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Simulation d'examen Préparation et suivi du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Préparation et suivi du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Un avion doit relier deux aérodromes en utilisant le FL 120 (à ce niveau, sur la totalité du parcours, le vent effectif est de + 50 kt et la température standard). La vitesse indiquée corrigée en croisière est de 150 kt. Dans la case « vitesse » du plan de vol déposé, le pilote inscrira :
2 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant les plans de vol d'exploitation édités informatiquement ? 1. L'ordinateur prend en compte le mauvais temps sur la route pour ajouter du carburant supplémentaire. 2. L'ordinateur calcule le carburant nécessaire pour une approche manquée, la montée, la croisière, la descente et l'atterrissage à l'aérodrome de dégagement.
3 - Le carburant prévu au décollage est de 160 kg (30% de réserve inclus). La vitesse sol est constante sur tout le vol. Quand l’avion aura parcouru la moitié de la distance, le carburant restant sera de 70 kg. Sera-t-il nécessaire de se dérouter vers un aérodrome de dégagement ?
4 - (Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS RWY 08L / MUNICH). L'altitude minimale de descente (MDA) pour une approche LOC (localiser) sans glide est de :
5 - Si votre aérodrome de destination n’a pas d’indicateur d’emplacement OACI, vous remplissez la case 16 de votre plan de vol par :
6 - À quelle distance de KAG se situe le MAP ?
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7 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)2). L’altitude minimum en route qui peut être maintenue continuellement sur la voieaérienne G4 de JERSEY JSY 112.2 (49°13’N 002°03’W) à LIZAD (49°35’N 004°20’W) estle :
8 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-610). Déterminer le carburant et le temps de vol d'après les éléments suivants : - Distance à parcourir : 3 000 NGM. - Composante moyenne de vent : 50 kt arrière. - Masse au lâcher des freins : 50 000 kg. - Température : ISA +10°C.
question 033-610.webp
9 - Vous avez un plan de vol IFR d'Amsterdam à Londres. Sur ce plan de vol, il est noté que vous vous écarterez de la route ATS passant la frontière de FIR entre Londres et Amsterdam. La clairance en route est "autorisé vers Londres conformément au plan de vol". Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
10 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 270 NM. - Route vraie : 030°. - Vent : 120°/ 35 kt. - Vitesse propre : 125 kt. Quels sont la distance et le temps du point équitemps (PET) à partir du point de départ ?
11 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)2). Pour un vol de BHD vers BCN (N51 43,5 W003 15,8) le long de la route A25, le niveau de vol le plus bas utilisable de façon continue est :
12 - Dans la case 10 du formulaire de plan de vol, concernant l’équipement, la lettre à utiliser pour signaler que l’aéronef est doté d’un transpondeur mode A 4096 codes avec report d’altitude est :
13 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Quelles classes d'espace aérien sont en vigueur en Allemagne ?
14 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3E / MUNICH). Pour un départ KIRDI 3E, le virage vers le QDM 113° de MDF doit s’effectuer :
15 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à destination : 500 NM. - Route vraie : 090°. - Vent : 090° / 20 kt. - Vitesse propre : 150 kt. Quel est la distance et le temps de vol depuis le point de départ jusqu’au point équitemps ?
16 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2 / ZURICH). Préparation d’un vol IFR de Paris (Charles de Gaule) à Zurich. L’altitude du terrain de destination est de :
17 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Les limites verticales de la zone EP(R)-73 centrée sur la position N54 12 E016 10 sont :
18 - Sont donnés : - Masse maximale au décollage : 64 400 kg. - Masse maximale à l’atterrissage : 56 200 kg. - Masse maximale sans carburant : 53 000 kg. - Masse de base : 35 500 kg. - Charge marchande estimée : 14 500 kg. - Délestage d’étape estimé : 4 900 kg. - Carburant au décollage : 7 400 kg. La charge résiduelle maximale est de :
19 - Sont donnés : - Croisière : FL 370. - Mach : 0.74. - Température extérieure : -47°C. La vitesse propre est de :
20 - (Pour cette question utiliser la carte 11-6 / ILS DME RWY 22 / AMSTERDAM). La procédure de remise de gaz consiste à monter à une altitude de __________ en suivant une route __________.
