Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
FR angle-down

Simulation d'examen Masse et centrage - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Masse et centrage 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test
1 - Pendant une violente manoeuvre d'évitement, un bimoteur léger, certifié selon les exigences de la FAR 23, a été soumis à un facteur de charge instantané de 4,2. Le Manuel de Vol précise que l'avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de -1,9 à +3,8. Considérant les exigences de certification et en tenant compte du fait que le constructeur du bimoteur n'a pas inclus, pendant la conception, une marge supplémentaire de l'enveloppe de vol, il est possible d'observer :
2 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-503). Contrairement aux prévisions données dans le load and trim sheet, le compartiment cargo 1 est vide. Le centre de gravité au décollage, exprimé en % de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) sera positionné à :
question 031-503.webp
3 - Si 1 250 lb de carburant à une densité de 0.812 sont embarqués à bord d’un avion, la masse carburant en USG sera de :
4 - Le centre de gravité est le (i) situé sur avion à travers lequel la totalité (ii) s’applique verticalement (iii) :
5 - Pour un avion conventionnel avec une configuration de train tricycle de nez, une masse de décollage plus élevée : 1. la manœuvrabilité est réduite. 2. le rayon d’action diminuera mais l’autonomie augmentera. 3. la distance en plané diminuera. 4. la vitesse de décrochage augmentera.
6 - Un avion doit être pesé de nouveau à certains intervalles. Quand un exploitant utilise les "masses de flotte" et en supposant que les modifications ont été correctement documentées, cet intervalle est :
7 - Un avion est pesé avant son entrée en service. Qui est responsable de déduire la masse de base de la masse mesurée par l'addition des "éléments opérationnels" ?
8 - La distance du point de référence au centre de gravité d’une masse est appelée :
9 - La fiche de pesée d’un avion indique que la masse à vide est de 57 320 kg. La masse à vide en ordre d’exploitation est de 60 120 kg et la masse maximale sans carburant 72 100 kg. Laquelle des propositions suivantes est correcte en ce qui concerne cet avion ?
10 - Le bras de levier est :
11 - La masse individuelle des passagers (transportés sur un avion) peut être établie à partir d'une déclaration verbale de la part des passagers si le nombre de :
12 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-106). La poutre représentée en annexe est en équilibre avec :
question 031-106.webp
13 - Si la masse maximale structurale à l’atterrissage est dépassée :
14 - - Longueur de la corde aérodynamique moyenne (MAC) = 1 m. - Bras de levier de la soute avant : -0,5 m. - Bras de levier de la soute arrière : +2,5 m. La masse de l’avion est de 2 200 kg et son centre de gravité est de 25 % MAC. Pour déplacer le centre de gravité à 40 % MAC, quelle masse doit-on transférer de la soute avant à la soute arrière ?
15 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504). Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 18 % à une masse brute de 62 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 15° est égale à :
question 031-504.webp
16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-519). La feuille de masse et centrage est disponible et contrairement aux prévisions le compartiment cargo N°1 est vide. Le centre de gravité de la Masse Sans Carburant (ZFW) exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) est situé à :
question 031-519.webp
17 - Le point de référence utilisé pour les calculs de centrage est :
18 - Si au cours d’un vol, une très importante quantité de carburant est transférée du réservoir fuselage avant vers le réservoir fuselage arrière, on peut s’attendre à :
19 - Dans les calculs de masse et centrage, l'index est :
20 - - Masse à vide en ordre d'exploitation : 85 000 kg. - Masse au décollage limitée par les performances : 127 000 kg. - Masse à l'atterrissage limitée par les performances : 98 500 kg. - Masse maximale sans carburant : 89 800 kg. Carburant nécessaire pour le vol : - Délestage : 29 300 kg. - Réserve de route et réserve finale : 3 600 kg. - Dégagement : 2 800 kg. La charge marchande maximale qui peut être transportée sur ce vol est :
21 - Déterminer la masse sans carburant d’un avion monomoteur avec les données suivantes : - Masse à vide équipée : 1 764 lb. - Lot de bord occasionnel : 35 lb. - Pilote + passager : 300 lb. - Masse du fret : 350 lb. - Carburant au bloc : 60 gallons. - Délestage : 35 gallons. - Densité carburant : 6 lb / gallon.
