Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Probar gratis Iniciar sesión
Mobile menu MENU
fallback
lingua ES angle-down

Simulacro de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Masa y Centrado 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test

1 - ¿Cómo se define el "Combustible de Viaje" (Trip Fuel) en la planificación de vuelo?
2 - La fórmula de "Desplazamiento de Carga" (Load Shift) establece que la masa de la carga movida dividida por la masa total de la aeronave es exactamente igual a:
3 - Si se traslada una carga desde la bodega de carga delantera de una aeronave hacia la bodega de carga trasera durante una escala, el Centro de Gravedad (CG) de la aeronave:
4 - Según el reglamento europeo, el "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) para un avión propulsado por motores a reacción (Turbojet) se planifica operativamente para:
5 - ¿Qué componente del peso total disminuye continuamente a lo largo del vuelo y hace que el Centro de Gravedad (CG) migre o se desplace durante la fase de crucero?
6 - La regla matemática y física fundamental para calcular el nuevo Centro de Gravedad de un avión tras haber añadido varias cargas y pesos en diferentes estaciones de las bodegas consiste en:
7 - El combustible que quema la aeronave durante el arranque del APU, el encendido de los motores principales y todo el trayecto desde el aparcamiento hasta la cabecera de la pista activa se denomina:
8 - Una modificación de la carga en tierra traslada un palet de 500 kg desde una estación en el brazo de 10 metros hasta otra estación en el brazo de 20 metros (hacia la cola). La Variación Total del Momento respecto al Datum para la aeronave será de:
9 - En un avión multimotor con los motores montados en las alas, ¿qué ocurre operativamente con la Velocidad Mínima de Control en el Aire (Vmca) si el Centro de Gravedad se desplaza hacia su límite trasero extremo (Aft Limit)?
10 - Marque la aseveración correcta con relación al peso y estiba de una aeronave:
11 - ¿Cuál es la mínima resistencia de piso que debe tener un avión para transportar un pallet con los siguientes pesos? Dimensiones del pallet: 37.5 por 35 pulgadas; Peso del pallet: 34 libras; Elementos de amarre de carga: 23 libras; Peso de la carga: 1255.4 libras.
12 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 36.5 x 48.5 pulgadas? Límite de resistencia de piso -112 lbs/pie2; Peso del pallet -45 lbs.; Elementos de amarre -29 lbs.
13 - ¿Qué ocurre fisiológica y aerodinámicamente con la Velocidad de Rotación (Vr) si una aeronave se carga excediendo severamente el límite DELANTERO de su Centro de Gravedad?
14 - En aerodinámica y diseño estructural, ¿qué representa físicamente el concepto de "Margen Estático" (Static Margin) en una aeronave convencional?
15 - Por definición aerodinámica fundamental, un Momento (Moment) se calcula como el producto matemático de:
16 - El Límite Delantero Extremo (Forward Limit) del Centro de Gravedad impacta las prestaciones operativas (Performance) de la aeronave provocando:
17 - Si una caja pesa 100 libras y está ubicada a 50 pulgadas por detrás del Datum, ¿cuál es su Momento en el sistema imperial?
18 - De acuerdo con la normativa EASA, el "Combustible Alternativo" (Alternate Fuel) tiene como propósito exclusivo asegurar que la aeronave pueda:
19 - La "Carga de Pago" (Payload) en un avión de transporte comercial es el peso que genera ingresos económicos. Operacionalmente se define como:
20 - ¿Cuál es el propósito principal de establecer un Límite de Carga Lineal (Running Load Limit) para el piso de la aeronave?
21 - En los problemas de centrado de aeronaves, todo cálculo depende de medir las distancias o brazos longitudinales. El origen fijo a partir del cual se miden todas estas distancias y se calculan los momentos se conoce técnicamente como:
22 - Si se produce un cambio de última hora y se transfiere una masa importante de carga desde una bodega delantera hacia una bodega trasera, el Centro de Gravedad:
23 - Las regulaciones exigen que la Carga Útil (Useful Load) esté distribuida correctamente. ¿Qué componentes forman exactamente la Carga Útil?
24 - Si por un error de carga el Centro de Gravedad de un avión de transporte queda ubicado sustancialmente por delante del límite delantero certificado, el piloto al mando experimentará durante la carrera de despegue:
25 - El "Margen Estático" de un avión se asocia a su estabilidad longitudinal y se mide como la distancia entre:
26 - Para determinar la "Carga Útil" (Useful Load) máxima de un avión para un vuelo determinado, se debe realizar el siguiente cálculo:
27 - Si se añade una masa (m) de carga en una estación de la bodega ubicada por detrás del Centro de Gravedad (CG) original de la aeronave, el nuevo Centro de Gravedad final:
28 - ¿Cuál es la posición del Centro de Gravedad (CG) desde el Datum de una aeronave si su Masa Total actual es de 2.500 kg y la suma de todos sus Momentos (Total Moment) respecto al Datum es de 250.000 kg-pulgadas?
