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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En la física del rendimiento de despegue (Take-off Performance), una pista que cuenta con una evidente pendiente ascendente (Up-slope gradient hacia la cabecera opuesta) generará aerodinámicamente:
2 - Al programar un 'Cost Index' (CI) elevado en el sistema FMS, la computadora de vuelo priorizará el perfil aerodinámico de la aeronave para:
3 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
4 - Al programar un 'Cost Index' (CI) de valor CERO en el Flight Management System (FMS), la tripulación ordena de manera electrónica al avión que:
5 - En el plan de vuelo ATC, Ítem 15, una velocidad de crucero de 470 nudos se introducirá como [ver Anexo]:
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6 - El procedimiento de punto de decision en planificación de combustible permite:
7 - ¿Qué letra debe insertarse en la casilla de Reglas de Vuelo (Ítem 8) del Plan de Vuelo OACI para indicar que el vuelo comenzará operando en IFR y cambiará a VFR a lo largo de la ruta?
8 - Para poder sumar operativamente el espacio de una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) a la TORA y certificar una TODA mayor, las normas aeroportuarias limitan severamente la longitud máxima de dicho Clearway, la cual NUNCA podrá exceder:
9 - La normativa de planificación de combustible (CAT.POL) exige cargar 'Combustible Extra' (Extra Fuel) bajo ciertas condiciones. ¿A criterio de quién queda la decisión de añadir este combustible adicional?
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10 - De acuerdo con el requisito de aviónica OACI para certificar un avión en espacio aéreo RVSM y así poder disminuir de 2000 pies a tan solo 1000 pies el franqueo vertical en el cruce de aeronaves IFR, el fuselaje debe estar provisto de un equipo central insustituible consistente en:
11 - La ecuación del Tiempo necesario para alcanzar el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR) en un vuelo es [E x GSr / (GSo + GSr)], donde la variable 'E' representa:
12 - El espacio aéreo de élite NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace) impone regulaciones de separación de tráfico milimétricas. Para garantizar que los aviones fluyan de forma segura, el estándar operativo general de separación lateral estricta de derrotas (Tracks) paralelas en el núcleo del sistema es de:
13 - La zona límite entre la troposfera y la estratosfera, conocida como Tropopausa, posee una enorme relevancia para la aviación a reacción. Su característica meteorológica y física más representativa es que:
14 - El equipo mínimo requerido a bordo para operar comercialmente dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en Europa incluye obligatoriamente:
15 - Al pilotar por la senda de planeo (Glideslope) en una aproximación final ILS al aeropuerto, si la aeronave atraviesa una severa Cizalladura de Viento (Windshear) que elimina súbitamente el fuerte viento de cara (Headwind) transformándolo en viento de cola, el avión tenderá inercialmente a:
16 - En NAT HLA, la capacidad de navegación de largo alcance debe permitir a la aeronave:
17 - En la técnica de la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW), la normativa de certificación impide cargar peso extra comercial en el fuselaje si se rebasa dicho límite. Sin embargo, si se supera la MZFW, la única forma legal de aumentar el peso bruto antes del despegue es:
18 - En el formulario de vuelo OACI, si un piloto declara en el Ítem 19 una Autonomía (Endurance) de '0530', está certificando legalmente a los servicios de salvamento que:
19 - Para operar y transitar de manera segura por el Espacio Aéreo RVSM, si en pleno vuelo la tripulación sufre la pérdida simultánea y total de sus sistemas de altimetría primaria y no puede mantener el nivel asignado con precisión, la orden estándar indica que deben:
20 - El límite estructural denominado Masa Máxima de Despegue (MTOM) viene dictado por el diseño de fábrica para evitar que la aeronave sufra:
21 - En la firma final del Plan de Vuelo Operacional (OFP) proporcionado a los pilotos, el peso definido como 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) comprende de manera inflexible:
22 - En el concurrido espacio aéreo del Atlántico Norte (NAT HLA), la torre de control o centro oceánico comúnmente dicta que los pilotos empleen la técnica de vuelo de 'Velocidad Mach Constante' (Constant Mach Number Technique). Esta imposición restrictiva de la velocidad tiene como objetivo operacional fundamental:
23 - Si el viento tiene componente desde la izquierda respecto a la derrota verdadera prevista, qué corrección debe aplicar el piloto para mantener la derrota?
