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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - De acuerdo con el reglamento europeo, para despachar un avión bimotor comercial, el 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
2 - En un plan de vuelo OACI, el tiempo declarado en la casilla de Autonomía (Endurance - Ítem 19) representa legalmente a efectos de salvamento el tiempo total de vuelo que la aeronave puede soportar utilizando:
3 - En la evaluación de los mínimos meteorológicos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
4 - Al leer un mensaje METAR de un aeropuerto europeo, si el grupo de tiempo significativo refleja 'BCFG', el piloto debe prepararse para encontrar en la pista:
5 - La política estándar de EASA (CAT.POL) determina que el 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) debe comprender obligatoriamente el consumo de todas las fases del vuelo desde:
6 - Si una aerolínea despacha un avión comercial bimotor (Twin-engine) bajo estrictas reglas ETOPS (Operaciones de Alcance Extendido), el requerimiento legal base radica en que el avión transitará por una ruta que:
7 - Para determinar el Punto de No Retorno (PNR) es necesario conocer la autonomía en horas de la aeronave. Dicha autonomía se define como:
8 - El cálculo del 'Punto Equivalente de Tiempo' (PET) entre dos aeropuertos requiere que se asuma el caso de fallo de un motor y una bajada de nivel si se vuela un bimotor. En este escenario crítico, si el viento a nivel de contingencia sopla fuerte desde la COLA, el PET se desplazará geográficamente:
9 - La 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) para un avión turborreactor se define operativamente como el nivel de vuelo en el que:
10 - En el cálculo de actuaciones de despegue para aeronaves de transporte de tres o cuatro motores (ej. Boeing 747, Airbus A340), la penalización que se debe deducir del gradiente bruto de ascenso demostrado para obtener el gradiente NETO en caso de fallo de motor es del:
11 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 2h42min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 9 kg. Combustible en bloque: 136 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
12 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 95 NM, Derrota verdadera 105, W/V 060/15, TAS 140 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
13 - Según la normativa EASA (CAT.POL), el combustible de contingencia (Contingency Fuel) estándar calculado para un vuelo comercial de transporte de pasajeros en avión a reacción debe ser el mayor entre:
14 - Para operar legalmente un aterrizaje de precisión de Categoría II o III (CAT II/III) bajo niebla densa, la 'Altura de Decisión' (DH) se debe determinar forzosamente utilizando un equipo muy preciso a bordo llamado:
15 - Si el despachador aplica un Índice de Coste (Cost Index) excepcionalmente bajo en el FMS, el perfil del vuelo obedecerá a la directriz operativa de:
16 - En la técnica de la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW), la normativa de certificación impide cargar peso extra comercial en el fuselaje si se rebasa dicho límite. Sin embargo, si se supera la MZFW, la única forma legal de aumentar el peso bruto antes del despegue es:
17 - Durante un Aterrizaje Frustrado (Balked Landing) certificado para un cuatrimotor, el gradiente de ascenso mínimo exigido del 3.2% asume que la aeronave se encuentra con:
18 - ¿Qué representa estrictamente la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA) en las tablas de rendimiento aeroportuario?
19 - Contrariamente, un avión operado con su Centro de Gravedad muy retrasado (Aft CG Limit) presentará operativamente la siguiente característica en vuelo:
20 - Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
21 - Se planea un descenso desde 7500 pies AMSL para llegar a 1000 pies AMSL a 6 NM de un VORTAC. Con una GS de 156 nudos y una tasa de descenso de 800 pies/min. La distancia desde el VORTAC cuando se inicia el descenso es:
22 - ¿Cuál es la fórmula aritmética generalizada que permite calcular el tiempo de vuelo (T) requerido para alcanzar el Punto de Retorno Seguro (PSR) en un trayecto con un solo tramo de salida y retorno?
