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Simulacro de examen Prestaciones (Avión) - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Prestaciones (Avión) 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Durante el riguroso perfil de despegue segmentado exigido por la autoridad (CS-25) tras un fallo de motor a V1, el crítico 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere para un avión bimotor mantener hasta la altitud de aceleración un gradiente mínimo neto de ascenso del:
2 - El parámetro 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) en un turborreactor se define matemáticamente como:
3 - Durante la certificación de la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), la desviación lateral máxima permitida desde la línea central de la pista, empleando únicamente el timón de dirección tras el fallo de motor, no debe exceder de:
4 - El Tercer Segmento de la trayectoria de despegue (3rd Segment) se caracteriza operativamente porque el avión:
5 - Para mantener la condición y performance de Máximo Alcance Constante a lo largo de un vuelo prolongado a medida que el peso del avión disminuye progresivamente por la quema de combustible, el piloto automático o autothrottle debe:
6 - En el cálculo de reservas y consumo de ruta, si el avión asciende progresivamente a medida que pierde peso por consumo de carburante, se mantiene cerca de la altitud en donde se logra:
7 - En la certificación EASA CS-25, el gradiente de ascenso mínimo requerido para un avión bimotor en la configuración de 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing), es decir, con todos los motores operativos, tren abajo y flaps en posición de aterrizaje, debe ser de al menos:
8 - Para los aviones propulsados por motores Turbohélice (Turboprops), la regulación sobre la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) en pista seca en destino es ligeramente menos restrictiva, debiendo poder detenerse dentro del:
9 - Las limitaciones de peso en ruta exigen que, en caso de falla de un motor, la aeronave comercial debe ser capaz de mantener un margen neto de franqueamiento vertical sobre cualquier obstáculo situado a 5 millas a cada lado de la ruta. Esta altura mínima de separación exigida es:
10 - El concepto de VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) garantiza el control direccional si falla un motor en plena carrera de despegue. Al calcular la VMCG, la normativa exige considerar:
11 - En relación a la aerodinámica de vuelo de los reactores, la velocidad correspondiente al 'Long Range Cruise' (LRC) es preferida por las aerolíneas frente a la 'Maximum Range Cruise' (MRC) porque:
12 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre las performances de la aeronave el efectuar un despegue en una pista que posee una pendiente descendente (Downslope)?
13 - Desde un punto de vista de las performances, si el peso real al despegue (Take-off Weight) de la aeronave se incrementa de forma sustancial, ¿qué efecto tendrá sobre las velocidades críticas V1, VR y V2?
14 - En un motor a reacción de derivación media o alta (Turbofan), la 'Relación de Presión del Motor' (EPR - Engine Pressure Ratio) utilizada como parámetro primario de empuje, se mide comparando las presiones estancadas en dos estaciones del motor. Estas son:
15 - La definición correcta del requerimiento operativo 'Takeoff Run Required' (TORR) para un despegue en avión multimotor, si se asume que un motor falla a la velocidad V1, es la distancia calculada desde el punto inicial de frenado (brake release) hasta:
16 - El sistema de Abanderamiento (Feathering) de una hélice en un bimotor de pistón tiene como propósito de emergencia:
17 - En la arquitectura térmica de un motor a reacción (Turbina de Gas), el diseño termodinámico impone un límite severo de altitud y empuje máximo que el avión puede alcanzar debido fundamentalmente a:
18 - En el cálculo de actuaciones (Performances) de la clase CS-25, cuando se planea abortar un despegue en una pista que se halla clasificada como MOJADA o CONTAMINADA, el uso del empuje inverso (Reversers) del motor operativo:
19 - Si la pista de despegue está contaminada con aguanieve (Slush) o charcos de agua profundos, la resistencia a la rodadura (Rolling resistance):
20 - Según la reglamentación estricta (EASA CS-25) para el cálculo de despacho de aterrizaje comercial de aviones turborreactores, la Distancia de Aterrizaje Requerida certificada en una pista que se prevé MOJADA (Wet runway) a la hora de arribo se calcula multiplicando la distancia neta requerida en pista seca por el factor penalizante de:
21 - El uso del procedimiento de 'Empuje Reducido' o 'Temperatura Asumida' (Flex Temp / Assumed Temperature) para prolongar la vida útil de los motores en el despegue está estrictamente prohibido si:
22 - La altitud máxima a la que un avión puede ascender y mantener vuelo nivelado con todos los motores operativos operando a su empuje máximo continuo, es decir, donde la tasa de ascenso cae a 0 pies por minuto, se denomina:
23 - Durante la travesía de una aeronave de reacción comercial, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) es un valor dinámico que se define específicamente como:
24 - Para un reactor comercial (Turbojet/Turbofan), el Empuje Disponible máximo expedido por la planta motriz en vuelo:
25 - Para mitigar y prevenir la entrada en pérdida del compresor durante las fases de arranque o fuertes aceleraciones, los motores modernos están equipados con:
26 - En la certificación CS-25, la 'Velocidad Mínima de Control en el Aire' (VMCA) se establece siempre bajo la condición de centro de gravedad (CG) más crítica, la cual es:
27 - El 'Bypass Ratio' (Índice de Derivación) se aplica a los reactores comerciales y especifica:
28 - El sistema autónomo a bordo de la aeronave conocido como APU (Auxiliary Power Unit), compuesto generalmente por una pequeña turbina de gas en la sección de cola, provee fundamentalmente:
29 - En el cálculo de las distancias declaradas de un aeródromo, ¿cómo se define la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-Off Distance Available)?
