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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - Según las regulaciones EASA (CAT.POL), si un vuelo comercial a reacción despega hacia un aeródromo de destino que dispone de dos pistas pavimentadas independientes, y el clima previsto es excelente (CAVOK) durante la ventana de llegada:
2 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), ¿qué ocurre si la aeronave experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante durante toda la ruta hacia su destino?
3 - En el contexto del rendimiento de ascenso, el 'Primer Segmento' de la trayectoria de despegue tras un fallo de motor comienza:
4 - Si el Piloto al Mando (PIC) determina al verificar la carga del avión que necesita alterar el Centro de Gravedad para mejorar marginalmente la economía de consumo del vuelo intercontinental, la táctica aerodinámica general sería intentar desplazar la carga:
5 - El cálculo del 'Punto Equivalente de Tiempo' (PET) entre dos aeropuertos requiere que se asuma el caso de fallo de un motor y una bajada de nivel si se vuela un bimotor. En este escenario crítico, si el viento a nivel de contingencia sopla fuerte desde la COLA, el PET se desplazará geográficamente:
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6 - En la física de vuelo a gran altitud, si la temperatura estática exterior (OAT) presente en la masa de aire es notable y significativamente INFERIOR a la temperatura del modelo estándar (ISA), la Altitud Verdadera (True Altitude) de la aeronave en relación al nivel del mar será:
7 - La fórmula matemática que se emplea en la preparación del vuelo para calcular de forma directa la distancia geográfica hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR o PNR) es:
8 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
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9 - El bloque normativo del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) está diseñado y aplicado en Europa para los niveles de vuelo comprendidos estrictamente entre:
10 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine la distancia:
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11 - Una aeronave vuela a una TAS de 380 nudos. Vuela de A a B y de regreso a A. Distancia AB = 480 NM. Al ir de A a B, experimenta un componente de viento en contra = 60 nudos. El viento permanece constante. La duración del vuelo será:
12 - ¿En qué consiste aerodinámicamente el procedimiento forzoso de 'Drift Down' para un reactor bimotor?
13 - Para un avión con motor turborreactor, datos: Combustible de rodaje 600 kg, Flujo de combustible en crucero 10000 kg/h, Flujo de combustible en espera 8000 kg/h, Combustible de alternativo 10200 kg, Tiempo de vuelo planeado al destino 6 h, Visibilidad pronosticada en destino 2000 m. El combustible mínimo en rampa requerido es:
14 - Se debe realizar un vuelo con un avión de pistón multimotor (MEP). Para los cálculos de combustible, considere 5 galones estadounidenses para el rodaje y 13 minutos adicionales en condiciones de crucero para tener en cuenta el ascenso y el descenso. El tiempo calculado de sobrevuelo a sobrevuelo es de 2h 37min. La configuración de potencia es del 65%, 2500 RPM. El combustible de reserva calculado es el 30% del combustible de viaje. FL 120. Temperatura 1°C. Encuentre el combustible mínimo en bloque [ver Anexo]:
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15 - La normativa de vuelo IFR transfronterizo en Europa estipula que los Planes de Vuelo ATC deben presentarse de manera formal a los servicios de tránsito aéreo con una antelación MÍNIMA absoluta de:
16 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Un avión vuela en VFR y se aproxima a la posición TANGO VORTAC (48°37'N, 009°16'E) a FL 055 y rumbo magnético 090°, distancia desde el VORTAC TANGO 20 NM. ¿Cuál es la frecuencia del VORTAC TANGO?
