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Simulacro de examen Masa y Centrado - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Masa y Centrado 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La Carga Superficial o del suelo (Floor Load) limita el peso por m². Si se introduce en la bodega un cajón industrial que pesa 500 kg y su base plana inferior mide exactamente 2 metros de largo por 1 metro de ancho, su Carga Superficial ejercida será de:
2 - Un Centro de Gravedad que excede el Límite Trasero (Aft CG) tiene un efecto secundario sobre la dinámica de vuelo en caso de entrar en una barrena (Spin), el cual consiste en:
3 - Para que un despachador pueda convertir con precisión un volumen de combustible entregado por el camión cisterna (en litros) al peso que figurará en el plan de vuelo (en kilogramos), debe conocer:
4 - ¿Qué efecto geométrico tiene sobre el "Brazo" (Arm) de una estación el hecho de que el fabricante decida establecer el Datum de referencia muy por delante del morro del avión (ej. 100 pulgadas delante de la nariz)?
5 - Para no exceder ningún límite estructural durante un vuelo, la Masa de Despegue Permitida (Allowed Take-Off Mass) debe ser el valor MÁS BAJO de tres cálculos. Dos de ellos son el MTOM estructural y la (Masa Máxima Sin Combustible + Combustible de Despegue). ¿Cuál es el tercero?
6 - Matemáticamente, el "Combustible de Despegue" (Take-Off Fuel) es exactamente igual a:
7 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 34.6 x 46.4 pulgadas? Límite de resistencia de piso -98 lbs./pie2; Peso del pallet -38 lbs.; Elementos de amarre -36 lbs.
8 - Matemáticamente, cuando se añade una nueva carga (Mass added) en una estación determinada de la bodega, ¿cómo se calcula la nueva posición longitudinal del Centro de Gravedad (Nuevo CG)?
9 - Si a una estación de la bodega se le asigna un "Brazo" (Arm) con un valor negativo, esto significa incuestionablemente que:
10 - El "Combustible de Rodaje" (Taxi Fuel) estándar que se deduce en la hoja de carga antes del despegue, si no se dispone de datos empíricos precisos locales, suele asumirse por defecto por la aerolínea como:
11 - Antes de iniciar un vuelo comercial, la normativa exige que se firme la Hoja de Carga (Loadsheet). ¿Qué certifica y asume con su firma el Piloto al Mando (PIC)?
12 - En la etapa final de preparación del plan de vuelo, la fórmula para averiguar el "Combustible Restante Esperado en el Aeropuerto de Destino" (Expected Fuel at Destination) es:
13 - Un peligro crítico de aterrizar con el Centro de Gravedad por DELANTE de su límite delantero (Forward of forward limit) es que el piloto podría encontrarse con:
14 - El combustible que quema la aeronave durante el arranque del APU, el encendido de los motores principales y todo el trayecto desde el aparcamiento hasta la cabecera de la pista activa se denomina:
15 - En un avión de transporte de 20.000 kg de masa total, se mueve un contenedor de 1.000 kg desde una posición situada a 5 metros por detrás del Datum hacia una posición situada a 15 metros por detrás del Datum. ¿Cuál es la magnitud y dirección del desplazamiento del CG (ΔCG)?
16 - En un diagrama de cálculos de masa y centrado, si la suma algebraica de todos los Momentos alrededor de la línea Datum es exactamente igual a cero (0), esto indica matemáticamente que:
17 - Un avión de pasajeros está cargado de forma que su CG se sitúa casi en su límite trasero extremo (Aft limit). En la fase de aproximación y aterrizaje, esta condición crítica de centrado causará una gran propensión a que:
18 - ¿Qué componente del peso de una aeronave varía de forma continua e ininterrumpida durante un vuelo comercial normal, alterando la masa total y la posición del Centro de Gravedad?
