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Simulation d'examen Masse et centrage ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Masse et centrage 120 questions en 120 minutes

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1 - A partir de quel point le pourcentage de la corde aérodynamique moyenne est-il calculé ?
2 - Un vol commercial doit être fait avec un avion de transport à réaction. Les limites structurales de l'avion sont les suivantes:- Masse maximale au parking: 69 900 kg.- Masse maximale au décollage: 69 300 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 58 900 kg.- Masse maximale sans carburant: 52 740 kg.Le décollage et l'atterrissage ne sont pas limités par les performances.- Masse de base: 34 930 kg.- Délestage: 11 500 kg.- Carburant roulage: 250 kg.- Carburant supplémentaire et réserve: 1 450 kg.- Carburant dégagement: 1 350 kg.La charge marchande maximale qui peut être transportée est:
3 - Étant donnés:- Masse maximale de structure au décollage: 72 000 kg.- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 56 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 48 000 kg.- Carburant roulage: 800 kg.- Délestage: 18 000 kg.- Carburant supplémentaire: 900 kg.- Carburant dégagement: 700 kg.- Réserve finale: 2 000 kg.Déterminez la masse au décollage:
4 - Le centre de gravité d'un avion:
5 - La masse réelle au décollage est égale à:
6 - Si les masses individuelles sont utilisées, la masse d’un avion doit être déterminée avant sa mise en exploitation et ensuite:
7 - Un avion dispose de 2 soutes. La soute 1 est située à 6 m en avant du point de référence et la soute 4 à 7 m en arrière du point de référence. La masse de décollage de l’avion est de 60 000 kg et son centre de gravité se trouve à 2 m en arrière du point de référence. Juste avant le décollage, une palette de 1250 kg est retirée de la soute 1. Quelle sera la position du nouveau centre de gravité ?
8 - Lorsque le système de masse forfaitaire peut être utilisé pour les bagages enregistrés, et si le type de vol est un vol intercontinental, la masse forfaitaire bagage vaut:
9 - Un avion de transport biréacteur est programmé d’être exploité d’un aérodrome pour lequel la masse au décollage est limitée à 65 050 kg. Le terrain de destination a une masse limitée par les performances à l’atterrissage de 54 500 kg. La masse de base est de 34 900 kg.Les données relatives au chargement sont les suivantes:Carburant de roulage: 350 kg.Délestage: 9 250 kg.Réserve de route et réserve finale: 1 100 kg.Réserve de dégagement: 1 000 kg.Charge marchande: 18 600 kg.Vérifier la charge offerte et s’assurer que le vol peut être entrepris sans dépasser les limitations de l'avion. Choisir parmi les propositions suivantes, la réponse la plus appropriée:
10 - Les bras de levier (moments) sont mesurés à partir d'un point spécifique jusqu'à l'emplacement de la masse. Ce point est connu comme:
11 - Un avion effectue un décollage comme prévu ; seulement, peu après le décollage, l’avion effectue un déroutement vers un autre terrain.- Masse maximale de structure au décollage: 14 000 kg.- Masse maximale limitée par les performances au décollage: 12 690 kg.- Masse maximale de structure à l’atterrissage: 9 600 kg.- Délestage pour le terrain de destination initiale: 6 000 kg.- Réserve de route: 200 kg.- Réserve de dégagement: 200 kg.- Réserve finale: 750 kg.- La masse prévue à l’atterrissage au terrain de destination initiale: 4 600 kg.- La durée réelle du vol: 2 heures.- Consommation horaire: 1 500 kg/h.- Masse limitée par les performances à l’atterrissage au terrain de déroutement: 9 000 kg.
