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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15 (ruta), una altitud de presión de crucero de 32000 pies se introduciría como:
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2 - El cálculo del gradiente neto de despegue para un birreactor exige deducir un 0.8% del gradiente bruto. Esta deducción reglamentaria existe para:
3 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 338 NM, Derrota verdadera 045, W/V 225/35, TAS 120 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET desde el punto de partida?
4 - El 'Punto de No Retorno' (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible de la aeronave. Si por algún motivo la reserva de combustible utilizable disponible disminuye antes de despegar, el PNR geográficamente:
5 - La velocidad de certificación V2 o 'Velocidad de Seguridad al Despegue' (Take-off Safety Speed) es crítica para el franqueamiento de obstáculos. Tras sufrir un fallo de motor, esta velocidad V2 debe alcanzarse reglamentariamente como muy tarde:
6 - El uso del 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (RCF) en la fase de planificación de vuelo EASA permite a las aerolíneas reducir legalmente y de forma segura el combustible de contingencia a un mínimo equivalente al:
7 - En el Ítem 18 (Información Suplementaria) del Plan de Vuelo OACI, si se necesita indicar que la aeronave realizará un retraso intencionado o espera en un punto de ruta específico para cumplir requisitos de tiempo, se utilizará el designador:
8 - Al rellenar el Ítem 16 (Aeródromo de destino y EET) del Plan de Vuelo OACI, el Tiempo Estimado Transcurrido (EET) debe comprender desde la hora estimada de despegue hasta:
9 - ¿Qué efecto cinemático tiene la presencia constante de un fuerte 'Viento Cruzado' (Crosswind) exactamente a 90° de la ruta planificada sobre el cálculo de la distancia al Punto de No Retorno (PNR)?
10 - En una carta SIGWX europea, el símbolo gráfico que muestra fuertes líneas de contorno cerrado y la indicación de nivel de vuelo acompañada de 'CAT', avisa a los pilotos sobre la presencia de:
11 - Excluyendo RVSM, un nivel de vuelo apropiado para un vuelo IFR de acuerdo con las reglas de altura semicirculares en un rumbo magnético de 200° es:
12 - En caso de emergencia oceánica sobrevolando el NAT HLA, si una aeronave debe efectuar un descenso forzoso y desviarse fuera de su derrota (Track), la doctrina estándar exige que:
13 - Si una aeronave atraviesa en altitud una masa de aire donde la Temperatura Ambiente (OAT) es inusualmente MÁS FRÍA que la temperatura ISA estándar, la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
14 - Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:
15 - En el desarrollo de un largo vuelo transoceánico de transporte comercial, la tripulación utiliza frecuentemente el procedimiento técnico 'Constant Mach Cruise' (Ascenso a Mach Constante) para ahorrar combustible mientras la nave trepa a mayores altitudes dentro de la fría troposfera. Bajo estas condiciones térmicas y aerodinámicas:
16 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 1950 NM, GS de ida 400 nudos, GS de vuelta 300 nudos. ¿Cuál es el tiempo del PET desde el punto de partida?
