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Simulation d'examen Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - Lorsqu’un avion descend en dessous de l’altitude optimale à la vitesse de Long range :
2 - Quel effet a une pente descendante sur les vitesses de décollage ? La pente :
3 - Quelle est l’affirmation correcte concernant la montée par paliers ?
4 - Vous utilisez un avion certifié dans la catégorie "normale". Vous en déduisez que :
5 - Laquelle de ces propositions n'est pas affectée par un vent arrière ?
6 - Dans les conditions prévues pour l'atterrissage, vous calculez une distance d'atterrissage de 430 m sur piste sèche. Le manuel de vol de votre avion (CS 23) ne dispose d'aucune mention particulière sur la distance d'atterrissage sur piste mouillée. Votre terrain de destination dispose d'une piste en dur de 810 m. Un NOTAM vous informe que du fait de travaux, le seuil de la piste est décalé de 120 mètres. Peu avant votre arrivée, il a plu. La tour vous signale que la piste est mouillée. Pouvez-vous atterrir sur cette piste ?
7 - Si la masse réelle d’atterrissage est plus élevée que prévue :
8 - Sur piste sèche, la distance d'accélération arrêt est augmentée :
9 - La trajectoire prévue après décollage, pour un avion à réaction, comporte des changements de route supérieurs à 15°. Les conditions météorologiques du jour ne permettant pas de maintenir la précision de navigation requise, la demi-largeur de la trouée d'envol à 3000 m du point initial de cette trouée est égale à :
10 - Comment varie le coefficient de portance du maxi-range avec l'altitude?
11 - Quel est l'effet de la sortie des volets sur la pente de montée et le taux de montée ?
12 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500). Vous planifiez un vol sur un avion monomoteur. D'après l'annexe, déterminez la distance d'atterrissage requise sur votre aéroport de destination. Données : - OAT : 27°C. - Altitude pression : 3 000 ft. - Masse de l'avion : 2 900 lb. - Composante vent arrière : 5 nœuds. - Volets : position atterrissage. - Piste : herbe sèche de 5 cm de long.
question 032-500.webp
13 - En configuration approche, N-1 moteurs en fonctionnement, les réglements de certification exigent pour un avion triréacteur en cas de remise de gaz, une pente brute au moins égale à :
14 - Un avion équipé de réacteurs est prévu d’atterrir sur une piste mouillée; la distance d’atterrissage requise :
15 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-509). On donne : - Masse avion : 52 000 kg. - Température : ISA +20°C. - Anti-givrage moteurs : ON. - Conditionnement d'air (AC) : OFF. A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer l'altitude nette de rétablissement :
question 032-509.webp
16 - L’effet d’une diminution de la densité de l’air est :
17 - Si la masse au décollage est limitée par les exigences de pente de montée (aéronef de masse supérieure à 5700 kg), cela signifie :
18 - Concernant le train d'atterrissage, lequel des facteurs suivants limitera la masse au décollage ?
19 - Pour un avion à réaction, la meilleure pente de montée est obtenue avec une vitesse correspondant :
20 - Définissez VEF, la panne du moteur critique :
21 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 7). Données : - OAT : 10°C. - Altitude pression : 2 000 ft. - Masse brute : 3 750 lb. - Mélange : Plein riche. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données?
question 37.webp
22 - Considérant un vol horizontal non accéléré (sans effet de compressibilité), la traînée minimale :
23 - Une pente piste montante :
24 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-201). Quel diagramme décrit une évolution correcte de la courbe de puissance requise d’un aéronef lorsque l’altitude augmente (H1 < H2) ?
question 032-201.webp
25 - En dessous de l’altitude optimale de croisière :
26 - Deux avions identiques, l’un avec un chargement léger et l’autre avec un chargement lourd, effectuent une descente moteurs au ralenti à partir de la même altitude. Les conditions atmosphériques sont les mêmes pour les 2 avions. L’avion le plus lourd :
27 - Sur un avion multimoteurs, le moteur critique est :
28 - Pour une configuration donnée, l’autonomie d’un avion équipé de moteurs à pistons dépend de :
29 - En condition piste sèche, lorsqu’un avion à réaction atterrit sur un terrain de dégagement, par quel facteur doit-on appliquer à la longueur de piste atterrissage disponible pour obtenir la distance atterrissage ?
