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Simulation d'examen Performances ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - La V2min ne doit pas être inférieure à:
2 - La détermination de la masse maximale lors du lâcher des freins d'un avion à réaction certifié, avec des angles de braquage des volets de 5°, 15° et 25° au décollage, avec du vent, entraîne les valeurs suivantes:Angle de braquage des volets:5° / 15° / 25°.Limitation imposée par la piste (en tonnes):66 / 69,5 / 71,5.Limitation imposée par la pente du 2ème segment (en tonnes):72,2 / 69 / 61,8.Correction de vent:- vent de face: +120 kg/kt.- vent arrière: -360 kg/kt.Étant donné que la composante du vent arrière est égale à 5 kt, la masse maximale lors du lâcher de freins et l'angle de braquage des volets seront (respectivement) de:
3 - Quelle est, parmi les combinaisons de facteurs proposées, celle qui a un effet sur la pente minimale de descente moteurs réduits (effets de compressibilité négligés) ?
4 - Un vol ETOPS est un vol en biréacteur sur une route où il n'y a pas d'aéroport adéquat dans un rayon de:
5 - Pendant la montée tous moteurs en fonctionnement (moteurs à pistons), l’altitude à laquelle le taux de montée est réduit à 100 ft/min est appelé:
6 - Un braquage de volets plus important au décollage entraîne:
7 - La consommation spécifique:
8 - La masse maximale à l’atterrissage peut être limitée par:
9 - La plage de vitesse entre les vitesses de buffeting bas et haut:
10 - La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par:
11 - Un avion multi-moteurs vole à la VMCA. Quels paramètres doivent pouvoir être maintenus après une panne moteur ?
12 - L’altitude densité est:
13 - Comparativement à une configuration lisse, les Vx et Vy avec les volets sortis en position de décollage:
14 - Parmi les régimes moteurs suivants, quel est celui qui n'est pas certifié ?
15 - Pour un avion de performance de classe B, l’inclinaison maximale autorisée après décollage en dessous de 50 ft est de:
16 - La distance de roulement au décollage un moteur en panne est la distance entre le point de lâcher des freins et:
17 - Quel est l'avantage d'effectuer un décollage de type longueur de piste balancée ?
18 - Pour un avion à réaction, laquelle de ces affirmations correspond à la vitesse de meilleur rapport portance / traînée ?
19 - La distance de décollage d'un avion est de 600 m en atmosphère type, sans vent à 0 ft d'altitude-pression. En utilisant les corrections suivantes:+/- 20 m / 1000 ft d'altitude.- 5 m / kt de vent de face.+ 10 m / kt de vent arrière.+/- 15 m / % de pente de piste.+/- 5 m / °C d'écart par rapport à la température standard.La distance de décollage d'un aéroport situé à 1000 ft, température 17°C, QNH 1013,25 hPa, 1% de pente ascendante, 10 kt de vent arrière, sera:
20 - En cas de panne moteur reconnue à V1 ou au delà:
21 - Lorsqu'on calcule les distances d'atterrissage, le facteur de correction du vent ne doit pas être plus de:
22 - Quand la densité augmente, la distance d'atterrissage:
23 - Si la rotation d’un avion est effectuée plus tôt et plus forte que prévue, la raison probable est que: 1. le calcul de VR est erroné.2. le calcul de la position du trim des gouvernes de profondeur est erroné.3. le CG est trop en avant.4. le CG est trop en arrière.5. le calcul de V1 est erroné.
24 - La pente de montée est définie comme le rapport entre:
25 - A une masse donnée, la vitesse de décrochage de référence d’un bi-turbopropulseur est de 100 kt en configuration atterrissage. La vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de:
26 - La "vitesse maximale des pneus" limite:
27 - Considérant l’abaque accélération-arrêt d’un avion léger, comment varie la distance accérélation-arrêt si les freins sont lâchés avant que la poussée au décollage ne soit atteinte ?