22 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-001). La poutre représentée en annexe est en équilibre avec :
question 031-001.webp
23 - Considérant les effets d'une augmentation de masse d'un avion, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
24 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-004). Calculer la position du centre de gravité de l’avion avec les données suivantes : - Poids sur le train avant : 1 750 N. - Poids sur le train principal gauche : 4 050 N. - Poids sur le train principal droit : 4 080 N.
question 031-004.webp
25 - La préparation du vol d’un avion à réaction fournit les données suivantes : - La limitation de longueur de piste au décollage : 185 000 kg. - La limitation de longueur de piste à l’atterrissage : 180 000 kg. - Le délestage prévu : 11 500 kg. - Carburant déjà embarqué à bord de l’avion : 20 000 kg. Sachant que : - La masse maximale au décollage : 212 000 kg. - La masse maximale à l’atterrissage : 174 000 kg. - La masse maximale sans carburant : 164 000 kg. - La masse de base : 110 000 kg. La masse maximale de fret que le commandant de bord peut décider d’embarquer à bord est de :
26 - La masse de 1 292 litres de carburant (densité = 0,812) est de :
27 - Avant le départ, un biréacteur moyen courrier est chargé avec le maximum de carburant de 20100 litres à une densité de 0,78. En utilisant les données suivantes : - Masse au décollage limitée par les performances : 67 200 kg. - Masse à l'atterrissage limitée par les performances : 54 200 kg. - Masse à vide en ordre d'exploitation : 34 930 kg. - Carburant roulage : 250 kg. - Délestage : 9 250 kg. - Carburant d'attente et supplémentaire : 850 kg. - Carburant de dégagement : 700 kg. La charge marchande maximale permise est :
28 - Avec un centre de gravité situé à la limite avant, on peut s'attendre à :
29 - La masse d’un avion est de 1 950 kg. Si 450 kg sont ajoutés dans la soute cargo à 1,75 mètres du centre de gravité, cela déplacera le centre de gravité de :
30 - Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage d'un avion particulier, le terme "masse à vide" s'applique à la somme des masses de la cellule, des moteurs, et :
31 - Étant donné : - Masse maximale de structure au décollage : 4 750 lb. - Masse maximale de structure à l’atterrissage : 4 513 lb. - Masse maximale sans carburant : 4 470 lb. - Masse maximale au décollage limitée par les performances : 4 800 lb. - Masse maximale à l’atterrissage limitée par les performances : 4 400 lb. La masse à vide équipée est de 3 210 lbs et le vol est effectué avec 2 pilotes de masses 180 lb et 210 lb respectivement. Le carburant à bord au décollage est de 106 USG et le délestage est de 86 USG (la densité carburant est de 6 lb par USG). La charge offerte est de :
32 - Les effets relatifs à l’exploitation d’un avion avec un centre de gravité situé trop loin en avant sont :
33 - Un avion est doté de 2 réservoirs de carburant dans chaque aile et d'un réservoir central dans le fuselage. Si on note : - 1 : les réservoirs externes de voilure- 2 : les réservoirs internes de voilure- 3 : le réservoir central de fuselageL'ordre d'utilisation en vol de ces réservoirs est :
34 - La masse maximale de structure au décollage est :
35 - Une surcharge a les effets suivants sur les performances avion :
36 - La masse à vide d’un avion est de 44 800 kg. Les équipements opérationnels (incluant 1 060 kg de masse forfaitaire de l'équipage) sont de 2 300 kg. Si la masse maximale sans carburant est de 65 500 kg, la charge offerte maximale pouvant être transportée sera de :
37 - Étant donnés : - Masse maximale de structure au décollage : 72 000 kg. - Masse maximale de structure à l'atterrissage : 56 000 kg. - Masse maximale sans carburant : 48 000 kg. - Carburant roulage : 800 kg. - Délestage : 18 000 kg. - Carburant supplémentaire : 900 kg. - Carburant dégagement : 700 kg. - Réserve finale : 2 000 kg. Déterminez la masse au décollage :
38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-520). Sont donnés : - DOM : 110 000 kg. - Index de base : 119,1. - Nombre de passagers : 335. - Cargo et bagages : 9 500 kg. - Carburant : 40 000 kg. En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité au décollage, exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à :
question 031-520.webp
39 - Un avion est limité par les performances à une masse à l’atterrissage de 54 230 kg. La masse de base est de 35 000 kg et la masse sans carburant 52 080 kg. Si la masse au décollage est de 64 280 kg, la charge utile sera de :
40 - Un container de bagages supplémentaire est chargé dans la soute arrière mais n’est pas inscrit sur le devis de masse et centrage. L'avion sera plus lourd que prévu et les vitesses de sécurité au décollage calculées :
41 - Les données suivantes s'appliquent à un avion sur le point de décoller : Masse maximale certifiée au décollage : 141500 kg. Masse maximale au décollage limitée par les performances : 137300 kg. Masse à vide en ordre d'exploitation : 58400 kg. Masse de l'équipage et de ses bagages à main : 640 kg. Bagages de l'équipage en soute : 110 kg. Carburant à bord : 60700 kg. A partir de ces informations, calculez la masse de la charge utile :
42 - Lorsque les masses forfaitaires sont utilisées, les bébés occupant un siège séparé doivent être considérés comme :
43 - Lorsque le centre de gravité est à la limite avant, l’avion sera :
44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-522). Sont donnés : - DOM : 110 000 kg. - Index de base : 119,1. - Nombre de passagers : 185. - Cargo et bagages : 14 000 kg. - Carburant : 42 000 kg. En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité pour la masse sans carburant (ZFM), exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à :
question 031-522.webp
45 - Dans les calculs de masse et centrage, laquelle des propositions suivantes décrit le point de référence ?