29 - ¿Qué representa la "Masa Operativa en Seco" (DOM - Dry Operating Mass) de una aeronave comercial de pasajeros?
30 - En la planificación de peso y centrado, el "Combustible de Bloque" (Block Fuel) es la suma exacta de:
31 - El "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) para aviones propulsados por motores de turbina se calcula operativamente para poder volar durante:
32 - Para no exceder ningún límite estructural durante un vuelo, la Masa de Despegue Permitida (Allowed Take-Off Mass) debe ser el valor MÁS BAJO de tres cálculos. Dos de ellos son el MTOM estructural y la (Masa Máxima Sin Combustible + Combustible de Despegue). ¿Cuál es el tercero?
33 - En un problema de cálculo de masa, si la distancia del Centro de Gravedad (CG) al Datum se incrementa, ¿qué sucede matemáticamente con el Momento Total asumiendo que la masa de la aeronave se mantiene constante?
34 - A efectos de mantener la integridad del piso de la aeronave, si se dispone de una carga pesada que excede la Carga Superficial máxima (Floor Load Limit kg/m²), la solución técnica aprobada es:
35 - ¿Qué utilidad tiene en rampa el uso de plataformas o "Shoring" cuando se carga un artículo muy denso y pesado?
36 - ¿Qué efecto directo tiene un Centro de Gravedad (CG) ADELANTADO (Forward CG) sobre las distancias requeridas para el despegue?
37 - El "Datum" o plano de referencia desde el cual se miden todas las estaciones y brazos de la aeronave se establece:
38 - Aerodinámicamente, operar un avión multimotor con el Centro de Gravedad (CG) situado en su límite MÁS ATRASADO (Aft limit) tiene un efecto perjudicial crítico en caso de fallo de motor, ya que:
39 - ¿Cuál es la forma más rápida y precisa para un despachador de obtener el volumen en litros de una masa conocida de combustible en kilogramos antes de proceder al repostaje?
40 - En el cálculo de Masa y Centrado, la fórmula matemática utilizada para calcular la distancia que se desplaza el Centro de Gravedad (ΔCG) al mover una carga dentro del avión es:
41 - En la contabilidad de combustible de EASA, el "Combustible de Contingencia" (Contingency Fuel) se planifica y se carga a bordo con la finalidad exclusiva de:
42 - La Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) representa el límite estructural máximo de la aeronave antes de cargar el combustible utilizable. ¿Cuál es el propósito fundamental de establecer este límite específico de diseño?
43 - La Masa Regulada de Aterrizaje (RLM - Regulated Landing Mass) se determina antes de cada vuelo y debe garantizar que, bajo las condiciones meteorológicas y de pista previstas en el destino, la aeronave podrá:
44 - El término "Banda de Tolerancia" (Tolerance Band) en el pesaje y cálculo de masas de una flota de aviones similares implica que el peso operativo de un avión individual puede apartarse de la Masa Estándar de la Flota (Fleet Mass) siempre que:
45 - Si, en un diseño particular, el Centro de Gravedad de un bulto o estación se encuentra exactamente situado sobre la misma línea del Datum de referencia, el valor de su momento será:
46 - Si durante la carga de un vuelo se detecta que el avión excederá la limitación estructural de Masa Máxima Cero Combustible (MZFM), la única solución legal para volar dentro de los límites será:
47 - En un diagrama de cálculos de masa y centrado, si la suma algebraica de todos los Momentos alrededor de la línea Datum es exactamente igual a cero (0), esto indica matemáticamente que:
48 - El límite estructural denominado Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) tiene como finalidad de diseño aeronáutico evitar que se excedan los límites críticos de fatiga por flexión en:
49 - En la planificación y hoja de carga, el "Combustible Adicional" (Additional Fuel) solo se requiere operativamente si:
50 - En el caso excepcional de que no existan datos de masa estándar aplicables (por ejemplo, en un avión no comercial muy ligero o en situaciones de carga inusual), ¿cómo debe calcularse el peso de los pasajeros?
51 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 24.6 x 68.7 pulgadas? Límite de resistencia de piso -85 lbs/pie2; Peso del pallet -44 lbas; Elementos de amarre -29 lbs.
