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Simulacro de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Masa y Centrado 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El combustible que se consume desde el momento en que la aeronave inicia la carrera de despegue hasta que toca la pista en el aeropuerto de destino se conoce operativamente como:
2 - Para los efectos de peso y estiba, por carga de combustible (fuel load) se entiende:
3 - El "Combustible de Rodaje" (Taxi Fuel) estándar que se deduce en la hoja de carga antes del despegue, si no se dispone de datos empíricos precisos locales, suele asumirse por defecto por la aerolínea como:
4 - El "Combustible de Contingencia" (Contingency fuel) es calculado por el sistema de despacho para compensar factores imprevistos. Este combustible suele basarse en:
5 - En la teoría de estabilidad longitudinal, el "Punto Neutro" (Neutral Point) se define aerodinámicamente como:
6 - La limitación estructural denominada Masa Máxima Cero Combustible (MZFM - Maximum Zero Fuel Mass) es crucial en grandes aviones de transporte. Su objetivo principal de diseño es evitar:
7 - En la documentación de despacho, el peso combinado de los pasajeros, su equipaje facturado, el equipaje de mano y la carga comercial (cargo) transportada se conoce como:
8 - Una vez firmada la Hoja de Carga (Loadsheet), el Comandante realiza un último cambio ordenando cargar 500 kg extra de combustible en los tanques alares, los cuales están exactamente centrados sobre el CG de la aeronave. Como resultado de esta acción:
9 - ¿Qué efecto aerodinámico beneficioso tiene operar una aeronave comercial con el Centro de Gravedad (CG) situado cerca de su límite trasero (Aft limit) durante el vuelo de crucero?
10 - ¿Qué representa la "Masa Operativa en Seco" (DOM - Dry Operating Mass) de una aeronave comercial de pasajeros?
11 - Una aeronave cuyo Centro de Gravedad (CG) se encuentra desplazado más allá de su Límite Trasero (Aft Limit) certificado experimentará:
12 - En la documentación de un avión se especifica la Masa Máxima Estructural. Sobrepasar deliberadamente una masa de diseño estructural de una aeronave (como el MZFM o el MTOM) significa operativamente que:
13 - ¿Por qué un avión operando con un Centro de Gravedad por DETRÁS de su límite posterior extremo (Aft CG excess) se considera mortalmente peligroso en caso de entrar en una pérdida de sustentación (Stall)?
14 - La Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM) siempre es notablemente inferior a la Masa Máxima de Despegue (MTOM) en los aviones de gran tamaño. Esto se debe directamente a que:
15 - En un problema de cálculo de masa, si la distancia del Centro de Gravedad (CG) al Datum se incrementa, ¿qué sucede matemáticamente con el Momento Total asumiendo que la masa de la aeronave se mantiene constante?
16 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 34.6 x 46.4 pulgadas? Límite de resistencia de piso -88 lbs./pie2; Peso del pallet -41 lbs.; Elementos de amarre -26 lbs.
17 - En la terminología de peso y centrado utilizada en la hoja de carga manual, ¿qué es un "Índice" (Index)?
