultes et deux enfants (5 et 6 ans). L'embarquement de tous les passagers est: Autorisé, à condition que les deux enfants soient assis sur le même siège et utilisent la même ceinture de sécurité. aucune autre précaution particulière n'est nécessaire. Interdit. Autorisé, à condition que les deux enfants soient assis sur le même siège et utilisent la même ceinture de sécurité et qu'un adulte soit assis sur le siège à côté du leur afin de pouvoir détacher leur ceinture de sécurité en cas de besoin. Autorisé, à condition que les deux enfants soient de corpulence voisine, assis sur le même siège et utilisent la même ceinture de sécurité et qu'un adulte soit assis sur le siège à côté du leur afin de pouvoir détacher cette ceinture.

27 - Lors d'une procédure de dégivrage / antigivrage entreprise en deux phases, le temps de protection débute: Au début de la deuxième phase (phase d’anti-givrage). Au début de la première phase (phase de dégivrage). à la fin de la première phase (phase de dégivrage). à la fin de la deuxième phase (phase d’anti-givrage).

28 - Pour un avion bimoteur les minimums opérationnels de décollage peuvent être utilisés à condition qu'un aérodrome de dégagement se situe à moins de: 30' à la vitesse de croisière avec tous les moteurs en fonctionnement. 60' à la vitesse de croisière avec tous les moteurs en fonctionnement. 30' à la vitesse de croisière avec un moteur en panne. 60' à la vitesse de croisière avec un moteur en panne.

29 - Le risque de turbulence de sillage est le plus élevé: Lorsque l'on suit l'avion précédent à vitesse élevée. Si, juste avant d'atterrir, un avion plus léger a atterri sur la même piste, avec un fort vent de travers. Quand un avion lourd vient juste de décoller d'une piste parallèle située à une faible distance, et avec un léger vent de travers. Quand un avion nous précédant a brièvement actionné la poussée au décollage.

30 - Durant une approche, l’aéronef subit un cisaillement de vent avec une augmentation du vent de face. En l’absence de réaction pilote, l’aéronef: 1. passe au dessus du plan de descente.2. passe au dessous du plan de descente.3. voit sa vitesse propre augmenter.4. voit sa vitesse propre diminuer.La combinaison des affirmations correctes est: 1, 3. 2, 4. 1, 4. 2, 3.

31 - L'oxygène de premier secours est embarqué: 30% des passagers entre 10 000 ft et 13 000 ft. Pour les membres d'équipage et les passagers en cas de dépressurisation. Pour tout passager qui en aurait besoin pour des problèmes respiratoires. Pour l'équipage en cas de fumée toxique.

32 - Un exploitant doit s'assurer que la MDH utilisée pour une procédure d'approche classique basée uniquement sur un ILS (sans alignement de descente) n'est pas inférieure à: 250 ft. 300 ft. 150 ft. 200 ft.

33 - D'après l'EASA AIR OPS, lorsqu'un avion de transport commercial de passager est équipé d'une porte dans le compartiment équipage, cette porte doit comporter: Un marquage distinctif de couleur rouge ou jaune indiquant la zone d'accès (dans l'hypothèse d'une porte bloquée). Un système de joint permettant au cockpit de rester pressurisé en cas de dépressurisation de l'avion. Un dispositif empêchant l'équipage d'être enfermé dans le poste de pilotage. Un système de verrouillage interdisant les accès non autorisés.

34 - A une carte stéréographique polaire est associée une grille parallèle au méridien de Greenwich et dont le Nord est orienté dans le même sens que le Nord vrai. La route vraie initiale de l'orthodromie reliant le point 62°N 010°E au point 66°N 050°W est 305°. La route grille initiale de cette orthodromie est: 298°. 292°. 295°. 301°.

35 - Où est-il préférable d’effectuer une vidange en vol ? Au-dessus de l’eau si possible, en dessous du FL 60. Dans le circuit d'attente si autorisé par l'ATC. Au-dessus du FL 60. En approche finale.

36 - En vol dans l'espace MNPS à la suite d'un incident de vol combiné à une perte de communications vous devez, selon la procédure, monter ou descendre de 500 ft. Vous êtes alors: En dessous du FL 410. Au FL 410. Au-dessus du FL 410. Dans aucune des situations ci-dessus.