19 - Una de las relaciones matemáticas fundamentales entre los distintos tipos de combustible en la planificación de vuelo EASA es:
20 - Un desplazamiento del Centro de Gravedad (CG) más allá del límite trasero (Aft limit) produce una disminución grave en:
21 - ¿Cómo se define y clasifica el "Combustible Inutilizable" (Unusable fuel) que queda en los tanques y líneas del avión?
22 - El "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) para aviones propulsados por motores de turbina se calcula operativamente para poder volar durante:
23 - ¿Qué nombre técnico recibe la distancia horizontal medida desde la línea de referencia (Datum) de la aeronave hasta su Centro de Gravedad (CG)?
24 - En el documento de carga y trimado (Load and Trim Sheet), el comandante nota que el "Combustible Extra" (Extra Fuel) cargado es de 500 kg. A diferencia de otras reservas legales, el combustible extra se caracteriza por:
25 - Un Centro de Gravedad situado en el límite DELANTERO (Forward limit) incrementa la "carga alar efectiva" (Effective wing loading) del avión durante el vuelo de crucero debido a que:
26 - En el cálculo de las masas estándar y del Loadsheet, el peso de la tripulación de vuelo operativa y de sus correspondientes equipajes de mano se incluye matemáticamente en:
27 - ¿Qué efecto directo tiene el aumento de la masa total de la aeronave sobre la Velocidad de Pérdida Indicada (IAS Stall Speed)?
28 - Al referirnos a la terminología del combustible según la EASA, el combustible mínimo necesario para realizar un vuelo, asumiendo que no habrá ninguna contingencia ni desvío a un alternativo, se define estrictamente como la suma de:
29 - Si un avión de ala fija se carga excediendo sustancialmente el límite delantero de centro de gravedad, el efecto operacional crítico será:
30 - Para determinar la Masa Regulada de Despegue (RTOM) de un avión, el despachador de vuelo debe comparar varias limitaciones. El valor final de despegue permitido será siempre:
31 - El Despachador de vuelo necesita determinar la Carga de Pago (Payload) máxima permitida. Para ello, calcula que la MZFM limita a 15.000 kg, la MTOM limita a 17.500 kg, y la MLM limita a 12.000 kg de Payload. ¿Cuál es el valor legal final que puede embarcar?
32 - La "Carga de Pago" (Payload) en un avión de transporte comercial es el peso que genera ingresos económicos. Operacionalmente se define como:
33 - En el diseño de aviones multimotores asimétricos, volar con un Centro de Gravedad en su límite MÁS ATRASADO (Aft limit) afecta a la Vmcg (Velocidad mínima de control en tierra) de la siguiente manera:
34 - La masa máxima de mercancía o equipaje que está permitido cargar en un compartimento o bodega específica del avión está estrictamente limitada por dos factores fundamentales:
35 - El Límite Delantero del Centro de Gravedad (Forward CG Limit) se diseña aerodinámicamente para garantizar que:
36 - Las Regulaciones (EASA) requieren que, para el cálculo de masa, los "Infantes" (bebés menores de 2 años sentados en el regazo):
37 - En caso de utilizar una tabla de "Masas Estándar" (Standard Masses) para el equipaje facturado (Checked baggage), el despachador de vuelo debe utilizar siempre:
38 - En el caso de tener que realizar un aterrizaje de emergencia poco después del despegue, muchos aviones comerciales de gran tamaño superarán su Masa Máxima de Aterrizaje (MLM). Para solucionar este problema crítico, algunos están equipados con un sistema de:
39 - El término "Combustible no utilizable" (Unusable Fuel) se refiere a la cantidad de combustible que no puede ser consumida en vuelo. A efectos de masa y centrado, este combustible:
40 - La "Masa Máxima de Plataforma" (Maximum Taxi Mass o Maximum Ramp Mass) se diferencia de la Masa Máxima de Despegue (MTOM) en que la Masa de Plataforma:
41 - Operar una aeronave ligera con el Centro de Gravedad por DELANTE de su Límite Delantero (Forward of the forward limit) afecta gravemente a las prestaciones (Performance) al causar que:
42 - ¿Qué representa la Masa Vacía Básica (BEM) de un avión?
