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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Si durante la operación de carga el Centro de Gravedad (CG) del avión queda situado en su Límite Más Adelantado (Forward CG Limit), ¿qué efecto directo tendrá sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed) de la aeronave?
2 - Para rellenar correctamente el Ítem 19 del Plan de Vuelo (Exigencias Suplementarias y Rescate), las letras de equipo de radio de emergencia UHF, VHF y ELT se encuentran dentro del apartado de supervivencia. Si se tacha la letra 'U', el despachador indica a los servicios de salvamento que:
3 - De acuerdo con EASA AIR OPS, si la tripulación anticipa probables demoras de tráfico en la llegada al aeródromo de destino y no existe ninguna aproximación estándar publicada, el combustible extra planificado para esperar debe clasificarse en el plan operacional como:
4 - En el Ítem 9 (Número y tipo de aeronaves, Categoría de estela turbulenta) del Plan de Vuelo OACI, la letra 'H' (Heavy) se utiliza exclusivamente para aeronaves con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de:
5 - Debe determinar la carga máxima de combustible que se puede transportar en las siguientes condiciones: - masa operativa en seco: 2800 kg - combustible de viaje: 300 kg - carga de pago: 400 kg - masa máxima al despegue: 4200 kg - masa máxima de aterrizaje: 3700 kg
6 - En el Plan de Vuelo ATC, la indicación de la autonomía total de la aeronave (Ítem 19) debe calcularse representando estrictamente:
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7 - La técnica de planificación de vuelos conocida como 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite operativamente a un despachador:
8 - En la teoría meteorológica aplicada a la navegación, el 'Viento Geostrófico' a gran altitud se define físicamente como la masa de aire que discurre:
9 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33510 kg, Carga de pago = 7600 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia 102 kg. La masa estimada de aterrizaje en el alternativo debería ser:
10 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo OACI, si se desea indicar que en un punto determinado (por ejemplo, TANGO) se modificará la velocidad TAS a 450 nudos y el nivel de vuelo a FL330, el formato correcto es:
11 - En la casilla de 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) de un Plan de Vuelo Operacional, ¿qué concepto de combustible NO se encuentra incluido, ya que su peso se considera estructural temporal?
12 - De acuerdo con el requisito de aviónica OACI para certificar un avión en espacio aéreo RVSM y así poder disminuir de 2000 pies a tan solo 1000 pies el franqueo vertical en el cruce de aeronaves IFR, el fuselaje debe estar provisto de un equipo central insustituible consistente en:
13 - La Velocidad de Seguridad al Despegue (V2) es la velocidad mínima directriz para superar el franqueamiento de obstáculos en caso de fallo de motor en la carrera. Normativamente, V2 no debe ser nunca inferior al:
14 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
15 - El concepto teórico de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) para un avión comercial pesado a reacción se logra matemáticamente cuando se escoge una velocidad de decisión (V1) de tal modo que:
16 - Según la política comercial, si el aeropuerto de destino es un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) y el vuelo se realiza en avión propulsado por turbinas, la ley exige cargar un combustible de seguridad adicional que permita volar por:
17 - El vital concepto de peso conocido como 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco, abarca el peso fundamental de fábrica de la aeronave vacía más:
18 - El cálculo del gradiente neto de despegue para un birreactor exige deducir un 0.8% del gradiente bruto. Esta deducción reglamentaria existe para:
19 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64400 kg, Masa máxima de aterrizaje 56200 kg, Masa máxima sin combustible 53000 kg, Masa operativa en seco 35500 kg, Carga de pago 14500 kg, Combustible de viaje 4900 kg, Combustible al despegue 7400 kg. Encontrar: Carga adicional máxima
20 - La distancia al Punto de No Retorno en un tramo de salida y regreso se calcula considerando:
21 - Al pilotar por la senda de planeo (Glideslope) en una aproximación final ILS al aeropuerto, si la aeronave atraviesa una severa Cizalladura de Viento (Windshear) que elimina súbitamente el fuerte viento de cara (Headwind) transformándolo en viento de cola, el avión tenderá inercialmente a:
22 - Según la estructura de la AIP europea, ¿dónde localizaría un piloto la información permanente referente a áreas restringidas o peligrosas a nivel nacional?
23 - El Punto de No Retorno (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible segura de la aeronave. Si la aeronave se enfrenta a un fortísimo VIENTO DE COLA (Tailwind) durante su trayecto de IDA, el tiempo de vuelo para alcanzar el PNR:
24 - Si el despegue se demora por tráfico y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) consume más queroseno en rampa de lo planeado originalmente, la tripulación puede utilizar parte de un combustible sin necesidad de modificar el plan de vuelo ni incurrir en faltas legales. ¿Qué combustible se puede consumir en tierra?
