Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - La definición aerodinámica del 'Índice de Coste' (Cost Index - CI) que introduce la tripulación en el FMS relaciona dos valores económicos. Su cálculo matemático básico equivale al:
2 - En el Ítem 9 (Número y tipo de aeronaves, Categoría de estela turbulenta) del Plan de Vuelo OACI, la letra 'H' (Heavy) se utiliza exclusivamente para aeronaves con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de:
3 - A medida que el avión quema combustible y su peso bruto disminuye progresivamente durante un vuelo de largo radio, ¿cómo varía la Altitud Óptima?
question fp33.webp
4 - Inmediatamente después de que el tren de aterrizaje sube y se bloquea, da comienzo el 'Segundo Segmento' de ascenso, el cual se vuela rígidamente a la velocidad V2 y culmina al alcanzar:
5 - En la compilación del Plan de Vuelo ATC, una aeronave debe insertarse bajo la categoría de Estela Turbulenta 'Light' (Ligera - L) si su Masa Máxima Certificada al Despegue (MTOM) es:
6 - El combustible de viaje para que un avión a reacción vuele desde el aeródromo de salida hasta el aeródromo de destino es de 5 350 kg. El consumo de combustible en modo de espera es de 6 000 kg/h. La cantidad de combustible necesaria para realizar una ida al aire y aterrizar en el aeródromo alternativo es de 4 380 kg. El aeródromo de destino tiene una sola pista. ¿Cuál es la cantidad mínima de combustible que debe haber a bordo en el despegue?
7 - En un Plan de Vuelo ATC OACI, la casilla del Ítem 10 reservada para el equipo de vigilancia (Surveillance Equipment), utiliza la letra 'S' para informar a la torre que el avión lleva instalado:
8 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
9 - Al completar la casilla 'Categoría de Estela Turbulenta' del plan de vuelo OACI, un avión con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de 145.000 kg se designará con la letra:
10 - En el espacio aéreo superior europeo regulado, la normativa estipula que la Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) de 1000 pies de espacio libre aplica exclusivamente a todos los niveles de vuelo comprendidos geográficamente entre:
11 - Al rellenar el plan de vuelo ATC OACI, ¿qué letra debe introducir el despachador en el Ítem 8 si el vuelo comercial se realizará íntegramente de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?
12 - En el Ítem 15 (Ruta) del Plan de Vuelo ATC OACI, si se desea indicar un nivel de vuelo IFR que se expresa en decenas de metros métricos (usado comúnmente en el espacio aéreo ruso o chino), el número de altitud debe ir precedido por la letra:
13 - La Zona Libre de Obstáculos (Clearway) anexa al asfalto de una pista europea se utiliza para extender virtualmente la longitud y mejorar los cálculos de peso al despegue. Según la definición EASA, el inicio del Clearway debe localizarse físicamente:
14 - Si el despachador aplica un Índice de Coste (Cost Index) excepcionalmente bajo en el FMS, el perfil del vuelo obedecerá a la directriz operativa de:
15 - Si usted introduce un 'Cost Index' (Índice de Coste) muy alto en el Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) de la aeronave, el sistema interpretará aerodinámicamente que:
question fp19.webp
16 - En la evaluación de la influencia del Centro de Gravedad (CG), si un avión es cargado de forma que su CG se encuentre muy ATRÁS (Aft CG limit) dentro de lo permitido, aerodinámicamente el piloto experimentará:
17 - La ecuación del Tiempo necesario para alcanzar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR) en un vuelo es [E x GSr / (GSo + GSr)], donde la variable 'E' representa:
18 - ¿A qué velocidad y altitud asume reglamentariamente la normativa europea EASA que se quema el 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un turborreactor?
19 - El plan de navegación indica: Combustible de viaje: 100 kg, Tiempo de vuelo: 1h 35min, Combustible de rodaje: 3 kg, Combustible en bloque: 181 kg. La autonomía en el plan de vuelo de la OACI debe indicar:
20 - La formulación financiera que dicta el comportamiento del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) al calcular el 'Cost Index' (CI) se establece matemáticamente dividiendo:
21 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
22 - Desde un punto de vista cinemático, la presencia severa de nieve derretida y profunda o fango pesado (Slush) tapizando la superficie de una pista europea de invierno alterará el rendimiento de frenado en emergencia. ¿Cómo perjudica directamente este factor al parámetro 'ASDR' (Distancia de Aceleración y Parada Requerida)?
