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Simulation d'examen Performances - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - La composante maximale de vent traversier démontré est égale à 0,2 VS0 et on trouve les conditions suivantes à l'aéroport d'atterrissage prévu : - VS0 70 kt, piste 35, vent 300° à 20 kt.
2 - Le taux de descente maximal sera obtenu :
3 - Quelle est la proposition correcte relative à un avion à réaction ?
4 - Quelle est la proposition correcte ?
5 - Par rapport au sol, un vent de face _________ l’angle de montée effectif et un vent arrière __________ l’angle de montée effectif.
6 - Sur un terrain avec un fort degré d’humidité comparé à un terrain avec un faible degré d’humidité :
7 - La vitesse de décollage et la vitesse de sécurité au décollage (V2), après un changement du braquage des volets de 10° à 5° :
8 - En ce qui concerne la masse au décollage limitée par les obstacles, quelle affirmation est correcte ?
9 - Si le système anti-patinage est inopérant :
10 - La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par :
11 - Les intersections des courbes de puissance utile et de traînée sont des points d'exploitation de l'avion :
12 - L'approche en condition de vent turbulent nécessite un changement de la vitesse de référence à l'atterrissage (VREF) :
13 - Les effets d'une rotation tardive seront :
14 - Par vent nul, un biréacteur (réacteurs en pod sous la voilure) est en vol de croisière stabilisé, réacteur droit en panne. Si le pilote conserve un cap constant (égal au cap tous moteurs en fonctionnement) et maintient les ailes horizontales :
15 - Un biréacteur est en croisière avec un moteur en panne et doit survoler une zone de terrains élevés. Afin d’avoir la plus grande marge d’effacement des obstacles, le pilote doit choisir :
16 - Pour un avion multimoteur, V2 est :
17 - Lequel des facteurs suivants détermine l’altitude de croisière maximale dans l’abaque "domaine de buffeting" ?
18 - La vitesse V1 est définie comme :
19 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505). Déterminer le taux de montée avec deux moteurs en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec : - Température extérieure = 0°C. - Altitude pression = 18 000 ft. - Masse = 3 750 lbs. - Mélange richesse = 25°F du pic EGT.
question 032-505.webp
20 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie concernant la règlementation en route (multimoteurs classe B) :
21 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-100). Concernant la courbe de limitation de pente de montée d’un bimoteur, le vent ne figure pas sur la courbe. Quelle en est la raison ?
question 032-100.webp
22 - A une masse donnée, la vitesse de décrochage d'un avion bimoteur est de 100 kt en configuration atterrissage. La vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de :
23 - L'autonomie maximale :
24 - D'après la réglementation EASA CS 25, la vitesse de sécurité au décollage V2 MIN, pour un turbopropulseur avec plus de 3 moteurs, ne peut pas être inférieure à :
25 - La distance de décollage disponible est :
26 - Une pente de montée requise est de 3.3 %. Pour un avion maintenant une vitesse vraie de 100 kt, sans vent, cette pente de montée correspond à un taux de montée d’approximativement :
27 - Comment est déterminée V2 ?
28 - Soit : - VEF = vitesse de panne moteur au décollage. - VMCG = vitesse minimale de contrôle au sol. - VMCA = vitesse minimale de contrôle en l’air. - VMU = vitesse minimale d’envol. - V1 = vitesse de décision. - VR = vitesse de rotation. - V2 mini = vitesse minimale de sécurité au décollage. La proposition exacte est :
29 - Laquelle des propositions suivantes n’augmentera pas la pente de descente minimale par rapport au sol ?
