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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Si el aeropuerto de destino o alternativo tiene pronosticada una pista MOJADA (Wet runway) para la hora de llegada, el requisito de distancia de aterrizaje calculada (LDR) en pista seca debe ser:
2 - Según la normativa europea EASA CS-25, para el cálculo de las actuaciones de despegue en una pista SECA (Dry runway), la 'Screen Height' (altura de pantalla) que la aeronave debe franquear al final de la distancia de despegue es de:
3 - En la evaluación de aborto de despegue (RTO), la 'Velocidad de Máxima Energía de Frenos' (VMBE) indica la velocidad máxima desde la que los frenos pueden absorber la inercia sin prender fuego. Este límite estructural se reducirá peligrosamente (haciendo menor la VMBE) si el avión:
4 - Durante el ascenso inicial tras un despegue en aviones de Categoría Transporte, si se requiere realizar un viraje para esquivar montañas, la normativa prohíbe iniciar cualquier viraje (salvo excepciones aprobadas) por debajo de una altitud o altura sobre la pista de:
5 - En la certificación EASA CS-25, la Velocidad de Elevación o despegue final de las ruedas (VLOF - Lift-off speed) debe cumplir un margen de seguridad aerodinámica y no debe ser nunca inferior a:
6 - En el caso de que el sistema antideslizante de frenos (Anti-skid) de la aeronave se encuentre inoperativo y despachado bajo MEL (Minimum Equipment List), el efecto inmediato y directo sobre las performances de pista calculadas será:
7 - En el caso específico de las aeronaves propulsadas por motores de émbolo y hélices, el vuelo sostenido para obtener la Máxima Autonomía (Maximum Endurance - el mayor tiempo posible volando con un galón de fuel) se consigue ajustando el avión a la velocidad de:
8 - En el cálculo de actuaciones de despegue en línea con la regulación EASA (CAT.POL), la normativa que rige el crédito o factor que puede aplicarse al viento notificado por la torre (Wind accountability) dicta que se puede tener en cuenta como máximo:
9 - El parámetro 'Cost Index' (CI) que ingresan las tripulaciones modernas en el FMC se formula bajo un cálculo económico que consiste en evaluar:
10 - En un motor de pistón equipado con turbocompresor, si la válvula de derivación (Wastegate) se queda atascada en la posición 'completamente cerrada' durante un vuelo a baja altitud, el riesgo inminente es:
11 - En el núcleo de una turbina de gas a reacción, el punto físico donde el flujo de aire sometido alcanza su Presión Estática máxima absoluta antes de encenderse es:
12 - ¿Qué condición de empuje debe utilizarse reglamentariamente durante las pruebas en vuelo para certificar y determinar la VMCA de un bimotor?
13 - Si durante los cálculos de planificación y carga un despachador ajusta deliberadamente y de forma muy baja la velocidad V1, empujándola hasta colocarla lo más cerca posible de la VMCG, el despachador estará favoreciendo un balance aerodinámico que optimiza y prioriza fuertemente:
14 - Durante las fases críticas de despegue y aterrizaje en aviones propulsados con hélices de velocidad constante (Constant Speed Propellers), el paso de la hélice se debe ajustar en:
15 - La posición de 'Paso de Bandera' (Feathering) en una hélice acoplada a un motor inoperativo alinea las palas de la hélice:
16 - En un sistema provisto de turbocompresor (Turbocharger) de motor a pistón, el mecanismo de control fundamental que regula la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar la presión de sobrealimentación y evitar daños se denomina:
17 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Rincón del ataúd) se emplea en vuelos a muy alta altitud para referirse al estrecho margen que queda entre:
18 - A medida que transcurren las horas de vuelo de crucero y el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave disminuye en varias toneladas a causa del combustible quemado, la 'Altitud Óptima' del avión:
19 - Para fines de cálculos de rendimiento (Performance), ¿cómo define la normativa europea una pista 'Contaminada' (Contaminated runway)?
20 - Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
21 - Si una aeronave despacha e inicia su carrera de despegue en una pista cubierta con un espesor considerable de aguanieve (Slush) o nieve húmeda no compactada, la aceleración bruta del avión se verá comprometida primariamente por:
22 - Cuando se experimenta una fuerte componente de viento de cola (Tailwind) en crucero, ¿qué ajuste de velocidad sobre la L/D max debe realizar teóricamente el piloto para optimizar y mantener la performance del Máximo Alcance Geográfico (Max Range)?