23 - Cuando una pista está mojada (Wet Runway), las limitaciones EASA exigen que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida en el punto de destino sea:
24 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 150 NM, Derrota verdadera 142, W/V 200/15, TAS 132 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
25 - En el contexto de la altimetría de crucero, si una aeronave penetra en una vasta masa de aire polar atípica, donde la temperatura estática exterior (SAT) es extremadamente más FRÍA que la del modelo estándar (ISA), la Altitud Verdadera (True Altitude) resultante será:
26 - Sabiendo que la Velocidad Local del Sonido (LSS) depende de forma exclusiva de la Temperatura Estática del Aire (SAT), si un avión mantiene un Mach constante de 0.80 y la temperatura exterior disminuye al encontrar aire frío, la TAS del avión:
question fp43.webp
27 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow). Nombre el identificador y la frecuencia del punto de aproximación inicial (IAF) de la ruta de llegada BIG 2A. [ver Anexo]
question 11793-100319.webp
28 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
question fp18.webp
29 - La técnica de 'Ascenso en Crucero' (Cruise Climb) en un avión de transporte de largo radio consiste teóricamente en:
30 - Un avión planea salir de Londres a las 1000 UTC y llegar a Múnich (EDDM) a las 1215 UTC. En el plan de vuelo ATC, el Ítem 16 (destino/EET) debe introducirse con:
31 - Para determinar el Punto de No Retorno (PNR) es necesario conocer la autonomía en horas de la aeronave. Dicha autonomía se define como:
32 - El W/V (°/nudos) en 60° N 015° W es [ver Anexo]:
question fp28.webp
33 - ¿Cuál es el tipo de precipitación más intensa, si la hay, pronosticada para BURDEOS/MERIGNAC a las 1000 UTC? [ver Anexo]
question 11699-090334.webp
34 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 340 NM, Derrota verdadera 320, W/V 160/40, TAS 110 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
35 - En una carta de aproximación por instrumentos, una altitud mínima de sector (MSA) se define en relación con una instalación de radionavegación. Sin ninguna especificación particular sobre la distancia, esta altitud es válida hasta:
36 - ¿Cómo afecta un aumento extremo de la temperatura ambiente (OAT) al rendimiento del gradiente de ascenso de un avión a reacción comercial?
37 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
38 - Al cruzar una frontera FIR (Flight Information Region) o ingresar de pleno en una región de control ATC diferente a lo largo de la ruta, el despachador debe indicar correctamente en el Ítem 15 del Plan de Vuelo el punto físico de cruce seguido de:
39 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
40 - Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:
41 - El 'Combustible de Contingencia' (Contingency Fuel) en un avión comercial de transporte de pasajeros se carga a bordo con la finalidad exclusiva y reglamentaria de:
42 - Para calcular adecuadamente la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) de un avión comercial pesado en el aeropuerto de destino, los manuales EASA y los perfiles de certificación asumen normativamente que el tren de aterrizaje cruzará el umbral de la pista a una altura libre de:
43 - Se debe realizar un vuelo con un avión de pistón multimotor (MEP). Para los cálculos de combustible, considere 5 galones estadounidenses para el rodaje y 13 minutos adicionales en condiciones de crucero para tener en cuenta el ascenso y el descenso. El tiempo calculado de sobrevuelo a sobrevuelo es de 2h 37min. La configuración de potencia es del 65%, 2500 RPM. El combustible de reserva calculado es el 30% del combustible de viaje. FL 120. Temperatura 1°C. Encuentre el combustible mínimo en bloque [ver Anexo]:
question fp24.webp
44 - Si al sobrevolar el espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA) sucede una emergencia técnica que impide a la aeronave mantener la altitud asignada, y el piloto no puede obtener autorización ATC previa, el procedimiento estándar exige que se aparte de su derrota (Track) virando:
45 - Si una aerolínea de transporte de pasajeros quiere certificar un aeropuerto como 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para sus bimotores, las regulaciones le prohíben seleccionarlo si este aeródromo se encuentra a una distancia superior a:
46 - En una planificación simplificada de vuelo para avión a reacción, el combustible de viaje estimado y el tiempo de viaje dependen principalmente de:
question 11768-090355.webp
47 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 950 NM, Autonomía: 3,5 h, TAS: 360 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 320 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 400 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PSR desde el punto de partida?