21 - Dans un plan de vol ATS, case 15 (route), une altitude pression en croisière de 32 000 ft devrait être insérée :
22 - Pour décrire les équipements et/ou les possibilités de surveillance (SSR Mode S) en état de fonctionner qui se trouvent à bord, la lettre E décrit :
23 - (Pour cette question utiliser la carte AT(H/L)1). Un avion vole de LASNO (N48 35.9 W009 00) à PORTO SANTO. L'aide à la navigation située à PORTO SANTO est :
24 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)2). Quelle est la signification de l’information de la carte concernant la(les) radiobalise(s) à la position (55°59’N 014°06’E) ?
25 - La distance en air calme pour la montée est de 189 NM et le temps de montée est de 30 minutes. Avec 30 kt de vent de face, la distance sol couverte serait de :
26 - Par lequel de ces moyens pouvez-vous obtenir une information sur l’indisponibilité temporaire de VOR, TACAN ou NDB ?
27 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-004). Quelles sont les conditions de nébulosité les plus basses (octas / ft) prévues à 0300 UTC à JOHANNESBURG / JAN SMUTS ?
question 033-004.webp
28 - (Pour cette question utiliser la carte NAP). La route magnétique initiale de C (62°N 020°W) à B (58°N 004°E) est :
29 - La visibilité minimum requise pour effectuer une manœuvre à vue à une vitesse de 180 kt est :
question 033-TRMEHAM11-1.webp
30 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). Un avion doit effectuer un vol direct de TIREE (56°29’N 006°53’W) à ABERDEEN (57°19’N 002°16’W). Quelle est l’altitude minimale de sécurité grille de cette route ?
31 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 470 NM. - Route vraie : 237°. - Vent : 300 / 25. - Vitesse propre : 125 kt. La distance entre le point de départ et le point équitemps est :
32 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)4 fournie). Le/les équipement(s) radioélectrique(s) disponible(s) à FFM (N50 03.2 E008 38. 2) est/sont :
33 - (Pour cette question utiliser la carte 11-6 / AMSTERDAM). Le repère intermédiaire est représenté à :
34 - Un aéronef prévoit de partir de Londres à 1000 UTC et d'arriver à Munich (EDDM) à 1215 UTC. Dans le plan de vol ATS, case 16 (Destination / EET), l'information devrait être :
35 - Une montagne de 6011 ft au-dessus du niveau de la mer est située sur la route vraie de 356° d’un avion. La déclinaison magnétique est de 10°W et le cap magnétique 355°. Quel est le niveau de vol VFR le plus bas pour le vol afin de préserver une marge de 2000 ft au-dessus de la montagne avec un QNH de 990 hPa (1 hPa = 30 ft) ?
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504). Préparation d’un vol de Paris Charles de Gaulle (N49 00.9 E002 36. 9) à Londres Heathrow (N51 29.2 W000 27. 9) avec un avion biréacteur. L’aéroport de dégagement est Manchester (N53 21.4 W002 15. 7). Préparation : - Vent de Londres à Manchester : 50 kt arrière. - Distance de Londres à Manchester : 160 NM. - Masse estimée à l’atterrissage au dégagement : 50 000 kg. Déterminer le carburant de dégagement et le temps de vol correspondant.
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37 - Vous volez à un cap compas constant de 252°. La déclinaison magnétique est de 22°E, la déviation compas de -3° et votre INS indique une dérive de 9° vers la droite. La route vraie est :
38 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2B / MADRID). L’IAF (Initial Approach Fix) pour les arrivées sur la piste 33 via l’airway A869 est :
39 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Quel est l’indicateur d’emplacement OACI de l’aéroport de Zurich (N47 27.5 E008 32. 9) ?
