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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En el Ítem 15 (Ruta) del Plan de Vuelo ATC OACI, si se desea indicar un nivel de vuelo IFR que se expresa en decenas de metros métricos (usado comúnmente en el espacio aéreo ruso o chino), el número de altitud debe ir precedido por la letra:
2 - El 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una técnica reglamentaria EASA que permite al despachador de un vuelo comercial:
3 - Al volar en espacio aéreo RVSM, la separación vertical estándar aplicada entre aeronaves que vuelan en direcciones opuestas bajo reglas IFR es de:
4 - El parámetro VMCG (Velocidad Mínima de Control en Tierra) dictamina una restricción legal asegurando que, tras el fallo del motor crítico durante la plena carrera de despegue, la aeronave pueda:
5 - En el contexto de la altimetría de crucero, si una aeronave penetra en una vasta masa de aire polar atípica, donde la temperatura estática exterior (SAT) es extremadamente más FRÍA que la del modelo estándar (ISA), la Altitud Verdadera (True Altitude) resultante será:
6 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
7 - La denominación VMCa hace referencia estricta al término técnico aerodinámico conocido como:
8 - En la planificación de vuelos bajo reglas VFR en Europa, si el rumbo magnético de su derrota es de 225°, según las reglas semicirculares (excluyendo excepciones locales en el AIP), deberá volar a un nivel de vuelo:
9 - Al despachar un avión, el término 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) introducido en el Plan de Vuelo Operacional abarca la sumatoria total del:
10 - En la planificación de combustible para un vuelo IFR comercial EASA, ¿qué porción de combustible está destinada exclusivamente a compensar desviaciones imprevistas, como variaciones meteorológicas o rutas ATC no óptimas?
11 - Matemáticamente, durante la confección de la hoja de carga, la 'Carga de Pago' o Carga Comercial Máxima Permitida (Maximum Allowed Traffic Load) se obtiene calculando la diferencia entre la Masa Operativa en Seco (DOM) y:
12 - Si un aeropuerto europeo de salida tiene una elevación física de 6000 pies MSL y la temperatura OAT es de 35°C (condición térmica asfixiante y muy superior a la ISA), la Altitud de Densidad resultante será:
13 - El rumbo verdadero es 042°. La variación en la zona es de 6° W y el viento está en calma. La tarjeta de desviación se reproduce en el anexo. Para seguir este rumbo, el piloto debe volar con un rumbo de brújula de [ver Anexo]:
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14 - La reglamentación de la OACI respecto a los vuelos IFR y las reglas semicirculares en regiones de altimetría estándar (sin aplicar RVSM), establece que los aviones con rumbos hacia el OESTE (180° a 359°) deben utilizar niveles de vuelo:
15 - Encuentre la ALTITUD ÓPTIMA para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa de crucero = 50000 kg, .78 MACH [ver Anexo]
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16 - Durante la fase de planificación, la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es un parámetro implacable. En un caluroso día de verano en un aeropuerto europeo, la altitud de densidad calculada en pista será:
17 - ¿En qué fase específica de la trayectoria de despegue asimétrica certificada (Take-off Flight Path) se exige operativamente que la aeronave mantenga vuelo horizontal para lograr acelerar y retraer los alerones hipersustentadores (Flaps y Slats)?
18 - Simultáneamente, para prevenir que un despegue abortado provoque una excursión de pista fatal, la velocidad V1 elegida por el computador de a bordo jamás puede exceder el límite físico y térmico impuesto por:
19 - A medida que el avión quema combustible y su peso bruto disminuye progresivamente durante un vuelo de largo radio, ¿cómo varía la Altitud Óptima?
20 - En la planificación IFR bajo normativa EASA, ¿qué condición operativa exime a un vuelo de tener que designar y planificar un aeródromo alternativo de destino (Destination Alternate)?
