Test 120 questions d'examen sur Performances pour ATPL

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1 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ? La VMCG et V1 ne doivent pas dépasser VR. La VMCL et V1 ne doivent pas dépasser VR. La VMCA et V1 ne doivent pas dépasser V2. La V2 et V1 ne doivent pas dépasser VMCG.

2 - Pendant une montée vers le niveau de croisière, une composante de vent de face: Diminue le temps de montée. Augmente le temps de montée. Augmente la quantité de carburant pendant la montée. Diminue la distance sol parcourue pendant la montée.

3 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 290 kt/M.74 à 280 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera: Influencée seulement par la masses brute de l'avion. Inchangée. Supérieure. Inférieure

4 - Lors du vol de certification d'un aéronef équipé de turboréacteurs, la distance réelle de 1 747 m est mesurée depuis le lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point à laquelle VLOF est atteinte et le point auquel l'aéronef se trouve à 35 ft au dessus de la surface de décollage. Un distance supplémentaire de 1 950 m est mesurée depuis le lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre VLOF et 35 ft, après avoir simulé une panne moteur à V1. La distance spécifiée comme étant la valeur certifiée de la distance au décollage (TOR) est: 2 009 m. 1 950 m. 2 243 m. 1 747 m.

5 - Pourquoi établit-on une exigence pour la pente de montée en approche ? Afin de maintenir une altitude minimale en approche. Afin d’avoir des performances adéquates pour la remise de gaz en cas de panne d’un moteur. Afin que l’avion ne décroche pas lorsque les volets plein sortis sont sélectionnés. Afin de permettre à l’avion de ré-intercepter le glide lorsqu’il se trouve en dessous de celui-ci.

6 - Avec une augmentation d’altitude, le taux de montée: Augmente car la densité et la traînée diminuent. Diminue car la puissance utile diminue et la puissance requise augmente. Diminue car la puissance utile reste constante et la puissance requise augmente. Diminue car la puissance utile diminue et la puissance requise reste constante.

7 - La distance d'atterrissage requise augmentera avec les conditions suivantes: Augmentation de la température, augmentation de l’altitude pression, pente piste montante. Augmentation de la température, augmentation de l’altitude pression, pente piste descendante. Augmentation de la température, diminution de l’altitude pression, pente piste descendante. Diminution de la température, diminution de l’altitude pression, pente piste montante.

8 - Les effets d’une piste contaminée sur la masse limitée piste sont: Masse réduite, V1 augmentée, VR augmentée. Masse réduite, V1 réduite, VR réduite. Masse réduite, V1 inchangée, VR inchangée. Masse réduite, V1 inchangée, VR augmentée.

9 - S’il y a du vent arrière: La vitesse de traînée minimale diminue. La vitesse de traînée minimale n’est pas affectée. La vitesse de traînée minimale diminue proportionnellement au vent. La vitesse de traînée minimale augmente.

10 - Par vent effectif nul, l'angle d'incidence de maxi-range d'un avion équipé de réacteurs est: égal à l'angle d'incidence de finesse max. Inférieure à l'angle d'incidence de finesse max. égal à l'angle d'incidence de traînée induite nulle. égal à l'angle d'incidence du temps de vol maxi (consommation horaire mini).

11 - Afin d'éviter un obstacle très pénalisant, un changement de route à 20° à droite de la trajectoire prévue au décollage d'un biréacteur est envisagé. Durant toute la durée du virage, effectué avec une inclinaison latérale de 20°, la marge verticale entre la trajectoire nette et les obstacles de la trouée d'envol est au moins égale à: (15 m + 0,01 D), N moteurs en fonctionnement (D étant la distance horizontale parcourue par l'avion depuis le point initial de la trouée d'envol). 50 pieds, N moteurs en fonctionnement. 35 pieds, (N-1) moteurs en fonctionnement. 50 pieds, (N-1) moteurs en fonctionnement.

12 - La longueur de piste est balancée lorsque: La distance d'accélération jusqu'à V1 tous moteurs en fonctionnement et la distance de freinage pour le décollage interrompu sont égales. La distance d'accélération sur un moteur de V1 à VLOF plus la distance de rotation entre VLOF et 35 ft sont égales. La V2 calculée est inférieure à 110 % de VMCA et V1, VR et VMCG. La distance de décollage est égale à la distance d'accélération-arrêt.

13 - Quels facteurs augmenteront la masse au décollage limitée par la pente de montée ? Angle de braquage des volets réduit, altitude pression élevée, température extérieure élevée. Angle de braquage des volets réduit, altitude pression basse, température extérieure basse. Angle de braquage des volets important, altitude pression basse, température extérieure basse. Angle de braquage des volets réduit, altitude pression élevée, température extérieure basse.

14 - Une masse brute plus élevée à la même altitude diminue la pente et le taux de montée alors que: Vx est augmentée et Vy est diminuée. Vy et Vx sont augmentées. Vy et Vx ne sont pas affectées par une masse brute plus élevée. Vy et Vx sont diminuées.

