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Simulation d'examen Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - Une température extérieure plus élevée :
2 - La distance de roulement au décollage pour un avion à réaction avec un moteur en panne est la distance depuis :
3 - Sur un aérodrome donné, la longueur de piste, l'altitude pression et la température extérieure, ainsi que les autres informations, sont connues, et le braquage des volets prévu au décollage est 10° pour obtenir la masse maximale la plus élevée possible. Lors du décollage, la manette des volets est positionnée par erreur sur 20°. Les performances de décollage :
4 - La traînée induite d'un avion à masse constante en vol horizontal stabilisé est la plus élevée à :
5 - Normalement pour un moteur à pistons, la puissance au lâcher des freins délivrée :
6 - Avec un ou deux moteurs en panne, le meilleur rayon spécifique à haute altitude est :
7 - Pour un avion multimoteur, V2 est :
8 - La vitesse d'autonomie maximale :
9 - En cas de panne moteur reconnue à V1 ou au delà :
10 - La vitesse de référence à l'atterrissage VREF fournit, en accord avec les exigences internationales, une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de :
11 - La longueur de piste est balancée lorsque :
12 - La masse au décollage limitée par la pente de montée peut être augmentée :
13 - À quelle altitude minimale se termine le second segment ?
14 - Le prolongement dégagé ne doit pas dépasser :
15 - Les paramètres qui influencent positivement la distance de roulement au décollage sont : 1. diminution de la masse de décollage. 2. augmentation de la masse de décollage. 3. augmentation de la densité. 4. diminution de la densité. 5. augmentation du braquage volets. 6. diminution du braquage volets. 7. augmentation de l’altitude pression. 8. diminution de l’altitude pression.
16 - Durant la phase de croisière d'un avion à réaction à niveau de vol constant et à la vitesse de maxi-range,comment évolueront l'IAS et la trainée?
17 - L’utilisation des volets 0° à la place des volets 15° va probablement __________ la VLOF :
18 - Si un avion effectue une descente à Mach constant :
19 - Comment est assuré le passage des obstacles lors d'une remise de gaz ?
20 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505). Déterminer le taux de montée avec deux moteurs en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec : - Température extérieure = 0°C. - Altitude pression = 18 000 ft. - Masse = 3 750 lbs. - Mélange richesse = 25°F du pic EGT.
question 032-505.webp
21 - La croisière "Long range" est obtenue pour :
22 - Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage (buffeting) à basse et/ou haute vitesse :
23 - Un biréacteur est en croisière, un réacteur coupé, et doit survoler un relief élevé. Afin d'avoir une marge de franchissement la plus forte possible, il faut choisir :
24 - Vx et Vy avec les volets décollage seront :
25 - Quelle combinaison conduira le plus probablement à un décollage limité par la vitesse des pneus ?
26 - Si en vol en palier, vous accélérez de la vitesse de coefficient de portance maximale à la vitesse maximale, la traînée totale :
27 - Laquelle des propositions suivantes ne diminuera pas la valeur de Vs ?
28 - Afin d’obtenir le rayon d’action maximal avec du vent de face, la vitesse devrait être :
29 - L’altitude optimale peut être définie comme :
30 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-103). Quelle est la longueur de piste minimale requise pour la pire condition de vent, en atterrissant avec un bimoteur à réaction ayant son système d’anti-patinage inopérant ? Altitude = 2 000 ft, QNH = 1013 hPa, masse à l’atterrissage = 50 000 kg, volets : comme requis pour une distance atterrissage minimale, piste sèche, vent : maxi arrière = 15 kt, maxi vent de face = 50 kt.
question 032-103.webp
31 - Un avion à réaction est en montée à nombre de Mach constant en dessous de la tropopause. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
32 - La vitesse de décollage et la vitesse de sécurité au décollage (V2), après un changement du braquage des volets de 10° à 5° :
33 - Une masse brute plus élevée à la même altitude diminue la pente et le taux de montée alors que :
34 - Si la vitesse est diminuée de la vitesse de traînée minimale à la vitesse de puissance minimale :
35 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-200). En supposant que le rapport portance / traînée reste constant, lequel des schémas suivants indique correctement le déplacement de la courbe de poussée requise ? La masse M1 est supérieure à la masse M2.
question 032-200.webp
36 - Laquelle des combinaisons de facteurs suivantes amènera à une valeur de V2 limitée par VMCA ?
37 - La vitesse de meilleur rapport portance/traînée donne :
38 - La "vitesse maximale des pneus" limite :
39 - Quels facteurs peuvent entraîner une limitation de la V2 par la VMCA ? 1. braquage volets élevé. 2. braquage volets faible. 3. pression atmosphérique élevée. 4. pression atmosphérique faible. 5. masse élevée. 6. masse faible.
