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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El parámetro aerodinámico de 'Empuje Neto' (Net Thrust) expedido por un motor a reacción comercial en vuelo se obtiene físicamente como la diferencia calculada entre:
2 - El sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que gestiona los motores a reacción modernos posee 'Autoridad Total', lo que significa que:
3 - El indicador EICAS o tacómetro rotulado como N2 en los paneles de reactores modernos Twin-Spool proporciona a los pilotos la lectura ininterrumpida de:
4 - ¿Cuál es la restricción reglamentaria fundamental que relaciona la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) con la velocidad de decisión de aborto de despegue (V1)?
5 - Si el aeropuerto de destino o alternativo tiene pronosticada una pista MOJADA (Wet runway) para la hora de llegada, el requisito de distancia de aterrizaje calculada (LDR) en pista seca debe ser:
6 - ¿En qué consiste físicamente el ciclo de trabajo de un motor turborreactor, conocido en termodinámica como 'Ciclo de Brayton'?
7 - Según la normativa europea EASA CS-25, para el cálculo de las actuaciones de despegue en una pista SECA (Dry runway), la 'Screen Height' (altura de pantalla) que la aeronave debe franquear al final de la distancia de despegue es de:
8 - Para garantizar con un margen de seguridad innegociable que el avión comercial librará los obstáculos tras un fallo de motor al despegue, se utiliza la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Flight Path). Para un avión BIMOTOR, este gradiente neto se obtiene restando al gradiente bruto un margen estricto del:
9 - En un motor a reacción de derivación media o alta (Turbofan), la 'Relación de Presión del Motor' (EPR - Engine Pressure Ratio) utilizada como parámetro primario de empuje, se mide comparando las presiones estancadas en dos estaciones del motor. Estas son:
10 - En la certificación EASA CS-25, el parámetro de rendimiento 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa la longitud máxima de que dispone un avión para completar su distancia de despegue. Operativamente se calcula como:
11 - Con las turbinas reducidas al empuje de ralentí (Idle) tras alcanzar un alto nivel de vuelo, a lo largo de todo un descenso mantenido a velocidad Calibrada constante y fija (CAS inalterable), la lectura matemática y el valor efectivo de la Velocidad Verdadera de avance sobre la masa aérea (TAS o True Airspeed) de la aeronave decaerá o sufrirá el efecto de que:
12 - La unidad de control digital maestro de un reactor, conocida como FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tiene autoridad total. Esto implica técnicamente que:
13 - En el modelo normativo del ascenso en el despegue (Take-off Flight Path) aplicable a un avión bimotor clase Transporte (CS-25), el Primer Segmento (1st Segment) requiere un gradiente mínimo neto de ascenso de:
14 - En un avión certificado bajo la normativa europea EASA CS-25, la 'Trayectoria Neta de Despegue' (Net Take-off Flight Path) se obtiene a partir de la trayectoria bruta (Gross Flight Path):
15 - Bajo las reglas de certificación CS-25, ¿cuál es el gradiente mínimo neto de ascenso requerido en el crítico Segundo Segmento para un avión BIMOTOR con un motor inoperativo (OEI)?
16 - ¿Qué ocurre con la Velocidad Verdadera (TAS) si un avión asciende a velocidad Calibrada (CAS) constante en la atmósfera estándar?
17 - ¿Qué procedimiento general maximiza el alcance geográfico por unidad de combustible consumida (rendimiento específico) cuando se vuela enfrentando un fuerte Viento de Frente (Headwind)?
18 - Al planificar un despegue utilizando un empuje rebajado por el método de 'Derate' (Derated Thrust), se fija un nuevo límite estructural de potencia máxima. A nivel aerodinámico, el uso de 'Derate' permite de manera oficial:
19 - En la misma normativa CS-25, si la pista se encuentra MOJADA (Wet runway), la autoridad permite reducir la 'Screen Height' a franquear con el motor crítico inoperativo a:
20 - Cuando se experimenta una fuerte componente de viento de cola (Tailwind) en crucero, ¿qué ajuste de velocidad sobre la L/D max debe realizar teóricamente el piloto para optimizar y mantener la performance del Máximo Alcance Geográfico (Max Range)?
