Test 120 questions d'examen sur Performances pour ATPL

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1 - Si l'altitude de rétablissement est en dessous de l'altitude de franchissement des obstacles pendant une procédure drift-down: Le drift down devrait être effectué avec les volets en configuration approche. La vidange de carburant devrait être commencée au début du drift-down. La vitesse recommandée de drift-down devrait être ignorée et on devrait voler à la vitesse de décrochage plus 10 kt. La vidange de carburant devrait être commencée quand l'altitude de franchissment des obstacles est atteinte.

2 - Pour un avion multimoteur, la pente minimale de montée en remise de gaz doit être de: 8,3 % tous moteurs en fonctionnement. 2,5 % avec un moteur en panne. 4,3 % dans tous les cas. 2,5 % tous moteurs en fonctionnement, 0,75 % avec un moteur en panne.

3 - Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne le décollage à partir d'une piste mouillée ? La réduction de la hauteur de franchissement en bout de piste est permise afin de réduire les pénalités de masse. Lorsque la piste est mouillée, la réduction de V1 est suffisante pour conserver les mêmes marges de sécurité par rapport à la longueur de la piste. La hauteur de franchissement en bout de piste ne peut pas être réduite. En cas de panne d’inverseurs de poussée, les données de performances piste mouillée peuvent être toujours utilisées.

4 - Si la masse au décollage d'un avion est limitée par l'énergie des freins, une pente ascendante plus forte: Augmentera la masse maximale pour le décollage. Diminuera la masse maximale pour le décollage. Diminuera la distance de décollage requise. N'aura aucun effet sur la masse pour le décollage.

5 - Quelles informations peuvent être extraites de l'abaque "Buffet Onset Boundary" ? La valeur du nombre de Mach critique à différentes masses et altitudes. La valeur du Mach maximal en opération (MMO) à différentes masses et puissances affichées. Les valeurs du nombre de Mach auxquelles se produiront le buffeting basse vitesse et le buffeting haute vitesse à différentes masses et altitudes. La valeur du nombre de Mach auquel le décrochage basse vitesse et le décrochage d'onde de choc se produit à différentes masses et altitudes.

6 - La distance d'accélération arrêt requise est certifiée avec une mise en œuvre du premier moyen de décélération après un temps de: 2 secondes après V1. 2 secondes après VEF. 3 secondes après VEF. 1 seconde après VR.

7 - Lorsqu'un avion décolle à une masse limitée par la TODA: La masse réelle au décollage égale la masse au décollage limitée par la longueur de piste. La "distance de décollage balancée" égale 115% de la "distance de décollage tous moteurs en fonctionnement". La fin de la piste sera passée à 35 ft à la suite d'une panne moteur à V1. La distance depuis le lâcher des freins jusqu'à V1 sera égale à la distance depuis V1 jusqu'au point de passage des 35 ft.

8 - Vs0 est: La vitesse de décrochage en configuration atterrissage. La vitesse de décrochage en configuration « lisse ». La vitesse de décrochage volets sortis. La vitesse de décrochage en configuration décollage.

9 - L'altitude optimale de croisière est: L'altitude pression à laquelle le débit carburant est au maximum. L'altitude pression à laquelle la vitesse de décrochage haut est au maximum. L'altitude pression à laquelle le meilleur rayon spécifique est atteint. L'altitude pression jusqu'à laquelle une altitude cabine de 8000 ft peut être maintenue.

10 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour maintenir un angle d'incidence, une configuration et une altitude données, à une masse supérieure: Nécessite une augmentation de puissance et une diminution de vitesse. Une augmentation de la vitesse est nécessaire mais la puissance affichée ne change pas. Un coefficient de traînée plus important est nécessaire. Une augmentation de la vitesse et de la puissance est nécessaire.

11 - La procedure drift-down spécifie des exigences concernant: Le franchissement d'obstacles pendant la descente jusqu'à l'altitude de rétablissement. La puissance des moteurs à l'altitude à laquelle la panne de moteur se produit. Le poids pendant l'atterrissage au terrain de dégagement. La pente de montée pendant la descente à l'altitude de rétablissement.

12 - Sur la courbe de la traînée en fonction de la TAS, la vitesse de rayon d’action maximal d’un avion à réaction correspond: Au point de contact de la tangente depuis l’origine à la courbe de la traînée totale. Au point de contact de la tangente depuis l’origine à la courbe de traînée parasite. Au point de contact de la tangente depuis l’origine à la courbe de traînée induite. Au point de contact de la courbe de la traînée parasite et de la courbe de traînée induite.

13 - Un aérodrome a une piste de décollage de 3 000 m de long et un prolongement dégagé dans l’axe de la piste de 2 000 m à chaque extrémité de la piste. Pour calculer la masse maximale autorisée au décollage, la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à: 4000 m. 5000 m. 6000 m. 4500 m.

14 - Quand la densité est élevée, la vitesse propre d'atterrissage et la distance seront: Plus grande / constante. Plus grande / plus courte. Plus faible / plus courte. Plus faible / constante.