25 - Durante un vuelo, los indicadores de combustible muestran que la cantidad de combustible restante es de 100 lbs después de 38 minutos. La cantidad total de combustible en la salida era de 160 lbs. Para el combustible de alternativo, se necesitan 30 lbs. El combustible planeado para el rodaje es de 13 lbs. El combustible de reserva final se estima en 50 lbs. Si el flujo de combustible permanece igual, ¿cuántos minutos se pueden volar hasta el destino con el combustible restante?
26 - Al consultar los reportes meteorológicos y los pronósticos de aeródromo (TAF) antes de completar la planificación final del vuelo, si el piloto encuentra el acrónimo 'BECMG' seguido de un grupo de horas, esto indica normativamente que:
27 - Si al confeccionar un Plan de Vuelo OACI el despachador ingresa la letra 'Y' en el Ítem 8 (Reglas de Vuelo), esto indica a los servicios de control que el vuelo:
28 - El combustible extra decidido por el comandante debe registrarse en la planificación porque:
29 - En NAT HLA, la capacidad de navegación de largo alcance debe permitir a la aeronave:
30 - Si al volar bajo RVSM, la tripulación informa por radio 'UNABLE RVSM DUE TURBULENCE', el controlador aéreo deberá:
31 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
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32 - Durante la fase de planificación, la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es un parámetro implacable. En un caluroso día de verano en un aeropuerto europeo, la altitud de densidad calculada en pista será:
33 - Encuentre la ALTITUD ÓPTIMA para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa de crucero = 50000 kg,.78 MACH [ver Anexo]
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34 - Matemáticamente, durante la confección de la hoja de carga, la 'Carga de Pago' o Carga Comercial Máxima Permitida (Maximum Allowed Traffic Load) se obtiene calculando la diferencia entre la Masa Operativa en Seco (DOM) y:
35 - Cuando un avión comercial aterriza en una pista certificada como MOJADA (Wet), el reglamento de operaciones EASA CAT.POL impone aplicar un margen de seguridad dictaminando que la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) debe multiplicarse por:
36 - Si el viento tiene componente desde la izquierda respecto a la derrota verdadera prevista, qué corrección debe aplicar el piloto para mantener la derrota?
37 - ¿Qué porción del combustible utilizable a bordo está designada legalmente bajo la normativa EASA para ser consumida si la aeronave se ve obligada a volar desde el aeródromo de destino planificado hasta el aeródromo alternativo?
38 - En la planificación del 'Combustible de Alternativo' (Alternate Fuel), el Reglamento EASA exige que esta cantidad garantice a la aeronave comercial realizar ininterrumpidamente las siguientes acciones:
39 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine la distancia:
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40 - Si la pista de despegue de un aeródromo presenta una pendiente (Gradient) cuesta ARRIBA (Up-slope), la física del despegue dictamina que el rendimiento de la aeronave sufrirá:
41 - Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
42 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
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43 - Para un avión con tres o más motores, el aeródromo alternativo de despegue debe estar normalmente dentro de una distancia no superior a:
44 - El consumo de combustible es de 200 kg/h con una densidad relativa de combustible de 0.8. Si la densidad relativa es de 0.75, el consumo de combustible será:
45 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine el rumbo magnético:
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46 - ¿Con cuántas horas de antelación al EOBT debe presentarse un plan de vuelo ATC en el caso de vuelos a zonas sujetas a la gestión del flujo de tráfico aéreo (ATFM)?
