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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - En la consulta de una carta de vientos en altitud (Winds Aloft), si el viento pronosticado sobre un cuadrante europeo es de '220° a 80 nudos', la dirección de procedencia '220°' se refiere siempre a:
2 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la presentación de un plan de vuelo ATC es correcta?
3 - En la planificación de combustible, el combustible de alternativo debe cubrir normalmente:
4 - La hora de salida prevista desde el área de estacionamiento es 1815 UTC. La hora estimada de despegue es 1825 UTC. El plan de vuelo debe presentarse al ATC a más tardar a las:
5 - Un Cost Index bajo introducido en el FMS indica normalmente que la gestion del vuelo debe priorizar:
6 - ¿Cómo debe indicarse correctamente una Velocidad Verdadera (TAS) de 450 nudos en la casilla de velocidad de crucero del Ítem 15 de un Plan de Vuelo OACI?
7 - En la matemática de las distancias declaradas aeroportuarias (Anexo 14), la Distancia de Despegue Disponible (TODA - Take-off Distance Available) se define formalmente como la suma de:
8 - Bajo la normativa general CAT.POL (sin exenciones o programas estadísticos), el Combustible de Contingencia (Contingency Fuel) estándar debe ser una cantidad que garantice volar durante el tiempo equivalente a:
9 - Para seleccionar un aeródromo alternativo de destino en la planificación, la tripulación debe comprobar principalmente que:
10 - En la física del rendimiento de despegue (Take-off Performance), una pista que cuenta con una evidente pendiente ascendente (Up-slope gradient hacia la cabecera opuesta) generará aerodinámicamente:
11 - El Plan de Vuelo Operacional (OFP) debe proporcionar a la tripulación información suficiente para:
12 - Según EASA AIR OPS, la porción del combustible de bloque denominada 'Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un avión a reacción (Turbojet) se calcula de forma estándar como la cantidad necesaria para volar durante:
13 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es (son) correcta(s) con respecto a los planes de vuelo por computadora? 1. La computadora tiene en cuenta el mal tiempo en la ruta y añade combustible extra. 2. La computadora calcula el combustible de alternativo suficiente para una aproximación frustrada, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje en el alternativo de destino.
14 - En un vuelo IFR, si se prevén condiciones meteorológicas marginales o congestión de tráfico en el aeropuerto alternativo de destino, la tripulación puede decidir añadir combustible adicional a su cálculo. Según EASA, esto se denomina:
15 - La letra 'S' en el Ítem 8 (Tipo de Vuelo) del Plan de Vuelo OACI indica de forma estandarizada que el vuelo es:
16 - En la física de las actuaciones, si la pista de despegue se reporta altamente contaminada (ej. 5 mm de aguanieve o Slush), la limitación térmica de la Velocidad Máxima de Energía de Frenos (VMBE) provocará que la Velocidad de Decisión (V1) que asume el FMS deba ser:
17 - Según la normativa EASA CAT.POL, si el destino previsto está equipado con dos pistas separadas e independientes y el pronóstico meteorológico es favorable, para planificar el vuelo IFR:
18 - En el cálculo del despegue de un avión a reacción comercial pesado (CS-25), el franqueamiento de obstáculos neto en el área de la trayectoria de despegue tras el fin de la TODA debe estar garantizado por un margen vertical mínimo estricto de:
19 - Encuentre la ALTITUD DE CRUCERO PARA DISTANCIAS CORTAS para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa al soltar frenos = 45000 kg, Temperatura = ISA + 20°C, Distancia de viaje = 50 Millas Náuticas Aéreas (NAM) [ver Anexo]
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20 - En la interpretación de las cartas de viento en altitud, las líneas trazadas que unen o conectan todos los puntos geográficos que reportan la misma Velocidad del Viento reciben el nombre de:
21 - Al despachar un avión propulsado por motores a reacción (Turbojet), el requisito normativo de 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) se calcula estrictamente para garantizar:
22 - Para operar en espacio aereo RVSM, la aeronave debe contar normalmente con:
23 - En el caso inverso, el 'Punto de No Retorno' (PNR) siempre reduce su distancia geográfica máxima alcanzable (respecto a una condición de aire en calma) siempre que:
24 - Las reglas EASA dictaminan que, en la planificación de vuelo para un reactor, el Combustible de Viaje (Trip Fuel) debe abarcar de forma innegociable:
25 - En la planificación del 'Combustible de Alternativo' (Alternate Fuel), el Reglamento EASA exige que esta cantidad garantice a la aeronave comercial realizar ininterrumpidamente las siguientes acciones:
26 - El término legal de planificación 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway), situado a continuación del recorrido de despegue (TORA), posee restricciones de tamaño físico dictaminadas. Un Clearway NUNCA podrá tener una longitud superior a:
27 - Si una aerolínea despacha un avión comercial bimotor (Twin-engine) bajo estrictas reglas ETOPS (Operaciones de Alcance Extendido), el requerimiento legal base radica en que el avión transitará por una ruta que:
28 - Consulte el Manual de Planificación de Vuelo MRJT 1 Figuras 4.5.2 y 4.5.3.4. Datos: Distancia B - C: 350 NM, Crucero 300 KIAS en FL 210, Temperatura: -40°C, Componente de viento de cola: 70 nudos, Masa bruta en B: 53 200 kg. El combustible requerido de B a C es:
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29 - Bajo reglas semicirculares IFR, una derrota magnética comprendida entre 000° y 179° se asocia normalmente con niveles:
30 - Al examinar la sección de Equipamiento (Ítem 10) de un Plan de Vuelo OACI, si se especifica la letra 'W', esto confirma a los controladores europeos que el operador y la aeronave:
31 - Cuando una pista está mojada (Wet Runway), las limitaciones EASA exigen que la Distancia de Aterrizaje Disponible (LDA) requerida en el punto de destino sea:
32 - En el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, si se encuentra la letra 'Z', esta indica que:
33 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
34 - La definición oficial de la 'Zona de Parada' (Stopway) en la infraestructura de un aeropuerto europeo especifica que es un área rectangular prolongada más allá de la TORA, la cual debe:
35 - La distancia al Punto de Igual Tiempo (PET) se calcula siempre midiendo desde el aeródromo de salida. Si la distancia geográfica total de la ruta es 2000 NM, la GS de ida es 400 nudos y la GS de vuelta es 400 nudos (condición perfecta de viento en calma), la distancia al PET será:
36 - ¿Con cuántas horas de antelación al EOBT debe presentarse un plan de vuelo ATC en el caso de vuelos a zonas sujetas a la gestión del flujo de tráfico aéreo (ATFM)?
37 - Durante un vuelo en la troposfera en un día de atmósfera estándar (ISA), el Número de Mach de un avión a reacción que mantiene una Velocidad Verdadera (TAS) inalterable de 450 nudos y comienza a ascender a niveles más fríos y altos:
38 - En el cálculo del 'Punto de Igual Tiempo' (PET), ¿qué ocurre si la aeronave experimenta un fuerte viento en cara (Headwind) constante durante toda la ruta hacia su destino?
39 - En las proximidades de SHANNON (52° N 009°W) la tropopausa está aproximadamente en el FL [ver Anexo]:
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40 - Según la normativa EASA (CAT.POL), el combustible de contingencia (Contingency Fuel) estándar calculado para un vuelo comercial de transporte de pasajeros en avión a reacción debe ser el mayor entre:
41 - ¿En cuál de los siguientes esperaría encontrar información de facilitación sobre trámites de aduanas y sanidad?
42 - En un plan de vuelo OACI, el tiempo declarado en la casilla de Autonomía (Endurance - Ítem 19) representa legalmente a efectos de salvamento el tiempo total de vuelo que la aeronave puede soportar utilizando:
43 - Una aeronave cargada hasta su límite estructural máximo (MTOM) realiza el despegue en una pista europea. Al alcanzar la rotación en caso de fallo de motor, para que el vuelo sea considerado seguro y certificado, el gradiente NETO de ascenso del avión bimotor resulta restando al gradiente bruto demostrado la cifra de:
44 - En una carta SIGWX de niveles altos, la información asociada a una corriente en chorro suele incluir:
45 - ¿Qué letra debe insertarse en la casilla de Reglas de Vuelo (Ítem 8) del Plan de Vuelo OACI para indicar que el vuelo comenzará operando en IFR y cambiará a VFR a lo largo de la ruta?
46 - La reglamentación de la OACI respecto a los vuelos IFR y las reglas semicirculares en regiones de altimetría estándar (sin aplicar RVSM), establece que los aviones con rumbos hacia el OESTE (180° a 359°) deben utilizar niveles de vuelo:
47 - La longitud total de la pista pavimentada sin contar zonas libres o desplazadas se denomina típicamente:
48 - ¿Cuál es la característica principal de un 'Viento de Gradiente' (Gradient Wind) en la teoría atmosférica alta?
