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Simulation d'examen Masse et centrage ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Masse et centrage 120 questions sur 120 minutes

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1 - La masse à vide en ordre d’exploitation représente la différence entre:
2 - Laquelle des propositions suivantes affectera probablement la plage de centrage d’un avion ?
3 - Afin d’obtenir un domaine de vol approprié au début de la croisière, une vitesse de 1,3 VS est utilisée. A une masse de 120 000 kg, cela correspond à une CAS de 180 kt. Si la masse de l’avion est augmentée à 135 000 kg, la valeur de 1,3 VS sera:
4 - En additionnant à la masse à vide équipée les équipements nécessaires fixes pour un vol spécifique (approvisionnement, équipement de sécurité et sauvetage, lot de bord, équipage), on obtient:
5 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-512).Considérant l'annexe jointe, à la masse de 51 000 kg, déterminez les limites avant et arrière du centre de gravité lorsque l'avion est en croisière:
question 031-512.webp
6 - La conséquence d’un centre de gravité proche de la limite avant est:
7 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).Quel sont le bras de levier, la charge maximale et la limitation linéaire pour la section la plus en arrière du compartiment de soute avant ?
question 031-528.webp
8 - Masse maximale permise au décollage: 37200 kg.Masse à vide en ordre d'exploitation: 21600 kg.Carburant au décollage: 8500 kg.Passagers à bord: 33 hommes, 32 femmes, 5 enfants.Bagages: 880 kg.La compagnie utilise le système des masses forfaitaires permis par la réglementation. Le vol n'est pas un charter vacances. Dans ces conditions, le fret maximum qui peut être embarqué est:
9 - Le carburant au décollage d’un avion est:
10 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-003)Calculer le centre de gravité de l’avion avec les données suivantes:- Masse sur le train avant: 7 800 kg.- Masse sur le train principal gauche: 11 800 kg.- Masse sur le train principal droit: 11 400 kg
question 031-003.webp
11 - Le plancher de soute cargo principale est limité à 4 000 N/m². Il est prévu de charger un container cubique de 0,5 m de côté. Sa masse maximale ne doit pas dépasser (à supposer que g = 10 m/s²):
12 - Si la masse maximale structurale à l’atterrissage est dépassée:
13 - Définir la charge utile:
14 - Le centrage s'exprime en général en % MAC. Le terme MAC correspond:
15 - Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes: - Masse maximale de structure à l'atterrissage: 125 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 108 500 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 155 000 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 82 000 kg.- Délestage carburant prévu: 17 000 kg.- Carburant de réserve: 5 000 kg.A supposer que les limitations de performance ne sont pas restrictives, la masse maximale autorisée pour le décollage et la charge marchande maximale sont respectivement de:
16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-513).Un aéronef équipé de turboréacteurs est au parking avec les éléments suivants:- Masse en ordre d'exploitation corrigée (DOM): 110 000 kg.- Index de base corrigé: 118,6.Répartition cargo initiale:- Cargo 1: 4 000 kg.- Cargo 2: 2 000 kg.- Cargo 3: 2 000 kg.Les autres compartiments cargo sont vides.Masse au décollage: 200 000 kg.Position du centre de gravité: 32 %.Pour des raisons liées au performances, le Commandant de bord décide de redistribuer une partie du fret entre les compartiments cargo, dans le but de décoller avec une nouvelle position du CG à 34 %. Il demande un transfert de:
question 031-513.webp
17 - Étant données les informations suivantes, calculez la position du centre de gravité de l'avion chargé:Masse (kg) / Bras de levier (cm) / Moment (kg.cm)Masse à vide: 12045 / +30 / +361350Équipage:145 / -160 / -23200Fret 1: 5455 / +200 / +1091000Fret 2: 410 / -40 / -16400Carburant: 6045 / -8 / -48360Equipement supplémentaire: 124 / +40 / +4960