47 - Para autorizar vuelos bajo normativa ETOPS, un aeropuerto se considerará legalmente un 'Aeródromo Alternativo Adecuado' (Adequate Alternate) solo si:
48 - El 'Cuarto Segmento' y último de la trayectoria reglamentaria de despegue con fallo de motor, se realiza con la aeronave en configuración totalmente limpia y finaliza estructuralmente al:
49 - El parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) dictamina una restricción legal asegurando que, tras el fallo del motor crítico durante la plena carrera de despegue, la aeronave pueda:
50 - La reglamentación de la OACI respecto a los vuelos IFR y las reglas semicirculares en regiones de altimetría estándar (sin aplicar RVSM), establece que los aviones con rumbos hacia el OESTE (180° a 359°) deben utilizar niveles de vuelo:
51 - La ecuación D x GSr / (GSo + GSr) se utiliza habitualmente en la planificación aeronáutica para calcular:
52 - La computadora de vuelo (FMS) utiliza el 'Índice de Coste' (Cost Index) para establecer el perfil económico del vuelo. Matemáticamente, este índice se formula como:
53 - Para propósitos de certificación de distancias de pista, un área declarada como 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway - CWY) puede añadirse a la TORA para obtener la TODA, sin embargo, el CWY nunca debe superar:
54 - Excluyendo RVSM, un nivel de vuelo apropiado para un vuelo IFR de acuerdo con las reglas de altura semicirculares en un rumbo magnético de 200° es:
55 - En el Ítem 18 (Información Suplementaria) del Plan de Vuelo OACI, si se necesita indicar que la aeronave realizará un retraso intencionado o espera en un punto de ruta específico para cumplir requisitos de tiempo, se utilizará el designador:
56 - La técnica de 'Ascenso en Crucero' (Cruise Climb) en un avión de transporte de largo radio consiste teóricamente en:
57 - En el cálculo de prestaciones de despegue (Take-Off Performance), ¿qué es exactamente la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude)?
58 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.3 Tabla 2.3.1. Usando la Tabla de Ajuste de Potencia, para el avión monomotor, determine la TAS de crucero y el flujo de combustible (lbs/hr) con acelerador a fondo y mezcla pobre de crucero en las siguientes condiciones: Datos: OAT: 3°C, Altitud de presión: 6000 pies, Potencia: Acelerador a fondo / 21.0 in/Hg. / 2100 RPM [ver Anexo]:
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59 - El W/V (°/nudos) en 60° N 015° W es [ver Anexo]:
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60 - En la reglamentación EASA, si se emplea el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure - RCF) que permite reducir drásticamente el combustible de contingencia al 3%, el alternativo en ruta escogido debe estar ubicado físicamente a lo largo de la ruta dentro de un círculo de radio igual al:
61 - En la planificación del vuelo para aviones propulsados por motores de émbolo (pistón), la cantidad de Combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe permitir volar durante:
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62 - En una carta europea de Tiempo Significativo (SIGWX) de media/alta cota, el símbolo que muestra un recuadro o cajetín rectangular con un número en su interior (ej. [360]) indica:
63 - La distancia en aire calmo en el ascenso es de 189 Millas Náuticas Aéreas (NAM) y el tiempo es de 30 minutos. ¿Qué distancia sobre el suelo se cubriría con un viento en contra de 30 nudos?
64 - A la inversa, en las cartas de pronóstico y meteorología sinóptica de superficie, los frentes cálidos que se desplazan de forma activa se representan cartográficamente mediante una línea continua que contiene:
65 - En un vuelo sujeto a RCF (Procedimiento de Reducción de Contingencia), el punto intermedio de la ruta geográfica en el que la tripulación toma la determinación operativa de continuar hacia el Destino 1 o desviarse al Destino 2 alternativo se denomina oficialmente:
66 - Continuando con el impacto del centro de gravedad, un Centro de Gravedad muy adelantado (Forward CG) exige forzosamente al estabilizador de cola generar una enorme carga descendente, obligando a las alas a generar mayor sustentación adicional para mantener nivelado al enorme peso total aparente. Operativamente, esto provocará que el avión:
67 - La definición aerodinámica del 'Índice de Coste' (Cost Index - CI) que introduce la tripulación en el FMS relaciona dos valores económicos. Su cálculo matemático básico equivale al:
68 - Al enfrentarse a la planificación del 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de despegue en condiciones de fallo de motor (OEI), el despachador de vuelo sabe que la aeronave asume que:
69 - Las siguientes cifras de consumo de combustible se dan para un avión a reacción: -combustible de rodaje estándar: 600 kg. -consumo medio en crucero: 10 000 kg/h. -consumo de combustible en espera a 1500 pies sobre la elevación del aeródromo alternativo: 8000 kg/h. -tiempo de vuelo desde la salida hasta el destino: 6 horas -combustible para el desvío al alternativo: 10 200 kg. La carga mínima de combustible en rampa es:
70 - La política estándar de EASA (CAT.POL) determina que el 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) debe comprender obligatoriamente el consumo de todas las fases del vuelo desde:
71 - Si el 'Punto de Igual Tiempo' (PET) se calcula para una situación de pérdida incontrolable de presurización (obligando a bajar y nivelar a FL100), el factor meteorológico (viento) que la fórmula debe computar estrictamente es:
72 - El término legal 'Masa Máxima Operativa en Seco' (DOM - Dry Operating Mass) sirve como base estricta de la balanza para despachar. Esta cifra engloba y abarca exclusivamente:
73 - Al aplicar legalmente el procedimiento europeo del 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-Route Alternate Procedure) para planificar un vuelo comercial intercontinental, el operador puede beneficiarse reduciendo el combustible de contingencia exigido a:
74 - Al rellenar la última parte del plan de vuelo OACI, si un despachador cruza y tacha explícitamente las letras 'U' y 'V' del campo de radios de supervivencia (Ítem 19), informa a rescate SAR de que:
75 - Durante un Aterrizaje Frustrado (Balked Landing) certificado para un cuatrimotor, el gradiente de ascenso mínimo exigido del 3.2% asume que la aeronave se encuentra con:
76 - El 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una técnica reglamentaria EASA que permite al despachador de un vuelo comercial:
77 - La altitud de crucero en la que un turborreactor obtiene el máximo alcance específico (optimum altitude) es un nivel dinámico. Si la temperatura OAT exterior sube drásticamente (ej. ISA +15):
78 - En la decodificación de un mensaje aeronáutico METAR, el acrónimo 'CAVOK' puede utilizarse si la visibilidad es igual o superior a 10 km, no hay fenómenos meteorológicos significativos, y además:
79 - ¿En qué fase específica de la trayectoria de despegue asimétrica certificada (Take-off Flight Path) se exige operativamente que la aeronave mantenga vuelo horizontal para lograr acelerar y retraer los alerones hipersustentadores (Flaps y Slats)?
80 - Al rellenar el Ítem 10 del plan de vuelo (Equipamiento de comunicación y navegación), ingresar la letra 'Y' notifica al control de tránsito que la aeronave está equipada con:
81 - La 'Velocidad de Decisión' (V1) en la carrera de despegue es un valor crítico. Según los criterios de certificación EASA CS-25, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
82 - En el formulario de vuelo OACI, si un piloto declara en el Ítem 19 una Autonomía (Endurance) de '0530', está certificando legalmente a los servicios de salvamento que:
83 - La Velocidad de Decisión en Despegue (V1) asegura el equilibrio legal de pista. En los análisis aerodinámicos severos de certificación EASA CS-25, la V1 nunca bajo ningún motivo puede ser menor que la:
84 - En un TAF usado para planificación, el grupo TEMPO indica que las condiciones pronosticadas:
85 - La técnica de crucero conocida como 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) se emplea rutinariamente en vuelos comerciales de larga distancia (Long Haul) principalmente para:
86 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo MRJT 1 Figuras 4.5.2 y 4.5.3.4. Datos: Distancia B - C: 350 NM, Crucero 300 KIAS en FL 210, Temperatura: -40°C, Componente de viento de cola: 70 nudos, Masa bruta en B: 53 200 kg. El combustible requerido de B a C es:
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87 - Al leer una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) para la aviación europea, el símbolo gráfico que muestra una línea con marcas en forma de 'V' invertida rellenas a un solo lado, representa:
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88 - El plan de navegación indica: Combustible de viaje: 100 kg, Tiempo de vuelo: 1h 35min, Combustible de rodaje: 3 kg, Combustible en bloque: 181 kg. La autonomía en el plan de vuelo de la OACI debe indicar:
89 - A efectos de planificación, la Distancia Requerida de Aceleración y Parada (ASDR) al abortar un despegue en una pista que se encuentra declarada como MOJADA (Wet runway) será:
90 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
91 - El equipo mínimo requerido a bordo para operar comercialmente dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en Europa incluye obligatoriamente:
92 - En la Hoja de Carga (Loadsheet) de una aeronave, ¿qué engloba y qué significa el peso de limitación estructural llamado 'Maximum Ramp Mass' (Masa Máxima en Rampa o MRM)?