24 - Si el peso real al despegue (Actual Take-Off Mass) planificado supera el peso máximo limitado por la energía de frenos de la aeronave (Brake Energy Limit), la consecuencia reglamentaria es que:
25 - La Velocidad de Decisión en Despegue (V1) asegura el equilibrio legal de pista. En los análisis aerodinámicos severos de certificación EASA CS-25, la V1 nunca bajo ningún motivo puede ser menor que la:
26 - El combustible de viaje (Trip Fuel) incluye normalmente el combustible previsto desde el despegue hasta el aterrizaje en destino, incluyendo:
27 - A efectos de cálculo riguroso de las limitaciones de la pista de despegue, la normativa europea exige que se aplique un margen de seguridad conservador al viento notificado. Este margen supone contabilizar operacionalmente:
28 - Si el pronóstico meteorológico TAF del aeropuerto de llegada incluye el grupo 'BECMG' (Becoming), el despachador de vuelo sabe que esto indica un cambio regular o irregular de las condiciones meteorológicas que:
29 - La distancia al Punto de Igual Tiempo (PET) se calcula siempre midiendo desde el aeródromo de salida. Si la distancia geográfica total de la ruta es 2000 NM, la GS de ida es 400 nudos y la GS de vuelta es 400 nudos (condición perfecta de viento en calma), la distancia al PET será:
30 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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31 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo OACI, si se desea reportar un cambio de velocidad a 450 nudos TAS y un cambio de nivel a FL330 en un punto específico (ej. TANGO), la sintaxis continua correcta es:
32 - Si al volar bajo RVSM, la tripulación informa por radio 'UNABLE RVSM DUE TURBULENCE', el controlador aéreo deberá:
33 - En la matemática de las actuaciones del despegue, la Distancia de Aceleración y Parada (ASDA) se obtiene de la suma exacta de:
34 - Si el aeródromo de salida previsto se encuentra a una gran elevación topográfica (ej. 6000 pies MSL) y la temperatura ambiente es excepcionalmente cálida, la Altitud de Densidad (Density Altitude) provocará aerodinámicamente:
35 - Durante el cálculo meticuloso del combustible para un vuelo IFR, si el despacho aplica el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure RCF) con el fin de reducir legalmente el combustible de contingencia, el aeródromo seleccionado como alternativo en ruta debe estar situado geográficamente:
36 - Bajo EASA AIR OPS, el combustible de reserva final (Final Reserve Fuel) para los aviones comerciales operados con motores de émbolo (reciprocating engines) en vuelos IFR debe permitirles sostener el vuelo durante:
37 - ¿Qué efecto cinemático tiene la presencia constante de un fuerte 'Viento Cruzado' (Crosswind) exactamente a 90° de la ruta planificada sobre el cálculo de la distancia al Punto de No Retorno (PNR)?
38 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora tiene en cuenta el mal tiempo en la ruta y añade combustible extra. 2. La computadora calcula el combustible de alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje en el alternativo de destino.
39 - En la supervisión de un vuelo en curso (In-flight Fuel Management), el chequeo regular de combustible que la tripulación realiza sobre puntos designados en la ruta compara rigurosamente:
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40 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine el rumbo magnético:
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41 - El término legal de planificación 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway), situado a continuación del recorrido de despegue (TORA), posee restricciones de tamaño físico dictaminadas. Un Clearway NUNCA podrá tener una longitud superior a:
42 - La TORA (Take-Off Run Available) es:
43 - En el caso de que se produzca el fallo de un motor en crucero (OEI) y la aeronave deba descender (Drift Down), si el viento a la altitud de contingencia es predominantemente de CARA (Headwind) hacia el aeropuerto de destino, el Punto de Igual Tiempo (PET) en aire se desplazará geográficamente:
44 - En la planificación del 'Combustible de Alternativo' (Alternate Fuel), el Reglamento EASA exige que esta cantidad garantice a la aeronave comercial realizar ininterrumpidamente las siguientes acciones:
45 - En la normativa EASA CAT.POL, si un operador implementa un programa de control de consumo de combustible avanzado basado en el monitoreo de datos estadísticos propios, el combustible de contingencia puede reducirse a un mínimo absoluto de:
46 - Las siguientes cifras de consumo de combustible se dan para un avión a reacción: -combustible de rodaje estándar: 600 kg. -consumo medio en crucero: 10 000 kg/h. -consumo de combustible en espera a 1500 pies sobre la elevación del aeródromo alternativo: 8000 kg/h. -tiempo de vuelo desde la salida hasta el destino: 6 horas -combustible para el desvío al alternativo: 10 200 kg. La carga mínima de combustible en rampa es:
47 - Si una aeronave mantiene una TAS constante y entra en aire más cálido, el número de Mach indicado tenderá a:
48 - El cálculo del Punto de Igual Tiempo (PET) en caso de contingencia bimotor (pérdida de un motor), se calcula asumiendo operativamente:
49 - ¿Cuál es la desviación de la temperatura (°C) con respecto a la ISA sobre 50° N 010°E?
