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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 1860 NM, GS de ida 360 nudos, GS de vuelta 400 nudos. ¿Cuál es el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
2 - Al despachar un avión propulsado por motores a reacción (Turbojet), el requisito normativo de 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) se calcula estrictamente para garantizar:
3 - En una carta europea de Tiempo Significativo (SIGWX) de media/alta cota, el símbolo que muestra un recuadro o cajetín rectangular con un número en su interior (ej. [360]) indica:
4 - Usted está volando con un rumbo de brújula constante de 252°. La variación es de 22°E, la desviación es de 3°W y su INS muestra una deriva de 9° a la derecha. La derrota verdadera es:
5 - ¿Cómo debe indicarse correctamente una Velocidad Verdadera (TAS) de 450 nudos en la casilla de velocidad de crucero del Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI?
6 - Sabiendo que la Velocidad Local del Sonido (LSS) depende de forma exclusiva de la Temperatura Estática del Aire (SAT), si un avión mantiene un Mach constante de 0.80 y la temperatura exterior disminuye al encontrar aire frío, la TAS del avión:
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7 - ¿Cuál es la ecuación aeroportuaria correcta que define la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA)?
8 - ¿En qué fase específica de la trayectoria de despegue asimétrica certificada (Take-off Flight Path) se exige operativamente que la aeronave mantenga vuelo horizontal para lograr acelerar y retraer los alerones hipersustentadores (Flaps y Slats)?
9 - Si un aeropuerto europeo de salida tiene una elevación física de 6000 pies MSL y la temperatura OAT es de 35°C (condición térmica asfixiante y muy superior a la ISA), la Altitud de Densidad resultante será:
10 - En la decodificación de un mensaje aeronáutico METAR, el acrónimo 'CAVOK' puede utilizarse si la visibilidad es igual o superior a 10 km, no hay fenómenos meteorológicos significativos, y además:
11 - En un vuelo de largo radio donde la velocidad sobre el suelo de ida (GSo) es de 450 nudos por viento de cola, y la velocidad sobre el suelo de vuelta (GSr) es de 350 nudos, ¿cómo afectará esta violenta diferencia de viento al tiempo de vuelo necesario para alcanzar el Punto de Retorno Seguro (PSR)?
12 - En el Ítem 18 (Información Suplementaria) del Plan de Vuelo OACI, si se necesita indicar que la aeronave realizará un retraso intencionado o espera en un punto de ruta específico para cumplir requisitos de tiempo, se utilizará el designador:
13 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33510 kg, Carga de pago = 7600 kg, Combustible de viaje (TF) = 2040 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia = 5% del combustible de viaje. ¿Cuál de las masas estimadas enumeradas es correcta?
14 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 210 NM, Autonomía: 3,5 h, Derrota verdadera: 310, W/V: 270/30, TAS: 120 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
15 - Según EASA AIR OPS, la porción del combustible de bloque denominada 'Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un avión a reacción (Turbojet) se calcula de forma estándar como la cantidad necesaria para volar durante:
16 - En un TAF usado para planificación, el grupo TEMPO indica que las condiciones pronosticadas:
17 - El consumo de combustible es de 200 kg/h con una densidad relativa de combustible de 0.8. Si la densidad relativa es de 0.75, el consumo de combustible será:
18 - En la curva de comportamiento y velocidades estructurales del despegue, la denominación oficial 'VLOF' (Lift-off Speed o Velocidad de Despegue de la superficie) se define en el túnel de viento y certificaciones como la velocidad inercial exacta a la cual:
19 - Un 'Cost Index' (CI) o Índice de Coste alto introducido en el sistema de gestión de vuelo (FMS) resultará aerodinámicamente en:
20 - Al leer el formato de un mensaje aeronáutico METAR europeo, si el grupo de visibilidad y nubes está sustituido por la sigla 'CAVOK', el controlador asegura que:
21 - El combustible de viaje (Trip Fuel) incluye normalmente el combustible previsto desde el despegue hasta el aterrizaje en destino, incluyendo:
22 - De acuerdo con el reglamento europeo (EASA CAT.POL), un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) seleccionado para un avión propulsado por TRES o CUATRO motores no debe encontrarse a una distancia operativa superior a:
23 - ¿A qué velocidad y altitud asume reglamentariamente la normativa europea EASA que se quema el 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un turborreactor?
