Test 120 questions d'examen sur Masse et centrage pour ATPL

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1 - La masse individuelle des passagers (transportés sur un avion) peut être établie à partir d'une déclaration verbale de la part des passagers si le nombre de: Passagers transportés est inférieur à 20. Sièges passagers disponibles est inférieur à 10. Sièges passagers disponibles est inférieur à 20. Passagers transportés est inférieur à 10.

2 - Les masses forfaitaires pour les bagages ne peuvent être utilisées que si l’avion: Transporte 30 passagers ou plus. Est équipé de 20 sièges ou plus. Est équipé de 9 sièges ou plus. Est équipé de 30 sièges ou plus.

3 - Le centrage s'exprime en général en % MAC. Le terme MAC correspond: à la distance séparant le train avant du train principal. Au calage du trim de profondeur (PHR) pour garantir l'équilibre de l'avion. à la vitesse maximale de vol, prise comme référence pour la limite de centrage. à la longueur de la corde moyenne de l'aile.

4 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-527).Pour les besoins du calcul de la charge marchande, le manuel d'exploitation d'un exploitant donne les masses forfaitaires suivantes pour les passagers (ces valeurs comprennent un bagage à main):- Homme: 88 kg.- Femme: 70 kg.- Enfant: 35 kg.- Bébé: 6 kg.- La masse forfaitaire pour un bagage en soute est de 14 kg par bagage.Le manifeste de chargement donne la répartition suivante:Passagers embarqués:- 40 hommes.- 65 femmes.- 8 enfants.- 5 bébés.- Bagages chargés en soute 4:120 bagages.En utilisant les masses forfaitaires données et les éléments de l'annexe, déterminer laquelle des réponses suivantes donne la valeur correcte de la masse de fret (intégralement chargée en soute 1) correspondant à la charge marchande résiduelle:

Aucune charge ne peut être embarquée dans la soute 1. 210 kg. 280 kg. 260 kg.

5 - Un avion de transport à réaction a les limites structurales suivantes:- Masse maximale au parking: 63 060 kg.- Masse maximale au décollage: 62 800 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 54 900 kg.- Masse maximale sans carburant: 51 300 kg.Le carburant est chargé selon les besoins suivant:- Carburant roulage: 400 kg.- Délestage: 8 400 kg.- Carburant supplémentaire et réserve: 1 800 kg.- Carburant dégagement: 1 100 kg.Si la masse à vide en ordre d'exploitation est de 34 930 kg, déterminez la charge marchande maximale qui peut être embarquée sur le vol si les aérodromes de départ et d'arrivée ne sont pas limitatifs: 16 370 kg. 17 070 kg. 16 570 kg. 16 430 kg.

6 - La limitation de résistance au plancher d’un avion publiée dans le Manuel de Vol est de 650 kg/m². Quelle est la masse maximale d'un colis pouvant être chargée sur une palette de dimensions 80 cm par 80 cm ? 101.6 kg. 41.6 kg. 1 015.6 kg. 416.0 kg.

7 - La masse à vide équipée d'un avion est de 3000 kg. Les masse maximale au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont de 5200 kg. Le carburant au parking est de 650 kg, le carburant de roulage est de 50 kg. La charge marchande disponible est: 1 550 kg. 1 600 kg. 2 150 kg. 2 200 kg.

8 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504).Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 15 % à une masse brute de 62 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 15° est égale à:

3,25. 2,75. 3,0. 3,5.

9 - La charge marchande est définie comme: La masse totale de l’équipage, des passagers, des bagages, du fret et du carburant utilisable. La masse totale de l’équipage et des passagers excluant tout bagage ou fret. La masse totale des passagers, des bagages et du fret, incluant tout chargement non payant. La masse totale des passagers, des bagages, du fret et du carburant utilisable.

10 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-106).La poutre représentée en annexe est en équilibre avec:

B = Fb / A / Fa. B = -(Fa x A / Fb). B = Fb x A / Fa. B = Fa x A / Fb.

11 - Le poids d'un aéronef en vol rectiligne stabilisé agit selon: La verticale passant par le point de référence servant au centrage. L'axe vertical de l'avion. La verticale passant par son centre de gravité. La verticale passant par son centre de poussée.

12 - La masse à vide d'un avion, telle qu'indiquée sur la fiche de pesée, est de 61 300 kg. Les équipements opérationnels (incluant l'équipage) ont une masse de 2 300 kg. Si la masse au décollage est de 132 000 kg (incluant une quantité de carburant utilisable de 43 800 kg), la charge utile est: 29 600 kg. 70 700 kg. 26 900 kg. 68 400 kg.

13 - La pesée d'un aéronef a donné les résultats suivants:- train d'atterrissage avant: 5 330 kg.- train d'atterrissage principal gauche: 12 370 kg.- train d'atterrissage principal droit: 12 480 kg.Si les équipements opérationnels ont une masse de 1 780 kg et la masse de l'équipage est de 545 kg, la masse à vide inscrite sur la feuille de pesée est: 32 505 kg. 30 180 kg. 31 960 kg. 28 400 kg.

14 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la limitation surfacique du compartiment de soute arrière est:

68 kg par pied carré. 68 kg par mètre carré. 150 kg par pied carré. 68 lb par pied carré.

15 - Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ? La masse de base à vide plus les passagers et le fret. La masse au décollage moins le carburant jusqu'à la destination et le dégagement. La masse en opération plus les bagages des passagers et le fret. La masse au décollage d'un avion sans carburant utilisable.