21 - Cuando un avión multimotor turborreactor de pasajeros experimenta la pérdida del motor crítico justo a la velocidad V1, la distancia total recorrida sobre el terreno requerida para continuar el despegue y alcanzar una altura de 35 pies (Screen Height) sobre la pista se denomina:
22 - Si una aeronave atraviesa en altitud una masa de aire donde la Temperatura Ambiente (OAT) es inusualmente MÁS FRÍA que la temperatura ISA estándar, la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
23 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
24 - Planificando un vuelo IFR desde París (Charles de Gaulle) a Londres (Heathrow) para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa Estimada al Despegue (TOM) 52000 kg, Elevación del aeropuerto 387 pies, FL 280, W/V 280°/40 nudos, Desviación ISA -10°C, Rumbo Verdadero Promedio 340°. Encuentre: Tiempo hasta la cima del ascenso (TOC) [ver Anexo]
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25 - En la evaluación de los mínimos meteorológicos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
26 - ¿Cuántos pies tienes que ascender para alcanzar el FL 75? Datos: FL 75, elevación del aeródromo de salida 1500', QNH = 1023 hPa, temperatura = ISA, 1 hPa = 30'
27 - El término legal de planificación 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway), situado a continuación del recorrido de despegue (TORA), posee restricciones de tamaño físico dictaminadas. Un Clearway NUNCA podrá tener una longitud superior a:
28 - La Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM) con la que puede operar un avión en un vuelo comercial, sin importar la longitud de la pista, está SIEMPRE limitada y no puede exceder el valor menor entre la MTOM de certificación estructural y:
29 - El 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) cargado antes del vuelo en un avión comercial debe considerar:
30 - En la técnica de la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW), la normativa de certificación impide cargar peso extra comercial en el fuselaje si se rebasa dicho límite. Sin embargo, si se supera la MZFW, la única forma legal de aumentar el peso bruto antes del despegue es:
31 - A efectos de cálculo riguroso de las limitaciones de la pista de despegue, la normativa europea exige que se aplique un margen de seguridad conservador al viento notificado. Este margen supone contabilizar operacionalmente:
32 - Una aeronave vuela a una TAS de 380 nudos. Vuela de A a B y de regreso a A. Distancia AB = 480 NM. Al ir de A a B, experimenta un componente de viento en contra = 60 nudos. El viento permanece constante. La duración del vuelo será:
33 - Bajo las reglas de la OACI y EASA, un aeropuerto de destino se clasifica expresamente en los manuales de planificación como un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) cuando:
34 - Al navegar en el espacio aéreo europeo bajo entorno RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la separación mínima asegurada entre aeronaves que vuelan IFR en la misma dirección magnética general u opuesta es respectivamente:
35 - La velocidad máxima del viento (°/nudos) que se muestra en las proximidades de MÚNICH (48°N 012°E) es [ver Anexo]:
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36 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E) determine el rumbo magnético:
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37 - La 'Velocidad Mínima de Control en el Suelo' (VMCG) es una restricción vital en el despegue. Según los criterios de certificación, la V1:
38 - Al completar un plan de vuelo ATC, un tiempo transcurrido (Ítem 16) de 1 hora y 55 minutos se debe introducir como: [ver Anexo]
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39 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 140 NM, GS de ida 90 nudos, GS de vuelta 80 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
40 - Los vuelos VFR no se realizarán sobre las áreas congestionadas de las ciudades a una altura inferior a:
41 - Para que un aeródromo pueda ser seleccionado legalmente como 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para un avión bimotor, debe encontrarse a una distancia no superior a:
42 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
43 - Un 'Aterrizaje Frustrado' (Balked Landing) estipula un gradiente mínimo de ascenso de escape (Go-around). En configuración bimotor, EASA CS-25 exige que dicho gradiente sea del 3.2% asumiendo la configuración de:
44 - La Zona de Parada (Stopway) declarada en los planos de un aeropuerto europeo se diferencia del Clearway porque su superficie tiene que cumplir estructuralmente con un requisito indispensable:
45 - Consulte CAP697 Sección 4 - MRJT1 Página 75 Figura 4.7.2 Área de Operación - Distancia de Desvío con un Motor Inoperativo. Usando la tabla anterior, en condiciones ISA y a una velocidad de M.70/280KIAS, en un tiempo transcurrido de 90 minutos, una aeronave con una masa en el punto de desvío de 48000 kg podría desviarse una distancia de: [ver Anexo]
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46 - ¿Cuál es la definición estricta del término 'TORA' (Take-Off Run Available)?
47 - Al leer una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) para la aviación europea, el símbolo gráfico que muestra una línea con marcas en forma de 'V' invertida rellenas a un solo lado, representa:
48 - Usted está volando con un rumbo de brújula constante de 252°. La variación es de 22°E, la desviación es de 3°W y su INS muestra una deriva de 9° a la derecha. La derrota verdadera es:
49 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo ATC, ¿cuál es el formato reglamentario correcto para introducir una velocidad de crucero planificada de Mach 0.82?
