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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Durante el crucero prolongado para máximo alcance (Long Range Cruise), si la aeronave penetra en una zona con un fuerte Viento en Cara (Headwind), el piloto debe realizar el siguiente ajuste a la velocidad ideal de Máximo Alcance (Max Range):
2 - Para que un reactor comercial grande pueda volar de manera uniforme, sostenida, recta y completamente nivelada, el conjunto propulsor debe expeler un volumen de gases cuyo Empuje Requerido (Thrust Required) sea permanentemente y exactamente igual a la fuerza física de:
3 - El uso de motores con un Alto Bypass Ratio (High-Bypass Turbofans) otorga a los aviones comerciales modernos una formidable ventaja, caracterizada fundamentalmente por:
4 - La regla general (fórmula de la NASA) para predecir a qué velocidad mínima comenzará a ocurrir el 'Hidroplaneo Dinámico' (levantamiento puro del neumático por cuña de agua profunda) depende fundamentalmente de:
5 - El peso máximo al aterrizaje (Maximum Landing Weight - MLW) de una aeronave comercial puede estar limitado estructuralmente o por actuaciones. Desde el punto de vista de las actuaciones (Performance), se debe garantizar que la aeronave pueda detenerse dentro del:
6 - El concepto de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) es útil para maximizar el peso al despegue en pistas limitadas. Se da cuando la tripulación elige una velocidad V1 tal que:
7 - De acuerdo con el requisito EASA para planificar aterrizajes en destino en aeropuertos que presentan pista MOJADA (Wet runway), los cálculos de las normas aeronáuticas asumen que la adherencia en pista húmeda requerirá un multiplicador preventivo extra, en el que se exige que la Distancia Reglamentaria de Aterrizaje en SECO (Dry LDR) sea:
8 - Por definición operativa OACI, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA - Take-Off Run Available) corresponde a:
9 - Durante el ascenso inicial tras un despegue en aviones de Categoría Transporte, si se requiere realizar un viraje para esquivar montañas, la normativa prohíbe iniciar cualquier viraje (salvo excepciones aprobadas) por debajo de una altitud o altura sobre la pista de:
10 - De acuerdo con las normativas operativas (EASA CAT.POL), al calcular la trayectoria neta de despegue (Net Take-off Flight Path), la normativa sobre la consideración del viento notificado (Wind accountability) exige que el operador asuma y compute como máximo:
11 - Al realizar la maniobra visual de aproximación o 'flare' a pocos pies sobre la superficie del hormigón, el colchón aerodinámico llamado 'Efecto de Suelo' (Ground Effect) propicia y altera físicamente al avión causando de manera inmediata que:
12 - Para maximizar la distancia geográfica recorrida (Máximo Alcance / Max Range) con la misma cantidad de combustible en un turborreactor, el avión no debe volar a Vmd, sino a una velocidad algo mayor. Teóricamente esta velocidad se sitúa alrededor de:
13 - El sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que gestiona los motores a reacción modernos posee 'Autoridad Total', lo que significa que:
14 - La limitación 'Flat Rating' en un motor de turbina permite que el motor produzca un nivel de empuje garantizado constante al nivel del mar, independientemente de los aumentos de temperatura ambiente, hasta alcanzar:
15 - Por otro lado, la principal restricción mecánica que previene empujar los aceleradores de un jet por encima de cierto límite operando a bajas altitudes (al nivel del mar y con alta densidad) en despegues en clima frío es:
16 - Una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) declarada en el aeropuerto debe cumplir con ciertas restricciones físicas. Entre ellas, su longitud máxima para el cómputo del peso máximo al despegue no puede exceder:
17 - La velocidad reglamentaria 'Vef' especificada en la certificación operativa y pruebas de vuelo asimétrico de los bimotores CS-25 representa de manera milimétrica:
18 - Si una pista dispone y certifica un área denominada 'Clearway' (CWY), ¿qué restricción legal sobre su gradiente geográfico ascendente impone la autoridad aeroportuaria para considerarlo válido y libre como extensión aérea del TODA?:
19 - Durante la travesía de una aeronave de reacción comercial, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) es un valor dinámico que se define específicamente como:
20 - En la cabina de vuelo, el parámetro de control de potencia primaria 'EPR' (Engine Pressure Ratio) proporciona una lectura basada en la medición de presiones obtenida entre:
21 - En la normativa de certificación CS-25, para asegurar el franqueamiento de obstáculos en caso de falla de motor, el gradiente bruto de despegue (Gross Gradient) se reduce a un gradiente neto (Net Gradient) aplicando una penalización obligatoria. Para un avión TRIMOTOR (3 motores), esta penalización en el segmento de despegue es del:
22 - El 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor es fundamental en la maniobra, ya que es la fase en la cual la aeronave:
23 - En la evaluación de la Zona Libre de Obstáculos (Clearway) de una pista, la normativa estipula que el plano del Clearway no debe tener una pendiente ascendente superior al:
24 - En la aerodinámica de crucero, la velocidad denominada 'Long Range Cruise' (LRC) es un régimen ampliamente utilizado por las aerolíneas. En comparación con la velocidad de Máximo Alcance (Maximum Range Cruise - MRC), el régimen LRC se define como:
25 - En un turbofán de alto índice de derivación (High Bypass), la principal fuente del empuje total propulsivo a bajas velocidades (despegue) proviene de:
26 - El fenómeno destructivo aeronáutico conocido universalmente como 'Pérdida del Compresor' o 'Compressor Stall/Surge' (pudiendo desencadenar fuertes explosiones frontales y reventones), se origina internamente y es provocado por:
27 - Al comparar motores de aviación en ambientes tropicales, ¿qué efecto tiene una humedad relativa muy alta (100%) en la potencia de salida máxima de los motores de émbolo (recíprocos) en comparación con los turborreactores?
28 - Durante el ascenso a potencia máxima de un avión propulsado por un motor de combustión interna, los manuales dictan mantener una mezcla 'Rica' (Rich Mixture). El propósito aerodinámico y termodinámico de esto es:
29 - Para mantener la condición y performance de Máximo Alcance Constante a lo largo de un vuelo prolongado a medida que el peso del avión disminuye progresivamente por la quema de combustible, el piloto automático o autothrottle debe:
30 - ¿En qué consiste físicamente el ciclo de trabajo de un motor turborreactor, conocido en termodinámica como 'Ciclo de Brayton'?
31 - Para un avión bimotor certificado, la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) se define operativamente como:
32 - Bajo condiciones de contaminación en pista, el 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning) es un peligro crítico que se caracteriza por:
33 - En un sistema provisto de turbocompresor (Turbocharger) de motor a pistón, el mecanismo de control fundamental que regula la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar la presión de sobrealimentación y evitar daños se denomina:
34 - Cuando la temperatura ambiente excede la temperatura de 'Flat Rating' (Kink Point), el empuje máximo disponible de un motor turborreactor para el despegue:
35 - El Peso Máximo de Despegue Limitado por el Ascenso (Climb Limited TOM) es una de las restricciones más críticas. Este límite asegura que el avión cumpla con los gradientes mínimos requeridos en el aire y su valor se verá penalizado (reducido) severamente si:
36 - Por su parte, la certificación del 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) exige asegurar un rápido escape a muy baja cota. Para un avión bimotor, con TODOS los motores operando (AEO), tren extendido y flaps completos de aterrizaje, se exige un gradiente mínimo de ascenso del:
37 - Las aproximaciones en condiciones orográficas severas obligan a fijar la Vref reglamentaria garantizando como mínimo que la velocidad de llegada a los 50 pies sea siempre igual o superior a:
38 - Contrariamente al despegue, si el mismo aeropuerto declara un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold), la distancia oficial y certificada declarada para la toma de contacto y detención o Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) se:
39 - Al realizar un aterrizaje bajo fuertes condiciones de Viento en Cara (Headwind), el efecto físico y de performance sobre la aeronave se traduce en que la Distancia de Aterrizaje Requerida:
40 - Las aeronaves comerciales de transporte de las últimas décadas utilizan sistemas integrados de información de motores y alertas a la tripulación conocidos como EICAS o ECAM. Estos sistemas proporcionan la información vital mediante:
41 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial debe mantener el vuelo casi nivelado con el objetivo aerodinámico primordial de:
42 - La razón principal que dicta que los aviones de transporte a reacción comerciales estén diseñados y forzados a volar en crucero a altas altitudes estratosféricas (ej. FL350) es:
43 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu - Minimum Unstick Speed) es la velocidad calibrada a la cual la aeronave puede levantar el vuelo de forma segura. En las pruebas de vuelo, esta velocidad se demuestra:
44 - De manera análoga, el gradiente mínimo neto de ascenso en el Segundo Segmento exigido para un avión CUATRIMOTOR operando con un motor inoperativo es del:
45 - En el vuelo de crucero de una aeronave de transporte, ¿qué efecto aerodinámico tiene operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más atrasado (Aft CG) en comparación con un CG adelantado?
