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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El parámetro aerodinámico de 'Empuje Neto' (Net Thrust) expedido por un motor a reacción comercial en vuelo se obtiene físicamente como la diferencia calculada entre:
2 - ¿Cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor que regula el flujo y entrega de carburante dictando las RPM del conjunto motor?
3 - A medida que una aeronave despega y asciende hacia su Techo Absoluto (Absolute Ceiling), la relación aerodinámica entre su Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (Vx) y su Velocidad de Mejor Régimen de Ascenso (Vy) experimenta un comportamiento cruzado, donde:
4 - Aerodinámicamente, el fenómeno destructivo de 'Pérdida de Compresor' (Compressor Stall) en un motor a reacción se genera primordialmente por:
5 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
6 - De la misma manera, si la aeronave de transporte certificada posee CUATRO motores (Cuatrimotor), el margen de penalización legal que se debe restar al gradiente bruto demostrado para trazar la trayectoria neta de despegue OEI es del:
7 - Si los reportes meteorológicos indican que la pista de destino estará MOJADA (Wet runway) a la hora estimada de llegada, la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) calculada para la pista seca debe incrementarse reglamentariamente multiplicándola por un factor de:
8 - Al certificar las prestaciones de un avión bimotor (CS-25), el procedimiento de 'Aproximación Frustrada' (Approach Climb) requiere asegurar la capacidad de trepar asumiendo el fallo de un motor. La norma exige que, con un motor inoperativo (OEI), tren retraído y flaps en aproximación, el avión logre un gradiente mínimo del:
9 - En relación a la aerodinámica de vuelo de los reactores, la velocidad correspondiente al 'Long Range Cruise' (LRC) es preferida por las aerolíneas frente a la 'Maximum Range Cruise' (MRC) porque:
10 - Para contrarrestar y detener por completo el letal fenómeno de flameo rápido asimétrico y armónico, o 'Flutter' de alta velocidad, si el fuselaje supera el límite de barrera de diseño operativo de picado puro, la tripulación en descontrol absoluto inicial debe imperativamente:
11 - Una técnica operativa mandatoria implementada en pistas cortas, húmedas o limitadas por peso y requerimientos de freno riguroso, establece que al producirse el 'Touchdown' la actuación inmediata de las Reversas del jet es prioritaria e insustituible puesto que:
12 - La instalación de un Turbocompresor (Turbocharger) en motores de émbolo aeronáuticos tiene como objetivo termodinámico principal:
13 - El ascenso reglamentario al despegue con fallo de motor en aviones CS-25 se divide metodológicamente en Segmentos. ¿A qué segmento de despegue corresponde la configuración aerodinámica con los siguientes parámetros: Motores en empuje máximo de despegue asimétrico, tren de aterrizaje arriba (ya replegado tras el tránsito positivo), flaps extendidos en su posición original de despegue y avión trepando mantenido clavado en velocidad V2?
14 - Para garantizar con un margen de seguridad innegociable que el avión comercial librará los obstáculos tras un fallo de motor al despegue, se utiliza la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path). Para un avión BIMOTOR, este gradiente neto se obtiene restando al gradiente bruto un margen estricto del:
15 - En la evaluación de la velocidad de decisión (V1), ¿cuál es la relación mandatoria que debe mantenerse siempre con respecto a la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE)?
16 - Al emplear el radar meteorológico aerotransportado en ruta, el peligro oculto de la 'Atenuación' (Attenuation) implica que:
17 - En la teoría aerodinámica sobre la descomposición de las fuerzas que se oponen al avance de un avión, la 'Resistencia Inducida' (Induced Drag), generada ineludiblemente como subproducto de la generación de sustentación, tiene la peculiaridad física de que:
18 - En el análisis sobre la capacidad de control del timón en vuelo asimétrico de bimotores convencionales, la Velocidad Mínima de Control Aérea (VMCA) variará según ciertos parámetros del momento. ¿En qué condición de centrado se experimenta la VMCA más alta y letal (exigiendo mayor velocidad para no girar y entrar en pérdida)?
