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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Un aeródromo utilizado en la fase de planificación de vuelo como 'Alternativo en Ruta' (En-route Alternate) se selecciona frecuentemente para:
2 - En el marco de la normativa EASA CAT.POL, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) es un límite estructural diseñado específicamente para prevenir:
3 - Al leer las cartas meteorológicas SIGWX, las áreas delimitadas por densas líneas a trazos (dashed lines) y acompañadas de valores numéricos de nivel de vuelo, advierten a las tripulaciones sobre zonas pronosticadas de:
4 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) indica el punto geográfico en el que se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave experimenta viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el PET se desplazará:
5 - Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
6 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
7 - Si el aeródromo de salida previsto se encuentra a una gran elevación topográfica (ej. 6000 pies MSL) y la temperatura ambiente es excepcionalmente cálida, la Altitud de Densidad (Density Altitude) provocará aerodinámicamente:
8 - ¿Cuál es la ecuación aeroportuaria correcta que define la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA)?
9 - El bloque normativo del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) está diseñado y aplicado en Europa para los niveles de vuelo comprendidos estrictamente entre:
10 - Bajo las reglas de certificación EASA CS-25, la Masa Máxima de Despegue (MTOM) de un vuelo de transporte en un día específico estará condicionada operativamente y NUNCA podrá ser superior a:
11 - Para que un terreno libre pavimentado o no pavimentado pueda ser declarado por las autoridades EASA como 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) reglamentaria, y sumarse a la TORA para certificar una TODA, su anchura física mínima exigida es de:
12 - En el formulario OACI de Plan de Vuelo, si una aeronave comercial va a realizar un vuelo transportando al Jefe de Estado de un país, el despachador debe garantizar la máxima prioridad de tráfico incluyendo en el Ítem 18 el designador:
13 - Al rellenar el plan de vuelo ATC OACI, ¿qué letra debe introducir el despachador en el Ítem 8 si el vuelo comercial se realizará íntegramente de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual (VFR)?
14 - Para un avión de transporte propulsado por turbina, la reserva final se expresa normalmente como combustible suficiente para:
15 - La diferencia fundamental y crítica en la planificación oceánica entre el Punto de No Retorno (PNR) y el Punto de Igual Tiempo (PET) radica en que:
16 - Si durante el vuelo el viento real difiere de forma significativa del previsto en el OFP, la tripulación debe:
17 - En la decodificación de un pronóstico de aeródromo (TAF), la inclusión del grupo 'PROB30' seguido de un fenómeno meteorológico significativo significa que la probabilidad estadística de que ocurra dicho fenómeno es del:
18 - Si la pista de aterrizaje prevista se clasifica oficialmente como 'Mojada' (Wet runway), la normativa EASA exige que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) en el destino sea:
19 - Para un avión con motor turborreactor, datos: Combustible de rodaje 600 kg, Flujo de combustible en crucero 10000 kg/h, Flujo de combustible en espera 8000 kg/h, Combustible de alternativo 10200 kg, Tiempo de vuelo planeado al destino 6 h, Visibilidad pronosticada en destino 2000 m. El combustible mínimo en rampa requerido es:
20 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo OACI, si se desea indicar que en un punto determinado (por ejemplo, TANGO) se modificará la velocidad TAS a 450 nudos y el nivel de vuelo a FL330, el formato correcto es:
21 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 180 NM, Autonomía: 2 h, TAS: 120 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 135 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 105 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PSR desde el punto de partida?
22 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
23 - El propósito del procedimiento del punto de decisión es:
24 - En una carta SIGWX de niveles altos, la información asociada a una corriente en chorro suele incluir:
25 - Si el despegue se demora por tráfico y la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) consume más queroseno en rampa de lo planeado originalmente, la tripulación puede utilizar parte de un combustible sin necesidad de modificar el plan de vuelo ni incurrir en faltas legales. ¿Qué combustible se puede consumir en tierra?