30 - Le facteur de charge pendant un virage en palier à vitesse constante dépend :
31 - La pente de montée est définie comme le rapport entre :
32 - Une composante de vent debout augmentant avec l’altitude comparée à une condition vent nul (la vitesse indiquée est supposée rester constante) :
33 - La définition de V3 est :
34 - La distance de décollage d'un avion est de 800 m en atmosphère type, sans vent à 0 ft d'altitude-pression. En utilisant les corrections suivantes : +/- 20 m / 1000 ft d'altitude- 5 m / kt de vent de face+ 10 m / kt de vent arrière+/- 15 m / % de pente de piste+/- 5 m / °C d'écart par rapport à la température standardLa distance de décollage d'un aéroport situé à 2000 ft, température 21°C, QNH 1013,25 hPa, 2% de pente ascendante, 5 kt de vent arrière, sera :
35 - Un avion effectue une descente à la vitesse de meilleure distance en plané, si l’incidence est réduite :
36 - Quel est l'avantage d'une longueur de piste balancée?
37 - Pour un avion de performance de classe B, l’inclinaison maximale autorisée après décollage en dessous de 50 ft est de :
38 - Pour cette question, utilisez l'annexe 4. Vous effectuez un virage à 60 kt de vitesse indiquée, volets rentrés, à la masse de 3500 Ib. Quelle est l'inclinaison maximale de votre virage, avant que l'avion ne décroche ?
question 768.webp
39 - Un avion multimoteurs vole à la vitesse minimale de contrôle VMCA. Quel(s) paramètre(s) doivent pouvoir être maintenus en cas de panne moteur ?
40 - Vous êtes commandant d’un bimoteur léger équipé de moteurs à pistons. Les performances de l’avion ont été calculées mais, avant le départ, un passager supplémentaire prend place à bord. La conséquence est :
41 - Quels facteurs augmenteront la masse au décollage limitée par la pente de montée ?
42 - Laquelle des propositions est correcte en ce qui concerne les exigences de pente à l’atterrissage lors d’une approche ?
43 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-512). Quelle est la masse maximale au lâcher des freins, sachant qu'il n'y a ni pente, ni vent ?- Volets : 15°. - OAT : +25°C. - Altitude pression aéroport : 2 000 ft. - Longueur de piste disponible : 8 000 ft.
question 032-512.webp
44 - Une pente de montée requise est de 3.3 %. Pour un avion maintenant une vitesse vraie de 100 kt, sans vent, cette pente de montée correspond à un taux de montée d’approximativement :
45 - Quelle est la pente de descente à Londres avec un angle de descente de 5,5 °?
46 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie concernant la règlementation en route (multimoteurs classe B) :
47 - Un avion à réaction est en montée à vitesse indiquée constante et à la poussée maximale de montée. Comment évolueront la pente de montée / l'assiette ?
48 - L’angle de montée avec les volets sortis, comparé à celui avec les volets rentrés, sera normalement :
49 - Afin d’obtenir le rayon d’action maximal avec du vent de face, la vitesse devrait être :
50 - Comment est assuré le passage des obstacles lors d'une remise de gaz ?
51 - Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°. Si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25°, l'avion aura :
52 - Un avion équipé de turboréacteurs vole au régime de croisière "long range". Comment évoluent le rayon spécifique et la consommation horaire comparés au régime de croisière "maxi range" ?
53 - Laquelle des combinaisons suivantes pénalise les performances de décollage et de montée initiale ?
54 - Étant donné un avion à réaction. Quel ordre de vitesses croissantes dans le diagramme de performances est correct ?
55 - L'autonomie maximale :
56 - Après une panne moteur, l'avion est incapable de maintenir son altitude de croisière. Quelle procédure doit-on appliquer ?
