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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El Primer Segmento (1st Segment) de ascenso en el despegue de un avión de transporte finaliza exactamente en el punto donde:
2 - El inicio crítico del 'Hidroplaneo Dinámico' (Dynamic Aquaplaning) sobre una pista inundada depende fundamentalmente de la presión de inflado del neumático principal. Si la presión interna del tren es de 121 PSI, este peligroso efecto de acuaplaning comenzará a manifestarse teóricamente a una velocidad mínima aproximada de:
3 - El uso de motores con un Alto Bypass Ratio (High-Bypass Turbofans) otorga a los aviones comerciales modernos una formidable ventaja, caracterizada fundamentalmente por:
4 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
5 - Durante la travesía de una aeronave de reacción comercial, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) es un valor dinámico que se define específicamente como:
6 - Dentro de la arquitectura de un motor a reacción comercial, las partes mecánicas que están sometidas sin descanso a las más altas temperaturas de los gases de combustión y a violentos cambios térmicos son:
7 - El concepto aeronáutico de 'Stopway' (Zona de Parada) se refiere estrictamente a un área pavimentada dispuesta más allá del final de la pista de despegue, diseñada y preparada estructuralmente para:
8 - En los aviones de hélice equipados con un gobernador de velocidad constante (Constant Speed Propeller), durante las fases críticas de despegue y aproximación final, la palanca de paso de hélice debe ajustarse a:
9 - ¿Qué restricción normativa existe al utilizar el 'Clearway' (Zona libre de obstáculos) para aumentar el peso de despegue y calcular el TODA?
10 - Para lograr el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range) con un consumo mínimo de libras por milla recorrida, las leyes aerodinámicas de los turborreactores estipulan que la aeronave debe volar a una velocidad que se sitúa típicamente en torno a:
11 - El Peso Máximo de Despegue limitado por la Energía de Frenos (Brake Energy Limit MTOM) es una restricción severa que protege al sistema de frenado en abortos a alta velocidad. Este límite de peso permitido DISMINUIRÁ si:
12 - En la planificación de vuelos bimotor en ruta, ¿qué se entiende técnicamente por procedimiento de 'Drift Down'?
13 - Si el peso al despegue de una aeronave aumenta operando en una pista y condiciones dadas, ¿qué factor de rendimiento resulta penalizado y disminuido?
14 - Para prevenir operaciones o cálculos temerarios que asuman que la aeronave despegará tras recorrer muchísima pista en el aire arrastrándose a baja cota, la normativa aérea exige que, al efectuar los cálculos de Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud máxima de 'Clearway' (CWY) utilizable para el cómputo final no pueda exceder:
15 - En la evaluación de la Zona Libre de Obstáculos (Clearway) de una pista, la normativa estipula que el plano del Clearway no debe tener una pendiente ascendente superior al:
16 - En el marco regulatorio del patrón de acercamiento final, la velocidad de referencia cruzando el umbral de pista a la altura de pantalla (Vref) para un avión operando en la configuración final estricta de aterrizaje (flaps Full, gear Down), no debe ser jamás inferior al coeficiente aerodinámico de:
17 - En aviones de transporte modernos, la velocidad de referencia para el cruce del umbral en configuración de aterrizaje (Vref) no debe ser nunca inferior a:
18 - Al realizar un aterrizaje en una pista gravemente contaminada (con agua profunda, fango o hielo), el efecto del 'Hidroplaneo Dinámico' (Aquaplaning) altera las distancias de frenado puesto que:
19 - En aviones ligeros impulsados por hélices (Piston Engine), la velocidad de vuelo precisa en crucero que garantiza la Máxima Autonomía (Maximum Endurance) o mayor permanencia de horas en el aire con un depósito lleno corresponde a:
20 - ¿Cuál es la designación reglamentaria que identifica a la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida básica en una configuración específica en la que el avión es controlable?