28 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
29 - Lorsque l'on vole à haute altitude, la plage de vitesses se réduit à cause:
30 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500).D'après le graphique de performance à l'atterrissage et les données fournies, quelle est la composante minimale de vent de face requise pour atterrir sur l''aéroport de Helgoland?- Longueur de piste: 1 300 ft.- Altitude de la piste: MSL.- Conditions météorologiques: ISA.- Masse: 3 200 lb.- Hauteur de l'obstacle: 50 ft.
question 032-500.webp
31 - L'autonomie maximale:
32 - La définition de V3 est:
33 - Un avion à réaction est en descente à Mach constant. Laquelle des vitesses suivantes est la plus susceptible d’être dépassée en premier ?
34 - Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale de V1 en supposant que la vitesse maximale du pneu et la vitesse maximale de freinage ne sont pas limitatives ?
35 - Considérant un vol horizontal non accéléré (sans effet de compressibilité), la traînée minimale:
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-100).Concernant la courbe de limitation de pente de montée d’un bimoteur, le vent ne figure pas sur la courbe. Quelle en est la raison ?
question 032-100.webp
37 - La vitesse de sécurité au décollage V2, pour un bimoteur ou un trimoteur à turbopropulseur, ne peut pas être inférieure à:
38 - La croisière "long range" est une procédure qui donne:
39 - Soient les caractéristiques suivantes d'un triréacteur:- poussée: 50 000 N/moteur.- g = 10 m/s/s.- traînée = 72569 N.- pente brute minimale 2ème segment: 2,7%.- sinus(angle de montée) = (poussée - traînée) / poids .La masse maximale condition 2ème segment est:
40 - La vitesse V1 est définie comme:
41 - Comment le coefficient de portance pour la distance franchissable maximale varie t-il avec l'altitude (sans effets de compressibilité) ?
42 - La force qui s’oppose et équilibre la portance dans une descente en plané est:
43 - La masse au décollage d'un avion est restreinte par la limitation de montée. Quel serait l'effet sur cette limite d'une augmentation de la composante de vent de face ?
44 - Comment la VMCA évolue-t-elle avec une augmentation de l'altitude-pression ?
45 - Lorsque la masse au décollage est limitée par l’énergie des freins de roues, une augmentation de la pente piste montante:
46 - Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de:
47 - Une piste a un prolongement dégagé de 500 m et un prolongement d’arrêt de 200 m. Si le prolongement d’arrêt est rallongé à 500 m:
48 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.10).Données:- Altitude pression de l'aérodrome: 80 ft.- Température ambiante: +10°C.- Distance d'atterrissage disponible (LDA): 3 080 ft.- Vent: debout 12 kt.- Pente de la piste: 1,5% descendante.- Surface de la piste: herbe.- Etat de la surface de la piste: humide / herbe courte.En utilisant les données spécifiées, déterminer la masse à l'atterrissage limitée piste (FLLLM):
49 - La distance d'accélération arrêt disponible est:
50 - Toutes choses égales par ailleurs, pour un moteur à pistons, comment une augmentation d'altitude affectera la vitesse de montée à pente maximum et la vitesse de montée à Vz maximum ?
51 - Comment le poids influence la vitesse d'autonomie maximale ?
52 - La vitesse V2 est définie pour un avion à réaction comme:
53 - Quand on compare Vx à Vy:
54 - Concernant le train d'atterrissage, lequel des facteurs suivants limitera la masse au décollage ?
55 - Laquelle des propositions suivantes engendra une augmentation de la distance de décollage requise ?
56 - Laquelle des affirmations suivantes est applicable à la hauteur d'accélération au début du 3ème segment ?
57 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant la hauteur réelle d’accélération au début du 3e segment ?
58 - Une montée se fait à Mach constant dans la troposphère, comment varient la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse vraie (TAS) ?
59 - La traînée de profil est:
60 - L’épaisseur équivalente d’eau est:
61 - Avec une augmentation d’altitude, le taux de montée:
62 - La croisière long range est une procédure de vol caractérisée par:
63 - Pour un avion à réaction volant à la vitesse de rayon d’action maximal, comment varie le rayon d’action spécifique lorsque l’altitude augmente ?