24 - Encuentre: Distancia aérea en Millas Náuticas Aéreas (NAM) para este tramo y consumo de combustible. Datos: Tiempo de vuelo desde la cima del ascenso en FL 280 hasta el punto en ruta es de 48 minutos. El procedimiento de crucero es de largo alcance. La temperatura es ISA -5°C. La masa al despegue es de 56000 kg y el combustible de ascenso es de 1100 kg. [ver Anexo]
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25 - El procedimiento de punto de decision en planificación de combustible permite:
26 - Para poder incrementar legalmente la 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA) de un aeródromo, la autoridad puede añadir una 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) al final de la TORA, pero la longitud de este Clearway:
27 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
28 - Se planea un descenso desde 7500 pies AMSL para llegar a 1000 pies AMSL a 6 NM de un VORTAC. Con una GS de 156 nudos y una tasa de descenso de 800 pies/min. La distancia desde el VORTAC cuando se inicia el descenso es:
29 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
30 - Al leer un parte meteorológico METAR/TAF, el símbolo climatológico 'SN' indica inequívocamente la presencia y caída de:
31 - Un avión planea salir de Londres a las 1000 UTC y llegar a Múnich (EDDM) a las 1215 UTC. En el plan de vuelo ATC, el Ítem 16 (destino/EET) debe introducirse con:
32 - El vital concepto de peso conocido como 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco, abarca el peso fundamental de fábrica de la aeronave vacía más:
33 - En el marco normativo OACI sobre Categorías de Estela Turbulenta (Wake Turbulence), ¿qué peso rige la división exacta para que una aeronave sea catalogada como 'Pesada' (Heavy - H) en el Plan de Vuelo?
34 - En el contexto de la carga y centrado (Weight and Balance), desplazar el Centro de Gravedad de la aeronave a su Límite Más Retrasado (Aft Limit) admitido operativamente genera que:
35 - Una aeronave vuela a una TAS de 380 nudos. Vuela de A a B y de regreso a A. Distancia AB = 480 NM. Al ir de A a B, experimenta un componente de viento en contra = 60 nudos. El viento permanece constante. La duración del vuelo será:
36 - En el cálculo de combustible de un avión EASA comercial, el 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe ser suficiente para realizar:
37 - Al completar el bloque de Equipamiento en un Plan de Vuelo OACI, insertar la letra 'R' indica específicamente que la aeronave:
38 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 338 NM, Derrota verdadera 045, W/V 225/35, TAS 120 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
39 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
40 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
41 - En el cálculo preliminar de combustible, si el comandante advierte en el NOTAM que las condiciones de llegada en destino requerirán espera en el aire por limpieza intensiva de nieve en la pista (sin existir publicado un procedimiento de espera específico ILS), el combustible de contingencia o espera se basa nominalmente en:
42 - En la evaluación de los mínimos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
43 - El W/V (°/nudos) en 60° N 015° W es [ver Anexo]:
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44 - Al declarar el 'Equipo de Comunicación y Navegación' disponible de una aeronave de transporte moderno en el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, insertar la letra 'W' confirma de forma inequívoca a los servicios ATS y Eurocontrol que el avión:
45 - Si durante el tramo de salida hacia el destino existe viento de cola y el regreso al aeródromo de salida sería con viento en cara, el Punto Equivalente de Tiempo tenderá a situarse:
46 - Si el despachador de carga desplaza deliberadamente el Centro de Gravedad (CG) del avión hacia su límite MÁS DELANTERO (Forward Limit) dentro de la envolvente de peso permitida, el efecto aerodinámico directo sobre el vuelo de crucero será:
47 - Al aplicar legalmente el procedimiento europeo del 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-Route Alternate Procedure) para planificar un vuelo comercial intercontinental, el operador puede beneficiarse reduciendo el combustible de contingencia exigido a:
48 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite a una aerolínea EASA planificar un vuelo de modo que:
49 - Para operar en NAT HLA entre FL285 y FL420, que requisito general debe cumplir una aeronave civil?
