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Simulation d'examen Performances - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - Un avion à réaction est en montée à vitesse indiquée constante. Quelle limitation de vitesse opérationnelle est la plus susceptible d'être atteinte ?
2 - Normalement pour un moteur à pistons, la puissance au lâcher des freins délivrée :
3 - Un aéronef est en montée à IAS constante, en dessous du Mach limite. Au fur et à mesure que l’altitude augmente :
4 - Si un avion effectue une descente à Mach constant :
5 - Quelle est l'influence de la masse sur la vitesse de taux de montée maximal si tous les autres paramètres restent constants ?
6 - L’angle de montée avec les volets sortis, comparé à celui avec les volets rentrés, sera normalement :
7 - On note : - PA = prolongement d’arrêt (SWY). - PD = prolongement dégagé (CWY). La TODA est égale à :
8 - En dessous de l’altitude optimale de croisière :
9 - Lorsque l'on vole à haute altitude, la plage de vitesses se réduit à cause :
10 - Quel est l'effet d'une augmentation de masse sur la performance d'un avion en plané ?
11 - La vitesse d'autonomie maximale :
12 - Pour un avion à réaction, laquelle de ces affirmations correspond à la vitesse de meilleur rapport portance / traînée ?
13 - Comment la VMCA évolue-t-elle avec une augmentation de l'altitude-pression ?
14 - Le rayon d’action spécifique RS est défini comme :
15 - Mise à part la portance, la pente de montée d’un avion est déterminée par la relation entre :
16 - Laquelle des valeurs suivantes représente la valeur maximale de V1 en supposant que la vitesse maximale du pneu et la vitesse maximale de freinage ne sont pas limitatives ?
17 - Dans le deuxième segment pendant le décollage, les volets et le train sont :
18 - Un avion à réaction est en montée à vitesse indiquée constante et à la poussée maximale de montée. Comment évolueront la pente de montée / l'assiette ?
19 - Sur les avions équipés de turboréacteurs, la technique de décollage à poussée réduite permet : 1. l'utilisation de paramètres correspondant à une température fictive supérieure à la température réelle. 2. d'effectuer un décollage malgré l'indisponibilité de l'antiskid ou tout autre moyen de ralentissement. 3. l'augmentation de la longévité des moteurs. 4. la réduction des nuisances sonores. 5. la diminution de la distance de décollage.
20 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-504). Sont donnés : - Température = 25°C. - Altitude pression = 3 000 ft. - Piste 24L. - Vent = 310°/20 kt. - Masse avion = 4 400 lbs. - Les freins "heavy duty" sont installés. - Les autres conditions sont celles mentionnées dans l'entête de l’abaque. Quelle est la distance d’accélération-arrêt dans ces conditions ?
question 032-504.webp
21 - (Pour cette question, utilisez la figure 2. 4). Planification d'un vol sur avion monomoteur. D'après l'annexe, déterminez la distance d'atterrissage requise sur l'aérodrome de destination. Données : - OAT : 0°C. - Altitude pression : 1 000 ft. - Masse de l'avion : 3 500 lb. - Composante vent arrière : 5 nœuds. - Volets : position atterrissage. - Piste : goudronnée et mouillée. - Pente de piste : 1% descendante.
question 24.webp
22 - Pour une poussée donnée en montée, si la vitesse augmente :
23 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505). Déterminer le taux de montée avec deux moteurs en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec : - Température extérieure = 0°C. - Altitude pression = 18 000 ft. - Masse = 3 750 lbs. - Mélange richesse = 25°F du pic EGT.
question 032-505.webp
24 - Quelle procédure va probablement entraîner une diminution de la V1 ?
25 - Selon l'EASA CS-25, la vitesse minimale de sécurité au décollage V2 pour un avion turbopropulseur équipé de plus de 3 moteurs ne doit pas être inférieure à :
26 - En suivant la pente d'un ILS avec un vent de face en maintenant la même vitesse de descente (CAS) :
27 - Quelle est la proposition correcte ?
28 - Le plafond pratique correspond à :
29 - Comment se déplace la courbe de puissance requise avec une augmentation d’altitude ?