21 - En la instrumentación general montada o dibujada en las clásicas o recientes y computarizadas pantallas táctiles color centralizadas principales en cabina operativa (EICAS/ECAM) de un gran o modesto avión empujado con modernos motores turbofán de eje o carrete dual de derivación (Twin-spool bypass design standard), el dial, gráfico de arco superior curvo y/o lectura en dígito del indicador fundamental clave rotulado primariamente como 'N1' refleja siempre continua e inconfundible y exclusivamente la:
22 - El parámetro límite más crítico en cabina para proteger la integridad interna de un motor de reacción es la temperatura de los gases de escape (EGT / ITT). Su medición por termopares refleja:
23 - En la estructura interna de un motor turborreactor o turbofán, ¿qué componente o sección está sujeta de manera continua a las más altas temperaturas de todo el motor?
24 - Cuando se extrae aire comprimido ('Bleed Air') sangrado del compresor del motor para climatizar el avión, presurizar o para sistemas antihielo, el efecto inmediato e ineludible en el rendimiento del turborreactor es:
25 - En la operación comercial de un turborreactor, el sistema de encendido (Ignition system) se debe activar y utilizar en la posición de 'Encendido Continuo' (Continuous Ignition) durante el vuelo si:
26 - Físicamente, los instrumentos electrónicos de N1 y N2 en cabina reciben la señal de la velocidad de giro de los ejes del motor turbofán a través de:
27 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de la trayectoria de despegue con fallo de motor comienza formalmente en el punto en que:
28 - En la gestión de motores a reacción, el uso empírico y recurrente del modo operativo 'Derated Thrust' (Empuje Derateado o rebajado) difiere del empuje 'Flex' (Temperatura Asumida) fundamentalmente en que, al utilizar 'Derate':
29 - Según el cálculo normativo EASA para aterrizaje, la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) en un aeropuerto de destino con pista seca para un turborreactor debe ser calculada de tal forma que el avión pueda detenerse en:
30 - Bajo las reglas de certificación CS-25, ¿cuál es el gradiente mínimo neto de ascenso requerido en el crítico Segundo Segmento para un avión BIMOTOR con un motor inoperativo (OEI)?
31 - En la instrumentación de la cabina, los motores turbofán provistos de doble eje (compresores de doble carrete) emplean los indicadores de régimen N1 y N2. Indique qué representa el tacómetro N1:
32 - La velocidad V2 o Velocidad Segura de Despegue (Take-off Safety Speed) garantiza aerodinámicamente que la aeronave, tras sufrir un fallo del motor crítico, cumplirá con:
33 - Por razones prácticas y comerciales, los manuales de vuelo definen el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) para aviones de hélice con todos los motores operativos como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso se reduce a:
34 - Cuando se experimenta una fuerte componente de viento de cola (Tailwind) en crucero, ¿qué ajuste de velocidad sobre la L/D max debe realizar teóricamente el piloto para optimizar y mantener la performance del Máximo Alcance Geográfico (Max Range)?
35 - En la teoría aerodinámica sobre la descomposición de las fuerzas que se oponen al avance de un avión, la 'Resistencia Inducida' (Induced Drag), generada ineludiblemente como subproducto de la generación de sustentación, tiene la peculiaridad física de que:
36 - En la cabina de vuelo, el parámetro de control de potencia primaria 'EPR' (Engine Pressure Ratio) proporciona una lectura basada en la medición de presiones obtenida entre:
37 - ¿Cuál es la función termodinámica y neumática primaria de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ubicada habitualmente en la sección de cola de un avión comercial?
38 - En la arquitectura de un motor Turbofán, el índice o 'Relación de Derivación' (Bypass Ratio) se calcula como:
39 - En el análisis de rendimientos y limitaciones, señale la aseveración aerodinámica correcta con relación a los motores turborreactores:
40 - Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:
41 - En consideraciones de las exigencias del CS-25, la limitación de la masa al aterrizaje dictamina y obliga operativamente a un aparato turbo-reactor aterrizando sin fallos y en seco sobre la pista del aeródromo de destino, o de su aeródromo alternativo planificado, que desde el momento certero del cruce en aire a 50 pies del umbral logre la completa detención terrestre segura usando efectivamente una cota que englobe, como tope máximo:
42 - Una diferencia fundamental entre el uso de 'Flex Thrust' (Temperatura Asumida) y el uso de 'Derated Thrust' (Empuje Reducido por Derate) es que:
43 - ¿Cómo afectan directamente los aumentos en la temperatura ambiente (OAT) y las disminuciones de la densidad del aire a las performances operativas y al empuje de un motor de turbina a reacción?