50 - En el desarrollo de un largo vuelo transoceánico de transporte comercial, la tripulación utiliza frecuentemente el procedimiento técnico 'Constant Mach Cruise' (Ascenso a Mach Constante) para ahorrar combustible mientras la nave trepa a mayores altitudes dentro de la fría troposfera. Bajo estas condiciones térmicas y aerodinámicas:
51 - Datos: FL 330, crucero de largo alcance, OAT -63°C, masa bruta 50500 kg. Encontrar: velocidad verdadera (TAS) [ver Anexo]
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52 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
53 - Para que un aeródromo pueda ser seleccionado legalmente como 'Aeródromo Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para un avión bimotor, debe encontrarse a una distancia no superior a:
54 - En la consulta y lectura aeronáutica de un parte meteorológico METAR, si aparece en el mensaje la abreviatura oficial 'RERA', el controlador meteorológico informa operativamente de:
55 - Si el peso bruto (Gross Weight) al despegue de la aeronave se encuentra exactamente en la Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM), el rendimiento aerodinámico de ascenso en los segmentos iniciales se verá:
56 - Si una pista de despegue en Europa dispone de una pendiente ascendente (Up-slope gradient), el rendimiento de la aeronave sufrirá forzosamente:
57 - El consumo de combustible de un motor de turbina de aeronave es de 220 l/h con una densidad de combustible de 0.80. Si la densidad es de 0.75, el consumo de combustible será:
58 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) o 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return) es la máxima distancia a la que una aeronave puede volar alejándose de su base y aún poder regresar con la reserva de combustible exigida. Si durante el vuelo de salida (Outbound) el avión experimenta viento de COLA, el tiempo de vuelo hasta alcanzar el PNR:
59 - Durante un vuelo en el espacio aéreo europeo, si un avión está programado para operar dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la tripulación debe saber que este bloque de altitudes abarca desde:
60 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
61 - Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
62 - El Punto de No Retorno (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible segura de la aeronave. Si la aeronave se enfrenta a un fortísimo VIENTO DE COLA (Tailwind) durante su trayecto de IDA, el tiempo de vuelo para alcanzar el PNR:
63 - Al rellenar el Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI, si se planifica cambiar las reglas de vuelo de VFR a IFR en un punto de notificación específico (por ejemplo, el VOR de ASTUR), el despachador debe anotar el cambio como:
64 - ¿Qué porción del combustible utilizable a bordo está designada legalmente bajo la normativa EASA para ser consumida si la aeronave se ve obligada a volar desde el aeródromo de destino planificado hasta el aeródromo alternativo?
65 - El vuelo planeado tiene una distancia de 440 NM. Basándose en las cartas de viento en altitud, se encuentran los siguientes componentes: FL50: -30 nudos, FL100: -50 nudos, FL180: -70 nudos. El Manual de Operaciones en el apéndice detalla las prestaciones de la aeronave. ¿Cuál de los siguientes niveles de vuelo (FL) ofrece el mejor rendimiento de alcance? [ver Anexo]
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66 - El combustible de viaje para un avión a reacción desde el aeródromo de salida hasta el de destino es de 5 350 kg. El consumo de combustible en espera es de 6 000 kg/h. La cantidad de combustible necesaria para una ida al aire y aterrizar en el alternativo es de 4 380 kg. El aeródromo de destino tiene una sola pista. ¿Cuál es la cantidad mínima de combustible que debe haber a bordo en el despegue?
67 - La normativa de vuelo IFR transfronterizo en Europa estipula que los Planes de Vuelo ATC deben presentarse de manera formal a los servicios de tránsito aéreo con una antelación MÍNIMA absoluta de:
68 - Sabiendo que la Velocidad Local del Sonido (LSS) depende de forma exclusiva de la Temperatura Estática del Aire (SAT), si un avión mantiene un Mach constante de 0.80 y la temperatura exterior disminuye al encontrar aire frío, la TAS del avión:
69 - ¿Qué temperatura media (°C) es probable en un rumbo de 360° (T) desde 40°N a 50°N en 040°E? [ver Anexo]
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70 - Si una aerolínea despacha un avión comercial bimotor (Twin-engine) bajo estrictas reglas ETOPS (Operaciones de Alcance Extendido), el requerimiento legal base radica en que el avión transitará por una ruta que:
71 - En el cálculo de combustible de un avión EASA comercial, el 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe ser suficiente para realizar:
72 - En la teoría meteorológica aplicada a la navegación, el 'Viento Geostrófico' a gran altitud se define físicamente como la masa de aire que discurre:
73 - En el plan de vuelo ATC, ítem 15, al introducir una ruta para la que existen procedimientos de salida estándar (SID) y de llegada estándar (STAR):
74 - La velocidad V2 (Take-off Safety Speed) garantiza que, a pesar de haber perdido un propulsor, el avión generará la sustentación necesaria y el gradiente positivo de escape exigido para no colisionar. Según CS-25, la V2 deberá alcanzarse en la pantalla (Screen Height) y mantenerse constante hasta que:
75 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
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76 - Al calcular y gestionar la Altitud Óptima en un sistema computarizado (FMS), si la temperatura del aire exterior es extremadamente CÁLIDA respecto a la ISA estándar (ej. ISA+20), el empuje disponible disminuye y, como consecuencia aerodinámica, la altitud óptima real lograble:
77 - Al leer un parte meteorológico METAR/TAF, el símbolo climatológico 'SN' indica inequívocamente la presencia y caída de:
78 - La velocidad a la cual el avión de reacción logra su máxima eficiencia aerodinámica, permitiendo volar la mayor distancia sobre el suelo con una cantidad dada de combustible en un día sin viento, se conoce como:
79 - ¿Qué representa estrictamente la Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA) en las tablas de rendimiento aeroportuario?