21 - En una pista donde existen formaciones gruesas pesadas de lodo de aguanieve espeso, nieve húmeda residual no limpiada o depósitos de hielo por congelación térmica profunda en su recorrido declarado, el Peso Máximo Admitido a la hora de acelerar (TOM) será obligatoria y notablemente recortado, reducido y mermado (Penalty Limit) en despacho oficial de vuelo porque la nieve o aguanieve causará que:
22 - En las certificaciones aéreas comerciales europeas y normativas (CS-25), el cálculo estricto homologado para definir la velocidad VMCA (Velocidad Mínima de Control Aéreo) evalúa y estipula ciertas condiciones extremas artificiales como lo son:
23 - En un sistema provisto de turbocompresor (Turbocharger) de motor a pistón, el mecanismo de control fundamental que regula la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar la presión de sobrealimentación y evitar daños se denomina:
24 - La velocidad reglamentaria 'Vef' especificada en la certificación operativa y pruebas de vuelo asimétrico de los bimotores CS-25 representa de manera milimétrica:
25 - El Tercer Segmento de la trayectoria de despegue (3rd Segment) se caracteriza operativamente porque el avión:
26 - Para operar un motor recíproco a alta potencia de manera continuada sin sufrir sobrecalentamientos destructivos, los fabricantes instruyen a operar el motor con una mezcla:
27 - Según la reglamentación estricta (EASA CS-25) para el cálculo de despacho de aterrizaje comercial de aviones turborreactores, la Distancia de Aterrizaje Requerida certificada en una pista que se prevé MOJADA (Wet runway) a la hora de arribo se calcula multiplicando la distancia neta requerida en pista seca por el factor penalizante de:
28 - En aviones de transporte modernos, la velocidad de referencia para el cruce del umbral en configuración de aterrizaje (Vref) no debe ser nunca inferior a:
29 - Se dice que un avión comercial de transporte está operando con o desde un campo que cumple el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) cuando el peso de despegue y la velocidad de decisión elegida (V1) provocan que:
30 - En contraste, la velocidad aerodinámica Vy se define como la velocidad de mejor régimen (Rate) de ascenso, y se vuela cuando el objetivo de la tripulación es:
31 - La Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) establece un tope absoluto a la velocidad desde la cual el sistema de frenos mecánicos puede absorber la energía cinética en un aborto de despegue sin prenderse fuego. Legalmente:
32 - Por el contrario, la velocidad para lograr el Máximo Alcance Geográfico (Maximum Range) en un avión turborreactor se obtiene volando a una velocidad ligeramente superior, la cual estadísticamente se sitúa en torno a:
33 - En la evaluación del consumo y eficiencia de combustible de un turborreactor, el concepto de 'Alcance Específico' (Specific Range - SR) se define técnicamente como:
34 - Bajo condiciones de operación, ¿qué combinación de presión de admisión (MAP - Manifold Absolute Pressure) y RPM produce la mayor tensión, temperaturas internas extremas y daño por fatiga en un motor recíproco de alto rendimiento?
35 - En la evaluación de distancias operativas y cálculos de TORA, si la longitud total física y asfaltada de una pista sufre un obstáculo o restricción temporal y debe aplicarse un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold) en la cabecera, la distancia oficial de recorrido de despegue (TORA) declarada:
36 - Contrariamente al despegue, si el mismo aeropuerto declara un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold), la distancia oficial y certificada declarada para la toma de contacto y detención o Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) se:
37 - La velocidad V2 o Velocidad Segura de Despegue (Take-off Safety Speed) garantiza aerodinámicamente que la aeronave, tras sufrir un fallo del motor crítico, cumplirá con:
38 - La limitación 'Climb Limit TOM' restringe el peso máximo de despegue para garantizar un adecuado gradiente de ascenso en caso de falla de motor. Este peso máximo permitido DISMINUIRÁ si:
39 - En vuelos comerciales intercontinentales, la técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) se emplea para maximizar el alcance. La justificación aerodinámica para esta técnica radica en que:
40 - En caso de pérdida inminente de un motor operando en ruta a gran altitud de crucero, el procedimiento de 'Drift Down' requiere que el avión descienda hacia su nuevo techo de servicio OEI operando a una velocidad específica que asegure:
41 - ¿Cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor que regula el flujo y entrega de carburante dictando las RPM del conjunto motor?
42 - Entre las velocidades de diseño estipuladas en la certificación de aeronavegabilidad, ¿cuál es el símbolo que designa la Velocidad de Diseño para el Vuelo de Crucero estructural?