16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-521).Juste avant le départ, vous acceptez à bord 10 passagers supplémentaires qui seront assis dans le compartiment OC et vous devez pour cela débarquer 750 kg du compartiment 5. La position du centre de gravité au décollage, exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), sera situé à:

28,5 %. 29,5 %. 30,5 %. 27,8 %.

17 - Sur un avion de 20 sièges passagers ou plus engagé dans un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est: 14 kg par passager. 15 kg par passager. 13 kg par passager. 11 kg par passager.

18 - Quelle est la masse forfaitaire de bagage pour un vol national sur un avion de 300 sièges passagers ? 6 kg. 13 kg. 15 kg. 11 kg.

19 - Les données suivantes sont extraites du manifeste de chargement d'un avion:- Masse au décollage limitée par les performances: 93500 kg.- Masse à l'atterrissage prévue à la destination: 81700 kg.- Masse maximale certifiée à l'atterrissage: 86300 kg.- Carburant à bord: 16500 kg.Pendant le vol, un déroutement est effectué vers un aérodrome de dégagement en route qui n'est pas limitatif au niveau des performances à l'atterrissage. Le carburant restant à bord est de 10300 kg. La masse à l'atterrissage: Est de 87300 kg, ce qui est acceptable dans ce cas parce que c'est un déroutement et non un atterrissage normalement prévu. Doit être réduite à 81700 kg de façon à éviter une approche à grande vitesse. Est de 83200 kg, ce qui excède la masse à l'atterrissage règlementaire et peut conduire à sortir de la piste. Est de 87300 kg et des efforts structuraux excessifs peuvent en découler.

20 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509).Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 460 000 N et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 12 000 N de fret en soute avant à 10 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à:

35,5 %. 27,5 %. 16,9 %. 30,4 %.

21 - Si la masse maximale structurale à l’atterrissage est dépassée: Pas de dommage à condition que la masse de l'avion soit inférieure à la masse régulée à l’atterrissage. L’avion ne pourra pas décoller. Les trains d’atterrissage peuvent subir une rupture à l’atterrissage. Pas de dommage à condition que la masse de l'avion soit inférieure à la masse limitée par les performances à l’atterrissage.

22 - Quand le centre de gravité est à la limite avant, un avion sera: Extrèmement stable et nécessitera un braquage excessif de la gouverne de profondeur pour modifier l'assiette. Extrèmement instable et nécessitera un braquage faible de la gouverne de profondeur pour modifier l'assiette. Extrèmement instable et nécessitera un braquage excessif de la gouverne de profondeur pour modifier l'assiette. Extrèmement stable et nécessitera un braquage faible de la gouverne de profondeur pour modifier l'assiette.

23 - Qu'est-ce qui détermine la stabilité longitudinale d'un avion ? L'efficacité du stabilisateur horizontal, de la dérive et du trim de direction. La position du centre de gravité par rapport au point neutre. Le dièdre, l'angle de la flèche, et l'effet de quille. La relation entre la poussée et la portance, et le poids et la traînée.

24 - Quelle est la masse à transférer de la soute avant qui se trouve à 20 ft en avant du point de référence à la soute arrière située à 40 ft en arrière du point de référence pour ramener le centre de gravité dans les limites du domaine de centrage ?- Masse avion: 2 500 lb.- Moment total: -8 000 lb.ft.- Plage du centrage: de 0,5 ft à 2 ft en avant du point de référence. 500 lb. 50 lb. 112 lb. 1 120 lb.

25 - Le centre de gravité d'un avion: Peut être déplacé entre des limites définies. Ne peut être déplacé qu'avec l'accord des autorités responsables de la délivrance du certificat de navigabilité qui doit alors mentionner cette autorisation. Est un point fixe dont la position ne dépend pas du chargement de l'avion. Peut être maintenu en une position fixe par une distribution attentive de la charge marchande.

26 - Le déplacement de masse causé par l’extension du train d’atterrissage: Ne crée pas de moment longitudinal. Crée un moment longitudinal dans le sens (cabré ou piqué) déterminé par le type de train d’atterrissage. Crée un moment longitudinal à cabré. Crée un moment longitudinal à piqué.

27 - Le centre de gravité d’un corps est le point: Où la somme des moments des forces extérieures agissant sur le corps est égale à zéro. Qui est toujours utilisé comme référence lorsqu’on calcule les moments. Où la somme des forces extérieures est égale à zéro. Où l’on considère que la somme des forces de toutes les masses du corps agit.

28 - Un conteneur supplémentaire est chargé dans une soute sans que le devis de masse soit réactualisé. L'avion décollera donc à une masse supérieure à celle initialement calculée. Du fait de cette erreur, les vitesses initialement calculées (et utilisées au décollage): Seront identiques aux vitesses qu'il aurait fallu utiliser. Fourniront des marges de sécurité réduites. Seront identiques, mais la V1 retenue sera supérieure à la valeur qu'il aurait fallu prendre. Fourniront les mêmes marges de sécurité.

29 - Étant donné:- Masse à vide en ordre d’exploitation: 38 000 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 72 000 kg.- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 65 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 61 000 kg.- Délestage: 8 000 kg.- Carburant au décollage: 10 300 kg.La limitation utile et la charge offerte sont respectivement de: 71 300 kg et 23 000 kg. 73 000 kg et 24 700 kg. 71 300 kg et 25 300 kg. 73 000 kg et 27 000 kg.