30 - En el análisis de rendimientos y limitaciones, señale la aseveración aerodinámica correcta con relación a los motores turborreactores:
31 - ¿Cuál es el símbolo reglamentario para identificar la 'Velocidad mínima de despegue' (Minimum unstick speed), aquella a la que la aeronave puede levantar el vuelo de la pista sin peligro de contacto del empenaje?
32 - En el ámbito del rendimiento general EASA, el Cuarto Segmento de despegue (4th Segment) se prolonga a potencia máxima continua (MCT) asegurando el margen sobre obstáculos hasta alcanzar una altitud final que reglamentariamente es de al menos:
33 - En la computadora de gestión de vuelo (FMS), la introducción de un Cost Index (CI) de valor cero da como resultado un perfil de velocidad diseñado para:
34 - Una aseveración pura aerodinámica de performances para aeronaves ligeras equipadas y motorizadas de pistón tradicional sobre plano estandar aéreo liso dictamina de manera general y demostrable operativamente que si la tripulación busca o exige a su nave compensar y ganar o lograr el mayor ángulo geográfico y trepada agresiva forzosa libre ('Best Angle of Climb' - Velocidad crítica Vx) frente a su requerida o buscada cota opuesta de alcanzar en trepada paralela logrando la más rápida obtención de altitud por tiempo ('Best Rate of Climb' - Velocidad paramétrica Vy), la inter-relación paralela de altitud a altitud se resume en certificar fielmente que:
35 - Desde un punto de vista operativo de las performances puras EASA de aeronaves de gran porte al despegue, la aceleración bruta demostrada tras cruzar el tope límite VR rotativo de morro y alcanzar la altitud reglamentaria impuesta de cota libre segura al transitar sobre la trayectoria alzada despejada superior final (la V2 safety Speed en crucero cruzado limpio inicial o pantalla Screen Height real pura de obstáculo) se evalúa y define estricta y rígidamente fijando esa altitud oficial mínima asegurada obligada final plana de pasaje a lo largo del llano y el fin asfáltico en:
36 - En la arquitectura de los compresores axiales de un turborreactor, el uso de 'Álabes Estatores de Geometría Variable' (VSV) cumple la función primordial de:
37 - Si se introduce un Cost Index igual a cero (CI = 0) en el FMS de la aeronave, el ordenador de vuelo computará un perfil ECON de crucero diseñado lógicamente para:
38 - ¿Cuál es el componente principal entre los accesorios de un motor turborreactor que regula el flujo y entrega de carburante dictando las RPM del conjunto motor?
39 - La física subyacente en el diseño de los aviones bimotores livianos (generalmente no regidos bajo certificación Part 25 pura) revela un duro efecto en su rendimiento tras la pérdida de la mitad de sus motores. Aproximadamente, ¿cuál es la pérdida neta de su capacidad de ascenso si el motor crítico falla repentinamente en la trepada?
40 - Si los boletines meteorológicos advierten de lluvia e indican pista 'Mojada' a la hora de llegada, el requisito de distancia (LDR en seco) debe incrementarse. ¿Qué factor de corrección se aplica a la distancia calculada en seco?
