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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Para una aeronave multimotor operando en aproximación final, la Velocidad Mínima de Control en Aire (VMCA) certificada será más crítica y exigirá una mayor velocidad para no perder el control direccional cuando:
2 - En la aerodinámica de perfiles, un aumento incontrolado o la formación brusca severa de hielo grueso en la superficie estructural de la cola del avión (Estabilizador Horizontal), durante una aproximación con Flaps extendidos, puede originar un suceso letal conocido como 'Tailplane Stall'. Si el piloto siente que los mandos se aligeran y el avión pica bruscamente hacia abajo (Pitch down), su acción correctiva instintiva en este evento específico de hielo en la cola debe ser:
3 - En el caso de planificar y ejecutar un procedimiento de 'Drift Down' para evadir orografía tras un fallo de motor a gran altitud, la velocidad aerodinámica (IAS) que optimiza el menor ángulo de descenso para planear la mayor distancia posible equivale normalmente a:
4 - Para que un reactor comercial grande pueda volar de manera uniforme, sostenida, recta y completamente nivelada, el conjunto propulsor debe expeler un volumen de gases cuyo Empuje Requerido (Thrust Required) sea permanentemente y exactamente igual a la fuerza física de:
5 - Con relación a la planificación comercial, volar a la altitud óptima (Optimum Altitude) es altamente deseable porque:
6 - La velocidad de rotación (VR) calculada para el despegue no debe ser en ningún caso inferior a:
7 - En condiciones normales, la velocidad reglamentaria 'V2' o velocidad segura de despegue se debe alcanzar a más tardar:
8 - ¿Qué procedimiento general maximiza el alcance geográfico por unidad de combustible consumida (rendimiento específico) cuando se vuela enfrentando un fuerte Viento de Frente (Headwind)?
9 - En el análisis de rendimiento de despegue, una pendiente ascendente (Upslope) en la pista de aterrizaje provocará:
10 - En la instrumentación general montada o dibujada en las clásicas o recientes y computarizadas pantallas táctiles color centralizadas principales en cabina operativa (EICAS/ECAM) de un gran o modesto avión empujado con modernos motores turbofán de eje o carrete dual de derivación (Twin-spool bypass design standard), el dial, gráfico de arco superior curvo y/o lectura en dígito del indicador fundamental clave rotulado primariamente como 'N1' refleja siempre continua e inconfundible y exclusivamente la:
11 - ¿Qué ocurre con la Velocidad Verdadera (TAS) si un avión asciende a velocidad Calibrada (CAS) constante en la atmósfera estándar?
12 - En el análisis de crucero, el parámetro 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se utiliza para medir la eficiencia del avión y se define como:
13 - ¿Qué restricción normativa existe al utilizar el 'Clearway' (Zona libre de obstáculos) para aumentar el peso de despegue y calcular el TODA?
14 - Durante un despegue en condiciones marginales de peso y orografía (Climb Limit TOM), el uso adicional preventivo del sistema 'Engine Anti-Ice' (sangrado de aire en motores) causará que este límite de peso máximo:
15 - Para asegurar un control seguro tras la rotación asimétrica, durante la certificación en vuelo de un avión bimotor de transporte CS-25, la velocidad segura de despegue 'V2 min' nunca puede ser programada inferior a la combinación de:
16 - A lo largo de un vuelo comercial largo, el peso del avión disminuye progresivamente. Para mantener el 'Specific Range' óptimo, la Altitud Óptima de la aeronave:
17 - Con respecto a la física del vuelo, si el avión despega desde un aeropuerto situado a gran elevación y con alta temperatura (Alta Altitud de Densidad), la velocidad de rotación VERDADERA (TAS en VR):
18 - Al comparar motores de aviación en ambientes tropicales, ¿qué efecto tiene una humedad relativa muy alta (100%) en la potencia de salida máxima de los motores de émbolo (recíprocos) en comparación con los turborreactores?