18 - En una aeronave ligera con configuración de "Tren Clásico" (dos ruedas delanteras y un patín de cola), un Centro de Gravedad posicionado muy ADELANTADO (muy cerca de las ruedas principales) representa el riesgo inminente de:
19 - Para hallar el peso máximo de la "Carga de Pago" (Payload) que se puede transportar legalmente en un vuelo, el despachador debe calcular la capacidad de carga respecto a tres límites estructurales (MZFM, MTOM, MLM) y:
20 - El peso del "Equipaje de Tripulación" (Crew Baggage) en la contabilidad estandarizada de las aeronaves de transporte comercial está integrado dentro de:
21 - Para calcular la Masa Real de Despegue (Actual Take-Off Mass - ATOM), el piloto debe utilizar la siguiente fórmula matemática:
22 - El término técnico de masa que incluye a toda la aeronave en su configuración operativa estándar, más el combustible total utilizable a bordo, pero EXCLUYENDO por completo cualquier carga comercial (pasajeros, equipaje y carga), se conoce como:
23 - En los problemas de centrado de aeronaves, todo cálculo depende de medir las distancias o brazos longitudinales. El origen fijo a partir del cual se miden todas estas distancias y se calculan los momentos se conoce técnicamente como:
24 - Aerodinámicamente, volar con un Centro de Gravedad en el límite MÁS ATRASADO (Aft CG Limit) requiere menor fuerza descendente en el estabilizador horizontal (Tail-down force), lo que tiene como beneficio directo:
25 - Durante un vuelo prolongado, a medida que se consume progresivamente el combustible de los tanques principales del fuselaje (situados habitualmente por DELANTE del Centro de Gravedad de la aeronave), el efecto sobre el centrado será que:
26 - En un avión de transporte de 20.000 kg de masa total, se mueve un contenedor de 1.000 kg desde una posición situada a 5 metros por detrás del Datum hacia una posición situada a 15 metros por detrás del Datum. ¿Cuál es la magnitud y dirección del desplazamiento del CG (ΔCG)?
27 - En el caso de tener que realizar un aterrizaje de emergencia poco después del despegue, muchos aviones comerciales de gran tamaño superarán su Masa Máxima de Aterrizaje (MLM). Para solucionar este problema crítico, algunos están equipados con un sistema de:
28 - Por definición aerodinámica fundamental, un Momento (Moment) se calcula como el producto matemático de:
29 - En la creación manual de una hoja de carga (Loadsheet), el uso de "Unidades de Índice" (Index Units) en vez de Momentos tiene como finalidad principal:
30 - El Despachador de vuelo necesita determinar la Carga de Pago (Payload) máxima permitida. Para ello, calcula que la MZFM limita a 15.000 kg, la MTOM limita a 17.500 kg, y la MLM limita a 12.000 kg de Payload. ¿Cuál es el valor legal final que puede embarcar?
31 - Las Regulaciones (EASA) requieren que, para el cálculo de masa, los "Infantes" (bebés menores de 2 años sentados en el regazo):
32 - La fórmula del %MAC se utiliza ampliamente para expresar la posición del Centro de Gravedad de forma operativa. Para calcular el %MAC se necesitan tres componentes esenciales:
33 - La "Carga Lineal" (Running Load o Linear Load) de un bulto en una bodega cilíndrica se define como:
34 - Matemáticamente, el "Combustible de Despegue" (Take-Off Fuel) es exactamente igual a:
35 - Si una carga se añade inadvertidamente a una aeronave sin ser declarada ni figurar en la hoja de carga, ¿qué peligro aerodinámico primario se introduce en el vuelo?
36 - Si se planifica el vuelo y se carga el avión de tal forma que se excede la Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MLM), el principal riesgo operativo durante el aterrizaje será:
37 - Si se necesita embarcar una pieza de maquinaria industrial muy densa cuya base es pequeña y excede el Límite de Carga Superficial (Floor Load Limit en kg/m²) de la bodega de la aeronave, el coordinador de rampa debe:
38 - El % MAC (Porcentaje de la Cuerda Aerodinámica Media) es una forma estándar de ubicar el CG. ¿Qué valor indica un avión que tiene su CG exactamente en el borde de ataque de la MAC (LEMAC)?
39 - En relación al peso del equipamiento de emergencia suelto (como chalecos salvavidas portátiles, balsas, botiquines), este debe sumarse a:
40 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 42.6 x 48.7 pulgadas? Límite de resistencia de piso -117 lbs./pie2; Peso del pallet -43 lbs.; Elementos de amarre -31 lbs.