15 - Vous effectuez une montée à 300 kt/M.78. A quoi devez-vous vous attendre lors du passe à l’altitude de conjonction à 29 000 ft (OAT = ISA) ? Le taux de montée augmente car la montée à vitesse indiquée constante est remplacée par la montée à Mach constant. Pendant l’accélération jusqu’à Mach .78, le taux de montée est approximativement nul. Le taux de montée diminue car les performances de montée à Mach constant sont réduites de manières significatives comparées à une montée à une vitesse indiquée constante. Il n’y a pas de changement significatif car la vitesse vraie à 300 kt et le Mach .78 sont les mêmes (à la température standard, la vitesse vraie est égale à 460 kt).

16 - Les intersections des courbes de puissance utile et de traînée sont des points d'exploitation de l'avion: En vol en palier non accéléré. En descente à Vi constante. En montée non accélérée. En vol en palier accéléré.

17 - Selon l'EU-OPS1, la longueur de piste requise à l'aéroport de destination pour un avion équipé de turbopropulseurs: Est 60 % plus longue que celle de l’aéroport de dégagement. Est plus faible que celle de l’aéroport de dégagement. Est plus élevée que celle de l’aéroport de dégagement. Est la même que celle de l’aéroport de dégagement.

18 - A une altitude donnée, lorsque la masse d’un avion à réaction augmente de 5 %, considérant que la consommation spécifique des moteurs reste inchangée, la consommation horaire augmente approximativement de: 2,5 %. 7,5 %. 10 %. 5 %.

19 - Lorsque l'on vole à haute altitude, la plage de vitesses se réduit à cause: Du décrochage bas qui augmente et du décrochage haut qui diminue. De la vitesse du son. Du manque d'oxygène. Du décrochage bas qui augmente et du décrochage haut qui augmente moins.

20 - Quelle combinaison conduira le plus probablement à un décollage limité par la vitesse des pneus ? Une altitude terrain élevée et un vent de face. Une altitude terrain élevée et un vent arrière. Une altitude terrain faible et un vent de travers. Une altitude terrain faible et un vent de face.

21 - Un avion avec une pente de montée de 3,3 % vole à une IAS de 85 kt. A une altitude pression de 8 500 ft avec une température de 15°C, le taux de montée sera de: 1 117 ft/min. 334 ft/min. 285 ft/min. 623 ft/min.

22 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, la vitesse de distance franchissable maximale est: Celle de puissance minimale. 1,4 fois la vitesse de décrochage en configuration lisse. Celle qui donne le rapport portance sur traînée maximum. Celle qui donne la valeur maximale de portance.

23 - Pour un avion de performance de classe B, les facteurs suivants doivent être appliqués dans la détermination de la distance de décollage respectivement sur une piste d’herbe sèche et une piste en dur et mouillée: 1,2 et 1,0. 1,3 et 1,2. 1,2 et 1,15. 1,3 et 1,15.

24 - Afin d’atteindre le meilleur taux de montée, un avion doit effectuer un vol à la vitesse indiquée qui: Correspond au meilleur rapport portance / traînée. Correspond au meilleur rapport poussée / traînée. Correspond à l’excédent maximal de puissance. Correspond au meilleur rapport vitesse / traînée.

25 - Quelle vitesse procure la marge maximale de franchissement d'obstacles pendant la montée ? La vitesse de meilleur taux de montée. La vitesse à laquelle excès de poussée disponible sur poussée requise est le plus grand. V2. V2 + 10 kt.

26 - Quelle affirmation est correcte pour une descente à poussée nulle à la vitesse de meilleur rapport portance/traînée ? Une composante de vent arrière augmente la consommation et le temps de descente. Une composante de vent arrière diminue la distance sol. Une composante de vent de face augmente la distance sol. Une composante de vent arrière augmente la distance sol.

27 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.7).Données:- OAT: 0°C.- Altitude pression: 18 000 ft.- Masse brute: 3 750 lb.- Mélange: Appauvri à 25°F riche du pic EGT.En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données? 500 ft/min. 870 ft/min. 1 050 ft/min. 1 200 ft/min.

28 - Un avion effectue une descente à la vitesse de meilleure distance en plané, si l’incidence est réduite: La distance de plané restera inchangée si la vitesse est augmentée. La distance de plané restera inchangée. La distance de plané augmentera. La distance de plané diminuera.

29 - Quelle est l'affirmation correcte ? VR ne doit pas être inférieure à VMCA ni à 1,05 V1. VR ne doit pas être inférieure à 1,05 VMCA ni à V1. VR ne doit pas être inférieure à 1,05 VMCA ni à 1,1 V1. VR ne doit pas être inférieure à 1,1 VMCA ni à V1.

