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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En la evaluación de franqueamiento de obstáculos durante la trayectoria de despegue en línea recta, el medio dominio o semi-ancho (semi-width) de la zona de protección que debe quedar libre de obstáculos a los lados de la ruta teórica de la aeronave comienza en el extremo de la TORA con un valor inicial de:
2 - Durante el arranque de un motor turborreactor, si se inyecta combustible y el piloto observa que la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) aumenta vertiginosamente excediendo los límites térmicos máximos permitidos antes de alcanzar las RPM de ralentí, se ha producido un fenómeno crítico llamado:
3 - ¿Qué componente o sección volumétrica física deriva y aporta la abrumadora mayoría del empuje de propulsión silencioso y eficiente a bajas cuotas en un motor comercial a reacción Turbofán de alto índice de derivación (High Bypass)?
4 - Al proceder a extraer y canalizar aire sangrado a alta presión (Bleed Air) de las etapas altas y medias del compresor jet para fines de presurizar la cabina climatizada o emplear el sistema de deshielo térmico anti-ice de borde alar en crucero, el efecto inducido irremediable a la eficiencia pura del motor es que se:
5 - En la operatividad del avión multimotor jet, la velocidad de limitación de pista denominada 'VMCG' (Velocidad Mínima de Control en Tierra usando aerodinámica direccional pura) es una cota calculada dependiente en términos generales de:
6 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial típicamente ejecuta la siguiente maniobra:
7 - ¿Cuál es la relación reglamentaria inquebrantable que debe existir entre la Velocidad de Decisión (V1) y la Velocidad Mínima de Control en Tierra (VMCG)?
8 - ¿Cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor que regula el flujo y entrega de carburante dictando las RPM del conjunto motor?
9 - Para prevenir operaciones o cálculos temerarios que asuman que la aeronave despegará tras recorrer muchísima pista en el aire arrastrándose a baja cota, la normativa aérea exige que, al efectuar los cálculos de Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud máxima de 'Clearway' (CWY) utilizable para el cómputo final no pueda exceder:
10 - En la evaluación de la eficacia de los Reversos de Empuje (Thrust Reversers) en pistas cortas o resbaladizas, su potencia retardadora neta es mecánicamente más efectiva cuando:
11 - La velocidad aerodinámica denominada Vx se define operacionalmente como la velocidad de mejor ángulo de ascenso. Su propósito práctico en vuelo es permitir a la aeronave:
12 - Dentro del flujo interno de aire de un motor de turbina de gas (reactor), ¿en qué ubicación estructural se registra y alcanza la PRESIÓN estática más alta de todo el sistema?
13 - La 'Zona de Parada' (Stopway) se incluye en el cálculo operativo de la aeronave para determinar:
14 - En la gestión económica del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), el parámetro 'Cost Index' (CI) se define matemáticamente como la relación entre:
15 - En condiciones normales, la velocidad reglamentaria 'V2' o velocidad segura de despegue se debe alcanzar a más tardar:
16 - La Velocidad de Mínima Resistencia Aerodinámica (Vmd - Minimum Drag Speed) es un punto crucial en la curva total de resistencia (Drag Curve). Ocurre exactamente en el vértice o punto específico donde:
17 - Durante el riguroso perfil de despegue segmentado exigido por la autoridad (CS-25) tras un fallo de motor a V1, el crítico 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere para un avión bimotor mantener hasta la altitud de aceleración un gradiente mínimo neto de ascenso del:
18 - El uso del método de Temperatura Asumida (Flex Thrust o empuje reducido) es una técnica muy común para preservar los motores, pero está estrictamente PROHIBIDA por los manuales de vuelo si:
19 - Durante el crucero prolongado para máximo alcance (Long Range Cruise), si la aeronave penetra en una zona con un fuerte Viento en Cara (Headwind), el piloto debe realizar el siguiente ajuste a la velocidad ideal de Máximo Alcance (Max Range):
20 - En el cálculo de rendimiento para el despegue (Takeoff Performance), ¿qué efecto directo y penalizante tiene una muy alta temperatura ambiente en el aeropuerto sobre el empuje de despegue de un avión de turbina?
