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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El término técnico de planificación 'Combustible para Aeródromo Aislado' (Island Reserve o Isolated Aerodrome Fuel) se aplica cuando no existe un aeropuerto alternativo viable. Para un avión propulsado por turbinas, esta reserva innegociable debe permitir el vuelo durante:
2 - En la física de las actuaciones, si la pista de despegue se reporta altamente contaminada (ej. 5 mm de aguanieve o Slush), la limitación térmica de la Velocidad Máxima de Energía de Frenos (VMBE) provocará que la Velocidad de Decisión (V1) que asume el FMS deba ser:
3 - En el FMS, el parámetro de eficiencia denominado 'Alcance Específico' (Specific Range) se calcula de forma continua por el computador dividiendo el valor de:
4 - En una carta SIGWX europea, el símbolo gráfico que muestra fuertes líneas de contorno cerrado y la indicación de nivel de vuelo acompañada de 'CAT', avisa a los pilotos sobre la presencia de:
5 - Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:
6 - En el plan de vuelo ATC, Ítem 15, una velocidad de crucero de 470 nudos se introducirá como [ver Anexo]:
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7 - ¿Qué porción del combustible utilizable a bordo está designada legalmente bajo la normativa EASA para ser consumida si la aeronave se ve obligada a volar desde el aeródromo de destino planificado hasta el aeródromo alternativo?
8 - ¿Qué porción de combustible adicional exige EASA para despachar un vuelo comercial de transporte en avión a reacción hacia un Aeródromo Aislado (Isolated Aerodrome) donde es imposible llegar a un alternativo?
9 - Datos: masa máxima permitida al despegue 64400 kg, masa máxima de aterrizaje 56200 kg, masa máxima sin combustible 53000 kg, masa operativa en seco 35500 kg, carga estimada 14500 kg, combustible de viaje estimado 4900 kg, combustible mínimo al despegue 7400 kg. Encontrar: la máxima carga de combustible permitida al despegue:
10 - En el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC, una ruta que cruza el espacio aéreo superior europeo puede indicar un nivel de vuelo utilizando la letra 'F'. Por ejemplo, para informar que se volará a 35.000 pies a presión estándar, se anotará:
11 - En la casilla de 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) de un Plan de Vuelo Operacional, ¿qué concepto de combustible NO se encuentra incluido, ya que su peso se considera estructural temporal?
12 - A pesar de que la torre ATC da los rumbos de manera magnética para mayor comodidad del piloto, todos los vientos publicados en informes impresos estáticos (como el TAF, METAR, o cartas numéricas de viento en altitud y SIGWX), se publican indicando la procedencia del aire respecto a:
13 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora tiene en cuenta el mal tiempo en la ruta y añade combustible extra. 2. La computadora calcula el combustible de alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje en el alternativo de destino.
14 - El 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) cargado antes del vuelo en un avión comercial debe considerar:
15 - El límite estructural denominado Masa Máxima de Despegue (MTOM) viene dictado por el diseño de fábrica para evitar que la aeronave sufra:
16 - Si una tripulación no puede mantener los requisitos RVSM por fallo de equipo o turbulencia severa, debe:
17 - De acuerdo con el reglamento europeo (EASA CAT.POL), un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) seleccionado para un avión propulsado por TRES o CUATRO motores no debe encontrarse a una distancia operativa superior a:
18 - Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:
19 - Consulte la Figura 4.7.3. Datos: Distancia de desvío 720 NM, Componente de viento de cola 25 nudos, Masa en el punto de desvío 55000 kg, Temperatura ISA, Combustible de desvío disponible 4250 kg. ¿Cuál es la altitud de presión mínima a la que se pueden cumplir las condiciones anteriores? [ver Anexo]
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20 - Al interpretar la sección transversal de una carta meteorológica SIGWX europea, las líneas isohipsas de la tropopausa demuestran que, típicamente, la altitud física de la tropopausa:
21 - En el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC OACI (Tipo de vuelo), si un vuelo corresponde a la aviación general no comercial (General Aviation), la letra correcta a insertar es:
22 - En las regulaciones RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) europeas, la separación estándar obligatoria entre aviones IFR en niveles de vuelo cruzados dentro de la franja FL290 a FL410 es de:
23 - El Índice de Coste (Cost Index) es una variable que los pilotos ingresan al FMS, definida como la ratio entre el Costo de Tiempo y el Costo del Combustible. Un Índice de Coste muy alto o extremo (ej. CI = 999) ordenará al computador volar el avión a una velocidad de:
24 - Al leer las cartas de pronóstico de viento en altitud de Eurocontrol, un símbolo de flecha de viento que porta un triángulo relleno (banderín), dos líneas largas transversales y una línea corta en la cola representa una velocidad del viento de:
25 - En el cálculo operativo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), si el avión vuela el trayecto de regreso con viento en cara y el trayecto de ida con viento de cola, el PET geográfico:
26 - La ecuación D x GSr / (GSo + GSr) se utiliza habitualmente en la planificación aeronáutica para calcular:
27 - La LDA (Landing Distance Available) se define como:
28 - Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:
29 - En el plan de vuelo ATS, para un vuelo no regular, ¿cuál de las siguientes letras debe introducirse en el ítem 8 (tipo de vuelo)?