17 - En las tablas meteorológicas europeas (como el SIGWX), una isohipsa de la tropopausa qué indica FL360 demuestra que:
18 - Si el 'Punto de Igual Tiempo' (PET) se calcula para una situación de pérdida incontrolable de presurización (obligando a bajar y nivelar a FL100), el factor meteorológico (viento) que la fórmula debe computar estrictamente es:
19 - Si por configuración del despachador el Centro de Gravedad (CG) de un avión se encuentra posicionado de manera extrema cerca de su límite más adelantado (Forward CG Limit), la dinámica del aparato y su maniobrabilidad en cabeceo se verán caracterizadas por:
20 - Al pilotar por la senda de planeo (Glideslope) en una aproximación final ILS al aeropuerto, si la aeronave atraviesa una severa Cizalladura de Viento (Windshear) que elimina súbitamente el fuerte viento de cara (Headwind) transformándolo en viento de cola, el avión tenderá inercialmente a:
21 - La presencia de la letra 'R' en el Ítem 10 (Equipamiento) del Plan de Vuelo ATC indica a los servicios de control de tráfico que la aeronave:
22 - Durante el cálculo meticuloso del combustible para un vuelo IFR, si el despacho aplica el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure RCF) con el fin de reducir legalmente el combustible de contingencia, el aeródromo seleccionado como alternativo en ruta debe estar situado geográficamente:
23 - Un 'Cost Index' (CI) o Índice de Coste alto introducido en el sistema de gestión de vuelo (FMS) resultará aerodinámicamente en:
24 - ¿Cómo debe indicarse correctamente una Velocidad Verdadera (TAS) de 450 nudos en la casilla de velocidad de crucero del Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI?
25 - En condiciones operativas reales, para que un avión a reacción comercial inicie su viaje amparado legalmente, el parte meteorológico pronosticado (TAF) del aeródromo de destino debe mostrar:
26 - Encuentre: Distancia aérea en Millas Náuticas Aéreas (NAM) para este tramo y consumo de combustible. Datos: Tiempo de vuelo desde la cima del ascenso en FL 280 hasta el punto en ruta es de 48 minutos. El procedimiento de crucero es de largo alcance. La temperatura es ISA -5°C. La masa al despegue es de 56000 kg y el combustible de ascenso es de 1100 kg. [ver Anexo]
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27 - Si una aerolínea de transporte de pasajeros quiere certificar un aeropuerto como 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para sus bimotores, las regulaciones le prohíben seleccionarlo si este aeródromo se encuentra a una distancia superior a:
28 - La carta de planificación de vuelo para una aeronave indica que el tiempo para alcanzar el nivel de crucero con una masa bruta dada es de 36 min y la distancia recorrida es de 157 NM (sin viento). ¿Cuál será la distancia recorrida con un componente de viento de cola promedio de 60 nudos?
29 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora tiene en cuenta el mal tiempo en la ruta y añade combustible extra. 2. La computadora calcula el combustible de alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje en el alternativo de destino.
30 - Al formular minuciosamente la planificación de vuelo de una aerolínea de transporte, los kilogramos de carburante destinados explícitamente a proveer la puesta en marcha inicial de los propulsores, el prolongado funcionamiento del APU auxiliar en tierra y los movimientos en plataforma y rodadura hasta alinearse en pista, reciben el nombre reglamentario de:
31 - En las reglas de planificación operacional (CAT.POL), si un operador comercial vuela hacia un destino donde no hay ningún servicio meteorológico y no se puede conseguir parte alguno (ni METAR ni TAF), ¿cuál es el requisito legal para despachar el vuelo?