30 - A quelle condition devriez-vous voler beaucoup plus bas (4000 ft ou plus) que l'altitude optimale ? Si à l'altitude inférieure est attendu soit plus de vent de face soit moins de vent arrière. Si l'altitude maximale est en dessous de l'altitude optimale. Si la température est plus basse à l'altitude inférieure (inversion de haute altitude). Si à l'altitude inférieure est attendu beaucoup moins de vent de face ou beaucoup plus de vent arrière.

31 - La croisière "long range" est une procédure qui donne: Un rayon spécifique égal à 99% du rayon spécifique maximal et une vitesse plus faible. Une TAS supérieure de 1% à celle du rayon spécifique maximal. Un rayon spécifique égal à 99% du rayon spécifique maximal et une vitesse plus grande. Une IAS supérieure de 1% à celle du rayon spécifique maximal.

32 - La vitesse VLO est définie comme: La vitesse d'exploitation longue distance. La basse vitesse certifiée d'exploitation La vitesse d'opération du train d'atterrissage. La vitesse de décollage.

33 - Quelle est l’affirmation correcte concernant la montée par paliers ? En principe, une montée par paliers est effectuée immédiatement après que l’avion a dépassé l’altitude optimale. Effectuer une montée par paliers basée sur l’économie peut être limitée par l’altitude de 1,3 G. Une montée par paliers ne doit pas être effectuée que si elle est indiquée dans le plan de vol. Une montée par paliers procure une meilleure économie qu’une croisière ascendante.

34 - Lorsqu’on exploite un avion à réaction à la vitesse de Long range: Une vitesse égale à 1,32 x la vitesse de traînée minimale est utilisée. Une vitesse légèrement plus grande que la vitesse de meilleur rayon d’action est utilisée, ceci réduit le temps de vol. Le rayon d’action le plus grande possible sera atteint. Une vitesse égale à la vitesse de traînée minimale afin d’avoir une consommation minimale de carburant.

35 - L’altitude optimale d’un avion à réaction: Est toujours égale au plafond de propulsion. Est indépendante de la masse de l’avion. Augmente lorsque la masse de l’avion diminue. Dépend seulement de la température extérieure de l’air.

36 - Considérant l’abaque accélération-arrêt d’un avion léger, comment varie la distance accérélation-arrêt si les freins sont lâchés avant que la poussée au décollage ne soit atteinte ? Les performances seront moins bonnes que celles publiées dans l’abaque. Les performances seront meilleures que celles publiées dans l’abaque. Les courbes ont été établies dans ces conditions. La technique de décollage utilisée importe peu.

37 - Quelle affirmation est correcte ? VR est la plus faible vitesse de contrôle de la direction en cas de panne moteur. VR est la plus faible vitesse de montée en N-1. VR est la vitesse à laquelle la rotation doit être exécutée. En cas de panne en dessous de VR, le décollage devrait être interrompu.

38 - Laquelle des affirmations suivantes est applicable à la hauteur d'accélération au début du 3ème segment ? La hauteur d'accélération minimale légalement permise est de 1500 ft. La hauteur d'accélération minimale un moteur en panne doit être maintenue dans le cas où tous les moteurs fonctionnent. Il n'y a pas d'exigence pour les performances de montée minimales quand on vole à la hauteur d'accélération. La hauteur d'accélération maximale dépend de la durée maximale pendant laquelle la poussée décollage peut être appliquée.

39 - - Pente de montée à vent NUL = 3,8 %.- Vitesse vraie = 100 kt.- Vitesse sol = 130 kt.La pente sol de montée sera de: 3,8 %. 4,9 %. 2,9 %. 4,2 %.

40 - La vitesse correspondante au point où la tangente depuis l’origine du repère est en contact avec la courbe de traînée d’un avion à réaction est utilisée pour: Obtenir la pente de montée la plus élevée possible pour une masse, une altitude et une température données. La croisière Long range. Obtenir le meilleur rapport nm/kg. Les procédures d’attente.

41 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.1).Données:- OAT: 24 ° C- Altitude pression: 3 000 ft.- Piste: 12L.- Vent: 080° / 12 kt.- Masse au décollage: 3 800 lb.En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance de roulage au sol pour les conditions données? 1 050 ft. 1 150 ft. 1 750 ft. 1 350 ft.

42 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-504).Données:- Température extérieure = -10°C.- Altitude = 4 000 ft.- Piste 30L.- Vent = 180°/10 kt.- Masse avion = 4 600 lbs.- Les freins "heavy duty" sont installés.- Les autres conditions sont celles mentionnées dans l'entête de l’abaque.Quelle est la distance d’accélération-arrêt avec les conditions suivantes ?

3 800 ft. 4 600 ft. 3 550 ft. 4 250 ft.

43 - Lors d’une descente en plané, afin d’atteindre une autonomie maximale, l’avion doit voler à: La vitesse de traînée minimale. La vitesse correspondante au rapport portance/traînée maximal. La vitesse de portance maximale. La vitesse de puissance minimale.