18 - Le centre de gravité est un point barycentre des masses réparties constituant l'ensemble de l'aéronef. Dans le cas d'un vol rectiligne uniforme, le poids de l'aéronef agit selon un vecteur:
19 - Le centre de gravité d’un avion est le point auquel la masse totale de l’avion est censée s’appliquer. Le poids agit dans une direction:
20 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
21 - Un avion est limité par les performances à une masse à l’atterrissage de 54 230 kg. La masse de base est de 35 000 kg et la masse sans carburant 52 080 kg. Si la masse au décollage est de 64 280 kg, la charge utile sera de:
22 - La limite avant de centrage:
23 - Le point de référence utilisé pour les calculs de centrage est:
24 - La masse de base d’un avion est de 3 000 kg. Les masses maximales au décollage, à l’atterrissage et sans carburant sont identiques à 5 200 kg. Le carburant au parking est de 650 kg et le carburant de roulage est de 50 kg. La charge marchande disponible est:
25 - Lorsque les masse individuelles de chaque avion sont utilisées, la pesée de l'avion doit avoir lieu au plus tard tous les:
26 - Un avion effectue un décollage comme prévu ; seulement, peu après le décollage, l’avion effectue un déroutement vers un autre terrain.- Masse maximale de structure au décollage: 14 000 kg.- Masse maximale limitée par les performances au décollage: 12 690 kg.- Masse maximale de structure à l’atterrissage: 9 600 kg.- Délestage pour le terrain de destination initiale: 6 000 kg.- Réserve de route: 200 kg.- Réserve de dégagement: 200 kg.- Réserve finale: 750 kg.- La masse prévue à l’atterrissage au terrain de destination initiale: 4 600 kg.- La durée réelle du vol: 2 heures.- Consommation horaire: 1 500 kg/h.- Masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement: 9 000 kg.
27 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504).Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 17 % à une masse brute de 56 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 5° est égale à:
question 031-504.webp
28 - La masse sans carburant d'un avion est toujours:
29 - Une masse de 500 kg est placée dans une zone située à 10 m derrière la position actuelle du centre de gravité et 16 m derrière le point de référence. Le moment de cette masse utilisé dans le manifeste de chargement est (g = 10 m/s²):
30 - Lorsqu'on se prépare à effectuer la pesée d'un avion, il n'est pas nécessaire de:
31 - Si le train avant se rétracte vers l'arrière, comment ce mouvement va t-il affecter la position du centre de gravité (CG) de l'avion ?
32 - Lorsque le système forfaitaire peut être utilisé pour les passagers, la masse forfaitaire retenue pour un enfant de moins de 12 ans est de:
33 - Le centre de gravité est le (i) situé sur avion à travers lequel la totalité (ii) s’applique verticalement (iii):
34 - Un avion est doté de 2 réservoirs de carburant dans chaque aile et d'un réservoir central dans le fuselage. Si on note:- 1: les réservoirs externes de voilure- 2: les réservoirs internes de voilure- 3: le réservoir central de fuselageL'ordre d'utilisation en vol de ces réservoirs est:
35 - Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes:- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 68 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 70 200 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 78 200 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 48 000 kg.- Délestage prévu 7 000 kg et carburant de réserve 2 800 kg.En supposant que les limitations de performances ne sont pas restrictives, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de:
36 - La charge marchande permise est la différence entre:
37 - Un avion doit être pesé:
38 - Quelle est la masse à transférer de la soute avant qui se trouve à 20 ft en avant du point de référence à la soute arrière située à 40 ft en arrière du point de référence pour ramener le centre de gravité dans les limites du domaine de centrage ?- Masse avion: 2 500 lb.- Moment total: -8 000 lb.ft.- Plage du centrage: de 0,5 ft à 2 ft en avant du point de référence.
