Découvrez notre nouveau portail : votre préparation complète à l'examen, optimisée par l'IA
Se connecter Commencez Maintenant
Mobile menu MENU
fallback
lingua FR angle-down

Simulation d'examen Performances ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions sur 120 minutes

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - Laquelle des propositions suivantes n’augmentera pas la pente de descente minimale par rapport au sol ?
2 - Un avion à réaction est en descente à Mach constant. Laquelle des vitesses suivantes est la plus susceptible d’être dépassée en premier ?
3 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-506).Concernant l’abaque de performance de décollage d’un avion monomoteur à pistons, déterminer la distance de décollage à une hauteur de 50 ft. Données:- Température = -7°C.- Altitude pression = 7 000 ft.- Masse = 2 950 lbs.- Composante de vent debout = 5 kt.- Volets approche.- Piste en dure et sèche.
question 032-506.webp
4 - Laquelle des propositions suivantes engendra une augmentation de la distance de décollage requise ?
5 - Une des exigences concernant VR est qu'elle ne doit pas être inférieure à:
6 - La définition de V3 est:
7 - Pendant une descente à nombre de Mach constant, la marge avec le décrochage bas:
8 - Quelle affirmation concernant la montée par paliers est correcte ?
9 - Le centre de gravité proche de la limite arrière:
10 - La distance d'accélération arrêt requise est certifiée avec une mise en œuvre du premier moyen de décélération après un temps de:
11 - Laquelle de ces combinaisons a un effet sur l’angle de descente en plané ? (On néglige les effets de compressibilité de l’air).
12 - La VR d’un avion à réaction doit être supérieure à la plus grande des valeurs entre:
13 - Quels facteurs augmenteront la masse au décollage limitée par la pente de montée ?
14 - Lorsqu'on calcule les distances d'atterrissage, le facteur de correction du vent ne doit pas être plus de:
15 - L’altitude pression est:
16 - Laquelle des équations suivantes exprime approximativement la pente de montée stabilisée en pourcentage pour de petits angles de montée ?
17 - VR ne peut pas être inférieure à:
18 - Comment l’épaisseur de la neige mouillée (slush) influence-t-elle sur la diminution de V1 ?
19 - Sous quelles conditions devra-t-on voler considérablement en dessous (4000 ft ou plus) de l’altitude optimale ?
20 - Vous êtes commandant d’un bimoteur léger équipé de moteurs à pistons. Les performances de l’avion ont été calculées mais, avant le départ, un passager supplémentaire prend place à bord. La conséquence est:
21 - Quel est l’effet d’une augmentation de masse sur (i) le taux de montée et (ii) la vitesse du meilleur taux de montée ?
22 - Laquelle des propositions suivantes diminuera V1 ?
23 - Sur piste sèche, la distance d'accélération arrêt est augmentée:
24 - Quelle est la séquence correcte de vitesse pour un avion à réaction (de la plus faible à la plus forte) ?
25 - En configuration approche, N-1 moteurs en fonctionnement, les réglements de certification exigent pour un avion triréacteur en cas de remise de gaz, une pente brute au moins égale à:
26 - L’efficacité de freinage estimée pour une piste ayant un coefficient de friction de 0,35 serait:
27 - Pendant la montée tous moteurs en fonctionnement (moteurs à pistons), l’altitude à laquelle le taux de montée est réduit à 100 ft/min est appelé:
28 - Vy est définie comme:
29 - La VMU est:
30 - La distance est balancée lorsque:
31 - Une composante de vent de face augmentant avec l'altitude, par rapport à un vent nul (en considérant que la Vi est constante):
32 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
33 - Quelle affirmation concernant la prise en compte d'un prolongement dégagé dans les calculs de décollage est correcte ?
34 - À nombre de Mach constant, la poussée et le débit carburant d'un avion à réaction:
35 - Pour un avion à réaction, quel est l’intérêt d’utilisation du régime de "maximum range" ?
36 - Pour un avion de performance classe B, dans un drift down, la pente de descente nette est égale à la pente de descente brute __________ de __________.