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50 - Según el Manual de Planificación de Vuelo de OACI, si se especifica la velocidad de crucero en el Ítem 15 utilizando nudos verdaderos, la cifra de velocidad siempre debe ir precedida por la letra:
51 - La definición oficial de la 'Zona de Parada' (Stopway) en la infraestructura de un aeropuerto europeo especifica que es un área rectangular prolongada más allá de la TORA, la cual debe:
52 - Si la temperatura en un aeropuerto europeo es considerablemente superior a la estándar (día muy cálido ISA+20), el parámetro conocido como Altitud de Densidad (Density Altitude) será:
53 - Al atravesar el espacio aéreo oceánico NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace), los controladores aéreos emiten directrices de velocidad a los pilotos exigiendo que mantengan:
54 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
55 - En el contexto de la altimetría de crucero, si una aeronave vuela manteniendo una Altitud de Presión (FL) constante y penetra en una masa de aire significativamente MÁS CÁLIDA que la definida por la Atmósfera Estándar (ISA), la Altitud Verdadera (True Altitude) resultante será:
56 - Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
57 - Datos: rumbo verdadero (TC) 017, W/V 340/30, TAS 420 nudos. Encontrar: ángulo de corrección de viento (WCA) y velocidad sobre el suelo (GS):
58 - ¿Cuál es la fórmula aritmética generalizada que permite calcular el tiempo de vuelo (T) requerido para alcanzar el Punto de Retorno Seguro (PSR) en un trayecto con un solo tramo de salida y retorno?
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59 - Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:
60 - En planificación de combustible para un avión de transporte a reacción, el combustible de reserva final se calcula normalmente para permitir:
61 - Al enfrentarse a una aproximación por instrumentos (ILS) donde existe un informe de 'Cizalladura de Viento' (Windshear), si el avión pierde repentinamente la fuerte componente de Viento de Cara (Headwind) pasando a un hundimiento de Viento de Cola, el perfil de vuelo presentará:
62 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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63 - Si una aerolínea despacha un avión comercial bimotor (Twin-engine) bajo estrictas reglas ETOPS (Operaciones de Alcance Extendido), el requerimiento legal base radica en que el avión transitará por una ruta que:
64 - La matemática de las actuaciones indica que el gradiente NETO de la trayectoria de despegue para un avión comercial bimotor (CS-25), asumiendo el fallo de un motor, se obtiene disminuyendo el gradiente BRUTO demostrado en fábrica por un margen de seguridad fijo de:
65 - Cuando un avión comercial aterriza en una pista certificada como MOJADA (Wet), el reglamento de operaciones EASA CAT.POL impone aplicar un margen de seguridad dictaminando que la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) debe multiplicarse por:
66 - En la teoría del vuelo estratosférico a gran velocidad, si una aeronave asciende manteniendo una Velocidad Calibrada (CAS) o Indicada (IAS) estrictamente constante, su Número de Mach local:
67 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) indica el punto geográfico en el que se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave experimenta viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el PET se desplazará:
68 - Al calcular y gestionar la Altitud Óptima en un sistema computarizado (FMS), si la temperatura del aire exterior es extremadamente CÁLIDA respecto a la ISA estándar (ej. ISA+20), el empuje disponible disminuye y, como consecuencia aerodinámica, la altitud óptima real lograble:
69 - Bajo las directrices del Anexo 6 y CS-25 EASA, si se constata la presencia de un enorme obstáculo estructural insalvable (ej. una torre o montaña) justo en el eje central de la trayectoria libre de despegue (Take-off Flight Path), la aeronave cuenta con un par de alternativas para certificar la salida de manera segura:
70 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
71 - Durante un vuelo de crucero intercontinental, ¿cuál es la razón aerodinámica pura por la que la Altitud Óptima (Optimum Altitude) calculada por el FMS va aumentando progresivamente?
