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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La velocidad máxima del viento (°/nudos) que se muestra en las proximidades de MÚNICH (48°N 012°E) es [ver Anexo]:
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2 - Al introducir la letra 'M' en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI, el piloto notifica a la torre de control y a los servicios ATC que su aeronave está operando un vuelo de tipo:
3 - La técnica de planificación de vuelos conocida como 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite operativamente a un despachador:
4 - La denominación VMCa hace referencia estricta al término técnico aerodinámico conocido como:
5 - Sabiendo que la Velocidad Local del Sonido (LSS) depende de forma exclusiva de la Temperatura Estática del Aire (SAT), si un avión mantiene un Mach constante de 0.80 y la temperatura exterior disminuye al encontrar aire frío, la TAS del avión:
6 - En el cálculo del despegue de un avión a reacción comercial pesado (CS-25), el franqueamiento de obstáculos neto en el área de la trayectoria de despegue tras el fin de la TODA debe estar garantizado por un margen vertical mínimo estricto de:
7 - En la decodificación de mensajes meteorológicos europeos, la información de un parte TAF incluye su período de validez. Para los principales aeródromos internacionales, la validez estándar de un TAF largo (Long TAF) suele ser de:
8 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
9 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 180 NM, Autonomía: 2 h, TAS: 120 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 135 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 105 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PSR desde el punto de partida?
10 - El W/V (°/nudos) en 60° N 015° W es [ver Anexo]:
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11 - El concepto aerodinámico de 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) en operaciones de crucero propulsadas a reacción se define teóricamente como:
12 - La maravilla del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) radica en que cuadruplica la capacidad de aviones entre los niveles FL290 y FL410. Para que esto suceda sin colisiones, el error del sistema altimétrico a bordo (ASE) debe ser microscópico, garantizando que la separación real entre dos aviones que cruzan de frente en vuelo nivelado sea únicamente de:
13 - En la consulta y decodificación de partes meteorológicos, la inclusión del código '+SNRA' advierte al despachador de:
14 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
15 - Encuentre la ALTITUD DE CRUCERO PARA DISTANCIAS CORTAS para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa al soltar frenos = 45000 kg, Temperatura = ISA + 20°C, Distancia de viaje = 50 Millas Náuticas Aéreas (NAM) [ver Anexo]
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16 - La fórmula [E x GSo / (GSo + GSr)] determina el tiempo hacia el Punto de Retorno Seguro (PSR). Si aumenta la velocidad de salida (GSo) por un potente viento de cola, el tiempo de vuelo para llegar al PSR:
17 - En una ruta determinada, es posible elegir entre cuatro niveles de vuelo (FL), cada uno asociado con un Número de Mach de vuelo obligatorio (M). Las condiciones de vuelo, la temperatura del aire estático (SAT) y el componente de viento en contra (HWC) se indican a continuación: FL 370 - M = 0.80 Ts = -60°C HWC = -15 nudos FL 330 - M = 0.78 Ts = -60°C HWC = -5 nudos FL 290 - M = 0.80 Ts = -55°C HWC = -15 nudos FL 270 - M = 0.76 Ts = -43°C HWC = 0. El nivel de vuelo que permite la mayor velocidad sobre el suelo es:
18 - El 'Número de Mach' (Mach Number) que leen los pilotos en crucero de alta cota representa la relación física entre:
19 - ¿Cuál es la consecuencia operativa directa de declarar 'H' en la casilla de turbulencia de estela del Plan de Vuelo OACI para un avión pesado?