37 - La liste minimale d'équipements d'un avion de transport public peut être trouvée dans: Le manuel de vol. Le JAR OPS. Le carnet de route. Le manuel d'exploitation.

38 - Pour un quadriréacteur en vol de croisière, l'altitude optimale et l'altitude d'accrochage augmentent. Le plan de vol le plus rentable consistera à choisir des niveaux de croisière qui augmentent pendant le vol de façon à voler: Juste en dessous de l'altitude optimale. Aux environs de l'altitude optimale. Aux environs de l'altitude d'accrochage. Entre l'altitude d'accrochage et l'altitude optimale.

39 - Conformément à l'EU OPS 1, un avion de masse maximum au décollage supérieure à 5.700 Kg ou de configuration maximum approuvée en nombre de sièges passagers est supérieure à 9 mais inférieure à 200 doit être équipé: D'une hache dans le poste de pilotage et un pied de biche dans la cabine passagers. D'un pied de biche dans le poste de pilotage et une hache dans la cabine passagers. D'une hache ou un pied de biche dans le poste de pilotage. D'une hache ou un pied de biche dans la cabine passagers.

40 - En approchant l’Outer Marker, la tour vous informe de la présence de microrafale (microburst). Vous devrez vous attendre à rencontrer: Du cisaillement de vent (vertical et horizontal). Un mouvement de convection de la masse d'air. De la turbulence de sillage. De l'eau en surfusion.

41 - En l'absence de vent et sans les effets de la précession astronomique, un aéronef volant à cap gyro constant suivra: Une loxodromie. Une portion de vol sphérique. Une droite carte. Une orthodromie.

42 - Conformément à l'AIR OPS, un exploitant doit s'assurer qu'un pilote n'exerce pas comme pilote aux commandes, à moins: Qu'il n'ait effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages, comme pilote sur avion ou sur simulateur de vol agréé quelqu'en soit le type, sous la supervision d'un examinateur, au cours des 60 jours précédents. Qu'il n'ait effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages, comme pilote sur avion ou sur simulateur de vol agréé conforme au type utilisé, au cours des 30 jours précédents. Qu'il n'ait effectué au moins 3 vols, comme pilote aux commandes sur avion ou sur simulateur de vol agréé conforme au type utilisé, au cours des 90 jours précédents. Qu'il n'ait effectué au moins 3 décollages et 3 atterrissages, comme pilote sur avion ou sur simulateur de vol agréé conforme au type utilisé, au cours des 90 jours précédents.

43 - Conformément à l'annexe 17 de l'OACI, qui est responsable de prendre toute mesure appropriée destinée à assurer la sécurité des passagers et de l’équipage d’un avion qui fait l’objet d’un acte d’intervention illicite, jusqu’à ce qu’ils puissent poursuivre leur voyage ? L'exploitant de l'avion. L'Etat contractant dans lequel l'intervention illicite se produit. Les JAA. Le commandant de bord.

44 - Un exploitant doit fournir les documents ou enregistrements quand l'Autorité lui réclame: Dans un délai raisonnable. Dans les 24 heures. Dans les 10 jours. Dans les 14 jours.

45 - En conditions givrantes, si vous avez dépassé le temps de protection, la procédure correcte consiste à: Appliquer directement le liquide anti-givrage sans dégivrer préalablement. Dégivrer l'avion. Dégivrer à nouveau l'avion, puis appliquer du liquide anti-givrage. Utiliser les systèmes anti-givrage/dégivrage de l'avion.

46 - Dans la région Nord Atlantique, une estimée révisée doit être transmise à l'ATC quand l'estimée pour la prochaine position a changé de: 10 minutes ou plus. 3 minutes ou plus. 2 minutes ou plus. 5 minutes ou plus.

47 - Dans le cadre de la séparation pour la turbulence de sillage, quelle est la distance minimale de séparation radar de l'OACI quand un avion GROS PORTEUR suit directement un autre avion GROS PORTEUR en approche sur la même piste ? 3.7 km (2 NM). 11.1 km (6 NM). 9.3 km (5 NM). 7.4 km (4 NM).

