Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - La LDA (Landing Distance Available) se define como:
2 - ¿Cuál es la fórmula aritmética generalizada que permite calcular el tiempo de vuelo (T) requerido para alcanzar el Punto de Retorno Seguro (PSR) en un trayecto con un solo tramo de salida y retorno?
question fp35.webp
3 - Si el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave aumenta significativamente debido a una mayor carga de pago o combustible, la Altitud Óptima (Optimum Altitude) para la fase inicial de crucero:
4 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
question fp54.webp
5 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Aire' (VMCA) de un avión bimotor de reacción debe asegurar la capacidad de volar recto si el motor crítico falla. Durante los ensayos, el avión debe poder ser controlado aerodinámicamente sin requerir:
6 - El 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una técnica reglamentaria EASA que permite al despachador de un vuelo comercial:
7 - ¿Qué letra debe insertarse en la casilla de Reglas de Vuelo (Ítem 8) del Plan de Vuelo OACI para indicar que el vuelo comenzará operando en IFR y cambiará a VFR a lo largo de la ruta?
8 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.5. Datos: FL 75, Mezcla pobre, Acelerador a fondo, 2300 RPM. Combustible al despegue: 444 lbs, Despegue desde MSL. Encontrar: Autonomía en horas y minutos [ver Anexo]:
question fp31.webp
9 - ¿Con cuántas horas de antelación al EOBT debe presentarse un plan de vuelo ATC en el caso de vuelos a zonas sujetas a la gestión del flujo de tráfico aéreo (ATFM)?
10 - La técnica de planificación de vuelos conocida como 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite operativamente a un despachador:
11 - En el formulario de vuelo OACI, si un piloto declara en el Ítem 19 una Autonomía (Endurance) de '0530', está certificando legalmente a los servicios de salvamento que:
12 - La cifra total reflejada como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) en el reporte de carga y centrado representa innegociablemente la cantidad física y total de queroseno o combustible que debe constar depositado en los tanques de la aeronave antes de:
13 - En un Plan de Vuelo Operacional (OFP) computarizado, al analizar los vientos, el parámetro 'True Airspeed' (TAS) de la aeronave trepando en crucero:
14 - Para rellenar el Ítem 10 (Equipos de Comunicación, Navegación y Aproximación) del Plan de Vuelo OACI, si una aeronave de reacción tiene una capacidad que no figura en la lista estándar de letras designadas, el despachador utilizará la letra:
15 - Si una aeronave a reacción mantiene una velocidad de Mach constante y realiza un ascenso desde FL310 hacia FL370 (donde el aire exterior es cada vez más frío), ¿qué sucederá físicamente con la Velocidad Verdadera (TAS)?
16 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow). Nombre el identificador y la frecuencia del punto de aproximación inicial (IAF) de la ruta de llegada BIG 2A. [ver Anexo]
question 11793-100319.webp
17 - En un aeródromo con procedimientos de baja visibilidad (LVP) en vigor, antes de iniciar el rodaje para la salida, la tripulación debe confirmar principalmente:
18 - Durante la fase de planificación, la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es un parámetro implacable. En un caluroso día de verano en un aeropuerto europeo, la altitud de densidad calculada en pista será:
19 - En el plan de vuelo ATC, Ítem 15, para un vuelo a lo largo de una ruta designada, donde el aeródromo de salida no está en esa ruta o conectado a ella: [ver Anexo]
question fp36.webp
20 - Al enfrentarse a una aproximación por instrumentos (ILS) donde existe un informe de 'Cizalladura de Viento' (Windshear), si el avión pierde repentinamente la fuerte componente de Viento de Cara (Headwind) pasando a un hundimiento de Viento de Cola, el perfil de vuelo presentará:
21 - En las reglas de planificación operacional (CAT.POL), si un operador comercial vuela hacia un destino donde no hay ningún servicio meteorológico y no se puede conseguir parte alguno (ni METAR ni TAF), ¿cuál es el requisito legal para despachar el vuelo?
