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Simulation d'examen Masse et centrage - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Masse et centrage 120 questions en 120 minutes

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1 - Le compartiment à bagage d'un hélicoptère donné fait 1,2 m de large sur 1,4 m de long et possède une résistance maximale plancher de 500 kg/m². Quelle est la capacité maximum du compartiment à bagage limitée par la résistance maximale plancher ?
2 - Un avion est dit "en stabilité neutre". Il est probable que :
3 - L’équipage d’un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Masse à vide en ordre d’exploitation : 90 000 kg. - Carburant au bloc : 30 000 kg. - Carburant de roulage : 800 kg. - Masse maximale au décollage : 145 000 kg. La charge marchande disponible pour ce vol est de :
4 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504). Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 17 % à une masse brute de 56 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 5° est égale à :
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5 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-503). Contrairement aux prévisions données dans le load and trim sheet, le compartiment cargo 1 est vide. Le centre de gravité au décollage, exprimé en % de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) sera positionné à :
question 031-503.webp
6 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-105). La poutre représentée en annexe est en équilibre avec :
question 031-105.webp
7 - Le centre de gravité est :
8 - La masse de base est la masse totale de l'avion prêt pour un type d'exploitation spécifique, mais sans :
9 - La masse maximale sans carburant est une limitation structure. Elle est constituée de la masse de base plus :
10 - La masse totale de l'avion incluant l'équipage et ses bagages, l'armement commercial, les équipements amovibles passagers, l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes, mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande, est appelée :
11 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-513). Un aéronef équipé de turboréacteurs est au parking avec les éléments suivants : - Masse en ordre d'exploitation corrigée (DOM) : 110 000 kg. - Index de base corrigé : 118,6. Répartition cargo initiale : - Cargo 1 : 4 000 kg. - Cargo 2 : 2 000 kg. - Cargo 3 : 2 000 kg. Les autres compartiments cargo sont vides. Masse au décollage : 200 000 kg. Position du centre de gravité : 32 %. Pour des raisons liées au performances, le Commandant de bord décide de redistribuer une partie du fret entre les compartiments cargo, dans le but de décoller avec une nouvelle position du CG à 34 %. Il demande un transfert de :
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12 - Étant donné : - Masse de base : 5 210 kg. - Masse sans carburant : 6 230 kg. - Délestage : 990 kg. - Carburant au décollage : 1 590 kg. La charge marchande est de :
13 - Étant donné : - Masse à vide en ordre d'exploitation : 29 800 kg. - Masse maximale au décollage : 52 400 kg. - Masse maximale sans carburant : 43 100 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 46 700 kg. - Délestage : 4 000 kg. - Quantité de carburant au lâcher de freins : 8 000 kg. La charge marchande maximale est de :
14 - Lorsqu’on ajoute à la masse à vide équipée les équipements variables nécessaires à la réalisation d’un vol donné (commissariat, équipements de sécurité et de sauvetage, lot de bord, équipage), on obtient :
15 - Sur un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé sur un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est de :
16 - L'équipage d'un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Carburant au bloc : 40 000 kg. - Délestage : 29 000 kg. - Carburant roulage : 800 kg. - Masse maximale au décollage : 170 000 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 148 500 kg. - Masse maximale sans carburant : 112500 kg- Masse à vide en ordre d'exploitation : 80 400 kg. La charge marchande maximale pour ce vol est de :
17 - Concernant le chargement d’un avion lors de la phase de préparation du vol, la masse de base est définie comme :
18 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). D'après les éléments du multimoteurs à pistions donnés en annexe, déterminer le moment du carburant au bloc (lbs.in) dans les conditions suivantes : - Masse de base à vide : 3 210 lbs. - Bras de levier à vide : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager avant : 200 lbs. - Passagers centraux : 290 lbs (total). - Passager arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Carburant au bloc : 90 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lbs/US Gallon.
