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Simulation d'examen Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - Si la position du centre de gravité est déplacée de la limite avant vers l’arrière :
2 - Les intersections des courbes de puissance utile et de traînée sont des points d'exploitation de l'avion :
3 - Considérant l’abaque accélération-arrêt d’un avion léger, comment varie la distance accélération-arrêt si les freins sont lâchés avant que la poussée au décollage ne soit atteinte ?
4 - Pour un avion à réaction volant à la vitesse de rayon d’action maximal, comment varie le rayon d’action spécifique lorsque l’altitude augmente ?
5 - Pour le calcul de la poussée réduite au décollage, la température fictive est déterminée par l'intermédiaire de :
6 - Quelle combinaison conduira le plus probablement à un décollage limité par la vitesse des pneus ?
7 - Le centre de gravité proche de la limite arrière :
8 - Pour une masse donnée, si l’altitude augmente, l’effet sur les marges par rapport aux vitesses buffeting bas et haut est de :
9 - Si la distance de décollage d’un avion est de 800 m calculée au niveau de la mer, piste sèche, dans les conditions d’atmosphère standard et vent nul. Quelle serait la distance de décollage avec les conditions listées ci-après : - Altitude pression : 2 000 ft. - QNH : 1013.25 hPa. - Température : 21°C. - Vent : 5 kt de vent arrière. - Piste sèche avec 2 % de pente piste montante.(corrections : ± 20 m / 1000 ft d’altitude; + 10 m / 1 kt de vent arrière; ± 5 m / 1°C delta ISA et la correction de pente piste forfaitaire).
10 - La distance d'accélération arrêt disponible est :
11 - Laquelle des propositions est correcte en ce qui concerne les exigences de pente à l’atterrissage lors d’une approche ?
12 - Si pour un avion de performance de classe B, la trajectoire prévue après décollage comporte un changement de route supérieur à 15° et le pilote n’a pas la possibilité de maintenir la précision de navigation visuelle selon l’EASA Air OPS, l’effacement des obstacles à l’intérieur de __________ de la demi-largeur de la trouée d’envol doit être considéré.
13 - Laquelle de ces propositions n'est pas affectée par un vent arrière ?
14 - A masse identique, si une V1 plus élevée est utilisée :
15 - Le point auquel le rapport coefficient de traînée / coefficient de portance est au minimum est :
16 - Quelles informations peuvent être extraites de l'abaque "Buffet Onset Boundary" ?
17 - Lesquelles des 3 vitesses suivantes sont identiques pour un avion à réaction ? Les vitesses :
18 - Un avion à réaction est en montée à nombre de Mach constant en dessous de la tropopause. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
19 - Concernant l'altitude optimale, quelle est la proposition correcte ?
20 - Lors d'une montée dans la troposphère à TAS constante :
21 - La définition de V3 est :
22 - Vous devez décoller avec un avion monomoteur à pistons quadriplace d'un terrain dont la TORA est de 930 mètres. Cette piste dispose d'un prolongement dégagé de 30 m et d'un prolongement d'arrêt de 50 m. La distance de décollage déterminée d'après le manuel de vol ne doit pas être supérieure à :
23 - L’endurance maximale :
24 - Un changement de piste en service d'une pente descendante de 1% à une pente ascendante de 1% :
25 - VR ne doit pas être inférieure à :
26 - Une des exigences concernant VR est qu'elle ne doit pas être inférieure à :
27 - La pente de montée est définie comme le rapport entre :
28 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, la vitesse de distance franchissable maximale est :
29 - Une masse brute plus élevée à la même altitude diminue la pente et le taux de montée alors que :
30 - Au niveau de la mer et en conditions ISA, la pente de montée d'un avion est de 6 %. A l'aide des corrections ci-dessous, déterminer la pente de montée pour une altitude pression de 1 000 ft et une température de 17°C avec les dispositifs d’anti-givrage des moteurs et des ailes en fonctionnement. - Anti-givrage moteurs : -0,2 %.- Anti-givrage ailes : -0,1 %.- Altitude pression : +/- 0,2 % (par 1 000 ft). - Déviation ISA : +/- 0,1 % (par °C).
31 - Un avion est en descente moteurs réduits à la vitesse de finesse maximale. Si le pilote augmente l'assiette, la distance de plané :
32 - En approche sur piste mouillée, pour limiter le risque d'aquaplaning, quelle technique de pilotage le pilote devrait-il adopter ?