22 - La Altitud Óptima (Optimum Altitude) certificada en el FMS para un turborreactor de pasajeros DISMINUIRÁ y forzará a la aeronave a mantener un nivel de vuelo más bajo de forma invariable si:
23 - En la matemática de las actuaciones del despegue, la Distancia de Aceleración y Parada (ASDA) se obtiene de la suma exacta de:
24 - A la inversa, en las cartas de pronóstico y meteorología sinóptica de superficie, los frentes cálidos que se desplazan de forma activa se representan cartográficamente mediante una línea continua que contiene:
25 - Si el despachador de carga desplaza deliberadamente el Centro de Gravedad (CG) del avión hacia su límite MÁS DELANTERO (Forward Limit) dentro de la envolvente de peso permitida, el efecto aerodinámico directo sobre el vuelo de crucero será:
26 - A efectos de planificación, la Distancia Requerida de Aceleración y Parada (ASDR) al abortar un despegue en una pista que se encuentra declarada como MOJADA (Wet runway) será:
27 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
28 - Al aplicar legalmente el procedimiento europeo del 'Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-Route Alternate Procedure) para planificar un vuelo comercial intercontinental, el operador puede beneficiarse reduciendo el combustible de contingencia exigido a:
29 - ¿A qué velocidad y altitud asume reglamentariamente la normativa europea EASA que se quema el 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un turborreactor?
30 - El 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) cargado antes del vuelo en un avión comercial debe considerar:
31 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.3 Tabla 2.3.1. Usando la Tabla de Ajuste de Potencia, para el avión monomotor, determine la TAS de crucero y el flujo de combustible (lbs/hr) con acelerador a fondo y mezcla pobre de crucero en las siguientes condiciones: Datos: OAT: 3°C, Altitud de presión: 6000 pies, Potencia: Acelerador a fondo / 21.0 in/Hg. / 2100 RPM [ver Anexo]:
question fp30.webp
32 - Al despachar comercialmente un avión a reacción bimotor cuyo destino sea geográficamente un aeródromo asilado (Isolated Aerodrome), la OACI decreta como requisito legal innegociable respecto al combustible:
33 - En contraste, si el vuelo comienza operando bajo reglas VFR y está previsto que cambie a reglas IFR en un punto específico de la ruta, el Ítem 8 del plan de vuelo OACI deberá rellenarse con la letra:
question fp13.webp
34 - El término técnico de planificación 'Combustible para Aeródromo Aislado' (Island Reserve o Isolated Aerodrome Fuel) se aplica cuando no existe un aeropuerto alternativo viable. Para un avión propulsado por turbinas, esta reserva innegociable debe permitir el vuelo durante:
35 - La velocidad V2 (Take-off Safety Speed) garantiza que, a pesar de haber perdido un propulsor, el avión generará la sustentación necesaria y el gradiente positivo de escape exigido para no colisionar. Según CS-25, la V2 deberá alcanzarse en la pantalla (Screen Height) y mantenerse constante hasta que:
36 - La distancia al Punto de Igual Tiempo (PET) se calcula siempre midiendo desde el aeródromo de salida. Si la distancia geográfica total de la ruta es 2000 NM, la GS de ida es 400 nudos y la GS de vuelta es 400 nudos (condición perfecta de viento en calma), la distancia al PET será:
37 - Datos: FL 330, crucero de largo alcance, OAT -63°C, masa bruta 50500 kg. Encontrar: velocidad verdadera (TAS) [ver Anexo]
question 4531.webp
38 - Si en la ruta hacia el destino un piloto decide unilateralmente descender e interceptar niveles bajos inferiores para eludir fuertes vientos, pero ignora la penalización de consumo denso, la consecuencia de volar por debajo del 'Optimum Altitude' planificado será:
39 - En el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC OACI (Tipo de vuelo), si un vuelo corresponde a la aviación general no comercial (General Aviation), la letra correcta a insertar es:
40 - ¿Qué porción del combustible utilizable está destinada específicamente a compensar un consumo mayor al planificado debido a desviaciones en la ruta o vientos desfavorables inesperados?