15 - La VR: Doit être égale ou inférieure à V1. Doit être plus élevée que V2. Est la vitesse à laquelle la rotation vers l’assiette de décollage est initiée. Doit être plus élevée que VLOF.

16 - Avec tous les moteurs en panne, un pilote veut voler le plus longtemps possible; il doit dans ce cas, voler à la vitesse correspondante à: La puissance minimale. La portance maximale. L'angle minimal de descente. Le Mach critique.

17 - Le pilote d’un bimoteur léger a calculé un plafond pratique de 4 000 m, en se basant sur les prévisions de conditions générales du vol et avec une masse au décollage de 3 250 kg. Si la masse au décollage est de 3 000 kg, le plafond pratique sera: Supérieur à 4 000 m. Inchangé, égal à 4 000 m. Inférieur à 4 000 m. Seul un nouveau calcul des performances permet de déterminer si le plafond pratique sera supérieur ou inférieur à 4 000 m.

18 - Mise à part la portance, la pente de montée d’un avion est déterminée par la relation entre: Le poids, la traînée et la poussée. La poussée et la traînée seulement. Le poids et la traînée seulement. Le poids et la poussée seulement.

19 - Comment varient Vx et Vy lorsque le train d’atterrissage est en position sortie ? Vx augmente et Vy diminue. Vx et Vy augmentent. Vx et Vy diminuent. Vx diminue et Vy augmente.

20 - Étant donné un avion à réaction. Quel ordre de vitesses croissantes dans le diagramme de performances est correct ? Vitesse d'autonomie maximale, vitesse de long range, vitesse de maxi range. Vitesse d'autonomie maximale, vitesse de maxi range, Vx. Vs, Vx, vitesse de maxi range. Vs, vitesse de maxi range, Vx

21 - Pour un avion équipé de moteurs à piston, la valeur minimale de V2 doit dépasser la VMC de: 25%. 30%. 15%. 0,1.

22 - Quelle affirmation concernant V1 est correcte ? La correction pour une pente ascendante sur une V1 balancée est négative. V1 ne peut pas être plus grande que VMCG. Pour la détermination de V1, les reverses ne peuvent être utilisées que sur les moteurs symétriques restants. VR ne peut pas être plus faible que V1.

23 - Un vol commercial est prévu avec un aéronef biturbopropulseur à destination d'un aérodrome disposant d'une distance disponible à atterrissage de 2 400 m. La masse de l'aéronef doit être telle qu'à l'arrivée l'aéronef puisse atterrir en: 1 339 m. 1 440 m. 1 680 m. 1 090 m.

24 - Pendant une descente stabilisée (angle de descente gamma), l’équilibre des forces agissant sur un avion est donné par (Pu = poussée ; T = traînée ; P = poids): Pu + T = P x sin gamma. Pu - P x sin gamma = T. Pu - T = P x sin gamma . Pu + P x sin gamma = T.

25 - Lorsqu’un avion descend en dessous de l’altitude optimale à la vitesse de Long range: Le Mach augmente. La vitesse vraie augmente. Le Mach reste constant. Le Mach diminue.

26 - Pour cette question, utilisez l'annexe 4.Vous effectuez un virage à 60 kt de vitesse indiquée, volets rentrés, à la masse de 3500 Ib. Quelle est l'inclinaison maximale de votre virage, avant que l'avion ne décroche ?

30°. 25°. 40°. 35°.

27 - Quelle est l’affirmation correcte concernant le vol dans la partie arrière (second régime) de la courbe de puissance / traînée ? Le décrochage est impossible. Moins de poussée est exigée. L’avion ne peut pas maintenir l’altitude. L’avion se trouve dans la zone de vitesse instable.

28 - Lorsque la température extérieure augmente: La masse au décollage limitée piste augmente, la masse au décollage limitée pente de montée diminue. La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée augmentent. La masse au décollage limitée piste et la masse au décollage limitée pente de montée diminuent. La masse au décollage limitée piste diminue, la masse au décollage limitée pente de montée augmente.

29 - Un avion vole en palier rectiligne. Si la masse augmente, quelles sont les actions nécessaires pour maintenir un angle d’incidence et une altitude constants ? Diminuer la vitesse et augmenter la puissance. Diminuer la vitesse et diminuer la puissance. Augmenter la vitesse et diminuer la puissance. Augmenter la vitesse et augmenter la puissance.

30 - L’altitude maximale en opération pour certain avion avec une cabine pressurisée: Dépend du plafond de sustentation. Est l’altitude pression la plus élevée certifiée pour une exploitation normale. Est seulement certifiée pour les quadrimoteurs. Dépend de la température extérieure.

31 - Une pluie battante peut temporairement entraîner: Toutes les réponses proposées sont correctes. Une augmentation de la masse avion. Une diminution de la vitesse d’avancement. Une augmentation de la vitesse de décrochage.