33 - Lors d'une descente en vol plané à vent nul, pour obtenir la distance de plané maximale, l’avion devrait voler :
34 - Pour un avion de performance de classe B, l’inclinaison maximale autorisée après décollage en dessous de 50 ft est de :
35 - Quelle est l'influence de la masse sur la vitesse de taux de montée maximal si tous les autres paramètres restent constants ?
36 - Pour un avion quadriturbopropulseur certifié avec le règlement européen CS 25, la (les) vitesse(s) de contrôle en vol doit (doivent) être déterminée(s) : 1. tous moteurs en fonctionnement, configuration décollage. 2. tous moteurs en fonctionnement, configuration la plus critique pour l'approche et l'atterrissage. 3. le moteur critique coupé, configuration la plus critique pour l'approche et l'atterrissage. 4. le moteur critique coupé, configuration décollage.
37 - Si en vol en palier, vous accélérez de la vitesse de coefficient de portance maximale à la vitesse maximale, la traînée totale :
38 - V2 doit être supérieure ou égale à :
39 - Un avion monte à vitesse indiquée constante et inférieure au Mach limite; si l’altitude augmente :
40 - Lequel des types de vitesses suivants peut être limité par la vitesse maximale des pneus ?
41 - Pendant une montée vers le niveau de croisière, une composante de vent de face :
42 - Un biréacteur est en croisière, un réacteur coupé, et doit survoler un relief élevé. Afin d'avoir une marge de franchissement la plus forte possible, il faut choisir :
43 - Quand la densité augmente, la distance d'atterrissage :
44 - Lorsque la masse au décollage est limitée par l’énergie des freins de roues, une augmentation de la pente piste montante :
45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-512). Quelle est la masse maximale au lâcher des freins, sachant qu'il n'y a ni pente, ni vent ?- Volets : 15°. - OAT : +25°C. - Altitude pression aéroport : 2 000 ft. - Longueur de piste disponible : 8 000 ft.
question 032-512.webp
46 - La vitesse Vs est définie comme :
47 - Si la masse au décollage est limitée par les exigences de pente de montée (aéronef de masse supérieure à 5700 kg), cela signifie :
48 - Un avion multi-moteurs vole à la VMCA. Quels paramètres doivent pouvoir être maintenus après une panne moteur ?
49 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie en cas de panne du système anti-patinage ?
50 - La pente air de montée est définie comme le rapport entre :
51 - La poussée réduite au décollage ne devrait pas être utilisée normalement quand :
52 - Quelle est la proposition correcte relative à un avion à réaction ?
53 - Quelle est la proposition correcte ?
54 - Un avion vole à 1,3 VS1g afin de procurer une marge adéquate au-dessus de la vitesse de buffeting bas. Si la masse de l’avion augmente de 285 000 kg à 320 000 kg et 1,3 VS1g est égale à une vitesse conventionnelle de 180 kt à 285 000 kg, la nouvelle 1,3 VS1g sera alors de :
55 - Un avion a deux positions certifiées de volets à l'atterrissage, 25° et 35°. Si le pilote choisit la position 35° au lieu de 25°, l'avion aura :
56 - Laquelle des distances proposées augmentera si l'on augmente V1 ?
57 - Si la vitesse vraie est de 100 kt sur une pente de descente de 3°, quel sera le taux de descente ?
58 - Le premier segment de la trajectoire de décollage se termine :
59 - En numérotant comme ci-dessous les moyens de décélération à la disposition du pilote aux commandes pendant la phase de décollage : 1. réduction moteurs. 2. mise en inversion de poussée des moteurs. 3. freins sur roues. 4. aérofreins ou spoilers. Les deux premiers moyens de décélération que le pilote aux commandes doit activer pour la certification de l'avion sont dans l'ordre :
60 - Une altitude pression plus élevée à température standard :
61 - La vitesse de sécurité au décollage V2, pour un bimoteur ou un trimoteur à turbopropulseur, ne peut pas être inférieure à :
62 - Quelle affirmation est correcte ?
63 - Comparativement à une configuration lisse, les Vx et Vy avec les volets sortis en position de décollage :
64 - Lors des essais de certification en vol sur un avion turbopropulseur quadrimoteur, les distances réelles de décollage mesurées sont : - 3 050 m avec une panne de moteur critique décelée à V1. - 2 555 m avec tous les moteurs fonctionnant et tous les autres paramètres étant inchangés. La distance de décollage adoptée par le dossier de certification est :
65 - Le pilote d'un avion monomoteur a établi des performances de montée. Le transport d'un passager supplémentaire entraînera des performances de montée :
66 - Laquelle des propositions suivantes diminuera V1 ?