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17 - En el espacio aéreo superior europeo regulado, la normativa estipula que la Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) de 1000 pies de espacio libre aplica exclusivamente a todos los niveles de vuelo comprendidos geográficamente entre:
18 - De acuerdo con las normas de planificación EASA (CAT.POL), si no se dispone de información meteorológica fiable para el aeródromo de destino en el momento del despacho, la tripulación debe:
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19 - En el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, si se encuentra la letra 'Z', esta indica que:
20 - En la consulta y lectura aeronáutica de una carta meteorológica SIGWX (Significant Weather), una gruesa línea continua que incorpora triángulos de base ancha sombreados en azul o negro (o marcas apuntando rígidamente en la dirección del movimiento), representa geográficamente:
21 - Si durante el tramo de salida hacia el destino existe viento de cola y el regreso al aeródromo de salida sería con viento en cara, el Punto Equivalente de Tiempo tenderá a situarse:
22 - Si el viento tiene componente desde la izquierda respecto a la derrota verdadera prevista, qué corrección debe aplicar el piloto para mantener la derrota?
23 - Si en la aproximación visual o instrumental al aeropuerto de destino el piloto observa indicaciones severas de cizalladura del viento a baja cota (Low Level Windshear) reportadas en el ATIS, una de las técnicas operativas de mitigación en aproximación exige:
24 - Para asegurar que una pista se aprovecha al milímetro en la matemática aeronáutica pesada, el concepto de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) ocurre cuando el ingeniero de vuelo escoge una velocidad de decisión (V1) que iguala exactamente dos distancias vitales:
25 - Si el despachador declara la letra 'H' (Heavy) en el Ítem 9 del plan de vuelo de la OACI, esto requiere incondicionalmente que el Control de Tráfico Aéreo (ATC):
26 - Si una tripulación no puede mantener los requisitos RVSM por fallo de equipo o turbulencia severa, debe:
27 - La velocidad a la cual el avión de reacción logra su máxima eficiencia aerodinámica, permitiendo volar la mayor distancia sobre el suelo con una cantidad dada de combustible en un día sin viento, se conoce como:
28 - A efectos de planificación, la Distancia Requerida de Aceleración y Parada (ASDR) al abortar un despegue en una pista que se encuentra declarada como MOJADA (Wet runway) será:
29 - La ecuación del Tiempo necesario para alcanzar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR) en un vuelo es [E x GSr / (GSo + GSr)], donde la variable 'E' representa:
30 - Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
31 - Al pilotar por la senda de planeo (Glideslope) en una aproximación final ILS al aeropuerto, si la aeronave atraviesa una severa Cizalladura de Viento (Windshear) que elimina súbitamente el fuerte viento de cara (Headwind) transformándolo en viento de cola, el avión tenderá inercialmente a:
32 - Al completar el bloque de Equipamiento en un Plan de Vuelo OACI, insertar la letra 'R' indica específicamente que la aeronave:
33 - En un plan de vuelo operacional comercial, el 'Trip Fuel' (combustible de viaje) se calcula para cubrir la ruta de vuelo desde:
34 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), si el vuelo experimenta un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto desde la salida hasta el destino, el PET geográficamente se situará:
35 - Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:
36 - ¿Qué efecto cinemático tiene la presencia constante de un fuerte 'Viento Cruzado' (Crosswind) exactamente a 90° de la ruta planificada sobre el cálculo de la distancia al Punto de No Retorno (PNR)?
37 - Para la planificación en ruta del vuelo de un jet de pasajeros, el límite aerodinámico conocido como 'Techo de Propulsión' (Thrust Limited Ceiling) se alcanza irreversiblemente cuando:
38 - Para un vuelo planeado, el combustible calculado es el siguiente: Tiempo de vuelo: 2h42min. La reserva de combustible, en cualquier momento, no debe ser inferior al 30% del combustible de viaje restante. Combustible de rodaje: 9 kg. Combustible en bloque: 136 kg. ¿Cuánto combustible debería quedar después de 2 horas de vuelo?
