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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En un bimotor comercial a reacción, la velocidad VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) asegura la controlabilidad direccional si falla un motor en plena aceleración. En las pruebas de certificación, la VMCG asume legalmente que:
2 - Inmediatamente después de que el tren de aterrizaje sube y se bloquea, da comienzo el 'Segundo Segmento' de ascenso, el cual se vuela rígidamente a la velocidad V2 y culmina al alcanzar:
3 - En las proximidades de SHANNON (52° N 009°W) la tropopausa está aproximadamente en el FL [ver Anexo]:
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4 - En crucero en FL 155 a 260 nudos de TAS, el piloto planea un descenso de 500 pies/min para sobrevolar el VOR de MAN a 2000 pies (QNH 1030). La TAS permanecerá constante durante el descenso, el viento es despreciable, la temperatura es estándar. El piloto debe comenzar el descenso a una distancia de MAN de:
5 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
6 - En la casilla de 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) de un Plan de Vuelo Operacional, ¿qué concepto de combustible NO se encuentra incluido, ya que su peso se considera estructural temporal?
7 - Durante un descenso de crucero a alto nivel, si el avión mantiene constante la Velocidad Verdadera (TAS) mientras ingresa en capas de aire cada vez más densas y cálidas, el Número de Mach:
8 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine el rumbo magnético:
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9 - Si el operador aplica el procedimiento de 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate), la normativa EASA permite reducir el combustible de contingencia exigido del 5% habitual a:
10 - En el Item 15 del plan de vuelo OACI, cual es el formato correcto para introducir Mach 0.78?
11 - El cálculo del gradiente neto de despegue para un birreactor exige deducir un 0.8% del gradiente bruto. Esta deducción reglamentaria existe para:
12 - Si la pista de aterrizaje prevista se clasifica oficialmente como 'Mojada' (Wet runway), la normativa EASA exige que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) en el destino sea:
13 - En la planificación de vuelos bajo reglas VFR en Europa, si el rumbo magnético de su derrota es de 225°, según las reglas semicirculares (excluyendo excepciones locales en el AIP), deberá volar a un nivel de vuelo:
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14 - Si el 'Punto de Igual Tiempo' (PET) se calcula para una situación de pérdida incontrolable de presurización (obligando a bajar y nivelar a FL100), el factor meteorológico (viento) que la fórmula debe computar estrictamente es:
15 - La distancia en aire calmo en el ascenso es de 189 Millas Náuticas Aéreas (NAM) y el tiempo es de 30 minutos. ¿Qué distancia sobre el suelo se cubriría con un viento en contra de 30 nudos?
16 - En el caso de un vuelo planeado hacia un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) donde no exista un aeropuerto alternativo viable, un avión a reacción debe cargar un combustible adicional de seguridad equivalente a:
17 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Suelo' (VMCG) es una restricción vital en el despegue. Según los criterios de certificación, la V1:
18 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 95 NM, Derrota verdadera 105, W/V 060/15, TAS 140 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
19 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 210 NM, Autonomía: 2,5 h, Derrota verdadera: 035, W/V: 250/20, TAS: 105 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
20 - En el cálculo de actuaciones de despegue para aeronaves de transporte de tres o cuatro motores (ej. Boeing 747, Airbus A340), la penalización que se debe deducir del gradiente bruto de ascenso demostrado para obtener el gradiente NETO en caso de fallo de motor es del:
21 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
22 - Al volar en el entorno RVSM europeo (Separación Vertical Mínima Reducida), la desviación del sistema altimétrico a bordo (Altimetry System Error - ASE) debe ser ínfima y altamente calibrada. ¿Qué margen de tolerancia de error permite como máximo el sistema automático para no provocar advertencias?
23 - Si una aeronave comercial es despachada operando un vuelo de evacuación médica o transporte de pacientes en estado crítico, ¿qué designador de estatus especial debe insertarse en el Ítem 18 del plan de vuelo OACI para obtener prioridad ATC?