21 - La eficiencia aerodinámica o rendimiento propulsivo de una hélice se calcula mediante una relación o cociente que evalúa:
22 - Físicamente, los instrumentos electrónicos de N1 y N2 en cabina reciben la señal de la velocidad de giro de los ejes del motor turbofán a través de:
23 - Para un avión de transporte turborreactor, la velocidad que proporciona la Máxima Autonomía o Tiempo de Permanencia en el aire (Maximum Endurance) corresponde aproximadamente a:
24 - El uso de motores con un Alto Bypass Ratio (High-Bypass Turbofans) otorga a los aviones comerciales modernos una formidable ventaja, caracterizada fundamentalmente por:
25 - En la tabla de certificación estructural y envolvente de vuelo de una aeronave de transporte, el código que identifica legalmente la Velocidad (o el Número de Mach) Máxima de Operación ininterrumpida permitida es:
26 - El sistema de Abanderamiento (Feathering) de una hélice en un bimotor de pistón tiene como propósito de emergencia:
27 - Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:
28 - ¿En qué consiste físicamente el ciclo de trabajo de un motor turborreactor, conocido en termodinámica como 'Ciclo de Brayton'?
29 - Para que un avión a reacción de Categoría Transporte sea autorizado a despachar legalmente hacia su destino, debe calcularse que aterrizará y se detendrá completamente sobre una pista seca utilizando:
30 - ¿Qué técnica de pilotaje se emplea comúnmente en crucero largo para optimizar el alcance (Specific Range) conforme el peso del avión disminuye por el combustible consumido?
31 - Durante las secuencias de arranque neumático requeridas por los inmensos motores turborreactores modernos, el sistema exige un alto volumen de aire a presión para rotar las turbinas inicialmente. Esta masiva energía neumática de purga puede ser abastecida legalmente por:
32 - En el cálculo de las distancias declaradas de un aeródromo, ¿cómo se define la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-Off Distance Available)?
33 - El término 'Turbina Libre' (Free Turbine) aplicado usualmente en el diseño de motores turbohélice o turboeje, se refiere a que:
34 - El fenómeno destructivo conocido como 'Stall del Compresor' (Pérdida del compresor) en un turborreactor tiene lugar cuando:
35 - En la certificación EASA CS-25, el gradiente de ascenso mínimo requerido para un avión bimotor en la configuración de 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing), es decir, con todos los motores operativos, tren abajo y flaps en posición de aterrizaje, debe ser de al menos:
36 - Se dice que un avión comercial de transporte está operando con o desde un campo que cumple el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) cuando el peso de despegue y la velocidad de decisión elegida (V1) provocan que:
37 - ¿Qué ocurre con la Velocidad Verdadera (TAS) si un avión asciende a velocidad Calibrada (CAS) constante en la atmósfera estándar?
38 - El concepto de VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) garantiza el control direccional si falla un motor en plena carrera de despegue. Al calcular la VMCG, la normativa exige considerar:
39 - En la certificación EASA CS-25, la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) se determina bajo la premisa reglamentaria de que el control direccional tras el fallo de motor crítico se debe mantener usando:
40 - En la tecnología moderna, el sistema FADEC controla los motores a reacción de las aeronaves. El acrónimo FADEC significa:
41 - ¿Cuál es la designación reglamentaria que identifica a la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida básica en una configuración específica en la que el avión es controlable?