64 - Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée, la distance d'atterrissage doit être augmentée de:
65 - Une température extérieure plus élevée:
66 - Comment se déplace la courbe de puissance requise avec une augmentation d’altitude ?
67 - Laquelle des distances proposées augmentera si l'on augmente V1 ?
68 - L'altitude de croisière optimale (autonomie maximale) d'un avion à réaction:
69 - Quel est l'effet de la sortie des volets sur la pente de montée et le taux de montée ?
70 - Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur la performance d'un avion en plané ?
71 - Un avion équipé de réacteurs est prévu d’atterrir sur une piste mouillée; la distance d’atterrissage requise:
72 - La croisière "Long range" est obtenue pour:
73 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 280 kt/M.74 à 290 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera:
74 - Deux avions à réaction identiques (dont la consommation spécifique de carburant est considérée comme restant constante) se trouvent en vitesse d’attente à la même altitude. La masse du premier est de 130 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de 4 300 kg/h. La masse du second aéronef est de 115 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de:
75 - La longueur de piste nécessaire à l'aérodrome de destination pour un avion à turbopropulseurs:
76 - Soit:- VEF = vitesse de panne moteur au décollage.- VMCG = vitesse minimale de contrôle au sol.- VMCA = vitesse minimale de contrôle en l’air.- VMU = vitesse minimale d’envol.- V1 = vitesse de décision.- VR = vitesse de rotation.- V2 mini = vitesse minimale de sécurité au décollage.La proposition exacte est:
77 - Pendant la phase de croisière d’un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de rayon d’action maximal, comment évoluent la vitesse indiquée et la traînée ?
78 - Selon le CS 25, la vitesse de référence à l’atterrissage ne peut pas être inférieure à:
79 - Quelle est l'affirmation correcte ?
80 - Une masse brute plus élevée à la même altitude diminue la pente et le taux de montée alors que:
81 - Avec une vitesse vraie de 194 kt et une vitesse verticale de 1000 ft/min, la pente de montée sera d'environ:
82 - La vitesse de décision au décollage V1 est la vitesse conventionnelle:
83 - La poussée réduite au décollage ne devrait pas être utilisée normalement quand:
84 - Afin de maintenir une vitesse de montée constante suite à une augmentation de température, le taux de montée est:
85 - Étant donné un avion à réaction. Quel ordre de vitesses croissantes dans le diagramme de performances est correct ?
86 - Quelle vitesse procure la marge maximale de franchissement d'obstacles pendant la montée ?
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-510).On donne:- Altitude pression: 3 000 ft.- OAT: °30°C.- Masse au décollage limitée piste (RLTOM): 60 000 kg.- Piste: 2 % montante.- Volets: 5°.- Vent: 5 kt arrière.- PMC: ON.- Conditionnement d'air (AC): OFF.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer VMCG et V1:
question 032-510.webp
88 - Si la vitesse vraie est de 100 kt sur une pente de descente de 3°, quel sera le taux de descente ?
89 - Après un décollage limité par la hauteur de passage des 50 ft (15 m), un bimoteur léger monte avec une pente de 10 %. Il passera au-dessus d’un obstacle haut de 900 m situé horizontalement à 10 000 m du point de passage des 50 ft avec une marge de franchissement de:
90 - Lorsque la température extérieure augmente:
91 - Sachant que dans la configuration 2ème segment, tous moteurs en fonctionnement, les conditions de vol d'un quadriréacteur sont:- masse: égale à la masse maximale de décollage condition 2ème segment.- finesse: 10.- vitesse propre Vp (égale à la vitesse V2 exprimée en Vv): 160 kt.La vitesse verticale est égale à:
92 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-509).On donne:- Masse avion: 52 000 kg.- Température: ISA +20°C.- Anti-givrage moteurs: ON.- Conditionnement d'air (AC): OFF.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer l'altitude nette de rétablissement:
question 032-509.webp
93 - Aussi longtemps qu'un avion a une pente de montée positive:
94 - Une altitude pression plus élevée à température standard:
95 - En présence d’eau stagnante sur la piste, la masse au décollage limitée piste sera:
96 - Un avion avec le centre de gravité situé vers la limite arrière du domaine de centrage aura:
97 - La pente brute minimale de 3,2% exigée pour un avion à réaction en cas de remise de gaz à l'atterrissage est démontrée: 1. trains rentrés.2. trains sortis.3. N moteurs à la poussée décollage.4. N-1 moteurs à la poussée décollage.5. volets position atterrissage.6. volets position approche.