30 - El estricto límite estructural 'Maximum Zero Fuel Mass' (MZFW) se diseña y certifica celosamente en los aviones comerciales de pasajeros propulsados por motores alares para prevenir principalmente:
31 - Se debe realizar un vuelo con un avión de pistón multimotor (MEP). Para los cálculos de combustible, considere 5 galones estadounidenses para el rodaje y 13 minutos adicionales en condiciones de crucero para tener en cuenta el ascenso y el descenso. El tiempo calculado de sobrevuelo a sobrevuelo es de 2h 37min. La configuración de potencia es del 65%, 2500 RPM. El combustible de reserva calculado es el 30% del combustible de viaje. FL 120. Temperatura 1°C. Encuentre el combustible mínimo en bloque [ver Anexo]:
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32 - Según la política comercial, si el aeropuerto de destino es un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) y el vuelo se realiza en avión propulsado por turbinas, la ley exige cargar un combustible de seguridad adicional que permita volar por:
33 - Para operar en NAT HLA entre FL285 y FL420, que requisito general debe cumplir una aeronave civil?
34 - ¿Qué porción del combustible utilizable está destinada específicamente a compensar un consumo mayor al planificado debido a desviaciones en la ruta o vientos desfavorables inesperados?
35 - El equipo mínimo requerido a bordo para operar comercialmente dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en Europa incluye obligatoriamente:
36 - La reglamentación de la OACI respecto a los vuelos IFR y las reglas semicirculares en regiones de altimetría estándar (sin aplicar RVSM), establece que los aviones con rumbos hacia el OESTE (180° a 359°) deben utilizar niveles de vuelo:
37 - Al calcular la posición del Punto de Igual Tiempo (PET o ETP) en caso de que un bimotor sufra el fallo crítico de un motor (OEI), el algoritmo asume que, tras la bajada de altitud forzosa (Drift Down), el avión:
38 - Para un avión con tres o más motores, el aeródromo alternativo de despegue debe estar normalmente dentro de una distancia no superior a:
39 - El combustible extra decidido por el comandante debe registrarse en la planificación porque:
40 - La ecuación del Tiempo necesario para alcanzar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR) en un vuelo es [E x GSr / (GSo + GSr)], donde la variable 'E' representa:
41 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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42 - En el Item 15 del plan de vuelo OACI, como se indica una velocidad verdadera de crucero de 450 kt?
43 - Si el aeródromo de salida previsto se encuentra a una gran elevación topográfica (ej. 6000 pies MSL) y la temperatura ambiente es excepcionalmente cálida, la Altitud de Densidad (Density Altitude) provocará aerodinámicamente:
44 - El término 'Ground Specific Range' (Alcance Específico sobre el Suelo) es la métrica de consumo real que le importa a la aerolínea. Este parámetro aumentará su valor y su eficiencia de forma notable si la aeronave:
45 - En términos de diseño de pista e infraestructura, una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) puede sumarse a la TORA para extender la TODA. Sin embargo, el terreno que compone el Clearway:
46 - El bloque normativo del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) está diseñado y aplicado en Europa para los niveles de vuelo comprendidos estrictamente entre:
47 - En la supervisión de un vuelo en curso (In-flight Fuel Management), el chequeo regular de combustible que la tripulación realiza sobre puntos designados en la ruta compara rigurosamente:
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48 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33510 kg, Carga de pago = 7600 kg, Combustible de viaje (TF) = 2040 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia = 5% del combustible de viaje. ¿Cuál de las masas estimadas enumeradas es correcta?