12 - La masse à vide d'un avion, telle qu'indiquée sur la fiche de pesée, est de 61 300 kg. Les équipements opérationnels (incluant l'équipage) ont une masse de 2 300 kg. Si la masse au décollage est de 132 000 kg (incluant une quantité de carburant utilisable de 43 800 kg), la charge utile est:
13 - La masse à vide équipée d'un aéronef est 30 000 kg. Les masses des équipements suivant sont:- approvisionnement: 300 kg.- matériel sécurité sauvetage: néant.- lot de bord: néant.- équipage (incluant ses bagages): 365 kg.- carburant au décollage: 3 000 kg.- carburant inutilisable: 120 kg.- passagers, bagages, fret: 8 000 kg.La masse à vide en ordre d'exploitation est:
14 - Sur un aéronef de 20 sièges ou plus utilisé sur un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est de:
15 - La masse en charge d'un aéronef est 12 400 kg. La limite arrière du centre de gravité se situe à 102 inches en arrière de la référence. Si le centre de gravité de l'aéronef en charge se trouve à 104,5 inches en arrière de la référence, de combien de rangées vers l'avant, 2 passagers doivent-ils se déplacer depuis la rangée de sièges arrière (224 inches en arrière) pour ramener le centre de gravité à sa imite arrière, si l'espacement entre les sièges est de 33 inches (On considèrera une masse de 75 kg par passager) ?
16 - La charge maximale d'un avion, au mètre linéaire, est de 350 kg/m. La largeur de la zone plancher est de 2 mètres. La limitation surfacique du plancher est de 300 kg par m². Lequel des chargements suivants (longueur x largeur x hauteur) peut être posé directement sur le plancher ?
17 - - Longueur de la corde aérodynamique moyenne (MAC) = 1 m.- Bras de levier de la soute avant: -0,5 m.- Bras de levier de la soute arrière: +2,5 m.La masse de l’avion est de 2 200 kg et son centre de gravité est de 25 % MAC.Pour déplacer le centre de gravité à 40 % MAC, quelle masse doit-on transférer de la soute avant à la soute arrière ?
18 - L'exploitant d'un aéronef équipé de 50 sièges passagers utilise les masses forfaitaires pour les passagers et les bagages. Pendant la préparation d'un vol régulier, un groupe de passagers se présentent à l'embarquement, et il est évident que même le plus petit d'entre eux dépasse la valeur de la masse forfaitaire:
19 - Un exploitant a une flotte de 43 avions. Combien d’avions doit-on peser en même temps afin de maintenir la valeur de masse forfaitaire de la flotte ?
20 - La masse maximale certifiée au roulage (ou au parking) est la masse à laquelle un aéronef peut être chargé avant le démarrage des moteurs. C’est:
21 - Une fois la documentation de masse et centrage signée avant le vol:
22 - Un avion bénéficie lors d'un trajet, d'un important vent arrière non prévu. Il obtient par ailleurs à l'arrivée une approche directe, immédiate. La masse à l'atterrissage est supérieure à celle prévue et il en résulte:
23 - Le déplacement de masse causé par l’extension du train d’atterrissage:
24 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).D'après le manuel de chargement de l'avion de transport en annexe, la charge maximale pouvant être transportée dans la section avant du compartiment de soute arrière ayant un bras de levier au « centroïd » à:
question 031-006.webp
25 - Si l'on compare un centre de gravité situé en limite avant avec un centre de gravité situé en limite arrière. Pour le centrage en limite avant on peut s'attendre à:
26 - Considérant les effets d'une augmentation de masse d'un avion, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
27 - Le terme "masse maximale sans carburant" consiste en:
28 - Lorsqu’on ajoute à la masse à vide équipée les équipements variables nécessaires à la réalisation d’un vol donné (commissariat, équipements de sécurité et de sauvetage, lot de bord, équipage), on obtient:
29 - Un avion à la masse maximale certifiée au décollage décolle d'un aérodrome qui n'est pas limitatif pour les masses au décollage et à l'atterrissage. Pendant la montée initiale, le moteur numéro 1 subit une désintégration contenue. Une situation d'urgence est déclarée et l'avion retourne à l'aérodrome de départ pour un atterrissage immédiat. La conséquence la plus probable de cette action sera:
30 - Les fluides chimiques utilisés pour les toilettes des avions font partie de:
31 - Considérant le chargement d'un avion lors de la phase de préparation du vol, la masse de base est définie comme:
32 - La masse forfaitaire pour un enfant est:
33 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
34 - Si 1 250 lb de carburant à une densité de 0.812 sont embarqués à bord d’un avion, la masse carburant en USG sera de:
35 - La masse au décollage d'un avion est 117 000 kg, comprenant une charge marchande de 18 000 kg et 46 000 kg de carburant. La masse de base est:
36 - La masse forfaitaire pour un enfant est de:
37 - Le centre de gravité d'un corps est le point:
38 - La masse à vide en ordre d'exploitation est la différence entre:
39 - Si la quantité de carburant d’un avion long-courrier est donnée en litres mais est entrée en kg dans l’état de charge, la conséquence sera:
40 - La masse maximale à laquelle un aéronef peut être chargé avant de quitter le parking est:
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-106).La poutre représentée en annexe est en équilibre avec:
question 031-106.webp
42 - Un avion a une masse de 18 500 kg. Si 1 500 kg sont ajoutés dans une soute qui se trouve à 4,50 m du centre de gravité, ce dernier se déplacera de (on prendra g = 10 m/s/s):
43 - Un avion est doté de 2 réservoirs de carburant dans chaque aile et d'un réservoir central dans le fuselage. Si on note:- 1: les réservoirs externes de voilure- 2: les réservoirs internes de voilure- 3: le réservoir central de fuselageL'ordre d'utilisation en vol de ces réservoirs est:
44 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-504).Pour un avion moyen courrier avec un centre de gravité situé à 15 % à une masse brute de 62 000 kg, la position du trim de la gouverne de profondeur pour un braquage volets de 15° est égale à:
question 031-504.webp
45 - Lorsque le système forfaitaire peut être utilisé pour les passagers, la masse forfaitaire retenue pour un enfant de moins de 12 ans est de:
46 - La masse de base d'un avion inclut:
47 - Sur un avion de 20 sièges passagers ou plus engagé dans un vol intercontinental, la masse forfaitaire qui peut être utilisée pour les bagages passagers est:
48 - La masse de base est la masse totale de l'avion prêt pour un type d'exploitation spécifique, mais sans:
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-506).- BEM (Basic Empty Mass): 3 210 lbs.- Bras de levier (BEM): 88,5 in.- Un pilote: 160 lbs.- Passager siège avant: 200 lbs.- Passagers sièges centraux: 290 lbs (total).- Un passager siège arrière: 110 lbs.- Bagages zone 1: 100 lbs.- Bagages zone 4: 50 lbs.- Carburant au bloc: 100 US Gallons.- Délestage: 55 US Gallons.- Carburant mise en route et roulage (inclus dans le carburant au bloc): 3 US Gallons.- Densité carburant: 6 lb / US Gallon.- Moment total au décollage: 432 226 lb.in.Déterminer le moment à l'atterrissage (lb/in) de l'avion multimoteurs à pistons dans les conditions ci-dessus:
question 031-506.webp
50 - Pour calculer une masse au décollage utilisable, les facteurs à prendre en compte doivent comprendre:
51 - Avant le départ, un aéronef est ravitaillé en carburant avec 16 500 litres de carburant à une densité de 780 kg/m3. La masse de ce carburant est inscrite par erreur sur le devis de masse avec une valeur de 16 500 kg et les calculs sont effectués avec cette masse. En conséquence de cette erreur, l’avion est:
52 - L'avantage de base lié à l'utilisation de containers de taille standard:
53 - Soit un aéronef avec les caractéristiques suivantes:- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 68 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 70 200 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 78 200 kg.- Masse à vide en ordre d'exploitation: 48 000 kg.- Délestage prévu 7 000 kg et carburant de réserve 2 800 kg.En supposant que les limitations de performances ne sont pas restrictives, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de:
54 - Un aéronef est ravitaillé en carburant pour une quantité de 15400 kg. La masse de ce carburant est par erreur entrée dans le devis de masse et de centrage pour une valeur de 14500 kg et les vitesses sont calculées d'après cette masse.Il résultera de cette erreur:
55 - Laquelle des affirmations suivantes concernant le chargement est correcte?