19 - En la aerodinámica de crucero, la velocidad denominada 'Long Range Cruise' (LRC) es un régimen ampliamente utilizado por las aerolíneas. En comparación con la velocidad de Máximo Alcance (Maximum Range Cruise - MRC), el régimen LRC se define como:
20 - Dentro de la arquitectura de un motor a reacción comercial, las partes mecánicas que están sometidas sin descanso a las más altas temperaturas de los gases de combustión y a violentos cambios térmicos son:
21 - En el cálculo de las actuaciones de despegue de un avión de transporte (CS-25), el tiempo de reacción humano reconocido que se asume legalmente en los gráficos entre el instante en que el motor falla a la velocidad Vef y el momento en que el piloto aplica la primera acción retardadora de frenado a la velocidad V1 es típicamente de:
22 - La altitud máxima a la que un avión puede ascender y mantener vuelo nivelado con todos los motores operativos operando a su empuje máximo continuo, es decir, donde la tasa de ascenso cae a 0 pies por minuto, se denomina:
23 - Para los aviones propulsados por motores Turbohélice (Turboprops), la regulación sobre la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) en pista seca en destino es ligeramente menos restrictiva, debiendo poder detenerse dentro del:
24 - En la aerodinámica propulsiva de un avión turbohélice operando en condiciones estándar, la mayor parte del empuje útil que impulsa la aeronave hacia adelante es provista por:
25 - ¿Cuál es la función termodinámica y neumática primaria de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ubicada habitualmente en la sección de cola de un avión comercial?
26 - En aviones de transporte modernos, la velocidad de referencia para el cruce del umbral en configuración de aterrizaje (Vref) no debe ser nunca inferior a:
27 - Aerodinámicamente, al desplegar y activar los sistemas antihielo alares o descongelantes de turbinas impulsados mediante extracciones masivas de aire presurizado 'Bleed Air', las prestaciones del reactor sufren la penalización colateral de:
28 - En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
29 - La posición de 'Paso de Bandera' (Feathering) en una hélice acoplada a un motor inoperativo alinea las palas de la hélice:
30 - En un motor de pistón turboalimentado empleado en aviación general o ejecutiva, el componente denominado 'Intercooler' (o Postenfriador) cumple la vital función termodinámica de:
31 - En operaciones desde una pista contaminada (por ejemplo, con aguanieve o hielo), el valor de la velocidad de decisión V1 calculada por la tripulación normalmente será:
32 - El ciclo termodinámico de una turbina de gas a reacción produce cambios extremos en la presión del aire. El punto estructural exacto donde se registra la PRESIÓN más alta del aire dentro del motor es:
33 - La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) es un elemento crítico de a bordo compuesto por un generador impulsado por turbina pequeña. Sus principales funciones operativas integradas garantizan:
34 - ¿Qué componente o sección volumétrica física deriva y aporta la abrumadora mayoría del empuje de propulsión silencioso y eficiente a bajas cuotas en un motor comercial a reacción Turbofán de alto índice de derivación (High Bypass)?
35 - A medida que transcurren las horas de vuelo de crucero y el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave disminuye en varias toneladas a causa del combustible quemado, la 'Altitud Óptima' del avión:
36 - Bajo la normativa de certificación CS-25, para el cálculo y demostración de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) en caso de falla de motor crítico en la carrera, la norma exige que el control direccional del avión se mantenga utilizando:
37 - A lo largo de la trayectoria del flujo de aire en un motor de turbina de gas (turborreactor), el punto exacto donde la presión estática interna alcanza su valor máximo absoluto es:
38 - El Tercer Segmento de la trayectoria de despegue (3rd Segment) se caracteriza operativamente porque el avión:
39 - En aviones propulsados por motores de émbolo o turbohélice, el volar manteniendo la velocidad correspondiente al ángulo de rendimiento aerodinámico de máxima fineza (L/D Max) proporcionará:
40 - El parámetro 'Cost Index' (CI) que ingresan las tripulaciones modernas en el FMC se formula bajo un cálculo económico que consiste en evaluar:
41 - Al planificar un despegue utilizando un empuje rebajado por el método de 'Derate' (Derated Thrust), se fija un nuevo límite estructural de potencia máxima. A nivel aerodinámico, el uso de 'Derate' permite de manera oficial:
42 - En la envolvente aerodinámica de cualquier aeronave, la Velocidad de Maniobra de Diseño, simbolizada como 'Va', es un límite de inmensa importancia estructural porque garantiza al piloto que:
43 - El parámetro aerodinámico de 'Empuje Neto' (Net Thrust) expedido por un motor a reacción comercial en vuelo se obtiene físicamente como la diferencia calculada entre:
44 - En la aerodinámica de operaciones en holding (patrones de espera), la velocidad de 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para un avión turborreactor corresponde físicamente a:
45 - En la arquitectura básica de diseño e interacción rotatoria e hidráulica para las turbinas 'Turbohélices' (Turboprops), el sistema operativo o componente conocido formal y convencionalmente como de régimen de diseño de 'Turbina Libre' (Free Turbine Power plant architecture) radica y se basa o justifica operativamente indicando en su mecánica interna general que:
46 - ¿A qué velocidad aerodinámica debe volar un avión reactor (Jet) para lograr su 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance), es decir, mantenerse volando el mayor tiempo posible con el combustible disponible?