42 - Desde un punto de vista regulatorio e ingenieril sobre la certificación EASA CS-25, considerando las duras exigencias de gradiente y peso frente a los obstáculos y las capacidades aerodinámicas tras un fallo de motor reconocido a V1, el segmento de la trayectoria que resulta ser normalmente el más limitante de peso o el más 'crítico y exigente' en porcentaje de gradiente mínimo de ascenso es:
43 - En el marco regulatorio del patrón de acercamiento final, la velocidad de referencia cruzando el umbral de pista a la altura de pantalla (Vref) para un avión operando en la configuración final estricta de aterrizaje (flaps Full, gear Down), no debe ser jamás inferior al coeficiente aerodinámico de:
44 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
45 - Durante el ascenso a potencia máxima de un avión propulsado por un motor de combustión interna, los manuales dictan mantener una mezcla 'Rica' (Rich Mixture). El propósito aerodinámico y termodinámico de esto es:
46 - Para realizar una espera (Holding) en el aire consumiendo el mínimo de combustible posible por hora volada, la aerodinámica indica que un avión de reacción comercial debe mantener una velocidad cercana a:
47 - Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:
48 - En la normativa de operaciones de aviación de transporte (EASA), el uso de reversas (Thrust Reversers) para el cálculo estricto de las distancias de aceleración-parada (ASDA) o aborto de despegue en pistas SECAS:
49 - En el cálculo de actuaciones (Performances) de la clase CS-25, cuando se planea abortar un despegue en una pista que se halla clasificada como MOJADA o CONTAMINADA, el uso del empuje inverso (Reversers) del motor operativo:
50 - Cuando se experimenta una fuerte componente de viento de cola (Tailwind) en crucero, ¿qué ajuste de velocidad sobre la L/D max debe realizar teóricamente el piloto para optimizar y mantener la performance del Máximo Alcance Geográfico (Max Range)?
51 - En motores turbofan modernos de transporte, el sistema FADEC controla digitalmente el motor, protege sus límites operativos y optimiza el funcionamiento dentro de la envolvente certificada. ¿Qué significan las siglas FADEC?
52 - Por su parte, la certificación del 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) exige asegurar un rápido escape a muy baja cota. Para un avión bimotor, con TODOS los motores operando (AEO), tren extendido y flaps completos de aterrizaje, se exige un gradiente mínimo de ascenso del:
53 - Una técnica operativa mandatoria implementada en pistas cortas, húmedas o limitadas por peso y requerimientos de freno riguroso, establece que al producirse el 'Touchdown' la actuación inmediata de las Reversas del jet es prioritaria e insustituible puesto que:
54 - El 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) de una aeronave define el límite máximo físico al que el avión puede volar en configuración de ascenso continuo. Se alcanza cuando operando a máxima potencia continua, la tasa máxima de ascenso posible se reduce a:
55 - En un despegue abortado o rechazado (RTO) llevado a su límite máximo a alta velocidad, la inmensa energía cinética de una aeronave pesada debe ser absorbida casi enteramente por el sistema de frenos. La velocidad máxima a la que los frenos de carbono/acero pueden soportar y absorber dicha energía sin fallar críticamente o prenderse en fuego se denomina:
56 - Según la normativa CS-25, la velocidad segura de despegue V2 (Take-off Safety Speed) no puede ser inferior a un margen específico por encima de la pérdida y del control. Para un avión turborreactor comercial, la V2 min debe ser al menos:
57 - Al examinar la clásica curva de resistencia aerodinámica en forma de 'U' (Drag Curve), la 'Velocidad de Mínima Potencia Requerida' (Vmp - Minimum Power Speed) en comparación directa con la 'Velocidad de Mínima Resistencia' (Vmd - Minimum Drag Speed) se localiza operativamente:
58 - Si una tripulación decide volar significativamente por encima de la Altitud Óptima calculada por el FMS (asumiendo que aún está dentro del techo de servicio), las consecuencias operativas serán:
59 - En los grupos motopropulsores tipo turbohélice, el efecto intrínseco penalizante originado a partir de un aumento vertical y progresivo ininterrumpido en la elevación geográfica o en la altitud de crucero estándar en la potencia utilizable equivalente al eje o freno (ESHP) radicará llanamente en que:
60 - Si el peso al despegue de una aeronave aumenta operando en una pista y condiciones dadas, ¿qué factor de rendimiento resulta penalizado y disminuido?
61 - En un sistema provisto de turbocompresor (Turbocharger) de motor a pistón, el mecanismo de control fundamental que regula la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar la presión de sobrealimentación y evitar daños se denomina:
62 - Al comparar motores de aviación en ambientes tropicales, ¿qué efecto tiene una humedad relativa muy alta (100%) en la potencia de salida máxima de los motores de émbolo (recíprocos) en comparación con los turborreactores?