44 - En comparación con un aeropuerto situado a nivel del mar bajo las mismas condiciones de temperatura y peso de la aeronave, el aterrizar en un aeropuerto de gran elevación topográfica (High elevation) causará que la Velocidad Terrestre (Ground Speed) en el momento del contacto sea:
45 - ¿Qué describe el término técnico 'Vmcg' en el contexto operativo de un multimotor civil?
46 - ¿Qué efecto directo y penalizante tiene la presencia de Pista Mojada (Wet Runway) al calcular la velocidad de decisión (V1) en un reactor pesado?
47 - La limitación de diseño denominada 'Peso Máximo de Cero Combustible' (MZFW - Maximum Zero Fuel Weight) protege la integridad de la aeronave estableciendo el peso máximo permitido antes de cargar el combustible utilizable. Esta limitación está pensada para:
48 - Durante el ascenso a potencia máxima de un avión propulsado por un motor de combustión interna, los manuales dictan mantener una mezcla 'Rica' (Rich Mixture). El propósito aerodinámico y termodinámico de esto es:
49 - Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:
50 - El ascenso reglamentario al despegue con fallo de motor en aviones CS-25 se divide metodológicamente en Segmentos. ¿A qué segmento de despegue corresponde la configuración aerodinámica con los siguientes parámetros: Motores en empuje máximo de despegue asimétrico, tren de aterrizaje arriba (ya replegado tras el tránsito positivo), flaps extendidos en su posición original de despegue y avión trepando mantenido clavado en velocidad V2?
51 - En la cronología de certificación del despegue, la selección de la Velocidad de Decisión (V1) en caso de fallo de motor crítico está acotada por límites normativos inamovibles de seguridad. Entre ellos, la V1 siempre debe ser estipulada de tal modo que:
52 - Por el contrario, durante un vuelo largo en la fase de crucero en un avión turbohélice o de pistón, el gobernador de la hélice se ajustará a:
53 - Al planificar el aterrizaje en un aeropuerto de destino donde se pronostica que la pista estará MOJADA (Wet), la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) calculada originalmente para pista seca debe ser obligatoriamente:
54 - En los grandes aviones a reacción multimotor, el sistema FADEC que comanda al propulsor en todas las fases cuenta y posee la capacidad estricta de protección estructural llamada 'Active Clearance Control'. Esto optimiza físicamente y rige internamente sobre:
55 - La física subyacente en el diseño de los aviones bimotores livianos (generalmente no regidos bajo certificación Part 25 pura) revela un duro efecto en su rendimiento tras la pérdida de la mitad de sus motores. Aproximadamente, ¿cuál es la pérdida neta de su capacidad de ascenso si el motor crítico falla repentinamente en la trepada?