26 - Después de volar durante 16 min a 100 nudos de TAS con un componente de viento de cola de 20 nudos, tiene que regresar al aeródromo de partida. Llegará después de:
27 - Durante la fase de planificación, la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es un parámetro implacable. En un caluroso día de verano en un aeropuerto europeo, la altitud de densidad calculada en pista será:
28 - El término 'Ground Specific Range' (Alcance Específico sobre el Suelo) es la métrica de consumo real que le importa a la aerolínea. Este parámetro aumentará su valor y su eficiencia de forma notable si la aeronave:
29 - En el plan de vuelo ATC, Ítem 15, para un vuelo a lo largo de una ruta designada, donde el aeródromo de salida no está en esa ruta o conectado a ella: [ver Anexo]
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30 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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31 - Según las regulaciones EASA (CAT.POL), si un vuelo comercial a reacción despega hacia un aeródromo de destino que dispone de dos pistas pavimentadas independientes, y el clima previsto es excelente (CAVOK) durante la ventana de llegada:
32 - Si una aeronave mantiene una TAS constante y entra en aire más cálido, el número de Mach indicado tenderá a:
33 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET) marca geográficamente la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave se enfrenta a un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto de ida, el PET se encontrará:
34 - Para operar en NAT HLA entre FL285 y FL420, que requisito general debe cumplir una aeronave civil?
35 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), la cantidad descrita bajo la denominación 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) asume y engloba el gasto de las siguientes fases ininterrumpidas de la operación:
36 - Inmediatamente después de que el tren de aterrizaje sube y se bloquea, da comienzo el 'Segundo Segmento' de ascenso, el cual se vuela rígidamente a la velocidad V2 y culmina al alcanzar:
37 - Un avión planea salir de Londres a las 1000 UTC y llegar a Múnich (EDDM) a las 1215 UTC. En el plan de vuelo ATC, el Ítem 16 (destino/EET) debe introducirse con:
38 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 3h06min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 8 kg. Combustible en bloque: 118 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
39 - La masa máxima de despegue permitida de una aeronave para la categoría de estela turbulenta L en un plan de vuelo ATC es:
40 - Las condiciones de nubes más bajas (octas/pies) en BURDEOS/MERIGNAC a las 1330 UTC eran [ver Anexo]
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41 - La Velocidad de Seguridad al Despegue (V2) es la velocidad mínima directriz para superar el franqueamiento de obstáculos en caso de fallo de motor en la carrera. Normativamente, V2 no debe ser nunca inferior al:
42 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) se programa con un Cost Index (CI) de CERO, la envolvente de perfil de vuelo dictaminará que el avión debe operar a:
43 - Para calcular el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return), la fórmula matemática esencial emplea:
44 - ¿Qué letra debe introducirse en el Ítem 8 del plan de vuelo de la OACI para indicar que el vuelo operará inicialmente bajo reglas IFR y posteriormente cambiará a reglas VFR en ruta?
