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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Dinámicamente, ¿cómo varía la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) de un avión bimotor si este despega o asciende hacia una Altitud de Densidad mucho mayor?
2 - En el modelo normativo del ascenso en el despegue (Take-off Flight Path) aplicable a un avión bimotor clase Transporte (CS-25), el Primer Segmento (1st Segment) requiere un gradiente mínimo neto de ascenso de:
3 - En la evaluación de la Zona Libre de Obstáculos (Clearway) de una pista, la normativa estipula que el plano del Clearway no debe tener una pendiente ascendente superior al:
4 - En el análisis de rendimientos y limitaciones, señale la aseveración aerodinámica correcta con relación a los motores turborreactores:
5 - El sistema de Abanderamiento (Feathering) de una hélice en un bimotor de pistón tiene como propósito de emergencia:
6 - En el marco regulatorio del patrón de acercamiento final, la velocidad de referencia cruzando el umbral de pista a la altura de pantalla (Vref) para un avión operando en la configuración final estricta de aterrizaje (flaps Full, gear Down), no debe ser jamás inferior al coeficiente aerodinámico de:
7 - En motores turbofan modernos de transporte, el sistema FADEC controla digitalmente el motor, protege sus límites operativos y optimiza el funcionamiento dentro de la envolvente certificada. ¿Qué significan las siglas FADEC?
8 - La eficiencia aerodinámica o rendimiento propulsivo de una hélice se calcula mediante una relación o cociente que evalúa:
9 - ¿Qué ocurre matemáticamente con la distancia horizontal máxima de planeo (Glide Distance) sin motores si una aeronave pesada vuela al MTOW en lugar de volar vacía, asumiendo aire en calma?
10 - En los motores turbofan, la 'Turbina de Baja Presión' (LPT - Low Pressure Turbine) tiene como principal misión mecánica:
11 - La regla general (fórmula de la NASA) para predecir a qué velocidad mínima comenzará a ocurrir el 'Hidroplaneo Dinámico' (levantamiento puro del neumático por cuña de agua profunda) depende fundamentalmente de:
12 - En vuelo de crucero de alta altitud, el margen existente entre la velocidad de pérdida a baja velocidad (Stall) y la pérdida por efecto de compresibilidad a alta velocidad (Mach buffet) se estrecha a medida que se asciende. A este estrecho rango operativo se le denomina:
13 - La 'Zona de Parada' (Stopway) se incluye en el cálculo operativo de la aeronave para determinar:
14 - ¿Qué componente o sección volumétrica física deriva y aporta la abrumadora mayoría del empuje de propulsión silencioso y eficiente a bajas cuotas en un motor comercial a reacción Turbofán de alto índice de derivación (High Bypass)?
15 - En la evaluación y control operativo del rendimiento (Performance) de grandes aeronaves civiles, el parámetro de eficiencia denominado 'Specific Range' (Alcance Específico) se expresa típicamente mediante las unidades:
16 - A medida que una aeronave despega y asciende hacia su Techo Absoluto (Absolute Ceiling), la relación aerodinámica entre su Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (Vx) y su Velocidad de Mejor Régimen de Ascenso (Vy) experimenta un comportamiento cruzado, donde:
17 - Si una aeronave despacha e inicia su carrera de despegue en una pista cubierta con un espesor considerable de aguanieve (Slush) o nieve húmeda no compactada, la aceleración bruta del avión se verá comprometida primariamente por:
18 - En el funcionamiento de los motores Turbofán, el diseño mecánico incluye una tecnología denominada 'Active Clearance Control' (ACC). La misión de este sistema es:
19 - A medida que la presión de aire exterior (presión atmosférica) disminuye progresivamente durante el ascenso de la aeronave a altitudes de crucero, el empuje total de una turbina de gas:
20 - Por el contrario, el ancho requerido reglamentariamente para que una zona pueda certificarse como 'Stopway' (Zona de Parada) debe ser:
21 - Para salvaguardar la aeronave contra un despegue prematuro y peligroso, la velocidad de rotación (VR) normal en operaciones de bimotores debe seleccionarse de tal forma que asegure una Velocidad de Elevación (VLOF) no inferior a:
22 - En la arquitectura de un motor Turbofán, el índice o 'Relación de Derivación' (Bypass Ratio) se calcula como:
23 - Desde un punto de vista de las performances, si el peso real al despegue (Take-off Weight) de la aeronave se incrementa de forma sustancial, ¿qué efecto tendrá sobre las velocidades críticas V1, VR y V2?