56 - En la termodinámica de los motores de combustión interna (Recíprocos o de Pistón), la 'Detonación' (Knocking) es una combustión explosiva y anormal dentro del cilindro. Puede ser provocada por:
57 - En los cálculos críticos de masa y centrado, operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más adelantado (Forward CG limit) acarreará el siguiente efecto dinámico en la performance del avión:
58 - Al realizar las pruebas para establecer la VMCA, la configuración exigida a la aeronave supone el peor escenario posible (Most critical condition). Esto requiere que el avión se encuentre con:
59 - Para mantener la condición y performance de Máximo Alcance Constante a lo largo de un vuelo prolongado a medida que el peso del avión disminuye progresivamente por la quema de combustible, el piloto automático o autothrottle debe:
60 - La unidad de control digital maestro de un reactor, conocida como FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tiene autoridad total. Esto implica técnicamente que:
61 - En la evaluación de distancias operativas y cálculos de TORA, si la longitud total física y asfaltada de una pista sufre un obstáculo o restricción temporal y debe aplicarse un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold) en la cabecera, la distancia oficial de recorrido de despegue (TORA) declarada:
62 - El sistema automático de control de vuelo denominado compensador de Mach (Mach Trim) es obligatorio en aeronaves subsónicas de alta velocidad. Está diseñado para prevenir el peligroso efecto 'Mach Tuck', el cual consiste en:
63 - Aerodinámicamente, si ocurre la falla en vuelo de un motor de hélice y el sistema de abanderamiento automático falla, dejando la hélice girando suelta por el impacto del viento (Windmilling), el avión sufrirá:
64 - En la evaluación de la velocidad de decisión (V1), ¿cuál es la relación mandatoria que debe mantenerse siempre con respecto a la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE)?
65 - En la certificación EASA CS-25, la Velocidad de Elevación o despegue final de las ruedas (VLOF - Lift-off speed) debe cumplir un margen de seguridad aerodinámica y no debe ser nunca inferior a:
66 - En la computadora de gestión de vuelo (FMS), la introducción de un Cost Index (CI) de valor cero da como resultado un perfil de velocidad diseñado para:
67 - En el vuelo de crucero de una aeronave de transporte, ¿qué efecto aerodinámico tiene operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más atrasado (Aft CG) en comparación con un CG adelantado?
68 - Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
69 - Por el contrario, si la compañía ordena introducir un valor de 'Cost Index' extremadamente alto (ej. CI = 999), esto resultará de manera directa en:
70 - Para maximizar la eficacia en la reducción de la distancia de aterrizaje en pistas limitadas, los inversores de empuje (Thrust Reversers) de los reactores deben ser desplegados y aplicados con potencia:
71 - Si durante la fase de ascenso, el comandante de un reactor decide purgar el sistema conectando los sistemas de Anti-Hielo y la presurización al máximo, extrayendo enormes flujos de Aire Sangrado (Bleed Air) de los compresores, las repercusiones inmediatas sobre la planta motriz serán:
72 - Con las turbinas reducidas al empuje de ralentí (Idle) tras alcanzar un alto nivel de vuelo, a lo largo de todo un descenso mantenido a velocidad Calibrada constante y fija (CAS inalterable), la lectura matemática y el valor efectivo de la Velocidad Verdadera de avance sobre la masa aérea (TAS o True Airspeed) de la aeronave decaerá o sufrirá el efecto de que:
73 - En el cálculo de las distancias declaradas de un aeródromo, ¿cómo se define la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-Off Distance Available)?
74 - De manera análoga, el gradiente mínimo neto de ascenso en el Segundo Segmento exigido para un avión CUATRIMOTOR operando con un motor inoperativo es del:
75 - La Velocidad de Mínima Resistencia Aerodinámica (Vmd - Minimum Drag Speed) es un punto crucial en la curva total de resistencia (Drag Curve). Ocurre exactamente en el vértice o punto específico donde:
76 - Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:
77 - Las normas comerciales de operación aeroportuaria establecen que un avión Turborreactor (Jet) despachado hacia un aeropuerto de destino (con pista seca pronosticada) debe asegurar matemáticamente que su masa al aterrizaje le permita detenerse completamente dentro del:
78 - Al abortar un despegue (RTO) a la velocidad V1, la distancia de Aceleración y Parada (ASDA) certificada incluye un margen de tolerancia de distancia adicional para mayor seguridad. Esta tolerancia equivale a la distancia que el avión recorrería a la velocidad V1 durante:
79 - En la gestión económica del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), el parámetro 'Cost Index' (CI) se define matemáticamente como la relación entre:
80 - La 'Zona de Parada' (Stopway) se incluye en el cálculo operativo de la aeronave para determinar:
81 - ¿Qué ocurre con la Velocidad Verdadera (TAS) si un avión asciende a velocidad Calibrada (CAS) constante en la atmósfera estándar?