57 - L’épaisseur équivalente d’eau est :
58 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
59 - La traînée de profil est :
60 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-508). On donne : - Altitude pression : 33 000 ft. - Nombre de Mach indiqué : 0,87. - TAT indiquée : -20°C. Quel est l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard ?
question 032-508.webp
61 - La plage de vitesse entre les vitesses de buffeting bas et haut :
62 - Quels sont les deux paramètres les plus importants dans la détermination de la valeur de VMCG ?
63 - Déplacer le centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière (masse, altitude et vitesse restent inchangées) :
64 - Dans laquelle des conditions de vol ci-dessous, la poussée est-elle égale à la traînée ?
65 - Quelle affirmation est correcte en ce qui concerne le décollage à partir d'une piste mouillée ?
66 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500). Considérant l’abaque de distance d’atterrissage d’un monomoteur à pistons, déterminer la distance atterrissage depuis le passage des 50 ft. Données : - Température extérieure = 27°C. - Altitude-pression = 3 000 ft. - Masse = 2 900 lbs. - Composante de vent arrière = 5 kt. - Volets position atterrissage (down). - Piste en dure et sèche.
question 032-500.webp
67 - Si la rotation d’un avion est effectuée plus tôt et plus forte que prévue, la raison probable est que : 1. le calcul de VR est erroné. 2. le calcul de la position du trim des gouvernes de profondeur est erroné. 3. le CG est trop en avant. 4. le CG est trop en arrière. 5. le calcul de V1 est erroné.
68 - Quelle est la proposition correcte ?
69 - Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l’approche du buffeting à basse et/ou haute vitesse :
70 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? Si la masse de l'avion en vol en palier stabilisé diminue :
71 - Quelle vitesse procure la marge maximale de franchissement d'obstacles pendant la montée ?
72 - Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de :
73 - Normalement pour un moteur à pistons, la puissance au lâcher des freins délivrée :
74 - Quelle affirmation est correcte ?
75 - L'altitude optimale de croisière est :
76 - La vitesse de sécurité au décollage V2, pour un bimoteur ou un trimoteur à turbopropulseur, ne peut pas être inférieure à :
77 - Pour le décollage à partir d'une piste contaminée, quelle proposition est correcte ?
78 - Pendant une descente à nombre de Mach constant, la marge avec le décrochage bas :
79 - La masse au décollage d'un avion est restreinte par la limitation de montée. Quel serait l'effet sur cette limite d'une augmentation de la composante de vent de face ?
80 - En considérant les vitesses vraies (TAS) pour un rayon d’action maximal et pour une endurance maximale, les autres facteurs restant constants :
81 - La distance est balancée lorsque :
82 - La distance d'accélération arrêt disponible est :
83 - Un aéronef exécute une descente stabilisée à la vitesse de pente de descente minimale. A vitesse constante, quel est l'effet d'une diminution de masse ? Taux de descente / pente de descente / rapport Cz/Cx
84 - Si la masse au décollage d'un avion est limitée par la vitesse des pneus, une pente descendante :
85 - En présence d'eau stagnante sur la piste, la masse au décollage limitée par la longueur de piste sera :
86 - L'utilisation de la poussée réduite au décollage est permise seulement si :
87 - La vitesse de décision V1 est :
88 - Quel est l’effet d’une composante de vent de face, par rapport à un vent nul, respectivement sur la vitesse indiquée (IAS) de distance franchissable maximale et la vitesse de meilleure pente de montée ?
89 - Quelle affirmation concernant la prise en compte d'un prolongement dégagé dans les calculs de décollage est correcte ?
90 - Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale de V1 en supposant que la vitesse maximale du pneu et la vitesse maximale de freinage ne sont pas limitatives ?
91 - Au stade de la préparation du vol d’un avion de performance classe B, quel est le taux de montée minimal que vous utiliserez ?