32 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.3 Tabla 2.3.1. Usando la Tabla de Ajuste de Potencia, para el avión monomotor, determine la TAS de crucero y el flujo de combustible (lbs/hr) con acelerador a fondo y mezcla pobre de crucero en las siguientes condiciones: Datos: OAT: 3°C, Altitud de presión: 6000 pies, Potencia: Acelerador a fondo / 21.0 in/Hg. / 2100 RPM [ver Anexo]:
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33 - La técnica de crucero conocida como 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) se emplea rutinariamente en vuelos comerciales de larga distancia (Long Haul) principalmente para:
34 - El plan de navegación indica: Combustible de viaje: 100 kg, Tiempo de vuelo: 1h 35min, Combustible de rodaje: 3 kg, Combustible en bloque: 181 kg. La autonomía en el plan de vuelo de la OACI debe indicar:
35 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
36 - En la decodificación de un mensaje aeronáutico METAR, el acrónimo 'CAVOK' puede utilizarse si la visibilidad es igual o superior a 10 km, no hay fenómenos meteorológicos significativos, y además:
37 - La Zona Libre de Obstáculos (Clearway) anexa al asfalto de una pista europea se utiliza para extender virtualmente la longitud y mejorar los cálculos de peso al despegue. Según la definición EASA, el inicio del Clearway debe localizarse físicamente:
38 - La altitud de crucero en la que un turborreactor obtiene el máximo alcance específico (optimum altitude) es un nivel dinámico. Si la temperatura OAT exterior sube drásticamente (ej. ISA +15):
39 - El Índice de Coste (Cost Index) es una variable que los pilotos ingresan al FMS, definida como la ratio entre el Costo de Tiempo y el Costo del Combustible. Un Índice de Coste muy alto o extremo (ej. CI = 999) ordenará al computador volar el avión a una velocidad de:
40 - En las regulaciones RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) europeas, la separación estándar obligatoria entre aviones IFR en niveles de vuelo cruzados dentro de la franja FL290 a FL410 es de:
41 - Al planificar una ruta que pasa cerca de una zona sensible al ruido o con restricciones publicadas, la altitud mínima o condición de sobrevuelo aplicable debe obtenerse:
42 - Durante la etapa del vuelo IFR comercial conocida como 'Tercer Segmento' del ascenso tras la pérdida en vuelo de un motor a reacción crítico, la doctrina operativa manda imperativamente a la tripulación:
43 - La limitación aeroportuaria denominada 'Distancia de Aterrizaje Disponible' (LDA - Landing Distance Available) se define operativamente como:
44 - Si durante el vuelo el viento real difiere de forma significativa del previsto en el OFP, la tripulación debe:
45 - El propósito del procedimiento del punto de decisión es:
46 - El 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una técnica reglamentaria EASA que permite al despachador de un vuelo comercial:
47 - Si el peso bruto (Gross Weight) al despegue de la aeronave se encuentra exactamente en la Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM), el rendimiento aerodinámico de ascenso en los segmentos iniciales se verá:
48 - Si al sobrevolar el espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA) sucede una emergencia técnica que impide a la aeronave mantener la altitud asignada, y el piloto no puede obtener autorización ATC previa, el procedimiento estándar exige que se aparte de su derrota (Track) virando:
49 - En caso de operar un vuelo en una región oceánica NAT HLA, el equipo de navegación a bordo debe cumplir un estándar estricto que garantice:
50 - En el cálculo de actuaciones de despegue (Take-off Performance), la longitud de la 'Zona de Parada' (Stopway) se suma operativamente a la TORA para determinar la distancia reglamentaria conocida como:
51 - Al rellenar el Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI, si se planifica cambiar las reglas de vuelo de VFR a IFR en un punto de notificación específico (por ejemplo, el VOR de ASTUR), el despachador debe anotar el cambio como:
52 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 150 NM, Derrota verdadera 142, W/V 200/15, TAS 132 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
53 - ¿Qué efecto directo tiene adelantar el Centro de Gravedad (Forward CG) en un avión de pasajeros durante su crucero?