32 - Comment le coefficient de portance pour la distance franchissable maximale varie t-il avec l'altitude (sans effets de compressibilité) ? Le coefficient de portance augmente avec l'augmentation d'altitude. Le coefficient de portance diminue avec l'augmentation d'altitude. Le coefficient de portance diminue avec l'augmentation d'altitude seulement à faible vitesse. Le coefficient de portance est indépendant de l'altitude.

33 - Quel est l'avantage d'une longueur de piste balancée ? Pour une longueur de piste équilibrée, la longueur de piste nécessaire au décollage est toujours égale à la longueur de piste disponible. Une longueur de piste balancée procure la longueur de piste nécessaire minimale en cas de panne moteur. Une longueur de piste balancée procure la plus grande marge entre les trajectoires "nette" et "brute" de décollage. Un décollage balancé procure la plus faible force nécessaire sur la gouverne de profondeur pour la rotation.

34 - L’altitude optimale de croisière est: L’altitude pression à laquelle la consommation horaire est maximale. L’altitude pression à laquelle le meilleur rayon spécifique est atteint. L’altitude pression jusqu’à laquelle une altitude cabine de 8 000 ft peut être maintenue. L’altitude pression à laquelle la vitesse de buffeting haut est au maximum.

35 - Une pente piste montante: Augmente la distance d’accélération arrêt disponible. Diminue la distance de décollage requise. Diminue la distance d’accélération arrêt disponible. Augmente la distance de décollage requise.

36 - En considérant les vitesses vraies (TAS) pour un rayon d’action maximal et pour une endurance maximale, les autres facteurs restant constants: Les deux vitesses vraies resteront constantes quelle que soit l’altitude. Les deux vitesses vraies diminueront avec une augmentation d’altitude. La vitesse vraie pour le rayon d’action maximal augmentera avec une augmentation d’altitude alors que la vitesse vraie pour l’endurance maximale diminuera avec une augmentation d’altitude. Les deux vitesses vraies augmenteront avec une augmentation d’altitude.

37 - Dans la phase de décollage, la vitesse critique V1: Est une vitesse où l'avion est en vol et à laquelle est supposée être reconnue la panne du moteur critique. Est la vitesse de l'avion à laquelle le pilote en fonction reconnait et réagit à la panne du moteur critique par l'application du 1er moyen de freinage dans l'établissement des performances aux essais de certification. Est la vitesse de l'avion au passage des 35 pieds. Est toujours égale à Vef (engine failure speed).

38 - A masse identique, si une V1 plus élevée est utilisée: La distance de décollage requise diminuera et la distance d’accélération arrêt requise augmentera. La distance de décollage requise augmentera et la distance d’accélération arrêt requise diminuera. La distance de décollage requise et la distance d’accélération arrêt requise augmenteront. La distance de décollage requise restera la même et la distance d’accélération arrêt requise augmentera.

39 - Quelle est l’influence de l’augmentation de la masse sur la vitesse de décrochage ? La Vs va: Rester constante. Augmenter. Augmenter ou diminuer, cela dépend de la valeur de l’augmentation de la masse. Diminuer.

40 - Quelle est la proposition correcte ? La masse maximale au décollage est la plus grande de: La masse maximale au décollage limitée piste, la masse maximale au décollage limitée pente de montée, la masse maximale au décollage limitée obstacle. La masse maximale au décollage limitée pente de montée augmentera si la composante de vent de face augmente. La masse maximale au décollage limitée pente de montée augmente quand un braquage de volets plus important est utilisé. La masse maximale au décollage limitée pente de montée dépend de l'altitude pression et de la température de l'air.

41 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.7).Données:- OAT: 10°C.- Altitude pression: 2 000 ft.- Masse brute: 3 750 lb.- Mélange: Plein riche.En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données? 1 970 ft/min. 430 ft/min. 1 770 ft/min. 1 570 ft/min.

42 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502).En utilisant le graphe de performances de montée de l'avion monomoteur en annexe, déterminer la distance sol pour atteindre une hauteur de 1 500 ft au-dessus de la référence zéro dans les conditions suivantes:- OAT au décollage: ISA.- Altitude pression aéroport: 5 000 ft.- Masse avion: 3 200 lbs.- Vitesse: 100 KIAS.- Composante de vent: 5 kt arrière.

14 900 ft. 20 200 ft. 16 900 ft. 13 900 ft.

43 - Le décollage à poussée réduite: N'est pas recommandée à très basse température (OAT). A l'avantage d'augmenter la durée de vie des moteurs. Peut être utilisée si la composante de vent de face au décollage est au moins de 10 kt. Peut être utilisée si la masse au décollage réelle est plus élevée que la masse au décollage limitée par les performances.

44 - Pour le calcul de la poussée réduite au décollage, la température fictive est déterminée par l'intermédiaire de: La masse réelle de décollage. La masse maximale de décollage condition piste. La masse maximale de décollage condition 2ème segment. La masse maximale de décollage condition énergie freins.

45 - La plage de vitesses entre le décrochage basse vitesse et le décrochage haute vitesse: Augmente avec l'augmentation de masse. Diminue avec l'augmentation de masse et est indépendant de l'altitude. Diminue avec l'augmentation de masse et d'altitude. Est limité seulement à basse altitude.