41 - Durante el vuelo recto y nivelado, si el Centro de Gravedad (CG) se sitúa más retrasado, cerca del límite de popa (Aft limit), la aeronave requerirá de la cola:
42 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 36.5 x 48.5 pulgadas? Límite de resistencia de piso -107 lbs./pie2; Peso del pallet -37 lbs.; Elementos de amarre -33 lbs.
43 - Una carga comercial muy pesada colocada en el compartimento trasero de un avión ha sido descargada en una escala intermedia. Si no se ajusta el compensador (Trim) ni se reasignan pasajeros antes del despegue, el piloto notará una fuerte tendencia a:
44 - Para no exceder ningún límite estructural durante un vuelo, la Masa de Despegue Permitida (Allowed Take-Off Mass) debe ser el valor MÁS BAJO de tres cálculos. Dos de ellos son el MTOM estructural y la (Masa Máxima Sin Combustible + Combustible de Despegue). ¿Cuál es el tercero?
45 - La "Cuerda Aerodinámica Media" (MAC) se utiliza habitualmente en aviación de transporte para expresar:
46 - En la hoja de carga, la longitud de la Cuerda Aerodinámica Media (MAC) es de 200 pulgadas y el LEMAC se ubica en la estación 500 pulgadas respecto al Datum. Si el Centro de Gravedad actual de la aeronave está situado en la estación 550, ¿cuál es su posición expresada en %MAC?
47 - Para una aeronave de transporte con tren de aterrizaje triciclo, si el tren principal se retrae mecánicamente replegándose hacia ADELANTE (hacia el morro), el Centro de Gravedad de la aeronave en vuelo:
48 - En la fase de despegue, si una aeronave ha sido cargada de tal forma que el Centro de Gravedad (CG) se encuentra muy cerca del límite delantero (Forward limit), ¿cómo afectará esto a la velocidad de pérdida (Stall speed)?
49 - En el pesaje de aeronaves comerciales, se debe vaciar todo el combustible utilizable. El combustible residual que NO puede ser drenado (Unusable fuel) se computará oficialmente como parte de:
50 - ¿Cómo se ve afectado el alcance máximo (Range) de una aeronave si se traslada sistemáticamente su Centro de Gravedad desde el límite delantero hacia su límite trasero durante el vuelo?
51 - En la jerga aeronáutica de carga (Cargo), el uso de maderos gruesos o "Shoring" colocados entre una carga extremadamente pesada y el piso de la aeronave tiene la finalidad de:
52 - El combustible que quema la aeronave durante el arranque del APU, el encendido de los motores principales y todo el trayecto desde el aparcamiento hasta la cabecera de la pista activa se denomina:
53 - Según las reglas operativas para masas de pasajeros (EASA), la definición legal de un infante o bebé (Infant), cuya masa se asume integrada en la del adulto que lo lleva en su regazo, comprende a aquellos menores de:
54 - A efectos de mantener la integridad del piso de la aeronave, si se dispone de una carga pesada que excede la Carga Superficial máxima (Floor Load Limit kg/m²), la solución técnica aprobada es:
55 - ¿Cómo se define físicamente el "Centro de Gravedad" (CG) de una aeronave de transporte?
56 - En el caso de un vuelo comercial, la Masa Operativa en Seco (Dry Operating Mass - DOM) de una aeronave de pasajeros NO incluye:
57 - En relación a la eficiencia aerodinámica del avión, un Centro de Gravedad (CG) situado muy ADELANTADO (Forward CG) provocará en fase de crucero, comparado con un CG retrasado:
58 - Si una tripulación detecta que su avión sobrepasará la Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM) al llegar a su destino (debido a que el vuelo fue mucho más corto y consumió menos combustible del previsto tras un desvío), la acción más segura y operativa es:
59 - Una aeronave está en tierra con una Masa de Rampa (Ramp Mass) de 42.000 kg. Se sabe que el Combustible de Rodaje (Taxi Fuel) es de 300 kg. Si la Masa Máxima Estructural de Despegue (MTOM) es de 41.500 kg, ¿es legal iniciar el rodaje?