48 - D'après les données en annexe, déterminez le plus faible braquage volets possible afin éviter l’aquaplanage dynamique lors de l’atterrissage sur une piste mouillée. Les performances à l’atterrissage sont calculées en supposant un freinage immédiat et maximal après contact du train principal. - Masse à l'atterrissage: 45 000 kg. - Pression des pneus: 200 PSI.

Volets 30°. À cette masse à l'atterrissage, aucun braquage volets n'est approprié pour éliminer la possibilité d'un aquaplanage dynamique. Volets 40°. Volets 15°.

49 - Pour effectuer des vols dans les espaces MNPS, le long des routes spéciales publiées, un aéronef doit être équipé, sauf instructions supplémentaires, d’au moins: Un système de navigation à inertie (INS). Deux systèmes de navigation à inertie (INS). Deux systèmes indépendants de navigation à longue distance (LRNS). Un système de navigation à longue distance (LRNS).

50 - Dans la partie F d'un SNOWTAM, si les conditions sur la piste sont codées 3, cela indique que la piste est: Couverte de neige fondante. Humide. Couverte de givre. Couverte de neige sèche.

51 - L'exploitant doit inclure dans le manuel d'exploitation une liste minimale d'équipements approuvée par l'autorité de: L'Etat de l'exploitant. L'Etat de construction de l'aéronef. L'Etat dans lequel l'aéronef est exploité. Personne, aucune approbation n'est requise.

52 - Pour un aéronef et une contamination de piste donnés, une augmentation de l'altitude pression aura pour effet: D'augmenter la vitesse d'aquaplanage. De maintenir constante la vitesse d'aquaplanage. De maintenir constante ou d'augmenter la vitesse d'aquaplanage. De diminuer la vitesse d'aquaplanage.

53 - Après un atterrissage d’urgence, qui nécessitera une évacuation d’urgence, vous devrez: 1. rester sur la piste.2. dégager la piste par la première bretelle disponible.3. couper tous les systèmes..4. garder un réacteur, ou l’APU, en fonctionnement afin de garder une alimentation électrique à bord.La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est: 1 et 4. 1 et 3. 2 et 4. 2 et 3.

54 - En posant: - g: différence de longitude. - Lm: latitude moyenne. - Lo: latitude du parallèle de tangence. La formule correcte de la correction de Givry à appliquer durant une navigation transocéanique et polaire est: G.sin Lm. G / 2.sin Lm. G.(sin Lm - sin Lo). 15° / h.sin Lm.

55 - Quelle est l'angle d'éclairement du feu de navigation de couleur rouge ? 110°. 90°. 70°. 140°.

56 - La partie J d'un SNOWTAM contient: Les dépôts observés sur toute la longueur de piste. Le numéro d'identification de la piste en commençant par le nombre le moins élevé. L'observation de congères critiques. La largeur dégagée de la piste, en mètres, si elle est inférieure à la largeur publiée.

57 - Un exploitant doit s'assurer que la MDH utilisée pour une procédure d'approche classique basée uniquement sur un ILS (sans alignement de descente) n'est pas inférieure à: 300 ft. 200 ft. 150 ft. 250 ft.

58 - Derrière un aéronef gros porteur, vous adoptez un plan: Au-dessus du précédent et du côté au vent. En dessous du précédent et du côté sous le vent. Au-dessus du précédent et du côté sous le vent. En dessous du précédent et du côté au vent.

59 - Un extincteur au CO2 peut être utilisé contre: 1. un feu de papier.2. un feu d'hydrocarbure.3. un feu de tissu.4. un feu électrique.5. un feu de bois. 2, 3, 2004. 1, 2, 3, 4, 5. 2, 4, 2005. 1, 3, 2005.

60 - Quelle exigence est vraie concernant la délivrance d'un CTA ? Il ne faut pas détenir un CTA délivré par une autre Autorité. Il faut avoir signé des accords concernant l'entretien. Il faut posséder une flotte d'avions en état de vol. Il faut le faire enregistrer dans les bureaux dans tous les pays où l'on souhaite exploiter les aéronefs.