43 - ¿Cómo afecta un Centro de Gravedad (CG) situado en su límite anterior (muy adelantado) a la velocidad de pérdida (Stall speed) de un avión?
44 - En el caso de un vuelo comercial, la Masa Operativa en Seco (Dry Operating Mass - DOM) de una aeronave de pasajeros NO incluye:
45 - La Masa Regulada de Aterrizaje (RLM - Regulated Landing Mass) se determina antes de cada vuelo y debe garantizar que, bajo las condiciones meteorológicas y de pista previstas en el destino, la aeronave podrá:
46 - Si la Cuerda Aerodinámica Media (MAC) mide 120 pulgadas, y el Borde de Ataque de la MAC (LEMAC) está en la estación 500. Si el Centro de Gravedad está calculado en el 25% de la MAC, ¿en qué estación física exacta (en pulgadas desde el Datum) se encuentra el CG?
47 - El Límite Trasero del Centro de Gravedad (Aft CG Limit) se establece en el diseño principalmente para asegurar que la aeronave posea un nivel mínimo aceptable de:
48 - ¿Qué describe más correctamente el "Combustible de Contingencia" (Contingency Fuel) en el despacho de vuelo de un avión de transporte comercial EASA?
49 - En la terminología de peso y centrado utilizada en la hoja de carga manual, ¿qué es un "Índice" (Index)?
50 - En la aviación comercial con alas en flecha (swept back wings), los tanques de combustible alojados en la parte exterior (puntas) de las alas suelen vaciarse en último lugar. ¿Por qué razón de diseño se hace esto?
51 - Aerodinámicamente, volar con un Centro de Gravedad en el límite MÁS ATRASADO (Aft CG Limit) requiere menor fuerza descendente en el estabilizador horizontal (Tail-down force), lo que tiene como beneficio directo:
52 - Bajo las reglas de Masa Estándar en la aviación comercial de la EASA, si un pasajero adulto viaja con un "Infante" (menor de 2 años de edad) que no ocupa un asiento propio, el peso del infante en la hoja de carga:
53 - El "Margen Estático" de un avión se asocia a su estabilidad longitudinal y se mide como la distancia entre:
54 - ¿Cuál es la mínima resistencia de piso que debe tener un avión para transportar un pallet con los siguientes pesos? Dimensiones del pallet: 37.5 por 35 pulgadas; Peso del pallet: 34 libras; Elementos de amarre de carga: 23 libras; Peso de la carga: 1255.4 libras.
55 - El límite de resistencia estructural del tren de morro de una aeronave tipo triciclo suele imponer una restricción directa y muy severa sobre:
56 - Una aeronave está en tierra con una Masa de Rampa (Ramp Mass) de 42.000 kg. Se sabe que el Combustible de Rodaje (Taxi Fuel) es de 300 kg. Si la Masa Máxima Estructural de Despegue (MTOM) es de 41.500 kg, ¿es legal iniciar el rodaje?
57 - Si una caja muy pesada y de base pequeña excede la resistencia del suelo (Floor Load Limit) en la bodega, ¿qué procedimiento técnico se aplica?
58 - Según las normativas operativas de EASA, para un avión de pasajeros con 20 o más asientos, si no se distingue el género en los cálculos (valores "All Adults"), la masa estándar de un pasajero adulto se estima habitualmente en:
59 - Al referirnos a las limitaciones de una aeronave, la Masa de Despegue puede estar limitada por factores "Estructurales" o por factores de "Rendimiento" (Performance). Un ejemplo de límite de rendimiento es:
60 - La limitación estructural denominada Masa Máxima Cero Combustible (MZFM - Maximum Zero Fuel Mass) es crucial en grandes aviones de transporte. Su objetivo principal de diseño es evitar:
61 - Un principio clave en aerodinámica sobre la distribución de masas afirma que un Centro de Gravedad (CG) ADELANTADO (Forward CG) tiene como consecuencia directa:
62 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 37 x 39 pulgadas? Límite de resistencia de piso -99 lbs./pie2; Peso del pallet -39 lbs.; Elementos de amarre -23 lbs.