49 - El cálculo del gradiente neto de despegue para un birreactor exige deducir un 0.8% del gradiente bruto. Esta deducción reglamentaria existe para:
50 - En el contexto de las comunicaciones aéreas en el espacio aéreo europeo superior, la inserción de la letra 'Y' en el Ítem 10 del FPL garantiza formalmente que la aeronave:
51 - El vuelo planeado tiene una distancia de 440 NM. Basándose en las cartas de viento en altitud, se encuentran los siguientes componentes: FL50: -30 nudos, FL100: -50 nudos, FL180: -70 nudos. El Manual de Operaciones en el apéndice detalla las prestaciones de la aeronave. ¿Cuál de los siguientes niveles de vuelo (FL) ofrece el mejor rendimiento de alcance? [ver Anexo]
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52 - Al rellenar la última parte del plan de vuelo OACI, si un despachador cruza y tacha explícitamente las letras 'U' y 'V' del campo de radios de supervivencia (Ítem 19), informa a rescate SAR de que:
53 - Las normas aerodinámicas de certificación exigen que la 'Velocidad de Rotación' (VR) dictaminada para una masa de despegue específica, no debe ser nunca inferior a:
54 - La frecuencia e identificador del ILS para la RWY 26R son: [ver Anexo]
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55 - Para seleccionar un aeródromo alternativo de destino en la planificación, la tripulación debe comprobar principalmente que:
56 - Al rellenar el Ítem 10 (Equipamiento) de un Plan de Vuelo OACI, la inserción de la letra 'W' confirma que la aeronave:
57 - En el cálculo de actuaciones de despegue para aeronaves de transporte de tres o cuatro motores (ej. Boeing 747, Airbus A340), la penalización que se debe deducir del gradiente bruto de ascenso demostrado para obtener el gradiente NETO en caso de fallo de motor es del:
58 - En el Ítem 10 (Equipamiento) del plan de vuelo, la inserción de la letra 'G' indica que la aeronave está equipada con:
59 - Si el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave aumenta significativamente debido a una mayor carga de pago o combustible, la Altitud Óptima (Optimum Altitude) para la fase inicial de crucero:
60 - Si la temperatura en un aeropuerto europeo es considerablemente superior a la estándar (día muy cálido ISA+20), el parámetro conocido como Altitud de Densidad (Density Altitude) será:
61 - Para operar en espacio aereo RVSM, la aeronave debe contar normalmente con:
62 - Una aeronave de transporte que deba cruzar legalmente el espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en el corazón de Europa debe estar obligatoriamente equipada con:
63 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow). Nombre el identificador y la frecuencia del punto de aproximación inicial (IAF) de la ruta de llegada BIG 2A. [ver Anexo]
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64 - Al formular minuciosamente la planificación de vuelo de una aerolínea de transporte, los kilogramos de carburante destinados explícitamente a proveer la puesta en marcha inicial de los propulsores, el prolongado funcionamiento del APU auxiliar en tierra y los movimientos en plataforma y rodadura hasta alinearse en pista, reciben el nombre reglamentario de:
65 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
66 - Al introducir la letra 'M' en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI, el piloto notifica a la torre de control y a los servicios ATC que su aeronave está operando un vuelo de tipo:
67 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
68 - En la teoría de meteorología a gran altitud, el 'Viento Geostrófico' (Geostrophic Wind) se define como el flujo de aire ideal que:
69 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 3h06min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 8 kg. Combustible en bloque: 118 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
70 - La longitud total de la pista pavimentada sin contar zonas libres o desplazadas se denomina típicamente:
71 - En un vuelo de largo radio donde la velocidad sobre el suelo de ida (GSo) es de 450 nudos por viento de cola, y la velocidad sobre el suelo de vuelta (GSr) es de 350 nudos, ¿cómo afectará esta violenta diferencia de viento al tiempo de vuelo necesario para alcanzar el Punto de Retorno Seguro (PSR)?