30 - Dans les calculs du centre de gravité, le point de référence est: La référence horizontale utilisée pour déterminer le centre de gravité de la masse à vide de l'aéronef. Le point auquel le centre de gravité s’applique. La référence fixe à partir de laquelle les moments sont déterminés pour calculer la position du centre de poussée. La référence fixe à partir de laquelle les moments sont déterminés pour calculer la position du centre de gravité.

31 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-003)Calculer le centre de gravité de l’avion avec les données suivantes:- Masse sur le train avant: 7 800 kg.- Masse sur le train principal gauche: 11 800 kg.- Masse sur le train principal droit: 11 400 kg

3,2 m en arrière du point de référence. 8,2 m en arrière du point de référence. 0,31 m en arrière du point de référence. 2,8 m en arrière du point de référence.

32 - La position du centre de gravité de l'avion est normalement calculée le long: De l'axe longitudinal. De l'axe vertical. De l'axe latéral. De l'axe horizontal.

33 - Lors de la préparation du vol, les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l'aéronef:1. la masse à vide en ordre d'exploitation.2. la masse en ordre d'exploitation.Quelle est l'affirmation correcte ? La masse en ordre d'exploitation est la masse de l'avion sans le carburant de décollage. La masse à vide en ordre d'exploitation comprend le carburant de décollage. La masse à vide en ordre d'exploitation comprend les équipements fixes nécessaires pour mener à bien un vol spécifique. La masse en ordre d'exploitation comprend la charge marchande.

34 - La stabilité longitudinale de l’avion est déterminée par: La relation entre la poussée et la portance par rapport au poids et à la traînée. Le dièdre, l’angle de la flèche et l’effet de quille. La position du centre de gravité par rapport au point neutre. L’efficacité du stabilisateur horizontal, de la dérive et du trim de direction.

35 - La masse maximale sans carburant est une limitation de masse pour: La résistance de l'emplanture de l'aile. La résistance du fuselage. La charge permise exercée sur l'aile en tenant compte d'une marge pour le remplissage des réservoirs. La charge totale de carburant imposée à l'aile.

36 - Si 1 250 lb de carburant à une densité de 0.812 sont embarqués à bord d’un avion, la masse carburant en USG sera de: 185 USG. 122 USG. 153 USG. 128 USG.

37 - Étant donné:Masse maximale de structure au décollage: 7 400 kg.Masse maximale de structure à l’atterrissage: 7 400 kg.Masse sans carburant: 5 990 kg.Carburant de roulage: 15 kg.Réserve de route: 110 kg.Réserve de dégagement: 275 kg.Réserve finale: 250 kg.Délestage: 760 kg.La masse prévue à destination sera de: 7 400 kg. 7 385 kg. 6 625 kg. 7 135 kg.

38 - Sur un avion n'ayant pas de réservoir de carburant central, la masse maximale de structure sans carburant est liée: à la quantité de carburant contenue dans la voilure. Aux équipements variables pour le vol. à la masse maximale au décollage. Au moment fléchissant à l'emplanture de l'aile.

39 - La position du centre de gravité doit être calculée: Au moins tous les 4 ans. Après toutes les 400 heures d’inspection. Avant chaque vol. à chaque inspection annuelle.

40 - Lorsque les masse individuelles de chaque avion sont utilisées, la pesée de l'avion doit avoir lieu au plus tard tous les: 9 ans. 6 ans. 4 ans. 2 ans.

41 - Un avion est ravitaillé avec une quantité de carburant de 15 400 kg mais la masse du carburant est entrée par erreur dans le devis de masse et centrage avec une valeur de 14 500 kg. Cette erreur n’est pas détectée par l’équipage mais il remarquera que: La vitesse à laquelle l’avion quittera le sol sera plus élevée que prévue. L’avion engagera la rotation de décollage plus tôt que prévue. La V1 sera atteinte plus tôt que prévue. La V1 sera augmentée.

42 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-522).Sont donnés:- DOM: 110 000 kg.- Index de base: 119,1.- Nombre de passagers: 185.- Cargo et bagages: 14 000 kg.- Carburant: 42 000 kg.En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité pour la masse sans carburant (ZFM), exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à:

32,5 %. 28,3 %. 31,2 %. 29,0 %.

43 - La masse maximale sans carburant d'un avion est: Dictée par la charge marchande à transporter. Une limitation structurale inscrite dans le manuel de vol comme une valeur fixe. Publiée sous forme de tableaux dans le manuel de vol tenant compte de l’altitude de l’aérodrome et de la température. Dictée par les limitations du centre de gravité.

44 - Un chargement déplacé en vol engendrerait: Une situation telle que l’avion deviendrait lourd de queue. Une situation telle que l’avion deviendrait lourd de nez. Une modification du moment du chargement qui conduirait à une modification du centre de gravité de l’avion. Une modification du moment du chargement qui aurait peu de chance d’entraîner une modification du centre de gravité de l’avion.

45 - Un avion est limité par les performances à une masse à l’atterrissage de 54 230 kg. La masse de base est de 35 000 kg et la masse sans carburant 52 080 kg. Si la masse au décollage est de 64 280 kg, la charge utile sera de: 12 200 kg. 10 080 kg. 29 280 kg. 17 080 kg.

46 - Étant donné:- La limitation utile: 37 200 kg.- La masse de base: 21 600 kg.- Le carburant au décollage: 8 500 kg.- Les passagers à bord: 33 hommes, 32 femmes, 5 enfants.- Les bagages: 880 kg.La compagnie aérienne utilise le système des masses passager forfaitaires autorisées par la réglementation. Ce vol n’est pas un vol charter vacances (84 kg par adulte incluant les 6 kg de bagage à main). Dans ces conditions, le fret maximal pouvant être chargé à bord est de: 585 kg. 1 105 kg. 901 kg. 1 098 kg.