23 - Durante la carrera de detención en pista (Landing roll), la efectividad del sistema de frenado de ruedas (Braking action) alcanza su máximo punto de fricción mecánica y eficiencia cuando:
24 - En la gestión de potencia, la restricción operativa de diseño más crítica y limitante en la operación diaria de un motor turborreactor o turbohélice es:
25 - Para impedir eficazmente la formación de hielo en la zona del carenado de admisión de aire (Cowl lip) de un motor turborreactor, normalmente esta área crítica se calienta utilizando:
26 - El 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor es fundamental en la maniobra, ya que es la fase en la cual la aeronave:
27 - En la planificación de vuelos bimotor en ruta, ¿qué se entiende técnicamente por procedimiento de 'Drift Down'?
28 - Para esas mismas aeronaves de motor recíproco y hélice, si el objetivo del piloto en un viaje largo es obtener el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range - la mayor distancia recorrida sobre el suelo por galón), la velocidad teórica a volar en condiciones sin viento es:
29 - Entre las velocidades de diseño estipuladas en la certificación de aeronavegabilidad, ¿cuál es el símbolo que designa la Velocidad de Diseño para el Vuelo de Crucero estructural?
30 - En la certificación y cálculo de rendimientos, la Velocidad Máxima de Neumáticos (Vmax tire o Tire Speed Limit) restringe operativamente:
31 - En relación a la aerodinámica de vuelo de los reactores, la velocidad correspondiente al 'Long Range Cruise' (LRC) es preferida por las aerolíneas frente a la 'Maximum Range Cruise' (MRC) porque:
32 - En el análisis aeroportuario para un avión multimotor, la longitud horizontal total necesaria para acelerar desde cero hasta V1 y, si falla a esa velocidad el motor crítico, continuar la carrera de despegue para elevarse en el aire y alcanzar 35 pies de altura sobre la pista a la velocidad V2 estabilizada, se llama oficialmente:
33 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial típicamente ejecuta la siguiente maniobra:
34 - Dinámicamente, ¿cómo varía la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) de un avión bimotor si este despega o asciende hacia una Altitud de Densidad mucho mayor?
35 - En la teoría aerodinámica sobre la descomposición de las fuerzas que se oponen al avance de un avión, la 'Resistencia Inducida' (Induced Drag), generada ineludiblemente como subproducto de la generación de sustentación, tiene la peculiaridad física de que:
36 - En los cálculos críticos de masa y centrado, operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más adelantado (Forward CG limit) acarreará el siguiente efecto dinámico en la performance del avión:
37 - Reglamentariamente, la velocidad de decisión (V1) nunca debe ser inferior a la Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG). Si un motor crítico fallara a una velocidad por debajo de VMCG, el piloto debe:
38 - En el caso de planear un crucero escalonado (Step Climb profile) en aeronaves pesadas, un ascenso al siguiente nivel de vuelo más eficiente suele ejecutarse obligatoriamente cuando:
39 - (Variación) Si la aeronave se encuentra volando a potencia de despegue TO/GA, mantiene rígidamente la velocidad fijada a V2, mantiene el ajuste de los Flaps aún abajo, pero el tren de aterrizaje acaba de terminar de guardarse por completo (arriba y trabado), la fase en curso o segmento exigido a certificar por normativa se trata del:
40 - Para contrarrestar y prevenir el fenómeno de 'Pérdida del Compresor' (Compressor Stall / Surge) durante aceleraciones rápidas o a bajos regímenes de giro, los motores a reacción modernos incorporan:
41 - Bajo condiciones de operación, ¿qué combinación de presión de admisión (MAP - Manifold Absolute Pressure) y RPM produce la mayor tensión, temperaturas internas extremas y daño por fatiga en un motor recíproco de alto rendimiento?