60 - Al referirnos a las limitaciones de una aeronave, la Masa de Despegue puede estar limitada por factores "Estructurales" o por factores de "Rendimiento" (Performance). Un ejemplo de límite de rendimiento es:
61 - En el Manual de Operaciones, se especifica la Masa Vacía Básica (BEM) de la aeronave. Para asegurar la precisión del BEM y el centrado inicial de por vida, el fabricante pesa la aeronave con:
62 - El Datum (línea de referencia) es una línea imaginaria desde la cual se miden los brazos para los fines de la estiba de una aeronave. La posición del Datum para cada aeronave la determina:
63 - El peso máximo de despegue es:
64 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 96.1 x 133.3 pulgadas? Límite de resistencia de piso -249 lbs./pie2; Peso del pallet -347 lbs.; Elementos de amarre -134 lbs.
65 - La fórmula de "Desplazamiento de Carga" (Load Shift) establece que la masa de la carga movida dividida por la masa total de la aeronave es exactamente igual a:
66 - ¿Cuál es el principal peligro estructural de efectuar un aterrizaje en el que la masa de la aeronave supera la Masa Máxima de Aterrizaje Estructural (MLM)?
67 - ¿Cuál es el peso máximo que se puede transportar en un pallet que mide 37 x 39 pulgadas? Límite de resistencia de piso -115 lbs/pie2; Peso de pallet -37 lbs.; Elemento de amrre -21 lbs.
68 - La acumulación de hielo o nieve severa sobre la superficie del fuselaje y las alas de una aeronave antes del despegue tiene el efecto de:
69 - Según el Anexo I (Part-CAT) de la EASA, si la Masa Total (Actual Mass) de la aeronave excede los límites certificados durante un vuelo comercial con pasajeros, la aerolínea:
70 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 33.5 x 48.5 pulgadas? Límite de resistencia de piso -76 lbs/pie2; Peso del pallet -44 lbs.; Elementos de amarre -27 lbs.
71 - De acuerdo con la normativa, la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) se define como:
72 - Antes de iniciar un vuelo comercial, la normativa exige que se firme la Hoja de Carga (Loadsheet). ¿Qué certifica y asume con su firma el Piloto al Mando (PIC)?
73 - ¿Cuál es la fórmula correcta para calcular la carga de área o carga superficial (Floor load) que ejerce un bulto sobre el piso de la bodega de la aeronave?
74 - La Cuerda Aerodinámica Media (MAC) es la cuerda geométrica de un ala rectangular teórica. En las hojas de carga, ¿qué significa el acrónimo "TEMAC"?
75 - El "Combustible de Rodaje" (Taxi Fuel) es una parte vital de la planificación. Operacionalmente, ¿qué cantidad de combustible engloba exactamente el Taxi Fuel?
76 - En un diagrama de cálculos de masa y centrado, si la suma algebraica de todos los Momentos alrededor de la línea Datum es exactamente igual a cero (0), esto indica matemáticamente que:
77 - Si el Centro de Gravedad de una aeronave cae fuera del límite permitido de la Envolvente (CG Envelope), ¿cuál de las siguientes afirmaciones es correcta respecto a su certificación?
78 - Si se añade una masa (m) de carga en una estación de la bodega ubicada por detrás del Centro de Gravedad (CG) original de la aeronave, el nuevo Centro de Gravedad final:
79 - El despachador requiere cargar 8.000 kg de combustible Jet A-1. Si la Gravedad Específica (SG) del combustible a la temperatura actual es de 0,80 kg/litro, ¿cuántos litros de combustible indicará el camión cisterna al finalizar el repostaje?
80 - El "Combustible de Contingencia" (Contingency Fuel) que se carga por encima del Trip Fuel en un vuelo IFR comercial, tiene la finalidad operativa legal de proveer margen de seguridad para:
81 - En un avión de diseño comercial con ala en flecha positiva pronunciada (swept-back wing), si el sistema de combustible vacía primero los tanques ubicados en las puntas de las alas (tip tanks), ¿qué le ocurrirá al Centro de Gravedad?