56 - La masse totale de l'avion incluant l'équipage et ses bagages, l'armement commercial, les équipements amovibles passagers, l'eau potable et les fluides chimiques des toilettes, mais excluant le carburant utilisable et la charge marchande, est appelée:
57 - Un avion ne faisant pas partie d’un programme d’évaluation de masse d’une flotte doit être pesé:
58 - Le bras de levier est la distance (i) d’une charge mesurée depuis le/la (ii) de l’avion:
59 - Pour mesurer la masse et la position du centre de gravité d'un avion, il devrait être pesé avec un minimum de:
60 - Avec un centre de gravité situé à la limite avant, on peut s'attendre à:
61 - Définir la charge utile:
62 - La masse maximale à laquelle un avion peut être chargé, avant le démarrage des moteurs, est:
63 - La masse maximale certifiée au roulage est la masse à laquelle un avion peut être chargé avant le démarrage des moteurs. C'est:
64 - Dans le cadre de la détermination de masse et centrage, l'EU OPS1 définit un enfant comme une personne âgée de:
65 - La charge offerte maximale est la différence entre:
66 - La position du centre de gravité de l'avion est normalement calculée le long:
67 - Laquelle de ces propositions concerne la masse à vide d'un avion ?
68 - Si un avion a une masse plus élevée que prévue, pour une vitesse donnée, l’angle d’incidence:
69 - Données:Le CG est situé à la station 15. La masse de l'avion est de 3 600 lbs. Quel effet aura un déplacement de bagage (masse totale: 64 lbs) de la station 14 à la station 20, sur le centre de gravité ?
70 - Un avion équipé de turboréacteurs a une masse planifiée au décollage de 190 000 kg. A l'issue du chargement, l'équipage est informé que le centre de gravité au décollage est positionné à 38 % de CAM (Corde aérodynamique Moyenne) et se situe à l'intérieur des limites. Le Commandant de bord décide alors de redistribuer une partie du fret entre la soute cargo 1 (3,5 m de la référence) et la soute cargo 4 (20,39 m du point de référence) afin de repositionner le centre de gravité à 31 % de CAM. Données:- Distance entre le point de référence et le bord d'attaque: 14 m.- Longueur de la CAM: 4,6 m.Le Commandant demande un transfert de:
71 - Sur un avion n'ayant pas de réservoir de carburant central, la masse maximale de structure sans carburant est liée:
72 - Pour un avion conventionnel avec une configuration de train tricycle de nez, une masse de décollage plus élevée: 1. la manœuvrabilité est réduite.2. le rayon d’action diminuera mais l’autonomie augmentera.3. la distance en plané diminuera.4. la vitesse de décrochage augmentera.
73 - La charge marchande permise est la différence entre:
74 - Le centre de gravité est le (i) situé sur avion à travers lequel la totalité (ii) s’applique verticalement (iii):
75 - La charge marchande est définie comme:
76 - La charge marchande est obtenue en effectuant:
77 - Des masses forfaitaires peuvent être utilisées pour les bagages enregistrés lorsque le nombre total de sièges passagers disponibles à bord de l'avion est supérieur à:
78 - Si le centre de gravité d’un avion se déplace vers l’avant pendant le vol, la commande de la gouverne de profondeur sera:
79 - Lorsqu'on se prépare à effectuer la pesée d'un avion, il n'est pas nécessaire de:
80 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-517).La masse planifiée d'un avion au décollage est 190 000 kg avec son centre de gravité positionné à 29% de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne). Peu de temps avant la mise en route des moteurs, l'équipe locale informe l’équipage que 4 000 kg doivent être déchargés du compartiment cargo N°4. A la suite de ce déchargement, la nouvelle position du centre de gravité (CG) sera:
question 031-517.webp
81 - L’intervalle entre deux campagnes de pesées de masse d’une flotte ne doit pas dépasser:
82 - Chaque sangle ou corde d'arrimage doit faire un angle maximal avec la direction de retenue pour laquelle elle a été prévue. Cet angle vaut:
83 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-006).Une palette de dimension 200 cm x 250 cm a une masse totale de 300 kg. La palette est transportée sur deux supports mesurant chacun 20 cm x 200 cm. En utilisant les informations figurant en annexe, calculer la masse qu’on peut ajouter ou décharger de la palette afin de respecter la limitation de résistance du plancher du compartiment de soute cargo avant:
question 031-006.webp
84 - Le centre de gravité est:
85 - La masse au décollage d’un avion est de 3 620 kg, la masse à l’atterrissage est de 3 280 kg et la masse à vide équipée 1 875 kg. Le carburant à bord au décollage est de 380 kg et la charge marchande 1 150 kg. La masse de base est:
86 - L'équipage d'un avion de transport prépare un vol en utilisant les données suivantes:- Carburant au bloc: 40 000 kg.- Délestage: 29 000 kg.- Carburant roulage: 800 kg.- Masse maximale au décollage: 170 000 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 148 500 kg.- Masse maximale sans carburant: 112500 kg- Masse à vide en ordre d'exploitation: 80 400 kg.La charge marchande maximale pour ce vol est de:
87 - Lorsque l'on effectue les calculs de masse et de centrage d'un avion particulier, le terme "masse à vide" s'applique à la somme des masses de la cellule, des moteurs, et:
88 - La masse d'un aéronef en charge est 3 240 lbs avec un centre de gravité en charge à 81 inches en arrière de la référence. Quelle masse doit être déplacée de la soute avant (25 inches en arrière de la référence) vers la soute arrière (142 inches en arrière de la référence) pour ramener le centre de gravité vers la limite avant ? Les limites avant et arrière du CG se situent respectivement à 83 inches et 93 inches en arrière de la référence.
89 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-524).En utilisant les éléments de la feuille de chargement en annexe, déterminer les valeurs correctes de la masse au décollage et de la position du centre de gravité à cette masse si la correction de fuel index est de -0,9.
question 031-524.webp
90 - Dans les calculs de centrage, laquelle des propositions suivantes décrit le point de référence ?
91 - Le terme "charge utile" appliqué à un avion inclut:
92 - Étant donné:- Masse à vide en ordre d’exploitation: 38 000 kg.- Masse maximale de structure au décollage: 72 000 kg.- Masse maximale de structure à l'atterrissage: 65 000 kg.- Masse maximale sans carburant: 61 000 kg.- Délestage: 8 000 kg.- Carburant au décollage: 10 300 kg.La limitation utile et la charge offerte sont respectivement de:
93 - Si le centre de gravité est proche de la limite avant, l’avion:
94 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-509).Un avion à réaction dont les caractéristiques géométriques sont représentées en annexe est prévu de décoller au poids P = 460 000 N et avec un centre de gravité G situé à 15,40 m du point de référence 0. En dernière minute, le chef d'escale fait ajouter 12 000 N de fret en soute avant à 10 m du point de référence 0. Le centrage final de l'avion calculé en pourcentage de la corde AB (à partir du point A) est égal à:
question 031-509.webp
95 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-500)En utilisant la feuille de chargement et centrage, laquelle des valeurs suivantes d'index est correcte pour une masse de base (Dry Operating mass) de 45 000 kg et un centre de gravité à 14% de MAC ?
question 031-500.webp
96 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-514).D'après les données en annexe et en considérant un déplacement de l'index carburant de -5,7 par rapport à l'index de la ZFM en charge, déterminer laquelle des propositions suivantes correspond à la valeur correcte (% MAC) du centre de gravité à la masse au décollage.