30 - Quand la densité est élevée, la vitesse propre d'atterrissage et la distance seront :
31 - Pour un avion de performance de classe B, l’inclinaison maximale autorisée après décollage en dessous de 50 ft est de :
32 - La croisière "Long range" est obtenue pour :
33 - La traînée induite d'un avion :
34 - Quelle affirmation, relative à la masse au décollage limitée par la montée d'un avion à réaction, est correcte ?
35 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-200). En supposant que le rapport portance / traînée reste constant, lequel des schémas suivants indique correctement le déplacement de la courbe de poussée requise ? La masse M1 est supérieure à la masse M2.
question 032-200.webp
36 - Quel est l'avantage d'une longueur de piste balancée?
37 - En vol de croisière, la trajectoire de vol nette d'un avion triréacteur dont un moteur est en panne doit avoir une pente de montée nulle ou positive à une hauteur au-dessus de l'obstacle de :
38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-100). Concernant la courbe de limitation de pente de montée d’un bimoteur, le vent ne figure pas sur la courbe. Quelle en est la raison ?
question 032-100.webp
39 - Comment est déterminée V2 ?
40 - Lorsqu’on exploite un avion à réaction à la vitesse de Long range :
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-512). Quelle est la masse maximale au lâcher des freins, sachant qu'il n'y a ni pente, ni vent ?- Volets : 15°. - OAT : +25°C. - Altitude pression aéroport : 2 000 ft. - Longueur de piste disponible : 8 000 ft.
question 032-512.webp
42 - Une piste est contaminée par une couche de 0,5 cm de neige mouillée. Le décollage est cependant permis par le manuel de vol du bimoteur léger. La distance de décollage, par rapport à une piste sèche, sera :
43 - Quelle est la proposition correcte ?
44 - A une masse donnée, la vitesse de décrochage de référence d’un bi-turbopropulseur est de 100 kt en configuration atterrissage. La vitesse minimale que doit maintenir le pilote en courte finale est de :
45 - L’altitude pression est :
46 - Si la masse au décollage d'un avion est limitée par la vitesse des pneus, une pente descendante :
47 - Lors des essais de certification en vol sur un avion turbopropulseur quadrimoteur, les distances réelles de décollage mesurées sont : - 3 050 m avec une panne de moteur critique décelée à V1. - 2 555 m avec tous les moteurs fonctionnant et tous les autres paramètres étant inchangés. La distance de décollage adoptée par le dossier de certification est :
48 - Lors d'une épreuve de certification en vol d'un avion biréacteur, les distances de décollage réelles sont égales à : - 1 547 m tous moteurs en marche. - 1 720 m avec un moteur critique en panne à V1, tous les autres paramètres demeurant inchangés. La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est :
49 - L’épaisseur équivalente d’eau est :
50 - L’efficacité de freinage estimée pour une piste ayant un coefficient de friction de 0,35 serait :
51 - Quel effet a une pente descendante sur les vitesses de décollage ? La pente :
52 - Le décollage à poussée réduite :
53 - Si tous les autres paramètres sont inchangés, le rayon spécifique (mile nautique par kg) est :
54 - A régime constant, la poussée d’un avion à réaction :
55 - Quel est l’effet d’une augmentation du braquage de volets sur (i) la pente et (ii) le taux de montée ?
56 - Un prolongement dégagé :
57 - La distance d'atterrissage requise augmentera avec les conditions suivantes :
58 - Si un virage est entrepris dans la trajectoire de décollage, le facteur de charge (i), la traînée induite (ii) et la pente de montée (iii) :
59 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-101). Concernant la courbe de taux de montée versus la TAS d’un avion, quel est l’abaque qui représente la courbe volets sortis par rapport celle à la configuration lisse ?
question 032-101.webp
60 - Pour le décollage à partir d'une piste contaminée, quelle proposition est correcte ?
61 - Lorsque le système anti-patinage est inopérant :
62 - Pour les calculs de performances au décollage, toutes choses égales par ailleurs, une V1 plus faible donne :
63 - On trouve les conditions suivantes sur l'aérodrome d'atterrissage prévu : - Piste d'atterrissage 13, vent 140° à 30 kt. Le pilote peut estimer que la composante de vent traversier est approximativement :
64 - En configuration approche, N-1 moteurs en fonctionnement, les réglements de certification exigent pour un avion triréacteur en cas de remise de gaz, une pente brute au moins égale à :
65 - Une montée se fait à Mach constant dans la troposphère, comment varient la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse vraie (TAS) ?