47 - ¿Qué efecto directo genera una gradiente o pendiente positiva (Upslope) de la pista en el cálculo de la performance de despegue?
48 - Desde un punto de vista de las performances, si el peso real al despegue (Take-off Weight) de la aeronave se incrementa de forma sustancial, ¿qué efecto tendrá sobre las velocidades críticas V1, VR y V2?
49 - ¿Cuál es el símbolo o código oficial para referirse a la velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) medida en configuración completa de aterrizaje (tren abajo, flaps extendidos al máximo, motores al ralentí)?
50 - ¿Cuál es la definición exacta del concepto de 'Motor Crítico' (Critical Engine) en la operación de bimotores o cuatrimotores?
51 - Las limitaciones de peso en ruta exigen que, en caso de falla de un motor, la aeronave comercial debe ser capaz de mantener un margen neto de franqueamiento vertical sobre cualquier obstáculo situado a 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima de separación exigida es:
52 - En el análisis de rendimientos y limitaciones, señale la aseveración aerodinámica correcta con relación a los motores turborreactores:
53 - El fenómeno físico del 'Flutter' (Flameo) es altamente destructivo para la integridad aeronáutica. Ocurre invariablemente cuando la aeronave excede peligrosamente su envolvente de velocidades certificadas (Vd/Md) y se describe como:
54 - Seleccione la aseveración técnica correcta con relación al diseño y enfriamiento de los álabes de las turbinas de alta presión en motores turborreactores modernos:
55 - La velocidad aerodinámica denominada Vx se define operacionalmente como la velocidad de mejor ángulo de ascenso. Su propósito práctico en vuelo es permitir a la aeronave:
56 - La eficiencia aerodinámica o rendimiento propulsivo de una hélice se calcula mediante una relación o cociente que evalúa:
57 - En el cálculo de reservas y consumo de ruta, si el avión asciende progresivamente a medida que pierde peso por consumo de carburante, se mantiene cerca de la altitud en donde se logra:
58 - Para maximizar la distancia geográfica recorrida (Máximo Alcance / Max Range) con la misma cantidad de combustible en un turborreactor, el avión no debe volar a Vmd, sino a una velocidad algo mayor. Teóricamente esta velocidad se sitúa alrededor de:
59 - ¿Cómo debe compensar teóricamente el Sistema de Gestión de Vuelo (o el piloto) de un reactor en crucero de Máximo Alcance (Max Range) si el avión ingresa inesperadamente en una potente corriente de Viento de Frente (Headwind)?