44 - La vitesse indiquée maximale d'un avion équipé d'un moteur à piston est obtenue: à l'altitude la plus faible possible. Au plafond pratique. Au plafond utile. à une altitude intermédiaire.

45 - Pour une poussée donnée en montée, si la vitesse augmente: La pente de montée augmentera si la vitesse est supérieure à Vx. La pente de montée diminuera si la vitesse est inférieure à Vx. Le taux de montée augmentera si la vitesse est inférieure à Vy. Le taux de montée diminuera si la vitesse est inférieure à Vy.

46 - La vitesse, pour un avion à réaction, à laquelle la puissance nécessaire est minimale: Est plus faible que la vitesse de traînée minimale en montée et plus élevée que la vitesse de traînée minimale en descente. Est toujours plus élevée que la vitesse de traînée minimale. Est la même que la vitesse de traînée minimale. Est toujours plus faible que la vitesse de traînée minimale.

47 - Lors d’une montée à Mach constant dans la troposphère (en condition standard), comment varie la vitesse vraie (TAS) ? La TAS diminue. La TAS est indépendante du nombre de Mach. La TAS est constante. La TAS augmente.

48 - Avec tous les moteurs en panne, un pilote veut voler le plus longtemps possible; il doit dans ce cas, voler à la vitesse correspondante à: La puissance minimale. La portance maximale. L'angle minimal de descente. Le Mach critique.

49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-506).Considérant l’abaque performance décollage d’un avion monomoteur à pistons, déterminer la distance de décollage à une hauteur de 50 ft. Données:- OAT = 30°C.- Altitude pression = 1 000 ft.- Masse = 2 950 lbs.- Composante de vent arrière = 5 kt.- Volets approche.- Piste courte, en herbe mouillée sur du sol ferme.

2 375 ft. 1 900 ft. 1 600 ft. 2 000 ft.

50 - Avec 4 mm d’eau sur une piste. La piste est: Contaminée. Inondée. Humide. Mouillée.

51 - En vol de croisière, la trajectoire de vol nette d'un avion triréacteur dont un moteur est en panne doit avoir une pente de montée nulle ou positive à une hauteur au-dessus de l'obstacle de: 1 500 pieds. 1 000 pieds. 500 pieds. 2 000 pieds.

52 - Dans le deuxième segment pendant le décollage, les volets et le train sont: Volets 2 / en cours de rentrée. Volets rentrés / train sorti. Volets rentrés / rentré. Position décollage / rentré.

53 - Si la poussée disponible dépasse la poussée nécessaire pour le vol en palier: L'avion descend si la vitesse est maintenue. L'avion accélère si l'altitude est maintenue. L'avion décélère si l'altitude est maintenue. L'avion décélère si il se trouve dans la région d'inversion de commandes.

54 - Un exploitant doit s’assurer que la trajectoire de vol nette de décollage soit libre de tous obstacles. La demi-largeur du couloir d’obstacles à la distance D au-delà de la limite de la TODA doit être au moins égale à: 90 m + 0,125 D 90 m + D/0,125 0,125 D 90 m + 1,125 D

55 - La distance de décollage disponible est: La longueur de piste déclarée majorée du prolongement d’arrêt. La longueur de piste déclarée seulement. La longueur de piste déclarée majorée du prolongement dégagé. La longueur de piste déclarée majorée du prolongement dégagé et du prolongement d’arrêt.

56 - Une composante de vent de face constante: Augmente l'angle de la trajectoire de montée. Diminue la pente de montée. Augmente le meilleur taux de montée. Augmente l’autonomie maximale.

57 - Pendant la préparation du vol, la masse au décollage limitée par la montée s'avère bien plus élevée que la masse au décollage limitée par la longueur de piste en utilisant 5° de volets. De quelle façon la masse au décollage limitée par les performances peut-elle être augmentée ? Il n'y a pas d'obstacles pénalisant. En choisissant une V2 plus grande. En choisissant un braquage de volets plus faible. En choisissant un braquage de volets plus important. En choisissant une V2 plus faible.

58 - Au-delà d’autres exigences, la pente de montée en configuration approche est basée sur: Un moteur en panne, volets en atterrissage et train rentré. Un moteur en panne, volets en approche et train rentré. Tous moteurs en fonctionnement, volets en approche et train rentré. Un moteur en panne, volets en approche et train sorti.

59 - Vx et Vy avec les volets décollage seront: Plus grandes qu'en configuration lisse. Les mêmes qu'en configuration lisse. Vx augmentera et Vy diminuera par rapport à la configuration lisse. Plus faibles qu'en configuration lisse.

60 - L’altitude densité est: L’altitude pression corrigée de la température non standard. La hauteur au dessus de la surface. L’altitude lue directement sur l’altimètre. L’altitude de référence par rapport à une surface de référence standard.

61 - Quelle affirmation au sujet de la poussée réduite est correcte ? La poussée réduite peut être utilisée quand la masse réelle au décollage est inférieure à la masse au décollage limitée par la longueur de piste. La poussée réduite est utilisée pour économiser le carburant. La poussée réduite est avant tout une procédure de réduction de bruit. En cas de poussée réduite, V1 doit être diminuée.