37 - La vitesse indiquée maximale d'un avion équipé d'un moteur à piston est obtenue:
38 - Si la masse réelle d’atterrissage est plus élevée que prévue:
39 - Un avion à réaction effectue un vol à distance franchissable maximale. La vitesse correspond à:
40 - A une altitude donnée, lorsque la masse d’un avion à réaction augmente de 5 %, considérant que la consommation spécifique des moteurs reste inchangée, la consommation horaire augmente approximativement de:
41 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie en ce qui concerne la procédure de majoration de la V2 ?
42 - Au niveau de la mer et en conditions ISA, le pente de montée d'un avion est de 6 %. A l'aide des corrections ci-dessous, déterminer la pente de montée pour une altitude pression de 1 000 ft et une température de 17°C avec les dispositifs d’anti-givrage des moteurs et des ailes en fonctionnement.- Anti-givrage moteurs: -0,2 %.- Anti-givrage ailes: -0,1 %.- Altitude pression: +/- 0,2 % (par 1 000 ft).- Déviation ISA: +/- 0,1 % (par °C).
43 - La vitesse V2 est définie pour un avion à réaction comme:
44 - Un braquage de volets plus important au décollage entraîne:
45 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.7).Données:- OAT: 0°C.- Altitude pression: 18 000 ft.- Masse brute: 3 750 lb.- Mélange: Appauvri à 25°F riche du pic EGT.En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données?
46 - L'approche en condition de vent turbulent nécessite un changement de la vitesse de référence à l'atterrissage (VREF):
47 - Au vent effectif nul, le commandant de bord a determiné un temps d'accélération de 0 à 120 kt égal à 30 secondes. L'accélération étant supposée constante, la distance parcourue depuis le lâcher des freins jusqu'à la vitesse critique V1 de 140 kt est théoriquement égale à (on prendre 1 m/s = 2 kt):
48 - Durant la phase de croisière d'un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de maxi-range,comment évolueront l'IAS et la trainée?
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-100).Concernant la courbe de limitation de pente de montée d’un bimoteur, le vent ne figure pas sur la courbe. Quelle en est la raison ?
question 032-100.webp
50 - Laquelle des combinaisons suivantes pénalise les performances de décollage et de montée initiale ?
51 - Les intersections des courbes de puissance utile et de traînée sont des points d'exploitation de l'avion:
52 - Pendant une descente en plané à Mach constant, l'assiette de l'avion:
53 - Pour le calcul de la poussée réduite au décollage, la température fictive est déterminée par l'intermédiaire de:
54 - La traînée de profil est:
55 - Si la vitesse est diminuée de la vitesse de traînée minimale à la vitesse de puissance minimale:
56 - Avec quelle composante de vent est-il permis d’utiliser lors de la détermination de la longueur de piste requise à l’atterrissage ?
57 - Le taux de descente maximal sera obtenu:
58 - Dans laquelle des conditions de vol ci-dessous, la poussée est-elle égale à la traînée ?
59 - Comparativement à une configuration lisse, les Vx et Vy avec les volets sortis en position de décollage:
60 - Quelle combinaison conduira le plus probablement à un décollage limité par la vitesse des pneus ?
61 - Une V1 balancée est choisie:
62 - Lorsqu’un avion descend en dessous de l’altitude optimale à la vitesse de Long range:
63 - Concernant le train d’atterrissage, lequel des facteurs suivants limitera les performances avion ?
64 - Quelle affirmation est correcte ?
65 - Le manuel de vol de votre avion mentionne que le facteur de charge maximum autorisé, en positif, est de 3,5 et que la masse maximale au décollage est de 2 100 kg. Vous en déduisez que:
66 - Quel sera l'effet d'une diminution de l'altitude pression de l'aérodrome sur la performance de l'avion ?
67 - Pour un avion de performance de classe B, l’inclinaison maximale autorisée après décollage en dessous de 50 ft est de:
68 - Si tous les autres paramètres sont inchangés, le rayon spécifique (mile nautique par kg) est:
69 - Au cours d’un vol long-courrier, la masse de l’avion diminue sans interruption suite à la consommation carburant. En conséquence:
70 - Un avion effectue une descente du FL 410 au niveau 270 au Mach de croisière, et du FL 270 au FL 100 à la vitesse indiquée atteinte au FL 270. Comment l'angle de descente évolue t-il pendant la première partie et la seconde partie de la descente ? On suppose les moteurs réduits, configuration lisse et effets de compressibilité négligeables.