61 - En dehors des extincteurs, les équipements de lutte contre l'incendie devant se trouver à bord sont: Un treuil hydraulique et une boite à outils. De l'eau et tout type de boisson. Une hache, un pied de biche. Un grand nombre de couverture anti-feu.

62 - La partie M d'un SNOWTAM indique: En langage clair tout renseignement intéressant l'exploitation. L'heure UTC prévue de fin de déblaiement. Les dépôts observés sur toute la longueur de piste. L'heure prévue de la prochaine observation/mesure, en UTC.

63 - Après un accident ou un incident grave en vol, l’État où l'avion atterrit doit faire un rapport à: L’État d'immatriculation / l’État de l'exploitant / l'OACI. L’État d’immatriculation / l’État de l'exploitant. L’État d'immatriculation / l'OACI. L’État d’immatriculation / les JAA.

64 - Quelle est l'exigence réglementaire pour l’emport de canots de sauvetage ? 30 mn de vol ou 120 NM, la plus courte des deux distances. 60 mn de vol à la vitesse de croisière un moteur en panne. 120 mn de vol ou 400 NM, la plus courte des deux distances. 50 NM des côtes.

65 - Une alarme feu moteur se compose: D'un voyant lumineux rouge qui peut être annulé et d'une alarme sonore qui ne peut être annulée. D'un voyant lumineux rouge qui peut être annulé et d'une alarme sonore qui peut être annulée. D'un voyant lumineux rouge et d'une alarme sonore qui ne peuvent être annulés lorsque le feu est éteint. D'un voyant lumineux rouge qui ne peut être annulé et d'une alarme sonore qui peut être annulée.

66 - Les extincteurs qui peuvent être utilisés sur des feux de classe A sont: 1. H²O.2. CO².3. à poudre.4. halogène. 3, 4. 2, 3, 2004. 1. 1, 2, 3, 4.

67 - Un extincteur à eau (jet direct) peut être utilisé sur un feu de: 1. matériaux solides (toile, moquette, ...).2. liquides (éther, essence, ...).3. gaz.4. métaux (sodium, ...). 2. 3. 3 et 4. 1.

68 - Les zones de toucher des roues situées aux extrémités des pistes sont typiquement l'objet: D'un hydroplanage dynamique. D'un hydroplanage par viscosité. D'un hydroplanage par dévulcanisation. D'un hydroplanage par réversion de la gomme.

69 - Le cisaillement est: Une variation de la vitesse verticale ou horizontale et/ou de la direction du vent sur une courte distance. Une variation de la vitesse verticale du vent sur une courte distance. Une variation de la vitesse horizontale du vent sur une courte distance. Une variation de la vitesse verticale ou horizontale et/ou de la direction du vent sur une grande distance.

70 - En atteignant l'OCA de Shanwick pour un vol en espace MNPS, vous n'avez pas encore reçu votre clairance: Vous restez en dehors de l'espace océanique jusqu'à la réception de la clairance. Vous pénétrez en suivant la route prévue au niveau de vol prévu, en attente de la clairance retardée. Vous suivez la route prévue mais 500 ft au-dessus ou en dessous du niveau de vol prévu. Vous suivez une route décalée latéralement de 30 NM de la route prévue dans le plan de vol.

71 - A l'aérodrome de dégagement, le commandant de bord d'un avion équipé de moteurs à turbines doit avoir une quantité de carburant (réserve finale) suffisante pour voler pendant: 45 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft. 30 minutes à la vitesse de croisière. 45 minutes à la vitesse de croisière. 30 minutes à la vitesse d'attente à 1500 ft.

72 - Qui est responsable de l'établissement de procédures opérationnelles dans le but de réduire les nuisances sonores conformément à la documentation OACI (PANS OPS 8168) ? L'état dans lequel est exploité l'avion. L'état de l'exploitant. L'exploitant. Le commandant de bord.

73 - En tant que Commandant de Bord, lors de la préparation du vol, si vous êtes informé qu'un colis de marchandises dangereuses a été endommagé lors du chargement, vous: Vous assurez que les dispositions sont prises pour le débarquer. Le mentionnez sur la Notification au Commandant de Bord. Le mentionnez sur la déclaration de l'expéditeur. L'acceptez après une inspection visuelle.