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19 - La masse maximale de structure à l'atterrissage est déterminée en tenant compte d'un impact à une Vz de :
20 - La masse en opérations est égale à :
21 - En tenant compte des conditions du jour, un avion a les masses au décollage limitées par les performances suivantes : Volets : 0° 10° 15°. Piste : 4100 4400 4600. Montée : 4700 4500 4200. Les masses sont en kg. Limites structurales : décollage/atterrissage/sans carburant : 4 300 kg. La masse maximale au décollage est :
22 - Un avion de transport à réaction a les limites structurales suivantes : - Masse maximale au parking : 63 060 kg. - Masse maximale au décollage : 62 800 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 54 900 kg. - Masse maximale sans carburant : 51 300 kg. Le carburant est chargé selon les besoins suivant : - Carburant roulage : 400 kg. - Délestage : 8 400 kg. - Carburant supplémentaire et réserve : 1 800 kg. - Carburant dégagement : 1 100 kg. Si la masse à vide en ordre d'exploitation est de 34 930 kg, déterminez la charge marchande maximale qui peut être embarquée sur le vol si les aérodromes de départ et d'arrivée ne sont pas limitatifs :
23 - Le point de référence du centre de gravité est un point (i) qui est défini par rapport à l’avion et à partir duquel, les (ii) de n’importe quelles positions de la charge sont connues :
24 - Un avion à réaction doit effectuer un vol en emportant un maximum de carburant possible. Utiliser les données appropriées et déterminer la masse de carburant à bord au moment du décollage. - Masse maximale au roulage : 63 060 kg. - Masse maximale de structure au décollage : 62 800 kg. - Masse maximale de structure à l’atterrissage : 54 900 kg. - Masse maximale sans carburant : 51 300 kg. - Masse limitée par les performances au décollage du terrain de départ : 60 400 kg. - Pas de limitation pour les performances à l’atterrissage. - Masse de base : 34 930 kg. - Carburant requis pour le vol : - Carburant de roulage : 715 kg. - Délestage : 8 600 kg. - Réserve de route et réserve finale : 1 700 kg. - Réserve de dégagement : 1 500 kg. - Carburant additionnel : 400 kg. - Charge marchande pour le vol : 11 000 kg.
25 - Lors de la préparation du vol, les paramètres suivants en particulier sont disponibles pour déterminer la masse de l'aéronef : 1. la masse à vide en ordre d'exploitation. 2. la masse en ordre d'exploitation. Quelle est l'affirmation correcte ?
26 - La position du centre de gravité d'un avion est normalement calculée le long de :
27 - La pesée d'un avion "à vide équipé" a fourni les données suivantes : - 20 000 N sur le train avant situé à 1 m du nez de l'avion. - 60 000 N sur chaque demi-train principal situé à 6 m du nez de l'avion. Sachant que : - le bord d'attaque de la corde aérodynamique moyenne (MAC) est à 4,70 m du nez de l'avion. - la longueur de la MAC est de 2 m. - deux pilotes pesant chacun 75 kg s'installent à 2 m du nez de l'avion. - la quantité de carburant mise à bord est égale à 2000 kg et avance le centrage de 2%. Le centrage en % de MAC est égal à :
28 - La masse au décollage d’un avion est de 3 620 kg, la masse à l’atterrissage est de 3 280 kg et la masse à vide équipée 1 875 kg. Le carburant à bord au décollage est de 380 kg et la charge marchande 1 150 kg. La masse de base est :
29 - Le centre de gravité d'un avion est à 25 % de la corde aérodynamique moyenne. Cela signifie que le centre de gravité de l'avion est situé à 25 % de la longueur de :
30 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509). Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 460 000 N et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 12 000 N de fret en soute avant à 10 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à :
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31 - En supposant que la masse, l'altitude et la vitesse restent inchangés, un déplacement du centre de gravité de la limite avant vers la limite arrière provoquera :
32 - Sachant que : - masse maximale au roulage = 373,3 t. - masse maximale au décollage = 371,9 t. - masse maximale à l'atterrissage = 265,3 t. - masse maximale sans carburant = 242,6 t. - masse de base = 174,4 t. - délestage prévu sur l'étape = 115 t. - total réserves = 17 t. - roulage = 3,7 t. La charge offerte est égale à :
33 - La fiche de pesée d’un avion indique que la masse à vide est de 57 320 kg. La masse à vide en ordre d’exploitation est de 60 120 kg et la masse maximale sans carburant 72 100 kg. Laquelle des propositions suivantes est correcte en ce qui concerne cet avion ?