82 - Termodinámicamente, la Potencia Útil Total (o Empuje Equivalente al Eje - ESHP) producida por un motor turbohélice en vuelo es una medida de:
83 - ¿Cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor que regula el flujo y entrega de carburante dictando las RPM del conjunto motor?
84 - En el cálculo de las actuaciones de despegue de un avión de transporte (CS-25), el tiempo de reacción humano reconocido que se asume legalmente en los gráficos entre el instante en que el motor falla a la velocidad Vef y el momento en que el piloto aplica la primera acción retardadora de frenado a la velocidad V1 es típicamente de:
85 - A lo largo de un vuelo comercial largo, el peso del avión disminuye progresivamente. Para mantener el 'Specific Range' óptimo, la Altitud Óptima de la aeronave:
86 - El fenómeno destructivo conocido como 'Stall del Compresor' (Pérdida del compresor) en un turborreactor tiene lugar cuando:
87 - El fenómeno aerodinámico conocido como 'Factor P' (P-Factor) o efecto asimétrico de las palas de la hélice, provoca una fuerte tendencia de guiñada hacia la izquierda. Este efecto alcanza su máxima intensidad cuando la aeronave vuela con:
88 - Para operar un motor recíproco a alta potencia de manera continuada sin sufrir sobrecalentamientos destructivos, los fabricantes instruyen a operar el motor con una mezcla:
89 - En el estudio de carga y centrado, si una aeronave comercial es cargada colocando el Centro de Gravedad (CG) extremadamente hacia adelante (Límite Forward CG), se derivarán de manera ineludible las siguientes alteraciones aerodinámicas:
90 - De acuerdo con el encadenamiento de las velocidades operativas de decisión en una falla simulada, la relación de tiempo y suceso temporal exige que la Velocidad de Decisión de Aborto (V1) frente a la Velocidad de Falla (Vef) deba ser estructurada de modo que:
91 - En vuelos comerciales intercontinentales, la técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) se emplea para maximizar el alcance. La justificación aerodinámica para esta técnica radica en que:
92 - Si un motor falla repentinamente operando en un nivel de crucero excepcionalmente alto (por encima del Techo de Servicio OEI), la aeronave debe ejecutar un descenso obligado a su nivel límite ('Drift Down'). Para evadir orografía y planear prolongando la distancia horizontal, este descenso debe hacerse volando a la velocidad óptima de:
93 - ¿Por qué en las pistas con pendiente descendente (Downslope) la Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR) se incrementa?
94 - El propósito primordial de instalar un sistema 'Sobrealimentador' mecánico o un 'Turboalimentador' en un motor recíproco de aviación es:
95 - Para que una superficie pavimentada más allá del final de la pista pueda ser declarada legalmente como 'Stopway' (Zona de Parada), debe cumplir indispensablemente con la condición de:
96 - El Cuarto Segmento (Final Segment) de ascenso al despegue con motor inoperativo (OEI) finaliza reglamentariamente cuando la aeronave en configuración limpia y potencia máxima continua (MCT) alcanza una altura mínima de tránsito en ruta de:
97 - Seleccione la aseveración técnica correcta con relación al diseño y enfriamiento de los álabes de las turbinas de alta presión en motores turborreactores modernos:
98 - En la aerodinámica de operaciones en holding (patrones de espera), la velocidad de 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para un avión turborreactor corresponde físicamente a:
99 - ¿Qué procedimiento general maximiza el alcance geográfico por unidad de combustible consumida (rendimiento específico) cuando se vuela enfrentando un fuerte Viento de Frente (Headwind)?
100 - Con idéntico fundamento termodinámico, ¿cómo se ve afectada la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) calculada si el despegue se efectúa en un día de temperaturas altísimas y gran elevación aeroportuaria?