46 - Un avion à la masse maximale certifiée au décollage décolle d'un aérodrome qui n'est pas limitatif pour les masses au décollage et à l'atterrissage. Pendant la montée initiale, le moteur numéro 1 subit une désintégration contenue. Une situation d'urgence est déclarée et l'avion retourne à l'aérodrome de départ pour un atterrissage immédiat. La conséquence la plus probable de cette action sera :
47 - Quand le centre de gravité est à la limite avant, un avion sera :
48 - L’équipement variable comprend :
49 - Le plancher de soute cargo principale est limité à 4 000 N/m². Il est prévu de charger un container cubique de 0,5 m de côté. Sa masse maximale ne doit pas dépasser (à supposer que g = 10 m/s²) :
50 - Si un avion a une masse plus élevée que prévue, pour une vitesse donnée, l’angle d’incidence :
51 - Pendant le décollage vous remarquez que, pour un braquage donné de la gouverne de profondeur, l'avion effectue la rotation plus rapidement que d'habitude. Cela indique que :
52 - Lorsque les masses individuelles sont utilisées, la masse d'un avion doit être déterminée avant son entrée en service et ensuite :
53 - Un appareil, programmé pour un vol océanique, est prévu pour un décollage sur un terrain élevé en région tropicale à 14 h locale. Le terrain a une piste exceptionnellement longue. Parmi les propositions suivantes, par quel(s) facteur(s) la masse au décollage sera-t-elle très probablement limitée ?
54 - Une personne de 13 ans est définie comme :
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-103). Pour l’avion monomoteur à pistons en annexe, les limites avant du domaine de centrage sont :
question 031-103.webp
56 - Un avion doit être pesé :
57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). - BEM (Basic Empty Mass) : 3 210 lbs. - Bras de levier (BEM) : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager siège avant : 200 lbs. - Passagers sièges centraux : 290 lbs (total). - Un passager siège arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Masse sans carburant : 4 120 lbs. - Moment masse sans carburant : 377 751 lb.in. - Carburant au bloc : 100 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lb / US Gallon. - Moment total au décollage : 432 226 lb.in. Déterminer la position du centre de gravité au décollage de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus :
question 031-506.webp
58 - La masse de l’avion est de 33 000 lb et le centre de gravité est situé à 3 ft en arrière du point de référence. Quelle masse du fret doit-on ajouter à la soute située à 1 ft en avant du point de référence afin d’amener le CG vers la limite avant du domaine de centrage située à 2 ft en arrière du point de référence sachant que la masse maximale autorisée au décollage est de 40 000 lb ?
59 - Quelle proposition est correcte ?
60 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). Un colis de dimensions égales à 1 par 1,2 m par 0,8 m, pesant 600 kg, est chargé et arrimé sur une palette de dimensions égales à 4 ft par 4 ft et pesant 30 kg. Où la palette pourrait être positionnée ?
question 031-006.webp
61 - La quantité maximale de carburant pouvant être chargée dans les réservoirs d'un avion est de 3 800 US Gallons. Si la densité du carburant est de 0,79 la masse de carburant qui peut être embarquée est de :
62 - La masse avion est de 112 000 kg avec la position du centre de gravité située à 22,62 m en arrière du point de référence. Les limites du domaine de centrage sont entre 18 m et 22 m. Quelle masse doit-on enlever de la soute arrière (30 m en arrière du point de référence) pour avoir un centre de gravité au milieu des limites du domaine de centrage ?