47 - Dans un document de masse et centrage, la masse en opérations est constituée de la masse à vide en ordre d'exploitation plus: Le délestage. Le carburant au parking moins le carburant pour l’APU et le démarrage des moteurs. Le carburant au décollage. Le carburant au parking.

48 - Laquelle des propositions suivantes affectera probablement la plage de centrage d’un avion ? L’emplacement du train d’atterrissage. La nécessité de maintenir une valeur faible de la vitesse de décrochage. La nécessité de minimiser les forces de traînée et donc d’améliorer l’efficacité. L’efficacité du stabilisateur horizontal et de la gouverne de profondeur dans toutes les conditions de vol.

49 - Le terme "masse maximale sans carburant" désigne: La masse maximale pour certains aéronefs incluant le carburant et la charge marchande. La masse maximale autorisée d'un aéronef sans carburant utilisable. La masse maximale autorisée d'un aéronef sans charge marchande et sans carburant. La masse maximale autorisée d'un aéronef sans carburant et sans équipement opérationnel.

50 - La pesée d'un avion de plus de 20 tonnes doit être effectuée avec un équipement: 1. étalonné depuis moins de 2 ans.2. étalonné depuis moins de 4 ans.3. donnant une précision de +/- 0,1%.4. donnant une précision de +/- 20 kg. 1 - 4. 2 - 3. 1 - 3. 2 - 4.

51 - L'équipage d'un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes:- Carburant au bloc: 40 000 kg.- Délestage: 29 000 kg.- Carburant roulage: 800 kg.- Masse maximale au décollage: 170 000 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 148 500 kg.- Masse maximale sans carburant: 112500 kg- Masse à vide en ordre d'exploitation: 80 400 kg.La charge marchande maximale pour ce vol est de: 32 900 kg. 40 400 kg. 18 900 kg. 32 100 kg.

52 - La masse à vide d'un avion est inscrite: Dans la fiche de pesée. Si un changement se produit, dû à des modifications, l'avion doit être toujours pesé à nouveau. Le manifeste de chargement. Elle diffère de la masse sans carburant de la valeur de la charge marchande. Dans le manifeste de chargement. Elle diffère de la masse de base de la valeur de la charge utile. Dans la fiche de pesée et est corrigée pour prendre en compte les changements dus aux modifications sur l'avion.

53 - En vol de croisière, une position du centre de gravité située en arrière: N’aura pas d’influence sur la stabilité statique longitudinale. Ne changera pas la courbe de stabilité statique en longitudinal. Diminuera de la stabilité statique longitudinale. Augmentera la stabilité statique longitudinale.

54 - Sur une feuille de centrage, l'index représente: Le centrage. Un bras de levier. Une force. Un moment.

55 - Un exploitant a une flotte de 43 avions. Combien d’avions doit-on peser en même temps afin de maintenir la valeur de masse forfaitaire de la flotte ? 6. 9. 8. 7.

56 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-103).Pour l’avion monomoteur à pistons en annexe, les limites avant du domaine de centrage sont:

37,7 in. 74 in - 80,4 in. 74 in. 80,4 in.

57 - Les bras de levier (moments) sont mesurés à partir d'un point spécifique jusqu'à l'emplacement de la masse. Ce point est connu comme: La référence. L'axe. Le point focal. Le centre de gravité de l'avion.

58 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-508).Utiliser l’annexe et déterminer le moment de la masse sans carburant (lb.Inch /100) d’un avion monomoteur à piston avec les éléments suivants:- Masse à vide équipée: 2415 lbs.- Bras de levier de la masse à vide équipée: 77,9 inches.- Cargo zone A: 350 lbs.- Bagage zone B: 35 lbs.- Pilote et passager siège avant: 300 lbs (au total).

2 548,8. 2 496,3. 6 675. 2 311,8.

59 - Le centre de gravité d'un avion est à 25 % de la corde aérodynamique moyenne. Cela signifie que le centre de gravité de l'avion est situé à 25 % de la longueur de: La corde aérodynamique moyenne par rapport au bord de fuite. La corde aérodynamique moyenne par rapport à la référence. La corde aérodynamique moyenne par rapport au bord d'attaque. L'avion par rapport au bord d'attaque.

60 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506).- BEM (Basic Empty Mass): 3 210 lbs.- Bras de levier (BEM): 88,5 in.- Un pilote: 160 lbs.- Passager siège avant: 200 lbs.- Passagers sièges centraux: 290 lbs (total).- Un passager siège arrière: 110 lbs.- Bagages zone 1: 100 lbs.- Bagages zone 4: 50 lbs.- Carburant au bloc: 100 US Gallons.- Délestage: 55 US Gallons.- Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc): 3 US Gallons.- Densité carburant: 6 lb / US Gallon.Déterminer le moment du carburant au bloc (lb/in) de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus:

9 360. 30 888. 430 546. 56 160.

61 - Lorsque les masses individuelles sont utilisées, la masse d'un avion doit être déterminée avant son entrée en service et ensuite: à intervalle annuel régulier. à intervalle de 9 ans. à intervalles de 4 ans si aucune modification majeure n'a eu lieu. à intervalles de 4 ans.