41 - Según las reglas semicirculares estándar, al volar IFR en un rumbo magnético de 270° (Oeste) en espacio aéreo inferior europeo, el piloto deberá mantener un nivel de vuelo:
42 - ¿Cuál es la desviación media de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50°N 010°W? [ver Anexo]
question 11694-100312.webp
43 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15, para definir una posición como una marcación y distancia desde un VOR, el grupo de cifras debe consistir en:
44 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine la distancia:
question fp3.webp
45 - Si por configuración del despachador el Centro de Gravedad (CG) de un avión se encuentra posicionado de manera extrema cerca de su límite más adelantado (Forward CG Limit), la dinámica del aparato y su maniobrabilidad en cabeceo se verán caracterizadas por:
46 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
47 - El parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) dictamina una restricción legal asegurando que, tras el fallo del motor crítico durante la plena carrera de despegue, la aeronave pueda:
48 - En un Plan de Vuelo ATC OACI, la casilla del Ítem 10 reservada para el equipo de vigilancia (Surveillance Equipment), utiliza la letra 'S' para informar a la torre que el avión lleva instalado:
49 - Si una tripulación programa un valor de 'Cost Index' extremadamente BAJO (ej. CI=0) en su ordenador FMS, la computadora calculará un perfil de vuelo que prioriza de manera incondicional:
50 - La fórmula matemática que se emplea en la preparación del vuelo para calcular de forma directa la distancia geográfica hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR o PNR) es:
51 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
52 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 3h06min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 8 kg. Combustible en bloque: 118 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
53 - En el caso de un aborto de despegue (RTO) a alta velocidad en una pista que ha sido declarada como 'Mojada' (Wet Runway), la Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR) de un avión comercial pesado:
54 - La distancia denominada TODA (Take-Off Distance Available) es una longitud crítica para despachar aviones grandes. La TODA se define matemáticamente como:
question fp16.webp
55 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow) para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa Estimada al Despegue (TOM) 52000 kg, Elevación del aeropuerto 387 pies, FL 280, W/V 280°/40 nudos, Desviación ISA -10°C, Rumbo Verdadero Promedio 340°. Encuentre: Tiempo hasta la cima del ascenso (TOC) [ver Anexo]
question fig451.webp
56 - En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:
57 - Al realizar el cálculo del Punto Equivalente de Tiempo (PET) contemplando el escenario crítico de un fallo de motor a nivel de crucero (OEI), las velocidades que deben introducirse en la fórmula matemática son:
58 - Para poder sumar operativamente el espacio de una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) a la TORA y certificar una TODA mayor, las normas aeroportuarias limitan severamente la longitud máxima de dicho Clearway, la cual NUNCA podrá exceder:
59 - Excluyendo RVSM, un nivel de vuelo apropiado para un vuelo IFR de acuerdo con las reglas de altura semicirculares en un rumbo magnético de 200° es:
60 - La Velocidad de Decisión (V1) asegura el equilibrio en caso de fallo de motor en la carrera de despegue. Las normativas de certificación prohíben estrictamente que la velocidad V1 sea mayor que:
61 - En crucero en FL 155 a 260 nudos de TAS, el piloto planea un descenso de 500 pies/min para sobrevolar el VOR de MAN a 2000 pies (QNH 1030). La TAS permanecerá constante durante el descenso, el viento es despreciable, la temperatura es estándar. El piloto debe comenzar el descenso a una distancia de MAN de:
62 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
63 - Encuentre la ALTITUD ÓPTIMA para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa de crucero = 50000 kg,.78 MACH [ver Anexo]
question fig4.1.webp
64 - La velocidad VMBE (Maximum Brake Energy Speed) representa el límite físico y térmico máximo de velocidad a la cual los frenos pueden absorber la descomunal energía cinética durante un despegue abortado pesado (RTO). Bajo esta premisa técnica, la velocidad V1 planificada:
65 - Al atravesar el espacio aéreo oceánico NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace), los controladores aéreos emiten directrices de velocidad a los pilotos exigiendo que mantengan:
66 - En la consulta y decodificación de partes meteorológicos, la inclusión del código '+SNRA' advierte al despachador de:
67 - Si el despachador de vuelo planea colocar el Centro de Gravedad de la aeronave lo más ATRÁS posible (Límite Aft CG) dentro de los límites operativos seguros, el resultado aerodinámico general sobre la ruta será que:
question fp47.webp
68 - Si una aeronave comercial pesada sufre una pérdida repentina de presurización de cabina en ruta de largo alcance, se verá obligada a descender y continuar el vuelo a niveles más bajos (ej. FL100). ¿Qué efecto colateral tendrá este descenso sobre el consumo de combustible de los motores de turbina?
69 - La Zona Libre de Obstáculos (Clearway) anexa al asfalto de una pista europea se utiliza para extender virtualmente la longitud y mejorar los cálculos de peso al despegue. Según la definición EASA, el inicio del Clearway debe localizarse físicamente:
70 - En las cartas SIGWX de nivel superior, la presencia de líneas a trazos gruesos con flechas direccionales e indicaciones de velocidades superiores a 80 nudos representa:
71 - Para rellenar correctamente el Ítem 19 del Plan de Vuelo (Exigencias Suplementarias y Rescate), las letras de equipo de radio de emergencia UHF, VHF y ELT se encuentran dentro del apartado de supervivencia. Si se tacha la letra 'U', el despachador indica a los servicios de salvamento que:
72 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
question fp7.webp
73 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64400 kg, Masa máxima de aterrizaje 56200 kg, Masa máxima sin combustible 53000 kg, Masa operativa en seco 35500 kg, Carga de pago 14500 kg, Combustible de viaje 4900 kg, Combustible al despegue 7400 kg. Encontrar: Carga adicional máxima
74 - Bajo las normativas de la OACI sobre los procedimientos para operaciones especiales de vuelo oceánico en el espacio Atlántico Norte (NAT HLA), ¿cuál es el requisito mínimo absoluto para mantener separación longitudinal aplicando la Técnica del Número de Mach (Mach Number Technique)?
