Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor comienza formalmente en el punto en que:
2 - Para contrarrestar y prevenir el fenómeno de 'Pérdida del Compresor' (Compressor Stall / Surge) durante aceleraciones rápidas o a bajos regímenes de giro, los motores a reacción modernos incorporan:
3 - Durante las fases críticas de despegue y aterrizaje en aviones propulsados con hélices de velocidad constante (Constant Speed Propellers), el paso de la hélice se debe ajustar en:
4 - En la misma normativa CS-25, si la pista se encuentra MOJADA (Wet runway), la autoridad permite reducir la 'Screen Height' a franquear con el motor crítico inoperativo a:
5 - El término 'Turbina Libre' (Free Turbine) aplicado usualmente en el diseño de motores turbohélice o turboeje, se refiere a que:
6 - En la programación del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), un 'Cost Index' de valor Cero (CI=0) ordenará al computador calcular un perfil de vuelo priorizando:
7 - En la planificación de un despegue comercial bimotor, si el piloto asume y declara que operará bajo el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length), esto implica que la velocidad V1 elegida logra que:
8 - Por el contrario, el procedimiento de salida antirruido NADP 2 prioriza la limpieza temprana de la configuración aerodinámica (retracción de flaps) para:
9 - En vuelo de crucero de alta altitud, el margen existente entre la velocidad de pérdida a baja velocidad (Stall) y la pérdida por efecto de compresibilidad a alta velocidad (Mach buffet) se estrecha a medida que se asciende. A este estrecho rango operativo se le denomina:
10 - La unidad de control digital maestro de un reactor, conocida como FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tiene autoridad total. Esto implica técnicamente que:
11 - Desde un punto de vista operativo de las performances puras EASA de aeronaves de gran porte al despegue, la aceleración bruta demostrada tras cruzar el tope límite VR rotativo de morro y alcanzar la altitud reglamentaria impuesta de cota libre segura al transitar sobre la trayectoria alzada despejada superior final (la V2 safety Speed en crucero cruzado limpio inicial o pantalla Screen Height real pura de obstáculo) se evalúa y define estricta y rígidamente fijando esa altitud oficial mínima asegurada obligada final plana de pasaje a lo largo del llano y el fin asfáltico en:
12 - En aerodinámica y diseño, la velocidad estructural 'VNO' que aparece demarcada en el indicador de velocidad analógico (extremo superior del arco verde) se define como:
13 - En condiciones estándar y sin considerar adiciones por viento racheado u otros factores, la velocidad mínima de referencia cruzando el umbral en el aterrizaje (Vref) para aeronaves tradicionales debe ser al menos:
14 - ¿Cuál es la designación reglamentaria que identifica a la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida básica en una configuración específica en la que el avión es controlable?
15 - De acuerdo con el requisito EASA para planificar aterrizajes en destino en aeropuertos que presentan pista MOJADA (Wet runway), los cálculos de las normas aeronáuticas asumen que la adherencia en pista húmeda requerirá un multiplicador preventivo extra, en el que se exige que la Distancia Reglamentaria de Aterrizaje en SECO (Dry LDR) sea:
16 - En la normativa de certificación CS-25, para asegurar el franqueamiento de obstáculos en caso de falla de motor, el gradiente bruto de despegue (Gross Gradient) se reduce a un gradiente neto (Net Gradient) aplicando una penalización obligatoria. Para un avión TRIMOTOR (3 motores), esta penalización en el segmento de despegue es del:
17 - La Velocidad Límite de los Neumáticos (Tire Speed Limit - Vmax tire) es un tope estructural que protege las gomas contra fuerzas centrífugas letales e incendios por fricción de rodadura. Esta velocidad se mide y evalúa siempre en términos de:
18 - En el caso de aviones turbohélices, ¿cuál es la técnica aprobada para usar los reversos de hélice (Beta/Reverse pitch) y obtener su máxima efectividad tras la toma de contacto?