19 - En los grupos motopropulsores tipo turbohélice, el efecto intrínseco penalizante originado a partir de un aumento vertical y progresivo ininterrumpido en la elevación geográfica o en la altitud de crucero estándar en la potencia utilizable equivalente al eje o freno (ESHP) radicará llanamente en que:
20 - Durante el crucero prolongado para máximo alcance (Long Range Cruise), si la aeronave penetra en una zona con un fuerte Viento en Cara (Headwind), el piloto debe realizar el siguiente ajuste a la velocidad ideal de Máximo Alcance (Max Range):
21 - Al volar un avión bimotor de hélice (con giro a la derecha), la falla del motor izquierdo provoca una guiñada asimétrica más violenta que la falla del derecho. Por este motivo, el motor izquierdo se conoce como:
22 - En la cabina de vuelo, el parámetro de control de potencia primaria 'EPR' (Engine Pressure Ratio) proporciona una lectura basada en la medición de presiones obtenida entre:
23 - Con las turbinas reducidas al empuje de ralentí (Idle) tras alcanzar un alto nivel de vuelo, a lo largo de todo un descenso mantenido a velocidad Calibrada constante y fija (CAS inalterable), la lectura matemática y el valor efectivo de la Velocidad Verdadera de avance sobre la masa aérea (TAS o True Airspeed) de la aeronave decaerá o sufrirá el efecto de que:
24 - En un motor de pistón equipado con turbocompresor, si la válvula de derivación (Wastegate) se queda atascada en la posición 'completamente cerrada' durante un vuelo a baja altitud, el riesgo inminente es:
25 - En el cálculo de reservas y consumo de ruta, si el avión asciende progresivamente a medida que pierde peso por consumo de carburante, se mantiene cerca de la altitud en donde se logra:
26 - Al declarar un 'Clearway' (Zona Libre de Obstáculos) para aumentar la masa máxima al despegue, existe una limitación legal. La longitud del Clearway a computar NO puede exceder:
27 - Si la pista de despegue está contaminada con aguanieve (Slush) o charcos de agua profundos, la resistencia a la rodadura (Rolling resistance):
28 - Entre las velocidades de diseño estipuladas en la certificación de aeronavegabilidad, ¿cuál es el símbolo que designa la Velocidad de Diseño para el Vuelo de Crucero estructural?
29 - En la arquitectura de un motor Turbofán, el índice o 'Relación de Derivación' (Bypass Ratio) se calcula como:
30 - A lo largo y ancho de la evolución e ingeniería de las turbinas de aviación comercial, el motor modelo Turborreactor de Doble Flujo o Bypass (Turbofan) ostenta insuperables y formidables ventajas prácticas y rentables al operar o cruzarse habitualmente en regímenes de vuelo estratosférico subsónico contra el motor clásico de Turborreactor Puro (Turbojet), en especial cuando las políticas dictan y asumen el bajo gasto en volumen y economía absoluta o reducción del consumo de carburante en toneladas como máxima fundamental por sobre volar a extrema velocidad operativa en crucero. Esta severa y tajante consideración o aseveración histórica técnica:
31 - El Peso Máximo de Despegue limitado por la Energía de Frenos (Brake Energy Limit MTOM) es una restricción severa que protege al sistema de frenado en abortos a alta velocidad. Este límite de peso permitido DISMINUIRÁ si:
32 - Realizar un despegue asumiendo o con presencia real de Viento de Cola (Tailwind) es una operación crítica y a menudo limitada por el manual debido a que:
33 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
34 - En los mismos motores turbofan de doble eje, la 'Turbina de Alta Presión' (HPT - High Pressure Turbine) se encarga fundamentalmente de:
35 - Durante la certificación de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la desviación lateral máxima permitida desde la línea central de la pista, empleando únicamente el timón de dirección tras el fallo de motor, no debe exceder de:
36 - La altitud máxima a la que un avión puede ascender y mantener vuelo nivelado con todos los motores operativos operando a su empuje máximo continuo, es decir, donde la tasa de ascenso cae a 0 pies por minuto, se denomina:
37 - En los motores a pistón, la mezcla de combustible y aire se inflama de manera prematura por puntos calientes dentro del cilindro antes del salto de chispa de la bujía. Este peligroso proceso térmico se denomina:
38 - Si una aeronave despacha e inicia su carrera de despegue en una pista cubierta con un espesor considerable de aguanieve (Slush) o nieve húmeda no compactada, la aceleración bruta del avión se verá comprometida primariamente por:
39 - Durante la fase de despegue con un motor inoperativo, la reglamentación exige que el avión alcance la V2 (Take-off Safety Speed) antes de:
40 - Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
41 - Para contrarrestar y prevenir el fenómeno de 'Pérdida del Compresor' (Compressor Stall / Surge) durante aceleraciones rápidas o a bajos regímenes de giro, los motores a reacción modernos incorporan:
42 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Rincón del ataúd) se emplea en vuelos a muy alta altitud para referirse al estrecho margen que queda entre:
43 - La velocidad aerodinámica denominada Vx se define operacionalmente como la velocidad de mejor ángulo de ascenso. Su propósito práctico en vuelo es permitir a la aeronave:
44 - En la certificación EASA CS-25, el parámetro de rendimiento 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa la longitud máxima de que dispone un avión para completar su distancia de despegue. Operativamente se calcula como:
45 - En aviones de transporte modernos, la velocidad de referencia para el cruce del umbral en configuración de aterrizaje (Vref) no debe ser nunca inferior a:
46 - En una pista donde existen formaciones gruesas pesadas de lodo de aguanieve espeso, nieve húmeda residual no limpiada o depósitos de hielo por congelación térmica profunda en su recorrido declarado, el Peso Máximo Admitido a la hora de acelerar (TOM) será obligatoria y notablemente recortado, reducido y mermado (Penalty Limit) en despacho oficial de vuelo porque la nieve o aguanieve causará que:
47 - Para fines de cálculos de rendimiento (Performance), ¿cómo define la normativa europea una pista 'Contaminada' (Contaminated runway)?