63 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 138.5 x 97.6 pulgadas? Límite de resistencia de piso -235 lbs./pie2; Peso del pallet -219 lbs.; Elementos de amarre -71 lbs.
64 - Como parte de la preparación del vuelo, el Comandante debe asegurarse de que la masa y el centro de gravedad de la aeronave se mantengan dentro de los límites de la envolvente aprobada:
65 - Si por un error de carga el Centro de Gravedad de un avión de transporte queda ubicado sustancialmente por delante del límite delantero certificado, el piloto al mando experimentará durante la carrera de despegue:
66 - El término "Carga Lineal" (Running load) especificado como limitación estructural en la bodega del avión se mide físicamente en:
67 - En un avión de diseño comercial con ala en flecha positiva pronunciada (swept-back wing), si el sistema de combustible vacía primero los tanques ubicados en las puntas de las alas (tip tanks), ¿qué le ocurrirá al Centro de Gravedad?
68 - En un problema de cálculo de masa, si la distancia del Centro de Gravedad (CG) al Datum se incrementa, ¿qué sucede matemáticamente con el Momento Total asumiendo que la masa de la aeronave se mantiene constante?
69 - ¿Qué ocurre si una aeronave se excede de su Masa Máxima de Despegue (MTOM) en lo referente al Gradiente de Ascenso (Climb Gradient)?
70 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 87.7 x 116.8 pulgadas? Límite de resistencia de piso -175 lbs./pie2; Peso del pallet -137 lbs.; Elementos de amarre -49 lbs.
71 - Volar con un Centro de Gravedad situado más allá de su Límite Delantero (Forward of Forward Limit) tiene el efecto directo de:
72 - El peso máximo de despegue es:
73 - En un avión polimotor, si el Centro de Gravedad de la aeronave se sitúa en su Límite MÁS Trasero (Aft CG Limit), la Velocidad Mínima de Control en Tierra (Vmcg) durante un fallo de motor:
74 - De acuerdo con los reglamentos operativos comerciales internacionales para la determinación de masas (EASA), la masa de un niño menor de 2 años (Infant) que no ocupa un asiento propio y es llevado en el regazo de un adulto:
75 - Según las definiciones de masa y centrado, ¿cuál de los siguientes elementos está estrictamente EXCLUIDO al calcular la Masa Operativa en Seco (DOM - Dry Operating Mass)?
76 - Si una gran cantidad de equipaje facturado (Checked baggage) se carga por error en la bodega trasera (Aft cargo hold) en lugar de en la delantera (Forward cargo hold), el principal problema de seguridad que enfrentará la tripulación en el despegue será:
77 - ¿Cómo se ve afectada la velocidad de pérdida (Stall speed) de un avión comercial si es cargado con un Centro de Gravedad (CG) que excede el límite delantero (Forward limit)?
78 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 42.6 x 48.7 pulgadas? Límite de resistencia de piso -117 lbs./pie2; Peso del pallet -43 lbs.; Elementos de amarre -31 lbs.
79 - El "Momento Índice" (Index Unit) se utiliza muy frecuentemente en las hojas de carga y centrado manuales de los aviones de transporte grandes. Su propósito práctico principal es:
80 - Para calcular la Masa Real de Despegue (Actual Take-Off Mass - ATOM), el piloto debe utilizar la siguiente fórmula matemática:
81 - Al aplicar la regla de EASA de utilizar "Masas Estándar" para el equipaje facturado, esta práctica queda expresamente prohibida y se debe utilizar el peso real (báscula) cuando:
82 - Un bulto cúbico de carga que pesa 1.500 kg tiene una base plana que mide 2 metros de largo por 1,5 metros de ancho. Si la limitación estructural del piso de la bodega (Floor Load Limit) es de 400 kg/m², ¿es seguro cargar este bulto directamente sobre el suelo?