72 - Si durante el tramo de salida hacia el destino existe viento de cola y el regreso al aeródromo de salida sería con viento en cara, el Punto Equivalente de Tiempo tenderá a situarse:
73 - El Índice de Coste (Cost Index) es una variable que los pilotos ingresan al FMS, definida como la ratio entre el Costo de Tiempo y el Costo del Combustible. Un Índice de Coste muy alto o extremo (ej. CI = 999) ordenará al computador volar el avión a una velocidad de:
74 - La reglamentación de la OACI respecto a los vuelos IFR y las reglas semicirculares en regiones de altimetría estándar (sin aplicar RVSM), establece que los aviones con rumbos hacia el OESTE (180° a 359°) deben utilizar niveles de vuelo:
75 - En la decodificación de un pronóstico de aeródromo (TAF), la inclusión del grupo 'PROB30' seguido de un fenómeno meteorológico significativo significa que la probabilidad estadística de que ocurra dicho fenómeno es del:
76 - La Velocidad de Seguridad al Despegue (V2) es la velocidad mínima directriz para superar el franqueamiento de obstáculos en caso de fallo de motor en la carrera. Normativamente, V2 no debe ser nunca inferior al:
77 - En el formato OACI del Plan de Vuelo, el Ítem 13 (Hora de salida) requiere que se indique la hora estimada fuera de calzos (EOBT). Esta hora debe expresarse siempre utilizando:
78 - Matemáticamente, durante la confección de la hoja de carga, la 'Carga de Pago' o Carga Comercial Máxima Permitida (Maximum Allowed Traffic Load) se obtiene calculando la diferencia entre la Masa Operativa en Seco (DOM) y:
79 - En el cálculo de actuaciones de despegue para aeronaves de transporte de tres o cuatro motores (ej. Boeing 747, Airbus A340), la penalización que se debe deducir del gradiente bruto de ascenso demostrado para obtener el gradiente NETO en caso de fallo de motor es del:
80 - Durante un vuelo largo, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) del avión es un parámetro dinámico. A medida que se queman toneladas de combustible y el peso bruto del avión desciende notablemente, la Altitud Óptima:
81 - Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:
82 - En las transmisiones de audio ATC (como la autorización de despegue), el viento que la torre de control pronuncia al piloto de manera verbal se facilita siempre empleando direcciones o rumbos referenciados estrictamente con respecto a:
83 - Al enfrentarse a la planificación del 'Tercer Segmento' (3rd Segment) de despegue en condiciones de fallo de motor (OEI), el despachador de vuelo sabe que la aeronave asume que:
84 - En una carta meteorológica SIGWX de nivel superior (High Level), las zonas marcadas con un contorno festoneado (scalloped) y etiquetadas con la abreviatura 'ISOL EMBD CB' indican a las tripulaciones:
85 - En el exigente marco del diseño ETOPS para aviones bimotores sobre mares y océanos (Operaciones de Alcance Extendido), los aeropuertos que sirven como punto de salvación, denominados 'Alternativos Adecuados en Ruta', operan bajo requerimientos de planificación meteorológica que son:
86 - Al rellenar el Ítem 10 del plan de vuelo (Equipamiento de comunicación y navegación), ingresar la letra 'Y' notifica al control de tránsito que la aeronave está equipada con:
87 - Si por necesidades operacionales de la aerolínea (ej. avión retrasado y riesgo de cancelación del slot) la tripulación técnica introduce en su computadora un 'Cost Index' sumamente alto, el FMS comandará de inmediato al avión a:
88 - Para autorizar vuelos bajo normativa ETOPS, un aeropuerto se considerará legalmente un 'Aeródromo Alternativo Adecuado' (Adequate Alternate) solo si:
89 - La Masa Máxima Estructural de Aterrizaje (MLW) es una certificación rígida impuesta por el fabricante del avión para proteger a la aeronave durante el aterrizaje contra:
90 - Al despachar comercialmente un avión a reacción (Turbojet) cuyo destino previsto es geográficamente un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome), el combustible suplementario cargado debe obligatoriamente permitir:
91 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
92 - En el caso inverso, el 'Punto de No Retorno' (PNR) siempre reduce su distancia geográfica máxima alcanzable (respecto a una condición de aire en calma) siempre que:
93 - El Punto de Igual Tiempo (PET o ETP) marca la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave vuela enfrentando un fuerte VIENTO EN CARA (Headwind) durante todo el trayecto, el PET geográficamente:
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94 - En el Ítem 15 de un Plan de Vuelo ATC, una ruta que cruza el espacio aéreo superior europeo puede indicar un nivel de vuelo utilizando la letra 'F'. Por ejemplo, para informar que se volará a 35.000 pies a presión estándar, se anotará:
95 - El Punto de No Retorno (PNR) se calcula en función de la autonomía de combustible segura de la aeronave. Si la aeronave se enfrenta a un fortísimo VIENTO DE COLA (Tailwind) durante su trayecto de IDA, el tiempo de vuelo para alcanzar el PNR:
96 - La altitud de crucero en la que un turborreactor obtiene el máximo alcance específico (optimum altitude) es un nivel dinámico. Si la temperatura OAT exterior sube drásticamente (ej. ISA +15):
97 - En el Ítem 15 (Ruta) del plan de vuelo OACI, si se desea indicar que en un punto determinado (por ejemplo, TANGO) se modificará la velocidad TAS a 450 nudos y el nivel de vuelo a FL330, el formato correcto es:
98 - Si el despachador aplica un Índice de Coste (Cost Index) excepcionalmente bajo en el FMS, el perfil del vuelo obedecerá a la directriz operativa de:
99 - El Espacio Aéreo de Alto Nivel del Atlántico Norte (NAT HLA) es un bloque oceánico restringido donde se cruza un enorme volumen de tráfico. Los límites verticales de este bloque van desde:
100 - Una aeronave, siguiendo una derrota verdadera de 215° con una variación de 3°W, debe sobrevolar un obstáculo de 10 600 pies con un margen mínimo de 1 500 pies. Sabiendo que el QNH recibido de un aeropuerto cercano, que está casi a nivel del mar, es de 1035 y la temperatura es ISA -15°C, el nivel de vuelo mínimo será:
101 - Para un avión con motor turborreactor, datos: Combustible de rodaje 600 kg, Flujo de combustible en crucero 10000 kg/h, Flujo de combustible en espera 8000 kg/h, Combustible de alternativo 10200 kg, Tiempo de vuelo planeado al destino 6 h, Visibilidad pronosticada en destino 2000 m. El combustible mínimo en rampa requerido es:
102 - La Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM) con la que puede operar un avión en un vuelo comercial, sin importar la longitud de la pista, está SIEMPRE limitada y no puede exceder el valor menor entre la MTOM de certificación estructural y:
103 - En una carta SIGWX de niveles altos, la información asociada a una corriente en chorro suele incluir:
104 - Durante un descenso de crucero a alto nivel, si el avión mantiene constante la Velocidad Verdadera (TAS) mientras ingresa en capas de aire cada vez más densas y cálidas, el Número de Mach:
105 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine la distancia:
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106 - Para un plan de vuelo ATC presentado antes del vuelo, la hora de salida indicada es:
107 - El consumo de combustible es de 200 kg/h con una densidad relativa de combustible de 0.8. Si la densidad relativa es de 0.75, el consumo de combustible será:
108 - El Plan de Vuelo Operacional (OFP) debe proporcionar a la tripulación información suficiente para:
109 - La política estándar de EASA (CAT.POL) determina que el 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) debe comprender obligatoriamente el consumo de todas las fases del vuelo desde:
110 - En el cálculo de combustible de un avión EASA comercial, el 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe ser suficiente para realizar:
111 - Cuando una pista está mojada (Wet Runway), las limitaciones EASA exigen que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida en el punto de destino sea:
112 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo SEP 1 Figura 2.5. Datos: FL 75, Mezcla pobre, Acelerador a fondo, 2300 RPM. Combustible al despegue: 444 lbs, Despegue desde MSL. Encontrar: Autonomía en horas y minutos [ver Anexo]:
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113 - La definición aerodinámica del 'Índice de Coste' (Cost Index - CI) que introduce la tripulación en el FMS relaciona dos valores económicos. Su cálculo matemático básico equivale al:
114 - Al rellenar el Ítem 10 (Equipamiento) de un Plan de Vuelo OACI, la inserción de la letra 'W' confirma que la aeronave:
115 - Continuando con el impacto del centro de gravedad, un Centro de Gravedad muy adelantado (Forward CG) exige forzosamente al estabilizador de cola generar una enorme carga descendente, obligando a las alas a generar mayor sustentación adicional para mantener nivelado al enorme peso total aparente. Operativamente, esto provocará que el avión:
116 - Un Cost Index bajo introducido en el FMS indica normalmente que la gestion del vuelo debe priorizar:
117 - Datos: masa máxima permitida al despegue 64400 kg, masa máxima de aterrizaje 56200 kg, masa máxima sin combustible 53000 kg, masa operativa en seco 35500 kg, carga estimada 14500 kg, combustible de viaje estimado 4900 kg, combustible mínimo al despegue 7400 kg. Encontrar: la máxima carga de combustible permitida al despegue:
118 - La definición oficial OACI del Número de Mach (Mach Number) es matemáticamente equivalente a la relación entre:
119 - Al completar el Ítem 16 (Aeródromo de Destino) de un plan de vuelo OACI, si el aeropuerto o aeródromo de aterrizaje no tiene un indicador de lugar de cuatro letras asignado oficialmente, el piloto debe escribir:
120 - En la reglamentación EASA, si se emplea el 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (En-route Alternate Procedure - RCF) que permite reducir drásticamente el combustible de contingencia al 3%, el alternativo en ruta escogido debe estar ubicado físicamente a lo largo de la ruta dentro de un círculo de radio igual al:
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