23 - Debe determinar la carga máxima de combustible que se puede transportar en las siguientes condiciones: - masa operativa en seco: 2800 kg - combustible de viaje: 300 kg - carga de pago: 400 kg - masa máxima al despegue: 4200 kg - masa máxima de aterrizaje: 3700 kg
24 - En términos de diseño de pista e infraestructura, una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) puede sumarse a la TORA para extender la TODA. Sin embargo, el terreno que compone el Clearway:
25 - La 'Velocidad de Decisión' (V1) en la carrera de despegue es un valor crítico. Según los criterios de certificación EASA CS-25, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
26 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
27 - Un 'Cost Index' (CI) o Índice de Coste alto introducido en el sistema de gestión de vuelo (FMS) resultará aerodinámicamente en:
28 - El consumo de combustible de un motor de turbina de aeronave es de 220 l/h con una densidad de combustible de 0.80. Si la densidad es de 0.75, el consumo de combustible será:
29 - La técnica de crucero conocida como 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) se emplea rutinariamente en vuelos comerciales de larga distancia (Long Haul) principalmente para:
30 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
31 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
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32 - La maravilla del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) radica en que cuadruplica la capacidad de aviones entre los niveles FL290 y FL410. Para que esto suceda sin colisiones, el error del sistema altimétrico a bordo (ASE) debe ser microscópico, garantizando que la separación real entre dos aviones que cruzan de frente en vuelo nivelado sea únicamente de:
33 - Al despachar un avión bajo reglas ETOPS (Operaciones de Largo Alcance para Bimotores), los aeródromos alternativos en ruta seleccionados deben cumplir con mínimos meteorológicos de planificación que son:
34 - ¿Cuáles son las condiciones de nubes más bajas (octas/pies) pronosticadas para JOHANNESBURGO/JAN SMUTS a las 0300 UTC? [ver Anexo]
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35 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) indica el punto geográfico en el que se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave experimenta viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el PET se desplazará:
36 - En la teoría general de rendimiento, si un avión de transporte a reacción vuela a una velocidad Mach constante preestablecida (ej. M0.82) y penetra repentinamente en un área atmosférica donde la Temperatura Exterior (OAT) es 20 grados MÁS CÁLIDA que el entorno previo, la Velocidad Verdadera (TAS) de la aeronave:
37 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
38 - Al planificar un vuelo comercial con un avión bimotor de categoría CS-25, si la meteorología en el aeropuerto de salida exige nombrar un 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate), este aeródromo no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
39 - Consulte CAP697 MRJT1 Figura 4.5.4 (Descenso). Se planea un descenso a .74/250KIAS desde 35000 pies a 5000 pies. ¿Cuánto combustible se consumirá durante este descenso? [ver Anexo]
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40 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
41 - En la planificación estándar (sin RCF), el Combustible de Contingencia (Contingency Fuel) requerido legalmente para un avión de reacción comercial debe ser el equivalente a:
42 - El estricto marco normativo que regula los vuelos en el espacio aéreo oceánico de Alto Nivel del Atlántico Norte (NAT HLA) dictamina que, para que un avión comercial reciba autorización de cruce entre FL285 y FL420, debe llevar a bordo como requisito innegociable de navegación:
43 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
44 - En el plan de vuelo de la OACI (Ítem 10 - Equipamiento), la presencia de la letra 'W' en el bloque de equipos y capacidades indica a los controladores que:
45 - Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
46 - El límite estructural denominado Masa Máxima de Despegue (MTOM) viene dictado por el diseño de fábrica para evitar que la aeronave sufra:
47 - En una carta SIGWX europea, el símbolo gráfico que muestra fuertes líneas de contorno cerrado y la indicación de nivel de vuelo acompañada de 'CAT', avisa a los pilotos sobre la presencia de:
48 - ¿Cómo debe indicarse correctamente una Velocidad Verdadera (TAS) de 450 nudos en la casilla de velocidad de crucero del Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI?
49 - ¿Cuál es el efecto de volar a un número de Mach constante mientras aumenta la temperatura estática exterior (OAT)?