52 - Una aeronave ligera de transporte tiene una Masa Operativa en Seco (DOM) de 35.000 kg, una Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) de 55.000 kg y una Masa Máxima de Despegue (MTOM) de 65.000 kg. Si lleva 15.000 kg de combustible de despegue (Take-off Fuel), la Carga de Pago (Payload) máxima permitida es de:
53 - El límite de resistencia estructural del tren de morro de una aeronave tipo triciclo suele imponer una restricción directa y muy severa sobre:
54 - Una aeronave tiene una masa total actual de 3.000 kg y su Centro de Gravedad (CG) se encuentra en la estación 2,0 m. Si se añade un pallet adicional de 1.000 kg en la estación 4,0 m, ¿cuál será la posición exacta del nuevo Centro de Gravedad?
55 - ¿Cuál es el peso máximo que se puede transportar en un pallet que mide 37 x 39 pulgadas? Límite de resistencia de piso -115 lbs/pie2; Peso de pallet -37 lbs.; Elemento de amrre -21 lbs.
56 - Superar la Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MLM) en el momento de tocar la pista de destino conlleva un peligro extremo porque:
57 - Según el marco EASA, al determinar la masa del equipaje facturado (Checked baggage) utilizando masas estándar en vuelos europeos de 20 asientos o más, ¿qué factor influye para aplicar una masa estándar u otra?
58 - ¿En qué documento se recogen las distancias (brazos) específicas aprobadas para las filas de asientos y compartimentos de carga de una aeronave para permitir a la tripulación calcular el momento exacto?
59 - ¿Qué sucede con el centro de gravedad (CG) a medida que el tren de aterrizaje principal de diseño triciclo de una aeronave de transporte se retrae hacia la nariz del avión?
60 - En peso y estiba se entiende por LEMAC:
61 - La densidad del combustible de aviación (Jet A-1) varía con la temperatura. Si la temperatura exterior aumenta significativamente antes del repostaje:
62 - El Despachador de vuelo necesita determinar la Carga de Pago (Payload) máxima permitida. Para ello, calcula que la MZFM limita a 15.000 kg, la MTOM limita a 17.500 kg, y la MLM limita a 12.000 kg de Payload. ¿Cuál es el valor legal final que puede embarcar?
63 - Si a una estación de la bodega se le asigna un "Brazo" (Arm) con un valor negativo, esto significa incuestionablemente que:
64 - Un peligro crítico de aterrizar con el Centro de Gravedad por DELANTE de su límite delantero (Forward of forward limit) es que el piloto podría encontrarse con:
65 - En un problema de planificación de carga, se sabe que la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) es de 60.000 kg y la Masa Operativa en Seco (DOM) es de 40.000 kg. ¿Cuál es la Carga de Pago (Payload) máxima que la estructura de la aeronave puede soportar sin romper el límite de flexión alar?
66 - Al planificar un vuelo de muy largo radio (Long Haul), la aeronave requiere cargar sus tanques de combustible casi al máximo. ¿Qué factor limitará con mayor probabilidad la cantidad de Carga de Pago (Payload) que puede embarcarse?
67 - ¿Cuál es la fórmula correcta para calcular la carga de área o carga superficial (Floor load) que ejerce un bulto sobre el piso de la bodega de la aeronave?
68 - ¿Por qué motivo fundamental EASA requiere que la masa del tripulante y su equipaje se consideren dentro de la Masa Operativa en Seco (DOM) y no en la Carga de Pago (Payload)?
69 - Según las reglas operativas para masas de pasajeros (EASA), la definición legal de un infante o bebé (Infant), cuya masa se asume integrada en la del adulto que lo lleva en su regazo, comprende a aquellos menores de:
70 - En un avión moderno con alas en flecha (swept wings), el consumo de combustible alojado en los diferentes tanques no sigue una progresión longitudinal lineal. Esto implica geométricamente que a lo largo del vuelo:
71 - De acuerdo con los reglamentos operativos comerciales internacionales para la determinación de masas (EASA), la masa de un niño menor de 2 años (Infant) que no ocupa un asiento propio y es llevado en el regazo de un adulto:
72 - ¿Por qué el cálculo escrupuloso de la "Carga de Tráfico" (Traffic Load) es una tarea absolutamente crítica para los agentes de operaciones antes de la salida del vuelo?