48 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu) está íntimamente limitada por un factor físico y geométrico del propio avión durante la fase de rotación extrema. Este límite se debe al riesgo de:
49 - El Tercer Segmento de la trayectoria de despegue (3rd Segment) se caracteriza operativamente porque el avión:
50 - De acuerdo con el requisito EASA para planificar aterrizajes en destino en aeropuertos que presentan pista MOJADA (Wet runway), los cálculos de las normas aeronáuticas asumen que la adherencia en pista húmeda requerirá un multiplicador preventivo extra, en el que se exige que la Distancia Reglamentaria de Aterrizaje en SECO (Dry LDR) sea:
51 - En el cálculo de actuaciones (Performances) de la clase CS-25, cuando se planea abortar un despegue en una pista que se halla clasificada como MOJADA o CONTAMINADA, el uso del empuje inverso (Reversers) del motor operativo:
52 - La Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) establece un tope absoluto a la velocidad desde la cual el sistema de frenos mecánicos puede absorber la energía cinética en un aborto de despegue sin prenderse fuego. Legalmente:
53 - Los inversores de empuje (Thrust Reversers) en aeronaves turborreactor son sumamente eficaces reduciendo la distancia de frenado. Físicamente, su efectividad retardadora neta es mayor cuando:
54 - Dentro del flujo interno de aire de un motor de turbina de gas (reactor), ¿en qué ubicación estructural se registra y alcanza la PRESIÓN estática más alta de todo el sistema?
55 - Si al tocar ruedas de forma forzada o prematura el tren durante aterrizajes prolongados o húmedos en tormentas las tripulaciones sienten que pierden la dirección por acuaplaning extenso e irrecuperable y los frenos ciegos antibloqueo manuales resbalan fallidamente y sin mordiente física, la técnica extrema o maniobra táctica óptima para subsanar, abatir o frenar firmemente dicha prolongada pérdida de frenada del pesado avión descontrolado que patina sobre charcos se debe priorizar en:
56 - En el caso concreto del ciclo propulsivo regido por un motor 'Turbohélice' (Turboprop) operando establemente a sus regímenes de vuelo habituales en rutas cortas o medianas, el empuje o tracción total útil de la aeronave en avance es producido de tal manera que:
57 - ¿Qué procedimiento general maximiza el alcance geográfico por unidad de combustible consumida (rendimiento específico) cuando se vuela enfrentando un fuerte Viento de Frente (Headwind)?