62 - Toute la piste peut-elle être toujours utilisée pour l'atterrissage ? Oui, à moins d'une fermeture due à des travaux ou des dommages. Oui, si le poids réel de l'avion est inférieur au poids tout compris pour toute la piste. Non, des obstacles dans l'approche peuvent diminuer la partie utilisable de la piste. Oui, à moins qu'elle soit marquée de croix blanches.

63 - Quels sont les paramètres qui favorisent le choix d'un braquage volets faible au décollage ? Altitude terrain faible, obstacles proches dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue. Altitude terrain élevée, obstacles éloignés dans la trouée d'envol, forte température ambiante et piste longue. Altitude terrain faible, pas d'obstacles dans la trouée d'envol, faible température ambiante et piste courte. Altitude terrain élevée, pas d'obstacles dans la trouée d'envol, faible température ambiante et piste courte.

64 - Soit:- VEF = vitesse de panne moteur au décollage.- VMCG = vitesse minimale de contrôle au sol.- VMCA = vitesse minimale de contrôle en l’air.- VMU = vitesse minimale d’envol.- V1 = vitesse de décision.- VR = vitesse de rotation.- V2 mini = vitesse minimale de sécurité au décollage.La proposition exacte est: 1.05 VMCA ≤ VEF ≤ V1. VMU ≤ VEF VMCG ≤ VEF < V1. 1.05 VMCG < VEF ≤ VR.

65 - Comparativement à une configuration lisse, les Vx et Vy avec les volets sortis en position de décollage: Seront inférieures. Seront égales. Seront supérieures. Varieront, Vx augmentant et Vy diminuant.

66 - Laquelle des propositions suivantes engendra une augmentation de la distance de décollage requise ? Une diminution de l’altitude pression. Une pente piste descendante. Une diminution de la température ambiante. 5 mm de neige mouillée (slush) sur la surface de la piste.

67 - Concernant la procédure antibruit NADP1, jusqu'à quelle hauteur la vitesse V2 + 10 ou V2 + 20 doit-elle être maintenue ? 500 ft. 3 000 ft. 1 000 ft. 1 500 ft.

68 - Quelle affirmation est correcte ? VAT est la vitesse maximale pour sortir les volets approche. VAT est la vitesse maximale pour un décollage interrompu. VAT est la vitesse correcte au passage du seuil de piste. VAT est la vitesse correcte de toucher.

69 - Laquelle des propositions suivantes diminuera V1 ? Une masse au décollage supérieure. Le système anti-patinage inopérant. Une température extérieure supérieure. Le FMS inopérant.

70 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant la hauteur réelle d’accélération au début du 3e segment ? La valeur minimale selon la réglementation est 1 000 ft. La valeur minimale selon la réglementation est 400 ft. Une hauteur inférieure à 400 ft est permise dans des circonstances spécifiques, par exemple la réduction de bruit. Il n’y a pas de valeur minimale réglementaire, car ce sera déterminé au cas par cas lors du calcul de la trajectoire nette de vol.

71 - Lorsque le système anti-patinage est inopérant: Ni les performances de décollage, ni les performances à l’atterrissage ne seront affectées. Seules les performances à l’atterrissage seront affectées. Seules les performances au décollage seront affectées. Les performances au décollage et à l’atterrissage seront toutes les deux affectées.

72 - Laquelle des distances proposées augmentera si l'on augmente V1 ? La distance de décollage tous moteurs en fonctionnement. La distance de décollage. La distance de roulage au décollage. La distance d'accélération-arrêt.

73 - La vitesse de référence à l’atterrissage VREF fournit, en accord avec les exigences internationales, une marge par rapport à la vitesse au décrochage en configuration atterrissage de: 20 %. 15 %. 30 %. 10 %.

74 - La vitesse maximale des pneus est limitée à cause de: La chaleur dégagée pendant le freinage. La force centripète sur le pneu. La vitesse de rentrée du train. La vitesse d'opération du train VLO.

75 - Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur la performance d'un avion en plané ? La vitesse de meilleur angle de plané augmente. Le rapport portance / traînée diminue. L'angle de plané diminue. Il n'y a pas d'effet.

76 - Laquelle des vitesses suivantes peut être limitée par la vitesse maximale des pneus ? La vitesse sol de décollage. La vitesse vraie de décollage. La vitesse équivalente de décollage. La vitesse indiquée de décollage.

77 - La distance d’atterrissage requise pour un avion à réaction au terrain de destination (piste mouillée) est la distance d’atterrissage démontrée plus: 43%. 70%. 67%. 92%.

78 - La poussée d'un avion à réaction à régime constant: Ne change pas avec le changement d'altitude. Est inversement proportionnel à la vitesse. Augmente proportionnellement avec la vitesse. Est indépendante de la vitesse.