24 - Reglamentariamente, la velocidad de decisión (V1) nunca debe ser inferior a la Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG). Si un motor crítico fallara a una velocidad por debajo de VMCG, el piloto debe:
25 - En planeo (Glide) con motores apagados, si comparamos un avión pesado (volando a MTOW) frente al mismo avión ligero (volando vacío) bajo idénticas condiciones meteorológicas, ¿qué ocurre con la distancia total de planeo máxima?
26 - En la aerodinámica de operaciones en holding (patrones de espera), la velocidad de 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para un avión turborreactor corresponde físicamente a:
27 - Las salidas de aeropuertos sensibles al ruido exigen la aplicación de Procedimientos de Atenuación de Ruido. El procedimiento NADP 1 (Noise Abatement Departure Procedure 1) está diseñado operativamente con el objetivo de mitigar el impacto sonoro en:
28 - En una situación de tráfico o espera en patrones de holding (circuito cerrado), para obtener la máxima permanencia o autonomía (Max Endurance) en un avión propulsado por hélices de motor a pistón, este debe volar rigurosamente a la velocidad aerodinámica que requiere la:
29 - Al transitar involuntariamente por un área activa de Turbulencia Convectiva o CAT de intensidad Severa, los manuales de pilotaje comercial mandan que el piloto automático o el piloto en vuelo manual adopte el siguiente procedimiento primario:
30 - ¿Qué parámetro aerodinámico define la 'Velocidad de levantamiento' o 'Lift-off speed' (VLOF)?
31 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu - Minimum Unstick Speed) es la velocidad calibrada a la cual la aeronave puede levantar el vuelo de forma segura. En las pruebas de vuelo, esta velocidad se demuestra:
32 - Realizar un despegue asumiendo o con presencia real de Viento de Cola (Tailwind) es una operación crítica y a menudo limitada por el manual debido a que:
33 - ¿En qué consiste físicamente el ciclo de trabajo de un motor turborreactor, conocido en termodinámica como 'Ciclo de Brayton'?
34 - En el análisis sobre la capacidad de control del timón en vuelo asimétrico de bimotores convencionales, la Velocidad Mínima de Control Aérea (VMCA) variará según ciertos parámetros del momento. ¿En qué condición de centrado se experimenta la VMCA más alta y letal (exigiendo mayor velocidad para no girar y entrar en pérdida)?
35 - Para prevenir operaciones o cálculos temerarios que asuman que la aeronave despegará tras recorrer muchísima pista en el aire arrastrándose a baja cota, la normativa aérea exige que, al efectuar los cálculos de Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud máxima de 'Clearway' (CWY) utilizable para el cómputo final no pueda exceder:
36 - En la admisión frontal de un motor de reacción, ¿qué componente estático tiene como función principal guiar, enderezar y asegurar que el flujo de aire incida sobre los álabes rotatorios del compresor en el ángulo y velocidad correctos?
37 - En el caso de planificar y ejecutar un procedimiento de 'Drift Down' para evadir orografía tras un fallo de motor a gran altitud, la velocidad aerodinámica (IAS) que optimiza el menor ángulo de descenso para planear la mayor distancia posible equivale normalmente a:
38 - En un motor de pistón, el fenómeno destructivo del 'Autoencendido' o 'Preignición' (Pre-ignition) ocurre específicamente cuando:
39 - Al planificar y certificar las trayectorias libres y pendientes exigidas para todos los segmentos normativos de ascenso al despegue de la aeronave comercial, los cálculos en las tablas y gráficos se efectúan matemáticamente bajo la suposición imperativa o peor escenario de que:
40 - En condiciones estándar y sin considerar adiciones por viento racheado u otros factores, la velocidad mínima de referencia cruzando el umbral en el aterrizaje (Vref) para aeronaves tradicionales debe ser al menos:
41 - La limitación 'Climb Limit TOM' restringe el peso máximo de despegue para garantizar un adecuado gradiente de ascenso en caso de falla de motor. Este peso máximo permitido DISMINUIRÁ si:
42 - En aviones ligeros impulsados por hélices (Piston Engine), la velocidad de vuelo precisa en crucero que garantiza la Máxima Autonomía (Maximum Endurance) o mayor permanencia de horas en el aire con un depósito lleno corresponde a:
43 - En la planificación de un despegue comercial bimotor, si el piloto asume y declara que operará bajo el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length), esto implica que la velocidad V1 elegida logra que:
44 - En el núcleo de una turbina de gas a reacción, el punto físico donde el flujo de aire sometido alcanza su Presión Estática máxima absoluta antes de encenderse es:
45 - Para prevenir el sobrecalentamiento interno del motor de pistón cuando se opera a máxima potencia (durante un despegue sostenido), la técnica general de diseño y operación exige:
46 - La unidad de control digital maestro de un reactor, conocida como FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tiene autoridad total. Esto implica técnicamente que:
47 - Para fines de cálculo de rendimientos (Performance), la normativa OACI define que una pista de aterrizaje está 'Mojada' (Wet runway) cuando:
48 - Para los aviones propulsados por motores Turbohélice (Turboprops), la regulación sobre la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) en pista seca en destino es ligeramente menos restrictiva, debiendo poder detenerse dentro del:
49 - ¿Cuál es el efecto aerodinámico primordial de la instalación de los 'Winglets' (dispositivos de punta de ala) en las aeronaves comerciales modernas?