41 - La técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) en vuelos transoceánicos de larga distancia se utiliza fundamentalmente debido a que:
42 - En la certificación y cálculo de rendimientos, la Velocidad Máxima de Neumáticos (Vmax tire o Tire Speed Limit) restringe operativamente:
43 - La posición de 'Paso de Bandera' (Feathering) en una hélice acoplada a un motor inoperativo alinea las palas de la hélice:
44 - En el cálculo de las actuaciones de despegue de un avión de transporte (CS-25), el tiempo de reacción humano reconocido que se asume legalmente en los gráficos entre el instante en que el motor falla a la velocidad Vef y el momento en que el piloto aplica la primera acción retardadora de frenado a la velocidad V1 es típicamente de:
45 - De acuerdo con el perfil de despegue segmentado (CS-25), el 'Segundo Segmento' (2nd Segment) requiere que la aeronave trepe con el tren de aterrizaje arriba, manteniendo la velocidad V2 y los flaps en posición de despegue. ¿Cuál es el gradiente mínimo exigido para un avión bimotor en este segmento crítico?
46 - El fenómeno destructivo aeronáutico conocido universalmente como 'Pérdida del Compresor' o 'Compressor Stall/Surge' (pudiendo desencadenar fuertes explosiones frontales y reventones), se origina internamente y es provocado por:
47 - El peligroso fenómeno de 'Hidroplaneo Dinámico' en una pista contaminada con lluvia estancada, donde la rueda de morro o principales es separada por una cuña fluida, inicia teóricamente a una velocidad mínima límite (en nudos) predecible usando la fórmula de la NASA que consiste en multiplicar una constante de:
48 - La unidad de control digital maestro de un reactor, conocida como FADEC (Full Authority Digital Engine Control), tiene autoridad total. Esto implica técnicamente que:
49 - ¿Por qué en las pistas con pendiente descendente (Downslope) la Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR) se incrementa?
50 - En los mismos motores turbofan de doble eje, la 'Turbina de Alta Presión' (HPT - High Pressure Turbine) se encarga fundamentalmente de:
51 - En franco contraste, para los aviones de transporte a reacción (Turbojet/Turbofan), debido a que su consumo de combustible es proporcional al empuje requerido y no a la potencia al eje, su régimen para el Máximo Alcance Geográfico (Max Range) en crucero se obtiene volando a una velocidad:
52 - ¿Cuál es la designación reglamentaria que identifica a la velocidad mínima de vuelo estable o velocidad de pérdida básica en una configuración específica en la que el avión es controlable?
53 - En el modelo normativo del ascenso en el despegue (Take-off Flight Path) aplicable a un avión bimotor clase Transporte (CS-25), el Primer Segmento (1st Segment) requiere un gradiente mínimo neto de ascenso de:
54 - Contrariamente al despegue, si el mismo aeropuerto declara un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold), la distancia oficial y certificada declarada para la toma de contacto y detención o Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) se:
55 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu - Minimum Unstick Speed) es la velocidad calibrada a la cual la aeronave puede levantar el vuelo de forma segura. En las pruebas de vuelo, esta velocidad se demuestra:
56 - En aviones de transporte modernos, la velocidad de referencia para el cruce del umbral en configuración de aterrizaje (Vref) no debe ser nunca inferior a:
57 - De manera análoga, el gradiente mínimo neto de ascenso en el Segundo Segmento exigido para un avión CUATRIMOTOR operando con un motor inoperativo es del:
58 - ¿Cuál es la función termodinámica y neumática primaria de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) ubicada habitualmente en la sección de cola de un avión comercial?