42 - Por el contrario, durante un vuelo largo en la fase de crucero en un avión turbohélice o de pistón, el gobernador de la hélice se ajustará a:
43 - En consideraciones de las exigencias del CS-25, la limitación de la masa al aterrizaje dictamina y obliga operativamente a un aparato turbo-reactor aterrizando sin fallos y en seco sobre la pista del aeródromo de destino, o de su aeródromo alternativo planificado, que desde el momento certero del cruce en aire a 50 pies del umbral logre la completa detención terrestre segura usando efectivamente una cota que englobe, como tope máximo:
44 - En el estudio de carga y centrado, si una aeronave comercial es cargada colocando el Centro de Gravedad (CG) extremadamente hacia adelante (Límite Forward CG), se derivarán de manera ineludible las siguientes alteraciones aerodinámicas:
45 - Durante el ascenso a potencia máxima de un avión propulsado por un motor de combustión interna, los manuales dictan mantener una mezcla 'Rica' (Rich Mixture). El propósito aerodinámico y termodinámico de esto es:
46 - En la certificación EASA CS-25, el parámetro de rendimiento 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa la longitud máxima de que dispone un avión para completar su distancia de despegue. Operativamente se calcula como:
47 - En la gestión del consumo de un motor a pistón, operar en régimen de crucero con una mezcla excesivamente pobre (Too Lean Mixture) puede ocasionar:
48 - Si durante la fase de ascenso, el comandante de un reactor decide purgar el sistema conectando los sistemas de Anti-Hielo y la presurización al máximo, extrayendo enormes flujos de Aire Sangrado (Bleed Air) de los compresores, las repercusiones inmediatas sobre la planta motriz serán:
49 - ¿Qué describe el término técnico 'Vmcg' en el contexto operativo de un multimotor civil?
50 - En la evaluación de la velocidad de decisión (V1), ¿cuál es la relación mandatoria que debe mantenerse siempre con respecto a la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE)?
51 - En la evaluación de franqueamiento de obstáculos durante la trayectoria de despegue en línea recta, el medio dominio o semi-ancho (semi-width) de la zona de protección que debe quedar libre de obstáculos a los lados de la ruta teórica de la aeronave comienza en el extremo de la TORA con un valor inicial de:
52 - La eficiencia aerodinámica o rendimiento propulsivo de una hélice se calcula mediante una relación o cociente que evalúa:
53 - En el fenómeno crítico del hidroplaneo o acuaplaning dinámico, se asume que un neumático liso tenderá a elevarse completamente sobre la capa de agua a una velocidad mínima predecible en función exclusiva de:
54 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de ascenso al despegue con motor inoperativo (OEI) finaliza reglamentariamente cuando la aeronave en configuración limpia y potencia máxima continua (MCT) alcanza una altura mínima de tránsito en ruta de:
55 - En las certificaciones aéreas comerciales europeas y normativas (CS-25), el cálculo estricto homologado para definir la velocidad VMCA (Velocidad Mínima de Control Aéreo) evalúa y estipula ciertas condiciones extremas artificiales como lo son:
56 - Al volar en niveles de ruta crucero para largo radio oceánico asumiendo Mach constante con piloto autothrottle y peso base elevado pesado, el comandante recibe alerta directa de FMS que le notifica que el límite real superior aerodinámico y de potencia operativa, marcado como 'Optimum Altitude', se halla situado o estimado calculadamente una cota de 2.000 a 3.000 pies de FL por encima del altímetro presionado actual que sostienen; por tanto dictaminará o concluirá logísticamente que:
57 - En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
58 - En la admisión frontal de un motor de reacción, ¿qué componente estático tiene como función principal guiar, enderezar y asegurar que el flujo de aire incida sobre los álabes rotatorios del compresor en el ángulo y velocidad correctos?