50 - La velocidad V2 o Velocidad Segura de Despegue (Take-off Safety Speed) garantiza aerodinámicamente que la aeronave, tras sufrir un fallo del motor crítico, cumplirá con:
51 - En la tabla de certificación estructural y envolvente de vuelo de una aeronave de transporte, el código que identifica legalmente la Velocidad (o el Número de Mach) Máxima de Operación ininterrumpida permitida es:
52 - El fenómeno físico del 'Flutter' (Flameo) es altamente destructivo para la integridad aeronáutica. Ocurre invariablemente cuando la aeronave excede peligrosamente su envolvente de velocidades certificadas (Vd/Md) y se describe como:
53 - En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
54 - Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:
55 - De acuerdo con las normativas operativas (EASA CAT.POL), al calcular la trayectoria neta de despegue (Net Take-off Flight Path), la normativa sobre la consideración del viento notificado (Wind accountability) exige que el operador asuma y compute como máximo:
56 - La velocidad aerodinámica denominada Vx se define operacionalmente como la velocidad de mejor ángulo de ascenso. Su propósito práctico en vuelo es permitir a la aeronave:
57 - En relación al peso del avión, si se compara el Planeo Neto Extendido Máximo (Best Glide sin motor ni hélice traccionando) en un día sin vientos de una nave ligera monomotor cargada al Máximo Peso Estructural permitido (MTOW) en oposición a volar la misma nave en peso totalmente vacío. La aerodinámica impone y dicta puramente que:
58 - En la evaluación de aborto de despegue (RTO), la 'Velocidad de Máxima Energía de Frenos' (VMBE) indica la velocidad máxima desde la que los frenos pueden absorber la inercia sin prender fuego. Este límite estructural se reducirá peligrosamente (haciendo menor la VMBE) si el avión:
59 - Para garantizar un margen de seguridad robusto en la evasión de obstáculos durante el ascenso al despegar, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path) de un avión bimotor se calcula teóricamente restando al gradiente bruto demostrado un factor penalizante del:
60 - En la teoría de propulsión, una de las características fundamentales del motor de reacción continuo (Ciclo de Brayton) comparado con el motor de explosión recíproco (Ciclo Otto) es que el motor a reacción:
61 - En el fenómeno crítico del hidroplaneo o acuaplaning dinámico, se asume que un neumático liso tenderá a elevarse completamente sobre la capa de agua a una velocidad mínima predecible en función exclusiva de:
62 - Para un avión bimotor certificado, la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) se define operativamente como:
63 - El Segundo Segmento (2nd Segment) de ascenso al despegue abarca desde la retracción del tren de aterrizaje hasta:
64 - En la certificación EASA CS-25, la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) se determina bajo la premisa reglamentaria de que el control direccional tras el fallo de motor crítico se debe mantener usando:
65 - La razón principal que dicta que los aviones de transporte a reacción comerciales estén diseñados y forzados a volar en crucero a altas altitudes estratosféricas (ej. FL350) es:
66 - En la normativa de certificación CS-25, para asegurar el franqueamiento de obstáculos en caso de falla de motor, el gradiente bruto de despegue (Gross Gradient) se reduce a un gradiente neto (Net Gradient) aplicando una penalización obligatoria. Para un avión TRIMOTOR (3 motores), esta penalización en el segmento de despegue es del:
67 - Una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) declarada en el aeropuerto debe cumplir con ciertas restricciones físicas. Entre ellas, su longitud máxima para el cómputo del peso máximo al despegue no puede exceder:
68 - La definición correcta del requerimiento operativo 'Takeoff Run Required' (TORR) para un despegue en avión multimotor, si se asume que un motor falla a la velocidad V1, es la distancia calculada desde el punto inicial de frenado (brake release) hasta:
69 - En aerodinámica y diseño, la velocidad estructural 'VNO' que aparece demarcada en el indicador de velocidad analógico (extremo superior del arco verde) se define como:
70 - En la certificación EASA CS-25, la Velocidad de Elevación o despegue final de las ruedas (VLOF - Lift-off speed) debe cumplir un margen de seguridad aerodinámica y no debe ser nunca inferior a:
71 - En el vuelo de crucero de una aeronave de transporte, ¿qué efecto aerodinámico tiene operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más atrasado (Aft CG) en comparación con un CG adelantado?