82 - El "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) requerido por EASA para aviones propulsados por motores alternativos (pistón) operando bajo reglas VFR de día es suficiente para volar durante al menos:
83 - ¿Cómo se ve afectada la velocidad de pérdida (Stall speed) de un avión comercial si es cargado con un Centro de Gravedad (CG) que excede el límite delantero (Forward limit)?
84 - En un avión moderno con alas en flecha (swept wings), el consumo de combustible alojado en los diferentes tanques no sigue una progresión longitudinal lineal. Esto implica geométricamente que a lo largo del vuelo:
85 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 36.5 x 48.5 pulgadas? Límite de resistencia de piso -112 lbs/pie2; Peso del pallet -45 lbs.; Elementos de amarre -29 lbs.
86 - Si se produce un cambio de última hora y se transfiere una masa importante de carga desde una bodega delantera hacia una bodega trasera, el Centro de Gravedad:
87 - En los procedimientos de mantenimiento, cuando una aeronave debe ser pesada físicamente sobre gatos o básculas para actualizar su Masa Vacía Básica (BEM) y su Centro de Gravedad, la aeronave debe encontrarse obligatoriamente:
88 - En aerodinámica y diseño estructural, ¿qué representa físicamente el concepto de "Margen Estático" (Static Margin) en una aeronave convencional?
89 - En el cálculo del centrado, la posición del Centro de Gravedad expresada como un porcentaje de la MAC (%MAC) se utiliza comúnmente en la aviación comercial porque:
90 - La Masa Cero Combustible (ZFM - Zero Fuel Mass) calculada para un vuelo particular se define contablemente como:
91 - En el caso de calcular la masa de los pasajeros utilizando los valores estándar de la EASA, el término "Adulto" (Adult) se define normativamente como una persona que ha cumplido la edad de:
92 - ¿Qué ocurre fisiológica y aerodinámicamente con la Velocidad de Rotación (Vr) si una aeronave se carga excediendo severamente el límite DELANTERO de su Centro de Gravedad?
93 - El Centro de Gravedad (CG) de una aeronave comercial nunca es estático durante el vuelo de crucero, principalmente debido a:
94 - La utilización de "Masas Estándar" estipuladas por la EASA para pasajeros y equipajes está permitida habitualmente en operaciones comerciales con aeronaves que tengan una capacidad mínima de pasajeros establecida en:
95 - A nivel operativo, ¿por qué es tan crítico no exceder nunca la Masa Máxima de Despegue (MTOM) al operar desde pistas muy cortas o limitadas?
96 - Una aeronave está cargada con el CG en la estación 240 pulgadas, pero el límite trasero permitido es 235 pulgadas. Para corregirlo, usted decide mover equipaje desde la bodega trasera (estación 350) a la delantera (estación 100). ¿Qué está logrando aerodinámicamente?
97 - En el caso excepcional de que no existan datos de masa estándar aplicables (por ejemplo, en un avión no comercial muy ligero o en situaciones de carga inusual), ¿cómo debe calcularse el peso de los pasajeros?
98 - ¿Cómo se define y clasifica el "Combustible Inutilizable" (Unusable fuel) que queda en los tanques y líneas del avión?
99 - Las regulaciones de aviación comercial establecen que los cálculos de masa y centrado de la hoja de carga (Loadsheet) deben estar firmados y verificados. ¿Quién es el responsable último y definitivo de aceptar y firmar la hoja de carga antes de que el avión pueda iniciar el rodaje?
100 - En la teoría de estabilidad longitudinal aplicable a centrado, el "Punto Neutro" (Neutral Point) aerodinámico de la aeronave se define exactamente como:
101 - En un problema de planificación de carga, se sabe que la Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) es de 60.000 kg y la Masa Operativa en Seco (DOM) es de 40.000 kg. ¿Cuál es la Carga de Pago (Payload) máxima que la estructura de la aeronave puede soportar sin romper el límite de flexión alar?