59 - En el caso de planificar y ejecutar un procedimiento de 'Drift Down' para evadir orografía tras un fallo de motor a gran altitud, la velocidad aerodinámica (IAS) que optimiza el menor ángulo de descenso para planear la mayor distancia posible equivale normalmente a:
60 - En la cronología de certificación del despegue, la selección de la Velocidad de Decisión (V1) en caso de fallo de motor crítico está acotada por límites normativos inamovibles de seguridad. Entre ellos, la V1 siempre debe ser estipulada de tal modo que:
61 - Termodinámicamente, la Potencia Útil Total (o Empuje Equivalente al Eje - ESHP) producida por un motor turbohélice en vuelo es una medida de:
62 - Cuando se extrae aire comprimido ('Bleed Air') sangrado del compresor del motor para climatizar el avión, presurizar o para sistemas antihielo, el efecto inmediato e ineludible en el rendimiento del turborreactor es:
63 - Las aeronaves comerciales pesadas pueden ver limitado su Peso Máximo de Despegue (MTOM) por diversas restricciones. La limitación que garantiza que la aeronave pueda cumplir con el gradiente de ascenso requerido en caso de falla de motor durante la trepada se conoce como:
64 - La Velocidad Mínima de Despegue (Vmu) está íntimamente limitada por un factor físico y geométrico del propio avión durante la fase de rotación extrema. Este límite se debe al riesgo de:
65 - En un sistema provisto de turbocompresor (Turbocharger) de motor a pistón, el mecanismo de control fundamental que regula la cantidad de gases de escape que pasan por la turbina para controlar la presión de sobrealimentación y evitar daños se denomina:
66 - En hidrodinámica del asfalto se categorizan diversos hidroplaneos. Particularmente el peligroso aquaplaning aeroportuario originado repentina o abruptamente cuando la rueda de aterrizaje es bloqueada por exceso de fricción pesada producida del material o freno quemado por el rozamiento abrasivo con la pista y mantenido así como levitando en suspensión o deslizándose superficialmente casi sin contacto franco soportada exclusivamente por la masiva cuña de vapor latente o calor generado al bullir la llanta asfáltica. Este concepto técnico es clasificado universal y estrictamente como hidroplaneo por:
67 - Por el contrario, si la compañía ordena introducir un valor de 'Cost Index' extremadamente alto (ej. CI = 999), esto resultará de manera directa en:
68 - Con idéntico fundamento termodinámico, ¿cómo se ve afectada la VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) calculada si el despegue se efectúa en un día de temperaturas altísimas y gran elevación aeroportuaria?
69 - En la certificación de un avión bimotor comercial, para el cálculo y demostración en vuelo de la Velocidad Mínima de Control en el Aire (VMCA), el fabricante está autorizado legalmente a utilizar como ayuda aerodinámica:
70 - En la envolvente aerodinámica de cualquier aeronave, la Velocidad de Maniobra de Diseño, simbolizada como 'Va', es un límite de inmensa importancia estructural porque garantiza al piloto que:
71 - De la misma manera, si la aeronave de transporte certificada posee CUATRO motores (Cuatrimotor), el margen de penalización legal que se debe restar al gradiente bruto demostrado para trazar la trayectoria neta de despegue OEI es del:
72 - En la fase de ruta (En-route), si falla un motor, la 'Trayectoria Neta de Vuelo' para un avión BIMOTOR asume que su gradiente de planeo o ascenso OEI es inferior al gradiente bruto demostrado por un margen de:
73 - En el caso de que el sistema antideslizante de frenos (Anti-skid) de la aeronave se encuentre inoperativo y despachado bajo MEL (Minimum Equipment List), el efecto inmediato y directo sobre las performances de pista calculadas será:
74 - La justificación principal e indispensable que impulsa a las aerolíneas a utilizar rutinariamente potencias limitadas de Despegue Reducido o 'Derate / Flex Thrust' cuando la longitud de pista y obstáculos lo permiten con holgura, es:
75 - ¿Cómo debe compensar teóricamente el Sistema de Gestión de Vuelo (o el piloto) de un reactor en crucero de Máximo Alcance (Max Range) si el avión ingresa inesperadamente en una potente corriente de Viento de Frente (Headwind)?
76 - Para que un reactor comercial grande pueda volar de manera uniforme, sostenida, recta y completamente nivelada, el conjunto propulsor debe expeler un volumen de gases cuyo Empuje Requerido (Thrust Required) sea permanentemente y exactamente igual a la fuerza física de:
77 - Para salvaguardar la aeronave contra un despegue prematuro y peligroso, la velocidad de rotación (VR) normal en operaciones de bimotores debe seleccionarse de tal forma que asegure una Velocidad de Elevación (VLOF) no inferior a:
78 - Además del arrastre aerodinámico del agua, en una pista contaminada los inversores de empuje (Thrust Reversers):
79 - Al volar en niveles de ruta crucero para largo radio oceánico asumiendo Mach constante con piloto autothrottle y peso base elevado pesado, el comandante recibe alerta directa de FMS que le notifica que el límite real superior aerodinámico y de potencia operativa, marcado como 'Optimum Altitude', se halla situado o estimado calculadamente una cota de 2.000 a 3.000 pies de FL por encima del altímetro presionado actual que sostienen; por tanto dictaminará o concluirá logísticamente que:
80 - La eficiencia aerodinámica o rendimiento propulsivo de una hélice se calcula mediante una relación o cociente que evalúa:
81 - ¿Qué efecto dinámico tiene una componente fuerte de viento en cara (Headwind) en la performance de despegue de un avión de transporte?