72 - Por otro lado, la principal restricción mecánica que previene empujar los aceleradores de un jet por encima de cierto límite operando a bajas altitudes (al nivel del mar y con alta densidad) en despegues en clima frío es:
73 - El indicador EICAS o tacómetro rotulado como N2 en los paneles de reactores modernos Twin-Spool proporciona a los pilotos la lectura ininterrumpida de:
74 - ¿Cuál es la inmensa ventaja técnica y operativa que poseen los motores turbofán de alto índice de derivación (High Bypass) operando en regímenes subsónicos altos frente a los antiguos turborreactores puros (Turbojet)?
75 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu) está íntimamente limitada por un factor físico y geométrico del propio avión durante la fase de rotación extrema. Este límite se debe al riesgo de:
76 - Si una tripulación programa un 'Cost Index' de valor cero (CI = 0) en la MCDU, el ordenador de vuelo (FMS) calculará un perfil de velocidad diseñado para:
77 - Las normas CS-25 para el despacho comercial requieren que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida para un avión turborreactor que aterriza en una pista seca sea igual a:
78 - En el caso específico de las aeronaves propulsadas por motores de émbolo y hélices, el vuelo sostenido para obtener la Máxima Autonomía (Maximum Endurance - el mayor tiempo posible volando con un galón de fuel) se consigue ajustando el avión a la velocidad de:
79 - En la operatividad del avión multimotor jet, la velocidad de limitación de pista denominada 'VMCG' (Velocidad Mínima de Control en Tierra usando aerodinámica direccional pura) es una cota calculada dependiente en términos generales de:
80 - En la arquitectura de los compresores axiales de un turborreactor, el uso de 'Álabes Estatores de Geometría Variable' (VSV) cumple la función primordial de:
81 - La técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) en vuelos transoceánicos de larga distancia se utiliza fundamentalmente debido a que:
82 - Contrariamente al despegue, si el mismo aeropuerto declara un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold), la distancia oficial y certificada declarada para la toma de contacto y detención o Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) se:
83 - En un motor a reacción de derivación media o alta (Turbofan), la 'Relación de Presión del Motor' (EPR - Engine Pressure Ratio) utilizada como parámetro primario de empuje, se mide comparando las presiones estancadas en dos estaciones del motor. Estas son:
84 - Bajo condiciones de contaminación en pista, el 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning) es un peligro crítico que se caracteriza por:
85 - En el diseño de un motor turbofán, el 'Flat Rating' (Empuje constante) permite que el motor mantenga su empuje certificado independientemente de la temperatura ambiente exterior, hasta alcanzar una temperatura crítica conocida como:
86 - En las operaciones de despegue de la categoría Transporte (CS-25), ¿cuál es la definición precisa de la velocidad V2?
87 - Además del arrastre aerodinámico del agua, en una pista contaminada los inversores de empuje (Thrust Reversers):
88 - Al proceder a extraer y canalizar aire sangrado a alta presión (Bleed Air) de las etapas altas y medias del compresor jet para fines de presurizar la cabina climatizada o emplear el sistema de deshielo térmico anti-ice de borde alar en crucero, el efecto inducido irremediable a la eficiencia pura del motor es que se:
89 - En el caso de planear un crucero escalonado (Step Climb profile) en aeronaves pesadas, un ascenso al siguiente nivel de vuelo más eficiente suele ejecutarse obligatoriamente cuando:
90 - En el análisis de crucero, el parámetro 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se utiliza para medir la eficiencia del avión y se define como:
91 - En el cálculo de actuaciones (Performances) de la clase CS-25, cuando se planea abortar un despegue en una pista que se halla clasificada como MOJADA o CONTAMINADA, el uso del empuje inverso (Reversers) del motor operativo:
92 - En el código de la envolvente de velocidades, la diferencia operativa estricta entre la 'VLO' y la 'VLE' referida al tren de aterrizaje es:
93 - Cuando la temperatura ambiente excede la temperatura de 'Flat Rating' (Kink Point), el empuje máximo disponible de un motor turborreactor para el despegue:
94 - Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:
95 - Al realizar la maniobra visual de aproximación o 'flare' a pocos pies sobre la superficie del hormigón, el colchón aerodinámico llamado 'Efecto de Suelo' (Ground Effect) propicia y altera físicamente al avión causando de manera inmediata que:
96 - El parámetro 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) en un turborreactor se define matemáticamente como:
97 - Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
98 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
99 - La altitud máxima a la que un avión puede ascender y mantener vuelo nivelado con todos los motores operativos operando a su empuje máximo continuo, es decir, donde la tasa de ascenso cae a 0 pies por minuto, se denomina:
100 - De la envolvente térmica, ¿qué efecto genera una altísima Temperatura Exterior (OAT) sobre el empuje neto de despegue de los reactores modernos regulados por un sistema FADEC?