58 - En vuelo de crucero de alta altitud, el margen existente entre la velocidad de pérdida a baja velocidad (Stall) y la pérdida por efecto de compresibilidad a alta velocidad (Mach buffet) se estrecha a medida que se asciende. A este estrecho rango operativo se le denomina:
59 - La limitación estructural denominada 'Maximum Zero Fuel Weight' (MZFW) determina expresamente el peso máximo absoluto que puede tener la aeronave antes de:
60 - Durante el arranque o puesta en marcha de un motor turborreactor, si se observan pulsaciones de RPM acompañadas de un fuerte estallido o ruido seco, humo por el escape y una total incapacidad del motor para acelerar su giro correctamente, se ha producido:
61 - En la evaluación post-fallo bimotor estricta de transporte EASA CS-25 aplicable al tramo superior aereo (Cuarto y Final Segmento OEI limpio de trepada alzada final), ¿cuál es el porcentaje normativo del margen neto o 'Net Gradient' mínimo aceptable reglamentario de ascenso constante que la aeronave debe ser certificada para sostener indefinidamente de manera segura cruzando los obstáculos de salida libres de estorbos?:
62 - En condiciones normales, la velocidad reglamentaria 'V2' o velocidad segura de despegue se debe alcanzar a más tardar:
63 - Según la reglamentación estricta (EASA CS-25) para el cálculo de despacho de aterrizaje comercial de aviones turborreactores, la Distancia de Aterrizaje Requerida certificada en una pista que se prevé MOJADA (Wet runway) a la hora de arribo se calcula multiplicando la distancia neta requerida en pista seca por el factor penalizante de:
64 - A lo largo de un vuelo comercial largo, el peso del avión disminuye progresivamente. Para mantener el 'Specific Range' óptimo, la Altitud Óptima de la aeronave:
65 - Por el contrario, si la compañía ordena introducir un valor de 'Cost Index' extremadamente alto (ej. CI = 999), esto resultará de manera directa en:
66 - En aerodinámica y diseño, la velocidad estructural 'VNO' que aparece demarcada en el indicador de velocidad analógico (extremo superior del arco verde) se define como:
67 - En franco contraste, para los aviones de transporte a reacción (Turbojet/Turbofan), debido a que su consumo de combustible es proporcional al empuje requerido y no a la potencia al eje, su régimen para el Máximo Alcance Geográfico (Max Range) en crucero se obtiene volando a una velocidad:
68 - Si un motor falla repentinamente operando en un nivel de crucero excepcionalmente alto (por encima del Techo de Servicio OEI), la aeronave debe ejecutar un descenso obligado a su nivel límite ('Drift Down'). Para evadir orografía y planear prolongando la distancia horizontal, este descenso debe hacerse volando a la velocidad óptima de:
69 - En el marco regulatorio del patrón de acercamiento final, la velocidad de referencia cruzando el umbral de pista a la altura de pantalla (Vref) para un avión operando en la configuración final estricta de aterrizaje (flaps Full, gear Down), no debe ser jamás inferior al coeficiente aerodinámico de:
70 - A una altitud de crucero constante, ¿cómo se ve afectado el Alcance Específico (Specific Range) si el peso bruto de la aeronave aumenta significativamente?
71 - Si una tripulación recibe notificaciones de Turbulencia en Aire Claro (CAT) intensa en su altitud y ruta inmediata, la acción inicial aerodinámica fundamental recomendada para proteger la integridad estructural de la célula (airframe) debe ser:
72 - Para operar un motor recíproco a alta potencia de manera continuada sin sufrir sobrecalentamientos destructivos, los fabricantes instruyen a operar el motor con una mezcla:
73 - Por razones prácticas y comerciales, los manuales de vuelo definen el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) para aviones de hélice con todos los motores operativos como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso se reduce a:
74 - El fenómeno destructivo de 'Pérdida de Compresor' (Compressor Stall) en un motor a reacción se origina de forma aerodinámica interna principalmente debido a:
75 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu - Minimum Unstick Speed) es la velocidad calibrada a la cual la aeronave puede levantar el vuelo de forma segura. En las pruebas de vuelo, esta velocidad se demuestra:
76 - En una situación de tráfico o espera en patrones de holding (circuito cerrado), para obtener la máxima permanencia o autonomía (Max Endurance) en un avión propulsado por hélices de motor a pistón, este debe volar rigurosamente a la velocidad aerodinámica que requiere la:
77 - En el fenómeno crítico del hidroplaneo o acuaplaning dinámico, se asume que un neumático liso tenderá a elevarse completamente sobre la capa de agua a una velocidad mínima predecible en función exclusiva de:
78 - El uso del método de Temperatura Asumida (Flex Thrust o empuje reducido) es una técnica muy común para preservar los motores, pero está estrictamente PROHIBIDA por los manuales de vuelo si:
79 - En la certificación EASA CS-25, la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) se determina bajo la premisa reglamentaria de que el control direccional tras el fallo de motor crítico se debe mantener usando:
80 - Dinámicamente, ¿cómo varía la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) de un avión bimotor si este despega o asciende hacia una Altitud de Densidad mucho mayor?