80 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), la cantidad descrita bajo la denominación 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) asume y engloba el gasto de las siguientes fases ininterrumpidas de la operación:
81 - Al consultar los reportes meteorológicos y los pronósticos de aeródromo (TAF) antes de completar la planificación final del vuelo, si el piloto encuentra el acrónimo 'BECMG' seguido de un grupo de horas, esto indica normativamente que:
82 - En un plan de vuelo ATC, Ítem 15, para definir una posición como una marcación y distancia desde un VOR, el grupo de cifras debe consistir en:
83 - La 'Velocidad de Decisión' (V1) en la carrera de despegue es un valor crítico. Según los criterios de certificación EASA CS-25, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
84 - Cuando se debe cruzar una región oceánica europea o del Atlántico Norte (NAT HLA), ¿qué condición técnica o restricción impone este espacio aéreo para las aeronaves civiles que operan entre FL285 y FL420?
85 - Al realizar el cálculo del Punto Equivalente de Tiempo (PET) contemplando el escenario crítico de un fallo de motor a nivel de crucero (OEI), las velocidades que deben introducirse en la fórmula matemática son:
86 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.5. Datos: FL 75, Mezcla pobre, Acelerador a fondo, 2300 RPM. Combustible al despegue: 444 lbs, Despegue desde MSL. Encontrar: Autonomía en horas y minutos [ver Anexo]:
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87 - Se presenta un plan de vuelo repetitivo (RPL) para un vuelo regular: París-Orly a Angulema, con París-Orly como alternativo. Debido a fuertes nevadas, el aeropuerto de Angulema estará cerrado a la hora prevista de llegada. La aerolínea decide antes de la salida planificar un desvío de ese vuelo a Limoges.
88 - Para el cálculo de un 'Aeródromo Alternativo de Despegue' aplicable a bimotores comerciales EASA, la regla exige que dicho aeródromo no se encuentre a más de:
89 - En la supervisión de un vuelo en curso (In-flight Fuel Management), el chequeo regular de combustible que la tripulación realiza sobre puntos designados en la ruta compara rigurosamente:
90 - El término legal de certificación aeroportuaria TORA (Recorrido de Despegue Disponible) estipula la franja física útil. ¿Qué característica física prohíbe explícitamente la normativa que se incluya dentro del cálculo de la longitud declarada de la TORA?
91 - La zona límite entre la troposfera y la estratosfera, conocida como Tropopausa, posee una enorme relevancia para la aviación a reacción. Su característica meteorológica y física más representativa es que:
92 - Durante la confección de la carga (Weight and Balance), la 'Carga de Pago' (Payload) total generadora de ingresos se calcula matemáticamente restando al Peso Cero Combustible (ZFW) el siguiente valor:
93 - El límite estructural denominado Masa Máxima de Despegue (MTOM) viene dictado por el diseño de fábrica para evitar que la aeronave sufra:
94 - La ecuación del Tiempo necesario para alcanzar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR) en un vuelo es [E x GSr / (GSo + GSr)], donde la variable 'E' representa:
95 - Si el 'Punto de Igual Tiempo' (PET) se calcula para una situación de pérdida incontrolable de presurización (obligando a bajar y nivelar a FL100), el factor meteorológico (viento) que la fórmula debe computar estrictamente es:
96 - Según la normativa EASA CAT.POL, si el destino previsto está equipado con dos pistas separadas e independientes y el pronóstico meteorológico es favorable, para planificar el vuelo IFR:
97 - En el contexto de la carga y centrado (Weight and Balance), desplazar el Centro de Gravedad de la aeronave a su Límite Más Retrasado (Aft Limit) admitido operativamente genera que:
98 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) indica el punto geográfico en el que se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave experimenta viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el PET se desplazará:
99 - En el formulario OACI de Plan de Vuelo, si una aeronave comercial va a realizar un vuelo transportando al Jefe de Estado de un país, el despachador debe garantizar la máxima prioridad de tráfico incluyendo en el Ítem 18 el designador:
100 - ¿En qué consiste aerodinámicamente el procedimiento forzoso de 'Drift Down' para un reactor bimotor?