24 - En la Hoja de Carga (Loadsheet) de una aeronave, ¿qué engloba y qué significa el peso de limitación estructural llamado 'Maximum Ramp Mass' (Masa Máxima en Rampa o MRM)?
25 - Al leer las cartas meteorológicas SIGWX, las áreas delimitadas por densas líneas a trazos (dashed lines) y acompañadas de valores numéricos de nivel de vuelo, advierten a las tripulaciones sobre zonas pronosticadas de:
26 - Datos: D = distancia de vuelo, X = distancia al Punto de Igual Tiempo, GSo = velocidad sobre el suelo de ida, GSr = velocidad sobre el suelo de regreso. La fórmula correcta para encontrar la distancia al Punto de Igual Tiempo es:
27 - Según las reglas semicirculares estándar, al volar IFR en un rumbo magnético de 270° (Oeste) en espacio aéreo inferior europeo, el piloto deberá mantener un nivel de vuelo:
28 - El 'Punto de Igual Tiempo' (ETP o PET) depende de la velocidad sobre el suelo (Ground Speed) de ida y de retorno. Si un avión experimenta un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el ETP se desplazará geográficamente:
29 - En el Item 15 del plan de vuelo OACI, como se indica una velocidad verdadera de crucero de 450 kt?
30 - El 'Punto de No Retorno' (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible de la aeronave. Si por algún motivo la reserva de combustible utilizable disponible disminuye antes de despegar, el PNR geográficamente:
31 - Cuando un avión multimotor turborreactor de pasajeros experimenta la pérdida del motor crítico justo a la velocidad V1, la distancia total recorrida sobre el terreno requerida para continuar el despegue y alcanzar una altura de 35 pies (Screen Height) sobre la pista se denomina:
32 - De acuerdo con el reglamento europeo, para despachar un avión bimotor comercial, el 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
33 - Bajo las directrices del Anexo 6 y CS-25 EASA, si se constata la presencia de un enorme obstáculo estructural insalvable (ej. una torre o montaña) justo en el eje central de la trayectoria libre de despegue (Take-off Flight Path), la aeronave cuenta con un par de alternativas para certificar la salida de manera segura:
34 - La distancia de un sector es de 450 NM. La TAS es de 460 nudos. El componente de viento es de 50 nudos de cola. ¿Cuál es la distancia en aire calmo?
35 - Una aeronave de transporte que deba cruzar legalmente el espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en el corazón de Europa debe estar obligatoriamente equipada con:
36 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite a una aerolínea EASA planificar un vuelo de modo que:
37 - En la decodificación de mensajes meteorológicos europeos, la información de un parte TAF incluye su período de validez. Para los principales aeródromos internacionales, la validez estándar de un TAF largo (Long TAF) suele ser de:
38 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la presentación de un plan de vuelo ATC es correcta?