82 - ¿Qué técnica de pilotaje se emplea comúnmente en crucero largo para optimizar el alcance (Specific Range) conforme el peso del avión disminuye por el combustible consumido?
83 - Si un motor de turbina presenta 'Stall del compresor', el piloto en cabina usualmente observará y escuchará:
84 - En contraste, la velocidad aerodinámica Vy se define como la velocidad de mejor régimen (Rate) de ascenso, y se vuela cuando el objetivo de la tripulación es:
85 - Un avión turborreactor en régimen de crucero a alta altitud experimentará un aumento en su 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) si:
86 - Para contrarrestar y prevenir el fenómeno de 'Pérdida del Compresor' (Compressor Stall / Surge) durante aceleraciones rápidas o a bajos regímenes de giro, los motores a reacción modernos incorporan:
87 - En la normativa de operaciones de aviación de transporte (EASA), el uso de reversas (Thrust Reversers) para el cálculo estricto de las distancias de aceleración-parada (ASDA) o aborto de despegue en pistas SECAS:
88 - Al emplear Inversores de Empuje (Thrust Reversers) en aviones de reacción comerciales, los pilotos deben tener en cuenta que su eficacia retardadora neta es significativamente mayor:
89 - Las aeronaves comerciales de transporte de las últimas décadas utilizan sistemas integrados de información de motores y alertas a la tripulación conocidos como EICAS o ECAM. Estos sistemas proporcionan la información vital mediante:
90 - Físicamente, los instrumentos electrónicos de N1 y N2 en cabina reciben la señal de la velocidad de giro de los ejes del motor turbofán a través de:
91 - En los grupos motopropulsores tipo turbohélice, el efecto intrínseco penalizante originado a partir de un aumento vertical y progresivo ininterrumpido en la elevación geográfica o en la altitud de crucero estándar en la potencia utilizable equivalente al eje o freno (ESHP) radicará llanamente en que:
92 - En la teoría y diseño de las hélices aerodinámicas, la diferencia existente entre el 'Paso Geométrico' (distancia teórica que avanzaría en un sólido) y el 'Paso Efectivo' (avance real en el aire) se denomina técnicamente:
93 - En la normativa de certificación CS-25, para asegurar el franqueamiento de obstáculos en caso de falla de motor, el gradiente bruto de despegue (Gross Gradient) se reduce a un gradiente neto (Net Gradient) aplicando una penalización obligatoria. Para un avión TRIMOTOR (3 motores), esta penalización en el segmento de despegue es del:
94 - La velocidad de rotación (VR) calculada para el despegue no debe ser en ningún caso inferior a:
95 - Durante las fases críticas de despegue y aterrizaje en aviones propulsados con hélices de velocidad constante (Constant Speed Propellers), el paso de la hélice se debe ajustar en:
96 - Si durante un despegue en aeropuerto contaminado de aguanieve, las ruedas del tren bloquean bruscamente a muy alta velocidad por un frenazo asimétrico de pánico, y el asfalto mojado comienza a hervir debajo desgarrando la capa de neumáticos creando un cojín incontrolable de deslizamiento. El piloto está presenciando el fenómeno fatal de:
97 - Al aplicar el método de reducción de empuje mediante 'Temperatura Asumida' (Flex Thrust), ¿qué condición prohíbe terminantemente su utilización según los manuales operativos?