63 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-513). Un aéronef équipé de turboréacteurs est au parking avec les éléments suivants : - Masse en ordre d'exploitation corrigée (DOM) : 110 000 kg. - Index de base corrigé : 118,6. Répartition cargo initiale : - Cargo 1 : 4 000 kg. - Cargo 2 : 2 000 kg. - Cargo 3 : 2 000 kg. Les autres compartiments cargo sont vides. Masse au décollage : 200 000 kg. Position du centre de gravité : 32 %. Pour des raisons liées au performances, le Commandant de bord décide de redistribuer une partie du fret entre les compartiments cargo, dans le but de décoller avec une nouvelle position du CG à 34 %. Il demande un transfert de :
question 031-513.webp
64 - Un avion effectue un décollage comme prévu ; seulement, peu après le décollage, l’avion effectue un déroutement vers un autre terrain. - Masse maximale de structure au décollage : 14 000 kg. - Masse maximale limitée par les performances au décollage : 12 690 kg. - Masse maximale de structure à l’atterrissage : 9 600 kg. - Délestage pour le terrain de destination initiale : 6 000 kg. - Réserve de route : 200 kg. - Réserve de dégagement : 200 kg. - Réserve finale : 750 kg. - La masse prévue à l’atterrissage au terrain de destination initiale : 4 600 kg. - La durée réelle du vol : 2 heures. - Consommation horaire : 1 500 kg/h. - Masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement : 9 000 kg.
65 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509). Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 48 000 daN et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 1 500 daN de fret en soute avant à 8 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à :
question 031-509.webp
66 - Laquelle des propositions est correcte ?
67 - Les masses forfaitaires pour les équipages dans le cockpit et en cabine selon la réglementation EASA Air OPS sont :
68 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). D'après les éléments du multimoteurs à pistions donnés en annexe, déterminer le moment du carburant au bloc (lbs.in) dans les conditions suivantes : - Masse de base à vide : 3 210 lbs. - Bras de levier à vide : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager avant : 200 lbs. - Passagers centraux : 290 lbs (total). - Passager arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Carburant au bloc : 90 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lbs/US Gallon.
question 031-506.webp
69 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504). Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 15 % à une masse brute de 62 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 15° est égale à :
question 031-504.webp
70 - La masse maximale sans carburant :
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-515). Sans l'équipage, la masse et le centre de gravité de l'avion sont 7 000 kg et 4,70 m. - Masse du pilote : 90 kg. - Masse du copilote : 75 kg. - Masse du mécanicien navigant : 90 kg. Avec l'équipage à bord, la position du centre de gravité de l'avion sera :
question 031-515.webp
72 - Si la charge maximale d’un compartiment est de 500 kg, avec une limitation linéaire de 350 kg/m et une résistance maximale du plancher de 300 kg/m2. Laquelle des caisses de 500 kg suivantes peut-on charger à bord ? 1. 100 cm x 110 cm x 145 cm. 2. 125 cm x 135 cm x 142 cm. 3. 120 cm x 140 cm x 143 cm. 4. 125 cm x 135 cm x 144 cm.
73 - Un avion équipé de turboréacteurs a une masse planifiée au décollage de 190 000 kg. A l'issue du chargement, l'équipage est informé que le centre de gravité au décollage est positionné à 38 % de CAM (Corde aérodynamique Moyenne) et se situe à l'intérieur des limites. Le Commandant de bord décide alors de redistribuer une partie du fret entre la soute cargo 1 (3,5 m de la référence) et la soute cargo 4 (20,39 m du point de référence) afin de repositionner le centre de gravité à 31 % de CAM. Données : - Distance entre le point de référence et le bord d'attaque : 14 m. - Longueur de la CAM : 4,6 m. Le Commandant demande un transfert de :
74 - Lorsqu'un avion est stationné au sol, son poids total agira verticalement selon un vecteur issu :
75 - Le centre de gravité d’un avion est le point auquel la masse totale de l’avion est censée s’appliquer. Le poids agit dans une direction :
76 - Un avion est dit "en stabilité neutre". Il est probable que :
77 - Pour un avion de grande taille où les trains principaux et la roulette de nez se rétractent vers l’avant, l’effet sur le centre de gravité par la sortie des trains est :
78 - Le centrage s'exprime en général en % MAC. Le terme MAC correspond :
79 - Dans un document de masse et centrage, la masse en opérations est constituée de la masse à vide en ordre d'exploitation plus :
80 - Le centre de gravité d'un avion :
81 - Avant le départ, un avion est chargé de 16500 litres de carburant à une densité de 780 kg/m3. Ceci est inscrit sur la feuille de chargement comme 16500 kg et les calculs sont fait en fonction. En conséquence de cette erreur, l'avion est :
82 - Lors de la préparation du vol, les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l'aéronef : 1. la masse à vide en ordre d'exploitation. 2. la masse en ordre d'exploitation. Quelle est l'affirmation correcte ?
