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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Para contrarrestar y detener por completo el destructivo fuego y explosión del fenómeno de pérdida por frotamiento estático de la corriente de choque en compresores o 'Stall del Compresor' en vuelos y subidas a bajo o alto rango de empujes abruptos o cambiantes de ángulos de flujo transversal ingestado a presión en los túneles y palas del motor turbofan de etapa central en plena subida cruzada de alto peso OAT térmico límite:
2 - El ascenso reglamentario al despegue con fallo de motor en aviones CS-25 se divide metodológicamente en Segmentos. ¿A qué segmento de despegue corresponde la configuración aerodinámica con los siguientes parámetros: Motores en empuje máximo de despegue asimétrico, tren de aterrizaje arriba (ya replegado tras el tránsito positivo), flaps extendidos en su posición original de despegue y avión trepando mantenido clavado en velocidad V2?
3 - Según la reglamentación estricta (EASA CS-25) para el cálculo de despacho de aterrizaje comercial de aviones turborreactores, la Distancia de Aterrizaje Requerida certificada en una pista que se prevé MOJADA (Wet runway) a la hora de arribo se calcula multiplicando la distancia neta requerida en pista seca por el factor penalizante de:
4 - En el caso de planear un crucero escalonado (Step Climb profile) en aeronaves pesadas, un ascenso al siguiente nivel de vuelo más eficiente suele ejecutarse obligatoriamente cuando:
5 - Con respecto al centro de gravedad (CG), la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) será aerodinámicamente más alta y crítica cuando el avión esté cargado con:
6 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor comienza formalmente en el punto en que:
7 - ¿Qué restricción normativa existe al utilizar el 'Clearway' (Zona libre de obstáculos) para aumentar el peso de despegue y calcular el TODA?
8 - El instrumento de rendimiento conocido como EPR (Engine Pressure Ratio) en un motor turborreactor indica el empuje proporcionado operando sobre la base de:
9 - De la misma manera, si la aeronave de transporte certificada posee CUATRO motores (Cuatrimotor), el margen de penalización legal que se debe restar al gradiente bruto demostrado para trazar la trayectoria neta de despegue OEI es del:
10 - Al realizar la maniobra visual de aproximación o 'flare' a pocos pies sobre la superficie del hormigón, el colchón aerodinámico llamado 'Efecto de Suelo' (Ground Effect) propicia y altera físicamente al avión causando de manera inmediata que:
11 - En la planificación de un despegue por instrumentos de aviones multimotores, la velocidad crítica de decisión a la que, ante un fallo de motor, el piloto se compromete a abortar el despegue (frenando seguro en la pista) o continuar y elevarse (cumpliendo el gradiente), se denomina:
12 - En la arquitectura de motores Turbofán de alto índice de derivación (High-Bypass ratio), el parámetro 'Bypass Ratio' expresa numéricamente:
13 - En un motor de pistón turboalimentado empleado en aviación general o ejecutiva, el componente denominado 'Intercooler' (o Postenfriador) cumple la vital función termodinámica de:
14 - En la operatividad del avión multimotor jet, la velocidad de limitación de pista denominada 'VMCG' (Velocidad Mínima de Control en Tierra usando aerodinámica direccional pura) es una cota calculada dependiente en términos generales de:
15 - Bajo condiciones de operación, ¿qué combinación de presión de admisión (MAP - Manifold Absolute Pressure) y RPM produce la mayor tensión, temperaturas internas extremas y daño por fatiga en un motor recíproco de alto rendimiento?
16 - ¿Qué técnica de pilotaje se emplea comúnmente en crucero largo para optimizar el alcance (Specific Range) conforme el peso del avión disminuye por el combustible consumido?
17 - En hidrodinámica del asfalto se categorizan diversos hidroplaneos. Particularmente el peligroso aquaplaning aeroportuario originado repentina o abruptamente cuando la rueda de aterrizaje es bloqueada por exceso de fricción pesada producida del material o freno quemado por el rozamiento abrasivo con la pista y mantenido así como levitando en suspensión o deslizándose superficialmente casi sin contacto franco soportada exclusivamente por la masiva cuña de vapor latente o calor generado al bullir la llanta asfáltica. Este concepto técnico es clasificado universal y estrictamente como hidroplaneo por:
18 - En la aerodinámica propulsiva de un avión turbohélice operando en condiciones estándar, la mayor parte del empuje útil que impulsa la aeronave hacia adelante es provista por:
19 - Si los boletines meteorológicos advierten de lluvia e indican pista 'Mojada' a la hora de llegada, el requisito de distancia (LDR en seco) debe incrementarse. ¿Qué factor de corrección se aplica a la distancia calculada en seco?