67 - Laquelle des équations suivantes exprime approximativement la pente de montée stabilisée en pourcentage pour de petits angles de montée ?
68 - Une température extérieure plus élevée :
69 - L'utilisation de la poussée réduite au décollage est permise seulement si :
70 - Une piste est contaminée par une couche de 0,5 cm de neige mouillée. Le décollage est cependant permis par le manuel de vol du bimoteur léger. La distance de décollage, par rapport à une piste sèche, sera :
71 - Quel est l'aspect le plus important du coté "arrière" de la courbe de puissance ?
72 - Comment varie la masse limitée piste en fonction de la pente piste ?
73 - (Pour cette question, utilisez la figure 3.10). Données : - Altitude pression de l'aérodrome : 80 ft. - Température ambiante : +10°C. - Distance d'atterrissage disponible (LDA) : 3 080 ft. - Vent : debout 12 kt. - Pente de la piste : 1,5% descendante. - Surface de la piste : herbe. - Etat de la surface de la piste : humide / herbe courte. En utilisant les données spécifiées, déterminer la masse à l'atterrissage limitée piste (FLLLM) :
question 310.webp
74 - La composante maximale de vent traversier démontré est égale à 0,2 VS0 et on trouve les conditions suivantes à l'aéroport d'atterrissage prévu : - VS0 70 kt, piste 35, vent 300° à 20 kt.
75 - Quelle vitesse procure la marge maximale de franchissement d'obstacles pendant la montée ?
76 - La VREF d’un avion de performance de classe B est définie par :
77 - Sur les avions équipés de turboréacteurs, la technique de décollage à poussée réduite permet : 1. l'utilisation de paramètres correspondant à une température fictive supérieure à la température réelle. 2. d'effectuer un décollage malgré l'indisponibilité de l'antiskid ou tout autre moyen de ralentissement. 3. l'augmentation de la longévité des moteurs. 4. la réduction des nuisances sonores. 5. la diminution de la distance de décollage.
78 - Lorsqu’un avion vole avec du vent de face, la vitesse de distance franchissable maximale (Maxi range) doit être :
79 - La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par :
80 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-508). On donne : - Altitude pression : 33 000 ft. - Nombre de Mach indiqué : 0,87. - TAT indiquée : -20°C. Quel est l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard ?
question 032-508.webp
81 - Une température extérieure élevée :
82 - Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée, la distance d'atterrissage doit être augmentée de :
83 - La procédure drift down spécifie des exigences concernant :
84 - Lors d'une descente stabilisée (angle de descente Gamma), l'équilibre des forces est le suivant :
85 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-509). On donne : - Masse avion : 52 000 kg. - Température : ISA +20°C. - Anti-givrage moteurs : ON. - Conditionnement d'air (AC) : OFF. A l'aide des éléments ci-dessus, déterminer l'altitude nette de rétablissement :
question 032-509.webp
86 - Quelle affirmation concernant la montée par paliers est correcte ?
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-200). En supposant que le rapport portance / traînée reste constant, lequel des schémas suivants indique correctement le déplacement de la courbe de poussée requise ? La masse M1 est supérieure à la masse M2.
question 032-200.webp
88 - Quelle est l’influence de l’augmentation de la masse sur la vitesse de décrochage ? La Vs va :
89 - Pour un avion de performance classe B, la trajectoire nette au décollage commence à une hauteur de __________ et termine à une hauteur de __________.
90 - Si la masse au décollage limitée par la longueur de la piste a été calculée en utilisant la technique de la longueur de piste balancée, l'utilisation d'un prolongement dégagé dans le calcul des performances de décollage peut permettre :
91 - Le plafond de sustentation :
92 - La masse permise à l'atterrissage :
93 - Mise à part la portance, la pente de montée d’un avion est déterminée par la relation entre :
94 - Pour un quadriréacteur, la pente de la trajectoire nette en vol après décollage est égale à celle de la trajectoire brute diminuée de :
95 - La masse au décollage peut être limitée par :
96 - La vitesse de décollage minimale de sécurité (V2 min) est :
97 - Si l'ACN est plus grand que le PCN de la piste, vous :
98 - Pour un avion turbopropulseur de plus de 5700 kg en catégorie transport, les exigences de longueur de piste pour l'atterrissage à l'aérodrome de dégagement sont :
99 - Si la valeur de la V1 balancée s'avère plus faible que VMCG, quelle proposition est correcte ?