45 - Encuentre el tiempo hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR). Datos: Combustible máximo utilizable 15000 kg, Combustible mínimo de reserva 3500 kg, TAS de ida 425 nudos, Componente de viento en contra de ida 30 nudos, TAS de regreso 430 nudos, Componente de viento de cola de regreso 20 nudos, Flujo de combustible promedio 2150 kg/h
46 - Al despachar comercialmente un avión a reacción (Turbojet) cuyo destino previsto es geográficamente un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome), el combustible suplementario cargado debe obligatoriamente permitir:
47 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 2000 NM, Autonomía: 5 h, TAS: 500 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 480 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 520 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
48 - En un Plan de Vuelo ATC OACI, la casilla del Ítem 10 reservada para el equipo de vigilancia (Surveillance Equipment), utiliza la letra 'S' para informar a la torre que el avión lleva instalado:
49 - En la consulta y lectura aeronáutica de una carta meteorológica SIGWX (Significant Weather), una gruesa línea continua que incorpora triángulos de base ancha sombreados en azul o negro (o marcas apuntando rígidamente en la dirección del movimiento), representa geográficamente:
50 - La maniobra de ascenso inicial requerida tras un motor inoperativo asume que en el 'Tercer Segmento' la aeronave:
51 - En el Ítem 15 (Ruta) del Plan de Vuelo ATC OACI, si se desea indicar un nivel de vuelo IFR que se expresa en decenas de metros métricos (usado comúnmente en el espacio aéreo ruso o chino), el número de altitud debe ir precedido por la letra:
52 - El uso del 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (RCF) en la fase de planificación de vuelo EASA permite a las aerolíneas reducir legalmente y de forma segura el combustible de contingencia a un mínimo equivalente al:
53 - En caso de abortar el despegue a muy alta velocidad, se genera una ingente acumulación térmica en los discos de freno. El límite certificado que protege contra el estallido o incendio en la maniobra, se conoce como 'Energía Máxima de Frenado'. De este modo, la Velocidad de Decisión V1 programada en los cálculos del FMS:
54 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
55 - Excluyendo RVSM, un nivel de vuelo apropiado para un vuelo IFR de acuerdo con las reglas de altura semicirculares en un rumbo magnético de 200° es:
56 - Al enfrentarse a una aproximación por instrumentos (ILS) donde existe un informe de 'Cizalladura de Viento' (Windshear), si el avión pierde repentinamente la fuerte componente de Viento de Cara (Headwind) pasando a un hundimiento de Viento de Cola, el perfil de vuelo presentará:
57 - En un vuelo comercial según EASA AIR OPS, si se pronostica que las condiciones meteorológicas en el aeropuerto de destino estarán por debajo de los mínimos de aterrizaje durante el período previsto de llegada, el despachador debe:
58 - Si el despachador de carga desplaza deliberadamente el Centro de Gravedad (CG) del avión hacia su límite MÁS DELANTERO (Forward Limit) dentro de la envolvente de peso permitida, el efecto aerodinámico directo sobre el vuelo de crucero será:
59 - En la evaluación de la estabilidad de un avión, desplazar premeditadamente el Centro de Gravedad (CG) de la aeronave a su 'Límite Posterior' (Aft Limit) certificado provocará:
60 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
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61 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 2h42min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 9 kg. Combustible en bloque: 136 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
62 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite a una aerolínea EASA planificar un vuelo de modo que:
63 - El espacio aéreo de élite NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace) impone regulaciones de separación de tráfico milimétricas. Para garantizar que los aviones fluyan de forma segura, el estándar operativo general de separación lateral estricta de derrotas (Tracks) paralelas en el núcleo del sistema es de:
64 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15, para definir una posición como una marcación y distancia desde un VOR, el grupo de cifras debe consistir en:
65 - Si durante la operación de carga el Centro de Gravedad (CG) del avión queda situado en su Límite Más Adelantado (Forward CG Limit), ¿qué efecto directo tendrá sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed) de la aeronave?
66 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
67 - La regla semicircular IFR para el espacio aéreo europeo que NO sea RVSM dictamina que si el rumbo magnético de su derrota (Track) está comprendido entre 000° y 179° (Este), debe seleccionar niveles de vuelo:
68 - En el cálculo de actuaciones de despegue para aeronaves de transporte de tres o cuatro motores (ej. Boeing 747, Airbus A340), la penalización que se debe deducir del gradiente bruto de ascenso demostrado para obtener el gradiente NETO en caso de fallo de motor es del:
69 - Al calcular el Punto de Igual Tiempo (PET) entre dos aeródromos, si el vuelo de salida experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante, la posición física del PET respecto al punto medio geográfico de la ruta se encontrará:
70 - El término técnico de planificación 'Combustible para Aeródromo Aislado' (Island Reserve o Isolated Aerodrome Fuel) se aplica cuando no existe un aeropuerto alternativo viable. Para un avión propulsado por turbinas, esta reserva innegociable debe permitir el vuelo durante:
71 - Al planificar un vuelo comercial con un avión bimotor de categoría CS-25, si la meteorología en el aeropuerto de salida exige nombrar un 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate), este aeródromo no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
72 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo ATC, ¿cuál es el formato reglamentario correcto para introducir una velocidad de crucero planificada de Mach 0.82?