62 - Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes: - Masse maximale de structure à l'atterrissage: 125 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 108 500 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 155 000 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 82 000 kg.- Délestage carburant prévu: 17 000 kg.- Carburant de réserve: 5 000 kg.A supposer que les limitations de performance ne sont pas restrictives, la masse maximale autorisée pour le décollage et la charge marchande maximale sont respectivement de: 125 500 kg et 21 500 kg. 130 500 kg et 31 500 kg. 130 500 kg et 26 500 kg. 125 500 kg et 26 500 kg.

63 - Une fois la documentation de masse et centrage signée avant le vol: La documentation n'est pas signée avant le vol. Les changements acceptables de dernière minute de la charge doivent être renseignés. Les changements de dernière minute de la charge doivent être ajoutés. Aucune modification de la charge n'est acceptée.

64 - Déterminez la masse sans carburant pour le monomoteur suivant.Étant donné:- Masse à vide standard: 1764 lbs.- Équipement optionnel: 35 lbs.- Pilote + passager avant: 300 lbs.- Masse du fret: 350 lbs.- Carburant au parking = carburant bloc: 60 lbs.- Délestage: 35 gal.- Densité du carburant: 6 lbs/gal. 2 414 lbs. 2 449 lbs. 2 659 lbs. 2 589 lbs.

65 - La masse maximale de structure au décollage est: Une masse limitative au décollage dictée par la pente de montée après avoir atteinte V2. Une limitation qui ne doit pas être dépassée pour aucun décollage. Une masse limitative au décollage qui est affectée par l’altitude et la température du terrain. Limitée par la distance de décollage disponible. Elle est publiée dans les tableaux du Manuel de Vol.

66 - La responsabilité de la détermination de la masse des "équipements opérationnels" et des "membres d'équipage" incluse dans la masse à vide en ordre d'exploitation appartient: à l'exploitant. Au commandant de bord. La personne qui remplit la fiche de pesée. L'autorité de l'Etat d'immatriculation.

67 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ? Si le centre de gravité est proche de la limite avant du domaine de centrage, l’avion peut être instable, rendant nécessaire d’augmenter les forces sur la gouverne de profondeur. Si le centre de gravité est situé derrière la limite arrière du domaine de centrage, il est possible que l’avion soit instable, rendant nécessaire d’augmenter les forces sur la gouverne de profondeur. La vitesse de décrochage la plus faible est obtenue si le centre de gravité est situé au milieu entre les limites avant et arrière du domaine de centrage. Un avion lourd de la queue est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu’un avion lourd du nez.

68 - On donne les informations suivantes pour le décollage:Masse (kg) / Bras de levier (cm) / Moment (kg.cm)Masse à vide: 12045 / +30 / +361350Équipage:145 / -160 / -23200Fret 1: 570 / +200 / +114000Fret 2: 410 / -40 / -16400Carburant: 6045 / -8 / -48360Le temps de vol sera de 2 heures, le fuel flow sera estimé à 1 050 litres/heure. La densité du carburant est de 0,79.Le "fret 2" sera largué en vol pour exercice de sauvetage. Calculez la position du centre de gravité à l'atterrissage. 27 cm derrière le point de référence. 25 cm derrière le point de référence. 22 cm derrière le point de référence. 24 cm derrière le point de référence.

69 - Une charge placée en avant du point de référence: A un bras de levier négatif et génère par conséquence un moment négatif. A un bras de levier négatif et génère par conséquence une masse et un moment négatif. A un bras de levier positif et génère par conséquence une masse et un moment positif. A un bras de levier positif et génère par conséquence un moment positif.

70 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la charge maximale pouvant être transportée dans la section avant du compartiment de soute arrière ayant un bras de levier au « centroïd » à:

421.5 pouces est de 2059 kg. 835.5 pouces est de 6752 kg. 421.5 pouces est de 4541 kg. 835.5 pouces est de 3062 kg.

71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-102).Un avion transporte une charge marchande de 10 320 kg. Compléter les sections nécessaires de l’annexe et déterminer la proposition correcte concernant la charge marchande maximale admissible à la dernière minute.

1 830 kg. 655 kg. 8 268 kg. 7 000 kg.

72 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, le compartiment de soute arrière a un chargement total maximal de:

1568 kg. 4187 kg. 9232 kg. 3062 kg.

73 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-514).D'après les données en annexe et en considérant un déplacement de l'index carburant de -5,7 par rapport à l'index de la ZFM en charge, déterminer laquelle des propositions suivantes correspond à la valeur correcte (% MAC) du centre de gravité à la masse au décollage.

19 %. 14 %. 15 %. 18 %.

74 - - Longueur de la corde aérodynamique moyenne (MAC) = 1 m.- Bras de levier de la soute avant: -0,5 m.- Bras de levier de la soute arrière: +2,5 m.La masse de l’avion est de 2 200 kg et son centre de gravité est de 25 % MAC.Pour déplacer le centre de gravité à 40 % MAC, quelle masse doit-on transférer de la soute avant à la soute arrière ? 104 kg. 165 kg. 180 kg. 110 kg.

75 - Lorsqu’on ajoute à la masse à vide équipée les équipements variables nécessaires à la réalisation d’un vol donné (commissariat, équipements de sécurité et de sauvetage, lot de bord, équipage), on obtient: La masse sans carburant. La masse au décollage. La masse à vide en ordre d’exploitation. La masse à l’atterrissage.

76 - En ne considérant que les limitations structurelles, sur de longues distances (au rayon d'action maximal de l'avion), la charge marchande est normalement limitée par: La masse maximale sans carburant plus la masse au décollage. La masse maximale au décollage. La masse maximale sans carburant. La masse maximale à l'atterrissage.