74 - À la sortie du MNPS, vous avez perdu le contact radio. Quel nombre de Mach maintenez-vous ? Le nombre de Mach vous permettant de respecter votre prochaine estimée. Le dernier nombre de Mach assigné par l'ATC océanique. La vitesse propre comme indiqué sur le plan de vol. Le nombre de Mach figurant sur le plan de vol déposé.

75 - Pour un avion donné, la turbulence de sillage augmente quand l'avion a: Une masse faible et une vitesse élevée. Une masse élevée et une vitesse élevée. Une masse élevée et une vitesse faible. Une masse faible et une vitesse faible.

76 - L'exploitant doit inclure dans le manuel d'exploitation une liste des équipements minimums requis approuvée par (Annexe 6, partie 1): L'Etat de construction de l'aéronef. L'Etat de l'exploitant. L'Etat dans lequel l'aéronef est exploité. Il n'est pas obligatoire qu'un tel manuel soit approuvé par les autorités aéronautiques.

77 - En cas de feu tuyère au sol, vous: Faites une ventilation humide. Attaquez le feu de tuyère avec un extincteur à eau. Tirez la poignée coupe feu et déclenchez les extincteurs. Faites une ventilation sèche.

78 - Pour un aéronef à réaction, sur une piste sèche, la piste de l'aérodrome de dégagement doit permettre le passage des 50 ft au-dessus du seuil de piste jusqu'à l'arrêt complet dans les: 70% de la longueur de piste utilisable. 80% de la longueur de piste utilisable. 50% de la longueur de piste utilisable. 60% de la longueur de piste utilisable.

79 - En l'absence de vent, les tourbillons d'extrémité d'aile engendrés par un avion au décollage: Se séparent du côté gauche. Se séparent du côté droit. Se séparent de chaque côté de la piste. Demeurent sur la piste.

80 - En plus des extincteurs, les équipements suivants doivent se trouver à bord pour lutter contre le feu: Un grand nombre de couvertures anti-feu. De l'eau et tous types de boissons. Des haches et des pieds de biche. Un cric hydraulique et une grosse trousse à outils.

81 - Les temps de protection de l’anti-givrage sont affectés par: 1. la température ambiante.2. la température du fuselage.3. le type et l'intensité des précipitations.4. l'humidité relative.5. la force et le sens du vent. 1, 2, 3, 5. 2, 3, 2004. 1, 3, 2005. L'ensemble des propositions.

82 - Un pilote dont l'avion ne possède pas l'homologation MNPS doit faire un vol via l'orthodromie Shannon -Gander. Il doit planifier son vol: Au niveau 280 ou moins. à Mach 0.70 ou moins. En dehors des horaires OTS. à une vitesse propre constante de 480 kt.

83 - A l'approche de l'atterrissage, un avion subit du cisaillement de vent, le vent de face diminuant. Sans l'intervention du pilote, l'avion: 1. va passer au dessus du plan de descente.2. va passer au dessous du plan de descente.3. va voir sa vitesse propre augmenter.4. va voir sa vitesse propre diminuer. 1, 3. 2, 3. 2, 4.; 1, 4.

84 - Un avion effectue un vol en OTS (organised track system) en direction de l'ouest dans le HLA NAT. Il a l'intention de suivre la route OTS "C" sur toute sa longueur. D'après les éléments en annexe, la croisière peut être prévue au:

FL 320. FL 390. FL 380. FL 300.

85 - D'après l'EASA AIR OPS, une piste est considérée humide quand: L'humidité de la surface lui donne un aspect brillant. Sa surface n'est pas sèche, et quand l'humidité de la surface ne lui donne pas un aspect brillant. Elle est couverte d'une épaisseur d'eau de moins de 3 mm. Elle est couverte d'une épaisseur d'eau de moins de 1 mm.

86 - Un avion de transport public est prévu être exploité jusqu’au FL 370. La cabine est équipée de 180 sièges passager. Le nombre minimum de masque à oxygène devant se trouver en cabine est: 198 (110% du nombre de sièges). 210 (un masque supplémentaire par rangée de sièges). 240 (un masque supplémentaire par bloc de sièges). 270 (150% du nombre de sièges).