50 - En la compilación del Plan de Vuelo ATC, una aeronave debe insertarse bajo la categoría de Estela Turbulenta 'Light' (Ligera - L) si su Masa Máxima Certificada al Despegue (MTOM) es:
51 - Al rellenar el Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI, si se planifica cambiar las reglas de vuelo de VFR a IFR en un punto de notificación específico (por ejemplo, el VOR de ASTUR), el despachador debe anotar el cambio como:
52 - ¿Cuál es el tipo de precipitación más intensa, si la hay, pronosticada para BURDEOS/MERIGNAC a las 1000 UTC? [ver Anexo]
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53 - El límite estructural denominado Masa Máxima de Despegue (MTOM) viene dictado por el diseño de fábrica para evitar que la aeronave sufra:
54 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
55 - Encuentre la ALTITUD DE CRUCERO PARA DISTANCIAS CORTAS para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa al soltar frenos = 45000 kg, Temperatura = ISA + 20°C, Distancia de viaje = 50 Millas Náuticas Aéreas (NAM) [ver Anexo]
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56 - Si su aeropuerto de destino no tiene un indicador OACI, en la casilla correspondiente de su plan de vuelo ATC, usted escribe:
57 - En caso de abortar el despegue a muy alta velocidad, se genera una ingente acumulación térmica en los discos de freno. El límite certificado que protege contra el estallido o incendio en la maniobra, se conoce como 'Energía Máxima de Frenado'. De este modo, la Velocidad de Decisión V1 programada en los cálculos del FMS:
58 - Durante la confección de la carga (Weight and Balance), la 'Carga de Pago' (Payload) total generadora de ingresos se calcula matemáticamente restando al Peso Cero Combustible (ZFW) el siguiente valor:
59 - Para un avión con motor turborreactor, datos: Combustible de rodaje 600 kg, Flujo de combustible en crucero 10000 kg/h, Flujo de combustible en espera 8000 kg/h, Combustible de alternativo 10200 kg, Tiempo de vuelo planeado al destino 6 h, Visibilidad pronosticada en destino 2000 m. El combustible mínimo en rampa requerido es:
60 - En el caso particular de que el aeropuerto de destino sea geográficamente un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) que imposibilite nombrar un alternativo de destino, la EASA dicta que la aeronave a reacción compense el riesgo cargando un combustible extra capaz de aguantar:
61 - Para la planificación en ruta del vuelo de un jet de pasajeros, el límite aerodinámico conocido como 'Techo de Propulsión' (Thrust Limited Ceiling) se alcanza irreversiblemente cuando:
62 - El cálculo del 'Punto Equivalente de Tiempo' (PET) entre dos aeropuertos requiere que se asuma el caso de fallo de un motor y una bajada de nivel si se vuela un bimotor. En este escenario crítico, si el viento a nivel de contingencia sopla fuerte desde la COLA, el PET se desplazará geográficamente:
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63 - Si una aeronave a reacción mantiene una velocidad de Mach constante y realiza un ascenso desde FL310 hacia FL370 (donde el aire exterior es cada vez más frío), ¿qué sucederá físicamente con la Velocidad Verdadera (TAS)?
64 - Para propósitos de certificación de distancias de pista, un área declarada como 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway - CWY) puede añadirse a la TORA para obtener la TODA, sin embargo, el CWY nunca debe superar:
65 - En operaciones EDTO/alcance extendido, la distancia máxima a un alternativo adecuado se determina usando un tiempo umbral aprobado y una velocidad de crucero con un motor inoperativo. Esa planificación debe basarse principalmente en:
66 - Una aeronave cargada hasta su límite estructural máximo (MTOM) realiza el despegue en una pista europea. Al alcanzar la rotación en caso de fallo de motor, para que el vuelo sea considerado seguro y certificado, el gradiente NETO de ascenso del avión bimotor resulta restando al gradiente bruto demostrado la cifra de:
67 - La denominación VMCa hace referencia estricta al término técnico aerodinámico conocido como:
68 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
69 - En un vuelo comercial según EASA AIR OPS, si se pronostica que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de destino estarán por debajo de los mínimos de aterrizaje durante el período previsto de llegada, el despachador debe:
70 - Según el Anexo 14 de OACI y EASA, al calcular la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud total de la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) que se puede sumar a la TORA está estrictamente limitada. El Clearway no debe superar:
71 - Si una aeronave comercial pesada sufre una pérdida repentina de presurización de cabina en ruta de largo alcance, se verá obligada a descender y continuar el vuelo a niveles más bajos (ej. FL100). ¿Qué efecto colateral tendrá este descenso sobre el consumo de combustible de los motores de turbina?