50 - Al confeccionar el documento del Plan de Vuelo ATC OACI, la vital información relativa a los equipos de supervivencia transportados a bordo (balsas salvavidas, chalecos térmicos, radios portátiles de emergencia) debe insertarse obligatoriamente por el despachador en:
51 - Las aeronaves que desean transitar por el Espacio Aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en la región EUR deben poseer la certificación requerida. Este bloque especial de espacio aéreo abarca desde:
52 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET) marca geográficamente la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave se enfrenta a un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto de ida, el PET se encontrará:
53 - En un plan de vuelo ATC, una aeronave indicada como 'H' de 'Pesada'
54 - Según la estructura de la AIP europea, ¿dónde localizaría un piloto la información permanente referente a áreas restringidas o peligrosas a nivel nacional?
55 - En un Plan de Vuelo ATC OACI, la casilla del Ítem 10 reservada para el equipo de vigilancia (Surveillance Equipment), utiliza la letra 'S' para informar a la torre que el avión lleva instalado:
56 - En la Hoja de Carga (Loadsheet) de una aeronave, ¿qué engloba y qué significa el peso de limitación estructural llamado 'Maximum Ramp Mass' (Masa Máxima en Rampa o MRM)?
57 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
58 - En el FMS, el parámetro de eficiencia denominado 'Alcance Específico' (Specific Range) se calcula de forma continua por el computador dividiendo el valor de:
59 - Encuentre: Distancia aérea en Millas Náuticas Aéreas (NAM) para este tramo y consumo de combustible. Datos: Tiempo de vuelo desde la cima del ascenso en FL 280 hasta el punto en ruta es de 48 minutos. El procedimiento de crucero es de largo alcance. La temperatura es ISA -5°C. La masa al despegue es de 56000 kg y el combustible de ascenso es de 1100 kg. [ver Anexo]
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60 - Para los vuelos operados bajo la certificación RVSM, la separación vertical estándar obligatoria entre aeronaves IFR que vuelan en direcciones cruzadas u opuestas, en el bloque comprendido entre los niveles FL290 y FL410, es exactamente de:
61 - La regla IFR semicircular para el espacio aéreo europeo que no sea RVSM impone que las aeronaves con un rumbo magnético de ruta (Track) situado entre 180° y 359° (mitad Oeste) deben mantener niveles de vuelo:
62 - Si durante un vuelo comercial el avión encuentra un potente Viento de Cola (Tailwind) a nivel de crucero, el parámetro 'Alcance Específico sobre el Terreno' (Ground Specific Range) medido en Millas Náuticas por tonelada de combustible:
63 - Para calcular adecuadamente la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) de un avión comercial pesado en el aeropuerto de destino, los manuales EASA y los perfiles de certificación asumen normativamente que el tren de aterrizaje cruzará el umbral de la pista a una altura libre de:
64 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.5. Datos: FL 75, Mezcla pobre, Acelerador a fondo, 2300 RPM. Combustible al despegue: 444 lbs, Despegue desde MSL. Encontrar: Autonomía en horas y minutos [ver Anexo]:
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65 - De acuerdo con las normas de planificación EASA (CAT.POL), si no se dispone de información meteorológica fiable para el aeródromo de destino en el momento del despacho, la tripulación debe:
66 - Si el pronóstico meteorológico TAF del aeropuerto de llegada incluye el grupo 'BECMG' (Becoming), el despachador de vuelo sabe que esto indica un cambio regular o irregular de las condiciones meteorológicas que:
67 - En el Ítem 10 (Equipamiento) del plan de vuelo, la inserción de la letra 'G' indica que la aeronave está equipada con:
68 - Un 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) estipula un gradiente mínimo de ascenso de escape (Go-around). En configuración bimotor, EASA CS-25 exige que dicho gradiente sea del 3.2% asumiendo la configuración de:
69 - La Velocidad de Decisión (V1) asegura el equilibrio en caso de fallo de motor en la carrera de despegue. Las normativas de certificación prohíben estrictamente que la velocidad V1 sea mayor que:
70 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 1860 NM, GS de ida 360 nudos, GS de vuelta 400 nudos. ¿Cuál es el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
71 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), la cantidad descrita bajo la denominación 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) asume y engloba el gasto de las siguientes fases ininterrumpidas de la operación:
72 - En el formulario de vuelo OACI, si un piloto declara en el Ítem 19 una Autonomía (Endurance) de '0530', está certificando legalmente a los servicios de salvamento que:
73 - Una disminución drástica de la presión barométrica local en el aeropuerto, manteniendo inalterable la temperatura estival del aire, provocará operativamente que la Altitud de Densidad (Density Altitude) del lugar:
74 - La 'Masa Máxima Estructural de Aterrizaje' (Maximum Landing Mass) de un jet pesado es un límite de diseño infranqueable establecido principalmente para proteger a la aeronave contra:
75 - En una carta SIGWX europea, una zona marcada con la etiqueta 'MOD ICE' advierte imperativamente a las tripulaciones que atraviesen el área sobre el riesgo físico de encontrar:
76 - En una carta meteorológica SIGWX de nivel superior (High Level), las zonas marcadas con un contorno festoneado (scalloped) y etiquetadas con la abreviatura 'ISOL EMBD CB' indican a las tripulaciones:
77 - Al leer un parte meteorológico METAR para un aeropuerto europeo, la codificación 'BR' (proveniente del término francés brume) advierte a las tripulaciones de la presencia de:
78 - Datos: rumbo verdadero (TC) 017, W/V 340/30, TAS 420 nudos. Encontrar: ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):
79 - El propósito del procedimiento del punto de decisión es:
80 - La distancia geográfica desde la salida hasta el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR o PNR) disminuye matemáticamente en comparación con una condición de aire en calma (Still Air) siempre que:
81 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) o 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return) es la máxima distancia a la que una aeronave puede volar alejándose de su base y aún poder regresar con la reserva de combustible exigida. Si durante el vuelo de salida (Outbound) el avión experimenta viento de COLA, el tiempo de vuelo hasta alcanzar el PNR:
82 - Durante un vuelo en el espacio aéreo europeo, si un avión está programado para operar dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la tripulación debe saber que este bloque de altitudes abarca desde:
83 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
84 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
85 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
86 - Excluyendo RVSM, un nivel de vuelo apropiado para un vuelo IFR de acuerdo con las reglas de altura semicirculares en un rumbo magnético de 200° es:
87 - El consumo de combustible es de 200 kg/h con una densidad relativa de combustible de 0.8. Si la densidad relativa es de 0.75, el consumo de combustible será:
88 - Al enfrentarse a la planificación del tercer segmento (3rd Segment) de ascenso con un motor inoperativo (OEI), la maniobra dicta operativamente que la aeronave:
89 - Los vuelos VFR no se realizarán sobre las áreas congestionadas de las ciudades a una altura inferior a:
90 - En un vuelo de largo radio, a medida que la aeronave quema combustible y reduce su masa bruta (Gross Weight), la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) calculada:
91 - En la última casilla del plan de vuelo de la OACI (Ítem 19 - Exigencias Suplementarias), la información provista bajo el campo de 'Equipos de Supervivencia' y 'Autonomía' tiene como destinatario final prioritario a:
92 - En el análisis de las velocidades de despegue (Take-off Speeds), una regla de oro de la certificación EASA establece que la Velocidad de Decisión (V1) nunca debe bajo ningún concepto ser superior a:
93 - En el marco normativo OACI sobre Categorías de Estela Turbulenta (Wake Turbulence), ¿qué peso rige la división exacta para que una aeronave sea catalogada como 'Pesada' (Heavy - H) en el Plan de Vuelo?
