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Simulation d'examen Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - La vitesse de meilleur rapport portance/traînée donne :
2 - Dans l'éventualité d'une masse au décollage limitée par les obstacles et la trajectoire au décollage comporte un virage, l'angle d'inclinaison ne devrait pas excéder :
3 - Un avion à réaction effectue un vol à distance franchissable maximale. La vitesse correspond à :
4 - La procedure drift-down spécifie des exigences concernant :
5 - Quels facteurs augmenteront la masse au décollage limitée par la pente de montée ?
6 - Si en vol en palier, vous accélérez de la vitesse de coefficient de portance maximale à la vitesse maximale, la traînée totale :
7 - La détermination de la masse maximale lors du lâcher des freins d'un avion à réaction certifié, avec des angles de braquage des volets de 5°, 15° et 25° au décollage, avec du vent, entraîne les valeurs suivantes : Angle de braquage des volets : 5° / 15° / 25°. Limitation imposée par la piste (en tonnes) : 66 / 69,5 / 71,5. Limitation imposée par la pente du 2ème segment (en tonnes) : 72,2 / 69 / 61,8. Correction de vent : - vent de face : +120 kg/kt. - vent arrière : -360 kg/kt. Étant donné que la composante du vent arrière est égale à 5 kt, la masse maximale lors du lâcher de freins et l'angle de braquage des volets seront (respectivement) de :
8 - La pente de montée est définie comme le rapport entre :
9 - Les pentes de montée requises dans le 1er segment pour un trimoteur avec un moteur en panne sont :
10 - Vous effectuez une montée à 300 kt/M.78. A quoi devez-vous vous attendre lors du passe à l’altitude de conjonction à 29 000 ft (OAT = ISA) ?
11 - En ignorant l’effet de la compressibilité, comment va varier le coefficient de portance avec une augmentation d’altitude ?
12 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie en ce qui concerne la VMCA (vitesse minimale de contrôle en l'air) ?
13 - La masse maximale à l’atterrissage peut être limitée par :
14 - Un avion à réaction est en montée à Mach constant au-dessus de la tropopause :
15 - Quelle affirmation concernant la montée par paliers est correcte ?
16 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour maintenir un angle d'incidence, une configuration et une altitude données, à une masse supérieure :
17 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant la hauteur réelle d’accélération au début du 3e segment ?
18 - Un aérodrome a une piste de décollage de 3 000 m de long et un prolongement dégagé dans l’axe de la piste de 2 000 m à chaque extrémité de la piste. Pour calculer la masse maximale autorisée au décollage, la distance utilisable au décollage ne peut être supérieure à :
19 - Laquelle des propositions suivantes n’augmentera pas la pente de descente minimale par rapport au sol ?
20 - Après un décollage limité par la hauteur de passage des 50 ft (15 m), un bimoteur léger monte avec une pente de 10 %. Il passera au-dessus d’un obstacle haut de 900 m situé horizontalement à 10 000 m du point de passage des 50 ft avec une marge de franchissement de :
21 - Un avion opérant sous les règles ETOPS 180 minutes doit pouvoir :
22 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti-patinage ?
23 - Quelle est l’influence du centre de gravité sur la consommation carburant ?
24 - Les effets d'un vent arrière sur la pente et le taux de descente, en supposant la CAS constante :
25 - Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale :
26 - La vitesse de sécurité au décollage V2, pour un bimoteur ou un trimoteur à turbopropulseur, ne peut pas être inférieure à :
27 - Quand la densité augmente, la distance d'atterrissage :
28 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? Si la masse de l'avion en vol en palier stabilisé diminue :
29 - Un avion à réaction est en montée à vitesse indiquée constante. Quelle limitation de vitesse opérationnelle est la plus susceptible d'être atteinte ?