39 - La masse maximale sans carburant:
40 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-104).Avec les données figurant sur l’annexe, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de:
question 031-104.webp
41 - Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage d'un avion particulier, le terme "masse à vide" s'applique à la somme des masses de la cellule, des moteurs, et:
42 - Si les masses individuelles sont utilisées, la masse d’un avion doit être déterminée avant sa mise en exploitation et ensuite:
43 - La masse réelle au décollage est égale à:
44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504).Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 15 % à une masse brute de 62 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 15° est égale à:
question 031-504.webp
45 - En supposant que la masse, l'altitude et la vitesse restent inchangés, un déplacement du centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière provoquera:
46 - La masse maximale sans carburant est une limitation de masse pour:
47 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509).Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 460 000 N et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 12 000 N de fret en soute avant à 10 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à:
question 031-509.webp
48 - La pesée d'un aéronef a donné les résultats suivants:- train d'atterrissage avant: 5 330 kg.- train d'atterrissage principal gauche: 12 370 kg.- train d'atterrissage principal droit: 12 480 kg.Si les équipements opérationnels ont une masse de 1 780 kg et la masse de l'équipage est de 545 kg, la masse à vide inscrite sur la feuille de pesée est:
49 - Une personne de 13 ans est définie comme:
50 - Pour un avion particulier, la masse maximale structurelle sans aucun carburant à bord, autre que le carburant inutilisable, est:
51 - Étant donné:- Masse avion: 7500 kg.- Position du centre de gravité: 80,5.- Position de la limite arrière du domaine de centrage: 79,5.Quelle masse de fret doit-on déplacer de la soute arrière située à la position 150 vers la soute avant située à la position 30 afin de déplacer le centre de gravité jusqu’à la limite arrière ?
52 - Données:Le CG est situé à la station 15. La masse de l'avion est de 3 600 lbs. Quel effet aura un déplacement de bagage (masse totale: 64 lbs) de la station 14 à la station 20, sur le centre de gravité ?
53 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-517).La masse planifiée d'un avion au décollage est 190 000 kg avec son centre de gravité positionné à 29% de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne). Peu de temps avant la mise en route des moteurs, l'équipe locale informe l’équipage que 4 000 kg doivent être déchargés du compartiment cargo N°4. A la suite de ce déchargement, la nouvelle position du centre de gravité (CG) sera:
question 031-517.webp
54 - Soit:- Masse totale de l’avion: 36 000 kg.- Le centre de gravité est situé à la position 17 m.Quelle sera l’influence sur la position du centre de gravité si on déplace 20 passagers (masse totale = 1 600 kg) de la position 16 à la position 23 ?
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).Se référer au chargement de l'avion de transport en annexe. La limitation linéaire pour la section arrière du compartiment de soute avant est:
question 031-006.webp
56 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-520).Sont donnés:- DOM: 110 000 kg.- Index de base: 119,1.- Nombre de passagers: 335.- Cargo et bagages: 9 500 kg.- Carburant: 40 000 kg.En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité au décollage, exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à:
question 031-520.webp
57 - Un centre de gravité avant aura pour conséquence:
58 - - Longueur de la corde aérodynamique moyenne (MAC) = 1 m.- Bras de levier de la soute avant: -0,5 m.- Bras de levier de la soute arrière: +2,5 m.La masse de l’avion est de 2 200 kg et son centre de gravité est de 25 % MAC.Pour déplacer le centre de gravité à 40 % MAC, quelle masse doit-on transférer de la soute avant à la soute arrière ?
59 - Les masses forfaitaires pour les bagages ne peuvent être utilisées que si l’avion:
60 - Le centre de gravité d'un avion:
61 - Pour un avion de grande taille où les trains principaux et la roulette de nez se rétractent vers l’avant, l’effet sur le centre de gravité par la sortie des trains est:
62 - La masse maximale sans carburant est la masse d'un avion sans carburant utilisable à bord. C'est une limitation qui est:
63 - Si la charge maximale d’un compartiment est de 500 kg, avec une limitation linéaire de 350 kg/m et une résistance maximale du plancher de 300 kg/m2. Laquelle des caisses de 500 kg suivantes peut-on charger à bord ?1. 100 cm x 110 cm x 145 cm.2. 125 cm x 135 cm x 142 cm.3. 120 cm x 140 cm x 143 cm.4. 125 cm x 135 cm x 144 cm.
64 - Pour un avion, la masse de base est la masse totale de l’avion prêt pour un type d’exploitation spécifique mais excluant:
65 - Pour un avion, la masse à vide comprend la masse de la structure complète de l'avion avec ses moteurs, systèmes, accessoires et autres équipements considérés comme faisant partie intégrale de la configuration de l'aéronef. Sa valeur:
66 - Dans les calculs de masse et centrage (sur un avion) un point de référence est utilisé. Ce point de référence est:
67 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-500).Avec la feuille de centrage donnée en annexe, quelle est la valeur correcte de l’index de la masse de base de 35 000 kg avec un centre de gravité à 14 % de la MAC (corde aérodynamique moyenne) ?
question 031-500.webp
68 - Laquelle des affirmations suivantes concernant le chargement est correcte?