79 - La distance de roulement au décollage est: 1,5 fois la distance depuis le point de lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point où VLOF est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 pieds au-dessus de la surface de décollage tous moteurs en fonctionnement. 1,15 fois la distance depuis le point de lâcher des freins jusqu'au point où VLOF est atteinte, en considérant la panne du moteur critique à V1. La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point où VLOF est atteinte et le point où l'aéronef atteint une hauteur de 50 pieds au-dessus de la piste de décollage, en considérant la panne du moteur critique à V1. La distance horizontale le long de la trajectoire de décollage depuis le point de début de décollage jusqu'à un point équidistant entre le point de VLOF est atteinte et le point où l'aéronef franchit 35 pieds au-dessus de la surface de décollage.

80 - Quel est l'avantage d'une longueur de piste balancée? La longueur de piste balancée donne la longueur minimale de piste requise en cas de panne moteur. Pour un terrain équipé d'une longueur de piste balancée,la longueur de décollage requise est toujours égale à la longueur de piste disponible. Une longueur de piste balancée demande le minimum d'efforts au manche lors à la rotation. Une longueur de piste balancée donne les meilleures marges entre la pente nette et la pente brute.

81 - Laquelle des propositions suivantes va probablement entraîner la plus grande augmentation de la distance de décollage ? Vent arrière, pente piste descendante, température élevée. Vent arrière, pente piste ascendante, température élevée. Vent de face, pente piste descendante, température élevée. Vent de face, pente piste descendante, température faible.

82 - Les effets d'un vent arrière sur la pente et le taux de descente, en supposant la CAS constante: La pente et le taux augmentent. La pente diminue et le taux reste le même. La pente et le taux diminuent. La pente reste la même et le taux augmente.

83 - (Pour cette question utiliser le CAP 698 / Figure 3.2).Données:- OAT: 20°C.- Altitude pression: 2 000 ft.- Piste: 07R.- Vent: 120° / 15 kt.- Masse au décollage: 4 500 lb.- Freins Heavy Duty: installés.En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance d'accélération arrêt pour les conditions données?

3 450 ft. 3 650 ft. 3 800 ft. 3 250 ft.

84 - Vous utilisez un avion certifié dans la catégorie "normale". Vous en déduisez que: La masse maximale au décollage est inférieure à 5 700 kg et que vous pouvez transporter au plus 9 passagers. La masse maximale au décollage est inférieure à 2 700 kg et que vous pouvez transporter plus de 10 passagers. La masse maximale au décollage est inférieure à 5 700 kg et que vous pouvez transporter plus de 10 passagers. La masse maximale au décollage est inférieure à 2 700 kg et que vous pouvez transporter au plus 9 passagers.

85 - La vitesse théorique de meilleur rayon d’action pour un avion à réaction aux bas niveaux est: La vitesse de puissance minimale. La vitesse de traînée minimale. Approximativement de 1,32 fois la vitesse de traînée minimale. La même que pour un avion à hélice.

86 - La distance de roulement au décollage un moteur en panne est la distance entre le point de lâcher des freins et: Le milieu du segment entre VLOF et le point de passage des 35 ft. Le point situé au milieu entre V1 et V2. Le point où V2 est atteinte. Le point d’envol.

87 - Vous devez décoller avec un avion monomoteur à pistons quadriplace d'un terrain dont la TORA est de 1 000 mètres. Cette piste dispose d'un prolongement dégagé de 70 m mais pas de prolongement d'arrêt. La distance de décollage déterminée d'après le manuel de vol ne doit pas être supérieure à: 930 m. 769 m. 800 m. 1000 m.

88 - Pour un avion équipé de turbopropulseurs, la distance d’atterrissage requise sur un aéroport de dégagement sera: Inférieure à celle requise à l'aéroport de destination. égale à celle requise à l'aéroport de destination. Inférieure ou égale à celle requise à l'aéroport de destination, suivant si un aéroport de dégagement a été prévu au plan de vol ou non. Supérieure à celle requise à l'aéroport de destination.

89 - La vitesse de décrochage ou la vitesse minimale de vol stabilisé en palier, à laquelle l'avion est contrôlable en configuration atterrissage, est: VMC. VS0. VS. VS1.

90 - L’utilisation des volets 0° à la place des volets 15° va probablement __________ la VLOF: Augmenter. Diminuer. Ne modifier pas. Réduire fortement.

91 - Sur les vols longue distance, la masse diminue constamment à cause de la consommation de carburant. La conséquence est: Le rayon spécifique et l'altitude optimale augmentent. Le rayon spécifique augmente et l'altitude optimale diminue. La vitesse doit être augmentée pour compenser la masse plus faible. Le rayon spécifique diminue et l'altitude optimale augmente.

