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Simulation d'examen Masse et centrage - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Masse et centrage 120 questions en 120 minutes

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1 - Lorsque le centre de gravité est à la limite avant, l’avion sera :
2 - Étant données les informations suivantes, calculez la position du centre de gravité de l'avion chargé : Masse (kg) / Bras de levier (cm) / Moment (kg.cm) Masse à vide : 12045 / +30 / +361350Équipage : 145 / -160 / -23200Fret 1 : 5455 / +200 / +1091000Fret 2 : 410 / -40 / -16400Carburant : 6045 / -8 / -48360Equipement supplémentaire : 124 / +40 / +4960
3 - Considérant le chargement d'un avion lors de la phase de préparation du vol, la masse de base est définie comme :
4 - Laquelle des propositions suivantes correspond à la masse sans carburant ?
5 - Un exploitant a une flotte de 43 avions. Combien d’avions doit-on peser en même temps afin de maintenir la valeur de masse forfaitaire de la flotte ?
6 - La masse à vide en ordre d’exploitation représente la différence entre :
7 - La masse totale de l'avion incluant l'équipage et ses bagages, l'armement commercial, les équipements amovibles passagers, l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes, mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande, est appelée :
8 - Sur une feuille de centrage, l'index représente :
9 - Dans les calculs du centre de gravité, le point de référence est :
10 - Les données relatives à un aéronef sont les suivantes : - masse au décollage : 141 000 kg. - carburant total au décollage : 63 000 kg.dont réserves de carburant : 14 000 kg.dont carburant inutilisable : 1 000 kg. - charge commerciale : 12 800 kg. La masse sans carburant de cet avion est de :
11 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-003) Calculer le centre de gravité de l’avion avec les données suivantes : - Masse sur le train avant : 7 800 kg. - Masse sur le train principal gauche : 11 800 kg. - Masse sur le train principal droit : 11 400 kg
question 031-003.webp
12 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-104). Avec les données figurant sur l’annexe, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de :
question 031-104.webp
13 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-505). En utilisant les données de l’annexe, si les corrections de l'index carburant (à partir de l’index de la masse sans carburant) sont les suivantes : 9 500 kg - 0.96 500 kg - 6.13 500 kg - 4.73 000 kg - 4.3Quelles sont les valeurs correctes de la masse atterrissage et le centre de gravité associé ?
question 031-505.webp
14 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). Un colis de dimensions égales à 1 par 1,2 m par 0,8 m, pesant 600 kg, est chargé et arrimé sur une palette de dimensions égales à 4 ft par 4 ft et pesant 30 kg. Où la palette pourrait être positionnée ?
question 031-006.webp
15 - Des masses forfaitaires peuvent être utilisées pour les bagages enregistrés lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord de l'avion est supérieur à :
16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-512). Considérant l'annexe jointe, à la masse de 51 000 kg, déterminez les limites avant et arrière du centre de gravité lorsque l'avion est en croisière :
question 031-512.webp
17 - La masse maximale à laquelle un aéronef peut être chargé avant le démarrage des moteurs, est :
18 - Qui établit les limites certifiées du domaine de centrage d'un avion ?
19 - La vitesse de décrochage d'un avion sera la plus grande quand il est chargé avec :
20 - La masse forfaitaire pour un enfant est de :
21 - Un avion au départ d’un aérodrome à la masse au décollage de 302 550 kg. Le carburant à bord au décollage (incluant les réserves de route et de dégagement de 19 450 kg) est de 121 450 kg. La masse de base est égale à 161 450 kg. La charge utile sera de :
22 - Les bras de levier (moments) sont mesurés à partir d'un point spécifique jusqu'à l'emplacement de la masse. Ce point est connu comme :
23 - Chaque sangle ou corde d'arrimage doit faire un angle maximal avec la direction de retenue pour laquelle elle a été prévue. Cet angle vaut :
24 - Un avion ne faisant pas partie d’un programme d’évaluation de masse d’une flotte doit être pesé :
25 - En ne considérant que les limitations structurales, sur de très courtes étapes avec le minimum de carburant au décollage, la charge marchande est normalement limitée par :
26 - La masse maximale sans carburant : 1. est une limitation réglementaire. 2. est calculée pour un facteur de charge maximal de +3.5 g. 3. est due au moment de flexion maximum à l'emplanture des ailes. 4. impose de vidanger du carburant à partir des réservoirs d'ailes extérieurs en premier. 5. impose de vidanger du carburant à partir des réservoirs d'ailes intérieurs en premier. 6. peut être augmentée en rigidifiant les ailes.