54 - En NAT HLA, la capacidad de navegación de largo alcance debe permitir a la aeronave:
55 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
56 - Cuando se usa una reducción aprobada de combustible de contingencia basada en alternativo en ruta, el OFP debe incluir:
57 - En la firma final del Plan de Vuelo Operacional (OFP) proporcionado a los pilotos, el peso definido como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) comprende de manera inflexible:
58 - Según la legislación europea CAT.POL, el combustible reglamentario de Reserva Final (Final Reserve Fuel) debe mantenerse intacto hasta la llegada al aeropuerto final y, para aviones a reacción, equivale matemáticamente al combustible requerido para volar:
59 - Según la normativa EASA CAT.POL, si el destino previsto está equipado con dos pistas separadas e independientes y el pronóstico meteorológico es favorable, para planificar el vuelo IFR:
60 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo OACI, si se desea indicar que en un punto determinado (por ejemplo, TANGO) se modificará la velocidad TAS a 450 nudos y el nivel de vuelo a FL330, el formato correcto es:
61 - En una ruta determinada, es posible elegir entre cuatro niveles de vuelo (FL), cada uno asociado con un Número de Mach de vuelo obligatorio (M). Las condiciones de vuelo, la temperatura del aire estático (SAT) y el componente de viento en contra (HWC) se indican a continuación: FL 370 - M = 0.80 Ts = -60°C HWC = -15 nudos FL 330 - M = 0.78 Ts = -60°C HWC = -5 nudos FL 290 - M = 0.80 Ts = -55°C HWC = -15 nudos FL 270 - M = 0.76 Ts = -43°C HWC = 0. El nivel de vuelo que permite la mayor velocidad sobre el suelo es:
62 - Para que un aeródromo pueda ser seleccionado legalmente como 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para un avión bimotor, debe encontrarse a una distancia no superior a:
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63 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
64 - Dentro de la estructura de publicación de la AIP (Publicación de Información Aeronáutica), ¿en qué sección específica deberá buscar el piloto las cartas de aproximación por instrumentos para el aeropuerto de destino?
65 - El cálculo del Punto de Igual Tiempo (PET) en caso de contingencia bimotor (pérdida de un motor), se calcula asumiendo operativamente:
66 - Si en la ruta la temperatura del aire se vuelve excepcionalmente más FRÍA que la estándar (ISA -20), el altímetro barométrico generará un error que pondrá a la aeronave en riesgo. Este error térmico causará que:
67 - En la casilla reservada a la declaración de 'Equipos de Supervivencia' incluida dentro del Ítem 19 del Plan de Vuelo ATC OACI, el acto de tachar, cruzar o señalar de algún modo las letras 'P', 'D', 'M' o 'J' notifica taxativamente a los equipos de rescate terrestre o marítimo la presencia a bordo de:
68 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
69 - En la planificación del top of descent, un componente de viento de cola durante el descenso generalmente:
70 - En un bimotor comercial a reacción, la velocidad VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) asegura la controlabilidad direccional si falla un motor en plena aceleración. En las pruebas de certificación, la VMCG asume legalmente que:
71 - En el caso particular de que el aeropuerto de destino sea geográficamente un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) que imposibilite nombrar un alternativo de destino, la EASA dicta que la aeronave a reacción compense el riesgo cargando un combustible extra capaz de aguantar:
72 - La hora de salida prevista desde el área de estacionamiento es 1815 UTC. La hora estimada de despegue es 1825 UTC. El plan de vuelo debe presentarse al ATC a más tardar a las:
73 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) o 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return) es la máxima distancia a la que una aeronave puede volar alejándose de su base y aún poder regresar con la reserva de combustible exigida. Si durante el vuelo de salida (Outbound) el avión experimenta viento de COLA, el tiempo de vuelo hasta alcanzar el PNR:
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74 - En el contexto de la altimetría de crucero, si una aeronave vuela en invierno atravesando una masa de aire en la que la temperatura real es significativamente MÁS FRÍA que la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
75 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine el rumbo magnético:
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76 - En una carta meteorológica SIGWX de nivel superior (High Level), las zonas marcadas con un contorno festoneado (scalloped) y etiquetadas con la abreviatura 'ISOL EMBD CB' indican a las tripulaciones:
77 - En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:
78 - El combustible de viaje para un avión a reacción desde el aeródromo de salida hasta el de destino es de 5 350 kg. El consumo de combustible en espera es de 6 000 kg/h. La cantidad de combustible necesaria para una ida al aire y aterrizar en el alternativo es de 4 380 kg. El aeródromo de destino tiene una sola pista. ¿Cuál es la cantidad mínima de combustible que debe haber a bordo en el despegue?