46 - Laquelle des propositions suivantes diminuera V1 ? Une masse au décollage supérieure. Le système anti-patinage inopérant. Une température extérieure supérieure. Le FMS inopérant.

47 - Le décollage sur une piste recouverte d’une épaisseur de 0,5 cm d’eau stagnante comparée par rapport à une piste sèche, la masse limitée piste sera: Augmentée avec une V1 réduite. Diminuée avec une V1 réduite. Diminuée avec une V1 augmentée. Constante avec une V1 réduite.

48 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour une augmentation d'altitude, à une masse, un angle d'incidence et une configuration constantes, la traînée: Augmente à vitesse vraie (TAS) constante. Diminue et la vitesse conventionnelle (CAS) diminue aussi à cause de la faible densité de l'air. Reste inchangée, mais la vitesse vraie (TAS) augmente. Reste inchangée mais la vitesse conventionnelle (CAS) augmente.

49 - Un vent de face va: Augmenter la pente de montée sol. Augmenter l'angle de montée. Augmenter le taux de montée. Réduire le temps de montée.

50 - La masse au décollage d'un avion est restreinte par la limitation de montée. Quel serait l'effet sur cette limite d'une augmentation de la composante de vent de face ? La masse au décollage limitée par la pente augmenterait. L'effet serait variable en fonction de la hauteur des obstacles dans la trajectoire nette d'envol. Aucun. La masse au décollage limitée par la pente diminuerait.

51 - Un prolongement dégagé: Peut être un plan d’eau. Est une aire sur laquelle un avion peut, en toute sécurité, se trouver en transit depuis le point d’envol jusqu’à la hauteur de sécurité requise. Toutes les réponses proposées sont exactes. N’a pas la nécessité d’avoir les caractéristiques de résistance de piste que celles de la piste à laquelle il est associé.

52 - Lesquels des facteurs suivants diminueront la masse limitée par les pentes de remise de gaz ? Angle de braquage volets important; altitude pression basse; température extérieure basse. Angle de braquage volets important; altitude pression élevée; température extérieure élevée. Angle de braquage volets réduit; altitude pression élevée; température extérieure élevée. Angle de braquage volets réduit; altitude pression basse; température extérieure basse.

53 - Un quadriréacteur équipé de moteurs anciens dont la consommation spécifique est égale à 0.06 kg par newton de poussée et par heure a, dans des conditions de vol données, une consommation distance de 14 kg par mille nautique. Dans les mêmes conditions de vol, un quadriréacteur de même type est équipé de moteurs modernes dont la consommation spécifique est égale à 0.035 kg par newton de poussée par heure. Ce quadriréacteur a une consommation distance égale à: 14 kg/Nm. 11.7 kg/Nm. 8.17 kg/Nm. 10.7 kg/Nm.

54 - Lequel des facteurs suivants détermine l’altitude de croisière maximale dans l’abaque "domaine de buffeting" ? L’aérodynamique. Le plafond théorique. L’économie. Le plafond opérationnel.

55 - Un avion à réaction est en montée à Mach constant au-dessus de la tropopause: L'IAS et la TAS restent constantes. L'IAS diminue et la TAS augmente. L'IAS reste constante et la TAS diminue. L'IAS diminue et la TAS reste constante.

56 - Quel est l'avantage d'effectuer un décollage de type longueur de piste balancée ? Cela donne la plus grande valeur possible de la masse au décollage en cas de limitation longueur de la piste. La V1 maximale n'est pas limitée par VR. Cela permet l'utilisation d'une V2 inférieure à la normale. Cela donne la longueur minimale de roulement utilisable au décollage (TORA volets à 0 degré).

57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500).Considérant l’abaque de distance d’atterrissage d’un monomoteur à piston, déterminer la distance d’atterrissage depuis le passage des 50 ft.Données:- température extérieure = ISA.- altitude-pression = 1 000 ft.- masse = 3 500 lbs- composante de vent arrière = 5 kt.- volets: position atterrissage (down)- piste en dure, sèche.

Approximativement 1 500 ft. Approximativement 920 ft. Approximativement 1 150 ft. Approximativement 1 700 ft.

58 - L'altitude de croisière optimale augmente: Si la masse de l'avion augmente. Si la composante de vent arrière diminue. Si la température extérieure (OAT) augmente. Si la masse de l'avion diminue.

59 - Afin d’obtenir le rayon d’action maximal avec du vent de face, la vitesse devrait être: Supérieure à la vitesse de croisière de rayon d’action maximal sans vent. Réduite à la vitesse de pénétration de rafales. égale à la vitesse de croisière de rayon d’action maximal sans vent. Inférieure à la vitesse de croisière de rayon d’action maximal sans vent.