46 - Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:
47 - Realizar un despegue asumiendo o con presencia real de Viento de Cola (Tailwind) es una operación crítica y a menudo limitada por el manual debido a que:
48 - ¿Qué ocurre matemáticamente con la distancia horizontal máxima de planeo (Glide Distance) sin motores si una aeronave pesada vuela al MTOW en lugar de volar vacía, asumiendo aire en calma?
49 - La eficiencia aerodinámica o rendimiento propulsivo de una hélice se calcula mediante una relación o cociente que evalúa:
50 - Si durante un despegue en aeropuerto contaminado de aguanieve, las ruedas del tren bloquean bruscamente a muy alta velocidad por un frenazo asimétrico de pánico, y el asfalto mojado comienza a hervir debajo desgarrando la capa de neumáticos creando un cojín incontrolable de deslizamiento. El piloto está presenciando el fenómeno fatal de:
51 - Con idéntico fundamento termodinámico, ¿cómo se ve afectada la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) calculada si el despegue se efectúa en un día de temperaturas altísimas y gran elevación aeroportuaria?
52 - El peligroso fenómeno de 'Hidroplaneo Dinámico' en una pista contaminada con lluvia estancada, donde la rueda de morro o principales es separada por una cuña fluida, inicia teóricamente a una velocidad mínima límite (en nudos) predecible usando la fórmula de la NASA que consiste en multiplicar una constante de:
53 - Durante un vuelo de crucero largo, a medida que se queman grandes volúmenes de combustible y el peso bruto de la aeronave disminuye progresivamente y de forma significativa, la 'Altitud Óptima' de crucero para mantener la máxima eficiencia de alcance:
54 - En la normativa de operaciones de aviación de transporte (EASA), el uso de reversas (Thrust Reversers) para el cálculo estricto de las distancias de aceleración-parada (ASDA) o aborto de despegue en pistas SECAS:
55 - Aerodinámicamente, si ocurre la falla en vuelo de un motor de hélice y el sistema de abanderamiento automático falla, dejando la hélice girando suelta por el impacto del viento (Windmilling), el avión sufrirá:
56 - Si en la fase final de despegue un motor turbofan presenta una caída constante y abrupta de presión de aceite sumada a alarmas de vibración severa en cabina, alertando de una fractura interna catastrófica, la tripulación al mando deberá reaccionar y atenuar el riesgo procediendo a:
57 - En el análisis de rendimiento de despegue, una pendiente ascendente (Upslope) en la pista de aterrizaje provocará:
58 - Por el contrario, la velocidad para lograr el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range) en un avión turborreactor se obtiene volando a una velocidad ligeramente superior, la cual estadísticamente se sitúa en torno a:
59 - En el caso de aviones turbohélices, ¿cuál es la técnica aprobada para usar los reversos de hélice (Beta/Reverse pitch) y obtener su máxima efectividad tras la toma de contacto?