101 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 2000 NM, Autonomía: 5 h, TAS: 500 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 480 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 520 nudos. ¿Cuál es la distancia del PSR desde el punto de partida?
102 - Bajo las normativas de la OACI sobre los procedimientos para operaciones especiales de vuelo oceánico en el espacio Atlántico Norte (NAT HLA), ¿cuál es el requisito mínimo absoluto para mantener separación longitudinal aplicando la Técnica del Número de Mach (Mach Number Technique)?
103 - En el Ítem 8 del Plan de Vuelo ATC OACI (Tipo de vuelo), si un vuelo corresponde a la aviación general no comercial (General Aviation), la letra correcta a insertar es:
104 - Para asegurar que una pista se aprovecha al milímetro en la matemática aeronáutica pesada, el concepto de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) ocurre cuando el ingeniero de vuelo escoge una velocidad de decisión (V1) que iguala exactamente dos distancias vitales:
105 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), si el vuelo experimenta un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto desde la salida hasta el destino, el PET geográficamente se situará:
106 - La presencia de la letra 'R' en el Ítem 10 (Equipamiento) del Plan de Vuelo ATC indica a los servicios de control de tráfico que la aeronave:
107 - Al rellenar el Ítem 16 (Aeródromo de destino y EET) del Plan de Vuelo OACI, el Tiempo Estimado Transcurrido (EET) debe comprender desde la hora estimada de despegue hasta:
108 - En caso de sufrir una emergencia por despresurización en mitad del océano mientras sobrevuela el espacio aéreo NAT HLA, el procedimiento estándar OACI exige que la tripulación inicie el desvío táctico alejándose de la ruta (Track) designada en:
109 - Para la planificación en ruta del vuelo de un jet de pasajeros, el límite aerodinámico conocido como 'Techo de Propulsión' (Thrust Limited Ceiling) se alcanza irreversiblemente cuando:
110 - La limitación aeroportuaria denominada 'Distancia de Aterrizaje Disponible' (LDA - Landing Distance Available) se define operativamente como:
111 - La velocidad VMBE (Maximum Brake Energy Speed) representa el límite físico y térmico máximo de velocidad a la cual los frenos pueden absorber la descomunal energía cinética durante un despegue abortado pesado (RTO). Bajo esta premisa técnica, la velocidad V1 planificada:
112 - En el Ítem 10 (Equipamiento) del plan de vuelo, la inserción de la letra 'G' indica que la aeronave está equipada con:
113 - En una carta SIGWX europea, una zona marcada con la etiqueta 'MOD ICE' advierte imperativamente a las tripulaciones que atraviesen el área sobre el riesgo físico de encontrar:
114 - En el cálculo de prestaciones de despegue (Take-Off Performance), ¿qué es exactamente la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude)?
115 - En la matemática de las actuaciones del despegue, la Distancia de Aceleración y Parada (ASDA) se obtiene de la suma exacta de:
116 - Al completar un plan de vuelo ATC para un vuelo que comienza en IFR pero que posiblemente cambie a VFR, las letras introducidas en el Ítem 8 (REGLAS DE VUELO) serían:
117 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo ATC, ¿cuál es el formato reglamentario correcto para introducir una velocidad de crucero planificada de Mach 0.82?
118 - El 'Combustible Adicional' (Additional Fuel) que demanda el reglamento europeo CAT.POL en despachos marginales se define operativamente como el combustible que resulta indispensable para:
119 - Para poder incrementar legalmente la 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA) de un aeródromo, la autoridad puede añadir una 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) al final de la TORA, pero la longitud de este Clearway:
120 - La Altitud Óptima (Optimum Altitude) certificada en el FMS para un turborreactor de pasajeros DISMINUIRÁ y forzará a la aeronave a mantener un nivel de vuelo más bajo de forma invariable si:
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