83 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-105). La poutre représentée en annexe est en équilibre avec :
question 031-105.webp
84 - Pour calculer une masse au décollage utilisable, les facteurs à prendre en compte doivent comprendre :
85 - Étant donné : - Masse de base : 5 210 kg. - Masse sans carburant : 6 230 kg. - Délestage : 990 kg. - Carburant au décollage : 1 590 kg. La charge marchande est de :
86 - La masse maximale certifiée au décollage est :
87 - Le terme "charge utile" appliqué à un avion inclut :
88 - Lors d’une violente manœuvre d’évitement, un bimoteur léger, certifié selon les exigences de l’EASA, a été soumis à un facteur de charge instantané de 4,2G. Le Manuel de Vol précise que l’avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de -1,9 à +3,8G. Considérant les exigences de certification et en prenant en considération le fait que le constructeur du bimoteur n’a pas inclus, pendant la conception, une marge supplémentaire de l’enveloppe de vol, il est possible d’observer :
89 - Considérant : - Masse de l'aéronef : 4 750 kg. - Position du centre de gravité : 115,8. Quelle sera la nouvelle position du centre de gravité si 100 kg sont déplacés de la position 30 à la position 120 ?
90 - Les bras de levier sont mesurés à partir d’un point spécifique jusqu’à l'emplacement du fuselage où se trouve la masse à prendre en compte. Ce point est connu comme :
91 - La pesée d'un avion de plus de 20 tonnes doit être effectuée avec un équipement : 1. étalonné depuis moins de 2 ans. 2. étalonné depuis moins de 4 ans. 3. donnant une précision de +/- 0,1%. 4. donnant une précision de +/- 20 kg.
92 - La limite avant de centrage :
93 - Déterminer la position du centre de gravité en pourcentage de la MAC (corde aérodynamique moyenne) avec un bras de levier du centre de gravité de 724 pouces et la MAC s’étend de 517 pouces à 1 706 pouces.
94 - La proposition correcte est :
95 - Si le centre de gravité d’un avion se déplace vers l’avant pendant le vol, la commande de la gouverne de profondeur sera :
96 - La masse en charge d'un aéronef est 12 400 kg. La limite arrière du centre de gravité se situe à 102 inches en arrière de la référence. Si le centre de gravité de l'aéronef en charge se trouve à 104,5 inches en arrière de la référence, de combien de rangées vers l'avant, 2 passagers doivent-ils se déplacer depuis la rangée de sièges arrière (224 inches en arrière) pour ramener le centre de gravité à sa imite arrière, si l'espacement entre les sièges est de 33 inches (On considèrera une masse de 75 kg par passager) ?