83 - Una aeronave cargada indebidamente que vuela con el Centro de Gravedad (CG) situado por DETRÁS de su límite posterior certificado (Aft limit) experimentará aerodinámicamente:
84 - ¿Qué concepto define a la masa combinada de la estructura de la aeronave, la tripulación de vuelo, el equipaje de la tripulación, el equipamiento estándar, el catering y los manuales operativos, pero excluyendo todo el combustible utilizable y los pasajeros?
85 - El "Combustible de Contingencia" (Contingency fuel) es calculado por el sistema de despacho para compensar factores imprevistos. Este combustible suele basarse en:
86 - Si se traslada una carga desde la bodega de carga delantera de una aeronave hacia la bodega de carga trasera durante una escala, el Centro de Gravedad (CG) de la aeronave:
87 - De los siguientes componentes, ¿cuál NO forma parte del peso considerado como "Combustible de Bloque" (Block Fuel) en la documentación de un vuelo EASA?
88 - En los aviones de transporte comercial, almacenar combustible en los tanques de las alas en lugar del fuselaje proporciona un beneficio estructural significativo conocido como:
89 - Si el tren de aterrizaje principal de un avión comercial se retrae plegándose hacia ATRÁS (hacia la cola) después del despegue, ¿qué efecto tendrá este movimiento físico sobre el Centro de Gravedad de la aeronave?
90 - En las fórmulas estandarizadas de carga aeronáutica, un "Momento" (Moment) representa la tendencia de una masa a causar rotación alrededor de un punto, y se calcula siempre como:
91 - ¿Cuál es el peso máximo que se puede llevar en un pallet cuya dimensión es 81 x 83 pulgadas? Resistencia del piso.........180 lbs./pie2; Peso del pallet..........82 lbs.; Elementos de anclaje........... 31 lbs.
92 - A lo largo del vuelo comercial, el peso de la aeronave y su CG cambian constantemente. Para garantizar la seguridad del aterrizaje futuro en el destino, antes de despegar el piloto debe verificar:
93 - El Límite Delantero Extremo (Forward Limit) del Centro de Gravedad impacta las prestaciones operativas (Performance) de la aeronave provocando:
94 - Si a una aeronave se le extrae carga (Mass removed) desde un punto que se encuentra exactamente en su Centro de Gravedad actual, la consecuencia sobre el centrado de la aeronave será:
95 - La acumulación de hielo o nieve severa sobre la superficie del fuselaje y las alas de una aeronave antes del despegue tiene el efecto de:
96 - En la planificación de combustible, si el Comandante (PIC) anticipa retrasos en el aeropuerto de destino debido a congestión de tráfico y decide cargar 1.000 kg adicionales de combustible por su propia cuenta, esta cantidad se clasifica técnicamente como:
97 - La "Hoja de Carga y Centrado" (Loadsheet) oficial preparada para un vuelo comercial de transporte de pasajeros incluye siempre:
98 - El Centro de Gravedad (CG) de una aeronave comercial nunca es estático durante el vuelo de crucero, principalmente debido a:
99 - Si se añade una masa (m) de carga en una estación de la bodega ubicada por detrás del Centro de Gravedad (CG) original de la aeronave, el nuevo Centro de Gravedad final:
100 - La Masa Máxima Cero Combustible (MZFM) es una de las restricciones estructurales más importantes. Matemáticamente, el valor real de la Masa Cero Combustible (ZFM) de un vuelo se calcula sumando:
101 - Si una aerolínea utiliza masas estándar para el cálculo del equipaje facturado (Checked Baggage) en vuelos de 20 asientos o más, ¿qué exige la normativa si los pasajeros llevan objetos voluminosos inusualmente pesados (como equipos de esquí profesionales o instrumentos musicales pesados)?