93 - Para el cálculo de un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' aplicable a bimotores comerciales EASA, la regla exige que dicho aeródromo no se encuentre a más de:
94 - El Plan de Vuelo Operacional (OFP) debe proporcionar a la tripulación información suficiente para:
95 - Encuentre el tiempo hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR). Datos: Combustible máximo utilizable 15000 kg, Combustible mínimo de reserva 3500 kg, TAS de ida 425 nudos, Componente de viento en contra de ida 30 nudos, TAS de regreso 430 nudos, Componente de viento de cola de regreso 20 nudos, Flujo de combustible promedio 2150 kg/h
96 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
97 - En la planificación de un vuelo bajo reglas EASA CAT.POL, si se utiliza el Procedimiento de Reducción de Contingencia (RCF) con un Punto de Decisión, el combustible de contingencia hasta el Aeródromo de Destino 1 se calcula como:
98 - Para asegurar que una pista se aprovecha al milímetro en la matemática aeronáutica pesada, el concepto de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) ocurre cuando el ingeniero de vuelo escoge una velocidad de decisión (V1) que iguala exactamente dos distancias vitales:
99 - En las proximidades de SHANNON (52° N 009°W) la tropopausa está aproximadamente en el FL [ver Anexo]:
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100 - Bajo la normativa general CAT.POL (sin exenciones o programas estadísticos), el Combustible de Contingencia (Contingency Fuel) estándar debe ser una cantidad que garantice volar durante el tiempo equivalente a:
101 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), la cantidad descrita bajo la denominación 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) asume y engloba el gasto de las siguientes fases ininterrumpidas de la operación:
102 - Según las regulaciones EASA (CAT.POL), si un vuelo comercial a reacción despega hacia un aeródromo de destino que dispone de dos pistas pavimentadas independientes, y el clima previsto es excelente (CAVOK) durante la ventana de llegada:
103 - Si en la ruta hacia el destino un piloto decide unilateralmente descender e interceptar niveles bajos inferiores para eludir fuertes vientos, pero ignora la penalización de consumo denso, la consecuencia de volar por debajo del 'Optimum Altitude' planificado será:
104 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) indica el punto geográfico en el que se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave experimenta viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el PET se desplazará:
105 - En las cartas SIGWX de nivel superior, la presencia de líneas a trazos gruesos con flechas direccionales e indicaciones de velocidades superiores a 80 nudos representa:
106 - A efectos de cálculo riguroso de las limitaciones de la pista de despegue, la normativa europea exige que se aplique un margen de seguridad conservador al viento notificado. Este margen supone contabilizar operacionalmente:
107 - La fórmula [E x GSo / (GSo + GSr)] determina el tiempo hacia el Punto de Retorno Seguro (PSR). Si aumenta la velocidad de salida (GSo) por un potente viento de cola, el tiempo de vuelo para llegar al PSR:
108 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a las ventajas de los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora puede presentar el plan de vuelo ATC. 2. Los datos de viento utilizados por la computadora siempre están más actualizados que los disponibles para el piloto.
109 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
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110 - Bajo las reglas de la OACI y EASA, un aeropuerto de destino se clasifica expresamente en los manuales de planificación como un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) cuando:
111 - Para poder sumar operativamente el espacio de una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) a la TORA y certificar una TODA mayor, las normas aeroportuarias limitan severamente la longitud máxima de dicho Clearway, la cual NUNCA podrá exceder:
112 - Si una aeronave atraviesa en altitud una masa de aire donde la Temperatura Ambiente (OAT) es inusualmente MÁS FRÍA que la temperatura ISA estándar, la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
113 - Para los vuelos operados bajo la certificación RVSM, la separación vertical estándar obligatoria entre aeronaves IFR que vuelan en direcciones cruzadas u opuestas, en el bloque comprendido entre los niveles FL290 y FL410, es exactamente de:
114 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 2000 NM, Autonomía: 5 h, TAS: 500 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 480 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 520 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
115 - Si en la ruta la temperatura del aire se vuelve excepcionalmente más FRÍA que la estándar (ISA -20), el altímetro barométrico generará un error que pondrá a la aeronave en riesgo. Este error térmico causará que:
116 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
117 - La regla semicircular IFR para el espacio aéreo europeo que NO sea RVSM dictamina que si el rumbo magnético de su derrota (Track) está comprendido entre 000° y 179° (Este), debe seleccionar niveles de vuelo:
118 - Durante la planificación del descenso de un avión a reacción, qué factor tiende a aumentar la distancia horizontal necesaria para descender desde un nivel alto manteniendo un perfil económico?
119 - Durante un vuelo en la troposfera en un día de atmósfera estándar (ISA), el Número de Mach de un avión a reacción que mantiene una Velocidad Verdadera (TAS) inalterable de 450 nudos y comienza a ascender a niveles más fríos y altos:
120 - En una ruta determinada, es posible elegir entre cuatro niveles de vuelo (FL), cada uno asociado con un Número de Mach de vuelo obligatorio (M). Las condiciones de vuelo, la temperatura del aire estático (SAT) y el componente de viento en contra (HWC) se indican a continuación: FL 370 - M = 0.80 Ts = -60°C HWC = -15 nudos FL 330 - M = 0.78 Ts = -60°C HWC = -5 nudos FL 290 - M = 0.80 Ts = -55°C HWC = -15 nudos FL 270 - M = 0.76 Ts = -43°C HWC = 0. El nivel de vuelo que permite la mayor velocidad sobre el suelo es:
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