87 - Conformément à l'OACI et aux procédures PANS RAC, quelle lettre doit être indiquée dans un plan de vol pour indiquer un avion qui a une masse inférieure à 136.000 Kg mais supérieure à 7.000 Kg ? L. H. S. M.

88 - La montée ou la descente à travers l'espace aérien MNPS pour un avion non certifié MNPS est: Autorisée seulement si l'avion est en contact radio avec les aéronefs présents dans l'espace aérien. Interdite dans tous les cas. Autorisée sous contrôle radar si l'avion est en contact VHF avec le contrôleur MNPS. Autorisée quand l'avion a deux systèmes de navigation de précision.

89 - Pour pouvoir exercer en qualité de copilote pour le décollage et l'atterrissage, vous devez: Avoir exercé en qualité de pilote aux commandes ou copilote sur le type dans les 90 derniers jours. Avoir été contrôlé pendant un atterrissage sur le même type récemment. Avoir exercé en qualité de pilote aux commandes ou copilote sur le type dans les 30 derniers jours. Avoir exercé en qualité de pilote aux commandes ou copilote sur le type dans les 60 derniers jours.

90 - Un avion transportant 60 passagers, volant à 180 kt, capable de poursuivre le vol en N-1 et se trouvant à 380 NM d'un aérodrome se prêtant à un atterrissage d'urgence, doit avoir: 3 canots d'une capacité de 30 personnes. Aucun canot, car il est à moins de 400 NM d'un aérodrome. 3 canots d'une capacité de 20 personnes. 1 canot d'une capacité de 30 personnes et 2 canots d'une capacité de 20 personnes.

91 - Une piste certifiée pour les approches de précision de catégorie II est une piste équipée d'un ILS et d'aides visuelles prévues pour permettre des opérations météorologiques avec une: RVR de 550 m et DH non inférieure à 100 ft. RVR de 250 m et DH non inférieure à 200 ft. RVR de 200 m et DH non inférieure à 100 ft. RVR de 300-450 m et DH non inférieure à 100 ft.

92 - En cas de feu dû à la surchauffe des freins, vous combattez le feu avec: 1. un extincteur à poudre.2. un vaporisateur d'eau.3. un extincteur à eau.4. un extincteur au CO2 au maximum. 1, 2. 3, 4. 1, 4. 2, 3, 2004.

93 - Pour un observateur dans le poste de pilotage voyant un avion arrivant de l'avant gauche, de quelle couleur est le premier feu qu'il va voir (de nuit) ? Rouge. Vert. Blanc clignotant. Blanc.

94 - Un A320 (catégorie C) veut décoller en piste 28 (longueur 4200 m) à ROISSY CDG. Les minimums de l'exploitant, applicables au décollage, sont de 140 mètres de visibilité, la distance d'accélération arrêt du jour est de 1800 mètres. Trois transmissomètres sont installés, respectivement au seuil 28, à 2000 mètres du seuil, ainsi qu'en bout de piste. La tour de contrôle transmet les trois valeurs suivantes: - RVR seuil 28: 200 mètres - RVR mi-bande: 200 mètres - RVR fin de bande: 100 mètres Le pilote peut décoller car la dernière RVR n'a pas à être prise en compte. Le pilote peut décoller car la moyenne des RVR est supérieure à 140 mètres. Le pilote doit demander l'autorisation au contrôle de ne pas utiliser les valeurs transmises de RVR. Le pilote ne peut pas décoller.

95 - L'équipement radio HF est en panne avant le départ. Une traversée de l'espace Nord Atlantique est elle possible ? Oui mais seulement sur les routes spéciales. Non, l'équipement HF est obligatoire. Oui on peut utiliser l'OTS. À discrétion de l'équipage.

96 - Conformément à l'AIR OPS, les marchandises dangereuses transportées à bord d'un avion de transport public doivent être accompagnées par: Un représentant de la compagnie. Les détails sur les procédures au cas le produit se renverse durant une urgence. Le document de transport. Une personne entraînée accompagnant la marchandise dangereuse.