30 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502). En utilisant le graphe de performances de montée de l'avion monomoteur en annexe, déterminer la distance sol pour atteindre une hauteur de 1 500 ft au-dessus de la référence zéro dans les conditions suivantes : - OAT au décollage : ISA. - Altitude pression aéroport : 5 000 ft. - Masse avion : 3 200 lbs. - Vitesse : 100 KIAS. - Composante de vent : 5 kt arrière.
question 032-502.webp
31 - Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale :
32 - À nombre de Mach constant, la poussée et le débit carburant d'un avion à réaction :
33 - Le moteur critique en panne :
34 - Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée, la distance d'atterrissage doit être augmentée de :
35 - La vitesse d’autonomie maximale :
36 - En configuration approche, N-1 moteurs en fonctionnement, les réglements de certification exigent pour un avion triréacteur en cas de remise de gaz, une pente brute au moins égale à :
37 - Quelles informations peuvent être extraites de l'abaque "Buffet Onset Boundary" ?
38 - Sachant que les éléments de vol d'un avion biréacteur en attente sont : - masse 120 tonnes. - Mach 0,68. - niveau de vol : FL100. - Csp : 0,06 kg/NM/h. - Ch par moteur : 3000 kg. La finesse de l'avion est égale à : (on prendra g = 10 m/s/s)
39 - Lesquelles des 3 vitesses suivantes sont identiques pour un avion à réaction ? Les vitesses :
40 - La vitesse Vs est définie comme :
41 - Lequel des facteurs suivants mène au temps de vol maximum en plané ?
42 - Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour :
43 - Un avion à réaction est en montée à vitesse indiquée constante et à la poussée maximale de montée. Comment évolueront la pente de montée / l'assiette ?
44 - Pour un avion de performance classe B, la trajectoire nette au décollage commence à une hauteur de __________ et termine à une hauteur de __________.
45 - La détermination de la masse maximale lors du lâcher des freins d'un avion à réaction certifié, avec des angles de braquage des volets de 5°, 15° et 25° au décollage, avec du vent, entraîne les valeurs suivantes : Angle de braquage des volets : 5° / 15° / 25°. Limitation imposée par la piste (en tonnes) : 66 / 69,5 / 71,5. Limitation imposée par la pente du 2ème segment (en tonnes) : 72,2 / 69 / 61,8. Correction de vent : - vent de face : +120 kg/kt. - vent arrière : -360 kg/kt. Étant donné que la composante du vent arrière est égale à 5 kt, la masse maximale lors du lâcher de freins et l'angle de braquage des volets seront (respectivement) de :
46 - Les exigences de montée en approche (avion de plus de 5700 kg) sont normalement obtenues :
47 - Le prolongement dégagé ne doit pas dépasser :
48 - Définissez VEF, la panne du moteur critique :
49 - Un avion à réaction est en montée à Mach constant au-dessus de la tropopause :
50 - Si un avion effectue une descente à Mach constant :
51 - Vx est :
52 - Si la valeur de la V1 balancée est inférieure à la VMCG, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
53 - Vous effectuez un voyage avec des passagers. Le manuel de vol mentionne que votre avion est de catégorie normale. Vous en déduisez que :
54 - Un avion monte à vitesse indiquée constante et inférieure au Mach limite; si l’altitude augmente :
55 - Durant la phase de croisière d'un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de maxi-range,comment évolueront l'IAS et la trainée?
56 - Un avion avec une pente de montée de 3,3 % vole à une IAS de 85 kt. A une altitude pression de 8 500 ft avec une température de 15°C, le taux de montée sera de :
57 - Le meilleur taux de montée à masse constante :
58 - Vs0 est :
59 - Un vent de face va :
60 - Dans les conditions prévues pour l'atterrissage, vous calculez une distance d'atterrissage de 430 m sur piste sèche. Le manuel de vol de votre avion (CS 23) ne dispose d'aucune mention particulière sur la distance d'atterrissage sur piste mouillée. Votre terrain de destination dispose d'une piste en dur de 810 m. Un NOTAM vous informe que du fait de travaux, le seuil de la piste est décalé de 120 mètres. Peu avant votre arrivée, il a plu. La tour vous signale que la piste est mouillée. Pouvez-vous atterrir sur cette piste ?
61 - Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne le décollage à partir d'une piste mouillée ?
62 - Pendant la préparation du vol, le pilote commet une erreur en choisissant une V1 plus grande que nécessaire. Quel problème apparaîtra si un moteur tombe en panne à une vitesse immédiatement supérieure à la valeur correcte de V1 ?