72 - La limitación aeroportuaria TORA (Take-Off Run Available) se define operativamente en el Anexo 14 como:
73 - Según el documento 8168 (PANS-ATM) de la OACI, la velocidad máxima permitida para realizar patrones de espera (Holding Speed) en condiciones normales a una altitud de hasta 14.000 pies inclusive es de:
74 - En la teoría de meteorología a gran altitud, el 'Viento Geostrófico' (Geostrophic Wind) se define como el flujo de aire ideal que:
75 - La velocidad a la cual el avión de reacción logra su máxima eficiencia aerodinámica, permitiendo volar la mayor distancia sobre el suelo con una cantidad dada de combustible en un día sin viento, se conoce como:
76 - Al examinar la sección de Equipamiento (Ítem 10) de un Plan de Vuelo OACI, si se especifica la letra 'W', esto confirma a los controladores europeos que el operador y la aeronave:
77 - En un plan de vuelo ATC, una aeronave indicada como 'H' de 'Pesada'
78 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
79 - En una tabla de combustible de espera para un avión a reacción, el consumo de espera se determina normalmente a partir de:
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80 - Si una tripulación programa un valor de 'Cost Index' extremadamente BAJO (ej. CI=0) en su ordenador FMS, la computadora calculará un perfil de vuelo que prioriza de manera incondicional:
81 - Cuando se usa una reducción aprobada de combustible de contingencia basada en alternativo en ruta, el OFP debe incluir:
82 - Tras una despresurización en vuelo, un avión con motor de turbina se ve obligado a desviarse a un aeródromo alternativo en ruta. Si las condiciones reales de vuelo son las pronosticadas, la cantidad mínima de combustible restante a la llegada al aeródromo será:
83 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), el bloque de combustible denominado 'Trip Fuel' (Combustible de Viaje) engloba ininterrumpidamente:
84 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 2h42min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 9 kg. Combustible en bloque: 136 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
85 - En la redacción del Plan de Vuelo ATC OACI, el Ítem 19 (Exigencias suplementarias) exige informar la Autonomía a bordo marcando la letra 'E/'. Este campo se rellena obligatoriamente expresando:
86 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33510 kg, Carga de pago = 7600 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia 102 kg. La masa estimada de aterrizaje en el alternativo debería ser:
87 - ¿Qué porción del combustible utilizable está destinada específicamente a compensar un consumo mayor al planificado debido a desviaciones en la ruta o vientos desfavorables inesperados?
88 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Suelo' (VMCG) es una restricción vital en el despegue. Según los criterios de certificación, la V1:
89 - En una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) europea para alta cota, la elevación de la tropopausa se representa típicamente mediante:
90 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET) marca geográficamente la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave se enfrenta a un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto de ida, el PET se encontrará:
91 - Datos: FL 330, crucero de largo alcance, OAT -63°C, masa bruta 50500 kg. Encontrar: velocidad verdadera (TAS) [ver Anexo]
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92 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
93 - Al leer un parte meteorológico METAR para un aeropuerto europeo, la codificación 'BR' (proveniente del término francés brume) advierte a las tripulaciones de la presencia de:
94 - Durante un descenso de crucero a alto nivel, si el avión mantiene constante la Velocidad Verdadera (TAS) mientras ingresa en capas de aire cada vez más densas y cálidas, el Número de Mach:
95 - Bajo las normativas de la OACI sobre los procedimientos para operaciones especiales de vuelo oceánico en el espacio Atlántico Norte (NAT HLA), ¿cuál es el requisito mínimo absoluto para mantener separación longitudinal aplicando la Técnica del Número de Mach (Mach Number Technique)?
96 - La distancia de un sector es de 450 NM. La TAS es de 460 nudos. El componente de viento es de 50 nudos de cola. ¿Cuál es la distancia en aire calmo?
97 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la presentación de un plan de vuelo ATC es correcta?