59 - Las regulaciones de despacho dictan que para proteger la integridad del tren de aterrizaje, la Velocidad de Elevación de las ruedas (VLOF) jamás debe exceder:
60 - En la evaluación y cálculo riguroso del Peso de Cero Combustible (MZFW), todo elemento extra añadido comercialmente por sobre o encima de este límite estricto estructural en la rampa de despacho deberá lógicamente estar conformado de forma excluyente por:
61 - Al enfrentarse en una pista inundada de agua superficial densa a altas velocidades, la cuña hidráulica estática que se interpone bajo el neumático, levantándolo y separándolo del asfalto hasta anular completamente toda adherencia friccional y capacidad de maniobra del freno, describe aerodinámicamente un:
62 - En condiciones de vuelo en crucero, el empleo del sistema de protección contra el hielo térmico (Anti-Ice) mediante el sangrado de aire caliente de los motores provocará inevitablemente:
63 - En la arquitectura básica de diseño e interacción rotatoria e hidráulica para las turbinas 'Turbohélices' (Turboprops), el sistema operativo o componente conocido formal y convencionalmente como de régimen de diseño de 'Turbina Libre' (Free Turbine Power plant architecture) radica y se basa o justifica operativamente indicando en su mecánica interna general que:
64 - Si la pista de despegue está contaminada con aguanieve (Slush) o charcos de agua profundos, la resistencia a la rodadura (Rolling resistance):
65 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
66 - La limitación 'Climb Limit TOM' restringe el peso máximo de despegue para garantizar un adecuado gradiente de ascenso en caso de falla de motor. Este peso máximo permitido DISMINUIRÁ si:
67 - En los grupos motopropulsores tipo turbohélice, el efecto intrínseco penalizante originado a partir de un aumento vertical y progresivo ininterrumpido en la elevación geográfica o en la altitud de crucero estándar en la potencia utilizable equivalente al eje o freno (ESHP) radicará llanamente en que:
68 - Además del arrastre aerodinámico del agua, en una pista contaminada los inversores de empuje (Thrust Reversers):
69 - En la computadora de gestión de vuelo (FMS), la introducción de un Cost Index (CI) de valor cero da como resultado un perfil de velocidad diseñado para:
70 - Las aproximaciones en condiciones orográficas severas obligan a fijar la Vref reglamentaria garantizando como mínimo que la velocidad de llegada a los 50 pies sea siempre igual o superior a:
71 - El rendimiento económico de los motores turbohélice o de turbina suele analizarse mediante el Consumo Específico de Combustible (SFC). A medida que el avión asciende a mayores altitudes de la tropopausa, impulsado por temperaturas extremadamente frías, el SFC del motor turborreactor:
72 - El inicio crítico del 'Hidroplaneo Dinámico' (Dynamic Aquaplaning) sobre una pista inundada depende fundamentalmente de la presión de inflado del neumático principal. Si la presión interna del tren es de 121 PSI, este peligroso efecto de acuaplaning comenzará a manifestarse teóricamente a una velocidad mínima aproximada de:
73 - ¿Qué componente o sección volumétrica física deriva y aporta la abrumadora mayoría del empuje de propulsión silencioso y eficiente a bajas cuotas en un motor comercial a reacción Turbofán de alto índice de derivación (High Bypass)?
74 - El indicador EICAS o tacómetro rotulado como N2 en los paneles de reactores modernos Twin-Spool proporciona a los pilotos la lectura ininterrumpida de:
75 - Termodinámicamente, la Potencia Útil Total (o Empuje Equivalente al Eje - ESHP) producida por un motor turbohélice en vuelo es una medida de:
76 - La Velocidad Límite de los Neumáticos (Tire Speed Limit - Vmax tire) es un tope estructural que protege las gomas contra fuerzas centrífugas letales e incendios por fricción de rodadura. Esta velocidad se mide y evalúa siempre en términos de:
77 - En un motor a reacción de derivación media o alta (Turbofan), la 'Relación de Presión del Motor' (EPR - Engine Pressure Ratio) utilizada como parámetro primario de empuje, se mide comparando las presiones estancadas en dos estaciones del motor. Estas son:
78 - Si una tripulación decide volar significativamente por encima de la Altitud Óptima calculada por el FMS (asumiendo que aún está dentro del techo de servicio), las consecuencias operativas serán:
79 - En la arquitectura de los compresores axiales de un turborreactor, el uso de 'Álabes Estatores de Geometría Variable' (VSV) cumple la función primordial de:
80 - Para una aeronave multimotor operando en aproximación final, la Velocidad Mínima de Control en Aire (VMCA) certificada será más crítica y exigirá una mayor velocidad para no perder el control direccional cuando:
81 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
82 - A diferencia del dinámico, el 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning) no requiere grandes velocidades ni charcos profundos, sino que suele desencadenarse cuando:
83 - De cara a garantizar el margen mínimo funcional y aprovechar plenamente su fuerza en paradas extremas y abortos de frenada forzada en lluvia densa o nieve por la pista asfaltada de aeropuertos, los Inversores de Empuje (Thrust Reversers) resultan y ejercen considerablemente más resistencia deflector y efectividad opuesta letalmente de impacto para detener drásticamente o atajar la aeronave si éstos mismos despliegan y se aplican a máxima potencia reversa o fuerza inversa autorizada de frenado cuando el avión:
84 - En el vuelo de crucero de una aeronave de transporte, ¿qué efecto aerodinámico tiene operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más atrasado (Aft CG) en comparación con un CG adelantado?