60 - Una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) declarada en el aeropuerto debe cumplir con ciertas restricciones físicas. Entre ellas, su longitud máxima para el cómputo del peso máximo al despegue no puede exceder:
61 - El peligroso fenómeno de 'Hidroplaneo Dinámico' en una pista contaminada con lluvia estancada, donde la rueda de morro o principales es separada por una cuña fluida, inicia teóricamente a una velocidad mínima límite (en nudos) predecible usando la fórmula de la NASA que consiste en multiplicar una constante de:
62 - Para que una superficie pavimentada más allá del final de la pista pueda ser declarada legalmente como 'Stopway' (Zona de Parada), debe cumplir indispensablemente con la condición de:
63 - El instrumento de rendimiento conocido como EPR (Engine Pressure Ratio) en un motor turborreactor indica el empuje proporcionado operando sobre la base de:
64 - Al realizar la maniobra visual de aproximación o 'flare' a pocos pies sobre la superficie del hormigón, el colchón aerodinámico llamado 'Efecto de Suelo' (Ground Effect) propicia y altera físicamente al avión causando de manera inmediata que:
65 - ¿Qué válvula automática fundamental de un sistema turbocargador regula y deriva la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar y limitar el grado de sobrealimentación?
66 - De manera análoga, el gradiente mínimo neto de ascenso en el Segundo Segmento exigido para un avión CUATRIMOTOR operando con un motor inoperativo es del:
67 - En las certificaciones aéreas comerciales europeas y normativas (CS-25), el cálculo estricto homologado para definir la velocidad VMCA (Velocidad Mínima de Control Aéreo) evalúa y estipula ciertas condiciones extremas artificiales como lo son:
68 - El inicio crítico del 'Hidroplaneo Dinámico' (Dynamic Aquaplaning) sobre una pista inundada depende fundamentalmente de la presión de inflado del neumático principal. Si la presión interna del tren es de 121 PSI, este peligroso efecto de acuaplaning comenzará a manifestarse teóricamente a una velocidad mínima aproximada de:
69 - En el núcleo de una turbina de gas a reacción, el punto físico donde el flujo de aire sometido alcanza su Presión Estática máxima absoluta antes de encenderse es:
70 - Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:
71 - Con respecto al centro de gravedad (CG), la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) será aerodinámicamente más alta y crítica cuando el avión esté cargado con:
72 - Por razones prácticas y comerciales, los manuales de vuelo definen el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) para aviones de hélice con todos los motores operativos como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso se reduce a:
73 - Para un avión de transporte bimotor jet certificado bajo EASA CS-25, el gradiente mínimo neto de ascenso requerido durante la totalidad del crítico Segundo Segmento de ascenso es del:
74 - Por el contrario, si la compañía ordena introducir un valor de 'Cost Index' extremadamente alto (ej. CI = 999), esto resultará de manera directa en:
75 - Por otro lado, la principal restricción mecánica que previene empujar los aceleradores de un jet por encima de cierto límite operando a bajas altitudes (al nivel del mar y con alta densidad) en despegues en clima frío es:
76 - Con idéntico fundamento termodinámico, ¿cómo se ve afectada la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) calculada si el despegue se efectúa en un día de temperaturas altísimas y gran elevación aeroportuaria?
77 - En la planificación de vuelos bimotor en ruta, ¿qué se entiende técnicamente por procedimiento de 'Drift Down'?
78 - De acuerdo con el perfil de despegue segmentado (CS-25), el 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere que la aeronave trepe con el tren de aterrizaje arriba, manteniendo la velocidad V2 y los flaps en posición de despegue. ¿Cuál es el gradiente mínimo exigido para un avión bimotor en este segmento crítico?
79 - El ascenso reglamentario al despegue con fallo de motor en aviones CS-25 se divide metodológicamente en Segmentos. ¿A qué segmento de despegue corresponde la configuración aerodinámica con los siguientes parámetros: Motores en empuje máximo de despegue asimétrico, tren de aterrizaje arriba (ya replegado tras el tránsito positivo), flaps extendidos en su posición original de despegue y avión trepando mantenido clavado en velocidad V2?
80 - Indique en qué parte estructural de un motor turborreactor van ubicados los dispositivos deflectores (Thrust Reversers) que permiten el uso del flujo reverso para la deceleración durante la carrera de aterrizaje:
81 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
82 - ¿Cuál de las siguientes condiciones ambientales externas reducirá efectivamente la longitud de pista requerida para efectuar un despegue seguro?