39 - Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:
40 - Durante un vuelo en la troposfera en un día de atmósfera estándar (ISA), el Número de Mach de un avión a reacción que mantiene una Velocidad Verdadera (TAS) inalterable de 450 nudos y comienza a ascender a niveles más fríos y altos:
41 - Durante un Aterrizaje Frustrado (Balked Landing) certificado para un cuatrimotor, el gradiente de ascenso mínimo exigido del 3.2% asume que la aeronave se encuentra con:
42 - En el cálculo operativo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), si el avión vuela el trayecto de regreso con viento en cara y el trayecto de ida con viento de cola, el PET geográfico:
43 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow). Nombre el identificador y la frecuencia del punto de aproximación inicial (IAF) de la ruta de llegada BIG 2A. [ver Anexo]
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44 - En un turborreactor, el parámetro de eficiencia 'Alcance Específico' (Specific Range) representa la distancia sobre el suelo recorrida por unidad de combustible. Este valor de eficiencia resultará máximo cuando el avión vuele a:
45 - En la reglamentación EASA, si se emplea el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure - RCF) que permite reducir drásticamente el combustible de contingencia al 3%, el alternativo en ruta escogido debe estar ubicado físicamente a lo largo de la ruta dentro de un círculo de radio igual al:
46 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) o 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return) es la máxima distancia a la que una aeronave puede volar alejándose de su base y aún poder regresar con la reserva de combustible exigida. Si durante el vuelo de salida (Outbound) el avión experimenta viento de COLA, el tiempo de vuelo hasta alcanzar el PNR:
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47 - La diferencia entre Block Fuel y Take-off Fuel es normalmente:
48 - Al leer el formato de un mensaje aeronáutico METAR europeo, si el grupo de visibilidad y nubes está sustituido por la sigla 'CAVOK', el controlador asegura que:
49 - En la teoría general de rendimiento, si un avión de transporte a reacción vuela a una velocidad Mach constante preestablecida (ej. M0.82) y penetra repentinamente en un área atmosférica donde la Temperatura Exterior (OAT) es 20 grados MÁS CÁLIDA que el entorno previo, la Velocidad Verdadera (TAS) de la aeronave:
50 - Cuando un avión comercial aterriza en una pista certificada como MOJADA (Wet), el reglamento de operaciones EASA CAT.POL impone aplicar un margen de seguridad dictaminando que la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) debe multiplicarse por:
51 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite a una aerolínea EASA planificar un vuelo de modo que:
52 - Encuentre la ALTITUD ÓPTIMA para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa de crucero = 50000 kg,.78 MACH [ver Anexo]
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53 - Para determinar el Punto de No Retorno (PNR) es necesario conocer la autonomía en horas de la aeronave. Dicha autonomía se define como:
54 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine el rumbo magnético:
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55 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Aire' (VMCA) de un avión bimotor de reacción debe asegurar la capacidad de volar recto si el motor crítico falla. Durante los ensayos, el avión debe poder ser controlado aerodinámicamente sin requerir:
56 - En el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC, una ruta que cruza el espacio aéreo superior europeo puede indicar un nivel de vuelo utilizando la letra 'F'. Por ejemplo, para informar que se volará a 35.000 pies a presión estándar, se anotará:
57 - La normativa de planificación de combustible (CAT.POL) exige cargar 'Combustible Extra' (Extra Fuel) bajo ciertas condiciones. ¿A criterio de quién queda la decisión de añadir este combustible adicional?
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58 - En la jerarquía y estructura de las masas estructurales y normativas limitantes de una aeronave, ¿qué valor engloba el límite de peso más elevado, colosal e insalvable que se le permite certificar legal y físicamente a la aeronave mientras permanece completamente en reposo, anclada en la rampa de la plataforma aeroportuaria y previamente a iniciar el consumo o quema térmica del preciado y necesario Taxi Fuel?