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73 - Si una aeronave atraviesa en altitud una masa de aire donde la Temperatura Ambiente (OAT) es inusualmente MÁS FRÍA que la temperatura ISA estándar, la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
74 - Contrariamente, un avión operado con su Centro de Gravedad muy retrasado (Aft CG Limit) presentará operativamente la siguiente característica en vuelo:
75 - Al planificar sobre el océano, una diferencia técnica crucial entre el 'Punto de Igual Tiempo' (ETP) y el 'Punto de No Retorno' (PNR) es que:
76 - La normativa EASA CAT.POL establece que la cifra asignada para el Combustible de Rodaje (Taxi Fuel) cargada antes de salir de bloques no debe ser inferior a:
77 - En planificación oceanica moderna, la especificacion PBCS se relaciona principalmente con:
78 - Los vuelos VFR no se realizarán sobre las áreas congestionadas de las ciudades a una altura inferior a:
79 - ¿Qué representa el 'Ítem 18' (Información Suplementaria) en un plan de vuelo OACI?
80 - En la planificación de un vuelo bajo reglas EASA CAT.POL, si se utiliza el Procedimiento de Reducción de Contingencia (RCF) con un Punto de Decisión, el combustible de contingencia hasta el Aeródromo de Destino 1 se calcula como:
81 - La LDA (Landing Distance Available) se define como:
82 - Para los vuelos operados bajo la certificación RVSM, la separación vertical estándar obligatoria entre aeronaves IFR que vuelan en direcciones cruzadas u opuestas, en el bloque comprendido entre los niveles FL290 y FL410, es exactamente de:
83 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Aire' (VMCA) de un avión bimotor de reacción debe asegurar la capacidad de volar recto si el motor crítico falla. Durante los ensayos, el avión debe poder ser controlado aerodinámicamente sin requerir:
84 - La definición oficial OACI del Número de Mach (Mach Number) es matemáticamente equivalente a la relación entre:
85 - Si la elevación de un aeródromo europeo es de 5000 pies sobre el nivel del mar y la temperatura OAT del día es marcadamente superior a la temperatura estándar (ISA), el rendimiento aerodinámico en despegue del avión se caracterizará irremediablemente por:
86 - En planificación de combustible para un avión de transporte a reacción, el combustible de reserva final se calcula normalmente para permitir:
87 - Encuentre la ALTITUD ÓPTIMA para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa de crucero = 50000 kg,.78 MACH [ver Anexo]
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88 - Al realizar el cálculo del Punto Equivalente de Tiempo (PET) contemplando el escenario crítico de un fallo de motor a nivel de crucero (OEI), las velocidades que deben introducirse en la fórmula matemática son:
89 - Al completar un plan de vuelo ATC para un destino europeo, las horas deben expresarse en:
90 - Según la normativa EASA CAT.POL, si el destino previsto está equipado con dos pistas separadas e independientes y el pronóstico meteorológico es favorable, para planificar el vuelo IFR:
91 - En la matemática de las distancias declaradas aeroportuarias (Anexo 14), la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-off Distance Available) se define formalmente como la suma de:
92 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
93 - ¿Cuál es la desviación media de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50°N 010°W? [ver Anexo]
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94 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
95 - Durante un Aterrizaje Frustrado (Balked Landing) certificado para un cuatrimotor, el gradiente de ascenso mínimo exigido del 3.2% asume que la aeronave se encuentra con:
96 - Datos: rumbo verdadero (TC) 017, W/V 340/30, TAS 420 nudos. Encontrar: ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):
97 - Al completar un plan de vuelo ATC para un vuelo que comienza en IFR pero que posiblemente cambie a VFR, las letras introducidas en el Ítem 8 (REGLAS DE VUELO) serían:
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98 - Al pilotar en crucero intercontinental un avión turborreactor comercial pesado, si falla un motor a FL380 y la tripulación inicia el 'Drift Down' hacia una altitud inferior segura, el manual ordena estabilizar la bajada volando exactamente a:
99 - Si el peso bruto (Gross Weight) de la aeronave aumenta significativamente debido a una mayor carga de pago o combustible, la Altitud Óptima (Optimum Altitude) para la fase inicial de crucero:
100 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
101 - La maniobra crítica del 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de despegue con un motor inoperativo requiere operativamente que el piloto al mando:
102 - Si una tripulación programa un valor de 'Cost Index' extremadamente BAJO (ej. CI=0) en su ordenador FMS, la computadora calculará un perfil de vuelo que prioriza de manera incondicional:
103 - El término legal 'Masa Máxima Operativa en Seco' (DOM - Dry Operating Mass) sirve como base estricta de la balanza para despachar. Esta cifra engloba y abarca exclusivamente:
104 - Para un avión de transporte público con motores de pistón, la reserva final debe ser:
105 - En el supuesto extremo de que la aeronave sufra un fallo inminente del sistema de presurización mientras sobrevuela el corredor oceánico central del Atlántico Norte (NAT HLA) y deba abandonar de urgencia la ruta asignada sin lograr contacto con el control ATC, el procedimiento exige que el piloto deba:
106 - Al leer el formato de un mensaje aeronáutico METAR europeo, si el grupo de visibilidad y nubes está sustituido por la sigla 'CAVOK', el controlador asegura que:
107 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a las ventajas de los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora puede presentar el plan de vuelo ATC. 2. Los datos de viento utilizados por la computadora siempre están más actualizados que los disponibles para el piloto.
108 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
109 - Si el peso bruto (Gross Weight) al despegue de la aeronave se encuentra exactamente en la Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM), el rendimiento aerodinámico de ascenso en los segmentos iniciales se verá:
110 - En condiciones operativas reales, para que un avión a reacción comercial inicie su viaje amparado legalmente, el parte meteorológico pronosticado (TAF) del aeródromo de destino debe mostrar:
111 - ¿Cómo debe indicarse correctamente una Velocidad Verdadera (TAS) de 450 nudos en la casilla de velocidad de crucero del Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI?
112 - Si al confeccionar un Plan de Vuelo OACI el despachador ingresa la letra 'Y' en el Ítem 8 (Reglas de Vuelo), esto indica a los servicios de control que el vuelo:
113 - Durante una maniobra forzosa de 'Drift Down' por el apagado de un motor a nivel de crucero estratosférico, la aeronave debe mantener una velocidad específica para garantizar la trayectoria de descenso de menor gradiente posible, esta es:
114 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), si el vuelo experimenta un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto desde la salida hasta el destino, el PET geográficamente se situará:
115 - Un chequeo de combustible en vuelo debe permitir a la tripulación determinar:
116 - Encuentre la ALTITUD DE CRUCERO PARA DISTANCIAS CORTAS para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa al soltar frenos = 45000 kg, Temperatura = ISA + 20°C, Distancia de viaje = 50 Millas Náuticas Aéreas (NAM) [ver Anexo]
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117 - La longitud total de la pista pavimentada sin contar zonas libres o desplazadas se denomina típicamente:
118 - El 'Combustible Adicional' (Additional Fuel) que demanda el reglamento europeo CAT.POL en despachos marginales se define operativamente como el combustible que resulta indispensable para:
119 - Para rellenar el Ítem 10 (Equipos de Comunicación, Navegación y Aproximación) del Plan de Vuelo OACI, si una aeronave de reacción tiene una capacidad que no figura en la lista estándar de letras designadas, el despachador utilizará la letra:
120 - Durante un vuelo, los indicadores de combustible muestran que la cantidad de combustible restante es de 100 lbs después de 38 minutos. La cantidad total de combustible en la salida era de 160 lbs. Para el combustible de alternativo, se necesitan 30 lbs. El combustible planeado para el rodaje es de 13 lbs. El combustible de reserva final se estima en 50 lbs. Si el flujo de combustible permanece igual, ¿cuántos minutos se pueden volar hasta el destino con el combustible restante?
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