98 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) se programa con un Cost Index (CI) de CERO, la envolvente de perfil de vuelo dictaminará que el avión debe operar a:
99 - En caso de operar un vuelo en una región oceánica NAT HLA, el equipo de navegación a bordo debe cumplir un estándar estricto que garantice:
100 - En un bimotor comercial a reacción, la velocidad VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) asegura la controlabilidad direccional si falla un motor en plena aceleración. En las pruebas de certificación, la VMCG asume legalmente que:
101 - Al enfrentarse a una aproximación por instrumentos (ILS) donde existe un informe de 'Cizalladura de Viento' (Windshear), si el avión pierde repentinamente la fuerte componente de Viento de Cara (Headwind) pasando a un hundimiento de Viento de Cola, el perfil de vuelo presentará:
102 - En el Item 8 del plan de vuelo OACI, si el vuelo comienza VFR y posteriormente cambia a IFR, que letra debe introducirse?
103 - En el formulario OACI de Plan de Vuelo, si una aeronave comercial va a realizar un vuelo transportando al Jefe de Estado de un país, el despachador debe garantizar la máxima prioridad de tráfico incluyendo en el Ítem 18 el designador:
104 - En un Plan de Vuelo ATC OACI, la casilla del Ítem 10 reservada para el equipo de vigilancia (Surveillance Equipment), utiliza la letra 'S' para informar a la torre que el avión lleva instalado:
105 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) o 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return) es la máxima distancia a la que una aeronave puede volar alejándose de su base y aún poder regresar con la reserva de combustible exigida. Si durante el vuelo de salida (Outbound) el avión experimenta viento de COLA, el tiempo de vuelo hasta alcanzar el PNR:
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106 - La distancia geográfica desde la salida hasta el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR o PNR) disminuye matemáticamente en comparación con una condición de aire en calma (Still Air) siempre que:
107 - Al completar la casilla 'Categoría de Estela Turbulenta' del plan de vuelo OACI, un avión con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de 145.000 kg se designará con la letra:
108 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow). Nombre el identificador y la frecuencia del punto de aproximación inicial (IAF) de la ruta de llegada BIG 2A. [ver Anexo]
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109 - El equipo mínimo requerido a bordo para operar comercialmente dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en Europa incluye obligatoriamente:
110 - Los vuelos VFR no se realizarán sobre las áreas congestionadas de las ciudades a una altura inferior a:
111 - Datos: rumbo verdadero (TC) 017, W/V 340/30, TAS 420 nudos. Encontrar: ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):
112 - En el formato OACI del Plan de Vuelo, el Ítem 13 (Hora de salida) requiere que se indique la hora estimada fuera de calzos (EOBT). Esta hora debe expresarse siempre utilizando:
113 - Bajo la normativa VFR europea para reglas semicirculares (no sujetas a exenciones orográficas de AIP nacional), si una aeronave en vuelo visual sostiene una derrota magnética hacia el este, concretamente en un rango de grados de 000° a 179°, debe mantener niveles de vuelo:
114 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 140 NM, GS de ida 90 nudos, GS de vuelta 80 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
115 - Al volar en el entorno RVSM europeo (Separación Vertical Mínima Reducida), la desviación del sistema altimétrico a bordo (Altimetry System Error - ASE) debe ser ínfima y altamente calibrada. ¿Qué margen de tolerancia de error permite como máximo el sistema automático para no provocar advertencias?
116 - El uso del 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (RCF) en la fase de planificación de vuelo EASA permite a las aerolíneas reducir legalmente y de forma segura el combustible de contingencia a un mínimo equivalente al:
117 - A la hora de asegurar un Plan de Vuelo riguroso mediante las normas EASA (CAT.POL), el margen de la reserva de 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe calcularse minuciosamente asumiendo que el avión efectuará sin problemas el siguiente escenario y progresión ininterrumpida de vuelo:
118 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
119 - Tras un apagón imprevisto de motor a gran altitud que imposibilita sostener el nivel de vuelo (falla de empuje simétrico), la aeronave inicia la obligada maniobra de descenso paulatino 'Drift Down'. Para optimizar el radio de acción durante esta delicada bajada hasta el techo bimotor, se debe volar sin excusas a:
120 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
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