59 - La distancia denominada TODA (Take-Off Distance Available) es una longitud crítica para despachar aviones grandes. La TODA se define matemáticamente como:
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60 - En el contexto de la carga y centrado (Weight and Balance), desplazar el Centro de Gravedad de la aeronave a su Límite Más Retrasado (Aft Limit) admitido operativamente genera que:
61 - En un vuelo sujeto a RCF (Procedimiento de Reducción de Contingencia), el punto intermedio de la ruta geográfica en el que la tripulación toma la determinación operativa de continuar hacia el Destino 1 o desviarse al Destino 2 alternativo se denomina oficialmente:
62 - ¿Qué porción de combustible adicional exige EASA para despachar un vuelo comercial de transporte en avión a reacción hacia un Aeródromo Aislado (Isolated Aerodrome) donde es imposible llegar a un alternativo?
63 - Durante la fase de planificación, la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es un parámetro implacable. En un caluroso día de verano en un aeropuerto europeo, la altitud de densidad calculada en pista será:
64 - Datos: D = distancia de vuelo, X = distancia al Punto de Igual Tiempo, GSo = velocidad sobre el suelo de ida, GSr = velocidad sobre el suelo de regreso. La fórmula correcta para encontrar la distancia al Punto de Igual Tiempo es:
65 - Si una aerolínea de transporte de pasajeros quiere certificar un aeropuerto como 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para sus bimotores, las regulaciones le prohíben seleccionarlo si este aeródromo se encuentra a una distancia superior a:
66 - Para un avión de transporte propulsado por turbina, la reserva final se expresa normalmente como combustible suficiente para:
67 - La distancia en aire calmo en el ascenso es de 189 Millas Náuticas Aéreas (NAM) y el tiempo es de 30 minutos. ¿Qué distancia sobre el suelo se cubriría con un viento en contra de 30 nudos?
68 - Si el aeródromo de salida previsto se encuentra a una gran elevación topográfica (ej. 6000 pies MSL) y la temperatura ambiente es excepcionalmente cálida, la Altitud de Densidad (Density Altitude) provocará aerodinámicamente:
69 - Al rellenar la última parte del plan de vuelo OACI, si un despachador cruza y tacha explícitamente las letras 'U' y 'V' del campo de radios de supervivencia (Ítem 19), informa a rescate SAR de que:
70 - En la decodificación de mensajes meteorológicos europeos, la información de un parte TAF incluye su período de validez. Para los principales aeródromos internacionales, la validez estándar de un TAF largo (Long TAF) suele ser de:
71 - Al completar un plan de vuelo ATC para un vuelo que comienza en IFR pero que posiblemente cambie a VFR, las letras introducidas en el Ítem 8 (REGLAS DE VUELO) serían:
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72 - El término legal de planificación 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway), situado a continuación del recorrido de despegue (TORA), posee restricciones de tamaño físico dictaminadas. Un Clearway NUNCA podrá tener una longitud superior a:
73 - Si una aeronave a reacción mantiene una velocidad de Mach constante y realiza un ascenso desde FL310 hacia FL370 (donde el aire exterior es cada vez más frío), ¿qué sucederá físicamente con la Velocidad Verdadera (TAS)?
74 - Si durante la operación de carga el Centro de Gravedad (CG) del avión queda situado en su Límite Más Adelantado (Forward CG Limit), ¿qué efecto directo tendrá sobre la velocidad de pérdida (Stall Speed) de la aeronave?
75 - Al leer un parte meteorológico METAR/TAF, el símbolo climatológico 'SN' indica inequívocamente la presencia y caída de:
76 - Encuentre el tiempo hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR). Datos: Combustible máximo utilizable 15000 kg, Combustible mínimo de reserva 3500 kg, TAS de ida 425 nudos, Componente de viento en contra de ida 30 nudos, TAS de regreso 430 nudos, Componente de viento de cola de regreso 20 nudos, Flujo de combustible promedio 2150 kg/h
77 - Al completar el Ítem 16 (Aeródromo de Destino) de un plan de vuelo OACI, si el aeropuerto o aeródromo de aterrizaje no tiene un indicador de lugar de cuatro letras asignado oficialmente, el piloto debe escribir:
78 - Para un plan de vuelo ATC presentado antes del vuelo, la hora de salida indicada es:
79 - Al volar en el espacio aéreo superior europeo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), ¿qué conjunto de equipos es absolutamente obligatorio a bordo para garantizar la certificación y precisión?