92 - Les performances de décollage, en conditions ambiantes, déterminent les limitations suivantes avec les volets 10°:- limitation piste: 5 270 kg.- limitation obstacle: 4 630 kg.La masse estimée au décollage est de 5 000 kg.Considérant un décollage avec les volets à: 20°, les deux limitations augmentent. 20°, la limitation obstacle est augmentée mais la limitation piste diminue. 5°, les deux limitations augmentent. 5°, la limitation obstacle est augmentée mais la limitation piste diminue.

93 - La vitesse V2 est: La vitesse la plus faible requise pour rentrer les volets sans problèmes de décrochage. La vitesse de sécurité au décollage. La vitesse à laquelle le pilote en fonction doit décider de poursuivre ou non le décollage en cas de panne moteur. La vitesse de sécurité la plus faible à laquelle l'avion est contrôlable avec les gouvernes aérodynamiques dans le cas d'une panne moteur.

94 - Une des exigences concernant VR est qu'elle ne doit pas être inférieure à: 1,2 VMCA. 1,15 VMCA. 1,05 VMCA. VMCA.

95 - Pour une masse donnée, si l’altitude augmente, l’effet sur les marges par rapport aux vitesses buffeting bas et haut est de: Augmenter les deux marges. Diminuer la marge par rapport à la vitesse de buffeting bas et augmenter la marge par rapport à la vitesse de buffeting haut. Augmenter la marge par rapport à la vitesse de buffeting bas mais diminuer la marge par rapport à la vitesse de buffeting haut. Diminuer les deux marges.

96 - Sachant que les éléments de vol d'un avion biréacteur en attente sont:- masse 120 tonnes.- Mach 0,68.- niveau de vol: FL100.- Csp: 0,06 kg/NM/h.- Ch par moteur: 3000 kg.La finesse de l'avion est égale à: (on prendra g = 10 m/s/s) 10. 24. 14. 12.

97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502).Déterminer la distance sol par rapport au point de référence zéro pour atteindre une hauteur de 2 000 ft avec les conditions suivantes:- Température = 25°C.- Altitude = 1 000 ft.- Masse = 3 600 lb.- Vitesse indiquée = 100 kt IAS.- Vent = 15 kt de face.

21 500 ft. 15 500 ft. 18 300 ft. 24 600 ft.

98 - Après une panne moteur, l'avion est incapable de maintenir son altitude de croisière. Quelle procédure doit-on appliquer ? La descente de croisière long range. La procédure drift down. Procédure ETOPS. La procédure de descente d'urgence.

99 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-504).Sont donnés:- Température = 25°C.- Altitude pression = 3 000 ft.- Piste 24L.- Vent = 310°/20 kt.- Masse avion = 4 400 lbs.- Les freins "heavy duty" sont installés.- Les autres conditions sont celles mentionnées dans l'entête de l’abaque.Quelle est la distance d’accélération-arrêt dans ces conditions ?

3 350 ft. 3 750 ft. 4 000 ft. 4 300 ft.

100 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, la vitesse de distance franchissable maximale est: Celle qui donne la valeur minimale du coefficient de traînée. Celle qui donne la valeur maximale de portance. Celle qui donne le meilleur rapport portance / traînée. 1,4 fois la vitesse de décrochage en configuration lisse.

101 - Le centre de gravité proche de la limite arrière: Augmente la vitesse de décrochage. Améliore la stabilité longitudinale. Améliore le rayon d'action maximal. Diminue le rayon d'action maximal.

102 - La VMCG, vitesse minimale de contrôle au sol, est basée sur le maintien de la direction par: Les commandes de vol primaires et l'orientation de la roulette de nez. Les commandes de vol primaires seulement. L'orientation de la roulette de nez seulement. Les commandes de vol primaires, l'orientation de la roulette de nez, et le freinage différentiel.

103 - Sur un terrain avec un fort degré d’humidité comparé à un terrain avec un faible degré d’humidité: L’avion va produire plus de poussée car la vapeur d’eau refroidit les moteurs. L’avion va produire plus de poussée car le débit massique est augmenté. L’avion va produire moins de poussée car la densité est diminuée. La poussée ne sera pas affectée.

104 - Un obstacle situé à 5 000 m par rapport à la fin de la distance de décollage et il est à une hauteur de 160 m. Le point de passage est de 50 ft et la pente de montée d’un avion est de 5 %. Laquelle des propositions suivantes est correcte ? L’obstacle sera effacé avec une marge de 710 ft. L’obstacle sera effacé avec une marge de 345 ft. L’obstacle ne sera pas effacé. L’obstacle sera effacé avec une marge de 295 ft.

105 - V1 doit être: égale ou supérieure àVMCA. Plus élevée que VR. égale ou supérieure à V2. égale ou supérieure à VMCG.

106 - Pour les calculs de performances au décollage, toutes choses égales par ailleurs, une V1 plus faible donne: Une distance d'accélération arrêt plus faible, et une longueur de décollage relative plus longue. Une courte distance d'accélération arrêt requise, la distance de décollage restant inchangée. Une longue distance d'accélération arrêt requise et une longueur de décollage relative plus courte. V1 n'a pas d'influence sur la distance de décollage requise.