81 - El 'Gradiente Bruto de Ascenso' (Gross Climb Gradient) demostrado y graficado en las pruebas de certificación de una aeronave comercial corresponde a:
82 - Para mitigar y prevenir la entrada en pérdida del compresor durante las fases de arranque o fuertes aceleraciones, los motores modernos están equipados con:
83 - De acuerdo con el encadenamiento de las velocidades operativas de decisión en una falla simulada, la relación de tiempo y suceso temporal exige que la Velocidad de Decisión de Aborto (V1) frente a la Velocidad de Falla (Vef) deba ser estructurada de modo que:
84 - En la gestión de motores a reacción, el uso empírico y recurrente del modo operativo 'Derated Thrust' (Empuje Derateado o rebajado) difiere del empuje 'Flex' (Temperatura Asumida) fundamentalmente en que, al utilizar 'Derate':
85 - Si en la fase final de despegue un motor turbofan presenta una caída constante y abrupta de presión de aceite sumada a alarmas de vibración severa en cabina, alertando de una fractura interna catastrófica, la tripulación al mando deberá reaccionar y atenuar el riesgo procediendo a:
86 - Una aeronave que opera un vuelo transcontinental despega en una configuración donde su Peso de Despegue (TOM) se halla estrictamente limitado por la capacidad máxima para cumplir el gradiente normativo de ascenso del Segundo Segmento al esquivar obstáculos y cadenas montañosas en la salida de la ruta. En despachos de vuelo, esta pesada condición se conoce explícitamente como:
87 - El engelamiento grave del carburador (Carburetor Icing) en motores pequeños puede ocurrir sorprendentemente incluso en días despejados y con temperaturas ambiente bastante cálidas (hasta unos +25°C a +30°C). Esto sucede debido a que:
88 - Las aeronaves comerciales pesadas pueden ver limitado su Peso Máximo de Despegue (MTOM) por diversas restricciones. La limitación que garantiza que la aeronave pueda cumplir con el gradiente de ascenso requerido en caso de falla de motor durante la trepada se conoce como:
89 - Cuando se experimenta una fuerte componente de viento de cola (Tailwind) en crucero, ¿qué ajuste de velocidad sobre la L/D max debe realizar teóricamente el piloto para optimizar y mantener la performance del Máximo Alcance Geográfico (Max Range)?
90 - Una masa de aire fuertemente turbulento o el cruce sorpresivo de corrientes térmicas (Gusts) pueden provocar que un avión en vuelo recto alcance súbitamente su velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) o se desplome temporalmente debido a:
91 - Durante el ascenso a potencia máxima de un avión propulsado por un motor de combustión interna, los manuales dictan mantener una mezcla 'Rica' (Rich Mixture). El propósito aerodinámico y termodinámico de esto es:
92 - Durante un vuelo de crucero largo, a medida que se queman grandes volúmenes de combustible y el peso bruto de la aeronave disminuye progresivamente y de forma significativa, la 'Altitud Óptima' de crucero para mantener la máxima eficiencia de alcance:
93 - En contraste con el concepto aéreo del Clearway, ¿cómo se define y delimita normativamente un área anexa a la pista certificada e identificada en las cartas aeroportuarias bajo el término 'Stopway' (SWY)?
94 - Por el contrario, en un motor de reacción de doble eje (Twin-spool), el parámetro mostrado en la cabina como N2 hace referencia a:
95 - Para fines operativos y de planificación comercial en jets multimotores, el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) con un motor inoperativo (OEI) se estipula convencionalmente en los manuales de vuelo como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso posible cae a:
96 - En la evaluación y control operativo del rendimiento (Performance) de grandes aeronaves civiles, el parámetro de eficiencia denominado 'Specific Range' (Alcance Específico) se expresa típicamente mediante las unidades:
97 - En condiciones estándar y sin considerar adiciones por viento racheado u otros factores, la velocidad mínima de referencia cruzando el umbral en el aterrizaje (Vref) para aeronaves tradicionales debe ser al menos:
98 - Para un reactor comercial (Turbojet/Turbofan), el Empuje Disponible máximo expedido por la planta motriz en vuelo:
99 - En el análisis de rendimiento de despegue, una pendiente ascendente (Upslope) en la pista de aterrizaje provocará:
100 - Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:
101 - El fenómeno físico del 'Flutter' (Flameo) es altamente destructivo para la integridad aeronáutica. Ocurre invariablemente cuando la aeronave excede peligrosamente su envolvente de velocidades certificadas (Vd/Md) y se describe como:
102 - Si los boletines meteorológicos advierten de lluvia e indican pista 'Mojada' a la hora de llegada, el requisito de distancia (LDR en seco) debe incrementarse. ¿Qué factor de corrección se aplica a la distancia calculada en seco?