60 - Données:- Classe de performance: B- Base des nuage au-dessus de la référence zéro: 300 pieds.- Vent: calme.- Hauteur d'obstacle au-dessus de la référence zéro: 1 285 ft.- Taux de montée (tous moteurs): 1 830 ft / min.- Taux de montée (monomoteur): 400 ft / min.- TAS: 101 kt.L'obstacle est franchi à 215 ft. Déterminez la distance de l'obstacle (à partir de la fin du TODR):(Remarque: La puissance décollage peut être utilisée pour tout le segment de montée). 6.15 NM. 5.75 NM. 5.35 NM. 5.05 NM.

61 - Lorsqu’un avion vole à la vitesse d’autonomie maximale, quelle influence a un vent arrière sur cette vitesse ? La vitesse indiquée doit être diminuée. La vitesse indiquée doit être augmentée. Le vent n’a pas d’influence. Le vent arrière n’a d’influence que sur la vitesse d’attente.

62 - Pour un avion à réaction, le troisième segment commence: Quand l'accélération de VLOF vers V2 débute. Quand l’accélération vers la vitesse de rétraction des volets débute (min 400 ft). Quand le train d'atterrissage est complètement rentré. Quand la rétraction des volets est terminée.

63 - En cas de vent arrière, la masse limite au décollage limitée par la pente de montée (deuxième segment): Ne sera pas affectée. Diminuera. Augmentera en configuration volets sortis. Augmentera.

64 - Une température extérieure plus élevée: Augmente la masse au décollage limitée par la longueur de piste. Augmente la masse au décollage limitée par la pente de montée. Diminue la masse au décollage limitée par l'énergie des freins. Diminue la distance de décollage.

65 - La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par: Les exigences de montée avec un moteur en panne en configuration atterrissage. Les exigences de montée avec tous les moteurs en fonctionnement en configuration atterrissage mais avec le train rentré. Les exigences de montée avec tous les moteurs en fonctionnement en configuration approche. Les exigences de montée avec un moteur en panne en configuration approche.

66 - Laquelle de ces combinaisons a un effet sur l’angle de descente en plané ? (On néglige les effets de compressibilité de l’air). Configuration et masse. Configuration et angle d’incidence. Masse et altitude. Altitude et configuration.

67 - La poussée réduite au décollage ne devrait pas être utilisée normalement quand: La piste est mouillée. La piste est contaminée. Des obstacles sont proches de la fin de la piste. Il fait sombre.

68 - Les pentes de montée requises dans le 1er segment pour un trimoteur avec un moteur en panne sont: 0,1%. 5,5%. 2,7%. 0,3%.

69 - Un vent de face constant: Augmente l'angle de descente air. Augmente le taux de descente. Augmente l'angle de la trajectoire de descente. Augmente la distance de descente par rapport au sol.

70 - Les valeurs maximales et minimales de V1 sont limitées par: V2 et VMCG. VR et VMCG. VR et VMCA. V2 et VMCA.

71 - La VMU est: La vitesse maximale à laquelle l’avion est en l’air. La vitesse maximale en vol avec le train sorti. La vitesse minimale à laquelle la gouverne de profondeur peut mettre en rotation l’avion avec le risque que le sabot de queue soit en contact avec la piste. La vitesse minimale à laquelle l’avion peut quitter le sol en toute sécurité.

72 - Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°. Si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25°, l'avion aura: Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz dégradées. Une distance d'atterrissage réduite et des performances de remise de gaz améliorées. Une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz dégradées. Une distance d'atterrissage augmentée et des performances de remise de gaz améliorées.

73 - (Pour cette question utiliser l’annexe 032-105).Pour un avion à réaction bimoteur, 2 braquages volets au décollage (5° et 15°) sont certifiés.- Données: Longueur de piste utilisable = 2 400 m; température extérieure de l’air = -10°C, altitude pression = 7 000 ft.La masse maximale autorisée au décollage est de:

56 000 kg. 70 000 kg. 53 000 kg. 52 000 kg

74 - Comment un vent de face affecte-il la vitesse pendant une descente ? La vitesse n’est pas affectée. La vitesse n’augmente qu’avec la masse. La vitesse vraie (TAS) doit être diminuée. La vitesse vraie (TAS) doit être augmentée.

75 - Quel est l'aspect le plus important du coté "arrière" de la courbe de puissance ? L'avion ne décrochera pas. L'altitude ne peut pas être maintenue. La vitesse est instable. La gouverne de profondeur doit être tirée pour baisser le nez.

76 - Quel est l’effet d’une composante de vent de face, par rapport à un vent nul, respectivement sur la vitesse indiquée (IAS) de distance franchissable maximale et la vitesse de meilleure pente de montée ? La vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleure pente de montée augmente. La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleure pente de montée augmente. La vitesse indiquée de distance franchissable maximale augmente et la vitesse de meilleure pente de montée reste constante. La vitesse indiquée de distance franchissable maximale diminue et la vitesse de meilleure pente de montée diminue.

77 - Concernant la procédure antibruit NADP1, jusqu'à quelle hauteur la vitesse V2 + 10 ou V2 + 20 doit-elle être maintenue ? 500 ft. 3 000 ft. 1 000 ft. 1 500 ft.

78 - Laquelle des propositions suivantes n’augmentera pas la pente de descente minimale par rapport au sol ? Train sorti. Augmentation de la masse. Augmentation du braquage des volets. Augmentation du vent debout.