48 - Para poder incrementar legalmente la 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA) de un aeródromo, la autoridad puede añadir una 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) al final de la TORA, pero la longitud de este Clearway:
49 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
50 - En el formulario OACI de Plan de Vuelo, si una aeronave comercial va a realizar un vuelo transportando al Jefe de Estado de un país, el despachador debe garantizar la máxima prioridad de tráfico incluyendo en el Ítem 18 el designador:
51 - El tiempo requerido para el combustible de reserva final para un avión turborreactor es:
52 - Datos: Masa operativa en seco (DOM) = 33510 kg, Carga de pago = 7600 kg, Combustible de reserva final = 983 kg, Combustible de alternativo = 1100 kg, Combustible de contingencia 102 kg. La masa estimada de aterrizaje en el alternativo debería ser:
53 - La Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MLW) es una certificación rígida impuesta por el fabricante del avión para proteger a la aeronave durante el aterrizaje contra:
54 - En el Plan de Vuelo ATC, la indicación de la autonomía total de la aeronave (Ítem 19) debe calcularse representando estrictamente:
question fp48.webp
55 - Al despachar comercialmente un avión a reacción bimotor cuyo destino sea geográficamente un aeródromo asilado (Isolated Aerodrome), la OACI decreta como requisito legal innegociable respecto al combustible:
56 - Si una aerolínea despacha un avión comercial bimotor (Twin-engine) bajo estrictas reglas ETOPS (Operaciones de Alcance Extendido), el requerimiento legal base radica en que el avión transitará por una ruta que:
57 - En una carta SIGWX europea, el símbolo gráfico que muestra fuertes líneas de contorno cerrado y la indicación de nivel de vuelo acompañada de 'CAT', avisa a los pilotos sobre la presencia de:
58 - Si una pista de despegue en Europa dispone de una pendiente ascendente (Up-slope gradient), el rendimiento de la aeronave sufrirá forzosamente:
59 - ¿Qué porción de combustible adicional exige EASA para despachar un vuelo comercial de transporte en avión a reacción hacia un Aeródromo Aislado (Isolated Aerodrome) donde es imposible llegar a un alternativo?
60 - ¿Qué efecto directo tiene adelantar el Centro de Gravedad (Forward CG) en un avión de pasajeros durante su crucero?
61 - Según el Anexo 14 de OACI y EASA, al calcular la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud total de la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) que se puede sumar a la TORA está estrictamente limitada. El Clearway no debe superar:
62 - Según la estructura de la AIP europea, ¿dónde localizaría un piloto la información permanente referente a áreas restringidas o peligrosas a nivel nacional?
63 - Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:
64 - En caso de sufrir una emergencia por despresurización en mitad del océano mientras sobrevuela el espacio aéreo NAT HLA, el procedimiento estándar OACI exige que la tripulación inicie el desvío táctico alejándose de la ruta (Track) designada en:
65 - Un aeródromo utilizado en la fase de planificación de vuelo como 'Alternativo en Ruta' (En-route Alternate) se selecciona frecuentemente para:
66 - Si durante la operación de carga el Centro de Gravedad (CG) del avión queda situado en su Límite Más Adelantado (Forward CG Limit), ¿qué efecto directo tendrá sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed) de la aeronave?
67 - La velocidad VMBE (Maximum Brake Energy Speed) representa el límite físico y térmico máximo de velocidad a la cual los frenos pueden absorber la descomunal energía cinética durante un despegue abortado pesado (RTO). Bajo esta premisa técnica, la velocidad V1 planificada:
68 - Al completar el Ítem 16 (Aeródromo de Destino) de un plan de vuelo OACI, si el aeropuerto o aeródromo de aterrizaje no tiene un indicador de lugar de cuatro letras asignado oficialmente, el piloto debe escribir:
69 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
question fp1.webp
70 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
71 - El vital concepto de peso conocido como 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco, abarca el peso fundamental de fábrica de la aeronave vacía más:
72 - Bajo las reglas de la OACI y EASA, un aeropuerto de destino se clasifica expresamente en los manuales de planificación como un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) cuando:
73 - Al leer un mensaje METAR de un aeropuerto europeo, si el grupo de tiempo significativo refleja 'BCFG', el piloto debe prepararse para encontrar en la pista:
74 - En un vuelo comercial según EASA AIR OPS, si se pronostica que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de destino estarán por debajo de los mínimos de aterrizaje durante el período previsto de llegada, el despachador debe:
75 - Durante un prolongado vuelo en ruta oceánica, la 'Altitud Óptima' de crucero de la aeronave NO permanecerá estática, sino que:
76 - En el formulario de vuelo OACI, si un piloto declara en el Ítem 19 una Autonomía (Endurance) de '0530', está certificando legalmente a los servicios de salvamento que:
77 - Si la temperatura en un aeropuerto europeo es considerablemente superior a la estándar (día muy cálido ISA+20), el parámetro conocido como Altitud de Densidad (Density Altitude) será:
78 - La Velocidad de Decisión (V1) asegura el equilibrio en caso de fallo de motor en la carrera de despegue. Las normativas de certificación prohíben estrictamente que la velocidad V1 sea mayor que:
79 - En las reglas de planificación operacional (CAT.POL), si un operador comercial vuela hacia un destino donde no hay ningún servicio meteorológico y no se puede conseguir parte alguno (ni METAR ni TAF), ¿cuál es el requisito legal para despachar el vuelo?