60 - En la tecnología moderna, el sistema FADEC controla los motores a reacción de las aeronaves. El acrónimo FADEC significa:
61 - El Primer Segmento (1st Segment) de ascenso en el despegue de un avión de transporte finaliza exactamente en el punto donde:
62 - Para fines de cálculo de rendimientos (Performance), la normativa OACI define que una pista de aterrizaje está 'Mojada' (Wet runway) cuando:
63 - El parámetro 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) en un turborreactor se define matemáticamente como:
64 - En la operación comercial de un turborreactor, el sistema de encendido (Ignition system) se debe activar y utilizar en la posición de 'Encendido Continuo' (Continuous Ignition) durante el vuelo si:
65 - En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
66 - Si durante los cálculos de planificación y carga un despachador ajusta deliberadamente y de forma muy baja la velocidad V1, empujándola hasta colocarla lo más cerca posible de la VMCG, el despachador estará favoreciendo un balance aerodinámico que optimiza y prioriza fuertemente:
67 - A lo largo y ancho de la evolución e ingeniería de las turbinas de aviación comercial, el motor modelo Turborreactor de Doble Flujo o Bypass (Turbofan) ostenta insuperables y formidables ventajas prácticas y rentables al operar o cruzarse habitualmente en regímenes de vuelo estratosférico subsónico contra el motor clásico de Turborreactor Puro (Turbojet), en especial cuando las políticas dictan y asumen el bajo gasto en volumen y economía absoluta o reducción del consumo de carburante en toneladas como máxima fundamental por sobre volar a extrema velocidad operativa en crucero. Esta severa y tajante consideración o aseveración histórica técnica:
68 - En condiciones normales, la velocidad reglamentaria 'V2' o velocidad segura de despegue se debe alcanzar a más tardar:
69 - Si al tocar ruedas de forma forzada o prematura el tren durante aterrizajes prolongados o húmedos en tormentas las tripulaciones sienten que pierden la dirección por acuaplaning extenso e irrecuperable y los frenos ciegos antibloqueo manuales resbalan fallidamente y sin mordiente física, la técnica extrema o maniobra táctica óptima para subsanar, abatir o frenar firmemente dicha prolongada pérdida de frenada del pesado avión descontrolado que patina sobre charcos se debe priorizar en:
70 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de ascenso al despegue con motor inoperativo (OEI) finaliza reglamentariamente cuando la aeronave en configuración limpia y potencia máxima continua (MCT) alcanza una altura mínima de tránsito en ruta de:
71 - En los aviones de hélice equipados con un gobernador de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante las fases críticas de despegue y aproximación final, la palanca de paso de hélice debe ajustarse a:
72 - ¿Cuál es la inmensa ventaja técnica y operativa que poseen los motores turbofán de alto índice de derivación (High Bypass) operando en regímenes subsónicos altos frente a los antiguos turborreactores puros (Turbojet)?
73 - El fenómeno aerodinámico conocido como 'Factor P' (P-Factor) o efecto asimétrico de las palas de la hélice, provoca una fuerte tendencia de guiñada hacia la izquierda. Este efecto alcanza su máxima intensidad cuando la aeronave vuela con:
74 - En la operación de un motor de pistón equipado con turbocompresor (Turbocharger), la 'Válvula Wastegate' cumple la función crítica de:
75 - Para un reactor comercial (Turbojet/Turbofan), el Empuje Disponible máximo expedido por la planta motriz en vuelo:
76 - El fenómeno destructivo de 'Pérdida de Compresor' (Compressor Stall) en un motor a reacción se origina de forma aerodinámica interna principalmente debido a:
77 - La justificación principal e indispensable que impulsa a las aerolíneas a utilizar rutinariamente potencias limitadas de Despegue Reducido o 'Derate / Flex Thrust' cuando la longitud de pista y obstáculos lo permiten con holgura, es:
78 - Para una aeronave multimotor operando en aproximación final, la Velocidad Mínima de Control en Aire (VMCA) certificada será más crítica y exigirá una mayor velocidad para no perder el control direccional cuando:
79 - En planeo (Glide) con motores apagados, si comparamos un avión pesado (volando a MTOW) frente al mismo avión ligero (volando vacío) bajo idénticas condiciones meteorológicas, ¿qué ocurre con la distancia total de planeo máxima?
80 - ¿Cuál es la restricción reglamentaria fundamental que relaciona la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) con la velocidad de decisión de aborto de despegue (V1)?
81 - Por el contrario, ¿en qué sección de un motor turborreactor se soporta y registra la TEMPERATURA más elevada y crítica del flujo de gases?