27 - Sur un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé sur un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est de :
28 - Un vol a été accompli de Londres à Valence en transportant le carburant minimum et la charge marchande maximale. Pour le vol retour, les réservoirs vont être rempli avec le plein de carburant, soit 20100 litres à une densité de 0,79 kg/l. Les limites structurales de l'avion sont les suivantes : - masse maximale au roulage : 69900 kg. - masse maximale au décollage : 69300 kg. - masse maximale à l'atterrissage : 58900 kg. - masse maximale sans carburant : 52740 kg. La masse au décollage limitée par les performances à Valence est de 67330 kg. La masse à l'atterrissage à Londres n'est pas limitée par les performances. Masse à vide en ordre d'exploitation : 34930 kg. Délestage (de Valence à Londres) : 5990 kg. Carburant roulage : 250 kg.la charge marchande maximale qui peut être transportée à partir de Valence sera :
29 - Les fluides chimiques utilisés pour les toilettes des avions font partie de :
30 - Un avion va décoller d'un aérodrome pour lequel la masse au décollage limitée par les performances est de 89 200 kg. Les masses maximales certifiées sont : Masse au roulage : 89 930 kg. Masse maximale au décollage : 89 430 kg.masse maximale à l'atterrissage : 71 520 kg. Masse maximale sans carburant : 62 050 kg. Carburant à bord au parking : Carburant roulage : 600 kg. Délestage : 17 830 kg. Carburant supplémentaire, réserve finale et dégagement : 9 030 kg. Si la masse à vide en ordre d'exploitation est 40 970 kg, la charge marchande qui peut être transportée sur ce vol est :
31 - Le déplacement de masse causé par l’extension du train d’atterrissage :
32 - Un avion est pesé avant son entrée en service. Qui est responsable de déduire la masse de base de la masse mesurée par l'addition des "éléments opérationnels" ?
33 - Si le centre de gravité d’un avion se déplace vers l’avant pendant le vol, la commande de la gouverne de profondeur sera :
34 - Les données suivantes sont extraites du manifeste de chargement d'un avion : - Masse au décollage limitée par les performances : 93500 kg. - Masse à l'atterrissage prévue à la destination : 81700 kg. - Masse maximale certifiée à l'atterrissage : 86300 kg. - Carburant à bord : 16500 kg. Pendant le vol, un déroutement est effectué vers un aérodrome de dégagement en route qui n'est pas limitatif au niveau des performances à l'atterrissage. Le carburant restant à bord est de 10300 kg. La masse à l'atterrissage :
35 - La masse à vide en ordre d'exploitation est la différence entre :
36 - La masse à vide équipée d'un avion est de 3000 kg. Les masse maximale au décollage, à l'atterrissage et sans carburant sont de 5200 kg. Le carburant au parking est de 650 kg, le carburant de roulage est de 50 kg. La charge marchande disponible est :
37 - Étant donné : Masse maximale de structure au décollage : 7 400 kg. Masse maximale de structure à l’atterrissage : 7 400 kg. Masse sans carburant : 5 990 kg. Carburant de roulage : 15 kg. Réserve de route : 110 kg. Réserve de dégagement : 275 kg. Réserve finale : 250 kg. Délestage : 760 kg. La masse prévue à destination sera de :
38 - Lorsque le système forfaitaire peut être utilisé pour les passagers, la masse forfaitaire retenue pour un enfant de moins de 12 ans est de :
39 - Le centre de gravité est un point barycentre des masses réparties constituant l'ensemble de l'aéronef. Dans le cas d'un vol rectiligne uniforme, le poids de l'aéronef agit selon un vecteur :
40 - Le centrage d'un avion est à 713 mm du point de référence. La corde aérodynamique moyenne commence à 524 mm du point de référence et se termine à 1 706 mm. La position du centre de gravité exprimée en % de la corde aérodynamique moyenne est de :
41 - L’intervalle entre deux campagnes de pesées de masse d’une flotte ne doit pas dépasser :
42 - La conséquence d’un centre de gravité proche de la limite avant est :
43 - Pour établir le devis de chargement d'un avion prévu sur un vol de transport régulier, l'exploitant a le choix entre deux systèmes de masses forfaitaires pour les passagers. Sachant que ceux-ci se répartissent comme suit : - hommes : 30- femmes : 50- enfants : 15- bébés : 5 (voyageant sur le même siège que leur accompagnateur),et que l'exploitant désire embarquer le maximum de fret, la masse passagers avec bagages à main retenue sera égale à :