40 - Les effets d'un vent arrière sur la pente et le taux de descente, en supposant la CAS constante :
41 - Le point auquel la tangente à l'origine touche la courbe de puissance nécessaire :
42 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 7). Données : - OAT : 10°C. - Altitude pression : 2 000 ft. - Masse brute : 3 750 lb. - Mélange : Plein riche. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données?
question 37.webp
43 - L'autonomie maximale d'un avion équipé de moteurs à pistons est obtenue pour :
44 - Lequel des facteurs suivants détermine l’altitude de croisière maximale dans l’abaque "domaine de buffeting" ?
45 - Un avion effectue une descente du FL 410 au niveau 270 au Mach de croisière, et du FL 270 au FL 100 à la vitesse indiquée atteinte au FL 270. Comment l'angle de descente évolue t-il pendant la première partie et la seconde partie de la descente ? On suppose les moteurs réduits, configuration lisse et effets de compressibilité négligeables.
46 - Pour une configuration donnée, l’autonomie d’un avion équipé de moteurs à pistons dépend de :
47 - Laquelle des vitesses suivantes est affectée par la présence ou l’absence du prolongement d’arrêt et/ou du prolongement dégagé ?
48 - La pente de montée minimale requise sur le deuxième segment de trajectoire de vol après le décollage d'un avion à réaction est définie par les paramètres suivants : 1. train rentré. 2. train sorti. 3. volets d'ailes rentrés. 4. volets d'ailes en position de décollage. 5. N moteurs à la poussée de décollage. 6. (N-1) moteurs à la poussée de décollage. 7. vitesse sur trajectoire égale à V2+10kt. 8. vitesse sur trajectoire égale à 1,3 Vs. 9. vitesse sur trajectoire égale à V210. à une hauteur de 35 pieds au-dessus de la piste
49 - Pour un avion turbopropulseur de plus de 5700 kg en catégorie transport, les exigences de longueur de piste pour l'atterrissage à l'aérodrome de dégagement sont :
50 - Lorsqu'un avion décolle à une masse limitée par la TODA :
51 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 2). Données : - OAT : 20°C. - Altitude pression : 2 000 ft. - Piste : 24L. - Vent : 120° / 8 kt. - Masse au décollage : 4 500 lb. - Freins : Heavy Duty installés. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance d'accélération arrêt dans les conditions données?
question 32.webp
52 - Les performances de décollage, en conditions ambiantes, déterminent les limitations suivantes avec les volets 10° : - limitation piste : 5 270 kg. - limitation obstacle : 4 630 kg. La masse estimée au décollage est de 5 000 kg. Considérant un décollage avec les volets à :
53 - La distance de roulement au décollage est :
54 - Soit : QFU 17 : altitude = 146 ft ; TORA = 1 400 m ; ASDA = 1 600 m ; TODA = 1 800 m. QFU 35 : altitude = 34 ft ; TORA = 1 500 m ; ASDA = 1 700 m ; TODA = 1900 m. La pente piste du QFU 35 est :
55 - Lorsqu’on exploite un avion à réaction à la vitesse de Long range :
56 - Vous utilisez un avion certifié dans la catégorie "normale". Vous en déduisez que :
57 - En ce qui concerne l’altitude optimale en croisière, l’avion :
58 - Comparativement à une configuration lisse, les Vx et Vy avec les volets sortis en position de décollage :
59 - La vitesse maximale en palier est atteinte lorsque :
60 - La vitesse V2 d'un avion à réaction doit être supérieure à :
61 - La vitesse de sécurité au décollage minimale (V2 min) est :
62 - Lorsqu’on vole continuellement à l’altitude optimale :
63 - Par vent effectif nul, l'angle d'incidence de maxi-range d'un avion équipé de réacteurs est :
64 - Si la position du centre de gravité est déplacée de la limite avant vers l’arrière :
65 - La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par :
66 - Quelle est la hauteur minimale de passage au seuil dans les calculs de distance d'atterrissage ?
67 - Quelle vitesse procure la marge maximale de franchissement d'obstacles pendant la montée ?
68 - Étant donné un avion à réaction. Quel ordre de vitesses croissantes dans le diagramme de performances est correct ?
69 - L’altitude maximale en opération pour certain avion avec une cabine pressurisée :
70 - Tout autre paramètre inchangé, laquelle des propositions engendre une diminution de la distance de roulage au décollage ?
71 - Comment est déterminée V2 ?
72 - En cas de vent arrière, la masse limite au décollage limitée par la pente de montée (deuxième segment) :
73 - Le plafond de sustentation :
74 - Pour le décollage à partir d'une piste contaminée, quelle proposition est correcte ?
75 - Quelle affirmation est correcte ?
76 - Une approche avec un vent turbulent en pilotage manuel requiert :
77 - Toutes choses égales par ailleurs, pour un moteur à pistons, comment une augmentation d'altitude affectera la vitesse de montée à pente maximum et la vitesse de montée à Vz maximum ?