19 - En los mismos motores turbofan de doble eje, la 'Turbina de Alta Presión' (HPT - High Pressure Turbine) se encarga fundamentalmente de:
20 - En la certificación EASA CS-25, el gradiente de ascenso mínimo requerido para un avión bimotor en la configuración de 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing), es decir, con todos los motores operativos, tren abajo y flaps en posición de aterrizaje, debe ser de al menos:
21 - ¿Qué describe el término técnico 'Vmcg' en el contexto operativo de un multimotor civil?
22 - En aeródromos modernos que cuentan con infraestructuras adicionales, ¿cuál es el nombre del plano o área rectangular libre de agua, tierra y de todo obstáculo fijo (que sobresalga más de un límite angosto) situada de manera contigua y simétrica a continuación del final del recorrido de despegue (TORA) de la pista, y que puede ser contabilizada (TODA) al elevar la nariz del avión en su fase aérea temprana?
23 - El uso del procedimiento de 'Empuje Reducido' o 'Temperatura Asumida' (Flex Temp / Assumed Temperature) para prolongar la vida útil de los motores en el despegue está estrictamente prohibido si:
24 - (Variación) Si la aeronave se encuentra volando a potencia de despegue TO/GA, mantiene rígidamente la velocidad fijada a V2, mantiene el ajuste de los Flaps aún abajo, pero el tren de aterrizaje acaba de terminar de guardarse por completo (arriba y trabado), la fase en curso o segmento exigido a certificar por normativa se trata del:
25 - El parámetro 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) en un turborreactor se define matemáticamente como:
26 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Rincón del ataúd) se emplea en vuelos a muy alta altitud para referirse al estrecho margen que queda entre:
27 - Para un avión de transporte bimotor jet certificado bajo EASA CS-25, el gradiente mínimo neto de ascenso requerido durante la totalidad del crítico Segundo Segmento de ascenso es del:
28 - Si al tocar ruedas de forma forzada o prematura el tren durante aterrizajes prolongados o húmedos en tormentas las tripulaciones sienten que pierden la dirección por acuaplaning extenso e irrecuperable y los frenos ciegos antibloqueo manuales resbalan fallidamente y sin mordiente física, la técnica extrema o maniobra táctica óptima para subsanar, abatir o frenar firmemente dicha prolongada pérdida de frenada del pesado avión descontrolado que patina sobre charcos se debe priorizar en:
29 - Al planificar y certificar las trayectorias libres y pendientes exigidas para todos los segmentos normativos de ascenso al despegue de la aeronave comercial, los cálculos en las tablas y gráficos se efectúan matemáticamente bajo la suposición imperativa o peor escenario de que:
30 - Al realizar las pruebas para establecer la VMCA, la configuración exigida a la aeronave supone el peor escenario posible (Most critical condition). Esto requiere que el avión se encuentre con:
31 - En el análisis meticuloso del perfil vertical de despegue en etapas (Flight Path CS-25), el piloto observa referencias de velocidad marcadas como V3. La velocidad de performance técnica V3 describe convencionalmente:
32 - En la teoría arquitectónica general que engloba el diseño térmico interno de las grandes plantas motrices propulsoras, indique cuáles son, expuestos en riguroso orden posicional y de flujo, los sub-componentes modulares fundamentales exigidos para que se efectúe la combustión continua de un motor turborreactor moderno:
33 - Al planificar un despegue utilizando un empuje rebajado por el método de 'Derate' (Derated Thrust), se fija un nuevo límite estructural de potencia máxima. A nivel aerodinámico, el uso de 'Derate' permite de manera oficial:
34 - De acuerdo con las normativas operativas (EASA CAT.POL), al calcular la trayectoria neta de despegue (Net Take-off Flight Path), la normativa sobre la consideración del viento notificado (Wind accountability) exige que el operador asuma y compute como máximo:
35 - ¿Cuál es el símbolo reglamentario para identificar la 'Velocidad mínima de despegue' (Minimum unstick speed), aquella a la que la aeronave puede levantar el vuelo de la pista sin peligro de contacto del empenaje?