77 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-510).Données:- Corde aérodynamique moyenne (MAC): 134,5 pouces.- Le bord d'attaque de cette corde est à une distance de 625,6 pouces en arrière de la référence.- Masse avion au roulage: 62 500 kg.- CG à la masse de roulage: 20 % MAC.Une charge de 1 000 kg est déplacée de la partie avant de la soute cargo arrière vers la partie arrière de la soute cargo avant.La position du nouveau centre de gravité est:

12 %. 10 %. 15 %. 25 %.

78 - La masse à vide d’un avion est de 44 800 kg. Les équipements opérationnels (incluant 1 060 kg de masse forfaitaire de l'équipage) sont de 2 300 kg. Si la masse maximale sans carburant est de 65 500 kg, la charge offerte maximale pouvant être transportée sera de: 18 400 kg. 19 460 kg. 23 000 kg. 20 700 kg.

79 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504).Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 18 % à une masse brute de 62 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 15° est égale à:

2,75. 3,25. 3,0. 2,5.

80 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-503).Contrairement aux prévisions données dans le load and trim sheet, le compartiment cargo 1 est vide. Le centre de gravité au décollage, exprimé en % de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) sera positionné à:

31,0 %. 25,0 %. 32,5 %. 36,0 %.

81 - En établissant le devis de masse d'un avion, la masse à vide est définie comme la somme de: La masse basique plus l'équipement spécial. La masse basique plus l'équipement variable. La masse à vide équipée plus l'équipement variable. La masse à vide standard plus l'équipement spécifique plus les fluides contenus dans les circuits plus le carburant inutilisable.

82 - L'avantage de base lié à l'utilisation de containers de taille standard: La masse maximum de fret chargée dans les containers est souvent limitée par les facteurs de charge en vol. Lorsque que le fret est chargé dans des containers de taille standard il n'est pas nécessaire d'observer les limitations plancher maximales. Les containers de taille standard sont conçus pour s'emboiter et se bloquer à l'intérieur du compartiment cargo afin d'optimiser l'espace. La masse maximum de fret chargée dans les containers est toujours limitée par la MTOM.

83 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ? Le centre de gravité est exprimé en pourcentage de la corde aérodynamique moyenne (MAC) calculée à partir du bord d'attaque de l'aile où la MAC est toujours égale à la corde de l'aile à mi-chemin entre la ligne centrale du fuselage et le saumon d’aile. Un avion centré arrière est moins stable et décroche à une vitesse plus faible qu'un avion centré avant. Si le centre de gravité est situé derrière la limite arrière de centrage, la stabilité longitudinale de l'avion augmente. La station (STA) est toujours la position du centre de gravité par rapport à un point de référence, normalement le bord d'attaque de l’aile à la corde aérodynamique moyenne (MAC).

84 - La masse de l’avion est de 33 000 lb et le centre de gravité est situé à 3 ft en arrière du point de référence. Quelle masse du fret doit-on ajouter à la soute située à 1 ft en avant du point de référence afin d’amener le centre de gravité vers la limite avant du domaine de centrage située à 2 ft en arrière du point de référence sachant que la masse maximale autorisée au décollage est de 40 000 lb ? 4 000 lb. 11 000 lb. 7 000 lb. 33 000 lb.

85 - Etant donnés:- masse maximale de structure au décollage: 48 000 kg.- masse maximale de structure à l'atterrissage: 44 000 kg.- masse maximale sans carburant: 36 000 kg.- carburant roulage: 600 kg.- carburant supplémentaire: 900 kg.- carburant dégagement: 800 kg.- réserve finale: 1 100 kg.- délestage: 9 000 kg.Déterminez la masse au décollage: 47 800 kg. 53 000 kg. 48 400 kg. 48 000 kg.

86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).Un colis de dimensions égales à 1 par 1,2 m par 0,8 m, pesant 600 kg, est chargé et arrimé sur une palette de dimensions égales à 4 ft par 4 ft et pesant 30 kg. Où la palette pourrait être positionnée ?

Au milieu du compartiment cargo arrière. A l'arrière du compartiment cargo avant. A l'avant du compartiment cargo avant. A l'arrière du compartiment cargo arrière.

87 - Laquelle des affirmations suivantes concernant le chargement est correcte? Les palettes sont principalement utilisées sur de petits avions et sont attachées entre elles. Les conteneurs peuvent être arrimés directement à l'aéronef et chaque conteneur possède son propre manifeste. Le chargement de marchandises en vrac nécessite beaucoup moins de personnel que le chargement de conteneurs. Les animaux vivants ne sont jamais chargés dans les soutes vrac.

88 - Étant donné:- Masse maximale de structure au décollage: 146 900 kg.- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 93 800 kg.- Masse maximale sans carburant: 86 400 kg.- Délestage: 27 500 kg.- Carburant au parking: 35 500 kg.- Carburant pour le démarrage des moteurs et le roulage: 1 000 kg.La limitation utile est de: 121 300 kg. 120 900 kg. 113 900 kg. 120 300 kg.

89 - Avant le départ, un biréacteur moyen courrier est chargé avec le maximum de carburant de 20100 litres à une densité de 0,78.En utilisant les données suivantes:- Masse au décollage limitée par les performances: 67 200 kg.- Masse à l'atterrissage limitée par les performances: 54 200 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 34 930 kg.- Carburant roulage: 250 kg.- Délestage: 9 250 kg.- Carburant d'attente et supplémentaire: 850 kg.- Carburant de dégagement:700 kg.La charge marchande maximale permise est: 12 840 kg. 18 040 kg. 13 090 kg. 16 470 kg.