79 - Al completar el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC de la OACI (Reglas de Vuelo), si el piloto tiene la intención de volar la primera parte de la ruta bajo reglas IFR y posteriormente cambiar a reglas VFR, deberá introducir la letra:
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80 - Para un avión de transporte público con motores de pistón, la reserva final debe ser:
81 - En una carta de aproximación por instrumentos, una altitud mínima de sector (MSA) se define en relación con una instalación de radionavegación. Sin ninguna especificación particular sobre la distancia, esta altitud es válida hasta:
82 - Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:
83 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow). Nombre el identificador y la frecuencia del punto de aproximación inicial (IAF) de la ruta de llegada BIG 2A. [ver Anexo]
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84 - En el contexto de la carga y centrado (Weight and Balance), desplazar el Centro de Gravedad de la aeronave a su Límite Más Retrasado (Aft Limit) admitido operativamente genera que:
85 - Al leer un parte meteorológico METAR para un aeropuerto europeo, la codificación 'BR' (proveniente del término francés brume) advierte a las tripulaciones de la presencia de:
86 - En la elaboración de un Plan de Vuelo OACI, dentro de la casilla del Ítem 15 (Ruta y Velocidad), la indicación reglamentaria para una velocidad de crucero de 480 nudos TAS se codificará exactamente como:
87 - Las condiciones de nubes más bajas (octas/pies) en BURDEOS/MERIGNAC a las 1330 UTC eran [ver Anexo]
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88 - En caso de abortar el despegue a muy alta velocidad, se genera una ingente acumulación térmica en los discos de freno. El límite certificado que protege contra el estallido o incendio en la maniobra, se conoce como 'Energía Máxima de Frenado'. De este modo, la Velocidad de Decisión V1 programada en los cálculos del FMS:
89 - Si en el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC OACI el piloto o despachador ingresa la velocidad principal de crucero con el código 'N0420', esto notifica a las pantallas de tráfico que la aeronave cruzará a una velocidad:
90 - En una carta de aproximación por instrumentos, la Altitud Mínima de Sector (MSA) garantiza a las tripulaciones:
91 - En la planificación IFR bajo normativa EASA, ¿qué condición operativa exime a un vuelo de tener que designar y planificar un aeródromo alternativo de destino (Destination Alternate)?
92 - Al volar en el espacio aéreo superior europeo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), ¿qué conjunto de equipos es absolutamente obligatorio a bordo para garantizar la certificación y precisión?
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93 - En las transmisiones de audio ATC (como la autorización de despegue), el viento que la torre de control pronuncia al piloto de manera verbal se facilita siempre empleando direcciones o rumbos referenciados estrictamente con respecto a:
94 - Según EASA AIR OPS, la porción del combustible de bloque denominada 'Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un avión a reacción (Turbojet) se calcula de forma estándar como la cantidad necesaria para volar durante:
95 - ¿Cuál es la ecuación aeroportuaria correcta que define la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA)?
96 - En el contexto de las comunicaciones aéreas en el espacio aéreo europeo superior, la inserción de la letra 'Y' en el Ítem 10 del FPL garantiza formalmente que la aeronave:
97 - En un vuelo de largo radio donde la velocidad sobre el suelo de ida (GSo) es de 450 nudos por viento de cola, y la velocidad sobre el suelo de vuelta (GSr) es de 350 nudos, ¿cómo afectará esta violenta diferencia de viento al tiempo de vuelo necesario para alcanzar el Punto de Retorno Seguro (PSR)?
98 - En el cálculo de prestaciones de despegue (Take-Off Performance), ¿qué es exactamente la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude)?