94 - En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:
95 - Para que un aeródromo pueda ser seleccionado legalmente como 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para un avión bimotor, debe encontrarse a una distancia no superior a:
96 - En el desarrollo de un largo vuelo transoceánico de transporte comercial, la tripulación utiliza frecuentemente el procedimiento técnico 'Constant Mach Cruise' (Ascenso a Mach Constante) para ahorrar combustible mientras la nave trepa a mayores altitudes dentro de la fría troposfera. Bajo estas condiciones térmicas y aerodinámicas:
97 - En caso de operar un vuelo hacia un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome), donde no existe ningún alternativo viable en un radio lógico de alcance, la política de combustible exige que los aviones propulsados a reacción lleven, además del combustible de viaje y rodaje:
98 - Al leer una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) para la aviación europea, el símbolo gráfico que muestra una línea con marcas en forma de 'V' invertida rellenas a un solo lado, representa:
99 - Bajo las reglas de certificación EASA CS-25, la Masa Máxima de Despegue (MTOM) de un vuelo de transporte en un día específico estará condicionada operativamente y NUNCA podrá ser superior a:
100 - Al rellenar el Ítem 10 del plan de vuelo (Equipamiento de comunicación y navegación), ingresar la letra 'Y' notifica al control de tránsito que la aeronave está equipada con:
101 - El término legal de certificación aeroportuaria TORA (Recorrido de Despegue Disponible) estipula la franja física útil. ¿Qué característica física prohíbe explícitamente la normativa que se incluya dentro del cálculo de la longitud declarada de la TORA?
102 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
103 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
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104 - Al leer las cartas meteorológicas SIGWX, las áreas delimitadas por densas líneas a trazos (dashed lines) y acompañadas de valores numéricos de nivel de vuelo, advierten a las tripulaciones sobre zonas pronosticadas de:
105 - La frecuencia e identificador del ILS para la RWY 26R son: [ver Anexo]
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106 - El Punto de Igual Tiempo (PET o ETP) marca la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave vuela enfrentando un fuerte VIENTO EN CARA (Headwind) durante todo el trayecto, el PET geográficamente:
107 - El 'Punto de No Retorno' (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible de la aeronave. Si por algún motivo la reserva de combustible utilizable disponible disminuye antes de despegar, el PNR geográficamente:
108 - Bajo la normativa general CAT.POL (sin exenciones o programas estadísticos), el Combustible de Contingencia (Contingency Fuel) estándar debe ser una cantidad que garantice volar durante el tiempo equivalente a:
109 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine la distancia:
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110 - Al consultar un pronóstico de Vientos y Temperaturas en Altitud, la información de la dirección del viento provista en las grillas impresas siempre refleja la procedencia del aire con respecto a:
111 - Según la legislación europea CAT.POL, el combustible reglamentario de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe mantenerse intacto hasta la llegada al aeropuerto final y, para aviones a reacción, equivale matemáticamente al combustible requerido para volar:
112 - Consulte la Figura 4.7.3. Datos: Distancia de desvío 720 NM, Componente de viento de cola 25 nudos, Masa en el punto de desvío 55000 kg, Temperatura ISA, Combustible de desvío disponible 4250 kg. ¿Cuál es la altitud de presión mínima a la que se pueden cumplir las condiciones anteriores? [ver Anexo]
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113 - Una aeronave, siguiendo una derrota verdadera de 215° con una variación de 3°W, debe sobrevolar un obstáculo de 10 600 pies con un margen mínimo de 1 500 pies. Sabiendo que el QNH recibido de un aeropuerto cercano, que está casi a nivel del mar, es de 1035 y la temperatura es ISA -15°C, el nivel de vuelo mínimo será:
114 - Consulte CAP697 Sección 4 - MRJT1 Página 17 Figura 4.4 Flujo de Combustible en Espera - Flaps Retraídos. El combustible de reserva final tomado de la tabla de PLANIFICACIÓN DE ESPERA para el avión bimotor a reacción se basa en los siguientes parámetros: [ver Anexo]
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115 - Al leer un parte meteorológico METAR/TAF, el símbolo climatológico 'SN' indica inequívocamente la presencia y caída de:
116 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 338 NM, Derrota verdadera 045, W/V 225/35, TAS 120 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
117 - En el contexto del rendimiento de ascenso, el 'Primer Segmento' de la trayectoria de despegue tras un fallo de motor comienza:
118 - En una carta de aproximación por instrumentos, una altitud mínima de sector (MSA) se define en relación con una instalación de radionavegación. Sin ninguna especificación particular sobre la distancia, esta altitud es válida hasta:
119 - Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
120 - Si el despachador declara la letra 'H' (Heavy) en el Ítem 9 del plan de vuelo de la OACI, esto requiere incondicionalmente que el Control de Tráfico Aéreo (ATC):
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