20 - En la redacción del Plan de Vuelo ATC OACI, el Ítem 19 (Exigencias suplementarias) exige informar la Autonomía a bordo marcando la letra 'E/'. Este campo se rellena obligatoriamente expresando:
21 - En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:
22 - En la evaluación de los mínimos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
23 - En el análisis de las velocidades de despegue (Take-off Speeds), una regla de oro de la certificación EASA establece que la Velocidad de Decisión (V1) nunca debe bajo ningún concepto ser superior a:
24 - Al planificar un vuelo comercial con un avión bimotor de categoría CS-25, si la meteorología en el aeropuerto de salida exige nombrar un 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate), este aeródromo no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
25 - Durante el cálculo meticuloso del combustible para un vuelo IFR, si el despacho aplica el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure RCF) con el fin de reducir legalmente el combustible de contingencia, el aeródromo seleccionado como alternativo en ruta debe estar situado geográficamente:
26 - En la documentación aeronáutica (AIP), la información permanente y de gran duración relativa a restricciones de espacio aéreo, obstáculos en ruta y servicios de aduanas se publica y enmienda mediante:
27 - Al declarar el 'Equipo de Comunicación y Navegación' disponible de una aeronave de transporte moderno en el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, insertar la letra 'W' confirma de forma inequívoca a los servicios ATS y Eurocontrol que el avión:
28 - Al interpretar la sección transversal de una carta meteorológica SIGWX europea, las líneas isohipsas de la tropopausa demuestran que, típicamente, la altitud física de la tropopausa:
29 - Si el operador aplica el procedimiento de 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate), la normativa EASA permite reducir el combustible de contingencia exigido del 5% habitual a:
30 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
31 - El estricto límite estructural 'Maximum Zero Fuel Mass' (MZFW) se diseña y certifica celosamente en los aviones comerciales de pasajeros propulsados por motores alares para prevenir principalmente:
32 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Suelo' (VMCG) es una restricción vital en el despegue. Según los criterios de certificación, la V1:
33 - Para operaciones ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards), el 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate) seleccionado debe cumplir condiciones meteorológicas de planificación que son:
34 - Las cartas de 'Viento y Temperatura en Altitud' utilizadas en Europa para la planificación de vuelos proporcionan el viento modelado basándose en una cuadrícula pronosticada. La dirección del viento indicada en estas cartas siempre está referenciada y expresada respecto a:
35 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 1860 NM, GS de ida 360 nudos, GS de vuelta 400 nudos. ¿Cuál es el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
36 - La distancia de un sector es de 450 NM. La TAS es de 460 nudos. El componente de viento es de 50 nudos de cola. ¿Cuál es la distancia en aire calmo?
37 - En las regulaciones RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) europeas, la separación estándar obligatoria entre aviones IFR en niveles de vuelo cruzados dentro de la franja FL290 a FL410 es de:
38 - Durante un vuelo de crucero intercontinental, ¿cuál es la razón aerodinámica pura por la que la Altitud Óptima (Optimum Altitude) calculada por el FMS va aumentando progresivamente?
39 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
40 - Si una pista de vuelo se certifica con una Zona Libre de Obstáculos (Clearway - CWY), EASA prohíbe taxativamente que la dimensión longitudinal de este espacio supere:
41 - En la reglamentación EASA, si se emplea el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure - RCF) que permite reducir drásticamente el combustible de contingencia al 3%, el alternativo en ruta escogido debe estar ubicado físicamente a lo largo de la ruta dentro de un círculo de radio igual al:
42 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 400 NM, Autonomía: 2,5 h, TAS: 115 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 130 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 105 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
43 - Si una aeronave a reacción mantiene una velocidad de Mach constante y realiza un ascenso desde FL310 hacia FL370 (donde el aire exterior es cada vez más frío), ¿qué sucederá físicamente con la Velocidad Verdadera (TAS)?
44 - Consulte CAP697 Sección 4 - MRJT1 Página 75 Figura 4.7.2 Área de Operación - Distancia de Desvío con un Motor Inoperativo. Usando la tabla anterior, en condiciones ISA y a una velocidad de M.70/280KIAS, en un tiempo transcurrido de 90 minutos, una aeronave con una masa en el punto de desvío de 48000 kg podría desviarse una distancia de: [ver Anexo]
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45 - Al despachar un avión, el término 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) introducido en el Plan de Vuelo Operacional abarca la sumatoria total del:
46 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
47 - Una aeronave, siguiendo una derrota verdadera de 215° con una variación de 3°W, debe sobrevolar un obstáculo de 10 600 pies con un margen mínimo de 1 500 pies. Sabiendo que el QNH recibido de un aeropuerto cercano, que está casi a nivel del mar, es de 1035 y la temperatura es ISA -15°C, el nivel de vuelo mínimo será:
48 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 2h42min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 9 kg. Combustible en bloque: 136 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
49 - Simultáneamente, para prevenir que un despegue abortado provoque una excursión de pista fatal, la velocidad V1 elegida por el computador de a bordo jamás puede exceder el límite físico y térmico impuesto por:
50 - En el plan de vuelo ATS, para un vuelo no regular, ¿cuál de las siguientes letras debe introducirse en el ítem 8 (tipo de vuelo)?