90 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-001).La poutre représentée en annexe est en équilibre avec:

A = B x Fa / Fb. A = B (Fa + Fb). A = B x Fb / Fa. A = B + Fb / Fa

91 - La préparation du vol d’un avion à réaction fournit les données suivantes:- La limitation de longueur de piste au décollage: 185 000 kg.- La limitation de longueur de piste à l’atterrissage: 180 000 kg.- Le délestage prévu: 11 500 kg.- Carburant déjà embarqué à bord de l’avion: 20 000 kg.Sachant que:- La masse maximale au décollage: 212 000 kg.- La masse maximale à l’atterrissage: 174 000 kg.- La masse maximale sans carburant: 164 000 kg.- La masse de base: 110 000 kg.La masse maximale de fret que le commandant de bord peut décider d’embarquer à bord est de: 55 500 kg. 61 500 kg. 54 000 kg. 55 000 kg.

92 - La masse sans carburant est égale à: La masse en opérations plus la charge marchande. La masse de base plus la charge marchande. La masse à l'atterrissage plus le délestage. La masse à vide plus le carburant à bord.

93 - La masse à l'atterrissage est égale à: La masse en opérations plus les réserves de carburant. La masse à vide en ordre d'exploitation plus le carburant à l'atterrissage plus la charge marchande. La masse au décollage moins le carburant au décollage. La masse sans carburant plus la charge marchande plus le carburant à l'atterrissage.

94 - Des masses forfaitaires peuvent être utilisées pour les bagages enregistrés lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord de l'avion est supérieur à: 29. 20. 19. 30.

95 - Un avion est ravitaillé avec 27 960 litres de JET A qui a une densité de 0,81. Si la masse de base est de 165 000 lb, la masse en opérations sera de: 226 512 lb. 187 648 lb. 214 825 lb. 240 941 lb.

96 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-503).Contrairement aux prévisions données dans le load and trim sheet, vous avez:- Compartiment cargo 1: vide.- Compartiment cargo 2: 1 000 kg.- Compartiment cargo 3: 3 000 kg.- Compartiment cargo 4: 2 000 kg.- Compartiment cargo 5: 1 000 kg.- Passagers compartiment OA: 20.- Passagers compartiment OB: 20.- Passagers compartiment OC: 30.Le centre de gravité au décollage, exprimé en % de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) sera positionné à:

30,5 %. 24,5 %. 32,5 %. 35,5 %.

97 - Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes:- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 68 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 70 200 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 78 200 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 48 000 kg.- Délestage prévu 7 000 kg et carburant de réserve 2 800 kg.En supposant que les limitations de performances ne sont pas restrictives, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de: 75 000 kg et 17 200 kg. 77 200 kg et 22 200 kg. 77 200 kg et 19 400 kg. 75 000 kg et 20 000 kg.

98 - La masse en opérations est égale à: La masse atterrissage moins la charge marchande. La masse au décollage moins la charge marchande. La masse maximale sans carburant moins la charge marchande. La masse au décollage moins la masse à vide équipée et la masse équipage.

99 - - Masse à vide en ordre d'exploitation: 85 000 kg.- Masse au décollage limitée par les performances: 127 000 kg.- Masse à l'atterrissage limitée par les performances: 98 500 kg.- Masse maximale sans carburant: 89 800 kg.Carburant nécessaire pour le vol:- Délestage: 29 300 kg.- Réserve de route et réserve finale: 3 600 kg.- Dégagement: 2 800 kg.La charge marchande maximale qui peut être transportée sur ce vol est: 6 300 kg. 4 800 kg. 7 100 kg. 12 700 kg.

100 - En tenant compte des conditions du jour, un avion a les masses au décollage limitées par les performances suivantes:Volets: 0° 10° 15°.Piste: 4100 4400 4600.Montée: 4700 4500 4200.Les masses sont en kg.Limites structurales: décollage/atterrissage/sans carburant: 4 300 kg.La masse maximale au décollage est: 4 700 kg. 4 100 kg. 4 200 kg. 4 300 kg.

101 - Le plancher de soute cargo principale est limité à 4 000 N/m². Il est prévu de charger un container cubique de 0,5 m de côté. Sa masse maximale ne doit pas dépasser (à supposer que g = 10 m/s²): 500 kg. 1000 kg. 5000 kg. 100 kg.

102 - Le centre de gravité est le (i) situé sur avion à travers lequel la totalité (ii) s’applique verticalement (iii): (i) point; (ii) de la masse; (iii) vers le bas. (i) point de référence; (ii) de la masse; (iii) vers le haut. (i) point de référence; (ii) du moment; (iii) vers le bas. (i) point; (ii) du moment; (iii) vers le haut.

103 - Lorsque le système forfaitaire peut être utilisé pour les passagers, la masse forfaitaire retenue pour un enfant de moins de 12 ans est de: 35 kg s'il a plus de 2 ans et qu'il occupe un siège, 10 kg s'il a moins de 2 ans et qu'il occupe un siège. 35 kg dans tous les cas. 35 kg s'il a plus de 2 ans et qu'il occupe un siège, 10 kg s'il a moins de 2 ans et qu'il n'occupe pas de siège. 35 kg s'il occupe un siège.

104 - Pour mesurer la masse et la position du centre de gravité d’un avion, il devrait être pesé avec un minimum de: 3 points support. 4 points support. 1 point support. 2 points support.