107 - Pendant une descente stabilisée (angle de descente gamma), l’équilibre des forces agissant sur un avion est donné par (Pu = poussée ; T = traînée ; P = poids): Pu + T = P x sin gamma. Pu - P x sin gamma = T. Pu - T = P x sin gamma . Pu + P x sin gamma = T.

108 - Lorsqu'un avion décolle à une masse limitée par la TODA: La masse réelle au décollage égale la masse au décollage limitée par la longueur de piste. La "distance de décollage balancée" égale 115% de la "distance de décollage tous moteurs en fonctionnement". La fin de la piste sera passée à 35 ft à la suite d'une panne moteur à V1. La distance depuis le lâcher des freins jusqu'à V1 sera égale à la distance depuis V1 jusqu'au point de passage des 35 ft.

109 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500).Concernant l’abaque atterrissage d’un avion monomoteur à piston, déterminer la distance atterrissage depuis une hauteur de 50 ft.Données:- température = ISA+15°C.- altitude = 0 ft.- masse = 2 940 lbs.- piste 09.- vent 150/20.- volets sortis, piste courte et en herbe mouillée sur du sol ferme.

Approximativement 1 300 ft. Approximativement 1 450 ft. Approximativement 1 720 ft. Approximativement 2 000 ft.

110 - VR ne peut pas être inférieure à: V1 et 105% de VMCA. 1,2 Vs pour les bi et triréacteurs. 1,15 Vs pour les turbopropulseurs à trois moteurs ou plus. 105% de V1 et VMCA.

111 - Si la vitesse de décrochage Vs déterminée aux essais en vol de certification d'un avio équipé de turboréacteurs est réglementairement égale à 0,94 Vs1g, sa vitesse de sécurité au décollage V2min est égale à: 1,28 Vs1g. 1,10 Vs1g. 1,13 Vs1g. 1,20 Vs1g.

112 - Toutes choses égales par ailleurs, pour un moteur à pistons, comment une augmentation d'altitude affectera la vitesse de montée à pente maximum et la vitesse de montée à Vz maximum ? Vx diminuera et Vy augmentera. Les deux diminueront. Vx augmentera et Vy diminuera. Les deux augmenteront.

113 - Concernant la résistance de piste, l’ACN: Ne doit pas dépasser 90% du PCN. Peut dépasser le PCN jusqu'à une valeur de 10%. Peut dépasser le PCN par un facteur de 2. Ne doit jamais dépasser le PCN.

114 - Quel sera l’effet d’une augmentation de masse sur la V1 ? Pas d’effet. V1 diminuera. V1 doit être diminuée par le même pourcentage que celui de l’augmentation de la masse. V1 augmentera.

115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-104).On donne:- Altitude pression: 37 000 ft.- Température: ISA -10°C.- Masse brute: 44 000 kg.- Anti-givrage moteurs: ON.- Anti-givrage ailes: OFF.- Vent: 30 kt de face.- Obstacle: 23 000 ft AMSL.A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer la durée de drift down, la consommation carburant et la distance parcourue pour effacer l'obstacle en fonction des minimums réglementaires:

2 minutes, 1 000 kg, 125 NM. 32 minutes, 1 100 kg, 153 NM. 24 minutes, 700 kg, 122 NM. 35 minutes, 1 350 kg, 170 NM.

116 - La vitesse de référence à l'atterrissage VREF fournit, en accord avec les exigences internationales, une marge par rapport à la vitesse de décrochage en configuration atterrissage de: 20 %. 10 %. 30 %. 15%.

117 - Une "longueur de piste balancée" existe lorsque: Le prolongement dégagé égale le prolongement d'arrêt. La distance d'accélération-arrêt est égale à la distance de décollage un moteur en panne. La distance d'accélération-arrêt est égale à la distance de décollage tous moteurs en fonctionnement. La distance de décollage tous moteurs en fonctionnement est égale à la distance de décollage un moteur en panne.

118 - Qu’est-ce qu’un Cost Index ? Un nombre représentant le rapport entre les coûts opérationnels directs et la vitesse. Un nombre représentant le rapport entre le coût du carburant et la vitesse. Un nombre représentant le rapport entre les coûts équipage et maintenance et le coût du carburant. Un nombre représentant le coût par mile nautique.

119 - Un aéronef exécute une descente stabilisée à la vitesse de pente de descente minimale. A vitesse constante, quel est l'effet d'une diminution de masse ?Taux de descente / pente de descente / rapport Cz/Cx Augmente / augmente / constant. Diminue / constant / diminue. Augmente / augmente / diminue. Augmente / constant / augmente.

120 - Quelle est l’influence de l’augmentation de la masse sur la vitesse de décrochage ? La Vs va: Rester constante. Augmenter. Augmenter ou diminuer, cela dépend de la valeur de l’augmentation de la masse. Diminuer.

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