34 - Dans les calculs du centre de gravité, le point de référence est :
35 - Un avion doit être pesé :
36 - La position du centre de gravité de l'avion est normalement calculée le long :
37 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la charge maximale pouvant être transportée dans la section avant du compartiment de soute arrière ayant un bras de levier au « centroïd » à :
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38 - Étant données les informations suivantes, calculez la position du centre de gravité de l'avion chargé : Masse (kg) / Bras de levier (cm) / Moment (kg.cm) Masse à vide : 12045 / +30 / +361350Équipage : 145 / -160 / -23200Fret 1 : 5455 / +200 / +1091000Fret 2 : 410 / -40 / -16400Carburant : 6045 / -8 / -48360Equipement supplémentaire : 124 / +40 / +4960
39 - La limite du plancher de la soute d'un avion est de 5000 N/m2. Il est prévu de charger un container cubique mesurant 0,4 m de coté. Sa masse brute maximale ne doit pas excéder : (on prendra g = 10/m/s/s)
40 - La masse maximale à laquelle un avion peut être chargé, avant le démarrage des moteurs, est :
41 - Etant donné : - Masse de l'aéronef : 116 500 lb. - Position actuelle du centre de gravité : 435,0. - Position du compartiment A : 285,5. - Position du compartiment B : 792,5. Si on déplace 390 lb de fret du compartiment B (arrière) au compartiment A (avant), quelle sera la position du nouveau centre de gravité ?
42 - Le centrage s'exprime en général en % MAC. Le terme MAC correspond :
43 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). - BEM (Basic Empty Mass) : 3 210 lbs. - Bras de levier (BEM) : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager siège avant : 200 lbs. - Passagers sièges centraux : 290 lbs (total). - Un passager siège arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Masse sans carburant : 4 120 lbs. - Moment masse sans carburant : 377 751 lb.in. - Carburant au bloc : 100 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lb / US Gallon. - Moment total au décollage : 432 226 lb.in. Déterminer la position du centre de gravité au décollage de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus :
question 031-506.webp
44 - A partir de quel point le pourcentage de la corde aérodynamique moyenne est-il calculé ?
45 - Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de gravité situé en limite arrière. Pour le centrage en limite avant on peut s'attendre à :
46 - La masse de base d’un avion est de 3 000 kg. Les masses maximales au décollage, à l’atterrissage et sans carburant sont identiques à 5 200 kg. Le carburant au parking est de 650 kg et le carburant de roulage est de 50 kg. La charge marchande disponible est :
47 - Un avion est ravitaillé avec 27 960 litres de JET A qui a une densité de 0,81. Si la masse de base est de 165 000 lb, la masse en opérations sera de :
48 - Un vol a été accompli de Londres à Valence en transportant le carburant minimum et la charge marchande maximale. Pour le vol retour, les réservoirs vont être rempli avec le plein de carburant, soit 20100 litres à une densité de 0,79 kg/l. Les limites structurales de l'avion sont les suivantes : - masse maximale au roulage : 69900 kg. - masse maximale au décollage : 69300 kg. - masse maximale à l'atterrissage : 58900 kg. - masse maximale sans carburant : 52740 kg. La masse au décollage limitée par les performances à Valence est de 67330 kg. La masse à l'atterrissage à Londres n'est pas limitée par les performances. Masse à vide en ordre d'exploitation : 34930 kg. Délestage (de Valence à Londres) : 5990 kg. Carburant roulage : 250 kg.la charge marchande maximale qui peut être transportée à partir de Valence sera :
49 - La masse à vide d'un avion, telle qu'indiquée sur la fiche de pesée, est de 61 300 kg. Les équipements opérationnels (incluant l'équipage) ont une masse de 2 300 kg. Si la masse au décollage est de 132 000 kg (incluant une quantité de carburant utilisable de 43 800 kg), la charge utile est :
50 - La masse sans carburant d'un avion est toujours :
51 - En établissant le devis de masse d'un avion, la masse à vide est définie comme la somme de :
52 - Un avion avec une roulette de nez à deux roues et un train principal à quatre roues stationne au sol avec une masse de 725 kg appliquée sur une seule roue de la roulette de nez et 6 000 kg sur une seule roue du train principal. La distance entre les roues de la roulette de nez et les roues du train principal est de 10 m. Quel est le centre de gravité de l’avion par rapport aux roues du train principal ?