49 - Según el documento 8168 (PANS-ATM) de la OACI, la velocidad máxima permitida para realizar patrones de espera (Holding Speed) en condiciones normales a una altitud de hasta 14.000 pies inclusive es de:
50 - En un plan de vuelo operacional comercial, el 'Trip Fuel' (combustible de viaje) se calcula para cubrir la ruta de vuelo desde:
51 - El término técnico de masa 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco en una hoja de carga abarca el avión estructuralmente vacío más:
52 - Para poder sumar operativamente el espacio de una Zona Libre de Obstáculos (Clearway) a la TORA y certificar una TODA mayor, las normas aeroportuarias limitan severamente la longitud máxima de dicho Clearway, la cual NUNCA podrá exceder:
53 - En la matemática de las actuaciones del despegue, la Distancia de Aceleración y Parada (ASDA) se obtiene de la suma exacta de:
54 - Para los vuelos operados bajo la certificación RVSM, la separación vertical estándar obligatoria entre aeronaves IFR que vuelan en direcciones cruzadas u opuestas, en el bloque comprendido entre los niveles FL290 y FL410, es exactamente de:
55 - Si una aeronave mantiene una TAS constante y entra en aire más cálido, el número de Mach indicado tenderá a:
56 - Por su parte, la limitación denominada Distancia de Aceleración y Parada Disponible (ASDA) equivale operativamente a la suma exacta de:
57 - Usted está volando con un rumbo de brújula constante de 252°. La variación es de 22°E, la desviación es de 3°W y su INS muestra una deriva de 9° a la derecha. La derrota verdadera es:
58 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 2800 NM, Derrota verdadera 140, W/V 140/100, TAS 500 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
59 - La velocidad VMBE (Maximum Brake Energy Speed) representa el límite físico y térmico máximo de velocidad a la cual los frenos pueden absorber la descomunal energía cinética durante un despegue abortado pesado (RTO). Bajo esta premisa técnica, la velocidad V1 planificada:
60 - Para un vuelo IFR comercial, el combustible requerido para proceder desde el aeródromo de destino hasta el aeródromo alternativo de destino (Alternate Fuel) debe incluir específicamente:
61 - Durante un vuelo, la tripulación debe realizar chequeos regulares de combustible para constatar el 'Combustible Restante Real' frente al plan de vuelo operacional. Estos controles deben hacerse:
62 - En la planificación del top of descent, un componente de viento de cola durante el descenso generalmente:
63 - Durante la etapa del vuelo IFR comercial conocida como 'Tercer Segmento' del ascenso tras la pérdida en vuelo de un motor a reacción crítico, la doctrina operativa manda imperativamente a la tripulación:
64 - Para los aviones de la categoría CS-25, la 'Velocidad de Seguridad al Despegue' (V2) asegura el franqueamiento legal de obstáculos tras un fallo de motor. Esta V2 se mantiene constante y rígidamente durante:
65 - En el plan de vuelo de la OACI (Ítem 10 - Equipamiento), la presencia de la letra 'W' en el bloque de equipos y capacidades indica a los controladores que:
66 - Para rellenar correctamente el Ítem 19 del Plan de Vuelo (Exigencias Suplementarias y Rescate), las letras de equipo de radio de emergencia UHF, VHF y ELT se encuentran dentro del apartado de supervivencia. Si se tacha la letra 'U', el despachador indica a los servicios de salvamento que:
67 - Al leer una carta meteorológica de Tiempo Significativo (SIGWX) para la aviación europea, el símbolo gráfico que muestra una línea con marcas en forma de 'V' invertida rellenas a un solo lado, representa:
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68 - En las operaciones atlánticas (NAT HLA), la regla básica de separación longitudinal entre aeronaves en la misma ruta requiere que la tripulación aplique la técnica de vuelo de:
69 - La normativa EASA CAT.POL establece que la cifra asignada para el Combustible de Rodaje (Taxi Fuel) cargada antes de salir de bloques no debe ser inferior a:
70 - En la teoría del vuelo estratosférico a gran velocidad, si una aeronave asciende manteniendo una Velocidad Calibrada (CAS) o Indicada (IAS) estrictamente constante, su Número de Mach local:
71 - Durante un vuelo en el espacio aéreo europeo, si un avión está programado para operar dentro del espacio aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), la tripulación debe saber que este bloque de altitudes abarca desde:
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72 - Para calcular el 'Punto de Retorno Seguro' (PSR - Point of Safe Return), la fórmula matemática esencial emplea:
73 - La 'Velocidad de Decisión' (V1) en la carrera de despegue es un valor crítico. Según los criterios de certificación EASA CS-25, la V1 seleccionada nunca puede ser inferior a:
74 - Un avión planea salir de Londres a las 1000 UTC y llegar a Múnich (EDDM) a las 1215 UTC. En el plan de vuelo ATC, el Ítem 16 (destino/EET) debe introducirse con:
75 - En el Ítem 10 del plan de vuelo, la presencia de la letra 'Z' requiere que el despachador:
76 - La masa máxima de despegue permitida de una aeronave para la categoría de estela turbulenta L en un plan de vuelo ATC es:
77 - ¿Cómo afecta la configuración del tren de aterrizaje extendido al parámetro del Alcance Específico (Specific Range)?