44 - La masse sans carburant d'un avion est toujours :
45 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
46 - Le poids d'un aéronef en vol rectiligne stabilisé agit selon :
47 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-103). Pour l’avion monomoteur à pistons en annexe, les limites avant du domaine de centrage sont :
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48 - Lors de la détermination de la masse du carburant et de l'huile, si la densité réelle n'est pas connue, la valeur à utiliser est :
49 - La position du centre de gravité peut toujours être déterminée en :
50 - Étant donné : - Masse sans carburant : 4 770 kg. - Délestage : 1 040 kg. - Carburant au bloc : 1 960 kg. - Carburant de roulage : 20 kg. La masse réelle au décollage est de :
51 - Le centre de gravité est :
52 - Pour déterminer la masse à vide en ordre d'exploitation d'un avion, la pratique courante est d'utiliser les masses forfaitaires pour l'équipage. Ces valeurs sont :
53 - En tenant compte des conditions du jour, un avion a les masses au décollage limitées par les performances suivantes : Volets : 0° 10° 15°. Piste : 4100 4400 4600. Montée : 4700 4500 4200. Les masses sont en kg. Limites structurales : décollage/atterrissage/sans carburant : 4 300 kg. La masse maximale au décollage est :
54 - Considérant uniquement les limitations structurales, sur les vols de longues distances (effectués à la distance maximale franchissable de l’avion), la charge marchande est normalement limitée par :
55 - Pour un avion de grande taille où les trains principaux et la roulette de nez se rétractent vers l’avant, l’effet sur le centre de gravité par la sortie des trains est :
56 - La stabilité longitudinale de l’avion est déterminée par :
57 - La masse maximale de structure à l'atterrissage est déterminée en tenant compte d'un impact à une Vz de :
58 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509). Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 48 000 daN et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 1 500 daN de fret en soute avant à 8 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à :
question 031-509.webp
59 - Un avion à la masse maximale certifiée au décollage décolle d'un aérodrome qui n'est pas limitatif pour les masses au décollage et à l'atterrissage. Pendant la montée initiale, le moteur numéro 1 subit une désintégration contenue. Une situation d'urgence est déclarée et l'avion retourne à l'aérodrome de départ pour un atterrissage immédiat. La conséquence la plus probable de cette action sera :
60 - Le point de référence utilisé pour les calculs de centrage est :
61 - La vitesse de décrochage d’un avion sera la plus élevée lorsqu’il est chargé avec :
62 - La masse réelle sans carburant est égale à :
63 - En ne considérant que les limitations structurelles, sur de longues distances (au rayon d'action maximal de l'avion), la charge marchande est normalement limitée par :
64 - Un appareil, programmé pour un vol océanique, est prévu pour un décollage sur un terrain élevé en région tropicale à 14 h locale. Le terrain a une piste exceptionnellement longue. Parmi les propositions suivantes, par quel(s) facteur(s) la masse au décollage sera-t-elle très probablement limitée ?
65 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-527). Pour les besoins du calcul de la charge marchande, le manuel d'exploitation d'un exploitant donne les masses forfaitaires suivantes pour les passagers (ces valeurs comprennent un bagage à main) : - Homme : 88 kg. - Femme : 70 kg. - Enfant : 35 kg. - Bébé : 6 kg. - La masse forfaitaire pour un bagage en soute est de 14 kg par bagage. Le manifeste de chargement donne la répartition suivante : Passagers embarqués : - 40 hommes. - 65 femmes. - 8 enfants. - 5 bébés. - Bagages chargés en soute 4:120 bagages. En utilisant les masses forfaitaires données et les éléments de l'annexe, déterminer laquelle des réponses suivantes donne la valeur correcte de la masse de fret (intégralement chargée en soute 1) correspondant à la charge marchande résiduelle :
question 031-527.webp
66 - Quelle est la masse forfaitaire de bagage pour un vol national sur un avion de 300 sièges passagers ?