100 - Lorsque la température extérieure augmente :
101 - Lorsque V1 doit être réduite à cause d'une piste mouillée, la marge de franchissement d'obstacle un moteur en panne / performance de montée :
102 - Dans les conditions prévues pour l'atterrissage, vous calculez une distance d'atterrissage de 430 m sur piste sèche. Le manuel de vol de votre avion (CS 23) ne dispose d'aucune mention particulière sur la distance d'atterrissage sur piste mouillée. Votre terrain de destination dispose d'une piste en dur de 810 m. Un NOTAM vous informe que du fait de travaux, le seuil de la piste est décalé de 120 mètres. Peu avant votre arrivée, il a plu. La tour vous signale que la piste est mouillée. Pouvez-vous atterrir sur cette piste ?
103 - La vitesse de sécurité au décollage minimale (V2 min) est :
104 - Le pilote d'un avion à réaction veut utiliser la quantité minimale de carburant entre deux terrains. Quel procédure de vol le pilote doit-il choisir ?
105 - Soit : QFU 17 : altitude = 146 ft ; TORA = 1 400 m ; ASDA = 1 600 m ; TODA = 1 800 m. QFU 35 : altitude = 34 ft ; TORA = 1 500 m ; ASDA = 1 700 m ; TODA = 1900 m. La pente piste du QFU 35 est :
106 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie concernant la règlementation en route (multimoteurs classe B) :
107 - Un avion effectue une descente à la vitesse de pente de descente minimale. Lorsque la masse diminue, comment varient l’angle de descente et le taux de descente ?
108 - Soit : - VS = vitesse de décrochage. - VMCA = vitesse minimale de contrôle en l’air. - VMU = vitesse minimale d’envol. - V1 = vitesse de décision. - VR = vitesse de rotation. - V2 min = vitesse minimale de sécurité au décollage. - VLOF = vitesse d’envol au décollage. La proposition exacte est :
109 - La vitesse de décrochage en configuration atterrissage est définie comme la vitesse de décrochage :
110 - Données : - Classe de performance : B- Base des nuage au-dessus de la référence zéro : 300 pieds. - Vent : calme. - Hauteur d'obstacle au-dessus de la référence zéro : 1 285 ft. - Taux de montée (tous moteurs) : 1 830 ft / min. - Taux de montée (monomoteur) : 400 ft / min. - TAS : 101 kt. L'obstacle est franchi à 215 ft. Déterminez la distance de l'obstacle (à partir de la fin du TODR) : (Remarque : La puissance décollage peut être utilisée pour tout le segment de montée).
111 - Normalement pour un moteur à pistons, la puissance au lâcher des freins délivrée :
112 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-101). Concernant la courbe de taux de montée versus la TAS d’un avion, quel est l’abaque qui représente la courbe volets sortis par rapport celle à la configuration lisse ?
question 032-101.webp
113 - La distance de roulement au décollage est :
114 - Sur un segment de la trajectoire de décollage, un obstacle requiert une pente minimale de montée de 2,6 % afin de préserver une marge de sécurité d’effacement adéquate. A une masse de 110 000 kg, la pente de montée est de 2,8 %. Avec la même poussée et en supposant que le sinus de l’angle de montée varie inversement par rapport à la masse, quelle serait la masse maximale de l’avion qui permettrait d’atteindre la pente minimale ?
115 - Pendant une descente stabilisée (angle de descente gamma), l’équilibre des forces agissant sur un avion est donné par (Pu = poussée ; T = traînée ; P = poids) :
116 - Comment varie la traînée d’un avion à réaction si, pendant la montée initiale après décollage, une IAS constante est maintenue ? (la masse est supposée rester constante)
117 - Quelle valeur la distance d'atterrissage d'un avion à réaction ne doit-elle pas excéder pour les pistes mouillées lorsque la distance d'atterrissage utilisable de l'aérodrome est de 3000 m ?
118 - Considérant un vol horizontal non accéléré (sans effet de compressibilité), la traînée minimale :
119 - Avec une augmentation d’altitude, le taux de montée :
120 - Le manuel de vol d’un bimoteur léger recommande deux régimes de croisière : 65 et 75 %. Le régime de 75 % comparativement à celui de 65 % entraînera :
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