40 - Dans le calcul du carburant nécessaire à l’exécution d’un vol, il doit être tenu compte : 1. du vent. 2. des retards prévisibles en vol (attente). 3. des autres prévisions météorologiques. 4. toutes conditions susceptibles de retarder l’atterrissage. La combinaison correcte regroupant l’ensemble de toutes les réponses est :
41 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-615). - Croisière : LRC. - Altitude : 27 000 ft. - Étape : 3 000 NAM. - Masse brute : 62 700 kg. Déterminer le délestage de A à B :
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42 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quelle est la fréquence du service d’information de vol de Munich ?
43 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-535). Volant en direction du Nord, juste après MOSCOU, au FL 120, quel type de danger météorologique en vol pourrait être rencontré ?
question 033-535.webp
44 - Que signifie l’abréviation ALS dans la partie concernant les minimums d’atterrissage ?
question 033-TRMEHAM11-1.webp
45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-585). Un avion équipé de turboréacteurs, de masse 200 000 kg, croise à son niveau optimum à Mach 0.84 (ISA, CG = 37%, anti-givrage total = ON). L'avion subit un vent effectif de face de 30 kt et après avoir parcouru une distance de 500 NM, l'avion rencontre du givrage fort et doit immédiatement débuter sa descente. La masse de l'avion au début de descente est :
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46 - La route magnétique et la distance entre LIMOGES LMG 114.5 (N45°49’ E001°02) et CLERMONT FERRAND CMF 117.5 (N45°47’ E003°11’) sur l’UG22, sont :
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47 - Pour un départ de la piste 22, et après le passage de PAM, quel cheminement initial devra suivre votre avion ?
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48 - Un aéronef vole du point A au point B. Lors de la croisière, la CAS est de 150 kt, la TAS de 180 kt et la vitesse sol de 210 kt. La case "VITESSE" du plan de vol ATS devrait mentionner :
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-532). La direction et la force du vent (°/ kt) à 40°N 040°E est :
question 033-532.webp
50 - Pour un vol donné, le carburant est planifié comme suit : - Temps de vol : 5 h 25 min. - Carburant roulage : 12 kg. - Carburant au bloc : 945 kg. Les réserves de carburant sont égales à 30% du délestage. Quelle quantité de carburant devrait rester à bord après 4 h 00 de vol ?
51 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)2). Un avion doit effectuer un vol en suivant les airways de SKARA (58°23’N 013°15’E) à SVEDA (56°10’N 012°34’E). Laquelle des routes suivantes est acceptable pour ce vol ?
52 - Vous avez calculé le point de non retour (PNR) pour un vol en prenant en compte des vents effectifs négatifs. Durant le vol vous vous rendez compte que le vent est plus fort mais vient de la même direction que celle prévue initialement. Considérez les propositions suivantes :
53 - Sur le trajet d’un vol VFR, une colline culmine en rase campagne à 2 000 ft d’altitude. La température est standard, le QNH du jour est 993 hPa. Le premier niveau de vol VFR utilisable sera :
54 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-605). Calculer l'altitude de croisière courte distance d'un biréacteur avec les éléments suivants : Distance à parcourir : 200 NAM. Température : ISA. Masse au lâcher des freins : 60 000 kg.
question 033-605.webp
55 - (Pour cette question utiliser la carte 11-4 / LONDON). La fréquence, l’indicatif et l’axe d’approche pour la piste 27R, sont :
56 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-589). Données : - Masse de base : 35 500 kg. - Charge estimée : 12 000 kg. - Carburant nécessaire à l’approche et à l’atterrissage : 2 500 kg. - Altitude de l’aérodrome de départ : 500 ft. - Altitude de l’aérodrome de dégagement : 30 ft. Déterminer la réserve finale pour un avion à réacteur (attente) et donner l’altitude de l’aérodrome pris en compte pour ce calcul :
question 033-589.webp
57 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-520). Un équipage d’un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes : - FL370 en régime croisière de "Long Range".- Masse prévue au lâcher des freins : 204 500 kg. - Distance sol du tronçon : 2 000 NM. - Température : ISA. - Composante de vent de face : 70 kt. - Anti-givrage total sur ON pendant toute la durée du vol. - Les effets de la montée et de la descente sur la consommation ne sont pas à prendre en considération. La consommation carburant du tronçon est de :
question 033-520.webp
58 - L'altitude de décision pour une approche ILS directe est :
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59 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 1000 NM. - Autonomie de vol : 4 h. - Vitesse propre : 500 kt. - Vitesse sol aller : 550 kt. - Vitesse sol retour : 450 kt. Quelle est la distance du point sûr de retour (PSR) à partir du point de départ ?