63 - En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
64 - Al volar en zonas de humedad y accionar manualmente la 'Calefacción del Carburador' (Carb Heat) en una avioneta de motor a pistón con paso de hélice fijo, la reacción normal física esperada del motor será:
65 - En aviones multimotores propulsados por hélices que giran en sentido horario (vistos desde la cabina), el Motor Crítico tradicionalmente es el motor izquierdo porque:
66 - Si un motor de turbina presenta 'Stall del compresor', el piloto en cabina usualmente observará y escuchará:
67 - ¿Qué válvula automática fundamental de un sistema turbocargador regula y deriva la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar y limitar el grado de sobrealimentación?
68 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
69 - ¿Qué efecto contrapuesto genera el uso de un calaje de Flaps mayor (por ejemplo, Flap 20 en lugar de Flap 5) para efectuar el despegue de un avión a reacción?
70 - Al realizar un aterrizaje bajo fuertes condiciones de Viento en Cara (Headwind), el efecto físico y de performance sobre la aeronave se traduce en que la Distancia de Aterrizaje Requerida:
71 - Para asegurar la supervivencia y evasión de montañas en caso de falla de motor durante la salida, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path) garantizada debe asegurar matemáticamente un franqueamiento o margen vertical sobre todos los obstáculos fijos terrestres de al menos:
72 - En vuelo de crucero de alta altitud, el margen existente entre la velocidad de pérdida a baja velocidad (Stall) y la pérdida por efecto de compresibilidad a alta velocidad (Mach buffet) se estrecha a medida que se asciende. A este estrecho rango operativo se le denomina:
73 - En aeródromos modernos que cuentan con infraestructuras adicionales, ¿cuál es el nombre del plano o área rectangular libre de agua, tierra y de todo obstáculo fijo (que sobresalga más de un límite angosto) situada de manera contigua y simétrica a continuación del final del recorrido de despegue (TORA) de la pista, y que puede ser contabilizada (TODA) al elevar la nariz del avión en su fase aérea temprana?
74 - El fenómeno aerodinámico conocido como 'Factor P' (P-Factor) o efecto asimétrico de las palas de la hélice, provoca una fuerte tendencia de guiñada hacia la izquierda. Este efecto alcanza su máxima intensidad cuando la aeronave vuela con:
75 - Para mantener la condición y performance de Máximo Alcance Constante a lo largo de un vuelo prolongado a medida que el peso del avión disminuye progresivamente por la quema de combustible, el piloto automático o autothrottle debe:
76 - Al realizar las pruebas para establecer la VMCA, la configuración exigida a la aeronave supone el peor escenario posible (Most critical condition). Esto requiere que el avión se encuentre con:
77 - Con respecto al centro de gravedad (CG), la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) será aerodinámicamente más alta y crítica cuando el avión esté cargado con:
78 - Durante un ascenso estabilizado en una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), si el avión pierde velocidad aerodinámica al aumentar el ángulo de cabeceo, el gobernador automático de la hélice reaccionará:
79 - En las certificaciones aéreas comerciales europeas y normativas (CS-25), el cálculo estricto homologado para definir la velocidad VMCA (Velocidad Mínima de Control Aéreo) evalúa y estipula ciertas condiciones extremas artificiales como lo son:
80 - En la instrumentación de la cabina, los motores turbofán provistos de doble eje (compresores de doble carrete) emplean los indicadores de régimen N1 y N2. Indique qué representa el tacómetro N1:
81 - Al momento o punto clave del estudio o trazado gráfico de la clásica curva analítica aerodinámica comparada con el parámetro L/D max o Relación de Resistencia Total frente a Sustentación, un reactor civil puro o ala de avión Turborreactor que requiere planificar y volar al máximo o mayor alcance operativo absoluto lograble o a la distancia recorrida tope en crucero constante (Long Range u Optimum Cruise Limit) debe lograr y sostener siempre o fijamente y sin dilación una velocidad crucero que resulte operativamente de magnitud:
82 - La limitación 'Climb Limit TOM' restringe el peso máximo de despegue para garantizar un adecuado gradiente de ascenso en caso de falla de motor. Este peso máximo permitido DISMINUIRÁ si:
83 - La unidad de control digital maestro de un reactor, conocida como FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tiene autoridad total. Esto implica técnicamente que:
84 - Durante las fases críticas de despegue y aterrizaje en aviones propulsados con hélices de velocidad constante (Constant Speed Propellers), el paso de la hélice se debe ajustar en:
85 - En la planificación de un despegue por instrumentos de aviones multimotores, la velocidad crítica de decisión a la que, ante un fallo de motor, el piloto se compromete a abortar el despegue (frenando seguro en la pista) o continuar y elevarse (cumpliendo el gradiente), se denomina:
86 - Utilizando la misma constante aerodinámica de la NASA (9 × √P), si un neumático de una aeronave regional está inflado a una presión de 70 PSI, el efecto físico del hidroplaneo dinámico comenzará a ocurrir si se rueda en agua estancada a velocidades superiores a:
87 - En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
88 - ¿Qué configuración aerodinámica de la aeronave reduce drásticamente el gradiente neto de ascenso durante el primer segmento del despegue?
89 - El rendimiento económico de los motores turbohélice o de turbina suele analizarse mediante el Consumo Específico de Combustible (SFC). A medida que el avión asciende a mayores altitudes de la tropopausa, impulsado por temperaturas extremadamente frías, el SFC del motor turborreactor:
90 - En un diagrama de rendimiento termodinámico de un Turbofan, el empuje generado por un motor a reacción depende fundamentalmente del Principio de Newton. Este principio se resume operativamente en que la turbina debe propiciar la fórmula:
91 - ¿Qué restricción normativa existe al utilizar el 'Clearway' (Zona libre de obstáculos) para aumentar el peso de despegue y calcular el TODA?
92 - Las normas CS-25 para el despacho comercial requieren que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida para un avión turborreactor que aterriza en una pista seca sea igual a:
93 - Al volar en crucero apoyado por una masa de aire en movimiento favorable (Viento de Cola o Tailwind), el 'Specific Range' referenciado al terreno o Ground Specific Range (Millas terrestres cubiertas sobre combustible quemado):
94 - Al accionar la palanca del 'Calefactor del Carburador' (Carb Heat) en vuelo para derretir una acumulación sospechosa de hielo, la reacción inmediata normal de un motor de hélice de paso fijo será:
95 - El sistema automático de control de vuelo denominado compensador de Mach (Mach Trim) es obligatorio en aeronaves subsónicas de alta velocidad. Está diseñado para prevenir el peligroso efecto 'Mach Tuck', el cual consiste en:
96 - ¿Bajo qué condiciones específicas sobre la superficie de frenado se detona el fenómeno conocido como 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning), el cual puede ocurrir a velocidades bastante inferiores a las de diseño?
97 - En los grandes aviones a reacción multimotor, el sistema FADEC que comanda al propulsor en todas las fases cuenta y posee la capacidad estricta de protección estructural llamada 'Active Clearance Control'. Esto optimiza físicamente y rige internamente sobre:
98 - Al realizar un aterrizaje en una pista gravemente contaminada (con agua profunda, fango o hielo), el efecto del 'Hidroplaneo Dinámico' (Aquaplaning) altera las distancias de frenado puesto que:
99 - Para contrarrestar y detener por completo el letal fenómeno de flameo rápido asimétrico y armónico, o 'Flutter' de alta velocidad, si el fuselaje supera el límite de barrera de diseño operativo de picado puro, la tripulación en descontrol absoluto inicial debe imperativamente:
100 - ¿Cuál es el efecto aerodinámico primordial de la instalación de los 'Winglets' (dispositivos de punta de ala) en las aeronaves comerciales modernas?