99 - Encuentre la ALTITUD DE CRUCERO PARA DISTANCIAS CORTAS para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa al soltar frenos = 45000 kg, Temperatura = ISA + 20°C, Distancia de viaje = 50 Millas Náuticas Aéreas (NAM) [ver Anexo]
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100 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
101 - Al rellenar el Ítem 10 del plan de vuelo (Equipamiento de comunicación y navegación), ingresar la letra 'Y' notifica al control de tránsito que la aeronave está equipada con:
102 - Si la pista de despegue de un aeródromo presenta una pendiente (Gradient) cuesta ARRIBA (Up-slope), la física del despegue dictamina que el rendimiento de la aeronave sufrirá:
103 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine el rumbo magnético:
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104 - ¿Cuántos pies tienes que ascender para alcanzar el FL 75? Datos: FL 75, elevación del aeródromo de salida 1500', QNH = 1023 hPa, temperatura = ISA, 1 hPa = 30'
105 - Bajo las reglas de certificación EASA CS-25, la Masa Máxima de Despegue (MTOM) de un vuelo de transporte en un día específico estará condicionada operativamente y NUNCA podrá ser superior a:
106 - En la consulta y lectura aeronáutica de un parte meteorológico METAR, si aparece en el mensaje la abreviatura oficial 'RERA', el controlador meteorológico informa operativamente de:
107 - Según el sistema de niveles de crucero semicirculares IFR en el espacio aéreo europeo, si el rumbo magnético (Magnetic Track) de la ruta es 045° (hacia el Noreste), un nivel de vuelo adecuado sería:
108 - La 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) para un avión turborreactor se define operativamente como el nivel de vuelo en el que:
109 - El 'Número de Mach' (Mach Number) que leen los pilotos en crucero de alta cota representa la relación física entre:
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110 - Si el despachador aplica el 'Procedimiento de Reducción de Contingencia' (RCF) con un punto de decisión en ruta, el propósito reglamentario de esta maniobra es:
111 - La matemática de las actuaciones indica que el gradiente NETO de la trayectoria de despegue para un avión comercial bimotor (CS-25), asumiendo el fallo de un motor, se obtiene disminuyendo el gradiente BRUTO demostrado en fábrica por un margen de seguridad fijo de:
112 - Para un avión con motor turborreactor, datos: Combustible de rodaje 600 kg, Flujo de combustible en crucero 10000 kg/h, Flujo de combustible en espera 8000 kg/h, Combustible de alternativo 10200 kg, Tiempo de vuelo planeado al destino 6 h, Visibilidad pronosticada en destino 2000 m. El combustible mínimo en rampa requerido es:
113 - La maravilla del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) radica en que cuadruplica la capacidad de aviones entre los niveles FL290 y FL410. Para que esto suceda sin colisiones, el error del sistema altimétrico a bordo (ASE) debe ser microscópico, garantizando que la separación real entre dos aviones que cruzan de frente en vuelo nivelado sea únicamente de:
114 - En el plan de vuelo ATC, ítem 15, es necesario introducir cualquier punto en el que se produzca un cambio de velocidad de crucero. A tal efecto, un 'cambio de velocidad' se define como:
115 - Si el despachador aplica un Índice de Coste (Cost Index) excepcionalmente bajo en el FMS, el perfil del vuelo obedecerá a la directriz operativa de:
116 - En el marco legal de las velocidades de despegue, la Velocidad de Decisión V1 es un límite crucial. Para proteger la integridad física del avión en tierra y el control direccional si explota un motor, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
117 - Al completar el Ítem 16 (Aeródromo de Destino) de un plan de vuelo OACI, si el aeropuerto o aeródromo de aterrizaje no tiene un indicador de lugar de cuatro letras asignado oficialmente, el piloto debe escribir:
118 - En la física de vuelo a gran altitud, si la temperatura estática exterior (OAT) presente en la masa de aire es notable y significativamente INFERIOR a la temperatura del modelo estándar (ISA), la Altitud Verdadera (True Altitude) de la aeronave en relación al nivel del mar será:
119 - En el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC OACI (Tipo de vuelo), si un vuelo corresponde a la aviación general no comercial (General Aviation), la letra correcta a insertar es:
120 - La fórmula matemática que se emplea en la preparación del vuelo para calcular de forma directa la distancia geográfica hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR o PNR) es:
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