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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Desde un punto de vista de las performances, si el peso real al despegue (Take-off Weight) de la aeronave se incrementa de forma sustancial, ¿qué efecto tendrá sobre las velocidades críticas V1, VR y V2?
2 - Si durante la fase de ascenso, el comandante de un reactor decide purgar el sistema conectando los sistemas de Anti-Hielo y la presurización al máximo, extrayendo enormes flujos de Aire Sangrado (Bleed Air) de los compresores, las repercusiones inmediatas sobre la planta motriz serán:
3 - La posición de 'Paso de Bandera' (Feathering) en una hélice acoplada a un motor inoperativo alinea las palas de la hélice:
4 - En la aerodinámica de los aviones de transporte volando a altitudes estratosféricas, se conoce como 'Coffin Corner' (Rincón del Ataúd) a la región de la envolvente de vuelo donde:
5 - En el código de la envolvente de velocidades, la diferencia operativa estricta entre la 'VLO' y la 'VLE' referida al tren de aterrizaje es:
6 - Al realizar un aterrizaje bajo fuertes condiciones de Viento en Cara (Headwind), el efecto físico y de performance sobre la aeronave se traduce en que la Distancia de Aterrizaje Requerida:
7 - ¿Cuál es la función termodinámica y neumática primaria de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ubicada habitualmente en la sección de cola de un avión comercial?
8 - Durante el arranque de un motor turborreactor, si se inyecta combustible y el piloto observa que la Temperatura de los Gases de Escape (EGT) aumenta vertiginosamente excediendo los límites térmicos máximos permitidos antes de alcanzar las RPM de ralentí, se ha producido un fenómeno crítico llamado:
9 - De cara a garantizar el margen mínimo funcional y aprovechar plenamente su fuerza en paradas extremas y abortos de frenada forzada en lluvia densa o nieve por la pista asfaltada de aeropuertos, los Inversores de Empuje (Thrust Reversers) resultan y ejercen considerablemente más resistencia deflector y efectividad opuesta letalmente de impacto para detener drásticamente o atajar la aeronave si éstos mismos despliegan y se aplican a máxima potencia reversa o fuerza inversa autorizada de frenado cuando el avión:
10 - Según la normativa europea EASA CS-25, para el cálculo de las actuaciones de despegue en una pista SECA (Dry runway), la 'Screen Height' (altura de pantalla) que la aeronave debe franquear al final de la distancia de despegue es de:
11 - Durante el Tercer Segmento (3rd Segment) del perfil de despegue con fallo de motor, la aeronave comercial debe mantener el vuelo casi nivelado con el objetivo aerodinámico primordial de:
12 - ¿Cuál es la principal justificación técnica para dotar a los aviones de hélices de paso variable (Constant Speed Propellers) en contraposición a las tradicionales hélices de paso fijo?
13 - Para contrarrestar y prevenir el fenómeno de 'Pérdida del Compresor' (Compressor Stall / Surge) durante aceleraciones rápidas o a bajos regímenes de giro, los motores a reacción modernos incorporan:
14 - El Primer Segmento (1st Segment) de ascenso en el despegue de un avión de transporte finaliza exactamente en el punto donde:
15 - Al examinar la clásica curva de resistencia aerodinámica en forma de 'U' (Drag Curve), la 'Velocidad de Mínima Potencia Requerida' (Vmp - Minimum Power Speed) en comparación directa con la 'Velocidad de Mínima Resistencia' (Vmd - Minimum Drag Speed) se localiza operativamente:
16 - Con idéntico fundamento termodinámico, ¿cómo se ve afectada la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) calculada si el despegue se efectúa en un día de temperaturas altísimas y gran elevación aeroportuaria?
17 - Utilizando la misma constante aerodinámica de la NASA (9 × √P), si un neumático de una aeronave regional está inflado a una presión de 70 PSI, el efecto físico del hidroplaneo dinámico comenzará a ocurrir si se rueda en agua estancada a velocidades superiores a:
18 - En la tabla de certificación estructural y envolvente de vuelo de una aeronave de transporte, el código que identifica legalmente la Velocidad (o el Número de Mach) Máxima de Operación ininterrumpida permitida es:
19 - El peso máximo al aterrizaje (Maximum Landing Weight - MLW) de una aeronave comercial puede estar limitado estructuralmente o por actuaciones. Desde el punto de vista de las actuaciones (Performance), se debe garantizar que la aeronave pueda detenerse dentro del:
20 - ¿Cuál de las siguientes ecuaciones describe correctamente la Distancia de Aceleración-Parada Disponible (ASDA - Accelerate-Stop Distance Available)?