102 - El término "Banda de Tolerancia" (Tolerance Band) en el pesaje y cálculo de masas de una flota de aviones similares implica que el peso operativo de un avión individual puede apartarse de la Masa Estándar de la Flota (Fleet Mass) siempre que:
103 - El "Combustible de Bloque" (Block Fuel) introducido en los cálculos de masa y centrado representa la cantidad total de combustible:
104 - Si una aeronave despega con una acumulación de hielo o escarcha en sus alas que no ha sido eliminada por el equipo de descongelación (de-icing):
105 - ¿Qué consecuencia aerodinámica negativa tiene volar una aeronave con el CG operando en el límite trasero extremo (Aft CG) durante la fase de aproximación final y enderezamiento (Flare)?
106 - En la documentación de masa y centrado de los grandes aviones de transporte comercial, la posición longitudinal del Centro de Gravedad (CG) rara vez se expresa en pulgadas o metros desde el Datum, sino que se expresa operativamente como un porcentaje de:
107 - De acuerdo con los reglamentos operativos comerciales internacionales para la determinación de masas (EASA), la masa de un niño menor de 2 años (Infant) que no ocupa un asiento propio y es llevado en el regazo de un adulto:
108 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe de forma precisa el Límite de Carga Superficial o del Piso (Floor Load Limit) de una bodega de carga aeronáutica?
109 - En una aeronave, el LEMAC se ubica en la estación 480 pulgadas respecto al Datum. La Cuerda Aerodinámica Media (MAC) tiene una longitud de 100 pulgadas. Si el Centro de Gravedad (CG) está calculado en la estación 500 pulgadas, ¿cuál es su posición en porcentaje de la MAC (%MAC)?
110 - Bajo la regulación EASA, ¿cuándo se permite el uso de masas estándar para pasajeros en aeronaves de transporte comercial?
111 - En las fórmulas estandarizadas de carga aeronáutica, un "Momento" (Moment) representa la tendencia de una masa a causar rotación alrededor de un punto, y se calcula siempre como:
112 - Si se traslada una carga desde la bodega de carga delantera de una aeronave hacia la bodega de carga trasera durante una escala, el Centro de Gravedad (CG) de la aeronave:
113 - La distancia media entre el borde de ataque y el borde de fuga de un ala, se denomina:
114 - De acuerdo con el proceso de despacho, la "Masa de Despegue Permitida" (Allowed TOM) será siempre:
115 - ¿Cuál es el peso máximo que se puede llevar en un pallet cuya dimensión es 76 x 76 pulgadas? Resistencia del piso.........186 lbs./pie2; Peso del pallet..........93 lbs.; Elementos de anclaje...........39 lbs.
116 - El "Equipaje de tripulación" (Crew baggage) no está incluido en la Masa Vacía Básica de la aeronave. ¿A qué masa estándar pertenece este peso?
117 - ¿Cuál de las siguientes definiciones describe correctamente el término técnico "Carga Seca" en el contexto aerocomercial?
118 - En el caso de un cambio inesperado en la lista de pasajeros, las reglas EASA CAT indican que si una persona se define como "Infant" (menor de 2 años) en un avión comercial, su masa estándar y su efecto sobre el centro de gravedad del avión se trata de la siguiente manera:
119 - ¿Cuál es la mínima resistencia de piso que debe tener un avión para transportar un pallet con los siguientes pesos? Dimensiones del pallet: 78.9 por 98.7 pulgadas; Peso del pallet: 161 libras; Elementos de amarre de carga: 54 libras; Peso de la carga: 9681.5 libras.
120 - El concepto de "Unidad de Índice" (Index Unit) se emplea rutinariamente en las hojas de carga manuales (Loadsheets) de grandes aviones con el objetivo de:
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