71 - Un avion avec une masse de 110 000 kg est capable de maintenir une pente de montée de 2,6 %. Avec les mêmes conditions atmosphériques, quelle serait la masse qui permettrait d’atteindre une pente de 2,4 % ?
72 - On considère la représentation graphique de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse vraie, pour un avion à réaction à une masse donnée. En traçant la tangente à l'origine, le point de contact détermine la vitesse de:
73 - Afin d’atteindre le meilleur taux de montée, un avion doit effectuer un vol à la vitesse indiquée qui:
74 - Concernant l'altitude optimale, quelle est la proposition correcte ?
75 - Comment est pris en compte le vent dans les performances de décollage d’un manuel d’utilisation avion ?
76 - Toutes choses égales par ailleurs, la consommation distance:
77 - Si la position du centre de gravité est déplacée de la limite avant vers l’arrière:
78 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-510).On donne:- Altitude pression: 3 000 ft.- OAT: °30°C.- Masse au décollage limitée piste (RLTOM): 60 000 kg.- Piste: 2 % montante.- Volets: 5°.- Vent: 5 kt arrière.- PMC: ON.- Conditionnement d'air (AC): OFF.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer VMCG et V1:
question 032-510.webp
79 - Vous effectuez un voyage avec des passagers. Le manuel de vol mentionne que votre avion est de catégorie normale. Vous en déduisez que:
80 - Vs0 est:
81 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505).Déterminer le taux de montée avec un moteur en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec:- Température extérieure = 10°C.- Altitude pression = 2 000 ft.- Masse = 3 750 lbs.
question 032-505.webp
82 - Comment le rayon d'action spécifique varie-t-il avec une augmentation d'altitude pour les avions à réaction ?
83 - La marge entre la puissance disponible et la puissance requise:
84 - L’altitude optimale de croisière est:
85 - Quelle est la vitesse qui assure la meilleure marge de franchissement d'obstacle ?
86 - Un exploitant doit s’assurer que la trajectoire de vol nette de décollage soit libre de tous obstacles. La demi-largeur du couloir d’obstacles à la distance D au-delà de la limite de la TODA doit être au moins égale à:
87 - Lors du vol de certification d'un aéronef équipé de turboréacteurs, la distance réelle de 1 747 m est mesurée depuis le lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point à laquelle VLOF est atteinte et le point auquel l'aéronef se trouve à 35 ft au dessus de la surface de décollage. Un distance supplémentaire de 1 950 m est mesurée depuis le lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre VLOF et 35 ft, après avoir simulé une panne moteur à V1. La distance spécifiée comme étant la valeur certifiée de la distance au décollage (TOR) est:
88 - Lorsque les autres facteurs restent constants et ne sont pas restrictifs, comment une augmentation de l'altitude pression affecte-t-elle la masse autorisée au décollage ?
89 - Considérant l’abaque accélération-arrêt d’un avion léger, comment varie la distance accérélation-arrêt si les freins sont lâchés avant que la poussée au décollage ne soit atteinte ?
90 - Si la vitesse vraie est de 100 kt sur une pente de descente de 3°, quel sera le taux de descente ?
91 - Lors d'une épreuve de certification en vol d'un avion biréacteur, les distances de décollage réelles sont égales à:- 1 547 m tous moteurs en marche.- 1 720 m avec un moteur critique en panne à V1, tous les autres paramètres demeurant inchangés.La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est:
92 - Lorsqu’on effectue une descente en plané avec un vent de face, la vitesse devrait être:
93 - Une pente piste montante:
94 - Étant donnés les éléments suivants:Vs = vitesse de décrochage.Vmca = vitesse minimale de contrôle en vol.Vmu = vitesse minimale de décollage (ne tenant pas compte d'une panne moteur).V1 = vitesse de décision au décollage.Vr = vitesse de rotation.V2 min = vitesse minimale de sécurité au décollage.Vlof = vitesse de décollage.La formule correcte est:
95 - Quel effet produit un vent arrière sur la durée de montée à une altitude donnée ?