75 - Si en la ruta la temperatura del aire se vuelve excepcionalmente más FRÍA que la estándar (ISA -20), el altímetro barométrico generará un error que pondrá a la aeronave en riesgo. Este error térmico causará que:
76 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine el rumbo magnético:
question fp2.webp
77 - Para que un terreno libre pavimentado o no pavimentado pueda ser declarado por las autoridades EASA como 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) reglamentaria, y sumarse a la TORA para certificar una TODA, su anchura física mínima exigida es de:
78 - De acuerdo con el reglamento de certificación EASA CS-25, la limitación estructural de peso conocida como Masa Máxima de Aterrizaje (MLW) se define celosamente en fábrica para asegurar que:
79 - En una carta europea de Tiempo Significativo (SIGWX) de media/alta cota, el símbolo que muestra un recuadro o cajetín rectangular con un número en su interior (ej. [360]) indica:
80 - Al leer el formato de un mensaje aeronáutico METAR europeo, si el grupo de visibilidad y nubes está sustituido por la sigla 'CAVOK', el controlador asegura que:
81 - En el marco de la normativa EASA CAT.POL, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) es un límite estructural diseñado específicamente para prevenir:
82 - Las siguientes cifras de consumo de combustible se dan para un avión a reacción: -combustible de rodaje estándar: 600 kg. -consumo medio en crucero: 10 000 kg/h. -consumo de combustible en espera a 1500 pies sobre la elevación del aeródromo alternativo: 8000 kg/h. -tiempo de vuelo desde la salida hasta el destino: 6 horas -combustible para el desvío al alternativo: 10 200 kg. La carga mínima de combustible en rampa es:
83 - La fórmula [E x GSo / (GSo + GSr)] determina el tiempo hacia el Punto de Retorno Seguro (PSR). Si aumenta la velocidad de salida (GSo) por un potente viento de cola, el tiempo de vuelo para llegar al PSR:
84 - La limitación aeroportuaria TORA (Take-Off Run Available) se define operativamente en el Anexo 14 como:
85 - En una carta de aproximación por instrumentos, la Altitud Mínima de Sector (MSA) garantiza a las tripulaciones:
86 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 3750 NM, Autonomía: 9,5 h, Derrota verdadera: 360, W/V: 360/50, TAS: 480 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
87 - Usted está volando con un rumbo de brújula constante de 252°. La variación es de 22°E, la desviación es de 3°W y su INS muestra una deriva de 9° a la derecha. La derrota verdadera es:
88 - La diferencia fundamental y crítica en la planificación oceánica entre el Punto de No Retorno (PNR) y el Punto de Igual Tiempo (PET) radica en que:
89 - Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:
90 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) se programa con un Cost Index (CI) de CERO, la envolvente de perfil de vuelo dictaminará que el avión debe operar a:
91 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 210 NM, Autonomía: 3,5 h, Derrota verdadera: 310, W/V: 270/30, TAS: 120 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
92 - En la planificación de combustible para un vuelo IFR comercial EASA, ¿qué porción de combustible está destinada exclusivamente a compensar desviaciones imprevistas, como variaciones meteorológicas o rutas ATC no óptimas?
93 - Al leer las cartas meteorológicas SIGWX, las áreas delimitadas por densas líneas a trazos (dashed lines) y acompañadas de valores numéricos de nivel de vuelo, advierten a las tripulaciones sobre zonas pronosticadas de:
94 - Para el cálculo de un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' aplicable a bimotores comerciales EASA, la regla exige que dicho aeródromo no se encuentre a más de:
95 - Un turborreactor que vuela sin turbulencias sortea de noche por vía instrumental una densa cordillera nevada en los pirineos en pleno enero profundo. Si el pronóstico muestra una temperatura ambiental OAT de -30°C mientras el modelo estándar ISA a esa altitud estipula y predice un valor normal de apenas -10°C, las leyes termodinámicas y la altimetría básica decretarán en el transcurso de ese momento crítico y puntual que la altitud real de seguridad sobre los traicioneros picos de roca debe ser asumida ciegamente como:
96 - El Punto de No Retorno (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible segura de la aeronave. Si la aeronave se enfrenta a un fortísimo VIENTO DE COLA (Tailwind) durante su trayecto de IDA, el tiempo de vuelo para alcanzar el PNR:
97 - La normativa de planificación de combustible (CAT.POL) exige cargar 'Combustible Extra' (Extra Fuel) bajo ciertas condiciones. ¿A criterio de quién queda la decisión de añadir este combustible adicional?