20 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
21 - La velocidad aerodinámica denominada Vx se define operacionalmente como la velocidad de mejor ángulo de ascenso. Su propósito práctico en vuelo es permitir a la aeronave:
22 - En la certificación EASA CS-25, el gradiente de ascenso mínimo requerido para un avión bimotor en la configuración de 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing), es decir, con todos los motores operativos, tren abajo y flaps en posición de aterrizaje, debe ser de al menos:
23 - En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
24 - La razón principal que dicta que los aviones de transporte a reacción comerciales estén diseñados y forzados a volar en crucero a altas altitudes estratosféricas (ej. FL350) es:
25 - ¿En qué etapa y configuración asimétrica ocurre teóricamente la demostración normativa pura de la Velocidad VMCA en aire liso durante las pruebas CS-25?
26 - En la envolvente aerodinámica de cualquier aeronave, la Velocidad de Maniobra de Diseño, simbolizada como 'Va', es un límite de inmensa importancia estructural porque garantiza al piloto que:
27 - En la teoría de empuje asimétrico, ¿cuál es el motivo principal por el que en la mayoría de los aviones multimotores de hélice (giro horario desde cabina) el motor izquierdo se denomina 'Motor Crítico'?
28 - El fenómeno aerodinámico conocido como 'Factor P' (P-Factor) o efecto asimétrico de las palas de la hélice, provoca una fuerte tendencia de guiñada hacia la izquierda. Este efecto alcanza su máxima intensidad cuando la aeronave vuela con:
29 - Por definición operativa OACI, el Recorrido de Despegue Disponible (TORA - Take-Off Run Available) corresponde a:
30 - En la certificación CS-25, la 'Velocidad Mínima de Control en el Aire' (VMCA) se establece siempre bajo la condición de centro de gravedad (CG) más crítica, la cual es:
31 - Durante un despegue en condiciones marginales de peso y orografía (Climb Limit TOM), el uso adicional preventivo del sistema 'Engine Anti-Ice' (sangrado de aire en motores) causará que este límite de peso máximo:
32 - Para impedir eficazmente la formación de hielo en la zona del carenado de admisión de aire (Cowl lip) de un motor turborreactor, normalmente esta área crítica se calienta utilizando:
33 - Por otro lado, la principal restricción mecánica que previene empujar los aceleradores de un jet por encima de cierto límite operando a bajas altitudes (al nivel del mar y con alta densidad) en despegues en clima frío es:
34 - En la certificación EASA CS-25, el parámetro de rendimiento 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa la longitud máxima de que dispone un avión para completar su distancia de despegue. Operativamente se calcula como:
35 - Para un avión de transporte bimotor jet certificado bajo EASA CS-25, el gradiente mínimo neto de ascenso requerido durante la totalidad del crítico Segundo Segmento de ascenso es del:
36 - En aviones certificados bajo operación ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), una restricción fundamental de diseño prevé que si se apaga un motor en pleno cruce oceánico, el avión debe poder operar, comunicar, ventilar y navegar con seguridad apoyado crucialmente por:
37 - En un diagrama de rendimiento termodinámico de un Turbofan, el empuje generado por un motor a reacción depende fundamentalmente del Principio de Newton. Este principio se resume operativamente en que la turbina debe propiciar la fórmula:
38 - La regla general (fórmula de la NASA) para predecir a qué velocidad mínima comenzará a ocurrir el 'Hidroplaneo Dinámico' (levantamiento puro del neumático por cuña de agua profunda) depende fundamentalmente de:
39 - Seleccione la aseveración técnica correcta con relación al diseño y enfriamiento de los álabes de las turbinas de alta presión en motores turborreactores modernos:
40 - En la teoría arquitectónica general que engloba el diseño térmico interno de las grandes plantas motrices propulsoras, indique cuáles son, expuestos en riguroso orden posicional y de flujo, los sub-componentes modulares fundamentales exigidos para que se efectúe la combustión continua de un motor turborreactor moderno:
41 - Durante la carrera de detención en pista (Landing roll), la efectividad del sistema de frenado de ruedas (Braking action) alcanza su máximo punto de fricción mecánica y eficiencia cuando:
42 - En el caso específico de las aeronaves propulsadas por motores de émbolo y hélices, el vuelo sostenido para obtener la Máxima Autonomía (Maximum Endurance - el mayor tiempo posible volando con un galón de fuel) se consigue ajustando el avión a la velocidad de:
43 - En motores a propulsión por hélices, la pérdida de eficiencia dinámica definida mediante el término 'Resbalamiento o Deslizamiento' de las palas de la hélice (Slip o slipstream factor), es más notorio, alcanza su magnitud extrema y se considera máximo absoluto precisamente en el momento de:
44 - En franco contraste, para los aviones de transporte a reacción (Turbojet/Turbofan), debido a que su consumo de combustible es proporcional al empuje requerido y no a la potencia al eje, su régimen para el Máximo Alcance Geográfico (Max Range) en crucero se obtiene volando a una velocidad:
45 - Para contrarrestar y prevenir el fenómeno de 'Pérdida del Compresor' (Compressor Stall / Surge) durante aceleraciones rápidas o a bajos regímenes de giro, los motores a reacción modernos incorporan:
46 - En la evaluación y cálculo riguroso del Peso de Cero Combustible (MZFW), todo elemento extra añadido comercialmente por sobre o encima de este límite estricto estructural en la rampa de despacho deberá lógicamente estar conformado de forma excluyente por:
47 - Con idéntico fundamento termodinámico, ¿cómo se ve afectada la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) calculada si el despegue se efectúa en un día de temperaturas altísimas y gran elevación aeroportuaria?
48 - En los cálculos críticos de masa y centrado, operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más adelantado (Forward CG limit) acarreará el siguiente efecto dinámico en la performance del avión:
49 - Por el contrario, el procedimiento de salida antirruido NADP 2 prioriza la limpieza temprana de la configuración aerodinámica (retracción de flaps) para:
50 - La velocidad V2 o Velocidad Segura de Despegue (Take-off Safety Speed) garantiza aerodinámicamente que la aeronave, tras sufrir un fallo del motor crítico, cumplirá con:
51 - En la evaluación de la eficacia de los Reversos de Empuje (Thrust Reversers) en pistas cortas o resbaladizas, su potencia retardadora neta es mecánicamente más efectiva cuando:
52 - Una aseveración pura aerodinámica de performances para aeronaves ligeras equipadas y motorizadas de pistón tradicional sobre plano estandar aéreo liso dictamina de manera general y demostrable operativamente que si la tripulación busca o exige a su nave compensar y ganar o lograr el mayor ángulo geográfico y trepada agresiva forzosa libre ('Best Angle of Climb' - Velocidad crítica Vx) frente a su requerida o buscada cota opuesta de alcanzar en trepada paralela logrando la más rápida obtención de altitud por tiempo ('Best Rate of Climb' - Velocidad paramétrica Vy), la inter-relación paralela de altitud a altitud se resume en certificar fielmente que:
53 - Al operar en un aeropuerto con alta Altitud de Densidad (Density Altitude) debido a altas temperaturas o gran elevación, el rendimiento del avión se ve afectado porque:
54 - En la aerodinámica de perfiles, un aumento incontrolado o la formación brusca severa de hielo grueso en la superficie estructural de la cola del avión (Estabilizador Horizontal), durante una aproximación con Flaps extendidos, puede originar un suceso letal conocido como 'Tailplane Stall'. Si el piloto siente que los mandos se aligeran y el avión pica bruscamente hacia abajo (Pitch down), su acción correctiva instintiva en este evento específico de hielo en la cola debe ser:
55 - Para garantizar con un margen de seguridad innegociable que el avión comercial librará los obstáculos tras un fallo de motor al despegue, se utiliza la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path). Para un avión BIMOTOR, este gradiente neto se obtiene restando al gradiente bruto un margen estricto del:
56 - Con relación a la planificación comercial, volar a la altitud óptima (Optimum Altitude) es altamente deseable porque:
57 - Para una aeronave multimotor operando en aproximación final, la Velocidad Mínima de Control en Aire (VMCA) certificada será más crítica y exigirá una mayor velocidad para no perder el control direccional cuando:
58 - En la normativa de operaciones de aviación de transporte (EASA), el uso de reversas (Thrust Reversers) para el cálculo estricto de las distancias de aceleración-parada (ASDA) o aborto de despegue en pistas SECAS:
59 - Al transitar involuntariamente por un área activa de Turbulencia Convectiva o CAT de intensidad Severa, los manuales de pilotaje comercial mandan que el piloto automático o el piloto en vuelo manual adopte el siguiente procedimiento primario:
60 - Al realizar un aterrizaje en una pista gravemente contaminada (con agua profunda, fango o hielo), el efecto del 'Hidroplaneo Dinámico' (Aquaplaning) altera las distancias de frenado puesto que:
61 - La definición correcta del requerimiento operativo 'Takeoff Run Required' (TORR) para un despegue en avión multimotor, si se asume que un motor falla a la velocidad V1, es la distancia calculada desde el punto inicial de frenado (brake release) hasta:
62 - Las normas comerciales de operación aeroportuaria establecen que un avión Turborreactor (Jet) despachado hacia un aeropuerto de destino (con pista seca pronosticada) debe asegurar matemáticamente que su masa al aterrizaje le permita detenerse completamente dentro del:
63 - Al realizar un aterrizaje bajo fuertes condiciones de Viento en Cara (Headwind), el efecto físico y de performance sobre la aeronave se traduce en que la Distancia de Aterrizaje Requerida:
64 - Si durante un despegue en aeropuerto contaminado de aguanieve, las ruedas del tren bloquean bruscamente a muy alta velocidad por un frenazo asimétrico de pánico, y el asfalto mojado comienza a hervir debajo desgarrando la capa de neumáticos creando un cojín incontrolable de deslizamiento. El piloto está presenciando el fenómeno fatal de:
65 - En un sistema provisto de turbocompresor (Turbocharger) de motor a pistón, el mecanismo de control fundamental que regula la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar la presión de sobrealimentación y evitar daños se denomina:
66 - En los instrumentos de los motores a reacción de doble eje, los diales o medidores digitales designados como 'N1' y 'N2' representan:
67 - Por su parte, la certificación del 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) exige asegurar un rápido escape a muy baja cota. Para un avión bimotor, con TODOS los motores operando (AEO), tren extendido y flaps completos de aterrizaje, se exige un gradiente mínimo de ascenso del:
68 - En aviones propulsados por motores de émbolo o turbohélice, el volar manteniendo la velocidad correspondiente al ángulo de rendimiento aerodinámico de máxima fineza (L/D Max) proporcionará:
69 - En el vuelo de crucero de una aeronave de transporte, ¿qué efecto aerodinámico tiene operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más atrasado (Aft CG) en comparación con un CG adelantado?
70 - Por razones prácticas y comerciales, los manuales de vuelo definen el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) para aviones de hélice con todos los motores operativos como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso se reduce a:
71 - ¿Cuál es el efecto aerodinámico primordial de la instalación de los 'Winglets' (dispositivos de punta de ala) en las aeronaves comerciales modernas?
72 - En los motores turbofan, la 'Turbina de Baja Presión' (LPT - Low Pressure Turbine) tiene como principal misión mecánica:
73 - ¿Cuál es la designación reglamentaria que identifica a la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida básica en una configuración específica en la que el avión es controlable?