79 - Si la masse au décollage limitée par la longueur de la piste a été calculée en utilisant la technique de la longueur de piste balancée, l'utilisation d'un prolongement dégagé dans le calcul des performances de décollage peut permettre: Une augmentation de la limitation de passage des obstacles sans effet sur V1. Une masse au décollage limitée par la longueur de piste plus grande mais avec une V1 plus grande. Une augmentation de la limitation de passage des obstacles avec une V1 plus grande. Une masse au décollage limitée par la longueur de piste plus grande mais avec une V1 plus faible.

80 - Quelle affirmation en ce qui concerne la pente descendante d'une piste est correcte pour un décollage balancé ? La pente descendante: Augmente V1 et augmente la distance de décollage requise (TODR). Réduit V1 et réduit la distance de décollage requise (TODR). Réduit V1 et augmente la distance d'accélération arrêt requise (ASDR). Augmente V1 et réduit la distance d'accélération arrêt requise (ASDR).

81 - Quelle affirmation est correcte pour une descente à poussée nulle à la vitesse de meilleur rapport portance/traînée ? Une composante de vent arrière augmente la consommation et le temps de descente. Une composante de vent arrière diminue la distance sol. Une composante de vent de face augmente la distance sol. Une composante de vent arrière augmente la distance sol.

82 - Au vent effectif nul, le commandant de bord a determiné un temps d'accélération de 0 à 120 kt égal à 30 secondes. L'accélération étant supposée constante, la distance parcourue depuis le lâcher des freins jusqu'à la vitesse critique V1 de 140 kt est théoriquement égale à (on prendre 1 m/s = 2 kt): 1 050 m. 1 470 m. 2 450 m. 1 225 m.

83 - Si pour un avion de performance de classe B, la trajectoire prévue après décollage comporte un changement de route supérieur à 15° et le pilote n’a pas la possibilité de maintenir la précision de navigation visuelle selon l’EASA AIR OPS, l’effacement des obstacles à l’intérieur de __________ de la demi-largeur de la trouée d’envol doit être considéré. 500 m. 300 m. 600 m. 900 m.

84 - Quelle est la proposition correcte concernant la procédure "drift-down" ? Lne panne moteur en croisière à haute altitude résultera toujours en une procédure "drift-down" car il n'est pas autorisé de voler à la même altitude avec un moteur en panne que celle tous moteurs en fonctionnement. Lorsque l'on détermine la marge de franchissement d'obstacle pendant la procédure "drift-down", la vidange carburant peut être prise en compte. La procédure "drift-down" requiert un angle minimal de descente après une panne moteur en croisière. La procédure "drift-down" requiert une marge de franchissement d'obstacle de 35 pieds.

85 - La limitation en configuration approche a été établie afin de garantir: La manœuvrabilité pendant l’approche avec les pleins volets et le train d’atterrissage sorti, tous moteurs en fonctionnement. Une marge de franchissement d’obstacle dans la zone d’approche. Une pente minimale en cas de remise de gaz avec un moteur en panne. La manœuvrabilité en cas d’atterrissage avec un moteur en panne.

86 - La vitesse de décollage et la vitesse de sécurité au décollage (V2), après un changement du braquage des volets de 10° à 5°: Augmenteront. Diminueront. Diminuera et augmentera. Augmentera et diminuera.

87 - On considère la représentation graphique de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse vraie, pour un avion à réaction à une masse donnée. En traçant la tangente à l'origine, le point de contact détermine la vitesse de: Puissance minimale. Autonomie maximale. Rayon spécifique maximal. Angle d'incidence critique.

88 - La pente de montée après décollage, au niveau de la mer, des avions monomoteurs à pistons, doit être au moins de: 0,75 %. 8,3 %. 2,5 %. 4,8 %.

89 - Un avion équipé de réacteurs est prévu d’atterrir sur une piste mouillée; la distance d’atterrissage requise: Doit être toujours au moins de 15% plus grande que la distance atterrissage piste sèche. Peut être inférieure à la distance atterrissage piste sèche majorée de 15% si le manuel de vol publie des données spécifiques pour la piste mouillée. Peut être inférieure à la distance atterrissage piste sèche majorée de 15% si les dérogations sont obtenues auprès des autorités aéroportuaires. Peut être inférieure à la distance atterrissage piste sèche majorée de 15% si tous les inverseurs sont en état de fonctionnement.

90 - Quelle affirmation est correcte pour une descente à poussée nulle à la vitesse de meilleur rapport portance/traînée ? Plus la masse est élevée, plus la vitesse de descente est faible. Plus la masse est élevée, plus la vitesse de descente est élevée. La masse d’un avion n’a pas d’effet sur la vitesse de descente. Plus la température extérieure est élevée, plus la vitesse de descente est faible.

91 - VR pour un avion de transport doit être au moins de: 1,05 VMCA. 1,05 VAT. Inférieure à V1. 1,2 VMCA.