83 - En una pista donde existen formaciones gruesas pesadas de lodo de aguanieve espeso, nieve húmeda residual no limpiada o depósitos de hielo por congelación térmica profunda en su recorrido declarado, el Peso Máximo Admitido a la hora de acelerar (TOM) será obligatoria y notablemente recortado, reducido y mermado (Penalty Limit) en despacho oficial de vuelo porque la nieve o aguanieve causará que:
84 - En la arquitectura térmica de un motor a reacción (Turbina de Gas), el diseño termodinámico impone un límite severo de altitud y empuje máximo que el avión puede alcanzar debido fundamentalmente a:
85 - En un turbofán de alto índice de derivación (High Bypass), la principal fuente del empuje total propulsivo a bajas velocidades (despegue) proviene de:
86 - En contraste, la velocidad aerodinámica Vy se define como la velocidad de mejor régimen (Rate) de ascenso, y se vuela cuando el objetivo de la tripulación es:
87 - Al operar en un aeropuerto con alta Altitud de Densidad (Density Altitude) debido a altas temperaturas o gran elevación, el rendimiento del avión se ve afectado porque:
88 - Al volar un avión bimotor de hélice (con giro a la derecha), la falla del motor izquierdo provoca una guiñada asimétrica más violenta que la falla del derecho. Por este motivo, el motor izquierdo se conoce como:
89 - Durante la travesía de una aeronave de reacción comercial, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) es un valor dinámico que se define específicamente como:
90 - Durante las fases críticas de despegue y aterrizaje en aviones propulsados con hélices de velocidad constante (Constant Speed Propellers), el paso de la hélice se debe ajustar en:
91 - Al accionar la palanca del 'Calefactor del Carburador' (Carb Heat) en vuelo para derretir una acumulación sospechosa de hielo, la reacción inmediata normal de un motor de hélice de paso fijo será:
92 - Durante un descenso de emergencia (Drift Down) provocado por el fallo de un motor a nivel de crucero, la aeronave debe mantener un régimen de velocidad óptima. El perfil de Drift Down garantiza que el avión descenderá con:
93 - En la teoría aerodinámica sobre la descomposición de las fuerzas que se oponen al avance de un avión, la 'Resistencia Inducida' (Induced Drag), generada ineludiblemente como subproducto de la generación de sustentación, tiene la peculiaridad física de que:
94 - En relación a la aerodinámica de vuelo de los reactores, la velocidad correspondiente al 'Long Range Cruise' (LRC) es preferida por las aerolíneas frente a la 'Maximum Range Cruise' (MRC) porque:
95 - Durante el ascenso a potencia máxima de un avión propulsado por un motor de combustión interna, los manuales dictan mantener una mezcla 'Rica' (Rich Mixture). El propósito aerodinámico y termodinámico de esto es:
96 - Si una tripulación recibe notificaciones de Turbulencia en Aire Claro (CAT) intensa en su altitud y ruta inmediata, la acción inicial aerodinámica fundamental recomendada para proteger la integridad estructural de la célula (airframe) debe ser:
97 - En el cálculo de las distancias declaradas de un aeródromo, ¿cómo se define la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-Off Distance Available)?
98 - En el análisis sobre la capacidad de control del timón en vuelo asimétrico de bimotores convencionales, la Velocidad Mínima de Control Aérea (VMCA) variará según ciertos parámetros del momento. ¿En qué condición de centrado se experimenta la VMCA más alta y letal (exigiendo mayor velocidad para no girar y entrar en pérdida)?