67 - La masse maximale sans carburant est une limitation de masse pour :
68 - Le centre de gravité est :
69 - Un avion est dit "en stabilité neutre". Il est probable que :
70 - Un avion a une masse de 18 500 kg. Si 1 500 kg sont ajoutés dans une soute qui se trouve à 4,50 m du centre de gravité, ce dernier se déplacera de (on prendra g = 10 m/s/s) :
71 - L'exploitant d'un avion équipé de 50 sièges utilise les valeurs de masses forfaitaires pour les passagers et les bagages. Lors de l'enregistrement d’un vol régulier, un groupe de passagers se présentent à l’embarquement et il apparaît que le plus léger d’entre eux dépasse la valeur de la masse forfaitaire applicable :
72 - Lorsqu'un avion est stationné au sol, son poids total agira verticalement selon un vecteur issu :
73 - La pesée d'un avion "à vide équipé" a fourni les données suivantes : - 20 000 N sur le train avant situé à 1 m du nez de l'avion. - 60 000 N sur chaque demi-train principal situé à 6 m du nez de l'avion. Sachant que : - le bord d'attaque de la corde aérodynamique moyenne (MAC) est à 4,70 m du nez de l'avion. - la longueur de la MAC est de 2 m. - deux pilotes pesant chacun 75 kg s'installent à 2 m du nez de l'avion. - la quantité de carburant mise à bord est égale à 2000 kg et avance le centrage de 2%. Le centrage en % de MAC est égal à :
74 - Avant le départ, un biréacteur moyen courrier est chargé avec le maximum de carburant de 20100 litres à une densité de 0,78. En utilisant les données suivantes : - Masse au décollage limitée par les performances : 67 200 kg. - Masse à l'atterrissage limitée par les performances : 54 200 kg. - Masse à vide en ordre d'exploitation : 34 930 kg. - Carburant roulage : 250 kg. - Délestage : 9 250 kg. - Carburant d'attente et supplémentaire : 850 kg. - Carburant de dégagement : 700 kg. La charge marchande maximale permise est :
75 - Si les masses individuelles sont utilisées, la masse d’un avion doit être déterminée avant sa mise en exploitation et ensuite :
76 - À quel sens de déplacement du centre de gravité peut-on s’attendre lors de la rétraction du train d’atterrissage ?
77 - En établissant le devis de masse d'un avion, la masse à vide est définie comme la somme de :
78 - Un avion équipé de turboréacteurs a une masse planifiée au décollage de 190 000 kg. A l'issue du chargement, l'équipage est informé que le centre de gravité au décollage est positionné à 38 % de CAM (Corde aérodynamique Moyenne) et se situe à l'intérieur des limites. Le Commandant de bord décide alors de redistribuer une partie du fret entre la soute cargo 1 (3,5 m de la référence) et la soute cargo 4 (20,39 m du point de référence) afin de repositionner le centre de gravité à 31 % de CAM. Données : - Distance entre le point de référence et le bord d'attaque : 14 m. - Longueur de la CAM : 4,6 m. Le Commandant demande un transfert de :
79 - L'équipage d'un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Carburant au bloc : 40 000 kg. - Délestage : 29 000 kg. - Carburant roulage : 800 kg. - Masse maximale au décollage : 170 000 kg. - Masse maximale à l'atterrissage : 148 500 kg. - Masse maximale sans carburant : 112500 kg- Masse à vide en ordre d'exploitation : 80 400 kg. La charge marchande maximale pour ce vol est de :
80 - La référence utilisée pour les calculs de centrage est :
81 - Choisir l’affirmation correcte concernant la plage de centrage autorisée :
82 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). - BEM (Basic Empty Mass) : 3 210 lbs. - Bras de levier (BEM) : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager siège avant : 200 lbs. - Passagers sièges centraux : 290 lbs (total). - Un passager siège arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Carburant au bloc : 100 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lb / US Gallon. Déterminer le moment du carburant au bloc (lb/in) de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus :
question 031-506.webp
83 - Dans les calculs de masse et centrage (sur un avion) un point de référence est utilisé. Ce point de référence est :
84 - Lorsqu'on se prépare à effectuer la pesée d'un avion, il n'est pas nécessaire de :
85 - La limite du plancher de la soute d'un avion est de 5000 N/m2. Il est prévu de charger un container cubique mesurant 0,4 m de coté. Sa masse brute maximale ne doit pas excéder : (on prendra g = 10/m/s/s)