53 - La conversion d'un volume de carburant en masse :
54 - Etant donnés : - masse maximale de structure au décollage : 48 000 kg. - masse maximale de structure à l'atterrissage : 44 000 kg. - masse maximale sans carburant : 36 000 kg. - carburant roulage : 600 kg. - carburant supplémentaire : 900 kg. - carburant dégagement : 800 kg. - réserve finale : 1 100 kg. - délestage : 9 000 kg. Déterminez la masse au décollage :
55 - La masse forfaitaire pour un enfant est de :
56 - Chaque sangle ou corde d'arrimage doit faire un angle maximal avec la direction de retenue pour laquelle elle a été prévue. Cet angle vaut :
57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-500). Avec la feuille de centrage donnée en annexe, quelle est la valeur correcte de l’index de la masse de base de 35 000 kg avec un centre de gravité à 14 % de la MAC (corde aérodynamique moyenne) ?
question 031-500.webp
58 - Si le centre de gravité d’un avion se déplace vers l’avant pendant le vol, la commande de la gouverne de profondeur sera :
59 - Le centre de gravité est un point barycentre des masses réparties constituant l'ensemble de l'aéronef. Dans le cas d'un vol rectiligne uniforme, le poids de l'aéronef agit selon un vecteur :
60 - Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage d'un avion particulier, le terme "masse à vide" s'applique à la somme des masses de la cellule, des moteurs, et :
61 - Un avion au départ d’un aérodrome à la masse au décollage de 302 550 kg. Le carburant à bord au décollage (incluant les réserves de route et de dégagement de 19 450 kg) est de 121 450 kg. La masse de base est égale à 161 450 kg. La charge utile sera de :
62 - Si 1 250 lb de carburant à une densité de 0.812 sont embarqués à bord d’un avion, la masse carburant en USG sera de :
63 - A une masse donnée, le centre de gravité est à 15 % de la MAC (corde aérodynamique moyenne). Si le bord d'attaque de la MAC est à 625,6 pouces en arrière du point de référence et que la longueur de la MAC est de 134,5 pouces, déterminer la position du centre de gravité par rapport au point de référence.
64 - Une sangle d'arrimage a une résistance de :
65 - Qu'est-ce qui détermine la stabilité longitudinale d'un avion ?
66 - Un avion va décoller d'un aérodrome pour lequel la masse au décollage limitée par les performances est de 89 200 kg. Les masses maximales certifiées sont : Masse au roulage : 89 930 kg. Masse maximale au décollage : 89 430 kg.masse maximale à l'atterrissage : 71 520 kg. Masse maximale sans carburant : 62 050 kg. Carburant à bord au parking : Carburant roulage : 600 kg. Délestage : 17 830 kg. Carburant supplémentaire, réserve finale et dégagement : 9 030 kg. Si la masse à vide en ordre d'exploitation est 40 970 kg, la charge marchande qui peut être transportée sur ce vol est :
67 - Étant donné : - La masse au décollage d’un avion est de 8 470 kg. - Le carburant total à bord est de 1 600 kg incluant 450 kg de carburant de réserve et 29 kg de carburant inutilisable. - La charge marchande est de 770 kg. Quelle est la masse sans carburant ?
68 - Pour un vol de transport public, qui n'est pas un vol "charter vacances", il est possible d'utiliser sans autorisation particulière sur un avion équipé de 30 sièges passagers, le système de masse forfaitaire. La masse retenue pour un adulte est :
69 - La préparation du vol d’un avion à réaction fournit les données suivantes : - La limitation de longueur de piste au décollage : 185 000 kg. - La limitation de longueur de piste à l’atterrissage : 180 000 kg. - Le délestage prévu : 11 500 kg. - Carburant déjà embarqué à bord de l’avion : 20 000 kg. Sachant que : - La masse maximale au décollage : 212 000 kg. - La masse maximale à l’atterrissage : 174 000 kg. - La masse maximale sans carburant : 164 000 kg. - La masse de base : 110 000 kg. La masse maximale de fret que le commandant de bord peut décider d’embarquer à bord est de :
70 - Le compartiment à bagage d'un hélicoptère donné fait 1,2 m de large sur 2,4 m de long et possède une résistance maximale plancher de 520 kg/m². Quelle est la capacité maximum du compartiment à bagage limitée par la résistance maximale plancher ?