85 - En la operación comercial de un turborreactor, el sistema de encendido (Ignition system) se debe activar y utilizar en la posición de 'Encendido Continuo' (Continuous Ignition) durante el vuelo si:
86 - Para contrarrestar y detener por completo el letal fenómeno de flameo rápido asimétrico y armónico, o 'Flutter' de alta velocidad, si el fuselaje supera el límite de barrera de diseño operativo de picado puro, la tripulación en descontrol absoluto inicial debe imperativamente:
87 - Durante un fallo crítico de motor a nivel de crucero, si la altitud en la que se encuentra la aeronave supera con creces su Techo de Servicio operativo real con 'Un Motor Inoperativo' (OEI Ceiling), el avión no podrá sostener el vuelo nivelado y comenzará a descender (Drift Down). ¿Qué velocidad aerodinámica debe fijarse para prolongar al máximo este descenso o ganar tiempo de distancia horizontal?
88 - Al planificar un despegue utilizando un empuje rebajado por el método de 'Derate' (Derated Thrust), se fija un nuevo límite estructural de potencia máxima. A nivel aerodinámico, el uso de 'Derate' permite de manera oficial:
89 - Marque cuáles son, en la debida secuencia lógica, las fases o ciclos termodinámicos de trabajo continuo de un motor turborreactor (Ciclo de Brayton):
90 - Una aeronave que opera un vuelo transcontinental despega en una configuración donde su Peso de Despegue (TOM) se halla estrictamente limitado por la capacidad máxima para cumplir el gradiente normativo de ascenso del Segundo Segmento al esquivar obstáculos y cadenas montañosas en la salida de la ruta. En despachos de vuelo, esta pesada condición se conoce explícitamente como:
91 - Las salidas de aeropuertos sensibles al ruido exigen la aplicación de Procedimientos de Atenuación de Ruido. El procedimiento NADP 1 (Noise Abatement Departure Procedure 1) está diseñado operativamente con el objetivo de mitigar el impacto sonoro en:
92 - La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) es un elemento crítico de a bordo compuesto por un generador impulsado por turbina pequeña. Sus principales funciones operativas integradas garantizan:
93 - Si se introduce un Cost Index igual a cero (CI = 0) en el FMS de la aeronave, el ordenador de vuelo computará un perfil ECON de crucero diseñado lógicamente para:
94 - Las limitaciones de peso en ruta exigen que, en caso de falla de un motor, la aeronave comercial debe ser capaz de mantener un margen neto de franqueamiento vertical sobre cualquier obstáculo situado a 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima de separación exigida es:
95 - ¿Qué ocurre con la Velocidad Verdadera (TAS) si un avión asciende a velocidad Calibrada (CAS) constante en la atmósfera estándar?
96 - Las normas CS-25 para el despacho comercial requieren que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida para un avión turborreactor que aterriza en una pista seca sea igual a:
97 - ¿Qué ocurre matemáticamente con la distancia horizontal máxima de planeo (Glide Distance) sin motores si una aeronave pesada vuela al MTOW en lugar de volar vacía, asumiendo aire en calma?
98 - Por el contrario, ¿en qué sección de un motor turborreactor se soporta y registra la TEMPERATURA más elevada y crítica del flujo de gases?
99 - En motores a propulsión por hélices, la pérdida de eficiencia dinámica definida mediante el término 'Resbalamiento o Deslizamiento' de las palas de la hélice (Slip o slipstream factor), es más notorio, alcanza su magnitud extrema y se considera máximo absoluto precisamente en el momento de:
100 - En la teoría arquitectónica general que engloba el diseño térmico interno de las grandes plantas motrices propulsoras, indique cuáles son, expuestos en riguroso orden posicional y de flujo, los sub-componentes modulares fundamentales exigidos para que se efectúe la combustión continua de un motor turborreactor moderno:
101 - La razón principal que dicta que los aviones de transporte a reacción comerciales estén diseñados y forzados a volar en crucero a altas altitudes estratosféricas (ej. FL350) es:
102 - Una diferencia fundamental entre el uso de 'Flex Thrust' (Temperatura Asumida) y el uso de 'Derated Thrust' (Empuje Reducido por Derate) es que:
103 - ¿Cuál es el símbolo o código oficial para referirse a la velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) medida en configuración completa de aterrizaje (tren abajo, flaps extendidos al máximo, motores al ralentí)?