36 - Al realizar un aterrizaje en una pista gravemente contaminada (con agua profunda, fango o hielo), el efecto del 'Hidroplaneo Dinámico' (Aquaplaning) altera las distancias de frenado puesto que:
37 - En contraste con el concepto aéreo del Clearway, ¿cómo se define y delimita normativamente un área anexa a la pista certificada e identificada en las cartas aeroportuarias bajo el término 'Stopway' (SWY)?
38 - En la arquitectura de un motor Turbofán, el índice o 'Relación de Derivación' (Bypass Ratio) se calcula como:
39 - Al realizar un aterrizaje bajo fuertes condiciones de Viento en Cara (Headwind), el efecto físico y de performance sobre la aeronave se traduce en que la Distancia de Aterrizaje Requerida:
40 - Por razones prácticas y comerciales, los manuales de vuelo definen el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) para aviones de hélice con todos los motores operativos como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso se reduce a:
41 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial debe mantener el vuelo casi nivelado con el objetivo aerodinámico primordial de:
42 - En el caso de planificar y ejecutar un procedimiento de 'Drift Down' para evadir orografía tras un fallo de motor a gran altitud, la velocidad aerodinámica (IAS) que optimiza el menor ángulo de descenso para planear la mayor distancia posible equivale normalmente a:
43 - Para prevenir operaciones o cálculos temerarios que asuman que la aeronave despegará tras recorrer muchísima pista en el aire arrastrándose a baja cota, la normativa aérea exige que, al efectuar los cálculos de Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud máxima de 'Clearway' (CWY) utilizable para el cómputo final no pueda exceder:
44 - Si el aeropuerto de destino o alternativo tiene pronosticada una pista MOJADA (Wet runway) para la hora de llegada, el requisito de distancia de aterrizaje calculada (LDR) en pista seca debe ser:
45 - Para que un reactor comercial grande pueda volar de manera uniforme, sostenida, recta y completamente nivelada, el conjunto propulsor debe expeler un volumen de gases cuyo Empuje Requerido (Thrust Required) sea permanentemente y exactamente igual a la fuerza física de:
46 - Un avión comercial pesado se aproxima a aterrizar en una pista contaminada con lluvia torrencial estancada. Sabiendo que la presión del neumático principal es de 144 PSI y utilizando la fórmula empírica aerodinámica, el hidroplaneo dinámico comenzará a afectar la aeronave al alcanzar una velocidad de rodadura superior a:
47 - Durante la fase de despegue con un motor inoperativo, la reglamentación exige que el avión alcance la V2 (Take-off Safety Speed) antes de:
48 - En condiciones normales, la velocidad reglamentaria 'V2' o velocidad segura de despegue se debe alcanzar a más tardar:
49 - En el modelo normativo del ascenso en el despegue (Take-off Flight Path) aplicable a un avión bimotor clase Transporte (CS-25), el Primer Segmento (1st Segment) requiere un gradiente mínimo neto de ascenso de:
50 - Para maximizar la distancia geográfica recorrida (Máximo Alcance / Max Range) con la misma cantidad de combustible en un turborreactor, el avión no debe volar a Vmd, sino a una velocidad algo mayor. Teóricamente esta velocidad se sitúa alrededor de:
51 - De manera similar, en el diseño térmico de un turborreactor, el componente que soporta la TEMPERATURA máxima generada por la combustión continua y constante es:
52 - Con relación a un avión turborreactor comercial volando en crucero oceánico, ¿qué maniobra operativa se utiliza comúnmente para optimizar el alcance máximo a medida que el peso del avión decrece considerablemente?
53 - En aviones multimotores propulsados por hélices que giran en sentido horario (vistos desde la cabina), el Motor Crítico tradicionalmente es el motor izquierdo porque:
54 - Una diferencia fundamental entre el uso de 'Flex Thrust' (Temperatura Asumida) y el uso de 'Derated Thrust' (Empuje Reducido por Derate) es que:
55 - Durante las secuencias de arranque neumático requeridas por los inmensos motores turborreactores modernos, el sistema exige un alto volumen de aire a presión para rotar las turbinas inicialmente. Esta masiva energía neumática de purga puede ser abastecida legalmente por:
56 - Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:
57 - ¿Qué configuración aerodinámica de la aeronave reduce drásticamente el gradiente neto de ascenso durante el primer segmento del despegue?