102 - En el cálculo de centrado mediante una tabla de Índices (Index Sheet), ¿por qué las escalas de los ejes a menudo utilizan números positivos y negativos (ej. de -50 a +50)?
103 - En la aviación comercial, el límite de "Masa Máxima Cero Combustible" (MZFM) no puede superarse en ninguna fase de la operación. ¿Qué pasaría estructuralmente si un avión reposta combustible en las alas teniendo una masa superior a su MZFM en el fuselaje?
104 - Las regulaciones de aviación comercial establecen que los cálculos de masa y centrado de la hoja de carga (Loadsheet) deben estar firmados y verificados. ¿Quién es el responsable último y definitivo de aceptar y firmar la hoja de carga antes de que el avión pueda iniciar el rodaje?
105 - El Datum (línea de referencia) es una línea imaginaria desde la cual se miden los brazos para los fines de la estiba de una aeronave. La posición del Datum para cada aeronave la determina:
106 - Volar con el Centro de Gravedad (CG) retrasado peligrosamente (más allá del Aft Limit) puede ser letal en caso de entrar en una pérdida de sustentación (Stall) debido a que:
107 - El "Factor de Carga" (Load Factor o Fuerzas G) que experimenta la estructura de un avión durante las turbulencias o maniobras bruscas es directamente proporcional a:
108 - El término "Banda de Tolerancia" (Tolerance Band) en el pesaje y cálculo de masas de una flota de aviones similares implica que el peso operativo de un avión individual puede apartarse de la Masa Estándar de la Flota (Fleet Mass) siempre que:
109 - Si, en un diseño particular, el Centro de Gravedad de un bulto o estación se encuentra exactamente situado sobre la misma línea del Datum de referencia, el valor de su momento será:
110 - En la planificación de peso y centrado, el "Combustible de Bloque" (Block Fuel) es la suma exacta de:
111 - Si durante el proceso de planificación de carga de un vuelo comercial se comprueba que la Carga de Pago (Payload) a embarcar excede la Capacidad Máxima Disponible (Underload negativo), el despachador de vuelo debe obligatoriamente:
112 - ¿Cómo se determina la "Masa de Aterrizaje Estimada" (Estimated Landing Mass) durante la fase de planificación del vuelo en el despacho de operaciones?
113 - ¿Cuál es el peso máximo que puede transportarse en un pallet que mide 143 x 125.2 pulgadas? Límite de resistencia de piso -209 lbs./pie2; Peso del pallet -197 lbs.; Elementos de amarre -66 lbs.
114 - El límite de masa estructural diseñado para proteger el tren de aterrizaje de morro frente a cargas estáticas excesivas en tierra es a menudo un factor limitante que dicta:
115 - Según el reglamento europeo, el "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) para un avión propulsado por motores a reacción (Turbojet) se planifica operativamente para:
116 - ¿Cuál es el propósito principal de establecer un Límite de Carga Lineal (Running Load Limit) para el piso de la aeronave?
117 - La función aerodinámica y estructural del "Combustible de Reserva Final" (Final Reserve Fuel) en un avión comercial con motores de turbina es:
118 - La Envolvente del Centro de Gravedad (CG Envelope) que figura en los manuales de vuelo (AFM) es un gráfico que establece los límites operativos seguros. Los ejes de este gráfico normalmente representan:
119 - Si la pista de despegue está contaminada con nieve fundida (slush) o agua estancada, la Masa Regulada de Despegue (RTOM) de la aeronave:
120 - En relación con la densidad del combustible, si la temperatura ambiente exterior disminuye significativamente antes de repostar los tanques de la aeronave:
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