43 - El 'Segundo Segmento' de ascenso de despegue abarca geográficamente desde el instante en que el tren de aterrizaje termina de retraerse por completo en sus pozos, hasta el momento en que:
44 - En la teoría de empuje asimétrico, ¿cuál es el motivo principal por el que en la mayoría de los aviones multimotores de hélice (giro horario desde cabina) el motor izquierdo se denomina 'Motor Crítico'?
45 - (Variación) Si la aeronave se encuentra volando a potencia de despegue TO/GA, mantiene rígidamente la velocidad fijada a V2, mantiene el ajuste de los Flaps aún abajo, pero el tren de aterrizaje acaba de terminar de guardarse por completo (arriba y trabado), la fase en curso o segmento exigido a certificar por normativa se trata del:
46 - ¿Qué efecto dinámico tiene una componente fuerte de viento en cara (Headwind) en la performance de despegue de un avión de transporte?
47 - Si un motor falla repentinamente operando en un nivel de crucero excepcionalmente alto (por encima del Techo de Servicio OEI), la aeronave debe ejecutar un descenso obligado a su nivel límite ('Drift Down'). Para evadir orografía y planear prolongando la distancia horizontal, este descenso debe hacerse volando a la velocidad óptima de:
48 - Durante un despegue en condiciones marginales de peso y orografía (Climb Limit TOM), el uso adicional preventivo del sistema 'Engine Anti-Ice' (sangrado de aire en motores) causará que este límite de peso máximo:
49 - Marque cuáles son, en la debida secuencia lógica, las fases o ciclos termodinámicos de trabajo continuo de un motor turborreactor (Ciclo de Brayton):
50 - Por el contrario, si la compañía ordena introducir un valor de 'Cost Index' extremadamente alto (ej. CI = 999), esto resultará de manera directa en:
51 - Las normas comerciales de operación aeroportuaria establecen que un avión Turborreactor (Jet) despachado hacia un aeropuerto de destino (con pista seca pronosticada) debe asegurar matemáticamente que su masa al aterrizaje le permita detenerse completamente dentro del:
52 - El término 'Bypass Ratio' (Relación de Derivación) en un motor Turbofan define arquitectónicamente:
53 - Si durante los cálculos de planificación y carga un despachador ajusta deliberadamente y de forma muy baja la velocidad V1, empujándola hasta colocarla lo más cerca posible de la VMCG, el despachador estará favoreciendo un balance aerodinámico que optimiza y prioriza fuertemente:
54 - ¿Cuál es la principal justificación técnica para dotar a los aviones de hélices de paso variable (Constant Speed Propellers) en contraposición a las tradicionales hélices de paso fijo?
55 - Al examinar la clásica curva de resistencia aerodinámica en forma de 'U' (Drag Curve), la 'Velocidad de Mínima Potencia Requerida' (Vmp - Minimum Power Speed) en comparación directa con la 'Velocidad de Mínima Resistencia' (Vmd - Minimum Drag Speed) se localiza operativamente:
56 - ¿Cuál es la definición exacta del concepto de 'Motor Crítico' (Critical Engine) en la operación de bimotores o cuatrimotores?
57 - El rendimiento económico de los motores turbohélice o de turbina suele analizarse mediante el Consumo Específico de Combustible (SFC). A medida que el avión asciende a mayores altitudes de la tropopausa, impulsado por temperaturas extremadamente frías, el SFC del motor turborreactor:
58 - En consideraciones de las exigencias del CS-25, la limitación de la masa al aterrizaje dictamina y obliga operativamente a un aparato turbo-reactor aterrizando sin fallos y en seco sobre la pista del aeródromo de destino, o de su aeródromo alternativo planificado, que desde el momento certero del cruce en aire a 50 pies del umbral logre la completa detención terrestre segura usando efectivamente una cota que englobe, como tope máximo:
59 - En el análisis sobre la capacidad de control del timón en vuelo asimétrico de bimotores convencionales, la Velocidad Mínima de Control Aérea (VMCA) variará según ciertos parámetros del momento. ¿En qué condición de centrado se experimenta la VMCA más alta y letal (exigiendo mayor velocidad para no girar y entrar en pérdida)?