69 - Parmi les propositions suivantes, laquelle est le plus susceptible d'influencer l'étendue des positions du centre de gravité dans l'avion ?
70 - Considérant uniquement les limitations structurales, sur les vols de longues distances (effectués à la distance maximale franchissable de l’avion), la charge marchande est normalement limitée par:
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-511).Les informations suivantes se rapportent au vol planifié d'un avion:- Masse de base: 60 520 kg.- Masse au décollage limitée par les performances: 92 750 kg.- Masse à l'atterrissage limitée par les performances: 72 250 kg.- Masse maximale sans carburant: 67 530 kg.Carburant à bord au décollage:- Délestage: 12 500 kg.- Réserve de route et réserve finale: 2 300 kg.- Dégagement: 1 700 kg.En utilisant ces données, calculez la charge commerciale maximale qui peut être transportée:
question 031-511.webp
72 - La référence utilisée pour les calculs de centrage est:
73 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-516).Le chargement pour un vol donné est décrit dans l'annexe jointe avec les éléments suivants concernant l'aéronef:- Masse maximale au décollage: 150 000 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 140 000 kg.- Limite avant CG: 10,5 m en arrière de la référence.- Limite arrière CG: 13,0 m en arrière de la référence.- Délestage estimé: 55 000 kg.
question 031-516.webp
74 - La masse maximale à laquelle un aéronef peut être chargé avant le démarrage des moteurs, est:
75 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506).D'après les éléments du multimoteurs à pistions donnés en annexe, déterminer la masse au parking dans les conditions suivantes:- Masse de base à vide: 3 210 lbs.- Bras de levier à vide: 88,5 in.- Un pilote: 160 lbs.- Passager avant: 200 lbs.- Passagers centraux: 290 lbs (total).- Passager arrière: 110 lbs.- Bagages zone 1: 100 lbs.- Bagages zone 4: 50 lbs.- Carburant au bloc: 100 US Gallons.- Délestage: 55 US Gallons.- Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc): 3 US Gallons.- Densité carburant: 6 lbs/US Gallon.
question 031-506.webp
76 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la charge maximale pouvant être transportée dans la section avant du compartiment de soute arrière ayant un bras de levier au « centroïd » à:
question 031-006.webp
77 - Considérant:- Masse de l'aéronef: 4 750 kg.- Position du centre de gravité: 115,8.Quelle sera la nouvelle position du centre de gravité si 100 kg sont déplacés de la position 30 à la position 120 ?
78 - Les masses forfaitaires pour les équipages dans le cockpit et en cabine selon l'EU OPS sont:
79 - La limitation surfacique du plancher d’un compartiment bagage est de 120 lb par ft². Si la surface de contact d’un chargement avec le plancher est de 4ft x (2ft, 6 pouces) et sa masse totale est de 1 220 lb, la résistance effective du plancher de l’avion est:
80 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-526).Un aéronef transporte une charge marchande de 10 320 kg. Compléter les sections nécessaires de l'annexe jointe et déterminer laquelle des réponses suivantes correspond à l'augmentation maximale de charge marchande ?
question 031-526.webp
81 - Un appareil, programmé pour un vol océanique, est prévu pour un décollage sur un terrain élevé en région tropicale à 14 h locale. Le terrain a une piste exceptionnellement longue. Parmi les propositions suivantes, par quel(s) facteur(s) la masse au décollage sera-t-elle très probablement limitée ?
82 - La charge marchande est définie comme:
83 - Un chargement déplacé en vol engendrerait:
84 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-512)Un avion a une masse à l'atterrissage de 48000 kg. La plage des positions du centre de gravité, déterminée à partir du graphique adéquat, est:
question 031-512.webp
85 - La masse de l’avion est de 33 000 lb et le centre de gravité est situé à 3 ft en arrière du point de référence. Quelle masse du fret doit-on ajouter à la soute située à 1 ft en avant du point de référence afin d’amener le centre de gravité vers la limite avant du domaine de centrage située à 2 ft en arrière du point de référence sachant que la masse maximale autorisée au décollage est de 40 000 lb ?