101 - Al volar en niveles de ruta crucero para largo radio oceánico asumiendo Mach constante con piloto autothrottle y peso base elevado pesado, el comandante recibe alerta directa de FMS que le notifica que el límite real superior aerodinámico y de potencia operativa, marcado como 'Optimum Altitude', se halla situado o estimado calculadamente una cota de 2.000 a 3.000 pies de FL por encima del altímetro presionado actual que sostienen; por tanto dictaminará o concluirá logísticamente que:
102 - En la aerodinámica de crucero, la velocidad denominada 'Long Range Cruise' (LRC) es un régimen ampliamente utilizado por las aerolíneas. En comparación con la velocidad de Máximo Alcance (Maximum Range Cruise - MRC), el régimen LRC se define como:
103 - ¿Qué condición de empuje debe utilizarse reglamentariamente durante las pruebas en vuelo para certificar y determinar la VMCA de un bimotor?
104 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Rincón del ataúd) se emplea en vuelos a muy alta altitud para referirse al estrecho margen que queda entre:
105 - Para maximizar la eficacia en la reducción de la distancia de aterrizaje en pistas limitadas, los inversores de empuje (Thrust Reversers) de los reactores deben ser desplegados y aplicados con potencia:
106 - Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:
107 - Para fines de cálculos de rendimiento (Performance), ¿cómo define la normativa europea una pista 'Contaminada' (Contaminated runway)?
108 - Si durante la fase de ascenso, el comandante de un reactor decide purgar el sistema conectando los sistemas de Anti-Hielo y la presurización al máximo, extrayendo enormes flujos de Aire Sangrado (Bleed Air) de los compresores, las repercusiones inmediatas sobre la planta motriz serán:
109 - La justificación principal e indispensable que impulsa a las aerolíneas a utilizar rutinariamente potencias limitadas de Despegue Reducido o 'Derate / Flex Thrust' cuando la longitud de pista y obstáculos lo permiten con holgura, es:
110 - Al especificar la eficiencia del diseño moderno de las turbinas jet de pasajeros, la 'Relación de Derivación' (Bypass Ratio) en un motor turbofán se refiere al parámetro arquitectónico que coteja:
111 - Aerodinámicamente, si ocurre la falla en vuelo de un motor de hélice y el sistema de abanderamiento automático falla, dejando la hélice girando suelta por el impacto del viento (Windmilling), el avión sufrirá:
112 - En los mismos motores turbofan de doble eje, la 'Turbina de Alta Presión' (HPT - High Pressure Turbine) se encarga fundamentalmente de:
113 - En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
114 - Para contrarrestar y detener por completo el letal fenómeno de flameo rápido asimétrico y armónico, o 'Flutter' de alta velocidad, si el fuselaje supera el límite de barrera de diseño operativo de picado puro, la tripulación en descontrol absoluto inicial debe imperativamente:
115 - A lo largo de un vuelo comercial largo, el peso del avión disminuye progresivamente. Para mantener el 'Specific Range' óptimo, la Altitud Óptima de la aeronave:
116 - Al realizar las pruebas para establecer la VMCA, la configuración exigida a la aeronave supone el peor escenario posible (Most critical condition). Esto requiere que el avión se encuentre con:
117 - Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:
118 - De acuerdo con el encadenamiento de las velocidades operativas de decisión en una falla simulada, la relación de tiempo y suceso temporal exige que la Velocidad de Decisión de Aborto (V1) frente a la Velocidad de Falla (Vef) deba ser estructurada de modo que:
119 - El parámetro límite más crítico en cabina para proteger la integridad interna de un motor de reacción es la temperatura de los gases de escape (EGT / ITT). Su medición por termopares refleja:
120 - Para mantener la condición y performance de Máximo Alcance Constante a lo largo de un vuelo prolongado a medida que el peso del avión disminuye progresivamente por la quema de combustible, el piloto automático o autothrottle debe:
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