101 - Cuando se planea el peso de despegue (MTOM) para un vuelo intercontinental, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) se tiene en cuenta primordialmente para:
102 - En las certificaciones aéreas comerciales europeas y normativas (CS-25), el cálculo estricto homologado para definir la velocidad VMCA (Velocidad Mínima de Control Aéreo) evalúa y estipula ciertas condiciones extremas artificiales como lo son:
103 - En la evaluación de la eficacia de los Reversos de Empuje (Thrust Reversers) en pistas cortas o resbaladizas, su potencia retardadora neta es mecánicamente más efectiva cuando:
104 - Con respecto a la física del vuelo, si el avión despega desde un aeropuerto situado a gran elevación y con alta temperatura (Alta Altitud de Densidad), la velocidad de rotación VERDADERA (TAS en VR):
105 - En la teoría de propulsión, una de las características fundamentales del motor de reacción continuo (Ciclo de Brayton) comparado con el motor de explosión recíproco (Ciclo Otto) es que el motor a reacción:
106 - En el análisis de crucero, el parámetro 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se utiliza para medir la eficiencia del avión y se define como:
107 - En el caso de planificar y ejecutar un procedimiento de 'Drift Down' para evadir orografía tras un fallo de motor a gran altitud, la velocidad aerodinámica (IAS) que optimiza el menor ángulo de descenso para planear la mayor distancia posible equivale normalmente a:
108 - Al declarar un 'Clearway' (Zona Libre de Obstáculos) para aumentar la masa máxima al despegue, existe una limitación legal. La longitud del Clearway a computar NO puede exceder:
109 - En hidrodinámica del asfalto se categorizan diversos hidroplaneos. Particularmente el peligroso aquaplaning aeroportuario originado repentina o abruptamente cuando la rueda de aterrizaje es bloqueada por exceso de fricción pesada producida del material o freno quemado por el rozamiento abrasivo con la pista y mantenido así como levitando en suspensión o deslizándose superficialmente casi sin contacto franco soportada exclusivamente por la masiva cuña de vapor latente o calor generado al bullir la llanta asfáltica. Este concepto técnico es clasificado universal y estrictamente como hidroplaneo por:
110 - En la evaluación del consumo y eficiencia de combustible de un turborreactor, el concepto de 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se define técnicamente como:
111 - Al accionar la palanca del 'Calefactor del Carburador' (Carb Heat) en vuelo para derretir una acumulación sospechosa de hielo, la reacción inmediata normal de un motor de hélice de paso fijo será:
112 - Durante la carrera de detención en pista (Landing roll), la efectividad del sistema de frenado de ruedas (Braking action) alcanza su máximo punto de fricción mecánica y eficiencia cuando:
113 - ¿A qué velocidad aerodinámica debe volar un avión reactor (Jet) para lograr su 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance), es decir, mantenerse volando el mayor tiempo posible con el combustible disponible?
114 - Para garantizar con un margen de seguridad innegociable que el avión comercial librará los obstáculos tras un fallo de motor al despegue, se utiliza la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path). Para un avión BIMOTOR, este gradiente neto se obtiene restando al gradiente bruto un margen estricto del:
115 - Al volar en zonas de humedad y accionar manualmente la 'Calefacción del Carburador' (Carb Heat) en una avioneta de motor a pistón con paso de hélice fijo, la reacción normal física esperada del motor será:
116 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
117 - Una masa de aire fuertemente turbulento o el cruce sorpresivo de corrientes térmicas (Gusts) pueden provocar que un avión en vuelo recto alcance súbitamente su velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) o se desplome temporalmente debido a:
118 - En un diagrama de rendimiento termodinámico de un Turbofan, el empuje generado por un motor a reacción depende fundamentalmente del Principio de Newton. Este principio se resume operativamente en que la turbina debe propiciar la fórmula:
119 - Desde el punto de vista del rendimiento del sistema de frenado para abortar un despegue de gran tonelaje, ¿cuál debe ser la restricción y relación obligatoria entre la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) y la velocidad de decisión (V1)?
120 - En aviones propulsados por motores de émbolo o turbohélice, el volar manteniendo la velocidad correspondiente al ángulo de rendimiento aerodinámico de máxima fineza (L/D Max) proporcionará:
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