97 - Dans les calculs de masse et centrage (sur un avion) un point de référence est utilisé. Ce point de référence est :
98 - Etant donné : - Masse à vide équipée : 5 300 kg. - Masse à vide en ordre d’exploitation : 5 500 kg. - Masse sans carburant : 5 980 kg. - Masse au décollage : 7 980 kg. La charge utile est :
99 - La masse à vide équipée d'un avion est de 3000 kg. Les masse maximale au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont de 5200 kg. Le carburant au parking est de 650 kg, le carburant de roulage est de 50 kg. La charge marchande disponible est :
100 - Pour établir le devis de chargement d'un avion prévu sur un vol de transport régulier, l'exploitant a le choix entre deux systèmes de masses forfaitaires pour les passagers. Sachant que ceux-ci se répartissent comme suit : - hommes : 30- femmes : 50- enfants : 15- bébés : 5 (voyageant sur le même siège que leur accompagnateur),et que l'exploitant désire embarquer le maximum de fret, la masse passagers avec bagages à main retenue sera égale à :
101 - Étant donné : - La limitation utile : 37 200 kg. - La masse de base : 21 600 kg. - Le carburant au décollage : 8 500 kg. - Les passagers à bord : 33 hommes, 32 femmes, 5 enfants. - Les bagages : 880 kg. La compagnie aérienne utilise le système des masses passager forfaitaires autorisées par la réglementation. Ce vol n’est pas un vol charter vacances (84 kg par adulte incluant les 6 kg de bagage à main). Dans ces conditions, le fret maximal pouvant être chargé à bord est de :
102 - La masse maximale certifiée au roulage est la masse à laquelle un avion peut être chargé avant le démarrage des moteurs. C'est :
103 - Étant donnés : - masse maximal de structure au décollage : 146 000 kg. - masse maximale de strucure à l'atterrissage : 93 900 kg. - masse sans carburant réelle : 86 300 kg. - délestage : 27 000 kg. - carburant roulage : 1 000 kg. - carburant supplémentaire : 1 350 kg. - carburant dégagement : 2 650 kg. - réserve finale : 3 000 kg. Déterminez la masse réelle au décollage :
104 - Avec les données suivantes : - Masse de base : 2 800 kg. - Délestage : 300 kg. - Charge marchande : 400 kg. - Masse maximale au décollage : 4 200 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 3 700 kg. La quantité maximale de carburant est de :
105 - Sur un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé sur un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est de :
106 - Le compartiment à bagage d'un hélicoptère donné fait 1,1 m de large sur 1,4 m de long et possède une résistance maximale plancher de 300 kg/m². Quelle est la capacité maximum du compartiment à bagage limitée par la résistance maximale plancher ?
107 - La masse maximale au roulage est limitée par :
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-507). Utiliser les données de la feuille de centrage et déterminer les valeurs correctes de la masse sans carburant et la position du centre de gravité (% de MAC) à cette masse :
question 031-507.webp
109 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-516). Le chargement pour un vol donné est décrit dans l'annexe jointe avec les éléments suivants concernant l'aéronef : - Masse maximale au décollage : 150 000 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 140 000 kg. - Limite avant CG : 10,5 m en arrière de la référence. - Limite arrière CG : 13,0 m en arrière de la référence. - Délestage estimé : 55 000 kg.
question 031-516.webp
110 - Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de gravité situé en limite arrière. Pour le centrage en limite avant on peut s'attendre à :
111 - Avec un centrage en dehors de la limite avant :
112 - La masse forfaitaire pour un enfant est de :
113 - En supposant que la masse, l'altitude et la vitesse restent inchangés, un déplacement du centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière provoquera :
114 - En établissant le devis de masse d'un avion, la masse à vide est définie comme la somme de :
115 - La masse maximale sans carburant est une limitation structure. Elle est constituée de la masse de base plus :
116 - Un vol commercial est effectué avec un avion à réaction. Les limitations structurales de l’avion sont les suivantes : - Masse maximale au parking = 69 900 kg- Masse maximale au décollage = 69 300 kg- Masse maximale à l’atterrissage = 58 900 kg- Masse maximale sans carburant = 52 740 kg- Le décollage et l’atterrissage ne sont pas limités par les performances. - Masse de base = 34 900 kg- Délestage = 11 800 kg- Carburant de roulage = 500 kg- Réserve de route et réserve finale = 1 600 kg- Réserve de dégagement = 1 900 kg. La charge marchande maximale pouvant être transportée est de :
117 - Dans les calculs de la position du centre de gravité, une référence est prise par rapport au point de référence. Le point de référence est :
118 - Étant donné : - Masse maximale de structure au décollage : 146 900 kg. - Masse maximale de structure à l'atterrissage : 93 800 kg. - Masse maximale sans carburant : 86 400 kg. - Délestage : 27 500 kg. - Carburant au parking : 35 500 kg. - Carburant pour le démarrage des moteurs et le roulage : 1 000 kg. La limitation utile est de :
119 - Le centre de gravité d’un corps est le point :
120 - La masse de l’avion est de 33 000 lb et le centre de gravité est situé à 3 ft en arrière du point de référence. Quelle masse du fret doit-on ajouter à la soute située à 1 ft en avant du point de référence afin d’amener le centre de gravité vers la limite avant du domaine de centrage située à 2 ft en arrière du point de référence sachant que la masse maximale autorisée au décollage est de 40 000 lb ?
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Toutes les questions incluses
Commencer maintenant
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
Télécharger applications mobiles
Télécharger applications mobiles
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983