98 - L’altitude densité:
99 - Lorsqu’on effectue une descente en plané avec un vent de face, la vitesse devrait être:
100 - Sur un avion équipé de moteurs à pistons, pour maintenir un angle d'incidence, une configuration et une altitude données, à une masse supérieure:
101 - La valeur minimale de V2 doit être supérieure à la "vitesse minimale de contrôle air" de:
102 - Par rapport au sol, un vent de face _________ l’angle de montée effectif et un vent arrière __________ l’angle de montée effectif.
103 - A quelle altitude minimale se termine le second segment ?
104 - Quel est l’effet d’une augmentation de masse sur (i) le taux de montée et (ii) la vitesse du meilleur taux de montée ?
105 - Quelle valeur la distance d’atterrissage d’un avion à réaction ne doit-elle pas excéder pour les pistes sèches lorsque la distance d’atterrissage utilisable de l’aérodrome est de 2 400 m ?
106 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-104).On donne:- Altitude pression: 37 000 ft.- Température: ISA -10°C.- Masse brute: 44 000 kg.- Anti-givrage moteurs: ON.- Anti-givrage ailes: OFF.- Vent: 30 kt de face.- Obstacle: 23 000 ft AMSL.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer la durée de drift down, la consommation carburant et la distance parcourue pour effacer l'obstacle en fonction des minimums réglementaires:
question 032-104.webp
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-501).D'après le graphe de l'avion monomoteur en annexe, déterminer la distance d'atterrissage depuis le passage des 50 ft. Données:- OAT: ISA.- Altitude pression: 1 000 ft.- Masse avion: 3 500 lbs.- Composante de vent arrière: 5 kt.- Volets: Position atterrissage (sortis).- Piste: Revêtue et sèche.
question 032-501.webp
108 - Considérant un vol en palier stabilisé, si la masse de l’avion diminue, laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
109 - Un vol commercial est prévu avec un aéronef biturbopropulseur à destination d'un aérodrome disposant d'une distance disponible à atterrissage de 2 400 m. La masse de l'aéronef doit être telle qu'à l'arrivée l'aéronef puisse atterrir en:
110 - Pour cette question, utilisez l'annexe 4.Vous effectuez un virage à 60 kt de vitesse indiquée, volets rentrés, à la masse de 3500 Ib. Quelle est l'inclinaison maximale de votre virage, avant que l'avion ne décroche ?
question 768.webp
111 - Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale:
112 - En configuration approche, N-1 moteurs en fonctionnement, les réglements de certification exigent pour un avion triréacteur en cas de remise de gaz, une pente brute au moins égale à:
113 - La longueur de piste est balancée lorsque:
114 - Un quadriréacteur (masse = 150 000 kg) est en montée avec tous les moteurs en fonctionnement. Le rapport portance sur traînée est de 14. Chaque moteur délivre une poussée de 75 000 Newtons. La pente de montée est: (on prendra g=10 m/s/s)
115 - Lorsqu’on exploite un avion à réaction à la vitesse de Long range:
116 - Concernant l’altitude optimale, quelle est la proposition correcte ?
117 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, la distance franchissable maximale est obtenue en volant:
118 - A régime constant, la poussée d’un avion à réaction:
119 - La distance d'accélération arrêt requise est certifiée avec une mise en œuvre du premier moyen de décélération après un temps de:
120 - La vitesse de meilleur taux de montée est:
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