question 031-514.webp
97 - Dans les calculs de la position du centre de gravité, une référence est prise par rapport au point de référence. Le point de référence est:
98 - La différence entre la charge offerte et la charge utile est:
99 - Calculer la charge maximale admissible de dernière minute pour un vol planifié en utilisant les informations suivantes:- Masse maximale au décollage: 72 500 kg.- Carburant au bloc: 18 460 kg.- Masse de base: 44 000 kg.- Carburant de roulage: 460 kg.- Masse au décollage limitée par les performances: 73 000 kg.- Charge marchande: 6 800 kg
100 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-503).Contrairement aux prévisions données dans le load and trim sheet, vous avez:- Compartiment cargo 1: vide.- Compartiment cargo 2: 1 000 kg.- Compartiment cargo 3: 3 000 kg.- Compartiment cargo 4: 2 000 kg.- Compartiment cargo 5: 1 000 kg.- Passagers compartiment OA: 20.- Passagers compartiment OB: 20.- Passagers compartiment OC: 30.Le centre de gravité au décollage, exprimé en % de MAC (Corde Aérodynamique Moyenne) sera positionné à:
question 031-503.webp
101 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-520).Sont donnés:- DOM: 110 000 kg.- Index de base: 119,1.- Nombre de passagers: 335.- Cargo et bagages: 9 500 kg.- Carburant: 40 000 kg.En considérant que les passagers (75 kg par passager), le cargo et les bagages sont répartis comme indiqué dans l'annexe jointe, le centre de gravité au décollage, exprimé en pourcentage de la MAC (Corde Aérodynamique Moyenne), est situé à:
question 031-520.webp
102 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
103 - Une personne de 13 ans est définie comme:
104 - La masse sans carburant est égale à:
105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-511).Les informations suivantes se rapportent au vol planifié d'un avion:- Masse de base: 60 520 kg.- Masse au décollage limitée par les performances: 92 750 kg.- Masse à l'atterrissage limitée par les performances: 72 250 kg.- Masse maximale sans carburant: 67 530 kg.Carburant à bord au décollage:- Délestage: 12 500 kg.- Réserve de route et réserve finale: 2 300 kg.- Dégagement: 1 700 kg.En utilisant ces données, calculez la charge commerciale maximale qui peut être transportée:
question 031-511.webp
106 - La masse forfaitaire retenue pour un enfant de moins de 12 ans dans le devis de masse et de centrage est de:
107 - La masse à vide en ordre d'exploitation comprend, entre autres:
108 - La distance minimale qui doit séparer deux points d'attache pour une même direction de retenue est de:
109 - La limite avant de centrage:
110 - La masse maximale au roulage (au parking) est dictée par:
111 - Un avion est chargé avec son centre de gravité vers la limite arrière. Il en résulte:
112 - En ce qui concerne le chargement de l'avion pendant la phase de préparation du vol, laquelle des propositions suivantes est toujours vraie ?LM = masse à l'atterrissage.TOM = masse au décollage.MTOM = masse maximale au décollage.ZFM = masse sans carburant.MZFM = masse maximale sans carburant.DOM = masse de base.
113 - La masse maximale sans carburant est une limitation de masse pour:
114 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-104).Avec les données figurant sur l’annexe, la limitation utile et la charge offerte sont respectivement de:
question 031-104.webp
115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-516).Le chargement pour un vol donné est décrit dans l'annexe jointe avec les éléments suivants concernant l'aéronef:- Masse maximale au décollage: 150 000 kg.- Masse maximale à l'atterrissage: 140 000 kg.- Limite avant CG: 10,5 m en arrière de la référence.- Limite arrière CG: 13,0 m en arrière de la référence.- Délestage estimé: 55 000 kg.
question 031-516.webp
116 - Si une charge supplémentaire est mise à bord de l’avion, la vitesse de décrochage va probablement:
117 - Si le train avant se rétracte vers l'arrière, comment ce mouvement va t-il affecter la position du centre de gravité (CG) de l'avion ?
118 - Lors de la détermination de la masse du carburant et de l’huile, la valeur de la densité est inconnue, la valeur à utiliser est:
119 - (Pour cette question utiliser l'annexe 031-513).Un aéronef équipé de turboréacteurs est au parking avec les éléments suivants:- Masse en ordre d'exploitation corrigée (DOM): 110 000 kg.- Index de base corrigé: 118,6.Répartition cargo initiale:- Cargo 1: 4 000 kg.- Cargo 2: 2 000 kg.- Cargo 3: 2 000 kg.Les autres compartiments cargo sont vides.Masse au décollage: 200 000 kg.Position du centre de gravité: 32 %.Pour des raisons liées au performances, le Commandant de bord décide de redistribuer une partie du fret entre les compartiments cargo, dans le but de décoller avec une nouvelle position du CG à 34 %. Il demande un transfert de:
question 031-513.webp
120 - Une masse de 500 kg est chargée dans une zone située à 10 mètres derrière le centre de gravité actuel et 16 mètres derrière la référence. Le moment pour cette masse, utilisé dans le manifeste de chargement, est (on prendra g = 10 m/s/s):
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