105 - Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de gravité situé en limite arrière. Pour le centrage en limite avant on peut s'attendre à: Une diminution de la vitesse de décrochage. Une diminution de la vitesse d'atterrissage. Une diminution de la distance franchissable. Une tendance à embarquer à droite au décollage.

106 - Un centre de gravité avant aura pour conséquence: Une diminution du rayon d’action en croisière. Une diminution du taux de montée. Une diminution du taux de montée et du rayon d’action en croisière. Une augmentation du taux de montée et du rayon d’action en croisière.

107 - Les données relatives à un aéronef sont les suivantes:- masse au décollage: 141 000 kg.- carburant total au décollage: 63 000 kg.dont réserves de carburant: 14 000 kg.dont carburant inutilisable: 1 000 kg.- charge commerciale: 12 800 kg.La masse sans carburant de cet avion est de: 78 000 kg. 93 000 kg. 79 000 kg. 65 200 kg.

108 - Un appareil, programmé pour un vol océanique, est prévu pour un décollage sur un terrain élevé en région tropicale à 14 h locale. Le terrain a une piste exceptionnellement longue. Parmi les propositions suivantes, par quel(s) facteur(s) la masse au décollage sera-t-elle très probablement limitée ? La masse maximale de structure au décollage. La masse maximale de survol des obstacles. L’altitude et la température du terrain de décollage. La masse maximale de structure sans carburant.

109 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-519).La feuille de masse et centrage est disponible et contrairement aux prévisions le compartiment cargo N°1 est vide. Le centre de gravité de la Masse Sans Carburant (ZFW) exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) est situé à:

32,6 %. 30,5 %. 34,7 %. 26,2 %.

110 - Le centre de gravité est un point barycentre des masses réparties constituant l'ensemble de l'aéronef. Dans le cas d'un vol rectiligne uniforme, le poids de l'aéronef agit selon un vecteur: Toujours parallèle au vecteur gravité. Selon un vecteur toujours perpendiculaire au vecteur vitesse. Dont la direction est définie par la répartition des masses dans l'aéronef. Toujours parallèle à l'axe vertical de l'aéronef.

111 - La distance du point de référence au centre de gravité d’une masse est appelée: Le bras de levier. Le moment. L'index. La position.

112 - La masse maximale sans carburant d'un avion est une limitation: Calculée par l'intermédiaire du manuel de vol en intégrant l'altitude et la température de l'aéroport de départ de l'avion. Calculée en fonction de la charge marchande à transporter. Elle protège en particulier de moments de flexion excessifs à l'emplanture. Indiquée dans le manuel de vol de l'avion. C'est une limitation structurale, de valeur fixe. Qui est liée aux contraintes de la position du centre de gravité et des limitations structurales de l'avion.

113 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-516).Le chargement pour un vol donné est décrit dans l'annexe jointe avec les éléments suivants concernant l'aéronef:- Masse maximale au décollage: 150 000 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 140 000 kg.- Limite avant CG: 10,5 m en arrière de la référence.- Limite arrière CG: 13,0 m en arrière de la référence.- Délestage estimé: 55 000 kg.

Le CG au décollage est en dehors des limites à 10,17 m en arrière de la référence. Le CG à l'atterrissage est en dehors des limites à 10,17 m en arrière de la référence. Le CG à l'atterrissage est en dehors des limites à 11,97 m en arrière de la référence. Le CG au décollage est en dehors des limites à 12,34 m en arrière de la référence.

114 - La limitation surfacique du plancher d’un compartiment bagage est de 120 lb par ft². Si la surface de contact d’un chargement avec le plancher est de 4ft x (2ft, 6 pouces) et sa masse totale est de 1 220 lb, la résistance effective du plancher de l’avion est: 11 lb par ft². 120 lb par ft². 10 lb par ft². 122 lb par ft².

115 - La masse sans carburant d'un avion est toujours: La masse au décollage moins la masse dans le fuselage. La masse au décollage moins la masse du carburant au décollage. La masse au décollage moins la masse du carburant dans les ailes. La masse maximale au décollage moins la masse de carburant au décollage.

116 - Sur un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé sur un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est de: 14 kg par passager. 15 kg par passager. 13 kg par passager. 11 kg par passager.

117 - Une surcharge va probablement: Diminuer la vitesse de décrochage. Augmenter le rayon d’action. Diminuer les performances avion. Diminuer la consommation carburant.

118 - Avant le départ, un aéronef est ravitaillé en carburant avec 16 500 litres de carburant à une densité de 780 kg/m3. La masse de ce carburant est inscrite par erreur sur le devis de masse avec une valeur de 16 500 kg et les calculs sont effectués avec cette masse. En conséquence de cette erreur, l’avion est: Plus lourd que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop grandes. Plus lourd que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop faibles. Plus léger que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop faibles. Plus léger que prévu et les vitesses de sécurité calculées seront trop grandes.

119 - La masse au décollage d'un avion est de 8 600 kg comprenant une charge marchande de 1 890 kg et une quantité de carburant utilisable 1 230 kg. Si la masse forfaitaire de l'équipage est de 190 kg, la masse de base est de: 8 410 kg. 6 710 kg. 5 290 kg. 5 480 kg.

120 - La masse de base est la masse totale de l'avion prêt pour un type d'exploitation spécifique, mais sans: L'eau potable et les fluides chimiques des toilettes. Le carburant utilisable et l'équipage. Le carburant utilisable et la charge marchande. Le carburant utilisable, l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes.

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