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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - La 'Velocidad de Decisión' (V1) en la carrera de despegue es un valor crítico. Según los criterios de certificación EASA CS-25, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
2 - Si el despachador de carga desplaza deliberadamente el Centro de Gravedad (CG) del avión hacia su límite MÁS DELANTERO (Forward Limit) dentro de la envolvente de peso permitida, el efecto aerodinámico directo sobre el vuelo de crucero será:
3 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
4 - La definición aerodinámica del 'Índice de Coste' (Cost Index - CI) que introduce la tripulación en el FMS relaciona dos valores económicos. Su cálculo matemático básico equivale al:
5 - En el contexto de la altimetría de crucero, si una aeronave vuela en invierno atravesando una masa de aire en la que la temperatura real es significativamente MÁS FRÍA que la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
6 - El 'Número de Mach' (Mach Number) que leen los pilotos en crucero de alta cota representa la relación física entre:
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7 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15 (ruta), en términos de latitud y longitud, un punto significativo en 41°35' norte 4°15' este debe introducirse como:
8 - En la casilla reservada a la declaración de 'Equipos de Supervivencia' incluida dentro del Ítem 19 del Plan de Vuelo ATC OACI, el acto de tachar, cruzar o señalar de algún modo las letras 'P', 'D', 'M' o 'J' notifica taxativamente a los equipos de rescate terrestre o marítimo la presencia a bordo de:
9 - ¿Qué letra debe insertarse en la casilla de Reglas de Vuelo (Ítem 8) del Plan de Vuelo OACI para indicar que el vuelo comenzará operando en IFR y cambiará a VFR a lo largo de la ruta?
10 - A efectos de planificación, la Distancia Requerida de Aceleración y Parada (ASDR) al abortar un despegue en una pista que se encuentra declarada como MOJADA (Wet runway) será:
11 - Las cartas de 'Viento y Temperatura en Altitud' utilizadas en Europa para la planificación de vuelos proporcionan el viento modelado basándose en una cuadrícula pronosticada. La dirección del viento indicada en estas cartas siempre está referenciada y expresada respecto a:
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12 - La 'Masa Máxima Estructural de Aterrizaje' (Maximum Landing Mass) de un jet pesado es un límite de diseño infranqueable establecido principalmente para proteger a la aeronave contra:
13 - En el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, si se encuentra la letra 'Z', esta indica que:
14 - Para asegurar que una pista se aprovecha al milímetro en la matemática aeronáutica pesada, el concepto de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) ocurre cuando el ingeniero de vuelo escoge una velocidad de decisión (V1) que iguala exactamente dos distancias vitales:
15 - ¿Cuál es el tipo de precipitación más intensa, si la hay, pronosticada para BURDEOS/MERIGNAC a las 1000 UTC? [ver Anexo]
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16 - En una carta meteorológica SIGWX de nivel superior (High Level), las zonas marcadas con un contorno festoneado (scalloped) y etiquetadas con la abreviatura 'ISOL EMBD CB' indican a las tripulaciones:
17 - Al calcular el Punto de Igual Tiempo (PET) entre dos aeródromos, si el vuelo de salida experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante, la posición física del PET respecto al punto medio geográfico de la ruta se encontrará:
18 - Después de volar durante 16 min a 100 nudos de TAS con un componente de viento de cola de 20 nudos, tiene que regresar al aeródromo de partida. Llegará después de:
19 - En el exigente marco del diseño ETOPS para aviones bimotores sobre mares y océanos (Operaciones de Alcance Extendido), los aeropuertos que sirven como punto de salvación, denominados 'Alternativos Adecuados en Ruta', operan bajo requerimientos de planificación meteorológica que son:
20 - El término legal de planificación 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway), situado a continuación del recorrido de despegue (TORA), posee restricciones de tamaño físico dictaminadas. Un Clearway NUNCA podrá tener una longitud superior a:
21 - Al despachar comercialmente un avión a reacción (Turbojet) cuyo destino previsto es geográficamente un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome), el combustible suplementario cargado debe obligatoriamente permitir:
22 - Según el documento 8168 (PANS-ATM) de la OACI, la velocidad máxima permitida para realizar patrones de espera (Holding Speed) en condiciones normales a una altitud de hasta 14.000 pies inclusive es de:
23 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
24 - La LDA (Landing Distance Available) se define como:
25 - En la evaluación de los mínimos meteorológicos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
26 - Durante un vuelo, la tripulación debe realizar chequeos regulares de combustible para constatar el 'Combustible Restante Real' frente al plan de vuelo operacional. Estos controles deben hacerse:
27 - Al leer un parte meteorológico METAR/TAF, el símbolo climatológico 'SN' indica inequívocamente la presencia y caída de:
28 - El W/V (°/nudos) en 60° N 015° W es [ver Anexo]:
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29 - En la física de las actuaciones, si la pista de despegue se reporta altamente contaminada (ej. 5 mm de aguanieve o Slush), la limitación térmica de la Velocidad Máxima de Energía de Frenos (VMBE) provocará que la Velocidad de Decisión (V1) que asume el FMS deba ser:
30 - En el Plan de Vuelo ATC, la indicación de la autonomía total de la aeronave (Ítem 19) debe calcularse representando estrictamente:
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31 - Si su aeropuerto de destino no tiene un indicador OACI, en la casilla correspondiente de su plan de vuelo ATC, usted escribe:
32 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
33 - La reserva final de combustible para aviones con motores de turbina es
34 - La cifra total reflejada como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) en el reporte de carga y centrado representa innegociablemente la cantidad física y total de queroseno o combustible que debe constar depositado en los tanques de la aeronave antes de:
35 - La Velocidad de Decisión (V1) asegura el equilibrio en caso de fallo de motor en la carrera de despegue. Las normativas de certificación prohíben estrictamente que la velocidad V1 sea mayor que:
36 - Excluyendo RVSM, un nivel de vuelo apropiado para un vuelo IFR de acuerdo con las reglas de altura semicirculares en un rumbo magnético de 200° es:
37 - Las normas aerodinámicas de certificación exigen que la 'Velocidad de Rotación' (VR) dictaminada para una masa de despegue específica, no debe ser nunca inferior a:
38 - Para operar en espacio aereo RVSM, la aeronave debe contar normalmente con:
39 - En la teoría aerodinámica del vuelo estratosférico de crucero, el Número de Mach simboliza matemáticamente la relación directa entre la Velocidad Verdadera (TAS) y la Velocidad Local del Sonido (LSS). Si el avión comienza a ascender libremente a través de la troposfera manteniendo clavado un Mach de M0.80, la TAS real del avión:
40 - ¿Cuál es el efecto de volar a un número de Mach constante mientras aumenta la temperatura estática exterior (OAT)?
41 - ¿Qué representa estrictamente la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA) en las tablas de rendimiento aeroportuario?
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42 - En la reglamentación EASA, si se emplea el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure - RCF) que permite reducir drásticamente el combustible de contingencia al 3%, el alternativo en ruta escogido debe estar ubicado físicamente a lo largo de la ruta dentro de un círculo de radio igual al:
43 - Matemáticamente, durante la confección de la hoja de carga, la 'Carga de Pago' o Carga Comercial Máxima Permitida (Maximum Allowed Traffic Load) se obtiene calculando la diferencia entre la Masa Operativa en Seco (DOM) y:
44 - La altitud máxima certificada u operacional de un avión se diferencia de la altitud optima porque:
45 - Una aeronave vuela a MACH 0.84 en FL 330. La temperatura del aire estático es de -48°C y el componente de viento en contra es de 52 nudos. A las 1338 UTC, el controlador solicita al piloto que cruce el meridiano de 030W a las 1500 UTC. Dada la distancia por recorrer de 570 NM, el número de MACH reducido debería ser:
46 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
47 - Al leer el formato de un mensaje aeronáutico METAR europeo, si el grupo de visibilidad y nubes está sustituido por la sigla 'CAVOK', el controlador asegura que:
48 - La relación física entre la Velocidad Verdadera (TAS) y el Número de Mach indica que, a una altitud dada, el Mach es:
49 - Según el Anexo 14 de OACI y EASA, al calcular la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud total de la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) que se puede sumar a la TORA está estrictamente limitada. El Clearway no debe superar:
50 - En caso de operar un vuelo en una región oceánica NAT HLA, el equipo de navegación a bordo debe cumplir un estándar estricto que garantice:
51 - Al leer un mensaje METAR de un aeropuerto europeo, si el grupo de tiempo significativo refleja 'BCFG', el piloto debe prepararse para encontrar en la pista:
52 - Para un plan de vuelo ATC presentado antes del vuelo, la hora de salida indicada es:
53 - En el análisis de certificación (CS-25) de la Trayectoria de Despegue (Take-off Flight Path) con el fallo del motor crítico, el 'Primer Segmento' finaliza geométricamente cuando:
54 - Un 'Cost Index' (CI) o Índice de Coste alto introducido en el sistema de gestión de vuelo (FMS) resultará aerodinámicamente en:
55 - Una operación EDTO requiere planificación especifica cuando la ruta situa al avión a una distancia de un alternativo adecuado superior a:
56 - En un vuelo sujeto a RCF (Procedimiento de Reducción de Contingencia), el punto intermedio de la ruta geográfica en el que la tripulación toma la determinación operativa de continuar hacia el Destino 1 o desviarse al Destino 2 alternativo se denomina oficialmente:
57 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33000 kg, Carga de pago = 8110 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia 102 kg. La masa estimada de aterrizaje en el alternativo debería ser:
58 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
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59 - Si una tripulación no puede mantener los requisitos RVSM por fallo de equipo o turbulencia severa, debe:
60 - La normativa de planificación de rutas en espacio aéreo europeo fuera de zonas RVSM dicta que, para una derrota magnética (Magnetic Track) hacia el OESTE (comprendida entre 180° y 359°), el nivel de vuelo IFR que debe seleccionarse es:
61 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
62 - Al cruzar una frontera FIR (Flight Information Region) o ingresar de pleno en una región de control ATC diferente a lo largo de la ruta, el despachador debe indicar correctamente en el Ítem 15 del Plan de Vuelo el punto físico de cruce seguido de:
63 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora tiene en cuenta el mal tiempo en la ruta y añade combustible extra. 2. La computadora calcula el combustible de alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje en el alternativo de destino.
64 - Al pilotar por la senda de planeo (Glideslope) en una aproximación final ILS al aeropuerto, si la aeronave atraviesa una severa Cizalladura de Viento (Windshear) que elimina súbitamente el fuerte viento de cara (Headwind) transformándolo en viento de cola, el avión tenderá inercialmente a:
65 - Bajo la normativa VFR europea para reglas semicirculares (no sujetas a exenciones orográficas de AIP nacional), si una aeronave en vuelo visual sostiene una derrota magnética hacia el este, concretamente en un rango de grados de 000° a 179°, debe mantener niveles de vuelo:
66 - El parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) dictamina una restricción legal asegurando que, tras el fallo del motor crítico durante la plena carrera de despegue, la aeronave pueda:
67 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) se programa con un Cost Index (CI) de CERO, la envolvente de perfil de vuelo dictaminará que el avión debe operar a:
68 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 210 NM, Autonomía: 3,5 h, Derrota verdadera: 310, W/V: 270/30, TAS: 120 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
69 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine el rumbo magnético:
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70 - En el supuesto extremo de que la aeronave sufra un fallo inminente del sistema de presurización mientras sobrevuela el corredor oceánico central del Atlántico Norte (NAT HLA) y deba abandonar de urgencia la ruta asignada sin lograr contacto con el control ATC, el procedimiento exige que el piloto deba:
71 - En caso de operar un vuelo hacia un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome), donde no existe ningún alternativo viable en un radio lógico de alcance, la política de combustible exige que los aviones propulsados a reacción lleven, además del combustible de viaje y rodaje:
72 - Durante un vuelo de crucero intercontinental, ¿cuál es la razón aerodinámica pura por la que la Altitud Óptima (Optimum Altitude) calculada por el FMS va aumentando progresivamente?