74 - Al abortar un despegue (RTO) a la velocidad V1, la distancia de Aceleración y Parada (ASDA) certificada incluye un margen de tolerancia de distancia adicional para mayor seguridad. Esta tolerancia equivale a la distancia que el avión recorrería a la velocidad V1 durante:
75 - Las aeronaves comerciales de transporte de las últimas décadas utilizan sistemas integrados de información de motores y alertas a la tripulación conocidos como EICAS o ECAM. Estos sistemas proporcionan la información vital mediante:
76 - Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:
77 - En relación al peso del avión, si se compara el Planeo Neto Extendido Máximo (Best Glide sin motor ni hélice traccionando) en un día sin vientos de una nave ligera monomotor cargada al Máximo Peso Estructural permitido (MTOW) en oposición a volar la misma nave en peso totalmente vacío. La aerodinámica impone y dicta puramente que:
78 - De acuerdo con el encadenamiento de las velocidades operativas de decisión en una falla simulada, la relación de tiempo y suceso temporal exige que la Velocidad de Decisión de Aborto (V1) frente a la Velocidad de Falla (Vef) deba ser estructurada de modo que:
79 - Al planificar y certificar las trayectorias libres y pendientes exigidas para todos los segmentos normativos de ascenso al despegue de la aeronave comercial, los cálculos en las tablas y gráficos se efectúan matemáticamente bajo la suposición imperativa o peor escenario de que:
80 - La Velocidad de Mínima Resistencia Aerodinámica (Vmd - Minimum Drag Speed) es un punto crucial en la curva total de resistencia (Drag Curve). Ocurre exactamente en el vértice o punto específico donde:
81 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de ascenso al despegue con motor inoperativo (OEI) finaliza reglamentariamente cuando la aeronave en configuración limpia y potencia máxima continua (MCT) alcanza una altura mínima de tránsito en ruta de:
82 - Para que un reactor comercial grande pueda volar de manera uniforme, sostenida, recta y completamente nivelada, el conjunto propulsor debe expeler un volumen de gases cuyo Empuje Requerido (Thrust Required) sea permanentemente y exactamente igual a la fuerza física de:
83 - El parámetro límite más crítico en cabina para proteger la integridad interna de un motor de reacción es la temperatura de los gases de escape (EGT / ITT). Su medición por termopares refleja:
84 - Durante el arranque de un motor turborreactor, si se inyecta combustible y el piloto observa que la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) aumenta vertiginosamente excediendo los límites térmicos máximos permitidos antes de alcanzar las RPM de ralentí, se ha producido un fenómeno crítico llamado:
85 - Al enfrentarse en una pista inundada de agua superficial densa a altas velocidades, la cuña hidráulica estática que se interpone bajo el neumático, levantándolo y separándolo del asfalto hasta anular completamente toda adherencia friccional y capacidad de maniobra del freno, describe aerodinámicamente un:
86 - En la normativa de certificación CS-25, para asegurar el franqueamiento de obstáculos en caso de falla de motor, el gradiente bruto de despegue (Gross Gradient) se reduce a un gradiente neto (Net Gradient) aplicando una penalización obligatoria. Para un avión TRIMOTOR (3 motores), esta penalización en el segmento de despegue es del:
87 - El fenómeno destructivo aeronáutico conocido universalmente como 'Pérdida del Compresor' o 'Compressor Stall/Surge' (pudiendo desencadenar fuertes explosiones frontales y reventones), se origina internamente y es provocado por:
88 - Con respecto a la seguridad durante la rotación, la velocidad de rotación (VR) calculada para el despegue no puede ser en ningún caso inferior a:
89 - Para asegurar la supervivencia y evasión de montañas en caso de falla de motor durante la salida, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path) garantizada debe asegurar matemáticamente un franqueamiento o margen vertical sobre todos los obstáculos fijos terrestres de al menos:
90 - En condiciones estándar y sin considerar adiciones por viento racheado u otros factores, la velocidad mínima de referencia cruzando el umbral en el aterrizaje (Vref) para aeronaves tradicionales debe ser al menos:
91 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
92 - Una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) declarada en el aeropuerto debe cumplir con ciertas restricciones físicas. Entre ellas, su longitud máxima para el cómputo del peso máximo al despegue no puede exceder:
93 - Para operar un motor recíproco a alta potencia de manera continuada sin sufrir sobrecalentamientos destructivos, los fabricantes instruyen a operar el motor con una mezcla:
94 - De la envolvente térmica, ¿qué efecto genera una altísima Temperatura Exterior (OAT) sobre el empuje neto de despegue de los reactores modernos regulados por un sistema FADEC?
95 - ¿Qué efecto directo genera una gradiente o pendiente positiva (Upslope) de la pista en el cálculo de la performance de despegue?
96 - ¿Cuál de las siguientes condiciones ambientales externas reducirá efectivamente la longitud de pista requerida para efectuar un despegue seguro?