39 - En el cálculo de combustible de un avión EASA comercial, el 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe ser suficiente para realizar:
40 - Si una tripulación no puede mantener los requisitos RVSM por fallo de equipo o turbulencia severa, debe:
41 - En el marco de la normativa EASA CAT.POL, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) es un límite estructural diseñado específicamente para prevenir:
42 - La maniobra de ascenso inicial requerida tras un motor inoperativo asume que en el 'Tercer Segmento' la aeronave:
43 - Simultáneamente, para prevenir que un despegue abortado provoque una excursión de pista fatal, la velocidad V1 elegida por el computador de a bordo jamás puede exceder el límite físico y térmico impuesto por:
44 - En el plan de vuelo ATC, ítem 15, al introducir una ruta para la que existen procedimientos de salida estándar (SID) y de llegada estándar (STAR):
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45 - Si durante el vuelo el viento real difiere de forma significativa del previsto en el OFP, la tripulación debe:
46 - Si usted introduce un 'Cost Index' (Índice de Coste) muy alto en el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) de la aeronave, el sistema interpretará aerodinámicamente que:
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47 - Al calcular el Punto de Igual Tiempo (PET) entre dos aeródromos, si el vuelo de salida experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante, la posición física del PET respecto al punto medio geográfico de la ruta se encontrará:
48 - La 'Velocidad de Decisión' (V1) en la carrera de despegue es un valor crítico. Según los criterios de certificación EASA CS-25, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
49 - Para poder incrementar legalmente la 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA) de un aeródromo, la autoridad puede añadir una 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) al final de la TORA, pero la longitud de este Clearway:
50 - Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
51 - Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:
52 - Durante el cálculo meticuloso del combustible para un vuelo IFR, si el despacho aplica el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure RCF) con el fin de reducir legalmente el combustible de contingencia, el aeródromo seleccionado como alternativo en ruta debe estar situado geográficamente:
53 - Sabiendo que la Velocidad Local del Sonido (LSS) depende de forma exclusiva de la Temperatura Estática del Aire (SAT), si un avión mantiene un Mach constante de 0.80 y la temperatura exterior disminuye al encontrar aire frío, la TAS del avión:
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54 - Durante un Aterrizaje Frustrado (Balked Landing) certificado para un cuatrimotor, el gradiente de ascenso mínimo exigido del 3.2% asume que la aeronave se encuentra con:
55 - Si una aerolínea despacha un avión comercial bimotor (Twin-engine) bajo estrictas reglas ETOPS (Operaciones de Alcance Extendido), el requerimiento legal base radica en que el avión transitará por una ruta que:
56 - Un chequeo de combustible en vuelo debe permitir a la tripulación determinar:
57 - Una aeronave, siguiendo una derrota verdadera de 215° con una variación de 3°W, debe sobrevolar un obstáculo de 10 600 pies con un margen mínimo de 1 500 pies. Sabiendo que el QNH recibido de un aeropuerto cercano, que está casi a nivel del mar, es de 1035 y la temperatura es ISA -15°C, el nivel de vuelo mínimo será:
58 - En términos de diseño de pista e infraestructura, una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) puede sumarse a la TORA para extender la TODA. Sin embargo, el terreno que compone el Clearway:
59 - En una carta de vientos europeos, si la cuadrícula señala un viento pronosticado de '270/50', significa que el viento viene desde:
60 - Después de volar durante 16 min a 100 nudos de TAS con un componente de viento de cola de 20 nudos, tiene que regresar al aeródromo de partida. Llegará después de:
61 - Al leer el formato de un mensaje aeronáutico METAR europeo, si el grupo de visibilidad y nubes está sustituido por la sigla 'CAVOK', el controlador asegura que:
62 - La regla IFR semicircular para el espacio aéreo europeo que no sea RVSM impone que las aeronaves con un rumbo magnético de ruta (Track) situado entre 180° y 359° (mitad Oeste) deben mantener niveles de vuelo:
63 - En la teoría meteorológica aplicada a la navegación, el 'Viento Geostrófico' a gran altitud se define físicamente como la masa de aire que discurre:
64 - En contraste, si el vuelo comienza operando bajo reglas VFR y está previsto que cambie a reglas IFR en un punto específico de la ruta, el Ítem 8 del plan de vuelo OACI deberá rellenarse con la letra:
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65 - ¿Cuál es la consecuencia operativa directa de declarar 'H' en la casilla de turbulencia de estela del Plan de Vuelo OACI para un avión pesado?