73 - Cuando la temperatura real es mucho más fría que ISA, qué corrección debe considerar la tripulación respecto a altitudes mínimas publicadas?
74 - El 'Punto de Igual Tiempo' (ETP o PET) depende de la velocidad sobre el suelo (Ground Speed) de ida y de retorno. Si un avión experimenta un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el ETP se desplazará geográficamente:
75 - El 'Combustible Adicional' (Additional Fuel) que demanda el reglamento europeo CAT.POL en despachos marginales se define operativamente como el combustible que resulta indispensable para:
76 - La masa máxima de despegue permitida de una aeronave para la categoría de estela turbulenta L en un plan de vuelo ATC es:
77 - En el caso particular de que el aeropuerto de destino sea geográficamente un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) que imposibilite nombrar un alternativo de destino, la EASA dicta que la aeronave a reacción compense el riesgo cargando un combustible extra capaz de aguantar:
78 - De acuerdo con el reglamento europeo, para despachar un avión bimotor comercial, el 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
79 - En la planificación del vuelo para aviones propulsados por motores de émbolo (pistón), la cantidad de Combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe permitir volar durante:
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80 - Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
81 - La formulación financiera que dicta el comportamiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) al calcular el 'Cost Index' (CI) se establece matemáticamente dividiendo:
82 - La distancia en aire calmo en el ascenso es de 189 Millas Náuticas Aéreas (NAM) y el tiempo es de 30 minutos. ¿Qué distancia sobre el suelo se cubriría con un viento en contra de 30 nudos?
83 - Contrariamente, un avión operado con su Centro de Gravedad muy retrasado (Aft CG Limit) presentará operativamente la siguiente característica en vuelo:
84 - Una disminución drástica de la presión barométrica local en el aeropuerto, manteniendo inalterable la temperatura estival del aire, provocará operativamente que la Altitud de Densidad (Density Altitude) del lugar:
85 - Durante un prolongado vuelo en ruta oceánica, la 'Altitud Óptima' de crucero de la aeronave NO permanecerá estática, sino que:
86 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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87 - Datos: masa máxima permitida al despegue 64400 kg, masa máxima de aterrizaje 56200 kg, masa máxima sin combustible 53000 kg, masa operativa en seco 35500 kg, carga estimada 14500 kg, combustible de viaje estimado 4900 kg, combustible mínimo al despegue 7400 kg. Encontrar: la máxima carga de combustible permitida al despegue:
88 - Si una aeronave comercial es despachada operando un vuelo de evacuación médica o transporte de pacientes en estado crítico, ¿qué designador de estatus especial debe insertarse en el Ítem 18 del plan de vuelo OACI para obtener prioridad ATC?
89 - En las proximidades de SHANNON (52° N 009°W) la tropopausa está aproximadamente en el FL [ver Anexo]:
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90 - Durante la confección de la carga (Weight and Balance), la 'Carga de Pago' (Payload) total generadora de ingresos se calcula matemáticamente restando al Peso Cero Combustible (ZFW) el siguiente valor:
91 - Un Cost Index bajo introducido en el FMS indica normalmente que la gestion del vuelo debe priorizar:
92 - La altitud de crucero en la que un turborreactor obtiene el máximo alcance específico (optimum altitude) es un nivel dinámico. Si la temperatura OAT exterior sube drásticamente (ej. ISA +15):
93 - Durante la fase de planificación, la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es un parámetro implacable. En un caluroso día de verano en un aeropuerto europeo, la altitud de densidad calculada en pista será:
94 - Para operar en NAT HLA entre FL285 y FL420, que requisito general debe cumplir una aeronave civil?