21 - En planeo (Glide) con motores apagados, si comparamos un avión pesado (volando a MTOW) frente al mismo avión ligero (volando vacío) bajo idénticas condiciones meteorológicas, ¿qué ocurre con la distancia total de planeo máxima?
22 - A una altitud de crucero constante, ¿cómo se ve afectado el Alcance Específico (Specific Range) si el peso bruto de la aeronave aumenta significativamente?
23 - Bajo la normativa CS-25, el cálculo de la distancia de aterrizaje certificada (Landing Distance) considera que la aeronave pasa sobre el umbral de la pista a una altura reglamentaria de:
24 - Durante un ascenso estabilizado en una aeronave equipada con una hélice de velocidad constante (Constant Speed Propeller), si el avión pierde velocidad aerodinámica al aumentar el ángulo de cabeceo, el gobernador automático de la hélice reaccionará:
25 - En la certificación de un avión bimotor comercial, para el cálculo y demostración en vuelo de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA), el fabricante está autorizado legalmente a utilizar como ayuda aerodinámica:
26 - Aerodinámicamente, si ocurre la falla en vuelo de un motor de hélice y el sistema de abanderamiento automático falla, dejando la hélice girando suelta por el impacto del viento (Windmilling), el avión sufrirá:
27 - Las aeronaves comerciales pesadas pueden ver limitado su Peso Máximo de Despegue (MTOM) por diversas restricciones. La limitación que garantiza que la aeronave pueda cumplir con el gradiente de ascenso requerido en caso de falla de motor durante la trepada se conoce como:
28 - Según el cálculo normativo EASA para aterrizaje, la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) en un aeropuerto de destino con pista seca para un turborreactor debe ser calculada de tal forma que el avión pueda detenerse en:
29 - El rendimiento económico de los motores turbohélice o de turbina suele analizarse mediante el Consumo Específico de Combustible (SFC). A medida que el avión asciende a mayores altitudes de la tropopausa, impulsado por temperaturas extremadamente frías, el SFC del motor turborreactor:
30 - La limitación 'Climb Limit TOM' restringe el peso máximo de despegue para garantizar un adecuado gradiente de ascenso en caso de falla de motor. Este peso máximo permitido DISMINUIRÁ si:
31 - La indicación luminosa central de 'Master Caution Light' en el panel de instrumentos se enciende para alertar al piloto de una condición de sistema que requiere:
32 - Si la pista de despegue está contaminada con aguanieve (Slush) o charcos de agua profundos, la resistencia a la rodadura (Rolling resistance):
33 - Para garantizar un margen de seguridad robusto en la evasión de obstáculos durante el ascenso al despegar, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path) de un avión bimotor se calcula teóricamente restando al gradiente bruto demostrado un factor penalizante del:
34 - La limitación estructural denominada 'Maximum Zero Fuel Weight' (MZFW) determina expresamente el peso máximo absoluto que puede tener la aeronave antes de:
35 - Para fines de cálculo de rendimientos (Performance), la normativa OACI define que una pista de aterrizaje está 'Mojada' (Wet runway) cuando:
36 - En aviones certificados bajo operación ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), una restricción fundamental de diseño prevé que si se apaga un motor en pleno cruce oceánico, el avión debe poder operar, comunicar, ventilar y navegar con seguridad apoyado crucialmente por:
37 - En la evaluación y análisis de funcionamiento del núcleo termodinámico interno de un motor a reacción comercial, la región específica o componentes del motor que están expuestos a las temperaturas de fatiga térmica y desgaste más críticas y altas por el flujo continuo quemado es invariablemente:
38 - La Unidad de Potencia Auxiliar (APU) es un elemento crítico de a bordo compuesto por un generador impulsado por turbina pequeña. Sus principales funciones operativas integradas garantizan:
39 - ¿Qué describe el término técnico 'Vmcg' en el contexto operativo de un multimotor civil?