63 - Avec une augmentation d’altitude, le taux de montée :
64 - Quand la densité augmente, la distance d'atterrissage :
65 - Un aéronef exécute une descente stabilisée à la vitesse de pente de descente minimale. A vitesse constante, quel est l'effet d'une diminution de masse ? Taux de descente / pente de descente / rapport Cz/Cx
66 - Dans la phase de décollage, la vitesse critique V1 :
67 - Le coefficient de portance diminue pendant une descente à nombre de Mach constant principalement parce que :
68 - Les paramètres qui influencent positivement la distance de roulement au décollage sont : 1. diminution de la masse de décollage. 2. augmentation de la masse de décollage. 3. augmentation de la densité. 4. diminution de la densité. 5. augmentation du braquage volets. 6. diminution du braquage volets. 7. augmentation de l’altitude pression. 8. diminution de l’altitude pression.
69 - Pour un avion équipé de moteurs à piston, la valeur minimale de V2 doit dépasser la VMC de :
70 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
71 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant la hauteur réelle d’accélération au début du 3e segment ?
72 - La longueur de piste nécessaire à l'aérodrome de destination pour un avion à turbopropulseurs :
73 - Afin d'éviter un obstacle très pénalisant, un changement de route à 20° à droite de la trajectoire prévue au décollage d'un biréacteur est envisagé. Durant toute la durée du virage, effectué avec une inclinaison latérale de 20°, la marge verticale entre la trajectoire nette et les obstacles de la trouée d'envol est au moins égale à :
74 - Lorsque l'on vole à haute altitude, la plage de vitesses se réduit à cause :
75 - Un vent de face constant :
76 - Une vitesse plus faible à masse et altitude constantes nécessite :
77 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 290 kt/M.74 à 280 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera :
78 - Un obstacle situé à 5 000 m par rapport à la fin de la distance de décollage et il est à une hauteur de 160 m. Le point de passage est de 50 ft et la pente de montée d’un avion est de 5 %. Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
79 - À quelle altitude minimale se termine le second segment ?
80 - Pour cette question, utilisez l'annexe 4. Vous effectuez un virage à 60 kt de vitesse indiquée, volets rentrés, à la masse de 3500 Ib. Quelle est l'inclinaison maximale de votre virage, avant que l'avion ne décroche ?
question 768.webp
81 - La procédure de drift down est applicable :
82 - Soit : - VS = vitesse de décrochage. - VMCA = vitesse minimale de contrôle en l’air. - VMU = vitesse minimale d’envol. - V1 = vitesse de décision. - VR = vitesse de rotation. - V2 min = vitesse minimale de sécurité au décollage. - VLOF = vitesse d’envol au décollage. La proposition exacte est :
83 - Un avion effectue une descente du FL 410 au niveau 270 au Mach de croisière, et du FL 270 au FL 100 à la vitesse indiquée atteinte au FL 270. Comment l'angle de descente évolue t-il pendant la première partie et la seconde partie de la descente ? On suppose les moteurs réduits, configuration lisse et effets de compressibilité négligeables.
84 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 280 kt/M.74 à 290 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera :
85 - Quelle est l’influence de la masse sur la vitesse de meilleur taux de montée si tous les autres paramètres restent constants ?
86 - Une "longueur de piste balancée" existe lorsque :
87 - La raison principale relative à l’utilisation de la technique de montée par paliers est :
88 - Pour un décollage, si le calcul de la V1 est erroné et égal à 140 kt au lieu d’une valeur correcte de 135 kt, laquelle des propositions suivantes serait correcte ?
89 - Sur piste sèche, la distance d'accélération arrêt est augmentée :
90 - Quel est l’effet d’une augmentation du braquage de volets sur (i) la pente et (ii) le taux de montée ?