97 - Para esas mismas aeronaves de motor recíproco y hélice, si el objetivo del piloto en un viaje largo es obtener el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range - la mayor distancia recorrida sobre el suelo por galón), la velocidad teórica a volar en condiciones sin viento es:
98 - Al declarar un 'Clearway' (Zona Libre de Obstáculos) para aumentar la masa máxima al despegue, existe una limitación legal. La longitud del Clearway a computar NO puede exceder:
99 - Para prevenir operaciones o cálculos temerarios que asuman que la aeronave despegará tras recorrer muchísima pista en el aire arrastrándose a baja cota, la normativa aérea exige que, al efectuar los cálculos de Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud máxima de 'Clearway' (CWY) utilizable para el cómputo final no pueda exceder:
100 - En la fase de ruta (En-route), si falla un motor, la 'Trayectoria Neta de Vuelo' para un avión BIMOTOR asume que su gradiente de planeo o ascenso OEI es inferior al gradiente bruto demostrado por un margen de:
101 - Una técnica operativa mandatoria implementada en pistas cortas, húmedas o limitadas por peso y requerimientos de freno riguroso, establece que al producirse el 'Touchdown' la actuación inmediata de las Reversas del jet es prioritaria e insustituible puesto que:
102 - En el diseño de un motor turbofán, el 'Flat Rating' (Empuje constante) permite que el motor mantenga su empuje certificado independientemente de la temperatura ambiente exterior, hasta alcanzar una temperatura crítica conocida como:
103 - Para realizar una espera (Holding) en el aire consumiendo el mínimo de combustible posible por hora volada, la aerodinámica indica que un avión de reacción comercial debe mantener una velocidad cercana a:
104 - A medida que una aeronave despega y asciende hacia su Techo Absoluto (Absolute Ceiling), la relación aerodinámica entre su Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (Vx) y su Velocidad de Mejor Régimen de Ascenso (Vy) experimenta un comportamiento cruzado, donde:
105 - En el núcleo de una turbina de gas a reacción, el punto físico donde el flujo de aire sometido alcanza su Presión Estática máxima absoluta antes de encenderse es:
106 - En el cálculo de rendimiento para el despegue (Takeoff Performance), ¿qué efecto directo y penalizante tiene una muy alta temperatura ambiente en el aeropuerto sobre el empuje de despegue de un avión de turbina?
107 - Al volar en zonas de humedad y accionar manualmente la 'Calefacción del Carburador' (Carb Heat) en una avioneta de motor a pistón con paso de hélice fijo, la reacción normal física esperada del motor será:
108 - La instalación de un Turbocompresor (Turbocharger) en motores de émbolo aeronáuticos tiene como objetivo termodinámico principal:
109 - ¿Qué efecto directo y penalizante tiene la presencia de Pista Mojada (Wet Runway) al calcular la velocidad de decisión (V1) en un reactor pesado?
110 - La velocidad de rotación (VR) calculada para el despegue no debe ser en ningún caso inferior a:
111 - En la cabina de vuelo, el parámetro de control de potencia primaria 'EPR' (Engine Pressure Ratio) proporciona una lectura basada en la medición de presiones obtenida entre:
112 - ¿Qué efecto contrapuesto genera el uso de un calaje de Flaps mayor (por ejemplo, Flap 20 en lugar de Flap 5) para efectuar el despegue de un avión a reacción?
113 - ¿Qué configuración aerodinámica de la aeronave reduce drásticamente el gradiente neto de ascenso durante el primer segmento del despegue?
114 - Para garantizar que el piloto tenga total autoridad de control direccional sobre el empuje asimétrico si decide continuar el despegue tras una falla crítica de motor en la carrera de pista, la normativa estipula que la velocidad V1 debe ser siempre:
115 - Durante un ascenso estabilizado en una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), si el avión pierde velocidad aerodinámica al aumentar el ángulo de cabeceo, el gobernador automático de la hélice reaccionará:
116 - Al volar un avión bimotor de hélice (con giro a la derecha), la falla del motor izquierdo provoca una guiñada asimétrica más violenta que la falla del derecho. Por este motivo, el motor izquierdo se conoce como:
117 - Para un avión de transporte turborreactor, la velocidad que proporciona la Máxima Autonomía o Tiempo de Permanencia en el aire (Maximum Endurance) corresponde aproximadamente a:
118 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
119 - El ciclo termodinámico de una turbina de gas a reacción produce cambios extremos en la presión del aire. El punto estructural exacto donde se registra la PRESIÓN más alta del aire dentro del motor es:
120 - En el código de la envolvente de velocidades, la diferencia operativa estricta entre la 'VLO' y la 'VLE' referida al tren de aterrizaje es:
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