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-524). En utilisant les éléments de la feuille de chargement en annexe, déterminer les valeurs correctes de la masse au décollage et de la position du centre de gravité à cette masse si la correction de fuel index est de -0,9.
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72 - Un avion est chargé avec son centre de gravité vers la limite arrière. Il en résulte :
73 - La charge marchande est définie comme :
74 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). - BEM (Basic Empty Mass) : 3 210 lbs. - Bras de levier (BEM) : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager siège avant : 200 lbs. - Passagers sièges centraux : 290 lbs (total). - Un passager siège arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Carburant au bloc : 100 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lb / US Gallon. - Moment total au décollage : 432 226 lb.in. Déterminer le moment à l'atterrissage (lb/in) de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus :
question 031-506.webp
75 - Un aéronef est ravitaillé en carburant pour une quantité de 15400 kg. La masse de ce carburant est par erreur entrée dans le devis de masse et de centrage pour une valeur de 14500 kg et les vitesses sont calculées d'après cette masse. Il résultera de cette erreur :
76 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). Une palette de dimension 200 cm x 250 cm a une masse totale de 300 kg. La palette est transportée sur deux supports mesurant chacun 20 cm x 200 cm. En utilisant les informations figurant en annexe, calculer la masse qu’on peut ajouter ou décharger de la palette afin de respecter la limitation de résistance du plancher du compartiment de soute cargo avant :
question 031-006.webp
77 - La masse maximale sans carburant : 1. est une limitation réglementaire. 2. est calculée pour un facteur de charge maximal de +3.5 g. 3. est due au moment de flexion maximum à l'emplanture des ailes. 4. impose de vidanger du carburant à partir des réservoirs d'ailes extérieurs en premier. 5. impose de vidanger du carburant à partir des réservoirs d'ailes intérieurs en premier. 6. peut être augmentée en rigidifiant les ailes.
78 - Dans un document de masse et centrage, la masse en opérations est constituée de la masse à vide en ordre d'exploitation plus :
79 - Lorsque les masses forfaitaires sont utilisées, les bébés occupant un siège séparé doivent être considérés comme :
80 - Pendant une violente manoeuvre d'évitement, un bimoteur léger, certifié selon les exigences de la FAR 23, a été soumis à un facteur de charge instantané de 4,2. Le Manuel de Vol précise que l'avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de -1,9 à +3,8. Considérant les exigences de certification et en tenant compte du fait que le constructeur du bimoteur n'a pas inclus, pendant la conception, une marge supplémentaire de l'enveloppe de vol, il est possible d'observer :
81 - La masse au décollage d'un avion est 117 000 kg, comprenant une charge marchande de 18 000 kg et 46 000 kg de carburant. La masse de base est :
82 - La zone qui est identifiée par un nombre désignant sa distance au point de référence est appelée :
83 - Un vol commercial est effectué avec un avion à réaction. Les limitations structurales de l’avion sont les suivantes : - Masse maximale au parking = 69 900 kg- Masse maximale au décollage = 69 300 kg- Masse maximale à l’atterrissage = 58 900 kg- Masse maximale sans carburant = 52 740 kg- Le décollage et l’atterrissage ne sont pas limités par les performances. - Masse de base = 34 900 kg- Délestage = 11 800 kg- Carburant de roulage = 500 kg- Réserve de route et réserve finale = 1 600 kg- Réserve de dégagement = 1 900 kg. La charge marchande maximale pouvant être transportée est de :
84 - La masse au décollage est l'équivalent de :
85 - Sachant que : - Masse maximale au décollage = 62 t. - Masse maximale atterrissage = 50 t. - Masse maximale sans carburant = 42 t. - Carburant au bloc départ = 18 400 kg (dont 600 kg correspondant au roulage). - Délestage d'étape = 15 000 kg. La limitation utile est égale à :
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-100). La masse totale d’un avion est de 145 000 kg et les limites du domaine de centrage sont comprises entre 4,7 m et 6,9 m en arrière du point de référence. La position du centre de gravité de l’avion chargé est de 4,4 m en arrière du point de référence. Quelle masse faudrait-il transférer de la soute avant à la soute arrière pour ramener la position du centre de gravité à la limite avant ?