66 - Una operación EDTO requiere planificación especifica cuando la ruta situa al avión a una distancia de un alternativo adecuado superior a:
67 - En la supervisión de un vuelo en curso (In-flight Fuel Management), el chequeo regular de combustible que la tripulación realiza sobre puntos designados en la ruta compara rigurosamente:
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68 - La reserva final de combustible para aviones con motores de turbina es
69 - La Zona Libre de Obstáculos (Clearway) anexa al asfalto de una pista europea se utiliza para extender virtualmente la longitud y mejorar los cálculos de peso al despegue. Según la definición EASA, el inicio del Clearway debe localizarse físicamente:
70 - Las regulaciones de vuelo IFR en Europa imponen ciertas reglas semicirculares de asignación de niveles. Para una derrota magnética (Magnetic Track) de 350° volando en un espacio aéreo superior que NO aplique RVSM, los niveles de vuelo apropiados para viajar son:
71 - Cuando una pista está mojada (Wet Runway), las limitaciones EASA exigen que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida en el punto de destino sea:
72 - En las regulaciones RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) europeas, la separación estándar obligatoria entre aviones IFR en niveles de vuelo cruzados dentro de la franja FL290 a FL410 es de:
73 - ¿Cuál es la desviación media de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50°N 010°W? [ver Anexo]
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74 - Los vuelos VFR no se realizarán sobre las áreas congestionadas de las ciudades a una altura inferior a:
75 - En el marco legal de las velocidades de despegue, la Velocidad de Decisión V1 es un límite crucial. Para proteger la integridad física del avión en tierra y el control direccional si explota un motor, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
76 - Al despachar un avión bajo reglas ETOPS (Operaciones de Largo Alcance para Bimotores), los aeródromos alternativos en ruta seleccionados deben cumplir con mínimos meteorológicos de planificación que son:
77 - Una aeronave cargada hasta su límite estructural máximo (MTOM) realiza el despegue en una pista europea. Al alcanzar la rotación en caso de fallo de motor, para que el vuelo sea considerado seguro y certificado, el gradiente NETO de ascenso del avión bimotor resulta restando al gradiente bruto demostrado la cifra de:
78 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
79 - En el Ítem 10 del plan de vuelo, la presencia de la letra 'Z' requiere que el despachador:
80 - ¿En qué fase específica de la trayectoria de despegue asimétrica certificada (Take-off Flight Path) se exige operativamente que la aeronave mantenga vuelo horizontal para lograr acelerar y retraer los alerones hipersustentadores (Flaps y Slats)?
81 - Durante un prolongado vuelo en ruta oceánica, la 'Altitud Óptima' de crucero de la aeronave NO permanecerá estática, sino que:
82 - Durante un vuelo largo, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) del avión es un parámetro dinámico. A medida que se queman toneladas de combustible y el peso bruto del avión desciende notablemente, la Altitud Óptima:
83 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
84 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
85 - El término legal 'Masa Máxima Operativa en Seco' (DOM - Dry Operating Mass) sirve como base estricta de la balanza para despachar. Esta cifra engloba y abarca exclusivamente:
86 - En el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, si se encuentra la letra 'Z', esta indica que:
87 - Según la política comercial, si el aeropuerto de destino es un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) y el vuelo se realiza en avión propulsado por turbinas, la ley exige cargar un combustible de seguridad adicional que permita volar por:
88 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 2000 NM, Autonomía: 5 h, TAS: 500 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 480 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 520 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
89 - Datos: rumbo verdadero (TC) 017, W/V 340/30, TAS 420 nudos. Encontrar: ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):
90 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64 400 kg, masa máxima de aterrizaje 56 200 kg, masa máxima sin combustible 53 000 kg, masa operativa en seco 35 500 kg, carga estimada 14 500 kg, combustible de viaje estimado 4 900 kg, combustible mínimo al despegue 7 400 kg. Encontrar: carga adicional máxima:
91 - Matemáticamente, durante la confección de la hoja de carga, la 'Carga de Pago' o Carga Comercial Máxima Permitida (Maximum Allowed Traffic Load) se obtiene calculando la diferencia entre la Masa Operativa en Seco (DOM) y:
92 - Al examinar la sección de Equipamiento (Ítem 10) de un Plan de Vuelo OACI, si se especifica la letra 'W', esto confirma a los controladores europeos que el operador y la aeronave:
93 - En condiciones operativas reales, para que un avión a reacción comercial inicie su viaje amparado legalmente, el parte meteorológico pronosticado (TAF) del aeródromo de destino debe mostrar:
94 - Si durante la operación de carga el Centro de Gravedad (CG) del avión queda situado en su Límite Más Adelantado (Forward CG Limit), ¿qué efecto directo tendrá sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed) de la aeronave?