30 - La vitesse théorique de meilleur rayon d’action pour un avion à réaction aux bas niveaux est :
31 - La pente de montée après décollage, au niveau de la mer, des avions monomoteurs à pistons, doit être au moins de :
32 - Pour un avion à réaction, le meilleur taux de montée est atteint :
33 - Le pilote d'un avion monomoteur a établi des performances de montée. Le transport d'un passager supplémentaire entraînera des performances de montée :
34 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-511). On donne : - Masse au décollage limitée pente de montée (CLTOM) : 48 020 kg. - Altitude pression aéroport : 6 000 ft. - Volets : 15°. - Packs : OFF. - Anti-givrage : OFF. - PMC : ON. Quelle est la température extérieure maximum (OAT) sur l'aéroport à laquelle le décollage peut être effectué dans ces conditions ?
question 032-511.webp
35 - Quelle affirmation est correcte ?
36 - Lors d'une épreuve de certification en vol d'un avion biréacteur, les distances de décollage réelles sont égales à : - 1 547 m tous moteurs en marche. - 1 720 m avec un moteur critique en panne à V1, tous les autres paramètres demeurant inchangés. La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est :
37 - Toutes choses égales par ailleurs, pour un moteur à pistons, comment une augmentation d'altitude affectera la vitesse de montée à pente maximum et la vitesse de montée à Vz maximum ?
38 - Laquelle des séquences de vitesses suivantes pour un avion à réaction est correcte (des basses vitesses vers les hautes vitesses) ?
39 - Le décollage sur une piste recouverte d’une épaisseur de 0,5 cm d’eau stagnante comparée par rapport à une piste sèche, la masse limitée piste sera :
40 - Le taux de descente maximal sera obtenu :
41 - Lors d'une descente stabilisée (angle de descente Gamma), l'équilibre des forces est le suivant :
42 - Deux avions identiques à turboréacteurs (dont la consommation spécifique est supposée constante) sont au régime d’attente à la même altitude. La masse du premier avion est de 95 000 kg et sa consommation horaire est égale à 3 100 kg/h. Si la masse du second avion est de 105 000 kg, sa consommation horaire sera de :
43 - Une montée se fait à Mach constant dans la troposphère, comment varient la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse vraie (TAS) ?
44 - En suivant la pente d'un ILS avec un vent de face en maintenant la même vitesse de descente (CAS) :
45 - En supposant que la portance est établie, quelles forces déterminent l'angle de montée d'un avion ?
46 - V2 doit être supérieure ou égale à :
47 - L’altitude optimale :
48 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour une augmentation d'altitude, à une masse, un angle d'incidence et une configuration constantes, la puissance requise :
49 - La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère type, sans vent à 0 ft d'altitude-pression. En utilisant les corrections suivantes : +/- 20 m / 1000 ft d'altitude- 5 m / kt de vent de face+ 10 m / kt de vent arrière+/- 15 m / % de pente de piste+/- 5 m / °C d'écart par rapport à la température standardLa distance de décollage d'un aéroport situé à 2000 ft, température 21°C, QNH 1013,25 hPa, 2% de pente ascendante, 5 kt de vent arrière, sera :
50 - Lors des essais de certification en vol sur un avion turbopropulseur quadrimoteur, les distances réelles de décollage mesurées sont : - 3 050 m avec une panne de moteur critique décelée à V1. - 2 555 m avec tous les moteurs fonctionnant et tous les autres paramètres étant inchangés. La distance de décollage adoptée par le dossier de certification est :
51 - Déplacer le centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière (masse, altitude et vitesse restent inchangées) :
52 - Pendant une montée vers le niveau de croisière, une composante de vent de face :
53 - Vx est définie comme :
54 - L’altitude maximale en opération pour certain avion avec une cabine pressurisée :
55 - Pour un quadriréacteur, la pente de la trajectoire nette en vol après décollage est égale à celle de la trajectoire brute diminuée de :
56 - Si pour un avion de performance de classe B, la trajectoire prévue après décollage comporte un changement de route supérieur à 15° et le pilote n’a pas la possibilité de maintenir la précision de navigation visuelle selon l’EASA Air OPS, l’effacement des obstacles à l’intérieur de __________ de la demi-largeur de la trouée d’envol doit être considéré.