60 - En vuelo de crucero de alta altitud, el margen existente entre la velocidad de pérdida a baja velocidad (Stall) y la pérdida por efecto de compresibilidad a alta velocidad (Mach buffet) se estrecha a medida que se asciende. A este estrecho rango operativo se le denomina:
61 - Si los boletines meteorológicos advierten de lluvia e indican pista 'Mojada' a la hora de llegada, el requisito de distancia (LDR en seco) debe incrementarse. ¿Qué factor de corrección se aplica a la distancia calculada en seco?
62 - En la operatividad del avión multimotor jet, la velocidad de limitación de pista denominada 'VMCG' (Velocidad Mínima de Control en Tierra usando aerodinámica direccional pura) es una cota calculada dependiente en términos generales de:
63 - Bajo normativas internacionales (EASA CS-25) operando aviones de transporte a reacción, si se continúa el despegue tras una falla crítica de motor, la aeronave debe rotar, levantar el vuelo y acelerar hasta alcanzar firmemente su velocidad de seguridad al despegue 'V2' antes de cruzar una pantalla de altura reglamentaria de:
64 - El término aeronáutico 'Coffin Corner' (Esquina del Ataúd) o Techo Aerodinámico se refiere a una peligrosa frontera de altitud extrema en la cual:
65 - ¿Qué efecto directo y penalizante tiene la presencia de Pista Mojada (Wet Runway) al calcular la velocidad de decisión (V1) en un reactor pesado?
66 - En aviones certificados bajo operación ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), una restricción fundamental de diseño prevé que si se apaga un motor en pleno cruce oceánico, el avión debe poder operar, comunicar, ventilar y navegar con seguridad apoyado crucialmente por:
67 - En la evaluación y control operativo del rendimiento (Performance) de grandes aeronaves civiles, el parámetro de eficiencia denominado 'Specific Range' (Alcance Específico) se expresa típicamente mediante las unidades:
68 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu) está íntimamente limitada por un factor físico y geométrico del propio avión durante la fase de rotación extrema. Este límite se debe al riesgo de:
69 - Además del arrastre aerodinámico del agua, en una pista contaminada los inversores de empuje (Thrust Reversers):
70 - En la tecnología moderna, el sistema FADEC controla los motores a reacción de las aeronaves. El acrónimo FADEC significa:
71 - En la certificación CS-25, la 'Velocidad Mínima de Control en el Aire' (VMCA) se establece siempre bajo la condición de centro de gravedad (CG) más crítica, la cual es:
72 - Al planificar el aterrizaje en un aeropuerto de destino donde se pronostica que la pista estará MOJADA (Wet), la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) calculada originalmente para pista seca debe ser obligatoriamente:
73 - ¿Cuál es el símbolo reglamentario para identificar la 'Velocidad mínima de despegue' (Minimum unstick speed), aquella a la que la aeronave puede levantar el vuelo de la pista sin peligro de contacto del empenaje?
74 - En la arquitectura de motores Turbofán de alto índice de derivación (High-Bypass ratio), el parámetro 'Bypass Ratio' expresa numéricamente:
75 - ¿Qué configuración aerodinámica de la aeronave reduce drásticamente el gradiente neto de ascenso durante el primer segmento del despegue?
76 - En aviones ligeros impulsados por hélices (Piston Engine), la velocidad de vuelo precisa en crucero que garantiza la Máxima Autonomía (Maximum Endurance) o mayor permanencia de horas en el aire con un depósito lleno corresponde a:
77 - A contraposición o como contraparte paralela visual necesaria instrumentada en cabina adjunta al medidor rotacional de RPM base N1 en igual o homólogo diseño jet de un motor de derivación de flujos turbofán civil moderno de doble carrete eje o 'twin spool jet', el indicador digital, medidor paramétrico vital adyacente o dial circular de revoluciones nombrado oficialmente en norma estándar por OACI, Boeing y Airbus como 'N2' vigila y muestra o refleja rigurosamente el estado constante del:
78 - ¿Cuál es el símbolo o código oficial para referirse a la velocidad de pérdida aerodinámica (Stall) medida en configuración completa de aterrizaje (tren abajo, flaps extendidos al máximo, motores al ralentí)?