66 - Tout autre paramètre inchangé, laquelle des propositions engendre une diminution de la distance de roulage au décollage ?
67 - Lorsqu'on calcule les distances d'atterrissage, le facteur de correction du vent ne doit pas être plus de :
68 - Lorsque l’altitude augmente, la vitesse de décrochage d’un avion en terme d’IAS, TAS et Mach respectivement :
69 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
70 - L’utilisation des volets 0° à la place des volets 15° va probablement __________ la VLOF :
71 - La distance de roulement au décollage un moteur en panne est la distance entre le point de lâcher des freins et :
72 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-511). On donne : - Masse au décollage limitée pente de montée (CLTOM) : 48 020 kg. - Altitude pression aéroport : 6 000 ft. - Volets : 15°. - Packs : OFF. - Anti-givrage : OFF. - PMC : ON. Quelle est la température extérieure maximum (OAT) sur l'aéroport à laquelle le décollage peut être effectué dans ces conditions ?
question 032-511.webp
73 - Quelle est l’affirmation correcte concernant la montée par paliers ?
74 - Une composante de vent de face augmentant avec l'altitude, par rapport à un vent nul (en considérant que la Vi est constante) :
75 - La plage de vitesses entre le décrochage basse vitesse et le décrochage haute vitesse :
76 - L’altitude optimale :
77 - Quelle affirmation est correcte pour une descente à poussée nulle à la vitesse de meilleur rapport portance/traînée ?
78 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502). Au vu de cette abaque de performances de montée d'un monomoteur, déterminer la distance sol parcourue afin d'atteindre une hauteur de 1 500 ft au-dessus de la référence 0 dans les conditions suivantes : - OAT au décollage : ISA. - Altitude pression de l'aéroport : 5 000 ft. - Masse de l'avion : 3300 lbs. - Vitesse : 100 KIAS. - Composante de vent : 5 kt arrière.
question 032-502.webp
79 - Les effets d'un braquage des volets au décollage supérieur au braquage optimal sont :
80 - Afin d’obtenir le meilleur taux de montée :
81 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 280 kt/M.74 à 290 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera :
82 - La composante maximale de vent traversier démontré est égale à 0,2 VS0 et on trouve les conditions suivantes à l'aéroport d'atterrissage prévu : - VS0 70 kt, piste 35, vent 300° à 20 kt.
83 - La tangente depuis le point d’origine des repères à la courbe de poussée requise en fonction de la vitesse vraie, pour une avion à réaction, détermine la vitesse :
84 - Si la masse au décollage limitée par la longueur de la piste a été calculée en utilisant la technique de la longueur de piste balancée, l'utilisation d'un prolongement dégagé dans le calcul des performances de décollage peut permettre :
85 - La traînée de profil est :
86 - Un avion avec une pente de montée de 3,3 % vole à une IAS de 85 kt. A une altitude pression de 8 500 ft avec une température de 15°C, le taux de montée sera de :
87 - Les paramètres qui influencent positivement la distance de roulement au décollage sont : 1. diminution de la masse de décollage. 2. augmentation de la masse de décollage. 3. augmentation de la densité. 4. diminution de la densité. 5. augmentation du braquage volets. 6. diminution du braquage volets. 7. augmentation de l’altitude pression. 8. diminution de l’altitude pression.
88 - Si les documents de certification ne spécifient pas la correction pour l'atterrissage sur piste mouillée, la distance d'atterrissage doit être augmentée de :
89 - - Pente de montée à vent NUL = 3,8 %.- Vitesse vraie = 100 kt. - Vitesse sol = 130 kt. La pente sol de montée sera de :
90 - Quel est l’effet d’une augmentation de masse sur (i) le taux de montée et (ii) la vitesse du meilleur taux de montée ?
91 - Concernant la trajectoire nette de la trouée d'envol, la marge de franchissement d'obstacle de 35 pieds permettant d'effacer tous les obstacles est :
92 - Comment le rayon d'action spécifique varie-t-il avec une augmentation d'altitude pour les avions à réaction ?