51 - Tras un apagón imprevisto de motor a gran altitud que imposibilita sostener el nivel de vuelo (falla de empuje simétrico), la aeronave inicia la obligada maniobra de descenso paulatino 'Drift Down'. Para optimizar el radio de acción durante esta delicada bajada hasta el techo bimotor, se debe volar sin excusas a:
52 - ¿Cómo afecta un aumento extremo de la temperatura ambiente (OAT) al rendimiento del gradiente de ascenso de un avión a reacción comercial?
53 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
54 - En el espacio aéreo superior europeo regulado, la normativa estipula que la Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) de 1000 pies de espacio libre aplica exclusivamente a todos los niveles de vuelo comprendidos geográficamente entre:
55 - Según el Anexo 14 de OACI y EASA, al calcular la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud total de la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) que se puede sumar a la TORA está estrictamente limitada. El Clearway no debe superar:
56 - Para determinar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR), la regla física establece que si la aeronave experimenta un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind) constante durante la ruta de ida, la distancia hasta el PSR (en comparación con aire en calma):
57 - En la planificación de combustible para un vuelo IFR comercial EASA, ¿qué porción de combustible está destinada exclusivamente a compensar desviaciones imprevistas, como variaciones meteorológicas o rutas ATC no óptimas?
58 - En un vuelo sujeto a RCF (Procedimiento de Reducción de Contingencia), el punto intermedio de la ruta geográfica en el que la tripulación toma la determinación operativa de continuar hacia el Destino 1 o desviarse al Destino 2 alternativo se denomina oficialmente:
59 - Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:
60 - Durante un descenso de crucero a alto nivel, si el avión mantiene constante la Velocidad Verdadera (TAS) mientras ingresa en capas de aire cada vez más densas y cálidas, el Número de Mach:
61 - Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
62 - Si su aeropuerto de destino no tiene un indicador OACI, en la casilla correspondiente de su plan de vuelo ATC, usted escribe:
63 - Al programar un 'Cost Index' (CI) de valor CERO en el Flight Management System (FMS), la tripulación ordena de manera electrónica al avión que:
64 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 1950 NM, GS de ida 400 nudos, GS de vuelta 300 nudos. ¿Cuál es el tiempo del PET desde el punto de partida?
65 - Las cartas de 'Viento y Temperatura en Altitud' utilizadas en Europa para la planificación de vuelos proporcionan el viento modelado basándose en una cuadrícula pronosticada. La dirección del viento indicada en estas cartas siempre está referenciada y expresada respecto a:
66 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
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67 - Una aeronave vuela a MACH 0.84 en FL 330. La temperatura del aire estático es de -48°C y el componente de viento en contra es de 52 nudos. A las 1338 UTC, el controlador solicita al piloto que cruce el meridiano de 030W a las 1500 UTC. Dada la distancia por recorrer de 570 NM, el número de MACH reducido debería ser:
68 - Si una vez impreso el plan de carga, el peso real del avión sin incluir el combustible en alas (Actual Zero Fuel Mass) supera la Masa Máxima Cero Combustible (MZFW) certificada de la aeronave, el despachador u oficial de vuelo debe obligatoriamente:
69 - Si la elevación de un aeródromo europeo es de 5000 pies sobre el nivel del mar y la temperatura OAT del día es marcadamente superior a la temperatura estándar (ISA), el rendimiento aerodinámico en despegue del avión se caracterizará irremediablemente por:
70 - En la teoría general de rendimiento, si un avión de transporte a reacción vuela a una velocidad Mach constante preestablecida (ej. M0.82) y penetra repentinamente en un área atmosférica donde la Temperatura Exterior (OAT) es 20 grados MÁS CÁLIDA que el entorno previo, la Velocidad Verdadera (TAS) de la aeronave:
71 - Al atravesar el espacio aéreo oceánico NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace), los controladores aéreos emiten directrices de velocidad a los pilotos exigiendo que mantengan:
72 - En el Plan de Vuelo OACI, si se especifica ZZZZ en el Ítem 13 (Aeródromo de salida), el nombre real del aeródromo debe indicarse forzosamente en el Ítem 18 precedido del indicador:
73 - En la nomenclatura ICAO de Plan de Vuelo, si un moderno Airbus o Boeing lleva certificación de navegación PBN (Performance Based Navigation), ¿en qué ítems del plan de vuelo se debe declarar esta avanzada capacidad?