73 - Si una hoja de carga (Loadsheet) manual utiliza "Momento Índice" (Index Units), la fórmula clásica para convertir un Momento total normal en un Índice de escala reducida es:
74 - La Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM - Maximum Landing Mass) se establece rigurosamente en el diseño y certificación de la aeronave fundamentalmente para:
75 - Si una gran cantidad de equipaje facturado (Checked baggage) se carga por error en la bodega trasera (Aft cargo hold) en lugar de en la delantera (Forward cargo hold), el principal problema de seguridad que enfrentará la tripulación en el despegue será:
76 - La "Carga de Pago" (Payload) genera los ingresos económicos del vuelo. En el manifiesto de carga (Loadsheet), el valor final del Payload debe ser siempre exactamente igual a:
77 - De acuerdo con los principios aerodinámicos y estructurales, ¿qué efecto positivo tiene cargar el combustible principalmente en los tanques de las alas en lugar de en el fuselaje central?
78 - El término técnico "LEMAC" utilizado frecuentemente en las hojas de carga y centrado significa:
79 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 24.6 x 68.7 pulgadas? Límite de resistencia de piso -79 lbs./pie2; Peso del pallet -43 lbs.; Elementos de amarre -27 lbs.
80 - La "Masa Máxima de Plataforma" (Maximum Taxi Mass o Maximum Ramp Mass) se diferencia de la Masa Máxima de Despegue (MTOM) en que la Masa de Plataforma:
81 - Un avión comercial requiere 4000 kg de combustible de viaje (Trip Fuel) para una ruta. Si la densidad específica (Specific Gravity) del combustible en los tanques es de 0.80 kg/litro, ¿cuál es el volumen mínimo en litros que indicarán los medidores de repostaje?
82 - Un Centro de Gravedad que excede el Límite Trasero (Aft CG) tiene un efecto secundario sobre la dinámica de vuelo en caso de entrar en una barrena (Spin), el cual consiste en:
83 - El despachador requiere cargar 8.000 kg de combustible Jet A-1. Si la Gravedad Específica (SG) del combustible a la temperatura actual es de 0,80 kg/litro, ¿cuántos litros de combustible indicará el camión cisterna al finalizar el repostaje?
84 - ¿Cuál es el peso máximo que se puede llevar en un pallet cuya dimensión es 76 x 74 pulgadas? Resistencia del piso.........176 lbs./pie2; Peso del pallet..........77 lbs.; Elementos de anclaje........... 29 lbs.
85 - La Masa Regulada o Permitida de Despegue (RTOM) determinada por "Limitaciones de Rendimiento" asegura operativamente que, en caso de fallo del motor crítico a la velocidad V1, la aeronave pueda:
86 - La Masa Regulada o Permitida de Despegue (RTOM) determinada mediante el cálculo de las actuaciones (Performance) de una aeronave para una pista específica de longitud limitada será siempre:
87 - El combustible que se consume desde el momento en que la aeronave inicia la carrera de despegue hasta que toca la pista en el aeropuerto de destino se conoce operativamente como:
88 - ¿Qué representa la Masa Vacía Básica (BEM) de un avión?
89 - La masa máxima de mercancía o equipaje que está permitido cargar en un compartimento o bodega específica del avión está estrictamente limitada por dos factores fundamentales:
90 - Matemáticamente, el "Combustible de Despegue" (Take-Off Fuel) es exactamente igual a:
91 - Un Centro de Gravedad muy retrasado (Aft CG) favorece la entrada en pérdida (Stall) y dificulta enormemente su recuperación porque:
92 - ¿Qué es operativamente el "Underload" (Carga útil remanente) en una hoja de carga?
93 - ¿Cuál es la mínima resistencia de piso que debe tener un avión para transportar un pallet con los siguientes pesos? Dimensiones del pallet: 116.8 por 87.7 pulgadas; Peso del pallet: 137 libras; Elementos de amarre de carga: 49 libras; Peso de la carga: 12262.4 libras.
94 - En muchos aviones con tren de aterrizaje triciclo (morro y alas), el tren principal se retrae plegándose hacia ATRÁS. ¿Qué efecto físico aerodinámico causará esta maniobra sobre la aeronave tras el despegue?
95 - En el cálculo de las masas límite permitidas para el despegue, la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) se convierte en el factor limitante restrictivo cuando:
96 - Durante un descenso de emergencia, un avión experimenta fuertes aceleraciones verticales y ráfagas asimétricas. El esfuerzo estructural que sufrirá será menor y más seguro si la aeronave fue cargada de manera que:
97 - ¿Cómo se ve afectada la velocidad de pérdida (Stall speed) de un avión comercial si es cargado con un Centro de Gravedad (CG) que excede el límite delantero (Forward limit)?
98 - En todo problema de Masa y Centrado, la posición desde la que se miden los brazos de palanca (distancias) se denomina "Datum". ¿Quién determina la ubicación exacta de esta línea de referencia imaginaria?