86 - La masse à l'atterrissage est égale à:
87 - Déterminez la masse sans carburant pour le monomoteur suivant.Étant donné:- Masse à vide standard: 1764 lbs.- Équipement optionnel: 35 lbs.- Pilote + passager avant: 300 lbs.- Masse du fret: 350 lbs.- Carburant au parking = carburant bloc: 60 lbs.- Délestage: 35 gal.- Densité du carburant: 6 lbs/gal.
88 - La responsabilité de la détermination de la masse des "équipements opérationnels" et des "membres d'équipage" incluse dans la masse à vide en ordre d'exploitation appartient:
89 - La masse totale de l'avion incluant l'équipage et ses bagages, l'armement commercial, les équipements amovibles passagers, l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes, mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande, est appelée:
90 - La masse maximale sans carburant est une limitation structure. Elle est constituée de la masse de base plus:
91 - Laquelle des propositions est correcte ?
92 - Le centre de gravité d’un corps est le point:
93 - Avec un centre de gravité situé à la limite avant, on peut s'attendre à:
94 - Pour calculer la limitation utile, les facteurs à prendre en compte incluent:
95 - Les données relatives à un aéronef sont les suivantes:- masse au décollage: 141 000 kg.- carburant total au décollage: 63 000 kg.dont réserves de carburant: 14 000 kg.dont carburant inutilisable: 1 000 kg.- charge commerciale: 12 800 kg.La masse sans carburant de cet avion est de:
96 - La masse totale de l'avion incluant l'équipage et ses bagages, l'armement commercial, les équipements amovibles passagers, l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes, mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande, est appelée:
97 - La masse en opérations est égale à:
98 - Les bras de levier (moments) sont mesurés à partir d'un point spécifique jusqu'à l'emplacement de la masse. Ce point est connu comme:
99 - Sur un avion de 20 sièges passagers ou plus engagé dans un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est:
100 - Dans le cadre de la détermination de masse et centrage, l'EU OPS1 définit un enfant comme une personne âgée de:
101 - Les données suivantes s'appliquent à un avion sur le point de décoller:Masse maximale certifiée au décollage: 141500 kg.Masse maximale au décollage limitée par les performances: 137300 kg.Masse à vide en ordre d'exploitation: 58400 kg.Masse de l'équipage et de ses bagages à main: 640 kg.Bagages de l'équipage en soute: 110 kgCarburant à bord: 60700 kg.A partir de ces informations, calculez la masse de la charge utile:
102 - Lorsque le centre de gravité est à la limite avant, l’avion sera:
103 - Lors de la préparation du vol, les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l'aéronef:1. la masse à vide en ordre d'exploitation.2. la masse en ordre d'exploitation.Quelle est l'affirmation correcte ?
104 - Un exploitant a une flotte de 43 avions. Combien d’avions doit-on peser en même temps afin de maintenir la valeur de masse forfaitaire de la flotte ?
105 - Si le centre de gravité d’un avion se déplace vers l’avant pendant le vol, la commande de la gouverne de profondeur sera:
106 - Un avion est chargé avec son centre de gravité vers la limite arrière. Il en résulte:
107 - Lors de la détermination de la masse du carburant et de l’huile, la valeur de la densité est inconnue, la valeur à utiliser est:
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-523).Sont donnés:- DOM: 110 000 kg.- Index de base: 119,1.- Nombre de passagers: 335.- Cargo et bagages: 9 500 kg.- Carburant: 40 000 kg.En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité pour la masse sans carburant (ZFM), exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à:
question 031-523.webp
109 - Un avion équipé de turboréacteurs a une masse planifiée au décollage de 190 000 kg. A l'issue du chargement, l'équipage est informé que le centre de gravité au décollage est positionné à 38 % de CAM (Corde aérodynamique Moyenne) et se situe à l'intérieur des limites. Le Commandant de bord décide alors de redistribuer une partie du fret entre la soute cargo 1 (3,5 m de la référence) et la soute cargo 4 (20,39 m du point de référence) afin de repositionner le centre de gravité à 31 % de CAM. Données:- Distance entre le point de référence et le bord d'attaque: 14 m.- Longueur de la CAM: 4,6 m.Le Commandant demande un transfert de:
110 - Avant le départ, un aéronef est ravitaillé en carburant avec 16 500 litres de carburant à une densité de 780 kg/m3. La masse de ce carburant est inscrite par erreur sur le devis de masse avec une valeur de 16 500 kg et les calculs sont effectués avec cette masse. En conséquence de cette erreur, l’avion est:
111 - La masse maximale sans carburant: 1. est une limitation réglementaire.2. est calculée pour un facteur de charge maximal de +3.5 g.3. est due au moment de flexion maximum à l'emplanture des ailes.4. impose de vidanger du carburant à partir des réservoirs d'ailes extérieurs en premier.5. impose de vidanger du carburant à partir des réservoirs d'ailes intérieurs en premier.6. peut être augmentée en rigidifiant les ailes.