74 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 210 NM, Autonomía: 3,5 h, Derrota verdadera: 310, W/V: 270/30, TAS: 120 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
75 - Dentro de las limitaciones de carga y centrado de una aeronave, la 'Masa Cero Combustible' (ZFM o MZFW) comprende estrictamente el peso de:
76 - En contraste, si el vuelo comienza operando bajo reglas VFR y está previsto que cambie a reglas IFR en un punto específico de la ruta, el Ítem 8 del plan de vuelo OACI deberá rellenarse con la letra:
77 - Si una tripulación programa un valor de 'Cost Index' extremadamente BAJO (ej. CI=0) en su ordenador FMS, la computadora calculará un perfil de vuelo que prioriza de manera incondicional:
78 - En el cálculo de prestaciones de despegue (Take-Off Performance), ¿qué es exactamente la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude)?
79 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33510 kg, Carga de pago = 7600 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia 102 kg. La masa estimada de aterrizaje en el alternativo debería ser:
80 - En caso de emergencia oceánica sobrevolando el NAT HLA, si una aeronave debe efectuar un descenso forzoso y desviarse fuera de su derrota (Track), la doctrina estándar exige que:
81 - De acuerdo con EASA AIR OPS, si la tripulación anticipa probables demoras de tráfico en la llegada al aeródromo de destino y no existe ninguna aproximación estándar publicada, el combustible extra planificado para esperar debe clasificarse en el plan operacional como:
82 - Al completar el bloque de Equipamiento en un Plan de Vuelo OACI, insertar la letra 'R' indica específicamente que la aeronave:
83 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
84 - La Velocidad de Decisión (V1) asegura el equilibrio en caso de fallo de motor en la carrera de despegue. Las normativas de certificación prohíben estrictamente que la velocidad V1 sea mayor que:
85 - El término técnico de masa 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco en una hoja de carga abarca el avión estructuralmente vacío más:
86 - ¿Qué letra debe introducirse en el Ítem 8 del plan de vuelo de la OACI para indicar que el vuelo operará inicialmente bajo reglas IFR y posteriormente cambiará a reglas VFR en ruta?