92 - Deux avions à réaction identiques (dont la consommation spécifique de carburant est considérée comme restant constante) se trouvent en vitesse d’attente à la même altitude. La masse du premier est de 130 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de 4 300 kg/h. La masse du second aéronef est de 115 tonnes et sa consommation horaire de carburant est de :
93 - Vx est définie comme :
94 - La longueur de piste est balancée lorsque :
95 - On note : - PA = prolongement d’arrêt (SWY). - PD = prolongement dégagé (CWY). La TODA est égale à :
96 - Comment un vent de face affecte-il la vitesse pendant une descente ?
97 - Comment le poids de l'avion influence le meilleur angle de plané ?
98 - Lequel des types de vitesses suivants peut être limité par la vitesse maximale des pneus ?
99 - La "vitesse maximale des pneus" limite :
100 - La vitesse de décollage et la vitesse de sécurité au décollage (V2), après un changement du braquage des volets de 10° à 5° :
101 - Soit un bimoteur à réaction équipé de 6 sièges passagers avec une masse maximale certifiée au décollage de 5650 kg. Quelle est la marge d’effacement d’obstacle requise avec un moteur en panne pendant le drift down vers le terrain de déroutement ?
102 - Pour un avion de performance de classe B, les facteurs suivants doivent être appliqués dans la détermination de la distance de décollage respectivement sur une piste d’herbe sèche et une piste en dur et mouillée :
103 - Qu’est-ce qu’un Cost Index ?
104 - Le pilote d'un avion monomoteur a établi des performances de montée. Le transport d'un passager supplémentaire entraînera des performances de montée :
105 - La valeur minimale de V2 doit être supérieure à la "vitesse minimale de contrôle air" de :
106 - Comment est pris en compte le vent dans les performances de décollage d’un manuel d’utilisation avion ?
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500). D'après le graphique de performance à l'atterrissage et les données fournies, quelle est la composante minimale de vent de face requise pour atterrir sur l''aéroport de Helgoland?- Longueur de piste : 1 300 ft. - Altitude de la piste : MSL. - Conditions météorologiques : ISA. - Masse : 3 200 lb. - Hauteur de l'obstacle : 50 ft.
question 032-500.webp
108 - Sur un terrain avec un fort degré d’humidité comparé à un terrain avec un faible degré d’humidité :
109 - Au vent effectif nul, le commandant de bord a determiné un temps d'accélération de 0 à 120 kt égal à 30 secondes. L'accélération étant supposée constante, la distance parcourue depuis le lâcher des freins jusqu'à la vitesse critique V1 de 140 kt est théoriquement égale à (on prendre 1 m/s = 2 kt) :
110 - Quel sera l’effet d’une augmentation de masse sur la V1 ?
111 - Considérant la courbe représentant la puissance requise versus la vitesse vraie pour un avion équipé de moteurs à piston à une masse donnée; lorsque l'on trace la tangente depuis l’origine à la courbe, le point de contact détermine la vitesse de :
112 - Comment la VMCA évolue-t-elle avec une augmentation de l'altitude-pression ?
113 - (Pour cette question utiliser l’annexe 032-106). Concernant les performances de décollage d’un biréacteur, pourquoi la courbe de limitation de pente de montée au décollage comporte-elle une cassure à 30°C et à 0 ft d’altitude pression ?
question 032-106.webp
114 - Le centre de gravité proche de la limite arrière :
115 - L’altitude densité est :
116 - Lorsqu’on effectue une descente en plané avec un vent de face, la vitesse devrait être :
117 - Au niveau de la mer et en conditions ISA, la pente de montée d'un avion est de 6 %. A l'aide des corrections ci-dessous, déterminer la pente de montée pour une altitude pression de 1 000 ft et une température de 17°C avec les dispositifs d’anti-givrage des moteurs et des ailes en fonctionnement. - Anti-givrage moteurs : -0,2 %.- Anti-givrage ailes : -0,1 %.- Altitude pression : +/- 0,2 % (par 1 000 ft). - Déviation ISA : +/- 0,1 % (par °C).
118 - Le système anti-patinage peut-il être considéré pour déterminer les performances de décollage et d'atterrissage ?
119 - La croisière long range est une procédure de vol caractérisée par :
120 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
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