97 - Si le Commandant de bord d'un aéronef viole une règle, la réglementation ou une procédure locale, il doit rapporter ce fait: à l'autorité de l’État de l'exploitant sans délai. à l'autorité locale sans délai. à l'autorité locale dans les 10 jours. à l'autorité de l’État de l'exploitant dans les 14 jours.

98 - Vous êtes sur un parking à la latitude 60°N, le gyro indiquant 120°. Vous subissez un retard de 2h30. Le gyro ne comporte pas de DCTH. Quel sera l'effet sur l'indication du compas ? -32.5°. 18.5°. -18.5°. 32.5°.

99 - Pour des aéronefs ayant une capacité de 120 sièges, il doit être démontré que la capacité maximum en occupants, y compris les membres d'équipage, peuvent être évacués de l'aéronef au sol en: 132 secondes. 60 secondes. 90 secondes. 120 secondes.

100 - Lors d'un vol transocéanique et polaire, la précession carte est la rotation en degrés, pour un avion en mouvement, du Nord gyro par rapport: Au nord grille quelle que soit la carte. Au nord vrai pour une carte donnée. Au nord vrai quelle que soit la carte. Au nord grille pour une carte donnée.

101 - Comment un avion, après avoir été traité et avoir subi une procédure d'anti-givrage, doit-il être protégé à nouveau ? En premier lieu, vous devez dégivrer à nouveau la surface de l'avion, puis appliquer une nouvelle couche de liquide d'anti-givrage. Vous pouvez appliquer directement appliquer une nouvelle couche de liquide d'anti-givrage sans dégivrer auparavant. Vous devez attendre jusqu'à la fin du temps de protection du liquide d'anti-givrage avant d'appliquer une nouvelle couche de liquide d'anti-givrage. Vous pouvez appliquer directement appliquer une nouvelle couche de liquide d'anti-givrage sans dégivrer auparavant à partir de la fin du temps de protection.

102 - Quel est l'équipement minimum requis pour voler en IMC ? Un équipement radio et un équipement de guidage jusqu'à ce que le contact visuel soit acquis. Un boîtier VHF et un boîtier HF. Un radar météorologique utilisable. Un équipement d'anti-givrage.

103 - Un avion est configuré pour transporter entre 61 et 200 passagers. Quelle est l'exigence concernant les extincteurs portables ? 2 convenablement répartis dans la cabine passagers. 4 convenablement répartis dans la cabine passagers. 3 convenablement répartis dans la cabine passagers. 5 convenablement répartis dans la cabine passagers.

104 - On distingue trois catégories d'approches de précision; la catégorie II est caractérisée par une hauteur de décision DH en mètres telle que: 30 m < DH < ou = 50 m. 25 m < ou = DH < 50 m. 30 m < ou = DH < 60 m. 25 m < DH < ou = 60 m.

105 - Considérant des conditions de piste contaminée, si la pression du pneu d'une roue simple d'un avion est 206 psi, la vitesse approximative au dessus de laquelle un aquaplaning dynamique peut se produire est: 114 kt. 80 kt. 100 kt. 129 kt.

106 - La détermination des minimums opérationnels d'aérodrome doivent prendre en compte: 1. Les équipements de navigation utilisables.2. Les dimensions et les caractéristiques de la piste.3. La composition de l'équipage de conduite.4. Les obstacles à proximité de l'approche et les aires de protection en cas d'approches manquées.5. Les moyens mis en œuvre pour la détermination et la communication des conditions météorologiques.La combinaison regroupant les affirmations exactes est: 2, 3, 2005. 1, 2, 3, 4, 5. 2, 4, 2005. 1, 2, 4, 5.

107 - Dans un cisaillement de vent associé à une microrafale (microburst), vous subissez un vent de face de 40 kt. En traversant la microrafale, vous subirez un cisaillement de vent de: 60 kt. 80 kt. 20 kt. 40 kt.

108 - Au regard de la détection des dangers liés à la présence d'oiseaux, les moyens d'information des pilotes et de prévention sont: 1. l'ATIS.2. les BIRDTAM3. le radar météo.4. les rapports d'autres équipages.5. les NOTAM.La combinaison regroupant les affirmations exactes est: L'ensemble des propositions. 3, 4, 2005. 1, 4, 2005. 1, 2, 2005.