103 - ¿Cuál es el símbolo reglamentario para identificar la 'Velocidad mínima de despegue' (Minimum unstick speed), aquella a la que la aeronave puede levantar el vuelo de la pista sin peligro de contacto del empenaje?
104 - El indicador EICAS o tacómetro rotulado como N2 en los paneles de reactores modernos Twin-Spool proporciona a los pilotos la lectura ininterrumpida de:
105 - Para que un avión a reacción de Categoría Transporte sea autorizado a despachar legalmente hacia su destino, debe calcularse que aterrizará y se detendrá completamente sobre una pista seca utilizando:
106 - El concepto de VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) garantiza el control direccional si falla un motor en plena carrera de despegue. Al calcular la VMCG, la normativa exige considerar:
107 - ¿Cuál es la inmensa ventaja técnica y operativa que poseen los motores turbofán de alto índice de derivación (High Bypass) operando en regímenes subsónicos altos frente a los antiguos turborreactores puros (Turbojet)?
108 - Durante un descenso de emergencia (Drift Down) provocado por el fallo de un motor a nivel de crucero, la aeronave debe mantener un régimen de velocidad óptima. El perfil de Drift Down garantiza que el avión descenderá con:
109 - La definición correcta del requerimiento operativo 'Takeoff Run Required' (TORR) para un despegue en avión multimotor, si se asume que un motor falla a la velocidad V1, es la distancia calculada desde el punto inicial de frenado (brake release) hasta:
110 - Si el aeropuerto de destino o alternativo tiene pronosticada una pista MOJADA (Wet runway) para la hora de llegada, el requisito de distancia de aterrizaje calculada (LDR) en pista seca debe ser:
111 - Las limitaciones de peso en ruta exigen que, en caso de falla de un motor, la aeronave comercial debe ser capaz de mantener un margen neto de franqueamiento vertical sobre cualquier obstáculo situado a 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima de separación exigida es:
112 - El inicio crítico del 'Hidroplaneo Dinámico' (Dynamic Aquaplaning) sobre una pista inundada depende fundamentalmente de la presión de inflado del neumático principal. Si la presión interna del tren es de 121 PSI, este peligroso efecto de acuaplaning comenzará a manifestarse teóricamente a una velocidad mínima aproximada de:
113 - De manera similar, en el diseño térmico de un turborreactor, el componente que soporta la TEMPERATURA máxima generada por la combustión continua y constante es:
114 - Para asegurar la supervivencia y evasión de montañas en caso de falla de motor durante la salida, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path) garantizada debe asegurar matemáticamente un franqueamiento o margen vertical sobre todos los obstáculos fijos terrestres de al menos:
115 - El uso de motores con un Alto Bypass Ratio (High-Bypass Turbofans) otorga a los aviones comerciales modernos una formidable ventaja, caracterizada fundamentalmente por:
116 - En la misma normativa CS-25, si la pista se encuentra MOJADA (Wet runway), la autoridad permite reducir la 'Screen Height' a franquear con el motor crítico inoperativo a:
117 - Desde un punto de vista de las performances, si el peso real al despegue (Take-off Weight) de la aeronave se incrementa de forma sustancial, ¿qué efecto tendrá sobre las velocidades críticas V1, VR y V2?
118 - Bajo la normativa de certificación CS-25, para el cálculo y demostración de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) en caso de falla de motor crítico en la carrera, la norma exige que el control direccional del avión se mantenga utilizando:
119 - En la instrumentación general montada o dibujada en las clásicas o recientes y computarizadas pantallas táctiles color centralizadas principales en cabina operativa (EICAS/ECAM) de un gran o modesto avión empujado con modernos motores turbofán de eje o carrete dual de derivación (Twin-spool bypass design standard), el dial, gráfico de arco superior curvo y/o lectura en dígito del indicador fundamental clave rotulado primariamente como 'N1' refleja siempre continua e inconfundible y exclusivamente la:
120 - Durante un crucero de altura estándar comercial, una perturbación extrema ocasiona el bloqueo estático del compresor y el 'Flame-out' de todos los motores, pero sin daños físicos paralizantes a las toberas. El procedimiento aeronáutico que asiste en girar libremente y volver a inyectar aire presurizado forzoso para encenderlos usando puramente el avance y energía cinética del avión cayendo a gran velocidad, se denomina de manera formal:
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