92 - Une masse brute plus élevée à la même altitude diminue la pente et le taux de montée alors que: Vx est augmentée et Vy est diminuée. Vy et Vx sont augmentées. Vy et Vx ne sont pas affectées par une masse brute plus élevée. Vy et Vx sont diminuées.

93 - Pendant une montée vers le niveau de croisière, une composante de vent de face: Augmente le temps de montée. Diminue la distance sol parcourue pendant la montée. Augmente la distance sol parcourue pendant la montée. Diminue le temps de montée.

94 - Pour un décollage, si le calcul de la V1 est erroné et égal à 140 kt au lieu d’une valeur correcte de 135 kt, laquelle des propositions suivantes serait correcte ? La distance de décollage tous moteurs en fonctionnement augmentera. Si la panne moteur est reconnue à 135 kt et le décollage est interrompu, l’avion va sortir de piste au delà du prolongement d'arrêt. Si la panne moteur est reconnue à 140 kt et le décollage est poursuivi, la distance de décollage requise va dépasser la distance de décollage disponible. Si la panne moteur est reconnue à 140 kt et le décollage est interrompu, l’avion va sortir de la piste au delà du prolongement d'arrêt .

95 - Pour les calculs de performances au décollage, toutes choses égales par ailleurs, une V1 plus faible donne: Une distance d'accélération arrêt plus faible, et une longueur de décollage relative plus longue. Une courte distance d'accélération arrêt requise, la distance de décollage restant inchangée. Une longue distance d'accélération arrêt requise et une longueur de décollage relative plus courte. V1 n'a pas d'influence sur la distance de décollage requise.

96 - En considérant les vitesses propres (TAS: true airspeed) pour un rayon d'action maximal et pour une endurance maximale. Si les autres facteurs restent constants: La TAS pour le rayon d'action maximal augmentera avec une augmentation d'altitude alors que la TAS pour l'endurance maximale diminuera avec une augmentation d'altitude. Les deux TAS augmenteront avec une augmentation d'altitude. Les deux TAS diminueront avec une augmentation d'altitude. Les deux TAS resteront constantes quelle que soit l'altitude.

97 - Comment est pris en compte le vent dans les performances de décollage d’un manuel d’utilisation avion ? Les décollages avec vent arrière étant interdits, seuls les vents de face sont considérés. Les vents de face et arrière sont utilisés sans correction. Pas plus de 80% de la composante de vent debout et pas moins de 125 % de la composante de vent arrière. Pas plus de 50% de la composante vent debout et pas moins de 150 % de la composante de vent arrière.

98 - Lorsqu’on exploite un avion à réaction à la vitesse de Long range: Une vitesse égale à 1,32 x la vitesse de traînée minimale est utilisée. Une vitesse légèrement plus grande que la vitesse de meilleur rayon d’action est utilisée, ceci réduit le temps de vol. Le rayon d’action le plus grande possible sera atteint. Une vitesse égale à la vitesse de traînée minimale afin d’avoir une consommation minimale de carburant.

99 - Quelle affirmation concernant la montée par paliers est correcte ? Effectuer une montée par paliers à haute altitude peut être limité par le buffeting à des facteurs de charge supérieurs à 1 G. Une montée par paliers est exécutée en principe lorsque, juste après la mise en palier, l’altitude 1.3 G est atteinte. Une montée par paliers doit être exécutée immédiatement après que l’appareil a dépassé l’altitude optimale. Une montée par paliers est exécutée lorsque l’ATC désire une altitude supérieure.

100 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-503).Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur, déterminer la masse maximale autorisée au décollage. Données:- Température extérieure: ISA.- Altitude pression: 4 000 pieds.- Vent: face 5 kt.- Volets: Rentrés.- Piste: sèche, en dur.- Longueur de piste factorisée: 2 000 pieds.- Hauteur de passage de l'obstacle: 50 ft.

3 240 lbs. 3 000 lbs. 3 650 lbs. 2 900 lbs.

101 - Pour un avion multimoteur, V2 est: La vitesse de décision au décollage. La vitesse de décrochage en configuration décollage. La vitesse de meilleur taux de montée. La vitesse de sécurité au décollage.

102 - Si la poussée disponible dépasse la poussée nécessaire pour le vol en palier: L'avion descend si la vitesse est maintenue. L'avion accélère si l'altitude est maintenue. L'avion décélère si l'altitude est maintenue. L'avion décélère si il se trouve dans la région d'inversion de commandes.

103 - La V2 d’un avion à réaction est définie comme: La vitesse de décision. La vitesse d’envol. La vitesse de panne du moteur critique. La vitesse de montée au décollage ou la vitesse à 35 ft.

104 - Pour un avion à réaction, laquelle de ces affirmations correspond à la vitesse de meilleur rapport portance / traînée ? La vitesse d'autonomie maximale. VNO. VLO. La vitesse de meilleur rayon d'action.

105 - Lorsque l’on vole dans la partie arrière de la courbe de poussée requise, cela signifie: Qu'une vitesse plus faible requiert davantage de poussée. Qu'une réduction de poussée conduit à une accélération de l’avion. Qu'une vitesse plus faible requiert moins de poussée car la traînée est diminuée. Que la poussée requise est indépendante de la vitesse.