57 - La valeur minimale de V2 doit être supérieure à la "vitesse minimale de contrôle air" de :
58 - Pour un avion équipé de turbopropulseurs, une longueur de piste de 2 200 m à l’aérodrome de destination est prévue mouillée à l’arrivée, la distance atterrissage sur "piste sèche" ne devrait pas dépasser :
59 - En montée stabilisée non accélérée :
60 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, la vitesse de distance franchissable maximale est :
61 - Lequel des facteurs suivants détermine l’altitude de croisière maximale dans l’abaque "domaine de buffeting" ?
62 - Quel sera l'effet d'une diminution de l'altitude pression de l'aérodrome sur la performance de l'avion ?
63 - Comment un vent de face affecte-il la vitesse pendant une descente ?
64 - Pour un avion équipé de turbopropulseurs, la distance d’atterrissage requise sur un aéroport de dégagement sera :
65 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505). Déterminer le taux de montée avec deux moteurs en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec : - Température extérieure = 10°C. - Altitude pression = 2 000 ft. - Masse = 3 750 lbs. - Mélange richesse = Plein riche.
question 032-505.webp
66 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 280 kt/M.74 à 290 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera :
67 - Dans laquelle des conditions de vol ci-dessous, la poussée est-elle égale à la traînée ?
68 - Deux avions à réaction identiques (dont la consommation spécifique de carburant est considérée comme restant constante) se trouvent en vitesse d’attente à la même altitude. La masse du premier est de 130 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de 4 300 kg/h. La masse du second aéronef est de 115 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de :
69 - Après un décollage limité par la hauteur de passage des 50 ft (15 m), un bimoteur léger effectue une montée avec une pente de 5 %. Il passera un obstacle haut de 160 m situé à 5 000 m du point de passage des 50 ft avec une marge de franchissement de :
70 - Les performances brutes sont :
71 - Quelle est l’affirmation correcte concernant le vol dans la partie arrière (second régime) de la courbe de puissance / traînée ?
72 - Concernant l'altitude optimale, quelle est la proposition correcte ?
73 - Une approche avec un vent turbulent en pilotage manuel requiert :
74 - Changer la configuration de volets au décollage de 15° à 5° entraînera :
75 - Vs0 est :
76 - Vous devez décoller avec un avion monomoteur à pistons quadriplace d'un terrain dont la TORA est de 820 mètres. Cette piste ne dispose pas de prolongement d'arrêt ni de prolongement dégagé. La distance de décollage déterminée d'après le manuel de vol ne doit pas être supérieure à :
77 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-504). Données : - Température extérieure = -10°C. - Altitude = 4 000 ft. - Piste 30L. - Vent = 180°/10 kt. - Masse avion = 4 600 lbs. - Les freins "heavy duty" sont installés. - Les autres conditions sont celles mentionnées dans l'entête de l’abaque. Quelle est la distance d’accélération-arrêt avec les conditions suivantes ?
question 032-504.webp
78 - Pour un avion turbopropulseur de plus de 5700 kg en catégorie transport, les exigences de longueur de piste pour l'atterrissage à l'aérodrome de dégagement sont :
79 - En ce qui concerne la relation entre la charge offerte et le rayon d'action, quelle est l'affirmation correcte ?
80 - Par vent nul, un biréacteur (réacteurs en pod sous la voilure) est en vol de croisière stabilisé, réacteur droit en panne. Si le pilote conserve un cap constant (égal au cap tous moteurs en fonctionnement) et maintient les ailes horizontales :
81 - Un quadriréacteur (masse = 150 000 kg) est en montée avec tous les moteurs en fonctionnement. Le rapport portance sur traînée est de 14. Chaque moteur délivre une poussée de 75 000 Newtons. La pente de montée est : (on prendra g=10 m/s/s)
82 - A altitude constante, lorsque la masse d'un avion à turboréacteurs varie de 5%, sa consommation horaire minimale, en supposant que la consommation spécifique des turboréacteurs reste constante, varie de :
83 - Quel est l’effet d’une augmentation de masse sur (i) le taux de montée et (ii) la vitesse du meilleur taux de montée ?