60 - (Pour cette question utiliser la carte NAP). La route magnétique initiale de A (64°N 006°E) vers C (62°N 020°W) est :
61 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L'aide à la navigation KLY (N53 16,2 W006 06,4) est un :
62 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L’aide à la radio navigation située à TOPCLIFFE (54°12N 001°22W) est :
63 - (Pour cette question utiliser la carte 16-2 / NDB DME 08R / MUNICH). En cas d’approche interrompue, il faut :
64 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-522). Déterminer la PÉNALISATION CARBURANT de ce biréacteur, en tenant compte des données et du niveau de vol ci-dessous. Sont donnés : - Mach 0,74. - Masse en croisière = 58 600 kg. - FL 290.
question 033-522.webp
65 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-575). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. En arrivant à la verticale de GAMMA vous êtes autorisés à procéder directement vers MIKE. Le temps de vol en route directe de GAMMA à MIKE sera de 42 minutes. En supposant que les conditions de vol sur le cheminement direct de GAMMA à MIKE ainsi que la consommation carburant demeurent inchangées, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant MIKE ?
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66 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5.3. 2). Déterminer le FUEL FLOW de ce biréacteur. Sont donnés : - Mach 0.74. - Niveau de vol : FL 310. - Masse brute : 50 000 kg. - Conditions : ISA.
question 4532-31000.webp
67 - En référence aux plans de vol informatisés, sont-ils capables de prendre en compte les mauvaises conditions météorologiques pour le calcul du carburant requis ?
68 - La date du 1er avril 2005 s’écrit sur un formulaire de plan de vol répétitif :
69 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-579). Les éléments de planification du vol sont donnés dans l’annexe jointe. A la suite d’un atterrissage manqué sur l’aéroport de destination, vous devez vous dérouter vers votre terrain de dégagement avec le train d’atterrissage sorti. Le temps de vol recalculé vers le terrain de dégagement en raison de la réduction de vitesse est de 1 h 50 minutes et la consommation de carburant sera de 840 kg/h. Le carburant correspondant à la réserve finale demeure inchangé. Quelle sera la masse estimée à l’atterrissage sur le terrain de dégagement ?
question 033-579.webp
70 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-515). L'équipage d'un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Distance air du tronçon : 2 700 NM. - Niveau de vol : FL 310. - Vitesse propre : 470 kt. - Composante de vent arrière à ce niveau : 35 kt. - Masse décollage prévue (avant transport carburant) : 195 000 kg. - Prix carburant : 0,28 €/l au départ et 0,26 €/l à destination. Afin d'optimiser l'économie du vol, le commandant de bord décide de faire du transport carburant. La quantité de carburant optimum pouvant être emportée à bord en plus du carburant minimum réglementaire est de :
question 033-515.webp
71 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-107). Pour un vol de 2 800 NM sol avec les conditions suivantes : - Composante de vent arrière : 45 kt. - Température : ISA -10°C. - Altitude de croisière : 29 000 ft. - Masse à l’atterrissage : 55 000 kg. Le (a) délestage et (b) temps de vol sont respectivement :
question 033-107.webp
72 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3D / MUNICH). Les pilotes au départ de Munich via la procédure de départ KPT 5S :
73 - Sont donnés : - Distance de A à B : 1 973 NM. - Vitesse sol "aller" : 430 kt. - Vitesse sol "retour" : 385 kt. Le temps de vol de A jusqu'au point équitemps (PET) entre A et B est :
74 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Quelle fréquence allez-vous utiliser à LAAGE (N53 55.1 E012 17. 2) si vous souhaitez recevoir des informations DME?