72 - Las aeronaves que desean transitar por el Espacio Aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en la región EUR deben poseer la certificación requerida. Este bloque especial de espacio aéreo abarca desde:
73 - Para calcular adecuadamente la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) de un avión comercial pesado en el aeropuerto de destino, los manuales EASA y los perfiles de certificación asumen normativamente que el tren de aterrizaje cruzará el umbral de la pista a una altura libre de:
74 - Durante la confección de la carga (Weight and Balance), la 'Carga de Pago' (Payload) total generadora de ingresos se calcula matemáticamente restando al Peso Cero Combustible (ZFW) el siguiente valor:
75 - Al leer un mensaje METAR de un aeropuerto europeo, si el grupo de tiempo significativo refleja 'BCFG', el piloto debe prepararse para encontrar en la pista:
76 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
77 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), el bloque de combustible denominado 'Trip Fuel' (Combustible de Viaje) engloba ininterrumpidamente:
78 - Si el despachador aplica un Índice de Coste (Cost Index) excepcionalmente bajo en el FMS, el perfil del vuelo obedecerá a la directriz operativa de:
79 - En la teoría general de rendimiento, si un avión de transporte a reacción vuela a una velocidad Mach constante preestablecida (ej. M0.82) y penetra repentinamente en un área atmosférica donde la Temperatura Exterior (OAT) es 20 grados MÁS CÁLIDA que el entorno previo, la Velocidad Verdadera (TAS) de la aeronave:
80 - Al rellenar el Ítem 16 (Aeródromo de destino y EET) del Plan de Vuelo OACI, el Tiempo Estimado Transcurrido (EET) debe comprender desde la hora estimada de despegue hasta:
81 - El consumo de combustible de un motor de turbina de aeronave es de 220 l/h con una densidad de combustible de 0.80. Si la densidad es de 0.75, el consumo de combustible será:
82 - Según el sistema de niveles de crucero semicirculares IFR en el espacio aéreo europeo, si el rumbo magnético (Magnetic Track) de la ruta es 045° (hacia el Noreste), un nivel de vuelo adecuado sería:
83 - En las transmisiones de audio ATC (como la autorización de despegue), el viento que la torre de control pronuncia al piloto de manera verbal se facilita siempre empleando direcciones o rumbos referenciados estrictamente con respecto a:
84 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
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85 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
86 - En la consulta y lectura aeronáutica de un parte meteorológico METAR, si aparece en el mensaje la abreviatura oficial 'RERA', el controlador meteorológico informa operativamente de:
87 - Al completar un plan de vuelo ATC, un tiempo transcurrido (Ítem 16) de 1 hora y 55 minutos se debe introducir como: [ver Anexo]
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88 - Matemáticamente, durante la confección de la hoja de carga, la 'Carga de Pago' o Carga Comercial Máxima Permitida (Maximum Allowed Traffic Load) se obtiene calculando la diferencia entre la Masa Operativa en Seco (DOM) y:
89 - Al rellenar el plan de vuelo ATC OACI, ¿qué letra debe introducir el despachador en el Ítem 8 si el vuelo comercial se realizará íntegramente de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?
90 - Una aeronave vuela a MACH 0.84 en FL 330. La temperatura del aire estático es de -48°C y el componente de viento en contra es de 52 nudos. A las 1338 UTC, el controlador solicita al piloto que cruce el meridiano de 030W a las 1500 UTC. Dada la distancia por recorrer de 570 NM, el número de MACH reducido debería ser:
91 - En el cálculo de combustible de un avión EASA comercial, el 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe ser suficiente para realizar:
92 - Si el despachador de carga desplaza deliberadamente el Centro de Gravedad (CG) del avión hacia su límite MÁS DELANTERO (Forward Limit) dentro de la envolvente de peso permitida, el efecto aerodinámico directo sobre el vuelo de crucero será:
93 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), si el vuelo experimenta un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto desde la salida hasta el destino, el PET geográficamente se situará:
94 - Dentro de la estructura de publicación de la AIP (Publicación de Información Aeronáutica), ¿en qué sección específica deberá buscar el piloto las cartas de aproximación por instrumentos para el aeropuerto de destino?