98 - Al proceder a extraer y canalizar aire sangrado a alta presión (Bleed Air) de las etapas altas y medias del compresor jet para fines de presurizar la cabina climatizada o emplear el sistema de deshielo térmico anti-ice de borde alar en crucero, el efecto inducido irremediable a la eficiencia pura del motor es que se:
99 - En aviones ligeros impulsados por hélices (Piston Engine), la velocidad de vuelo precisa en crucero que garantiza la Máxima Autonomía (Maximum Endurance) o mayor permanencia de horas en el aire con un depósito lleno corresponde a:
100 - Durante un descenso de emergencia (Drift Down) provocado por el fallo de un motor a nivel de crucero, la aeronave debe mantener un régimen de velocidad óptima. El perfil de Drift Down garantiza que el avión descenderá con:
101 - Si la tripulación de un reactor decide activar los sistemas de presurización al máximo y el sistema térmico de deshielo de las alas (Anti-Ice) mientras ascienden, la extracción masiva de aire comprimido (Bleed Air) de las válvulas del motor causará ineludiblemente:
102 - En un turbofán de alto índice de derivación (High Bypass), la principal fuente del empuje total propulsivo a bajas velocidades (despegue) proviene de:
103 - El sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control) que gestiona los motores a reacción modernos posee 'Autoridad Total', lo que significa que:
104 - La limitación 'Flat Rating' en un motor de turbina permite que el motor produzca un nivel de empuje garantizado constante al nivel del mar, independientemente de los aumentos de temperatura ambiente, hasta alcanzar:
105 - Durante la carrera de aterrizaje en aviones a reacción, el uso de las reversas de empuje a muy bajas velocidades (típicamente por debajo de los 60 nudos) debe restringirse y cancelarse progresivamente debido a que:
106 - Si durante la fase de ascenso, el comandante de un reactor decide purgar el sistema conectando los sistemas de Anti-Hielo y la presurización al máximo, extrayendo enormes flujos de Aire Sangrado (Bleed Air) de los compresores, las repercusiones inmediatas sobre la planta motriz serán:
107 - Para contrarrestar y detener por completo el letal fenómeno de flameo rápido asimétrico y armónico, o 'Flutter' de alta velocidad, si el fuselaje supera el límite de barrera de diseño operativo de picado puro, la tripulación en descontrol absoluto inicial debe imperativamente:
108 - En motores turbofan modernos de transporte, el sistema FADEC controla digitalmente el motor, protege sus límites operativos y optimiza el funcionamiento dentro de la envolvente certificada. ¿Qué significan las siglas FADEC?
109 - En la evaluación de aborto de despegue (RTO), la 'Velocidad de Máxima Energía de Frenos' (VMBE) indica la velocidad máxima desde la que los frenos pueden absorber la inercia sin prender fuego. Este límite estructural se reducirá peligrosamente (haciendo menor la VMBE) si el avión:
110 - En la operación comercial de un turborreactor, el sistema de encendido (Ignition system) se debe activar y utilizar en la posición de 'Encendido Continuo' (Continuous Ignition) durante el vuelo si:
111 - En los motores a pistón, la mezcla de combustible y aire se inflama de manera prematura por puntos calientes dentro del cilindro antes del salto de chispa de la bujía. Este peligroso proceso térmico se denomina:
112 - En la gestión de potencia, la restricción operativa de diseño más crítica y limitante en la operación diaria de un motor turborreactor o turbohélice es:
113 - El uso del método de Temperatura Asumida (Flex Thrust o empuje reducido) es una técnica muy común para preservar los motores, pero está estrictamente PROHIBIDA por los manuales de vuelo si:
114 - ¿Qué restricción normativa existe al utilizar el 'Clearway' (Zona libre de obstáculos) para aumentar el peso de despegue y calcular el TODA?
115 - Se dice que un avión comercial de transporte está operando con o desde un campo que cumple el criterio de 'Pista Compensada' (Balanced Field Length) cuando el peso de despegue y la velocidad de decisión elegida (V1) provocan que:
116 - De manera similar, en el diseño térmico de un turborreactor, el componente que soporta la TEMPERATURA máxima generada por la combustión continua y constante es:
117 - Desde el punto de vista del rendimiento del sistema de frenado para abortar un despegue de gran tonelaje, ¿cuál debe ser la restricción y relación obligatoria entre la Velocidad de Máxima Energía de Frenos (VMBE) y la velocidad de decisión (V1)?
118 - Si una tripulación programa un 'Cost Index' de valor cero (CI = 0) en la MCDU, el ordenador de vuelo (FMS) calculará un perfil de velocidad diseñado para:
119 - Para una aeronave multimotor operando en aproximación final, la Velocidad Mínima de Control en Aire (VMCA) certificada será más crítica y exigirá una mayor velocidad para no perder el control direccional cuando:
120 - En un motor de pistón equipado con turbocompresor, si la válvula de derivación (Wastegate) se queda atascada en la posición 'completamente cerrada' durante un vuelo a baja altitud, el riesgo inminente es:
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