75 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Le niveau de vol maximum utilisable entre CZE (N52 07 E016 43) et DRE (N52 49 E015 50) le long de la route B45 est :
76 - Sont donnés : - Route vraie 017°. - Vent = 340°/30kt. - TAS = 420 kt. Déterminez l’angle de correction de dérive (cor X) et la vitesse sol (GS) :
77 - (Pour cette question utiliser la carte 10-1 / LONDON AREA) Il vous est demandé d’effectuer une attente à BOVINGDON (51°43.6’N 000°33.0’W) alors que le VOR est hors service. La nouvelle procédure que vous devrez suivre, est :
78 - Un niveau de vol approprié pour un vol IFR en respectant la règle semi-circulaire sur une route magnétique de 360° est le :
79 - En vol, il est possible de : 1. déposer un plan de vol IFR. 2. modifier un plan de vol IFR ou VFR en cours. 3. annuler un plan de vol VFR en cours. 4. clôturer un plan de vol VFR en cours. La combinaison des réponses correctes est :
80 - Un avion était à la verticale de Q à 13 h 20 en vol direct vers R. Sont donnés : - Distance de Q à R : 2 016 NM. - Vitesse propre : 480 kt. - Vent moyen "aller" : -90 kt. - Vent moyen "retour" : +75 kt. - Autonomie de sécurité : 10 h 00. La distance depuis Q jusqu'au point de non retour sûr (PSR) est :
81 - Pour décrire les équipements et/ou les possibilités de surveillance (SSR Mode S) en état de fonctionner qui se trouvent à bord, la lettre X décrit :
82 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Vous volez le long de la route aérienne R12, au cap magnétique 030° en direction de HELGOLAND (54°11.1’N 007°54.6’E) et il vous reste 30 NM à parcourir. Votre RMI indique un QDM __________ vers HELGOLAND.
83 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)2). Un avion doit effectuer un vol de ALMA (55°25’N 013°34’E) à PETER (56°50’N 013°35’E). En supposant que l’espace aérien n’est pas RVSM, quel est le niveau de vol le plus bas au-dessus du FL 400 pouvant être utilisé par un vol IFR sur ce tronçon ?
84 - (Pour cette question utiliser la carte 11-1 / MADRID). Lors d’une procédure ILS DME piste 33, l’altitude minimale d’interception du plan de descente, est :
85 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-532). La direction et la force du vent (°/ kt) à 40°N 020°W est :
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86 - (Pour cette question, utilisez les figures 4.5.2 et 4.5.3. 1). Sont donnés : - Distance C - D : 3200 NM. - Croisière Long Range au FL 340. - Température ISA +12°C. - Composante de vent arrière : 50 kt. - Masse brute en C : 55 000 kg. Le carburant nécessaire pour le segment C - D est :
87 - Avec les éléments suivants : - Masse maximale autorisée au décollage : 64 400 kg. - Masse maximale autorisé à l’atterrissage : 56 200 kg. - Masse maximale sans carburant : 53 000 kg. - Masse de base : 35 500 kg. - Charge estimé : 14 500 kg. - Délestage estimé : 4 900 kg. - Carburant mini au décollage : 7 400 kg. Déterminer le quantité de carburant maximale autorisée au décollage :
88 - Un vol fait l’objet d’un plan de vol répétitif (RPL), son départ est prévu à 1840 UTC. En cas de retard, si les organismes de la circulation aérienne ne sont pas informés, le RPL ne sera plus considéré comme valable au-delà de :
89 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)2). La route magnétique et la distance de CAMBRAI CMB 112.6 (N50°14' E003°09') à TALUN (N49°33' E003°25') sur la voie aérienne B3, sont :
90 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5. 1). Déterminer : Le temps, le carburant, la distance air et la vitesse propre pour une croisière ascendante effectuée à 280/0.74 jusqu’au FL 350. Sont donnés : - Masse au lâcher des freins : 64 000 kg. - ISA +10°C. - Altitude de l’aéroport : 3 000 ft.