99 - Al referirnos a las limitaciones de una aeronave, la Masa de Despegue puede estar limitada por factores "Estructurales" o por factores de "Rendimiento" (Performance). Un ejemplo de límite de rendimiento es:
100 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 34.6 x 46.4 pulgadas? Límite de resistencia de piso -98 lbs./pie2; Peso del pallet -38 lbs.; Elementos de amarre -36 lbs.
101 - De acuerdo a la normativa EASA aplicable a la planificación de vuelos IFR en aviones propulsados por motores de turbina, el "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) debe garantizar autonomía de vuelo para:
102 - Durante la carrera de despegue en una pista seca y en un entorno de operaciones estandarizado, el empuje asimétrico generado por la falla repentina de un motor (Vef) será más difícil de controlar con el timón de dirección si el avión ha sido cargado con un:
103 - El término "Combustible Adicional" (Additional Fuel) que un comandante puede decidir cargar en la planificación del vuelo se utiliza para asegurar que, en el peor de los escenarios (ej. fallo de un motor y despresurización simultáneos):
104 - Si se mueve una masa (m) desde la bodega delantera a la bodega trasera de un avión de masa total (M) separadas por una distancia (d), el cambio de posición del Centro de Gravedad (ΔCG) se calcula mediante la fórmula:
105 - Un avión de pasajeros está cargado de forma que su CG se sitúa casi en su límite trasero extremo (Aft limit). En la fase de aproximación y aterrizaje, esta condición crítica de centrado causará una gran propensión a que:
106 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 33.5 x 48.5 pulgadas? Límite de resistencia de piso -66 lbs./pie2; Peso del pallet -34 lbs.; Elementos de amarre -29 lbs.
107 - La Masa Máxima Estructural al Despegue (MTOM - Maximum Take-Off Mass) de una aeronave está limitada en su diseño principalmente por:
108 - La "Carga Útil" (Useful Load) de una aeronave es la diferencia matemática entre:
109 - Marque la o las aseveraciones INCORRECTA (S) con relación al Peso y Estiba de una aeronave.
110 - Las regulaciones de aviación comercial establecen que los cálculos de masa y centrado de la hoja de carga (Loadsheet) deben estar firmados y verificados. ¿Quién es el responsable último y definitivo de aceptar y firmar la hoja de carga antes de que el avión pueda iniciar el rodaje?
111 - Para calcular la Masa Real de Despegue (Actual Take-Off Mass - ATOM), el piloto debe utilizar la siguiente fórmula matemática:
112 - El % MAC (Porcentaje de la Cuerda Aerodinámica Media) es una forma estándar de ubicar el CG. ¿Qué valor indica un avión que tiene su CG exactamente en el borde de ataque de la MAC (LEMAC)?
113 - ¿Qué consecuencia aerodinámica negativa tiene volar una aeronave con el CG operando en el límite trasero extremo (Aft CG) durante la fase de aproximación final y enderezamiento (Flare)?
114 - A nivel operativo, ¿por qué es tan crítico no exceder nunca la Masa Máxima de Despegue (MTOM) al operar desde pistas muy cortas o limitadas?
115 - En operaciones de vuelos chárter vacacionales (Holiday Charters), si se aplican las normativas EASA sobre la masa estándar de los pasajeros (frente a vuelos regulares normales):
116 - En un vuelo de ala rotatoria (Helicóptero), si se carga la aeronave excediendo sustancialmente su límite de Centro de Gravedad DELANTERO (Forward CG limit), el resultado crítico será:
117 - A nivel operativo, el "Combustible Inutilizable" (Unusable fuel) se considera parte integral de:
118 - Antes de emitir el plan de vuelo, la Masa Regulada de Despegue (RTOM) permitida se establece rigurosamente como:
119 - Durante un vuelo largo en un avión bimotor con alas en flecha invertida (swept forward) o flecha positiva pronunciada (swept wing), el consumo del combustible alojado en los tanques exteriores de las alas tiende a provocar que el Centro de Gravedad:
120 - Una aeronave está cargada de tal forma que su Masa de Despegue (TOM) es de 60.000 kg. Durante el vuelo consumirá 10.000 kg de combustible de viaje (Trip Fuel). Si su Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MLM) es de 52.000 kg, ¿cumplirá con los límites estructurales al llegar a su destino?
Cambiar materia Nuevo test
Descargar las apps móviles
Descargar las apps móviles
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis

QuizVds.it - Facebook - Contáctanos - Donación - Política de Cookies - Política de Privacidad - Términos y Condiciones - Socios