106 - En présence d'eau stagnante sur la piste, la masse au décollage limitée par la longueur de piste sera: Plus grande. Pas affectée. Plus faible. Plus grande seulement pour les trimoteurs ou quadrimoteurs.

107 - Soit:QFU 17: altitude = 146 ft ; TORA = 1 400 m ; ASDA = 1 600 m ; TODA = 1 800 m.QFU 35: altitude = 34 ft ; TORA = 1 500 m ; ASDA = 1 700 m ; TODA = 1900 m.La pente piste du QFU 35 est: Montante 2,44 %. Montante 2,28 %. Descendante 2,44 %. Descendante 2,28 %.

108 - Au stade de la préparation du vol d’un avion de performance classe B, quel est le taux de montée minimal que vous utiliserez ? 300 ft/min avec tous moteurs en fonctionnement. 500 ft/min avec tous moteurs en fonctionnement. 300 ft/min avec un moteur en panne. 500 ft/min avec un moteur en panne.

109 - Quelle est la vitesse qui assure la meilleure marge de franchissement d'obstacle ? La vitesse de meilleure pente Vx. La vitesse à laquelle les volets peuvent être rentrés d'un cran. 1,2 Vs. La vitesse de meilleur taux de montée.

110 - Pour un avion de performance classe B, dans un drift down, la pente de descente nette est égale à la pente de descente brute __________ de __________. Augmenter; 0,5%. Diminuer; 0,77%. Augmenter; 0,77%. Diminuer; 0,5%.

111 - Le taux de montée: Est la composante descendante de la vitesse vraie. Est l'angle de montée multiplié par la vitesse vraie. Est la composante horizontale de la vitesse vraie. Est approximativement la pente de montée multipliée par la vitesse vraie divisé par 100.

112 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500).D'après le graphique de performance à l'atterrissage et les données fournies, quelle est la composante minimale de vent de face requise pour atterrir sur l''aéroport de Helgoland?- Longueur de piste: 1 300 ft.- Altitude de la piste: MSL.- Conditions météorologiques: ISA.- Masse: 3 200 lb.- Hauteur de l'obstacle: 50 ft.

Pas de vent. 10 kt. 5 kt. 15 kt.

113 - Lequel des facteurs suivants provoque une augmentation de la distance sol parcourue pendant un plané, en maintenant la vitesse appropriée de pente de descente minimale ? Du vent de face. Augmentation de la masse de l'avion. Diminution de la masse de l'avion. Du vent arrière.

114 - Le point de référence zéro d’un avion à réaction est: Le point où l’avion atteint 35 ft. Le point où l’avion quitte le sol. Le point où l’avion atteint la V2. Le point où le train est sélectionné rentré.

115 - Concernant l’altitude optimale, quelle est la proposition correcte ? Un avion vole la plupart du temps au-dessus de l’altitude optimale car ceci conduit à avoir le meilleur rendement économique. Un avion vole toujours à l’altitude optimale car cette dernière est la plus intéressante économiquement. Un avion vole toujours en dessous de l’altitude optimale car sinon du buffeting haut peut survenir. Un avion vole tantôt au-dessus, tantôt au-dessous de l’altitude optimale, car l'altitude optimale augmente continuellement durant le vol.

116 - En dessous de l’altitude optimale de croisière: La vitesse indiquée du régime de croisière Long range augmente continuellement avec une diminution d’altitude. Le Mach du régime de croisière Long range augmente continuellement avec une diminution d’altitude. Le Mach du régime de croisière Long range diminue continuellement avec une diminution d’altitude. La vitesse vraie du régime de croisière Long range augmente continuellement avec une diminution d’altitude.

117 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-508).On donne:- Altitude pression: 33 000 ft.- Nombre de Mach indiqué: 0,87.- TAT indiquée: -20°C.Quel est l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard ?

-16,5°C. -3,5°C. +16,5°C. +3,5°C.

118 - L’utilisation des volets 0° à la place des volets 15° va probablement __________ la VLOF: Augmenter. Diminuer. Ne modifier pas. Réduire fortement.

119 - Considérant l’abaque accélération-arrêt d’un avion léger, comment varie la distance accérélation-arrêt si les freins sont lâchés avant que la poussée au décollage ne soit atteinte ? Les performances seront moins bonnes que celles publiées dans l’abaque. Les performances seront meilleures que celles publiées dans l’abaque. Les courbes ont été établies dans ces conditions. La technique de décollage utilisée importe peu.

120 - La vitesse V2 est: La vitesse la plus faible requise pour rentrer les volets sans problèmes de décrochage. La vitesse de sécurité au décollage. La vitesse à laquelle le pilote en fonction doit décider de poursuivre ou non le décollage en cas de panne moteur. La vitesse de sécurité la plus faible à laquelle l'avion est contrôlable avec les gouvernes aérodynamiques dans le cas d'une panne moteur.

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