104 - En la programación del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), un 'Cost Index' de valor Cero (CI=0) ordenará al computador calcular un perfil de vuelo priorizando:
105 - Bajo la codificación de la condición de la superficie de despegue y aterrizaje, una pista se considera en estado 'Húmedo' (Damp runway) cuando:
106 - Con respecto a la física del vuelo, si el avión despega desde un aeropuerto situado a gran elevación y con alta temperatura (Alta Altitud de Densidad), la velocidad de rotación VERDADERA (TAS en VR):
107 - Durante un crucero de altura estándar comercial, una perturbación extrema ocasiona el bloqueo estático del compresor y el 'Flame-out' de todos los motores, pero sin daños físicos paralizantes a las toberas. El procedimiento aeronáutico que asiste en girar libremente y volver a inyectar aire presurizado forzoso para encenderlos usando puramente el avance y energía cinética del avión cayendo a gran velocidad, se denomina de manera formal:
108 - Si la tripulación de un reactor decide activar los sistemas de presurización al máximo y el sistema térmico de deshielo de las alas (Anti-Ice) mientras ascienden, la extracción masiva de aire comprimido (Bleed Air) de las válvulas del motor causará ineludiblemente:
109 - En la evaluación de distancias operativas y cálculos de TORA, si la longitud total física y asfaltada de una pista sufre un obstáculo o restricción temporal y debe aplicarse un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold) en la cabecera, la distancia oficial de recorrido de despegue (TORA) declarada:
110 - En la instrumentación general montada o dibujada en las clásicas o recientes y computarizadas pantallas táctiles color centralizadas principales en cabina operativa (EICAS/ECAM) de un gran o modesto avión empujado con modernos motores turbofán de eje o carrete dual de derivación (Twin-spool bypass design standard), el dial, gráfico de arco superior curvo y/o lectura en dígito del indicador fundamental clave rotulado primariamente como 'N1' refleja siempre continua e inconfundible y exclusivamente la:
111 - De acuerdo con el encadenamiento de las velocidades operativas de decisión en una falla simulada, la relación de tiempo y suceso temporal exige que la Velocidad de Decisión de Aborto (V1) frente a la Velocidad de Falla (Vef) deba ser estructurada de modo que:
112 - De manera similar, en el diseño térmico de un turborreactor, el componente que soporta la TEMPERATURA máxima generada por la combustión continua y constante es:
113 - En la termodinámica de los motores de combustión interna (Recíprocos o de Pistón), la 'Detonación' (Knocking) es una combustión explosiva y anormal dentro del cilindro. Puede ser provocada por:
114 - Para maximizar la distancia geográfica recorrida (Máximo Alcance / Max Range) con la misma cantidad de combustible en un turborreactor, el avión no debe volar a Vmd, sino a una velocidad algo mayor. Teóricamente esta velocidad se sitúa alrededor de:
115 - Cuando la temperatura ambiente excede la temperatura de 'Flat Rating' (Kink Point), el empuje máximo disponible de un motor turborreactor para el despegue:
116 - Al volar un avión bimotor de hélice (con giro a la derecha), la falla del motor izquierdo provoca una guiñada asimétrica más violenta que la falla del derecho. Por este motivo, el motor izquierdo se conoce como:
117 - Al abortar un despegue (RTO) a la velocidad V1, la distancia de Aceleración y Parada (ASDA) certificada incluye un margen de tolerancia de distancia adicional para mayor seguridad. Esta tolerancia equivale a la distancia que el avión recorrería a la velocidad V1 durante:
118 - Al transitar involuntariamente por un área activa de Turbulencia Convectiva o CAT de intensidad Severa, los manuales de pilotaje comercial mandan que el piloto automático o el piloto en vuelo manual adopte el siguiente procedimiento primario:
119 - El parámetro 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) en un turborreactor se define matemáticamente como:
120 - El concepto de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) es útil para maximizar el peso al despegue en pistas limitadas. Se da cuando la tripulación elige una velocidad V1 tal que:
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