79 - En el análisis de rendimientos y limitaciones, señale la aseveración aerodinámica correcta con relación a los motores turborreactores:
80 - En la teoría aerodinámica sobre la descomposición de las fuerzas que se oponen al avance de un avión, la 'Resistencia Inducida' (Induced Drag), generada ineludiblemente como subproducto de la generación de sustentación, tiene la peculiaridad física de que:
81 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu - Minimum Unstick Speed) es la velocidad calibrada a la cual la aeronave puede levantar el vuelo de forma segura. En las pruebas de vuelo, esta velocidad se demuestra:
82 - En los manuales de prestaciones (Performances) EASA, el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) para un avión a reacción con TODOS los motores operativos (AEO) se define como la altitud de densidad máxima a la que el avión aún conserva un régimen de ascenso residual de:
83 - En los grupos motopropulsores tipo turbohélice, el efecto intrínseco penalizante originado a partir de un aumento vertical y progresivo ininterrumpido en la elevación geográfica o en la altitud de crucero estándar en la potencia utilizable equivalente al eje o freno (ESHP) radicará llanamente en que:
84 - En el cálculo de las actuaciones de despegue de un avión de transporte (CS-25), el tiempo de reacción humano reconocido que se asume legalmente en los gráficos entre el instante en que el motor falla a la velocidad Vef y el momento en que el piloto aplica la primera acción retardadora de frenado a la velocidad V1 es típicamente de:
85 - ¿Qué describe el término técnico 'Vmcg' en el contexto operativo de un multimotor civil?
86 - Cuando se planea el peso de despegue (MTOM) para un vuelo intercontinental, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) se tiene en cuenta primordialmente para:
87 - En aerodinámica y diseño, la velocidad estructural 'VNO' que aparece demarcada en el indicador de velocidad analógico (extremo superior del arco verde) se define como:
88 - Si un motor de turbina presenta 'Stall del compresor', el piloto en cabina usualmente observará y escuchará:
89 - Con respecto al centro de gravedad (CG), la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA) será aerodinámicamente más alta y crítica cuando el avión esté cargado con:
90 - El 'Bypass Ratio' (Índice de Derivación) se aplica a los reactores comerciales y especifica:
91 - Al aplicar en cabina el procedimiento 'Flex Thrust' (Método de Temperatura Asumida) para reducir el desgaste estructural en la turbina durante despegues que no requieren la fuerza máxima, la temperatura falsa (Assumed) ingresada en la MCDU por la tripulación nunca puede ser reglamentariamente:
92 - Para prevenir el sobrecalentamiento interno del motor de pistón cuando se opera a máxima potencia (durante un despegue sostenido), la técnica general de diseño y operación exige:
93 - En el vuelo de crucero de una aeronave de transporte, ¿qué efecto aerodinámico tiene operar con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite más atrasado (Aft CG) en comparación con un CG adelantado?
94 - En la evaluación de la eficacia de los Reversos de Empuje (Thrust Reversers) en pistas cortas o resbaladizas, su potencia retardadora neta es mecánicamente más efectiva cuando:
95 - Para fines operativos y de planificación comercial en jets multimotores, el 'Techo de Servicio' (Service Ceiling) con un motor inoperativo (OEI) se estipula convencionalmente en los manuales de vuelo como la altitud a la cual la máxima tasa de ascenso posible cae a:
96 - En los motores turbofan, la 'Turbina de Baja Presión' (LPT - Low Pressure Turbine) tiene como principal misión mecánica:
97 - ¿En qué etapa y configuración asimétrica ocurre teóricamente la demostración normativa pura de la Velocidad VMCA en aire liso durante las pruebas CS-25?