109 - La liste minimale de référence (MMEL) définit les équipements sur lesquels certaines pannes peuvent être admises et les conditions associées. Cette liste est établie par: L'exploitant à partir d'une liste principale élaborée par le constructeur. Le constructeur et approuvée par l'autorité de certification. L'exploitant et se trouve dans le manuel d'exploitation. L'exploitant et approuvée par l'autorité de certification.

110 - D'après l'EASA AIR OPS, une piste est considérée comme mouillée lorsque: 1. elle est recouverte d’une quantité d'eau, de neige mouillée ou fondante dont l’épaisseur inférieure ou égale à 3 mm d’eau ou d’équivalent eau.2. la quantité d'humidité en surface suffit à modifier sa couleur mais ne lui procure pas une apparence brillante.3. la quantité d'humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais ne comporte pas de grande flaques d'eau stagnantes.4. elle comporte des flaques d'eau stagnantes. 4. 1, 2, 2003. 1, 3. 1, 2.

111 - En cas d'évènement imprévu exigeant un déroutement vers un aérodrome de dégagement, en travers d'un courant de trafic NAT principal, et s'il n'est pas possible d'obtenir une autorisation préalable du contrôle de la circulation aérienne, un avion qui peut maintenir le niveau de vol qui lui a été assigné devrait: S'il se trouve au dessus du FL 410, monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement. S'il se trouve au dessus du FL 410, monter de 1000 pieds ou descendre de 500 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement. S'il se trouve au dessous du FL 410, monter de 500 pieds ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement. S'il se trouve au dessous du FL 410, monter ou descendre de 1000 pieds tout en virant vers l'aérodrome de dégagement.

112 - Dans l’obligation d’une vidange en vol, il est préférable de le faire: En ligne droite et à une altitude relativement élevée. Pendant la phase finale de l'approche. En dessous du niveau de vol 50. Dans un circuit d'attente, après l'autorisation du contrôle.

113 - S'il en est équipé, la porte du compartiment équipage de tout avion exploité dans le but de transporter de passagers devrait être capable d'être: Directement verrouillée depuis l'extérieur du compartiment. Verrouillée à distance aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur du compartiment. Verrouillée depuis l'intérieur du compartiment. Verrouillée à distance par une opération de l'équipage de cabine depuis l'extérieur du compartiment.

114 - Pour un avion bimoteur, non ETOPS, le terrain de dégagement au décollage, s'il est requis, doit être situé (en conditions sans vent) à une distance maximale correspondant à: Une heure de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne. Une heure de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement. Deux heures de vol à la vitesse de croisière tous moteurs en fonctionnement. Deux heures de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne.

115 - Lorsque vous avez été l'objet d'une intervention illicite, l’État dans lequel vous atterrissez se doit d'informer: 1. l’État de l'exploitant.2. l'OACI.3. l’État d'immatriculation de l'aéronef.4. l'EASA. 1, 2, 2003. 2, 4. 1, 2, 3, 4. 1, 2.

116 - L'application d'un produit de dégivrage de type II sur un avion au sol lui procurera: Un temps limité de protection indépendant de la température extérieure. Une protection de plus de 24 heures. Une protection contre le givrage pendant la durée du vol. Une durée d'efficacité limitée.

117 - Quand des gilets de sauvetage sont-ils requis ? Vol à 300 NM des côtes. Vol à 100 NM des côtes. Vol à 50 NM des côtes. Vol à 400 NM des côtes.

118 - Sans vent, les tourbillons marginaux créés par un avion au décollage: Se séparent sur la gauche. Stagnent sur la piste. Se séparent de chaque coté de la piste. Se séparent sur la droite.

119 - Une approche de précision de catégorie III C (CAT III C) est une approche avec: Une portée visuelle de piste d'au moins 350 m. Une portée visuelle de piste d'au moins 200 m. Une portée visuelle de piste d'au moins 50 m. Aucune limite concernant la portée visuelle de piste.

120 - Un feu dans la poubelle des toilettes est éteint avec: Un extincteur au halon. Un agent liquide. Deux types d'extincteurs l'un après l'autre. Deux types d'extincteurs simultanément.

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