99 - Durante el arranque de un motor turborreactor, si se inyecta combustible y el piloto observa que la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) aumenta vertiginosamente excediendo los límites térmicos máximos permitidos antes de alcanzar las RPM de ralentí, se ha producido un fenómeno crítico llamado:
100 - En la operación comercial de un turborreactor, el sistema de encendido (Ignition system) se debe activar y utilizar en la posición de 'Encendido Continuo' (Continuous Ignition) durante el vuelo si:
101 - La indicación luminosa central de 'Master Caution Light' en el panel de instrumentos se enciende para alertar al piloto de una condición de sistema que requiere:
102 - En la evaluación y control operativo del rendimiento (Performance) de grandes aeronaves civiles, el parámetro de eficiencia denominado 'Specific Range' (Alcance Específico) se expresa típicamente mediante las unidades:
103 - En consideraciones de las exigencias del CS-25, la limitación de la masa al aterrizaje dictamina y obliga operativamente a un aparato turbo-reactor aterrizando sin fallos y en seco sobre la pista del aeródromo de destino, o de su aeródromo alternativo planificado, que desde el momento certero del cruce en aire a 50 pies del umbral logre la completa detención terrestre segura usando efectivamente una cota que englobe, como tope máximo:
104 - En los motores turbofan, la 'Turbina de Baja Presión' (LPT - Low Pressure Turbine) tiene como principal misión mecánica:
105 - Para esas mismas aeronaves de motor recíproco y hélice, si el objetivo del piloto en un viaje largo es obtener el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range - la mayor distancia recorrida sobre el suelo por galón), la velocidad teórica a volar en condiciones sin viento es:
106 - En la normativa de certificación CS-25, para asegurar el franqueamiento de obstáculos en caso de falla de motor, el gradiente bruto de despegue (Gross Gradient) se reduce a un gradiente neto (Net Gradient) aplicando una penalización obligatoria. Para un avión TRIMOTOR (3 motores), esta penalización en el segmento de despegue es del:
107 - En la cabina de vuelo, el parámetro de control de potencia primaria 'EPR' (Engine Pressure Ratio) proporciona una lectura basada en la medición de presiones obtenida entre:
108 - ¿Qué parámetro aerodinámico define la 'Velocidad de levantamiento' o 'Lift-off speed' (VLOF)?
109 - Las dimensiones físicas de una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) están estrictamente reguladas. El ancho mínimo requerido de un Clearway no debe ser menor a:
110 - Por el contrario, el ancho requerido reglamentariamente para que una zona pueda certificarse como 'Stopway' (Zona de Parada) debe ser:
111 - La Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) establece un tope absoluto a la velocidad desde la cual el sistema de frenos mecánicos puede absorber la energía cinética en un aborto de despegue sin prenderse fuego. Legalmente:
112 - En la gestión del consumo de un motor a pistón, operar en régimen de crucero con una mezcla excesivamente pobre (Too Lean Mixture) puede ocasionar:
113 - La 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) es una distancia crítica al calcular la velocidad V1. Se define estructuralmente en el aeródromo como:
114 - El 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) certificado para un avión pesado a reacción operando en crucero con todos los motores activos (AEO) se define conservadoramente en el manual EASA como la altitud a la que la tasa sostenida de ascenso máxima es exactamente de:
115 - El peso máximo al aterrizaje (Maximum Landing Weight - MLW) de una aeronave comercial puede estar limitado estructuralmente o por actuaciones. Desde el punto de vista de las actuaciones (Performance), se debe garantizar que la aeronave pueda detenerse dentro del:
116 - Durante un fallo crítico de motor a nivel de crucero, si la altitud en la que se encuentra la aeronave supera con creces su Techo de Servicio operativo real con 'Un Motor Inoperativo' (OEI Ceiling), el avión no podrá sostener el vuelo nivelado y comenzará a descender (Drift Down). ¿Qué velocidad aerodinámica debe fijarse para prolongar al máximo este descenso o ganar tiempo de distancia horizontal?
117 - Por su parte, la certificación del 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) exige asegurar un rápido escape a muy baja cota. Para un avión bimotor, con TODOS los motores operando (AEO), tren extendido y flaps completos de aterrizaje, se exige un gradiente mínimo de ascenso del:
118 - Al planificar y certificar las trayectorias libres y pendientes exigidas para todos los segmentos normativos de ascenso al despegue de la aeronave comercial, los cálculos en las tablas y gráficos se efectúan matemáticamente bajo la suposición imperativa o peor escenario de que:
119 - En la gestión económica del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), el parámetro 'Cost Index' (CI) se define matemáticamente como la relación entre:
120 - Al analizar los factores climáticos que rigen el vuelo, ¿qué variable atmosférica concreta NO afecta, bajo ningún concepto, a la Velocidad Aerodinámica Indicada (IAS) en la que se produce la pérdida (Stall) de una aeronave asumiendo un peso fijo?
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