82 - En franco contraste, para los aviones de transporte a reacción (Turbojet/Turbofan), debido a que su consumo de combustible es proporcional al empuje requerido y no a la potencia al eje, su régimen para el Máximo Alcance Geográfico (Max Range) en crucero se obtiene volando a una velocidad:
83 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
84 - En relación al peso del avión, si se compara el Planeo Neto Extendido Máximo (Best Glide sin motor ni hélice traccionando) en un día sin vientos de una nave ligera monomotor cargada al Máximo Peso Estructural permitido (MTOW) en oposición a volar la misma nave en peso totalmente vacío. La aerodinámica impone y dicta puramente que:
85 - En el fenómeno crítico del hidroplaneo o acuaplaning dinámico, se asume que un neumático liso tenderá a elevarse completamente sobre la capa de agua a una velocidad mínima predecible en función exclusiva de:
86 - Al momento o punto clave del estudio o trazado gráfico de la clásica curva analítica aerodinámica comparada con el parámetro L/D max o Relación de Resistencia Total frente a Sustentación, un reactor civil puro o ala de avión Turborreactor que requiere planificar y volar al máximo o mayor alcance operativo absoluto lograble o a la distancia recorrida tope en crucero constante (Long Range u Optimum Cruise Limit) debe lograr y sostener siempre o fijamente y sin dilación una velocidad crucero que resulte operativamente de magnitud:
87 - De cara a garantizar el margen mínimo funcional y aprovechar plenamente su fuerza en paradas extremas y abortos de frenada forzada en lluvia densa o nieve por la pista asfaltada de aeropuertos, los Inversores de Empuje (Thrust Reversers) resultan y ejercen considerablemente más resistencia deflector y efectividad opuesta letalmente de impacto para detener drásticamente o atajar la aeronave si éstos mismos despliegan y se aplican a máxima potencia reversa o fuerza inversa autorizada de frenado cuando el avión:
88 - Una técnica operativa mandatoria implementada en pistas cortas, húmedas o limitadas por peso y requerimientos de freno riguroso, establece que al producirse el 'Touchdown' la actuación inmediata de las Reversas del jet es prioritaria e insustituible puesto que:
89 - Al emplear el radar meteorológico aerotransportado en ruta, el peligro oculto de la 'Atenuación' (Attenuation) implica que:
90 - El propósito primordial de instalar un sistema 'Sobrealimentador' mecánico o un 'Turboalimentador' en un motor recíproco de aviación es:
91 - Las normas comerciales de operación aeroportuaria establecen que un avión Turborreactor (Jet) despachado hacia un aeropuerto de destino (con pista seca pronosticada) debe asegurar matemáticamente que su masa al aterrizaje le permita detenerse completamente dentro del:
92 - El concepto de VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) garantiza el control direccional si falla un motor en plena carrera de despegue. Al calcular la VMCG, la normativa exige considerar:
93 - ¿Bajo qué condiciones específicas sobre la superficie de frenado se detona el fenómeno conocido como 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning), el cual puede ocurrir a velocidades bastante inferiores a las de diseño?
94 - Para garantizar con un margen de seguridad innegociable que el avión comercial librará los obstáculos tras un fallo de motor al despegue, se utiliza la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path). Para un avión BIMOTOR, este gradiente neto se obtiene restando al gradiente bruto un margen estricto del:
95 - Desde un punto de vista regulatorio e ingenieril sobre la certificación EASA CS-25, considerando las duras exigencias de gradiente y peso frente a los obstáculos y las capacidades aerodinámicas tras un fallo de motor reconocido a V1, el segmento de la trayectoria que resulta ser normalmente el más limitante de peso o el más 'crítico y exigente' en porcentaje de gradiente mínimo de ascenso es:
96 - Desde un punto de vista operativo de las performances puras EASA de aeronaves de gran porte al despegue, la aceleración bruta demostrada tras cruzar el tope límite VR rotativo de morro y alcanzar la altitud reglamentaria impuesta de cota libre segura al transitar sobre la trayectoria alzada despejada superior final (la V2 safety Speed en crucero cruzado limpio inicial o pantalla Screen Height real pura de obstáculo) se evalúa y define estricta y rígidamente fijando esa altitud oficial mínima asegurada obligada final plana de pasaje a lo largo del llano y el fin asfáltico en:
97 - En una situación de tráfico o espera en patrones de holding (circuito cerrado), para obtener la máxima permanencia o autonomía (Max Endurance) en un avión propulsado por hélices de motor a pistón, este debe volar rigurosamente a la velocidad aerodinámica que requiere la:
98 - Durante el arranque o puesta en marcha de un motor turborreactor, si se observan pulsaciones de RPM acompañadas de un fuerte estallido o ruido seco, humo por el escape y una total incapacidad del motor para acelerar su giro correctamente, se ha producido:
99 - En el cálculo de las distancias declaradas de un aeródromo, ¿cómo se define la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-Off Distance Available)?