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80 - Al formular minuciosamente la planificación de vuelo de una aerolínea de transporte, los kilogramos de carburante destinados explícitamente a proveer la puesta en marcha inicial de los propulsores, el prolongado funcionamiento del APU auxiliar en tierra y los movimientos en plataforma y rodadura hasta alinearse en pista, reciben el nombre reglamentario de:
81 - Si una aeronave mantiene una TAS constante y entra en aire más cálido, el número de Mach indicado tenderá a:
82 - El Índice de Coste (Cost Index) es una variable que los pilotos ingresan al FMS, definida como la ratio entre el Costo de Tiempo y el Costo del Combustible. Un Índice de Coste muy alto o extremo (ej. CI = 999) ordenará al computador volar el avión a una velocidad de:
83 - En el marco legal de las velocidades de despegue, la Velocidad de Decisión V1 es un límite crucial. Para proteger la integridad física del avión en tierra y el control direccional si explota un motor, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
84 - En un aeropuerto europeo, si en el METAR se reporta la visibilidad con el grupo 'CAVOK', esto significa que la visibilidad horizontal reinante es de al menos 10 km, no hay tiempo significativo, y además:
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85 - ¿A qué velocidad y altitud asume reglamentariamente la normativa europea EASA que se quema el 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un turborreactor?
86 - Bajo EASA AIR OPS, el combustible de reserva final (Final Reserve Fuel) para los aviones comerciales operados con motores de émbolo (reciprocating engines) en vuelos IFR debe permitirles sostener el vuelo durante:
87 - La ecuación D x GSr / (GSo + GSr) se utiliza habitualmente en la planificación aeronáutica para calcular:
88 - En la escrupulosa planificación del combustible exigida por la normativa CAT.POL, si el avión llega al aeropuerto de destino, resulta imposible aterrizar, ejecuta obligatoriamente una aproximación frustrada (Go-Around) y se desvía en ruta hasta el aeródromo alternativo; este escenario específico está cubierto en bloque y de forma exclusiva por:
89 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
90 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
91 - A la inversa, en las cartas de pronóstico y meteorología sinóptica de superficie, los frentes cálidos que se desplazan de forma activa se representan cartográficamente mediante una línea continua que contiene:
92 - La velocidad VMBE (Maximum Brake Energy Speed) representa el límite físico y térmico máximo de velocidad a la cual los frenos pueden absorber la descomunal energía cinética durante un despegue abortado pesado (RTO). Bajo esta premisa técnica, la velocidad V1 planificada:
93 - La Zona Libre de Obstáculos (Clearway) anexa al asfalto de una pista europea se utiliza para extender virtualmente la longitud y mejorar los cálculos de peso al despegue. Según la definición EASA, el inicio del Clearway debe localizarse físicamente:
94 - Para un avión de transporte público con motores de pistón, la reserva final debe ser:
95 - Si al sobrevolar el espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA) sucede una emergencia técnica que impide a la aeronave mantener la altitud asignada, y el piloto no puede obtener autorización ATC previa, el procedimiento estándar exige que se aparte de su derrota (Track) virando:
96 - El sistema AIRAC se utiliza para introducir cambios aeronáuticos operativamente significativos con un ciclo normal de:
97 - Según la política comercial, si el aeropuerto de destino es un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) y el vuelo se realiza en avión propulsado por turbinas, la ley exige cargar un combustible de seguridad adicional que permita volar por:
98 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 210 NM, Autonomía: 3,5 h, Derrota verdadera: 310, W/V: 270/30, TAS: 120 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
99 - La técnica de crucero conocida como 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) se emplea rutinariamente en vuelos comerciales de larga distancia (Long Haul) principalmente para:
100 - La presencia de la letra 'R' en el Ítem 10 (Equipamiento) del Plan de Vuelo ATC indica a los servicios de control de tráfico que la aeronave:
101 - Si la temperatura en un aeropuerto europeo es considerablemente superior a la estándar (día muy cálido ISA+20), el parámetro conocido como Altitud de Densidad (Density Altitude) será:
102 - Matemáticamente, la distancia 'X' desde el punto de partida hasta el Punto de Igual Tiempo (PET) se calcula utilizando la fórmula [D x GSr / (GSo + GSr)]. En esta fórmula, la variable 'D' representa:
103 - Según el Anexo 14 de OACI y EASA, al calcular la Distancia de Despegue Disponible (TODA), la longitud total de la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) que se puede sumar a la TORA está estrictamente limitada. El Clearway no debe superar:
104 - Para que un terreno libre pavimentado o no pavimentado pueda ser declarado por las autoridades EASA como 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) reglamentaria, y sumarse a la TORA para certificar una TODA, su anchura física mínima exigida es de:
105 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
106 - La Velocidad de Seguridad al Despegue (V2) es la velocidad mínima directriz para superar el franqueamiento de obstáculos en caso de fallo de motor en la carrera. Normativamente, V2 no debe ser nunca inferior al:
107 - La relación física entre la Velocidad Verdadera (TAS) y el Número de Mach indica que, a una altitud dada, el Mach es:
108 - El combustible de viaje para un avión a reacción desde el aeródromo de salida hasta el de destino es de 5 350 kg. El consumo de combustible en espera es de 6 000 kg/h. La cantidad de combustible necesaria para una ida al aire y aterrizar en el alternativo es de 4 380 kg. El aeródromo de destino tiene una sola pista. ¿Cuál es la cantidad mínima de combustible que debe haber a bordo en el despegue?
109 - La distancia física de la pista pavimentada más cualquier Zona Libre de Obstáculos (Clearway) establecida oficialmente, se define como:
110 - Si el FMS (Sistema de Gestión de Vuelo) se programa con un Cost Index (CI) de CERO, la envolvente de perfil de vuelo dictaminará que el avión debe operar a:
111 - Al rellenar el Ítem 10 del plan de vuelo (Equipamiento de comunicación y navegación), ingresar la letra 'Y' notifica al control de tránsito que la aeronave está equipada con:
112 - La reserva final de combustible para aviones con motores de turbina es
113 - Si una aeronave comercial es despachada operando un vuelo de evacuación médica o transporte de pacientes en estado crítico, ¿qué designador de estatus especial debe insertarse en el Ítem 18 del plan de vuelo OACI para obtener prioridad ATC?
114 - Si una tripulación programa un valor de 'Cost Index' extremadamente BAJO (ej. CI=0) en su ordenador FMS, la computadora calculará un perfil de vuelo que prioriza de manera incondicional:
115 - Si el peso real al despegue (Actual Take-Off Mass) planificado supera el peso máximo limitado por la energía de frenos de la aeronave (Brake Energy Limit), la consecuencia reglamentaria es que:
116 - ¿Qué porción del combustible utilizable está destinada específicamente a compensar un consumo mayor al planificado debido a desviaciones en la ruta o vientos desfavorables inesperados?
117 - La cifra total reflejada como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) en el reporte de carga y centrado representa innegociablemente la cantidad física y total de queroseno o combustible que debe constar depositado en los tanques de la aeronave antes de:
118 - Si durante el vuelo el viento real difiere de forma significativa del previsto en el OFP, la tripulación debe:
119 - Si el despachador de vuelo planea colocar el Centro de Gravedad de la aeronave lo más ATRÁS posible (Límite Aft CG) dentro de los límites operativos seguros, el resultado aerodinámico general sobre la ruta será que:
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120 - La limitación aeroportuaria TORA (Take-Off Run Available) se define operativamente en el Anexo 14 como:
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