87 - En la evaluación de la estabilidad de un avión, desplazar premeditadamente el Centro de Gravedad (CG) de la aeronave a su 'Límite Posterior' (Aft Limit) certificado provocará:
88 - Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
89 - La regla semicircular IFR para el espacio aéreo europeo que NO sea RVSM dictamina que si el rumbo magnético de su derrota (Track) está comprendido entre 000° y 179° (Este), debe seleccionar niveles de vuelo:
90 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
91 - Si una pista de despegue en Europa dispone de una pendiente ascendente (Up-slope gradient), el rendimiento de la aeronave sufrirá forzosamente:
92 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
93 - El parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) dictamina una restricción legal asegurando que, tras el fallo del motor crítico durante la plena carrera de despegue, la aeronave pueda:
94 - Un avión planea salir de Londres a las 1000 UTC y llegar a Múnich (EDDM) a las 1215 UTC. En el plan de vuelo ATC, el Ítem 16 (destino/EET) debe introducirse con:
95 - En el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC, una ruta que cruza el espacio aéreo superior europeo puede indicar un nivel de vuelo utilizando la letra 'F'. Por ejemplo, para informar que se volará a 35.000 pies a presión estándar, se anotará:
96 - Encuentre el tiempo hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR). Datos: Combustible máximo utilizable 15000 kg, Combustible mínimo de reserva 3500 kg, TAS de ida 425 nudos, Componente de viento en contra de ida 30 nudos, TAS de regreso 430 nudos, Componente de viento de cola de regreso 20 nudos, Flujo de combustible promedio 2150 kg/h
97 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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98 - En una carta SIGWX europea, el símbolo gráfico que muestra fuertes líneas de contorno cerrado y la indicación de nivel de vuelo acompañada de 'CAT', avisa a los pilotos sobre la presencia de:
99 - El término 'Ground Specific Range' (Alcance Específico sobre el Suelo) es la métrica de consumo real que le importa a la aerolínea. Este parámetro aumentará su valor y su eficiencia de forma notable si la aeronave:
100 - Datos: D = distancia de vuelo, X = distancia al Punto de Igual Tiempo, GSo = velocidad sobre el suelo de ida, GSr = velocidad sobre el suelo de regreso. La fórmula correcta para encontrar la distancia al Punto de Igual Tiempo es:
101 - La cifra total reflejada como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) en el reporte de carga y centrado representa innegociablemente la cantidad física y total de queroseno o combustible que debe constar depositado en los tanques de la aeronave antes de:
102 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
103 - Al completar el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC de la OACI (Reglas de Vuelo), si el piloto tiene la intención de volar la primera parte de la ruta bajo reglas IFR y posteriormente cambiar a reglas VFR, deberá introducir la letra:
104 - En la decodificación de un pronóstico de aeródromo (TAF), la inclusión del grupo 'PROB30' seguido de un fenómeno meteorológico significativo significa que la probabilidad estadística de que ocurra dicho fenómeno es del:
105 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
106 - En caso de operar un vuelo hacia un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome), donde no existe ningún alternativo viable en un radio lógico de alcance, la política de combustible exige que los aviones propulsados a reacción lleven, además del combustible de viaje y rodaje:
107 - En la planificación del vuelo para aviones propulsados por motores de émbolo (pistón), la cantidad de Combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe permitir volar durante:
108 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 950 NM, Autonomía: 3,5 h, TAS: 360 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 320 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 400 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PSR desde el punto de partida?
109 - La técnica de 'Ascenso en Crucero' (Cruise Climb) en un avión de transporte de largo radio consiste teóricamente en:
110 - Si al volar bajo RVSM, la tripulación informa por radio 'UNABLE RVSM DUE TURBULENCE', el controlador aéreo deberá:
111 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33000 kg, Carga de pago = 8110 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia 102 kg. La masa estimada de aterrizaje en el alternativo debería ser:
112 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a las ventajas de los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora puede presentar el plan de vuelo ATC. 2. Los datos de viento utilizados por la computadora siempre están más actualizados que los disponibles para el piloto.
113 - Al leer una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) para la aviación europea, el símbolo gráfico que muestra una línea con marcas en forma de 'V' invertida rellenas a un solo lado, representa:
114 - Según la política comercial, si el aeropuerto de destino es un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) y el vuelo se realiza en avión propulsado por turbinas, la ley exige cargar un combustible de seguridad adicional que permita volar por:
115 - Las normas aerodinámicas de certificación exigen que la 'Velocidad de Rotación' (VR) dictaminada para una masa de despegue específica, no debe ser nunca inferior a:
116 - Para un plan de vuelo ATC presentado antes del vuelo, la hora de salida indicada es:
117 - Debe determinar la carga máxima de combustible que se puede transportar en las siguientes condiciones: - masa operativa en seco: 2800 kg - combustible de viaje: 300 kg - carga de pago: 400 kg - masa máxima al despegue: 4200 kg - masa máxima de aterrizaje: 3700 kg
118 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), ¿qué ocurre si la aeronave experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante durante toda la ruta hacia su destino?
119 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
120 - Para propósitos de certificación de distancias de pista, un área declarada como 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway - CWY) puede añadirse a la TORA para obtener la TODA, sin embargo, el CWY nunca debe superar:
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