question 031-100.webp
87 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
88 - Lors d’une violente manœuvre d’évitement, un bimoteur léger, certifié selon les exigences de l’EASA, a été soumis à un facteur de charge instantané de 4,2G. Le Manuel de Vol précise que l’avion est certifié dans la catégorie normale pour un facteur de charge de -1,9 à +3,8G. Considérant les exigences de certification et en prenant en considération le fait que le constructeur du bimoteur n’a pas inclus, pendant la conception, une marge supplémentaire de l’enveloppe de vol, il est possible d’observer :
89 - Considérant uniquement les limitations structurales, sur les vols de longues distances (effectués à la distance maximale franchissable de l’avion), la charge marchande est normalement limitée par :
90 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-514). D'après les données en annexe et en considérant un déplacement de l'index carburant de -5,7 par rapport à l'index de la ZFM en charge, déterminer laquelle des propositions suivantes correspond à la valeur correcte (% MAC) du centre de gravité à la masse au décollage.
question 031-514.webp
91 - La masse à vide en ordre d’exploitation d’un avion est de 2 000 kg. Les masses maximales au décollage, à l’atterrissage et sans carburant sont identiques à 3 500 kg. La masse de carburant au bloc est de 550 kg et le carburant de roulage est de 50 kg. La charge offerte est :
92 - La masse réelle sans carburant est égale à :
93 - - Masse à vide en ordre d'exploitation : 85 000 kg. - Masse au décollage limitée par les performances : 127 000 kg. - Masse à l'atterrissage limitée par les performances : 98 500 kg. - Masse maximale sans carburant : 89 800 kg. Carburant nécessaire pour le vol : - Délestage : 29 300 kg. - Réserve de route et réserve finale : 3 600 kg. - Dégagement : 2 800 kg. La charge marchande maximale qui peut être transportée sur ce vol est :
94 - L'exploitant d'un aéronef équipé de 50 sièges passagers utilise les masses forfaitaires pour les passagers et les bagages. Pendant la préparation d'un vol régulier, un groupe de passagers se présentent à l'embarquement, et il est évident que même le plus petit d'entre eux dépasse la valeur de la masse forfaitaire :
95 - La masse maximale sans carburant d'un avion est :
96 - Le centre de gravité d'un corps est le point :
97 - La masse d'un aéronef en charge est 3 240 lbs avec un centre de gravité en charge à 81 inches en arrière de la référence. Quelle masse doit être déplacée de la soute avant (25 inches en arrière de la référence) vers la soute arrière (142 inches en arrière de la référence) pour ramener le centre de gravité vers la limite avant ? Les limites avant et arrière du CG se situent respectivement à 83 inches et 93 inches en arrière de la référence.
98 - Un avion effectue un décollage comme prévu ; seulement, peu après le décollage, l’avion effectue un déroutement vers un autre terrain. - Masse maximale de structure au décollage : 14 000 kg. - Masse maximale limitée par les performances au décollage : 12 690 kg. - Masse maximale de structure à l’atterrissage : 9 600 kg. - Délestage pour le terrain de destination initiale : 6 000 kg. - Réserve de route : 200 kg. - Réserve de dégagement : 200 kg. - Réserve finale : 750 kg. - La masse prévue à l’atterrissage au terrain de destination initiale : 4 600 kg. - La durée réelle du vol : 2 heures. - Consommation horaire : 1 500 kg/h. - Masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement : 9 000 kg.
99 - Les masses forfaitaires pour les bagages ne peuvent être utilisées que si l’avion :
100 - Une personne de 13 ans est définie comme :
101 - Afin d’obtenir un domaine de vol approprié au début de la croisière, une vitesse de 1,3 VS est utilisée. A une masse de 120 000 kg, cela correspond à une CAS de 180 kt. Si la masse de l’avion est augmentée à 135 000 kg, la valeur de 1,3 VS sera :
102 - Une masse de 500 kg est placée dans une zone située à 10 m derrière la position actuelle du centre de gravité et 16 m derrière le point de référence. Le moment de cette masse utilisé dans le manifeste de chargement est (g = 10 m/s²) :
103 - La masse maximale au roulage est limitée par :
104 - La masse d’un avion est de 1 950 kg. Si 450 kg sont ajoutés dans la soute cargo à 1,75 mètres du centre de gravité, cela déplacera le centre de gravité de :
105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-516). Le chargement pour un vol donné est décrit dans l'annexe jointe avec les éléments suivants concernant l'aéronef : - Masse maximale au décollage : 150 000 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 140 000 kg. - Limite avant CG : 10,5 m en arrière de la référence. - Limite arrière CG : 13,0 m en arrière de la référence. - Délestage estimé : 55 000 kg.