58 - Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:
59 - Si en la fase final de despegue un motor turbofan presenta una caída constante y abrupta de presión de aceite sumada a alarmas de vibración severa en cabina, alertando de una fractura interna catastrófica, la tripulación al mando deberá reaccionar y atenuar el riesgo procediendo a:
60 - El Peso Máximo de Despegue Limitado por el Ascenso (Climb Limited TOM) es una de las restricciones más críticas. Este límite asegura que el avión cumpla con los gradientes mínimos requeridos en el aire y su valor se verá penalizado (reducido) severamente si:
61 - La regla general (fórmula de la NASA) para predecir a qué velocidad mínima comenzará a ocurrir el 'Hidroplaneo Dinámico' (levantamiento puro del neumático por cuña de agua profunda) depende fundamentalmente de:
62 - En la planificación de vuelos bimotor en ruta, ¿qué se entiende técnicamente por procedimiento de 'Drift Down'?
63 - En condiciones de vuelo en crucero, el empleo del sistema de protección contra el hielo térmico (Anti-Ice) mediante el sangrado de aire caliente de los motores provocará inevitablemente:
64 - Los inversores de empuje (Thrust Reversers) en aeronaves turborreactor son sumamente eficaces reduciendo la distancia de frenado. Físicamente, su efectividad retardadora neta es mayor cuando:
65 - Se dice que un avión comercial de transporte está operando con o desde un campo que cumple el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) cuando el peso de despegue y la velocidad de decisión elegida (V1) provocan que:
66 - La velocidad de rotación (VR) calculada para el despegue no debe ser en ningún caso inferior a:
67 - ¿Cuál es la inmensa ventaja técnica y operativa que poseen los motores turbofán de alto índice de derivación (High Bypass) operando en regímenes subsónicos altos frente a los antiguos turborreactores puros (Turbojet)?
68 - El sistema de Abanderamiento (Feathering) de una hélice en un bimotor de pistón tiene como propósito de emergencia:
69 - Para operar un motor recíproco a alta potencia de manera continuada sin sufrir sobrecalentamientos destructivos, los fabricantes instruyen a operar el motor con una mezcla:
70 - En el análisis de crucero, el parámetro 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se utiliza para medir la eficiencia del avión y se define como:
71 - En una pista donde existen formaciones gruesas pesadas de lodo de aguanieve espeso, nieve húmeda residual no limpiada o depósitos de hielo por congelación térmica profunda en su recorrido declarado, el Peso Máximo Admitido a la hora de acelerar (TOM) será obligatoria y notablemente recortado, reducido y mermado (Penalty Limit) en despacho oficial de vuelo porque la nieve o aguanieve causará que:
72 - En la arquitectura de motores Turbofán de alto índice de derivación (High-Bypass ratio), el parámetro 'Bypass Ratio' expresa numéricamente:
73 - En la evaluación y control operativo del rendimiento (Performance) de grandes aeronaves civiles, el parámetro de eficiencia denominado 'Specific Range' (Alcance Específico) se expresa típicamente mediante las unidades:
74 - En la evaluación de la velocidad de decisión (V1), ¿cuál es la relación mandatoria que debe mantenerse siempre con respecto a la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE)?
75 - En la aerodinámica de operaciones en holding (patrones de espera), la velocidad de 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para un avión turborreactor corresponde físicamente a:
76 - El Peso Máximo de Despegue limitado por la Energía de Frenos (Brake Energy Limit MTOM) es una restricción severa que protege al sistema de frenado en abortos a alta velocidad. Este límite de peso permitido DISMINUIRÁ si:
77 - Para mantener la condición y performance de Máximo Alcance Constante a lo largo de un vuelo prolongado a medida que el peso del avión disminuye progresivamente por la quema de combustible, el piloto automático o autothrottle debe:
78 - En la arquitectura de los compresores axiales de un turborreactor, el uso de 'Álabes Estatores de Geometría Variable' (VSV) cumple la función primordial de:
79 - El 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor es fundamental en la maniobra, ya que es la fase en la cual la aeronave:
80 - ¿Por qué en las pistas con pendiente descendente (Downslope) la Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR) se incrementa?