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506). - BEM (Basic Empty Mass) : 3 210 lbs. - Bras de levier (BEM) : 88,5 in. - Un pilote : 160 lbs. - Passager siège avant : 200 lbs. - Passagers sièges centraux : 290 lbs (total). - Un passager siège arrière : 110 lbs. - Bagages zone 1 : 100 lbs. - Bagages zone 4 : 50 lbs. - Masse sans carburant : 4 120 lbs. - Moment masse sans carburant : 377 751 lb.in. - Carburant au bloc : 100 US Gallons. - Délestage : 55 US Gallons. - Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc) : 3 US Gallons. - Densité carburant : 6 lb / US Gallon. - Moment total au décollage : 432 226 lb.in. Déterminer la position du centre de gravité au décollage de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus :
question 031-506.webp
87 - La masse maximale certifiée au roulage est la masse à laquelle un avion peut être chargé avant le démarrage des moteurs. C'est :
88 - Pour mesurer la masse et la position du centre de gravité d’un avion, il devrait être pesé avec un minimum de :
89 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la charge maximale pouvant être transportée dans la section avant du compartiment de soute arrière ayant un bras de levier au « centroïd » à :
question 031-006.webp
90 - Concernant le chargement d’un avion lors de la phase de préparation du vol, la masse de base est définie comme :
91 - La masse individuelle des passagers (transportés sur un avion) peut être établie à partir d'une déclaration verbale de la part des passagers si le nombre de :
92 - La distance minimale qui doit séparer deux points d'attache pour une même direction de retenue est de :
93 - Si le train avant se rétracte vers l'arrière, comment ce mouvement va t-il affecter la position du centre de gravité (CG) de l'avion ?
94 - La masse maximale sans carburant :
95 - Étant donné : - Masse maximale de structure au décollage : 4 750 lb. - Masse maximale de structure à l’atterrissage : 4 513 lb. - Masse maximale sans carburant : 4 470 lb. - Masse maximale au décollage limitée par les performances : 4 800 lb. - Masse maximale à l’atterrissage limitée par les performances : 4 400 lb. La masse à vide équipée est de 3 210 lbs et le vol est effectué avec 2 pilotes de masses 180 lb et 210 lb respectivement. Le carburant à bord au décollage est de 106 USG et le délestage est de 86 USG (la densité carburant est de 6 lb par USG). La charge offerte est de :
96 - La masse d’un avion est de 1 950 kg. Si 450 kg sont ajoutés dans la soute cargo à 1,75 mètres du centre de gravité, cela déplacera le centre de gravité de :
97 - La masse à vide d’un avion est de 44 800 kg. Les équipements opérationnels (incluant 1 060 kg de masse forfaitaire de l'équipage) sont de 2 300 kg. Si la masse maximale sans carburant est de 65 500 kg, la charge offerte maximale pouvant être transportée sera de :
98 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-508). Utiliser l’annexe et déterminer le moment de la masse sans carburant (lb. Inch /100) d’un avion monomoteur à piston avec les éléments suivants : - Masse à vide équipée : 2415 lbs. - Bras de levier de la masse à vide équipée : 77,9 inches. - Cargo zone A : 350 lbs. - Bagage zone B : 35 lbs. - Pilote et passager siège avant : 300 lbs (au total).
question 031-508.webp
99 - Un avion est ravitaillé avec une quantité de carburant de 15 400 kg mais la masse du carburant est entrée par erreur dans le devis de masse et centrage avec une valeur de 14 500 kg. Cette erreur n’est pas détectée par l’équipage mais il remarquera que :
100 - Le train d'atterrissage d'un avion est composé d'un train avant (roulette de nez) muni de deux roues et d'un train principal, formé par deux jambes, chacune munie de deux roues. Au sol, la masse de l'avion se répartit ainsi : - 500 kg sur chacune des deux roues avant. - 6 000 kg sur chacune des quatre roues du train principal. La distance entre le train principal et la roulette de nez est de 10 mètres. Le centre de gravité de l'avion est situé à :
101 - La masse d’un avion est de 22 000 kg et le centre de gravité est situé à 1,5 m en arrière du point de référence. Quel serait le nouveau centre de gravité si 1 500 kg étaient transférés de la soute arrière (15 m en arrière du point de référence) vers la soute avant (12 m en avant du point de référence) ?