91 - Le pilote d’un bimoteur léger a calculé un plafond pratique de 4 000 m, en se basant sur les prévisions de conditions générales du vol et avec une masse au décollage de 3 250 kg. Si la masse au décollage est de 3 000 kg, le plafond pratique sera :
92 - Une montée se fait à Mach constant dans la troposphère, comment varient la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse vraie (TAS) ?
93 - Laquelle de ces propositions n'est pas affectée par un vent arrière ?
94 - L'intervalle vertical avec lequel un aéronef de classe A doit pouvoir être en mesure de survoler tous les obstacles durant une procédure drift-down à la suite d'une panne moteur, est :
95 - Quel est l’avantage d’une V1 balancée, même dans le cas d’une limitation de pente de montée ?
96 - Considérons un avion avec quatre moteurs. Un moteur est tombé en panne. Calculez la pente de montée avec les valeurs données : - Masse : 358 000 kg. - Traînée : 455 000 N. - Poussée : 245 000 N (chaque moteur).(Considérez : g = 10 m / s²)
97 - Une masse brute plus élevée à la même altitude diminue la pente et le taux de montée alors que :
98 - Une pente ascendante :
99 - Quelle est, parmi les réponses suivantes, celle qui est exacte au regard des règles EASA pour les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente ?
100 - Pendant une descente en plané à Mach constant, l'assiette de l'avion :
101 - Une altitude supérieure à masse et nombre de Mach constants requiert :
102 - Un prolongement dégagé :
103 - Les pentes de montée requises dans le 1er segment pour un trimoteur avec un moteur en panne sont :
104 - La distance d’atterrissage requise pour un avion à réaction au terrain de destination (piste mouillée) est la distance d’atterrissage démontrée plus :
105 - La distance de roulement au décollage un moteur en panne est la distance entre le point de lâcher des freins et :
106 - Si la masse au décollage est limitée par les exigences de pente de montée (aéronef de masse supérieure à 5700 kg), cela signifie :
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502). Déterminer la distance sol par rapport au point de référence zéro pour atteindre une hauteur de 2 000 ft avec les conditions suivantes : - Température = 25°C. - Altitude = 1 000 ft. - Masse = 3 600 lb. - Vitesse indiquée = 100 kt IAS. - Vent = 15 kt de face.
question 032-502.webp
108 - Dans laquelle des conditions de vol ci-dessous, la poussée est-elle égale à la traînée ?
109 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, la vitesse de distance franchissable maximale est :
110 - Quel est l’effet d’une composante de vent de face, par rapport à un vent nul, respectivement sur la vitesse indiquée (IAS) de distance franchissable maximale et la vitesse de meilleure pente de montée ?
111 - Pendant le drift down consécutif à une panne moteur, quelle est la procédure correcte à appliquer ?
112 - En dessous de l’altitude optimale de croisière :
113 - Considérant la courbe représentant la puissance requise versus la vitesse vraie pour un avion équipé de moteurs à piston à une masse donnée; lorsque l'on trace la tangente depuis l’origine à la courbe, le point de contact détermine la vitesse de :
114 - Si la rotation d’un avion est effectuée plus tôt et plus forte que prévue, la raison probable est que : 1. le calcul de VR est erroné. 2. le calcul de la position du trim des gouvernes de profondeur est erroné. 3. le CG est trop en avant. 4. le CG est trop en arrière. 5. le calcul de V1 est erroné.
115 - Pendant la phase de croisière d’un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de rayon d’action maximal, comment évoluent la vitesse indiquée et la traînée ?
116 - La poussée réduite au décollage ne devrait pas être utilisée normalement quand :
117 - Une piste a un prolongement dégagé de 500 m et un prolongement d’arrêt de 200 m. Si le prolongement d’arrêt est rallongé à 500 m :
118 - La vitesse de référence à l'atterrissage VREF fournit, en accord avec les exigences internationales, une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de :
119 - A une masse donnée, la vitesse de décrochage de référence d’un bi-turbopropulseur est de 100 kt en configuration atterrissage. La vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de :
120 - Un avion avec le centre de gravité situé vers la limite arrière du domaine de centrage aura :
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