78 - VR ne peut pas être inférieure à :
79 - Pendant une montée vers le niveau de croisière, une composante de vent de face :
80 - La V2 d’un avion à réaction est définie comme :
81 - La trajectoire prévue après décollage, pour un avion à réaction, comporte des changements de route supérieurs à 15°. Les conditions météorologiques du jour ne permettant pas de maintenir la précision de navigation requise, la demi-largeur de la trouée d'envol à 3000 m du point initial de cette trouée est égale à :
82 - Avec une augmentation d’altitude, le taux de montée :
83 - L’endurance maximale :
84 - Le pilote d’un bimoteur léger a calculé un plafond pratique de 4 000 m, en se basant sur les prévisions de conditions générales du vol et avec une masse au décollage de 3 250 kg. Si la masse au décollage est de 3 000 kg, le plafond pratique sera :
85 - La définition de V3 est :
86 - Toute accélération en montée, à puissance constante :
87 - Aussi longtemps qu'un avion a une pente de montée positive :
88 - La pente de montée est définie comme le rapport entre :
89 - La croisière "long range" est une procédure qui donne :
90 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti-patinage ?
91 - Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°. Si le pilote choisit la position 25° au lieu de 35°, l'avion aura :
92 - Toutes choses égales par ailleurs, la consommation distance :
93 - Vy est définie comme :
94 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505). Déterminer le taux de montée avec deux moteurs en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec : - Température extérieure = 10°C. - Altitude pression = 2 000 ft. - Masse = 3 750 lbs. - Mélange richesse = Plein riche.
question 032-505.webp
95 - En numérotant comme ci-dessous les moyens de décélération à la disposition du pilote aux commandes pendant la phase de décollage : 1. réduction moteurs. 2. mise en inversion de poussée des moteurs. 3. freins sur roues. 4. aérofreins ou spoilers. Les deux premiers moyens de décélération que le pilote aux commandes doit activer pour la certification de l'avion sont dans l'ordre :
96 - Les exigences de montée en approche (avion de plus de 5700 kg) sont normalement obtenues :
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-504). Sont donnés : - Température = 25°C. - Altitude pression = 3 000 ft. - Piste 24L. - Vent = 310°/20 kt. - Masse avion = 4 400 lbs. - Les freins "heavy duty" sont installés. - Les autres conditions sont celles mentionnées dans l'entête de l’abaque. Quelle est la distance d’accélération-arrêt dans ces conditions ?
question 032-504.webp
98 - À quelle condition devriez-vous voler beaucoup plus bas (4000 ft ou plus) que l'altitude optimale ?
99 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, le plafond pratique correspond à :
100 - Lors d’une descente en plané, afin d’atteindre une autonomie maximale, l’avion doit voler à :
101 - Si la masse au décollage est limitée par les exigences de pente de montée (aéronef de masse supérieure à 5700 kg), cela signifie :
102 - Une altitude pression plus élevée à température standard :
103 - Le système anti-patinage peut-il être considéré pour déterminer les performances de décollage et d'atterrissage ?
104 - La longueur d'un prolongement dégagé peut être incluse dans :
105 - En considérant les vitesses propres (TAS : true airspeed) pour un rayon d'action maximal et pour une endurance maximale. Si les autres facteurs restent constants :
106 - Quels facteurs augmenteront la masse au décollage limitée par la pente de montée ?
107 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
108 - Dans la phase de décollage, la vitesse critique V1 :
109 - Laquelle des distances proposées augmentera si l'on augmente V1 ?
110 - A régime constant, la poussée d’un avion à réaction :
111 - Pour cette question, utilisez l'annexe 4. Vous effectuez un virage à 60 kt de vitesse indiquée, volets rentrés, à la masse de 3500 Ib. Quelle est l'inclinaison maximale de votre virage, avant que l'avion ne décroche ?
question 768.webp
112 - Vx est définie comme :
113 - Quelle est l’influence du centre de gravité sur la consommation carburant ?
114 - La raison principale relative à l’utilisation de la technique de montée par paliers est :
115 - Par quel facteur doit-on multiplier la distance d'atterrissage disponible (piste sèche) pour trouver la distance d'atterrissage requise pour un avion à réaction (au cours de la préparation du vol) ?
116 - Selon la réglementation EASA Air OPS, la longueur de piste requise à l'aéroport de destination pour un avion équipé de turbopropulseurs :
117 - La distance d'accélération arrêt disponible est :
118 - Un quadriréacteur est en vol horizontal. Toutes choses égales par ailleurs : 1. Pour une même finesse, la consommation horaire est plus élevée au 2ème régime qu'au 1er. 2. La consommation horaire minimale est obtenue lorsque la finesse est maximale. 3. Pour une même finesse, la consommation distance est plus élevée au 2ème régime qu'au 1er. 4. Par vent effectif debout, la consommation distance minimale correspond à une incidence de vol plus élevée que celle par vent nul.
119 - Quel est l'angle d'inclinaison maximal permis lors d'un virage en montée initiale (aéronef de plus de 5700 kg) ?
120 - La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier, à laquelle l'avion est contrôlable en configuration atterrissage, est :
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