102 - Pour un avion particulier, la masse maximale structurelle sans aucun carburant à bord, autre que le carburant inutilisable, est :
103 - La pesée d'un avion de plus de 20 tonnes doit être effectuée avec un équipement : 1. étalonné depuis moins de 2 ans. 2. étalonné depuis moins de 4 ans. 3. donnant une précision de +/- 0,1%. 4. donnant une précision de +/- 20 kg.
104 - Pour un vol de transport public, qui n'est pas un vol "charter vacances", il est possible d'utiliser sans autorisation particulière sur un avion équipé de 30 sièges passagers, le système de masse forfaitaire. La masse retenue pour un adulte est :
105 - Pour un avion, la masse à vide inclut la masse de la structure de l'avion complet avec les moteurs, les systèmes, les fournitures et les autres équipements considérés comme faisant partie intégrale de la configuration de l'avion. Sa valeur :
106 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006). Une palette de dimension 200 cm x 250 cm a une masse totale de 300 kg. La palette est transportée sur deux supports mesurant chacun 20 cm x 200 cm. En utilisant les informations figurant en annexe, calculer la masse qu’on peut ajouter ou décharger de la palette afin de respecter la limitation de résistance du plancher du compartiment de soute cargo avant :
question 031-006.webp
107 - Laquelle des affirmations suivantes concernant le chargement est correcte?
108 - La charge marchande est obtenue en effectuant :
109 - Avant le départ, un aéronef est ravitaillé en carburant avec 16 500 litres de carburant à une densité de 780 kg/m3. La masse de ce carburant est inscrite par erreur sur le devis de masse avec une valeur de 16 500 kg et les calculs sont effectués avec cette masse. En conséquence de cette erreur, l’avion est :
110 - La masse maximale sans carburant est une limitation structure. Elle est constituée de la masse de base plus :
111 - Parmi les propositions suivantes, laquelle est le plus susceptible d'influencer l'étendue des positions du centre de gravité dans l'avion ?
112 - La masse au décollage d’un avion est de 66 700 kg, comprenant une charge marchande de 14 200 kg et un carburant utilisable de 10 500 kg. Si la masse forfaitaire de l’équipage est de 545 kg, la masse de base est :
113 - Un vol commercial est effectué avec un avion à réaction. Les limitations structurales de l’avion sont les suivantes : - Masse maximale au parking = 69 900 kg- Masse maximale au décollage = 69 300 kg- Masse maximale à l’atterrissage = 58 900 kg- Masse maximale sans carburant = 52 740 kg- Le décollage et l’atterrissage ne sont pas limités par les performances. - Masse de base = 34 900 kg- Délestage = 11 800 kg- Carburant de roulage = 500 kg- Réserve de route et réserve finale = 1 600 kg- Réserve de dégagement = 1 900 kg. La charge marchande maximale pouvant être transportée est de :
114 - Considérant les effets d’une augmentation de masse d'un aéronef, quelle est la proposition exacte ?
115 - Si une charge supplémentaire est mise à bord de l’avion, la vitesse de décrochage va probablement :
116 - Etant donné : - Masse à vide équipée : 5 300 kg. - Masse à vide en ordre d’exploitation : 5 500 kg. - Masse sans carburant : 5 980 kg. - Masse au décollage : 7 980 kg. La charge utile est :
117 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-522). Sont donnés : - DOM : 110 000 kg. - Index de base : 119,1. - Nombre de passagers : 185. - Cargo et bagages : 14 000 kg. - Carburant : 42 000 kg. En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité pour la masse sans carburant (ZFM), exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à :
question 031-522.webp
118 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-525). En raison d'un retard, 16 passagers et leurs bagages (1 bagage par passager) ne se sont pas présentés à l'embarquement. En conséquence, ils sont retirés du devis de masse et centrage (masse standard de 84 kg par passager et 14 kg par bagage). Les bagages étaient dans la soute 4 et les passagers devaient être assis dans le compartiment OC. Laquelle des propositions suivantes est correcte après que ces changements aient été pris en compte ?
question 031-525.webp
119 - La masse d'un aéronef en charge est 3 240 lbs avec un centre de gravité en charge à 81 inches en arrière de la référence. Quelle masse doit être déplacée de la soute avant (25 inches en arrière de la référence) vers la soute arrière (142 inches en arrière de la référence) pour ramener le centre de gravité vers la limite avant ? Les limites avant et arrière du CG se situent respectivement à 83 inches et 93 inches en arrière de la référence.
120 - La masse en opérations est égale à :
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