80 - Al completar un plan de vuelo ATC, un tiempo transcurrido (Ítem 16) de 1 hora y 55 minutos se debe introducir como: [ver Anexo]
question fp41.webp
81 - Al rellenar el Ítem 10 del plan de vuelo (Equipamiento de comunicación y navegación), ingresar la letra 'Y' notifica al control de tránsito que la aeronave está equipada con:
82 - La cifra total reflejada como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) en el reporte de carga y centrado representa innegociablemente la cantidad física y total de queroseno o combustible que debe constar depositado en los tanques de la aeronave antes de:
83 - La velocidad máxima del viento (°/nudos) que se muestra en las proximidades de MÚNICH (48°N 012°E) es [ver Anexo]:
question fp26.webp
84 - Durante la etapa del vuelo IFR comercial conocida como 'Tercer Segmento' del ascenso tras la pérdida en vuelo de un motor a reacción crítico, la doctrina operativa manda imperativamente a la tripulación:
85 - Dentro de la estructura de publicación de la AIP (Publicación de Información Aeronáutica), ¿en qué sección específica deberá buscar el piloto las cartas de aproximación por instrumentos para el aeropuerto de destino?
86 - Usted está volando con un rumbo de brújula constante de 252°. La variación es de 22°E, la desviación es de 3°W y su INS muestra una deriva de 9° a la derecha. La derrota verdadera es:
87 - En el marco legal de las velocidades de despegue, la Velocidad de Decisión V1 es un límite crucial. Para proteger la integridad física del avión en tierra y el control direccional si explota un motor, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
88 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora tiene en cuenta el mal tiempo en la ruta y añade combustible extra. 2. La computadora calcula el combustible de alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje en el alternativo de destino.
89 - Encuentre la ALTITUD ÓPTIMA para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa de crucero = 50000 kg,.78 MACH [ver Anexo]
question fig4.1.webp
90 - Un Cost Index bajo introducido en el FMS indica normalmente que la gestion del vuelo debe priorizar:
91 - Para los vuelos operados bajo la certificación RVSM, la separación vertical estándar obligatoria entre aeronaves IFR que vuelan en direcciones cruzadas u opuestas, en el bloque comprendido entre los niveles FL290 y FL410, es exactamente de:
92 - Datos: Rumbo verdadero (TC) 017°, W/V 340°/30 nudos, Velocidad verdadera (TAS) 420 nudos. Encontrar: Ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):
93 - Cuando un avión multimotor turborreactor de pasajeros experimenta la pérdida del motor crítico justo a la velocidad V1, la distancia total recorrida sobre el terreno requerida para continuar el despegue y alcanzar una altura de 35 pies (Screen Height) sobre la pista se denomina:
94 - Al leer una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) para la aviación europea, el símbolo gráfico que muestra una línea con marcas en forma de 'V' invertida rellenas a un solo lado, representa:
question fp32.webp
95 - Según el Manual de Planificación de Vuelo de OACI, si se especifica la velocidad de crucero en el Ítem 15 utilizando nudos verdaderos, la cifra de velocidad siempre debe ir precedida por la letra:
96 - En una carta SIGWX europea, una zona marcada con la etiqueta 'MOD ICE' advierte imperativamente a las tripulaciones que atraviesen el área sobre el riesgo físico de encontrar:
97 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
98 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET) marca geográficamente la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave se enfrenta a un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto de ida, el PET se encontrará:
99 - Los vuelos VFR no se realizarán sobre las áreas congestionadas de las ciudades a una altura inferior a:
100 - En un turborreactor, el parámetro de eficiencia 'Alcance Específico' (Specific Range) representa la distancia sobre el suelo recorrida por unidad de combustible. Este valor de eficiencia resultará máximo cuando el avión vuele a:
101 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Suelo' (VMCG) es una restricción vital en el despegue. Según los criterios de certificación, la V1:
102 - Las condiciones de nubes más bajas (octas/pies) en BURDEOS/MERIGNAC a las 1330 UTC eran [ver Anexo]
question 11792-090345.webp
103 - La relación física entre la Velocidad Verdadera (TAS) y el Número de Mach indica que, a una altitud dada, el Mach es:
104 - En el marco de la normativa EASA CAT.POL, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) es un límite estructural diseñado específicamente para prevenir:
105 - El Índice de Coste (Cost Index) es una variable que los pilotos ingresan al FMS, definida como la ratio entre el Costo de Tiempo y el Costo del Combustible. Un Índice de Coste muy alto o extremo (ej. CI = 999) ordenará al computador volar el avión a una velocidad de:
106 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
107 - En el análisis de certificación (CS-25) de la Trayectoria de Despegue (Take-off Flight Path) con el fallo del motor crítico, el 'Primer Segmento' finaliza geométricamente cuando:
108 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow) para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa Estimada al Despegue (TOM) 52000 kg, Elevación del aeropuerto 387 pies, FL 280, W/V 280°/40 nudos, Desviación ISA -10°C, Rumbo Verdadero Promedio 340°. Encuentre: Tiempo hasta la cima del ascenso (TOC) [ver Anexo]
question fig451.webp
109 - El bloque normativo del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) está diseñado y aplicado en Europa para los niveles de vuelo comprendidos estrictamente entre:
110 - En el caso inverso, el 'Punto de No Retorno' (PNR) siempre reduce su distancia geográfica máxima alcanzable (respecto a una condición de aire en calma) siempre que:
111 - Durante un descenso de crucero a alto nivel, si el avión mantiene constante la Velocidad Verdadera (TAS) mientras ingresa en capas de aire cada vez más densas y cálidas, el Número de Mach:
112 - Si una aeronave comercial pesada sufre una pérdida repentina de presurización de cabina en ruta de largo alcance, se verá obligada a descender y continuar el vuelo a niveles más bajos (ej. FL100). ¿Qué efecto colateral tendrá este descenso sobre el consumo de combustible de los motores de turbina?
113 - Durante un vuelo en la troposfera en un día de atmósfera estándar (ISA), el Número de Mach de un avión a reacción que mantiene una Velocidad Verdadera (TAS) inalterable de 450 nudos y comienza a ascender a niveles más fríos y altos:
114 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
115 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
question fp54.webp
116 - En un plan de vuelo operacional comercial, el 'Trip Fuel' (combustible de viaje) se calcula para cubrir la ruta de vuelo desde:
117 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo MRJT 1 Figuras 4.5.2 y 4.5.3.4. Datos: Distancia B - C: 350 NM, Crucero 300 KIAS en FL 210, Temperatura: -40°C, Componente de viento de cola: 70 nudos, Masa bruta en B: 53 200 kg. El combustible requerido de B a C es:
question fp30.webp
118 - Una disminución drástica de la presión barométrica local en el aeropuerto, manteniendo inalterable la temperatura estival del aire, provocará operativamente que la Altitud de Densidad (Density Altitude) del lugar:
119 - En el plan de vuelo ATC, ítem 7, para una aeronave equipada con radio, el identificador siempre debe: [ver Anexo]
question fp42.webp
120 - Durante un vuelo, los indicadores de combustible muestran que la cantidad de combustible restante es de 100 lbs después de 38 minutos. La cantidad total de combustible en la salida era de 160 lbs. Para el combustible de alternativo, se necesitan 30 lbs. El combustible planeado para el rodaje es de 13 lbs. El combustible de reserva final se estima en 50 lbs. Si el flujo de combustible permanece igual, ¿cuántos minutos se pueden volar hasta el destino con el combustible restante?
3 Días
Prueba Gratuita
No se requiere método de pago
Sin suscripción
Empezar gratis
PRO
★★★★★ 4,6/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Descubre los planes del portal
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983