78 - Al leer las cartas meteorológicas SIGWX, las áreas delimitadas por densas líneas a trazos (dashed lines) y acompañadas de valores numéricos de nivel de vuelo, advierten a las tripulaciones sobre zonas pronosticadas de:
79 - En un vuelo de largo radio, a medida que la aeronave quema combustible y reduce su masa bruta (Gross Weight), la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) calculada:
80 - Al completar la casilla 'Categoría de Estela Turbulenta' del plan de vuelo OACI, un avión con una masa máxima certificada de despegue (MTOM) de 145.000 kg se designará con la letra:
81 - Bajo las reglas de certificación EASA CS-25, la Masa Máxima de Despegue (MTOM) de un vuelo de transporte en un día específico estará condicionada operativamente y NUNCA podrá ser superior a:
82 - En el Plan de Vuelo OACI, una aeronave debe catalogarse en el Ítem 9 bajo la categoría de Estela Turbulenta 'Ligera' (Light - L) si su Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM) es:
83 - El 'Combustible Adicional' (Additional Fuel) que demanda el reglamento europeo CAT.POL en despachos marginales se define operativamente como el combustible que resulta indispensable para:
84 - En el marco normativo OACI sobre Categorías de Estela Turbulenta (Wake Turbulence), ¿qué peso rige la división exacta para que una aeronave sea catalogada como 'Pesada' (Heavy - H) en el Plan de Vuelo?
85 - En el Ítem 15 (Ruta) del Plan de Vuelo ATC OACI, si se desea indicar un nivel de vuelo IFR que se expresa en decenas de metros métricos (usado comúnmente en el espacio aéreo ruso o chino), el número de altitud debe ir precedido por la letra:
86 - El término legal de certificación aeroportuaria TORA (Recorrido de Despegue Disponible) estipula la franja física útil. ¿Qué característica física prohíbe explícitamente la normativa que se incluya dentro del cálculo de la longitud declarada de la TORA?
87 - Se debe realizar un vuelo con un avión de pistón multimotor (MEP). Para los cálculos de combustible, considere 5 galones estadounidenses para el rodaje y 13 minutos adicionales en condiciones de crucero para tener en cuenta el ascenso y el descenso. El tiempo calculado de sobrevuelo a sobrevuelo es de 2h 37min. La configuración de potencia es del 65%, 2500 RPM. El combustible de reserva calculado es el 30% del combustible de viaje. FL 120. Temperatura 1°C. Encuentre el combustible mínimo en bloque [ver Anexo]:
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88 - La velocidad V2 (Take-off Safety Speed) garantiza que, a pesar de haber perdido un propulsor, el avión generará la sustentación necesaria y el gradiente positivo de escape exigido para no colisionar. Según CS-25, la V2 deberá alcanzarse en la pantalla (Screen Height) y mantenerse constante hasta que:
89 - ¿Cuál es la definición estricta del término 'TORA' (Take-Off Run Available)?
90 - En el plan de vuelo ATC, Ítem 15, para un vuelo a lo largo de una ruta designada, donde el aeródromo de salida no está en esa ruta o conectado a ella: [ver Anexo]
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91 - Para calcular adecuadamente la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) de un avión comercial pesado en el aeropuerto de destino, los manuales EASA y los perfiles de certificación asumen normativamente que el tren de aterrizaje cruzará el umbral de la pista a una altura libre de:
92 - ¿Cuántos pies tienes que ascender para alcanzar el FL 75? Datos: FL 75, elevación del aeródromo de salida 1500', QNH = 1023 hPa, temperatura = ISA, 1 hPa = 30'
93 - La computadora de vuelo (FMS) utiliza el 'Índice de Coste' (Cost Index) para establecer el perfil económico del vuelo. Matemáticamente, este índice se formula como:
94 - Tras un apagón imprevisto de motor a gran altitud que imposibilita sostener el nivel de vuelo (falla de empuje simétrico), la aeronave inicia la obligada maniobra de descenso paulatino 'Drift Down'. Para optimizar el radio de acción durante esta delicada bajada hasta el techo bimotor, se debe volar sin excusas a:
95 - En planificación de combustible para un avión de transporte a reacción, el combustible de reserva final se calcula normalmente para permitir:
96 - Al volar en el espacio aéreo superior europeo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida), ¿qué conjunto de equipos es absolutamente obligatorio a bordo para garantizar la certificación y precisión?