question fp34.webp
98 - Si al consultar un mensaje meteorológico METAR/TAF en Europa, el piloto encuentra en el cuerpo del pronóstico la codificación '+SNRA', está siendo advertido de la presencia de:
99 - Durante la confección de la carga (Weight and Balance), la 'Carga de Pago' (Payload) total generadora de ingresos se calcula matemáticamente restando al Peso Cero Combustible (ZFW) el siguiente valor:
100 - Al rellenar la última parte del plan de vuelo OACI, si un despachador cruza y tacha explícitamente las letras 'U' y 'V' del campo de radios de supervivencia (Ítem 19), informa a rescate SAR de que:
101 - Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
102 - La Velocidad de Decisión en Despegue (V1) asegura el equilibrio legal de pista. En los análisis aerodinámicos severos de certificación EASA CS-25, la V1 nunca bajo ningún motivo puede ser menor que la:
103 - Si la pista de aterrizaje prevista se clasifica oficialmente como 'Mojada' (Wet runway), la normativa EASA exige que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) en el destino sea:
104 - En la planificación del vuelo para aviones propulsados por motores de émbolo (pistón), la cantidad de Combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe permitir volar durante:
question fp10.webp
105 - Si en el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC OACI el piloto o despachador ingresa la velocidad principal de crucero con el código 'N0420', esto notifica a las pantallas de tráfico que la aeronave cruzará a una velocidad:
106 - Al calcular la posición del Punto de Igual Tiempo (PET o ETP) en caso de que un bimotor sufra el fallo crítico de un motor (OEI), el algoritmo asume que, tras la bajada de altitud forzosa (Drift Down), el avión:
107 - La definición oficial de la 'Zona de Parada' (Stopway) en la infraestructura de un aeropuerto europeo especifica que es un área rectangular prolongada más allá de la TORA, la cual debe:
108 - En el FMS, el parámetro de eficiencia denominado 'Alcance Específico' (Specific Range) se calcula de forma continua por el computador dividiendo el valor de:
109 - Durante un vuelo en el espacio aéreo europeo, si un avión está programado para operar dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la tripulación debe saber que este bloque de altitudes abarca desde:
question fp17.webp
110 - En la física del rendimiento de despegue (Take-off Performance), una pista que cuenta con una evidente pendiente ascendente (Up-slope gradient hacia la cabecera opuesta) generará aerodinámicamente:
111 - En la decodificación de mensajes meteorológicos europeos, la información de un parte TAF incluye su período de validez. Para los principales aeródromos internacionales, la validez estándar de un TAF largo (Long TAF) suele ser de:
112 - Si al sobrevolar el espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA) sucede una emergencia técnica que impide a la aeronave mantener la altitud asignada, y el piloto no puede obtener autorización ATC previa, el procedimiento estándar exige que se aparte de su derrota (Track) virando:
113 - En el plan de vuelo de la OACI (Ítem 10 - Equipamiento), la presencia de la letra 'W' en el bloque de equipos y capacidades indica a los controladores que:
114 - Tras un apagón imprevisto de motor a gran altitud que imposibilita sostener el nivel de vuelo (falla de empuje simétrico), la aeronave inicia la obligada maniobra de descenso paulatino 'Drift Down'. Para optimizar el radio de acción durante esta delicada bajada hasta el techo bimotor, se debe volar sin excusas a:
115 - Durante un vuelo de largo radio, un ascenso escalonado para aproximarse a la altitud optima debe realizarse:
116 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
117 - En una planificación EDTO con un motor inoperativo, qué datos son esenciales para estimar la distancia de desvio alcanzable en un tiempo determinado?
question 11772-080308.webp
118 - El 'Cost Index' (CI) introducido por los pilotos determina la velocidad económica de crucero (ECON). Matemáticamente, insertar un CI igual a CERO (0) en la computadora significa que el sistema prioriza innegociablemente:
119 - La formulación financiera que dicta el comportamiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) al calcular el 'Cost Index' (CI) se establece matemáticamente dividiendo:
120 - La Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM) con la que puede operar un avión en un vuelo comercial, sin importar la longitud de la pista, está SIEMPRE limitada y no puede exceder el valor menor entre la MTOM de certificación estructural y:
3 Días
Prueba Gratuita
No se requiere método de pago
Sin suscripción
Empezar gratis
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Descubre los planes del portal
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983