100 - De manera similar, en el diseño térmico de un turborreactor, el componente que soporta la TEMPERATURA máxima generada por la combustión continua y constante es:
101 - En la evaluación post-fallo bimotor estricta de transporte EASA CS-25 aplicable al tramo superior aereo (Cuarto y Final Segmento OEI limpio de trepada alzada final), ¿cuál es el porcentaje normativo del margen neto o 'Net Gradient' mínimo aceptable reglamentario de ascenso constante que la aeronave debe ser certificada para sostener indefinidamente de manera segura cruzando los obstáculos de salida libres de estorbos?:
102 - En la evaluación de la eficacia de los Reversos de Empuje (Thrust Reversers) en pistas cortas o resbaladizas, su potencia retardadora neta es mecánicamente más efectiva cuando:
103 - Según la normativa europea EASA CS-25, para el cálculo de las actuaciones de despegue en una pista SECA (Dry runway), la 'Screen Height' (altura de pantalla) que la aeronave debe franquear al final de la distancia de despegue es de:
104 - ¿Cuál de las siguientes condiciones ambientales externas reducirá efectivamente la longitud de pista requerida para efectuar un despegue seguro?
105 - Entre las velocidades de diseño estipuladas en la certificación de aeronavegabilidad, ¿cuál es el símbolo que designa la Velocidad de Diseño para el Vuelo de Crucero estructural?
106 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial típicamente ejecuta la siguiente maniobra:
107 - En la evaluación y cálculo de la longitud de pista y distancias declaradas, la velocidad elegida o ajustada por el operador que determina si el despegue se calculará utilizando un criterio de pista 'compensada' (Balanced field) o no compensada, es la variación y optimización de la velocidad:
108 - En la computadora de gestión de vuelo (FMS), la introducción de un Cost Index (CI) de valor cero da como resultado un perfil de velocidad diseñado para:
109 - La velocidad V2 o Velocidad Segura de Despegue (Take-off Safety Speed) garantiza aerodinámicamente que la aeronave, tras sufrir un fallo del motor crítico, cumplirá con:
110 - En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
111 - En condiciones estándar y sin considerar adiciones por viento racheado u otros factores, la velocidad mínima de referencia cruzando el umbral en el aterrizaje (Vref) para aeronaves tradicionales debe ser al menos:
112 - En aerodinámica y diseño, la velocidad estructural 'VNO' que aparece demarcada en el indicador de velocidad analógico (extremo superior del arco verde) se define como:
113 - Para lograr el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range) con un consumo mínimo de libras por milla recorrida, las leyes aerodinámicas de los turborreactores estipulan que la aeronave debe volar a una velocidad que se sitúa típicamente en torno a:
114 - La posición de 'Paso de Bandera' (Feathering) en una hélice acoplada a un motor inoperativo alinea las palas de la hélice:
115 - En la teoría de empuje asimétrico, ¿cuál es el motivo principal por el que en la mayoría de los aviones multimotores de hélice (giro horario desde cabina) el motor izquierdo se denomina 'Motor Crítico'?
116 - ¿Cuál es la principal justificación técnica para dotar a los aviones de hélices de paso variable (Constant Speed Propellers) en contraposición a las tradicionales hélices de paso fijo?
117 - La física subyacente en el diseño de los aviones bimotores livianos (generalmente no regidos bajo certificación Part 25 pura) revela un duro efecto en su rendimiento tras la pérdida de la mitad de sus motores. Aproximadamente, ¿cuál es la pérdida neta de su capacidad de ascenso si el motor crítico falla repentinamente en la trepada?
118 - En el código de la envolvente de velocidades, la diferencia operativa estricta entre la 'VLO' y la 'VLE' referida al tren de aterrizaje es:
119 - A medida que la presión de aire exterior (presión atmosférica) disminuye progresivamente durante el ascenso de la aeronave a altitudes de crucero, el empuje total de una turbina de gas:
120 - En un motor de pistón turboalimentado empleado en aviación general o ejecutiva, el componente denominado 'Intercooler' (o Postenfriador) cumple la vital función termodinámica de:
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