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97 - Las normas aerodinámicas de certificación exigen que la 'Velocidad de Rotación' (VR) dictaminada para una masa de despegue específica, no debe ser nunca inferior a:
98 - Durante un vuelo largo, la 'Altitud Óptima' (Optimum Altitude) del avión es un parámetro dinámico. A medida que se queman toneladas de combustible y el peso bruto del avión desciende notablemente, la Altitud Óptima:
99 - Durante un vuelo de crucero intercontinental, ¿cuál es la razón aerodinámica pura por la que la Altitud Óptima (Optimum Altitude) calculada por el FMS va aumentando progresivamente?
100 - En la Hoja de Carga (Loadsheet) de un avión comercial, la Carga de Pago Autorizada (Allowed Traffic Load) se obtiene al restar la Masa Operativa en Seco (DOM) al valor más limitante de los siguientes parámetros:
101 - En el espacio aéreo inferior europeo (por debajo de FL290), si una aeronave vuela un tramo de ruta con un rumbo magnético de 090° (dirección Este) bajo reglas de vuelo IFR, los niveles de vuelo apropiados que debe seleccionar según la regla semicircular son:
102 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 95 NM, Derrota verdadera 105, W/V 060/15, TAS 140 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
103 - La política estándar de EASA (CAT.POL) determina que el 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) debe comprender obligatoriamente el consumo de todas las fases del vuelo desde:
104 - Según la estructura de la AIP europea, ¿dónde localizaría un piloto la información permanente referente a áreas restringidas o peligrosas a nivel nacional?
105 - El uso del 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (RCF) en la fase de planificación de vuelo EASA permite a las aerolíneas reducir legalmente y de forma segura el combustible de contingencia a un mínimo equivalente al:
106 - En una tabla de combustible de espera para un avión a reacción, el consumo de espera se determina normalmente a partir de:
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107 - La limitación aeroportuaria denominada 'Distancia de Aterrizaje Disponible' (LDA - Landing Distance Available) se define operativamente como:
108 - ¿Qué porción de combustible adicional exige EASA para despachar un vuelo comercial de transporte en avión a reacción hacia un Aeródromo Aislado (Isolated Aerodrome) donde es imposible llegar a un alternativo?
109 - Al planificar una ruta que pasa cerca de una zona sensible al ruido o con restricciones publicadas, la altitud mínima o condición de sobrevuelo aplicable debe obtenerse:
110 - ¿A qué velocidad y altitud asume reglamentariamente la normativa europea EASA que se quema el 'Combustible de Reserva Final' (Final Reserve Fuel) para un turborreactor?
111 - Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
112 - Si una aeronave a reacción mantiene una velocidad de Mach constante y realiza un ascenso desde FL310 hacia FL370 (donde el aire exterior es cada vez más frío), ¿qué sucederá físicamente con la Velocidad Verdadera (TAS)?
113 - Consulte la Figura 4.7.3. Datos: Distancia de desvío 720 NM, Componente de viento de cola 25 nudos, Masa en el punto de desvío 55000 kg, Temperatura ISA, Combustible de desvío disponible 4250 kg. ¿Cuál es la altitud de presión mínima a la que se pueden cumplir las condiciones anteriores? [ver Anexo]
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114 - En NAT HLA, la capacidad de navegación de largo alcance debe permitir a la aeronave:
115 - ¿Cuál es la ecuación algebraica correcta para determinar el Tiempo necesario en volar desde la salida hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR)?
116 - El consumo de combustible de un motor de turbina de aeronave es de 220 l/h con una densidad de combustible de 0.80. Si la densidad es de 0.75, el consumo de combustible será:
117 - La relación física entre la Velocidad Verdadera (TAS) y el Número de Mach indica que, a una altitud dada, el Mach es:
118 - Dentro de las limitaciones de carga y centrado de una aeronave, la 'Masa Cero Combustible' (ZFM o MZFW) comprende estrictamente el peso de:
119 - En un plan de vuelo ATC, una aeronave indicada como 'H' de 'Pesada'
120 - Al interpretar la sección transversal de una carta meteorológica SIGWX europea, las líneas isohipsas de la tropopausa demuestran que, típicamente, la altitud física de la tropopausa:
PRO
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