95 - Al despachar un avión bajo reglas ETOPS (Operaciones de Largo Alcance para Bimotores), los aeródromos alternativos en ruta seleccionados deben cumplir con mínimos meteorológicos de planificación que son:
96 - La distancia geográfica desde la salida hasta el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR o PNR) disminuye matemáticamente en comparación con una condición de aire en calma (Still Air) siempre que:
97 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64400 kg, Masa máxima de aterrizaje 56200 kg, Masa máxima sin combustible 53000 kg, Masa operativa en seco 35500 kg, Carga de pago 14500 kg, Combustible de viaje 4900 kg, Combustible al despegue 7400 kg. Encontrar: Carga adicional máxima
98 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
99 - Cuando una pista está mojada (Wet Runway), las limitaciones EASA exigen que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida en el punto de destino sea:
100 - En la evaluación de la influencia del Centro de Gravedad (CG), si un avión es cargado de forma que su CG se encuentre muy ATRÁS (Aft CG limit) dentro de lo permitido, aerodinámicamente el piloto experimentará:
101 - El 'Número de Mach' (Mach Number) que leen los pilotos en crucero de alta cota representa la relación física entre:
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102 - En un TAF usado para planificación, el grupo TEMPO indica que las condiciones pronosticadas:
103 - Si al confeccionar un Plan de Vuelo OACI el despachador ingresa la letra 'Y' en el Ítem 8 (Reglas de Vuelo), esto indica a los servicios de control que el vuelo:
104 - En crucero en FL 155 a 260 nudos de TAS, el piloto planea un descenso de 500 pies/min para sobrevolar el VOR de MAN a 2000 pies (QNH 1030). La TAS permanecerá constante durante el descenso, el viento es despreciable, la temperatura es estándar. El piloto debe comenzar el descenso a una distancia de MAN de:
105 - ¿Qué efecto directo tiene adelantar el Centro de Gravedad (Forward CG) en un avión de pasajeros durante su crucero?
106 - Usted está volando con un rumbo de brújula constante de 252°. La variación es de 22°E, la desviación es de 3°W y su INS muestra una deriva de 9° a la derecha. La derrota verdadera es:
107 - Un 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) estipula un gradiente mínimo de ascenso de escape (Go-around). En configuración bimotor, EASA CS-25 exige que dicho gradiente sea del 3.2% asumiendo la configuración de:
108 - La distancia denominada TODA (Take-Off Distance Available) es una longitud crítica para despachar aviones grandes. La TODA se define matemáticamente como:
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109 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 400 NM, Autonomía: 2,5 h, TAS: 115 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 130 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 105 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
110 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64 400 kg, masa máxima de aterrizaje 56 200 kg, masa máxima sin combustible 53 000 kg, masa operativa en seco 35 500 kg, carga estimada 14 500 kg, combustible de viaje estimado 4 900 kg, combustible mínimo al despegue 7 400 kg. Encontrar: carga adicional máxima:
111 - El vital concepto de peso conocido como 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco, abarca el peso fundamental de fábrica de la aeronave vacía más:
112 - Para operar y transitar de manera segura por el Espacio Aéreo RVSM, si en pleno vuelo la tripulación sufre la pérdida simultánea y total de sus sistemas de altimetría primaria y no puede mantener el nivel asignado con precisión, la orden estándar indica que deben:
113 - La técnica de planificación de vuelos conocida como 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite operativamente a un despachador:
114 - Si una aeronave comercial pesada sufre una pérdida repentina de presurización de cabina en ruta de largo alcance, se verá obligada a descender y continuar el vuelo a niveles más bajos (ej. FL100). ¿Qué efecto colateral tendrá este descenso sobre el consumo de combustible de los motores de turbina?
115 - Según la normativa AIR OPS de EASA, la cantidad de combustible conocida como 'Extra Fuel' (Combustible Extra o Adicional a discreción) se define como:
116 - En la casilla reservada a la declaración de 'Equipos de Supervivencia' incluida dentro del Ítem 19 del Plan de Vuelo ATC OACI, el acto de tachar, cruzar o señalar de algún modo las letras 'P', 'D', 'M' o 'J' notifica taxativamente a los equipos de rescate terrestre o marítimo la presencia a bordo de:
117 - En un vuelo IFR operado bajo norma CAT.POL por un avión comercial propulsado por motores de émbolo (pistón), el Combustible de Reserva Final debe permitir sostener el vuelo ininterrumpido durante:
118 - La distancia de un sector es de 450 NM. La TAS es de 460 nudos. El componente de viento es de 50 nudos de cola. ¿Cuál es la distancia en aire calmo?
119 - Encuentre el tiempo hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR). Datos: Combustible máximo utilizable 15000 kg, Combustible mínimo de reserva 3500 kg, TAS de ida 425 nudos, Componente de viento en contra de ida 30 nudos, TAS de regreso 430 nudos, Componente de viento de cola de regreso 20 nudos, Flujo de combustible promedio 2150 kg/h
120 - Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
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