95 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15 (ruta), una altitud de presión de crucero de 32000 pies se introduciría como:
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96 - Durante las pruebas de certificación de fábrica para determinar el parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra), el piloto de pruebas tiene estrictamente prohibido:
97 - En el cálculo del despegue de un avión a reacción comercial pesado (CS-25), el franqueamiento de obstáculos neto en el área de la trayectoria de despegue tras el fin de la TODA debe estar garantizado por un margen vertical mínimo estricto de:
98 - El concepto aerodinámico de 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) en operaciones de crucero propulsadas a reacción se define teóricamente como:
99 - Para la planificación en ruta del vuelo de un jet de pasajeros, el límite aerodinámico conocido como 'Techo de Propulsión' (Thrust Limited Ceiling) se alcanza irreversiblemente cuando:
100 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
101 - Al confeccionar el documento del Plan de Vuelo ATC OACI, la vital información relativa a los equipos de supervivencia transportados a bordo (balsas salvavidas, chalecos térmicos, radios portátiles de emergencia) debe insertarse obligatoriamente por el despachador en:
102 - La velocidad de certificación V2 o 'Velocidad de Seguridad al Despegue' (Take-off Safety Speed) es crítica para el franqueamiento de obstáculos. Tras sufrir un fallo de motor, esta velocidad V2 debe alcanzarse reglamentariamente como muy tarde:
103 - La Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MLW) es una certificación rígida impuesta por el fabricante del avión para proteger a la aeronave durante el aterrizaje contra:
104 - En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:
105 - En la elaboración de un Plan de Vuelo OACI, dentro de la casilla del Ítem 15 (Ruta y Velocidad), la indicación reglamentaria para una velocidad de crucero de 480 nudos TAS se codificará exactamente como:
106 - En el cálculo matemático de una ruta, el 'Punto de Igual Tiempo' (PET) o ETP para regresar al origen o seguir al destino depende de la distancia y de los vientos. ¿Qué ocurre con la distancia geométrica al PET si la Ground Speed de retorno (GSr) es igual a la Ground Speed de ida (GSo) en un día de aire en calma?
107 - En condiciones operativas reales, para que un avión a reacción comercial inicie su viaje amparado legalmente, el parte meteorológico pronosticado (TAF) del aeródromo de destino debe mostrar:
108 - Al examinar una carta meteorológica SIGWX, el piloto encuentra la inscripción 'ISOL EMBD CB'. Operativamente, esto le advierte sobre la existencia de:
109 - Al revisar los reportes invernales europeos de estado de las pistas (SNOWTAM), se utiliza un código de fricción estimado o acción de frenado de la pista (Braking Action). Un código de frenado de valor '5' significa que la acción es:
110 - Al planificar un vuelo comercial con un avión bimotor de categoría CS-25, si la meteorología en el aeropuerto de salida exige nombrar un 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate), este aeródromo no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
111 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine el rumbo magnético:
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112 - La fórmula matemática que se emplea en la preparación del vuelo para calcular de forma directa la distancia geográfica hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR o PNR) es:
113 - Una aeronave, siguiendo una derrota verdadera de 215° con una variación de 3°W, debe sobrevolar un obstáculo de 10 600 pies con un margen mínimo de 1 500 pies. Sabiendo que el QNH recibido de un aeropuerto cercano, que está casi a nivel del mar, es de 1035 y la temperatura es ISA -15°C, el nivel de vuelo mínimo será:
114 - El límite estructural denominado Masa Máxima de Despegue (MTOM) viene dictado por el diseño de fábrica para evitar que la aeronave sufra:
115 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
116 - En la consulta de una carta de vientos en altitud (Winds Aloft), si el viento pronosticado sobre un cuadrante europeo es de '220° a 80 nudos', la dirección de procedencia '220°' se refiere siempre a:
117 - Al examinar la sección de Equipamiento (Ítem 10) de un Plan de Vuelo OACI, si se especifica la letra 'W', esto confirma a los controladores europeos que el operador y la aeronave:
118 - De acuerdo con el reglamento europeo (EASA CAT.POL), un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) seleccionado para un avión propulsado por TRES o CUATRO motores no debe encontrarse a una distancia operativa superior a:
119 - En la Hoja de Carga (Loadsheet) de una aeronave, ¿qué engloba y qué significa el peso de limitación estructural llamado 'Maximum Ramp Mass' (Masa Máxima en Rampa o MRM)?
120 - Al rellenar el plan de vuelo ATC OACI, ¿qué letra debe introducir el despachador en el Ítem 8 si el vuelo comercial se realizará íntegramente de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?
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