96 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502).Au vu de cette abaque de performances de montée d'un monomoteur, déterminer la distance sol parcourue afin d'atteindre une hauteur de 1 500 ft au dessus de la référence 0 dans les conditions suivantes:- OAT au décollage: ISA.- Altitude pression de l'aéroport: 5 000 ft.- Masse de l'avion: 3300 lbs.- Vitesse: 100 KIAS.- Composante de vent: 5 kt arrière.
question 032-502.webp
97 - Une altitude supérieure à masse et nombre de Mach constants requiert:
98 - Deux avions identiques à turboréacteurs (dont la consommation spécifique est supposée constante) sont au régime d’attente à la même altitude.La masse du premier avion est de 95 000 kg et sa consommation horaire est égale à 3 100 kg/h.Si la masse du second avion est de 105 000 kg, sa consommation horaire sera de:
99 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 290 kt/M.74 à 280 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera:
100 - Aux essais en vol de certification d'un quadriréacteur les distances réelles de décollage mesurées sont égales à:- 2700 m avec panne du moteur critique reconnue à V1,- 2275 m tous moteurs en fonctionnement et toutes choses égales par ailleurs.La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est égale à:
101 - L’endurance maximale:
102 - Volant à une altitude proche de celle où les vitesses de buffeting bas et buffeting haut sont les mêmes procure:
103 - Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur la performance d'un avion en plané ?
104 - Au-delà d’autres exigences, la pente de montée en configuration approche est basée sur:
105 - Un aéronef est en montée à IAS constante, en dessous du Mach limite. Au fur et à mesure que l’altitude augmente:
106 - Quelle est, parmi les réponses suivantes, celle qui est exacte au regard des règles EASA pour les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente ?
107 - A altitude constante, lorsque la masse d'un avion à turboréacteurs varie de 5%, sa consommation horaire minimale, en supposant que la consommation spécifique des turboréacteurs reste constante, varie de:
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-104).On donne:- Altitude pression: 37 000 ft.- Température: ISA -10°C.- Masse brute: 44 000 kg.- Anti-givrage moteurs: ON.- Anti-givrage ailes: OFF.- Vent: 30 kt de face.- Obstacle: 23 000 ft AMSL.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer la durée de drift down, la consommation carburant et la distance parcourue pour effacer l'obstacle en fonction des minimums réglementaires:
question 032-104.webp
109 - Quelle est la hauteur minimale de passage au seuil dans les calculs de distance d'atterrissage ?
110 - Pour un avion à réaction, la vitesse relative au rayon d’action maximum est:
111 - Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage (buffeting) à basse et/ou haute vitesse:
112 - Quelle procédure va probablement entraîner une diminution de la V1 ?
113 - Lorsqu'un avion décolle à une masse limitée par la TODA:
114 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.2).Données:- OAT: 20°C.- Altitude pression: 2 000 ft.- Piste: 07R.- Vent: 120° / 15 kt.- Masse au décollage: 4 500 lb.- Freins Heavy Duty: installés.En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance d'accélération arrêt pour les conditions données?
question CAP698-3-2.webp
115 - Pour un avion de performance classe A, la trajectoire nette au décollage est divisée en plusieurs segments. Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
116 - La vitesse correspondante au point où la tangente depuis l’origine du repère est en contact avec la courbe de traînée d’un avion à réaction est utilisée pour:
117 - Un vent de face va:
118 - Quand la densité augmente, la distance d'atterrissage:
119 - Deux avions identiques, l’un avec un chargement léger et l’autre avec un chargement lourd, effectuent une descente moteurs au ralenti à partir de la même altitude. Les conditions atmosphériques sont les mêmes pour les 2 avions. L’avion le plus lourd:
120 - Quelle est l’influence de l’augmentation de la masse sur la vitesse de décrochage ? La Vs va:
Changer de Sujet Nouveau Test
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
Bulletin d'information
S'inscrire, c'est gratuit

QuizVds.it - Facebook - Contactez-nous - Donation - Politique de cookies - Politique de Confidentialité - Termes et conditions - Partenaires