101 - Al transitar involuntariamente por un área activa de Turbulencia Convectiva o CAT de intensidad Severa, los manuales de pilotaje comercial mandan que el piloto automático o el piloto en vuelo manual adopte el siguiente procedimiento primario:
102 - ¿Qué condición de empuje debe utilizarse reglamentariamente durante las pruebas en vuelo para certificar y determinar la VMCA de un bimotor?
103 - Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
104 - Al especificar la eficiencia del diseño moderno de las turbinas jet de pasajeros, la 'Relación de Derivación' (Bypass Ratio) en un motor turbofán se refiere al parámetro arquitectónico que coteja:
105 - De manera análoga, el gradiente mínimo neto de ascenso en el Segundo Segmento exigido para un avión CUATRIMOTOR operando con un motor inoperativo es del:
106 - Marque cuáles son, en la debida secuencia lógica, las fases o ciclos termodinámicos de trabajo continuo de un motor turborreactor (Ciclo de Brayton):
107 - En comparación con un aeropuerto situado a nivel del mar bajo las mismas condiciones de temperatura y peso de la aeronave, el aterrizar en un aeropuerto de gran elevación topográfica (High elevation) causará que la Velocidad Terrestre (Ground Speed) en el momento del contacto sea:
108 - En la operación de un motor de pistón equipado con turbocompresor (Turbocharger), la 'Válvula Wastegate' cumple la función crítica de:
109 - Durante un crucero de altura estándar comercial, una perturbación extrema ocasiona el bloqueo estático del compresor y el 'Flame-out' de todos los motores, pero sin daños físicos paralizantes a las toberas. El procedimiento aeronáutico que asiste en girar libremente y volver a inyectar aire presurizado forzoso para encenderlos usando puramente el avance y energía cinética del avión cayendo a gran velocidad, se denomina de manera formal:
110 - El 'Field Length Limit MTOM' (Límite Máximo de Peso por Longitud de Pista) será dictaminado como el peso más seguro y bajo que resulte de comparar y satisfacer simultáneamente las tres siguientes condiciones de distancia:
111 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Esquina del Ataúd) o Techo Aerodinámico se refiere a una peligrosa frontera de altitud extrema en la cual:
112 - (Variación) Si la aeronave se encuentra volando a potencia de despegue TO/GA, mantiene rígidamente la velocidad fijada a V2, mantiene el ajuste de los Flaps aún abajo, pero el tren de aterrizaje acaba de terminar de guardarse por completo (arriba y trabado), la fase en curso o segmento exigido a certificar por normativa se trata del:
113 - Al realizar la maniobra visual de aproximación o 'flare' a pocos pies sobre la superficie del hormigón, el colchón aerodinámico llamado 'Efecto de Suelo' (Ground Effect) propicia y altera físicamente al avión causando de manera inmediata que:
114 - En la teoría de propulsión, una de las características fundamentales del motor de reacción continuo (Ciclo de Brayton) comparado con el motor de explosión recíproco (Ciclo Otto) es que el motor a reacción:
115 - En los mismos motores turbofan de doble eje, la 'Turbina de Alta Presión' (HPT - High Pressure Turbine) se encarga fundamentalmente de:
116 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial debe mantener el vuelo casi nivelado con el objetivo aerodinámico primordial de:
117 - De la envolvente térmica, ¿qué efecto genera una altísima Temperatura Exterior (OAT) sobre el empuje neto de despegue de los reactores modernos regulados por un sistema FADEC?
118 - Al planificar un despegue utilizando un empuje rebajado por el método de 'Derate' (Derated Thrust), se fija un nuevo límite estructural de potencia máxima. A nivel aerodinámico, el uso de 'Derate' permite de manera oficial:
119 - Para esas mismas aeronaves de motor recíproco y hélice, si el objetivo del piloto en un viaje largo es obtener el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range - la mayor distancia recorrida sobre el suelo por galón), la velocidad teórica a volar en condiciones sin viento es:
120 - Por otro lado, la exigencia de ascenso en la configuración de 'Aproximación Frustrada' (Approach Climb) para un avión bimotor, donde se asume que un motor está inoperativo (OEI), el tren retraído y los flaps en posición de aproximación, exige un gradiente mínimo del:
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