40 - ¿Por qué en las pistas con pendiente descendente (Downslope) la Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR) se incrementa?
41 - ¿Qué condición de empuje debe utilizarse reglamentariamente durante las pruebas en vuelo para certificar y determinar la VMCA de un bimotor?
42 - Respecto a la firma acústica de los motores turborreactores modernos del tipo turbofan (alta relación de derivación o Bypass Ratio), es correcto afirmar que:
43 - La justificación principal e indispensable que impulsa a las aerolíneas a utilizar rutinariamente potencias limitadas de Despegue Reducido o 'Derate / Flex Thrust' cuando la longitud de pista y obstáculos lo permiten con holgura, es:
44 - En la arquitectura básica de diseño e interacción rotatoria e hidráulica para las turbinas 'Turbohélices' (Turboprops), el sistema operativo o componente conocido formal y convencionalmente como de régimen de diseño de 'Turbina Libre' (Free Turbine Power plant architecture) radica y se basa o justifica operativamente indicando en su mecánica interna general que:
45 - En los mismos motores turbofan de doble eje, la 'Turbina de Alta Presión' (HPT - High Pressure Turbine) se encarga fundamentalmente de:
46 - Bajo las reglas de certificación CS-25, ¿cuál es el gradiente mínimo neto de ascenso requerido en el crítico Segundo Segmento para un avión BIMOTOR con un motor inoperativo (OEI)?
47 - En condiciones de vuelo en crucero, el empleo del sistema de protección contra el hielo térmico (Anti-Ice) mediante el sangrado de aire caliente de los motores provocará inevitablemente:
48 - El uso del método de Temperatura Asumida (Flex Thrust o empuje reducido) es una técnica muy común para preservar los motores, pero está estrictamente PROHIBIDA por los manuales de vuelo si:
49 - Durante un crucero de altura estándar comercial, una perturbación extrema ocasiona el bloqueo estático del compresor y el 'Flame-out' de todos los motores, pero sin daños físicos paralizantes a las toberas. El procedimiento aeronáutico que asiste en girar libremente y volver a inyectar aire presurizado forzoso para encenderlos usando puramente el avance y energía cinética del avión cayendo a gran velocidad, se denomina de manera formal:
50 - El concepto de VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) garantiza el control direccional si falla un motor en plena carrera de despegue. Al calcular la VMCG, la normativa exige considerar:
51 - Dentro de la arquitectura de un motor a reacción comercial, las partes mecánicas que están sometidas sin descanso a las más altas temperaturas de los gases de combustión y a violentos cambios térmicos son:
52 - En la termodinámica de los motores de combustión interna (Recíprocos o de Pistón), la 'Detonación' (Knocking) es una combustión explosiva y anormal dentro del cilindro. Puede ser provocada por:
53 - En el caso de planear un crucero escalonado (Step Climb profile) en aeronaves pesadas, un ascenso al siguiente nivel de vuelo más eficiente suele ejecutarse obligatoriamente cuando:
54 - En la certificación EASA CS-25, el parámetro de rendimiento 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa la longitud máxima de que dispone un avión para completar su distancia de despegue. Operativamente se calcula como:
55 - En la evaluación de la Zona Libre de Obstáculos (Clearway) de una pista, la normativa estipula que el plano del Clearway no debe tener una pendiente ascendente superior al:
56 - Para un avión de transporte turborreactor, la velocidad que proporciona la Máxima Autonomía o Tiempo de Permanencia en el aire (Maximum Endurance) corresponde aproximadamente a:
57 - Por el contrario, durante un vuelo largo en la fase de crucero en un avión turbohélice o de pistón, el gobernador de la hélice se ajustará a:
58 - En la arquitectura de los compresores axiales de un turborreactor, el uso de 'Álabes Estatores de Geometría Variable' (VSV) cumple la función primordial de:
59 - Al volar en niveles de ruta crucero para largo radio oceánico asumiendo Mach constante con piloto autothrottle y peso base elevado pesado, el comandante recibe alerta directa de FMS que le notifica que el límite real superior aerodinámico y de potencia operativa, marcado como 'Optimum Altitude', se halla situado o estimado calculadamente una cota de 2.000 a 3.000 pies de FL por encima del altímetro presionado actual que sostienen; por tanto dictaminará o concluirá logísticamente que:
60 - En contraste, la velocidad aerodinámica Vy se define como la velocidad de mejor régimen (Rate) de ascenso, y se vuela cuando el objetivo de la tripulación es:
61 - Si una tripulación decide volar significativamente por encima de la Altitud Óptima calculada por el FMS (asumiendo que aún está dentro del techo de servicio), las consecuencias operativas serán:
62 - Con relación a la planificación de los perfiles de ascenso comercial, si se vuela a la velocidad de 'ECON Climb' regida por el FMS y el Cost Index programado es relativamente alto, el régimen indicará ascender:
63 - Por otro lado, la principal restricción mecánica que previene empujar los aceleradores de un jet por encima de cierto límite operando a bajas altitudes (al nivel del mar y con alta densidad) en despegues en clima frío es:
64 - A medida que una aeronave despega y asciende hacia su Techo Absoluto (Absolute Ceiling), la relación aerodinámica entre su Velocidad de Mejor Ángulo de Ascenso (Vx) y su Velocidad de Mejor Régimen de Ascenso (Vy) experimenta un comportamiento cruzado, donde:
65 - Con las turbinas reducidas al empuje de ralentí (Idle) tras alcanzar un alto nivel de vuelo, a lo largo de todo un descenso mantenido a velocidad Calibrada constante y fija (CAS inalterable), la lectura matemática y el valor efectivo de la Velocidad Verdadera de avance sobre la masa aérea (TAS o True Airspeed) de la aeronave decaerá o sufrirá el efecto de que:
66 - ¿Cuál es la definición exacta del concepto de 'Motor Crítico' (Critical Engine) en la operación de bimotores o cuatrimotores?
67 - Si una aeronave despacha e inicia su carrera de despegue en una pista cubierta con un espesor considerable de aguanieve (Slush) o nieve húmeda no compactada, la aceleración bruta del avión se verá comprometida primariamente por:
68 - Si los boletines meteorológicos advierten de lluvia e indican pista 'Mojada' a la hora de llegada, el requisito de distancia (LDR en seco) debe incrementarse. ¿Qué factor de corrección se aplica a la distancia calculada en seco?
69 - La razón principal que dicta que los aviones de transporte a reacción comerciales estén diseñados y forzados a volar en crucero a altas altitudes estratosféricas (ej. FL350) es:
70 - En aeródromos modernos que cuentan con infraestructuras adicionales, ¿cuál es el nombre del plano o área rectangular libre de agua, tierra y de todo obstáculo fijo (que sobresalga más de un límite angosto) situada de manera contigua y simétrica a continuación del final del recorrido de despegue (TORA) de la pista, y que puede ser contabilizada (TODA) al elevar la nariz del avión en su fase aérea temprana?
71 - En motores a propulsión por hélices, la pérdida de eficiencia dinámica definida mediante el término 'Resbalamiento o Deslizamiento' de las palas de la hélice (Slip o slipstream factor), es más notorio, alcanza su magnitud extrema y se considera máximo absoluto precisamente en el momento de:
72 - Con respecto a la seguridad durante la rotación, la velocidad de rotación (VR) calculada para el despegue no puede ser en ningún caso inferior a:
73 - A diferencia del dinámico, el 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning) no requiere grandes velocidades ni charcos profundos, sino que suele desencadenarse cuando:
74 - El uso de motores con un Alto Bypass Ratio (High-Bypass Turbofans) otorga a los aviones comerciales modernos una formidable ventaja, caracterizada fundamentalmente por:
75 - Una masa de aire fuertemente turbulento o el cruce sorpresivo de corrientes térmicas (Gusts) pueden provocar que un avión en vuelo recto alcance súbitamente su velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) o se desplome temporalmente debido a:
76 - El sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que gestiona los motores a reacción modernos posee 'Autoridad Total', lo que significa que:
77 - ¿Cuál es la designación reglamentaria que identifica a la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida básica en una configuración específica en la que el avión es controlable?