81 - Para salvaguardar la aeronave contra un despegue prematuro y peligroso, la velocidad de rotación (VR) normal en operaciones de bimotores debe seleccionarse de tal forma que asegure una Velocidad de Elevación (VLOF) no inferior a:
82 - El 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) certificado para un avión pesado a reacción operando en crucero con todos los motores activos (AEO) se define conservadoramente en el manual EASA como la altitud a la que la tasa sostenida de ascenso máxima es exactamente de:
83 - El 'Bypass Ratio' (Índice de Derivación) se aplica a los reactores comerciales y especifica:
84 - En el análisis de rendimiento de despegue, una pendiente ascendente (Upslope) en la pista de aterrizaje provocará:
85 - Para un reactor comercial (Turbojet/Turbofan), el Empuje Disponible máximo expedido por la planta motriz en vuelo:
86 - El parámetro aerodinámico de 'Empuje Neto' (Net Thrust) expedido por un motor a reacción comercial en vuelo se obtiene físicamente como la diferencia calculada entre:
87 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
88 - El Primer Segmento (1st Segment) de la trayectoria teórica de ascenso al despegue con un motor inoperativo (OEI) abarca formalmente desde el momento en que el avión cruza la altura de 35 pies sobre la pista hasta el punto exacto en que:
89 - Para que un avión a reacción de Categoría Transporte sea autorizado a despachar legalmente hacia su destino, debe calcularse que aterrizará y se detendrá completamente sobre una pista seca utilizando:
90 - ¿Cómo debe compensar teóricamente el Sistema de Gestión de Vuelo (o el piloto) de un reactor en crucero de Máximo Alcance (Max Range) si el avión ingresa inesperadamente en una potente corriente de Viento de Frente (Headwind)?
91 - Bajo la normativa de certificación CS-25, para el cálculo y demostración de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) en caso de falla de motor crítico en la carrera, la norma exige que el control direccional del avión se mantenga utilizando:
92 - ¿Qué efecto contrapuesto genera el uso de un calaje de Flaps mayor (por ejemplo, Flap 20 en lugar de Flap 5) para efectuar el despegue de un avión a reacción?
93 - Si un motor de turbina presenta 'Stall del compresor', el piloto en cabina usualmente observará y escuchará:
94 - Aerodinámicamente, el fenómeno destructivo de 'Pérdida de Compresor' (Compressor Stall) en un motor a reacción se genera primordialmente por:
95 - Para una aeronave multimotor operando en aproximación final, la Velocidad Mínima de Control en Aire (VMCA) certificada será más crítica y exigirá una mayor velocidad para no perder el control direccional cuando:
96 - Dentro de la arquitectura de un motor a reacción comercial, las partes mecánicas que están sometidas sin descanso a las más altas temperaturas de los gases de combustión y a violentos cambios térmicos son:
97 - Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:
98 - En el cálculo de actuaciones (Performances) de la clase CS-25, cuando se planea abortar un despegue en una pista que se halla clasificada como MOJADA o CONTAMINADA, el uso del empuje inverso (Reversers) del motor operativo:
99 - Durante el crucero prolongado para máximo alcance (Long Range Cruise), si la aeronave penetra en una zona con un fuerte Viento en Cara (Headwind), el piloto debe realizar el siguiente ajuste a la velocidad ideal de Máximo Alcance (Max Range):
100 - En la instrumentación general montada o dibujada en las clásicas o recientes y computarizadas pantallas táctiles color centralizadas principales en cabina operativa (EICAS/ECAM) de un gran o modesto avión empujado con modernos motores turbofán de eje o carrete dual de derivación (Twin-spool bypass design standard), el dial, gráfico de arco superior curvo y/o lectura en dígito del indicador fundamental clave rotulado primariamente como 'N1' refleja siempre continua e inconfundible y exclusivamente la:
101 - Utilizando la misma constante aerodinámica de la NASA (9 × √P), si un neumático de una aeronave regional está inflado a una presión de 70 PSI, el efecto físico del hidroplaneo dinámico comenzará a ocurrir si se rueda en agua estancada a velocidades superiores a:
102 - En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
103 - En el cálculo de las actuaciones de despegue de un avión de transporte (CS-25), el tiempo de reacción humano reconocido que se asume legalmente en los gráficos entre el instante en que el motor falla a la velocidad Vef y el momento en que el piloto aplica la primera acción retardadora de frenado a la velocidad V1 es típicamente de:
104 - Físicamente, los instrumentos electrónicos de N1 y N2 en cabina reciben la señal de la velocidad de giro de los ejes del motor turbofán a través de:
105 - En la arquitectura térmica de un motor a reacción (Turbina de Gas), el diseño termodinámico impone un límite severo de altitud y empuje máximo que el avión puede alcanzar debido fundamentalmente a:
106 - En los motores a pistón, la mezcla de combustible y aire se inflama de manera prematura por puntos calientes dentro del cilindro antes del salto de chispa de la bujía. Este peligroso proceso térmico se denomina:
107 - La 'Zona de Parada' (Stopway) se incluye en el cálculo operativo de la aeronave para determinar:
108 - La Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) establece un tope absoluto a la velocidad desde la cual el sistema de frenos mecánicos puede absorber la energía cinética en un aborto de despegue sin prenderse fuego. Legalmente:
109 - Desde el punto de vista del rendimiento del sistema de frenado para abortar un despegue de gran tonelaje, ¿cuál debe ser la restricción y relación obligatoria entre la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) y la velocidad de decisión (V1)?
110 - En aviones de transporte modernos, la velocidad de referencia para el cruce del umbral en configuración de aterrizaje (Vref) no debe ser nunca inferior a:
111 - En los instrumentos de los motores a reacción de doble eje, los diales o medidores digitales designados como 'N1' y 'N2' representan:
112 - En la evaluación de aborto de despegue (RTO), la 'Velocidad de Máxima Energía de Frenos' (VMBE) indica la velocidad máxima desde la que los frenos pueden absorber la inercia sin prender fuego. Este límite estructural se reducirá peligrosamente (haciendo menor la VMBE) si el avión:
113 - El uso del método de Temperatura Asumida (Flex Thrust o empuje reducido) es una técnica muy común para preservar los motores, pero está estrictamente PROHIBIDA por los manuales de vuelo si:
114 - Si la pista de despegue está contaminada con aguanieve (Slush) o charcos de agua profundos, la resistencia a la rodadura (Rolling resistance):
115 - En la evaluación de franqueamiento de obstáculos durante la trayectoria de despegue en línea recta, el medio dominio o semi-ancho (semi-width) de la zona de protección que debe quedar libre de obstáculos a los lados de la ruta teórica de la aeronave comienza en el extremo de la TORA con un valor inicial de:
116 - Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:
117 - A medida que transcurren las horas de vuelo de crucero y el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave disminuye en varias toneladas a causa del combustible quemado, la 'Altitud Óptima' del avión:
118 - Para asegurar un control seguro tras la rotación asimétrica, durante la certificación en vuelo de un avión bimotor de transporte CS-25, la velocidad segura de despegue 'V2 min' nunca puede ser programada inferior a la combinación de:
119 - Desde un punto de vista regulatorio e ingenieril sobre la certificación EASA CS-25, considerando las duras exigencias de gradiente y peso frente a los obstáculos y las capacidades aerodinámicas tras un fallo de motor reconocido a V1, el segmento de la trayectoria que resulta ser normalmente el más limitante de peso o el más 'crítico y exigente' en porcentaje de gradiente mínimo de ascenso es:
120 - El sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que gestiona los motores a reacción modernos posee 'Autoridad Total', lo que significa que:
3 Días
Prueba Gratuita
No se requiere método de pago
Sin suscripción
Empezar gratis
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Descubre los planes del portal
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983