84 - Pour les calculs de franchissement d'obstacle au décollage, les obstacles du premier segment doivent être franchis :
85 - La distance de décollage disponible est :
86 - Considérons un avion avec quatre moteurs. Un moteur est tombé en panne. Calculez la pente de montée avec les valeurs données : - Masse : 358 000 kg. - Traînée : 455 000 N. - Poussée : 245 000 N (chaque moteur).(Considérez : g = 10 m / s²)
87 - Si la distance de décollage d’un avion est de 800 m calculée au niveau de la mer, piste sèche, dans les conditions d’atmosphère standard et vent nul. Quelle serait la distance de décollage avec les conditions listées ci-après : - Altitude pression : 2 000 ft. - QNH : 1013.25 hPa. - Température : 21°C. - Vent : 5 kt de vent arrière. - Piste sèche avec 2 % de pente piste montante.(corrections : ± 20 m / 1000 ft d’altitude; + 10 m / 1 kt de vent arrière; ± 5 m / 1°C delta ISA et la correction de pente piste forfaitaire).
88 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 7). Données : - OAT : 10°C. - Altitude pression : 2 000 ft. - Masse brute : 3 750 lb. - Mélange : Plein riche. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données?
question 37.webp
89 - Laquelle des propositions suivantes va probablement entraîner la plus grande augmentation de la distance de décollage ?
90 - La distance d'accélération arrêt disponible est :
91 - Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne le décollage à partir d'une piste mouillée ?
92 - L'approche en condition de vent turbulent nécessite un changement de la vitesse de référence à l'atterrissage (VREF) :
93 - Quelle est l'influence de la masse sur la vitesse de taux de montée maximal si tous les autres paramètres restent constants ?
94 - À nombre de Mach constant, la poussée et le débit carburant d'un avion à réaction :
95 - La vitesse de décollage minimale de sécurité (V2 min) est :
96 - Quelle affirmation est correcte pour une descente à poussée nulle à la vitesse de meilleur rapport portance/traînée ?
97 - Le premier segment de la trajectoire de décollage se termine :
98 - Quelle est l'affirmation correcte ?
99 - Comment le poids de l'avion influence le meilleur angle de plané ?
100 - Le décollage à poussée réduite :
101 - La marge entre la puissance disponible et la puissance requise :
102 - Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne la masse au décollage limitée par les obstacles pour les avions de classe de performances A ?
103 - Y a t-il une différence de vitesse verticale et vitesse horizontale entre deux avions identiques mais à des masses différentes ? (en supposant la poussée et le vent nuls).
104 - Lequel des régimes suivants donne une consommation minimale en croisière entre le point de fin de montée et le point de début de descente ? (vent calme, absence de turbulence)
105 - Les effets d'une rotation tardive seront :
106 - Comment varie la traînée d’un avion à réaction si, pendant la montée initiale après décollage, une IAS constante est maintenue ? (la masse est supposée rester constante)
107 - Pour un avion à réaction volant à la vitesse de rayon d’action maximal, comment varie le rayon d’action spécifique lorsque l’altitude augmente ?
108 - Un exploitant doit s’assurer que la trajectoire de vol nette de décollage soit libre de tous obstacles. La demi-largeur du couloir d’obstacles à la distance D au-delà de la limite de la TODA doit être au moins égale à :
109 - La distance de décollage disponible est :
110 - Concernant la résistance de piste, l’ACN :
111 - Une altitude supérieure à masse et nombre de Mach constants requiert :
112 - En ce qui concerne l’altitude optimale en croisière, l’avion :
113 - Pour les calculs de performances au décollage, toutes choses égales par ailleurs, une V1 plus faible donne :
114 - La croisière "long range" est une procédure qui donne :
115 - Pour un avion équipé de moteurs à piston, la valeur minimale de V2 doit dépasser la VMC de :
116 - Par quel facteur doit-on multiplier la distance d'atterrissage disponible (piste sèche) pour trouver la distance d'atterrissage requise pour un avion à réaction (au cours de la préparation du vol) ?
117 - Comment varie la vitesse de Long range ?
118 - Le second segment commence :
119 - Laquelle des équations suivantes exprime approximativement la pente de montée stabilisée en pourcentage pour de petits angles de montée ?
120 - Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage (buffeting) à basse et/ou haute vitesse :
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