93 - Au niveau de la mer et en conditions STD, la pente de montée d’un avion est de 6 %. Quelle serait cette pente dans les nouvelles conditions suivantes : - Altitude pression : 1 000 ft. - Température : 17°C. - Anti-givrage nacelles en fonctionnement. - Anti-givrage ailes en fonctionnement. En tenant en compte les abattements forfaitaires suivants : (-0.5 % anti-givrage nacelles, -1 % anti-givrage ailes, ± 0.2 % par 1000 ft d’altitude pression, ± 0.1 % par °C Delta ISA).
94 - Deux avions identiques à turboréacteurs (dont la consommation spécifique est supposée constante) sont au régime d’attente à la même altitude. La masse du premier avion est de 95 000 kg et sa consommation horaire est égale à 3 100 kg/h. Si la masse du second avion est de 105 000 kg, sa consommation horaire sera de :
95 - Quelle est la proposition correcte relative à un avion à réaction ?
96 - Le déploiement des volets __________ le rapport "coefficient de portance / coefficient de traînée".
97 - Au stade de la préparation du vol d’un avion de performance classe B, quel est le taux de montée minimal que vous utiliserez ?
98 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-503). Considérant l'abaque de performances de décollage d'un avion monomoteur, déterminer la masse maximale autorisée au décollage. Données : - Température extérieure : ISA. - Altitude pression : 4 000 pieds. - Vent : face 5 kt. - Volets : Rentrés. - Piste : sèche, en dur. - Longueur de piste factorisée : 2 000 pieds. - Hauteur de passage de l'obstacle : 50 ft.
question 032-503.webp
99 - Un avion effectue une montée à Vx. Si la vitesse est augmentée et la puissance est maintenue constante :
100 - Pour une masse donnée, si l’altitude augmente, l’effet sur les marges par rapport aux vitesses buffeting bas et haut est de :
101 - Si le système anti-patinage est inopérant :
102 - Quelle est l’affirmation correcte concernant le vol dans la partie arrière (second régime) de la courbe de puissance / traînée ?
103 - L'altitude de croisière optimale augmente :
104 - Si la distance de décollage d’un avion est de 800 m (TODR) calculée au niveau de la mer, piste sèche, dans les conditions d’atmosphère standard et vent nul. Quelle serait la distance de décollage avec les conditions listées ci-après ?- Altitude pression : 2 000 ft. - QNH : 1013.25 hPa. - Température : 21°C. - Vent : 5 kt de vent arrière. - Piste sèche avec 2 % de pente piste descendante.(corrections : ± 20 m / 1000 ft d’altitude; + 10 m / 1 kt de vent arrière; ± 5 m / 1°C delta ISA et la correction de pente piste forfaitaire).
105 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, le plafond pratique correspond à :
106 - À quelle altitude minimale se termine le second segment ?
107 - La force qui s’oppose et équilibre la portance dans une descente en plané est :
108 - Une augmentation de la pression atmosphérique a, entre autres, les conséquences suivantes sur les performances de décollage :
109 - Selon la réglementation EASA Air OPS, un avion à hélices avec un nombre maximal de sièges passagers de __________ ou moins et une masse maximale au décollage de __________ ou moins relève des exigences de performances de classe B.
110 - Pour un avion à réaction, la vitesse relative au rayon d’action maximum est :
111 - Un avion à réaction est en montée à nombre de Mach constant en dessous de la tropopause. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
112 - Pour le décollage sur piste contaminée, dans le cadre des méthodes de performances actuelles, laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
113 - Pour un avion bimoteur à pistons, équipé d'hélices à calage variable, pour une masse et une altitude données, la vitesse de traînée minimale est de 125 kt et la vitesse d'attente (consommation horaire minimale) de 95 kt. La vitesse de meilleur taux de montée sera obtenue pour une vitesse :
114 - Concernant la résistance de piste, l’ACN :
115 - Le facteur de charge pendant un virage en palier à vitesse constante dépend :
116 - Laquelle des équations suivantes exprime approximativement la pente de montée stabilisée en pourcentage pour de petits angles de montée ?
117 - En cas de panne moteur reconnue avant V1 :
118 - Quelle valeur la distance d'atterrissage d'un avion à réaction ne doit-elle pas excéder pour les pistes mouillées lorsque la distance d'atterrissage utilisable de l'aérodrome est de 3000 m ?
119 - Le danger associé aux vibrations aérodynamiques apparaissant à l'approche du décrochage (buffeting) à basse et/ou haute vitesse :
120 - Une température extérieure plus élevée :
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