112 - Un avion est ravitaillé avec 27 960 litres de JET A qui a une densité de 0,81. Si la masse de base est de 165 000 lb, la masse en opérations sera de:
113 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506).D'après les éléments du multimoteurs à pistions donnés en annexe, déterminer le moment du carburant au bloc (lbs.in) dans les conditions suivantes:- Masse de base à vide: 3 210 lbs.- Bras de levier à vide: 88,5 in.- Un pilote: 160 lbs.- Passager avant: 200 lbs.- Passagers centraux: 290 lbs (total).- Passager arrière: 110 lbs.- Bagages zone 1: 100 lbs.- Bagages zone 4: 50 lbs.- Carburant au bloc: 90 US Gallons.- Délestage: 55 US Gallons.- Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc): 3 US Gallons.- Densité carburant: 6 lbs/US Gallon.
question 031-506.webp
114 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-004).Calculer la position du centre de gravité de l’avion avec les données suivantes:- Poids sur le train avant: 1 750 N.- Poids sur le train principal gauche: 4 050 N.- Poids sur le train principal droit: 4 080 N.
question 031-004.webp
115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-106).La poutre représentée en annexe est en équilibre avec:
question 031-106.webp
116 - Un avion a son centre de gravité situé à 7 mètres du point de référence et un poids de 49 000 N. Le moment par rapport à ce point de référence est de:
117 - - Masse à vide en ordre d'exploitation: 85 000 kg.- Masse au décollage limitée par les performances: 127 000 kg.- Masse à l'atterrissage limitée par les performances: 98 500 kg.- Masse maximale sans carburant: 89 800 kg.Carburant nécessaire pour le vol:- Délestage: 29 300 kg.- Réserve de route et réserve finale: 3 600 kg.- Dégagement: 2 800 kg.La charge marchande maximale qui peut être transportée sur ce vol est:
118 - Les données suivantes sont extraites du manifeste de chargement d'un avion:- Masse au décollage limitée par les performances: 93500 kg.- Masse à l'atterrissage prévue à la destination: 81700 kg.- Masse maximale certifiée à l'atterrissage: 86300 kg.- Carburant à bord: 16500 kg.Pendant le vol, un déroutement est effectué vers un aérodrome de dégagement en route qui n'est pas limitatif au niveau des performances à l'atterrissage. Le carburant restant à bord est de 10300 kg. La masse à l'atterrissage:
119 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506).- BEM (Basic Empty Mass): 3 210 lbs.- Bras de levier (BEM): 88,5 in.- Un pilote: 160 lbs.- Passager siège avant: 200 lbs.- Passagers sièges centraux: 290 lbs (total).- Un passager siège arrière: 110 lbs.- Bagages zone 1: 100 lbs.- Bagages zone 4: 50 lbs.- Masse sans carburant: 4 120 lbs.- Moment masse sans carburant: 377 751 lb.in.- Carburant au bloc: 100 US Gallons.- Délestage: 55 US Gallons.- Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc): 3 US Gallons.- Densité carburant: 6 lb / US Gallon.- Moment total au décollage: 432 226 lb.in.Déterminer la position du centre de gravité au décollage de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus:
question 031-506.webp
120 - Un conteneur supplémentaire est chargé dans une soute sans que le devis de masse soit réactualisé. L'avion décollera donc à une masse supérieure à celle initialement calculée. Du fait de cette erreur, les vitesses initialement calculées (et utilisées au décollage):
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