98 - En la gestión del consumo de un motor a pistón, operar en régimen de crucero con una mezcla excesivamente pobre (Too Lean Mixture) puede ocasionar:
99 - Una aeronave que opera un vuelo transcontinental despega en una configuración donde su Peso de Despegue (TOM) se halla estrictamente limitado por la capacidad máxima para cumplir el gradiente normativo de ascenso del Segundo Segmento al esquivar obstáculos y cadenas montañosas en la salida de la ruta. En despachos de vuelo, esta pesada condición se conoce explícitamente como:
100 - Por el contrario, en un motor de reacción de doble eje (Twin-spool), el parámetro mostrado en la cabina como N2 hace referencia a:
101 - Para asegurar un control seguro tras la rotación asimétrica, durante la certificación en vuelo de un avión bimotor de transporte CS-25, la velocidad segura de despegue 'V2 min' nunca puede ser programada inferior a la combinación de:
102 - En un motor de pistón turboalimentado empleado en aviación general o ejecutiva, el componente denominado 'Intercooler' (o Postenfriador) cumple la vital función termodinámica de:
103 - Para impedir eficazmente la formación de hielo en la zona del carenado de admisión de aire (Cowl lip) de un motor turborreactor, normalmente esta área crítica se calienta utilizando:
104 - Durante la certificación de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la desviación lateral máxima permitida desde la línea central de la pista, empleando únicamente el timón de dirección tras el fallo de motor, no debe exceder de:
105 - En la operación de un motor de pistón equipado con turbocompresor (Turbocharger), la 'Válvula Wastegate' cumple la función crítica de:
106 - En relación a la aerodinámica de vuelo de los reactores, la velocidad correspondiente al 'Long Range Cruise' (LRC) es preferida por las aerolíneas frente a la 'Maximum Range Cruise' (MRC) porque:
107 - Seleccione la aseveración técnica correcta con relación al diseño y enfriamiento de los álabes de las turbinas de alta presión en motores turborreactores modernos:
108 - En la planificación de un despegue por instrumentos de aviones multimotores, la velocidad crítica de decisión a la que, ante un fallo de motor, el piloto se compromete a abortar el despegue (frenando seguro en la pista) o continuar y elevarse (cumpliendo el gradiente), se denomina:
109 - La altitud máxima a la que un avión puede ascender y mantener vuelo nivelado con todos los motores operativos operando a su empuje máximo continuo, es decir, donde la tasa de ascenso cae a 0 pies por minuto, se denomina:
110 - A lo largo y ancho de la evolución e ingeniería de las turbinas de aviación comercial, el motor modelo Turborreactor de Doble Flujo o Bypass (Turbofan) ostenta insuperables y formidables ventajas prácticas y rentables al operar o cruzarse habitualmente en regímenes de vuelo estratosférico subsónico contra el motor clásico de Turborreactor Puro (Turbojet), en especial cuando las políticas dictan y asumen el bajo gasto en volumen y economía absoluta o reducción del consumo de carburante en toneladas como máxima fundamental por sobre volar a extrema velocidad operativa en crucero. Esta severa y tajante consideración o aseveración histórica técnica:
111 - En el análisis de rendimiento de despegue, una pendiente ascendente (Upslope) en la pista de aterrizaje provocará:
112 - Para que un avión a reacción de Categoría Transporte sea autorizado a despachar legalmente hacia su destino, debe calcularse que aterrizará y se detendrá completamente sobre una pista seca utilizando:
113 - En la tabla de certificación estructural y envolvente de vuelo de una aeronave de transporte, el código que identifica legalmente la Velocidad (o el Número de Mach) Máxima de Operación ininterrumpida permitida es:
114 - El Primer Segmento (1st Segment) de la trayectoria teórica de ascenso al despegue con un motor inoperativo (OEI) abarca formalmente desde el momento en que el avión cruza la altura de 35 pies sobre la pista hasta el punto exacto en que:
115 - Si una tripulación recibe notificaciones de Turbulencia en Aire Claro (CAT) intensa en su altitud y ruta inmediata, la acción inicial aerodinámica fundamental recomendada para proteger la integridad estructural de la célula (airframe) debe ser:
116 - En el cálculo de reservas y consumo de ruta, si el avión asciende progresivamente a medida que pierde peso por consumo de carburante, se mantiene cerca de la altitud en donde se logra:
117 - Al aplicar el método de reducción de empuje mediante 'Temperatura Asumida' (Flex Thrust), ¿qué condición prohíbe terminantemente su utilización según los manuales operativos?
118 - Durante el crucero prolongado para máximo alcance (Long Range Cruise), si la aeronave penetra en una zona con un fuerte Viento en Cara (Headwind), el piloto debe realizar el siguiente ajuste a la velocidad ideal de Máximo Alcance (Max Range):
119 - Durante el riguroso perfil de despegue segmentado exigido por la autoridad (CS-25) tras un fallo de motor a V1, el crítico 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere para un avión bimotor mantener hasta la altitud de aceleración un gradiente mínimo neto de ascenso del:
120 - Las dimensiones físicas de una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) están estrictamente reguladas. El ancho mínimo requerido de un Clearway no debe ser menor a:
PRO
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