78 - Una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) declarada en el aeropuerto debe cumplir con ciertas restricciones físicas. Entre ellas, su longitud máxima para el cómputo del peso máximo al despegue no puede exceder:
79 - Durante el arranque o puesta en marcha de un motor turborreactor, si se observan pulsaciones de RPM acompañadas de un fuerte estallido o ruido seco, humo por el escape y una total incapacidad del motor para acelerar su giro correctamente, se ha producido:
80 - Para lograr el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range) con un consumo mínimo de libras por milla recorrida, las leyes aerodinámicas de los turborreactores estipulan que la aeronave debe volar a una velocidad que se sitúa típicamente en torno a:
81 - Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:
82 - En la normativa de operaciones de aviación de transporte (EASA), el uso de reversas (Thrust Reversers) para el cálculo estricto de las distancias de aceleración-parada (ASDA) o aborto de despegue en pistas SECAS:
83 - Con relación a un avión turborreactor comercial volando en crucero oceánico, ¿qué maniobra operativa se utiliza comúnmente para optimizar el alcance máximo a medida que el peso del avión decrece considerablemente?
84 - Las salidas de aeropuertos sensibles al ruido exigen la aplicación de Procedimientos de Atenuación de Ruido. El procedimiento NADP 1 (Noise Abatement Departure Procedure 1) está diseñado operativamente con el objetivo de mitigar el impacto sonoro en:
85 - Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:
86 - En operaciones desde una pista contaminada (por ejemplo, con aguanieve o hielo), el valor de la velocidad de decisión V1 calculada por la tripulación normalmente será:
87 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
88 - Si un motor de turbina presenta 'Stall del compresor', el piloto en cabina usualmente observará y escuchará:
89 - En el análisis de rendimiento de despegue, una pendiente ascendente (Upslope) en la pista de aterrizaje provocará:
90 - Al certificar las prestaciones de un avión bimotor (CS-25), el procedimiento de 'Aproximación Frustrada' (Approach Climb) requiere asegurar la capacidad de trepar asumiendo el fallo de un motor. La norma exige que, con un motor inoperativo (OEI), tren retraído y flaps en aproximación, el avión logre un gradiente mínimo del:
91 - Un avión comercial pesado se aproxima a aterrizar en una pista contaminada con lluvia torrencial estancada. Sabiendo que la presión del neumático principal es de 144 PSI y utilizando la fórmula empírica aerodinámica, el hidroplaneo dinámico comenzará a afectar la aeronave al alcanzar una velocidad de rodadura superior a:
92 - En la teoría aerodinámica sobre la descomposición de las fuerzas que se oponen al avance de un avión, la 'Resistencia Inducida' (Induced Drag), generada ineludiblemente como subproducto de la generación de sustentación, tiene la peculiaridad física de que:
93 - Al volar en crucero apoyado por una masa de aire en movimiento favorable (Viento de Cola o Tailwind), el 'Specific Range' referenciado al terreno o Ground Specific Range (Millas terrestres cubiertas sobre combustible quemado):
94 - En el estudio de carga y centrado, si una aeronave comercial es cargada colocando el Centro de Gravedad (CG) extremadamente hacia adelante (Límite Forward CG), se derivarán de manera ineludible las siguientes alteraciones aerodinámicas:
95 - La técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) en vuelos transoceánicos de larga distancia se utiliza fundamentalmente debido a que:
96 - En la programación del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), un 'Cost Index' de valor Cero (CI=0) ordenará al computador calcular un perfil de vuelo priorizando:
97 - En el caso de que el sistema antideslizante de frenos (Anti-skid) de la aeronave se encuentre inoperativo y despachado bajo MEL (Minimum Equipment List), el efecto inmediato y directo sobre las performances de pista calculadas será:
98 - A lo largo de un vuelo comercial largo, el peso del avión disminuye progresivamente. Para mantener el 'Specific Range' óptimo, la Altitud Óptima de la aeronave:
99 - A medida que la presión de aire exterior (presión atmosférica) disminuye progresivamente durante el ascenso de la aeronave a altitudes de crucero, el empuje total de una turbina de gas:
100 - Si al tocar ruedas de forma forzada o prematura el tren durante aterrizajes prolongados o húmedos en tormentas las tripulaciones sienten que pierden la dirección por acuaplaning extenso e irrecuperable y los frenos ciegos antibloqueo manuales resbalan fallidamente y sin mordiente física, la técnica extrema o maniobra táctica óptima para subsanar, abatir o frenar firmemente dicha prolongada pérdida de frenada del pesado avión descontrolado que patina sobre charcos se debe priorizar en:
101 - Bajo condiciones de contaminación en pista, el 'Hidroplaneo Viscoso' (Viscous Aquaplaning) es un peligro crítico que se caracteriza por:
102 - Para que un avión a reacción de Categoría Transporte sea autorizado a despachar legalmente hacia su destino, debe calcularse que aterrizará y se detendrá completamente sobre una pista seca utilizando:
103 - La 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) es una distancia crítica al calcular la velocidad V1. Se define estructuralmente en el aeródromo como:
104 - La Velocidad de Mínima Resistencia Aerodinámica (Vmd - Minimum Drag Speed) es un punto crucial en la curva total de resistencia (Drag Curve). Ocurre exactamente en el vértice o punto específico donde:
105 - Seleccione la aseveración técnica correcta con relación al diseño y enfriamiento de los álabes de las turbinas de alta presión en motores turborreactores modernos:
106 - Durante la certificación de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la desviación lateral máxima permitida desde la línea central de la pista, empleando únicamente el timón de dirección tras el fallo de motor, no debe exceder de:
107 - Se dice que un avión comercial de transporte está operando con o desde un campo que cumple el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) cuando el peso de despegue y la velocidad de decisión elegida (V1) provocan que:
108 - Por su parte, la certificación del 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) exige asegurar un rápido escape a muy baja cota. Para un avión bimotor, con TODOS los motores operando (AEO), tren extendido y flaps completos de aterrizaje, se exige un gradiente mínimo de ascenso del:
109 - Una técnica operativa mandatoria implementada en pistas cortas, húmedas o limitadas por peso y requerimientos de freno riguroso, establece que al producirse el 'Touchdown' la actuación inmediata de las Reversas del jet es prioritaria e insustituible puesto que:
110 - Para fines de cálculos de rendimiento (Performance), ¿cómo define la normativa europea una pista 'Contaminada' (Contaminated runway)?
111 - En la teoría y diseño de las hélices aerodinámicas, la diferencia existente entre el 'Paso Geométrico' (distancia teórica que avanzaría en un sólido) y el 'Paso Efectivo' (avance real en el aire) se denomina técnicamente:
112 - El parámetro 'Cost Index' (CI) que ingresan las tripulaciones modernas en el FMC se formula bajo un cálculo económico que consiste en evaluar:
113 - En la instrumentación de la cabina, los motores turbofán provistos de doble eje (compresores de doble carrete) emplean los indicadores de régimen N1 y N2. Indique qué representa el tacómetro N1:
114 - Durante un despegue en condiciones marginales de peso y orografía (Climb Limit TOM), el uso adicional preventivo del sistema 'Engine Anti-Ice' (sangrado de aire en motores) causará que este límite de peso máximo:
115 - El 'Bypass Ratio' (Índice de Derivación) se aplica a los reactores comerciales y especifica:
116 - ¿Cuál de las siguientes condiciones ambientales externas reducirá efectivamente la longitud de pista requerida para efectuar un despegue seguro?
117 - De la envolvente térmica, ¿qué efecto genera una altísima Temperatura Exterior (OAT) sobre el empuje neto de despegue de los reactores modernos regulados por un sistema FADEC?
118 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Rincón del ataúd) se emplea en vuelos a muy alta altitud para referirse al estrecho margen que queda entre:
119 - En la aerodinámica de crucero, la velocidad denominada 'Long Range Cruise' (LRC) es un régimen ampliamente utilizado por las aerolíneas. En comparación con la velocidad de Máximo Alcance (Maximum Range Cruise - MRC), el régimen LRC se define como:
120 - Por otro lado, la exigencia de ascenso en la configuración de 'Aproximación Frustrada' (Approach Climb) para un avión bimotor, donde se asume que un motor está inoperativo (OEI), el tren retraído y los flaps en posición de aproximación, exige un gradiente mínimo del:
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