95 - Para el cálculo de un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' aplicable a bimotores comerciales EASA, la regla exige que dicho aeródromo no se encuentre a más de:
96 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
97 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
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98 - El tiempo requerido para el combustible de reserva final para un avión turborreactor es:
99 - La altitud máxima certificada u operacional de un avión se diferencia de la altitud optima porque:
100 - Para asegurar que una pista se aprovecha al milímetro en la matemática aeronáutica pesada, el concepto de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) ocurre cuando el ingeniero de vuelo escoge una velocidad de decisión (V1) que iguala exactamente dos distancias vitales:
101 - Bajo reglas semicirculares IFR, una derrota magnética comprendida entre 000° y 179° se asocia normalmente con niveles:
102 - Para rellenar el Ítem 10 (Equipos de Comunicación, Navegación y Aproximación) del Plan de Vuelo OACI, si una aeronave de reacción tiene una capacidad que no figura en la lista estándar de letras designadas, el despachador utilizará la letra:
103 - La técnica de 'Ascenso en Crucero' (Cruise Climb) en un avión de transporte de largo radio consiste teóricamente en:
104 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
105 - En el plan de vuelo ATC, ítem 15, es necesario introducir cualquier punto en el que se produzca un cambio de velocidad de crucero. A tal efecto, un 'cambio de velocidad' se define como:
106 - Para los aviones de la categoría CS-25, la 'Velocidad de Seguridad al Despegue' (V2) asegura el franqueamiento legal de obstáculos tras un fallo de motor. Esta V2 se mantiene constante y rígidamente durante:
107 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64400 kg, Masa máxima de aterrizaje 56200 kg, Masa máxima sin combustible 53000 kg, Masa operativa en seco 35500 kg, Carga de pago 14500 kg, Combustible de viaje 4900 kg, Combustible al despegue 7400 kg. Encontrar: Carga adicional máxima
108 - Al introducir la letra 'M' en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI, el piloto notifica a la torre de control y a los servicios ATC que su aeronave está operando un vuelo de tipo:
109 - Cuando la temperatura real es mucho más fría que ISA, qué corrección debe considerar la tripulación respecto a altitudes mínimas publicadas?
110 - Al realizar el cálculo del Punto Equivalente de Tiempo (PET) contemplando el escenario crítico de un fallo de motor a nivel de crucero (OEI), las velocidades que deben introducirse en la fórmula matemática son:
111 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15 (ruta), una altitud de presión de crucero de 32000 pies se introduciría como:
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112 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
113 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) indica el punto geográfico en el que se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave experimenta viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el PET se desplazará:
114 - Según la normativa EASA (CAT.POL), el combustible de contingencia (Contingency Fuel) estándar calculado para un vuelo comercial de transporte de pasajeros en avión a reacción debe ser el mayor entre:
115 - En la matemática de las distancias declaradas aeroportuarias (Anexo 14), la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-off Distance Available) se define formalmente como la suma de:
116 - Al completar un plan de vuelo ATC para un destino europeo, las horas deben expresarse en:
117 - La definición oficial OACI del Número de Mach (Mach Number) es matemáticamente equivalente a la relación entre:
118 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 140 NM, GS de ida 90 nudos, GS de vuelta 80 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
119 - Al enfrentarse a la planificación del 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de despegue en condiciones de fallo de motor (OEI), el despachador de vuelo sabe que la aeronave asume que:
120 - De acuerdo con el reglamento de certificación EASA CS-25, la limitación estructural de peso conocida como Masa Máxima de Aterrizaje (MLW) se define celosamente en fábrica para asegurar que:
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