question 031-516.webp
106 - Données : Le CG est situé à la station 15. La masse de l'avion est de 3 600 lbs. Quel effet aura un déplacement de bagage (masse totale : 64 lbs) de la station 14 à la station 20, sur le centre de gravité ?
107 - La masse à vide en ordre d'exploitation comprend, entre autres :
108 - La masse prévue au décollage est de 200 000 kg avec la position du centre de gravité située à 15,38 m en arrière du point de référence, ce qui correspond à un centre de gravité à 30% MAC. Le bord d'attaque est situé à 14 m en arrière du point de référence. La longueur de la corde aérodynamique moyenne (MAC) est de 4,6 m. La distribution de la charge fret est la suivante : - Soute AVANT : 6 500 kg. - Soute ARRIERE : 4 000 kg. Afin d’améliorer les performances avion, le commandant de bord décide de ramener le centre de gravité à 33% MAC. Les compartiments de soute AVANT et ARRIERE sont situés respectivement à 15m et à 25 m en arrière du point de référence zéro. Après le transfert, quelle sera la nouvelle distribution des charges de fret en soute ?
109 - Dans le cadre de la détermination de masse et centrage, la réglementation EASA Air OPS définit un enfant comme une personne âgée de :
110 - Les données suivantes s'appliquent à un avion sur le point de décoller : Masse maximale certifiée au décollage : 141500 kg. Masse maximale au décollage limitée par les performances : 137300 kg. Masse à vide en ordre d'exploitation : 58400 kg. Masse de l'équipage et de ses bagages à main : 640 kg. Bagages de l'équipage en soute : 110 kg. Carburant à bord : 60700 kg. A partir de ces informations, calculez la masse de la charge utile :
111 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-519). La feuille de masse et centrage est disponible et contrairement aux prévisions le compartiment cargo N°1 est vide. Le centre de gravité de la Masse Sans Carburant (ZFW) exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) est situé à :
question 031-519.webp
112 - Le centre de gravité est le (i) situé sur avion à travers lequel la totalité (ii) s’applique verticalement (iii) :
113 - En ne considérant que les limitations structurelles, sur de longues distances (au rayon d'action maximal de l'avion), la charge marchande est normalement limitée par :
114 - L'avantage de base lié à l'utilisation de containers de taille standard :
115 - Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes : - Masse maximale de structure à l'atterrissage : 68 000 kg. - Masse maximale sans carburant : 70 200 kg. - Masse maximale de structure au décollage : 78 200 kg. - Masse à vide en ordre d'exploitation : 48 000 kg. - Délestage prévu 7 000 kg et carburant de réserve 2 800 kg. En supposant que les limitations de performances ne sont pas restrictives, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de :
116 - Le train d'atterrissage d'un avion est composé d'un train avant (roulette de nez) muni de deux roues et d'un train principal, formé par deux jambes, chacune munie de deux roues. Au sol, la masse de l'avion se répartit ainsi : - 500 kg sur chacune des deux roues avant. - 6 000 kg sur chacune des quatre roues du train principal. La distance entre le train principal et la roulette de nez est de 10 mètres. Le centre de gravité de l'avion est situé à :
117 - Étant donné : - Masse à vide en ordre d’exploitation : 38 000 kg. - Masse maximale de structure au décollage : 72 000 kg. - Masse maximale de structure à l'atterrissage : 65 000 kg. - Masse maximale sans carburant : 61 000 kg. - Délestage : 8 000 kg. - Carburant au décollage : 10 300 kg. La limitation utile et la charge offerte sont respectivement de :
118 - La position du centre de gravité :
119 - La distance minimale qui doit séparer deux points d'attache pour une même direction de retenue est de :
120 - Pendant le décollage vous remarquez que, pour un braquage donné de la gouverne de profondeur, l'avion effectue la rotation plus rapidement que d'habitude. Cela indique que :
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