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91 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). En passant la verticale de CHO (N53 28 E015 21) en direction du Nord, le long de la route B45, la fréquence à contacter pour reporter votre position est :
92 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-562). Sont donnés : - Distance de déroutement : 650 NM. - Altitude pression de déroutement : 16 000 ft. - Masse au point de déroutement : 57 000 kg. - Composante de vent de face : 20 kt. - Température : ISA +15°C. La quantité de carburant et le temps de déroutement nécessaire sont approximativement de :
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93 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-501). Données : - Masse sans carburant estimée : 50 t. - Masse à l’atterrissage estimée au dégagement : 52 t. - Réserve finale : 2 t. - Carburant dégagement : 1 t. - Vol vers la destination : distance 720 NM, route vraie 030°, vent 340/30. - Croisière "LONG RANGE", FL 330. - OAT : - 30°C. Déterminer le délestage et le temps de vol :
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94 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). A proximité de VARSOVIE (52°N 020°E), la tropopause se situe approximativement au :
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95 - Dans la case 13 du plan de vol correspondant à l’heure de départ prévue, cette heure est l’heure à laquelle l’aéronef sera prêt à :
96 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-589). Le carburant nécessaire pour une attente de 45 minutes en hippodrome, à 5 000 ft et à une masse moyenne de 47 000 kg, est de :
question 033-589.webp
97 - Lorsque un plan de vol ATS est déposé pour un vol hors des routes ATS désignées, les points mentionnés en case 15 (route) ne devraient pas être espacés de plus de :
98 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Un avion doit effectuer un vol en VFR de VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) à FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E). Déterminer la distance :
99 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quelle est la fréquence du VOR/DME de Hochwald ?
100 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-586). Sont donnés : - Distance sol à parcourir : 2 000 NM. - Niveau de vol croisière : FL 330. - Vitesse de croisière : M.82 (Vitesse propre = 470 kt). - Vent debout 30 kt. - Masse atterrissage prévue à destination : 160 000 kg. - Température : ISA. - CG : 37%.- Anti-givrage total : ON. - Conditionnement d’air : HI. Le carburant nécessaire pour un tel vol est de :
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101 - En croisière au niveau de vol 155 à la vitesse propre de 260 kt, le pilote prévoit une descente à 500 pieds/min pour arriver au VOR MAN à 2 000 ft (QNH 1030 hPa). La vitesse propre restera constante lors de la descente, le vent est négligeable, la température est standard. Le pilote doit commencer la descente à une distance de MAN de :
102 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L’altitude maximum autorisée (MAA) sur la voie aérienne W911D de DEAN CROSS 115.2 DCS (54°43N 003°20W) à NEWCASTLE 114.25 NEW (55°02N 001°24W) est :
103 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-609). Déterminer le délestage et le temps de vol pour un biréacteur d'après les éléments suivants : - Distance à parcourir : 400 NGM. - Altitude de croisière : 25 000 ft. - Masse estimée à l’atterrissage : 30 000 kg. - Composante moyenne de vent : 25 kt arrière. - Température : ISA +20°C.
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104 - Dans un plan de vol ATC, case 7, pour un aéronef équipé d'une radio, l'indicatif doit toujours :
105 - Donner la proposition correcte : Si une procédure avec point de décision est utilisée pour la préparation du vol :
106 - Reportez-vous au NOTAM suivant. Un départ de EUAD est-il autorisé le 1er mars? Q) EGTT/QAZCD/IV/NBO/AE/000/022/5 456N00249W002A) EUAD B) FROM : 16/02/04 09:00 C) TO : 16/03/05 18:00E) AERODROME ATZ DEACTIVATED. ATS NOT AVBL. AD NOT AVBL TO ACFT EXCEPT WITH OUT OF HOURS PERMISSION. IAP NOT AVBL.
107 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Quelle est la limite supérieure de l'espace de Neuburg (N48 42.7 E011 12. 7) ?
108 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2 / LONDRES). Préparation d’un vol IFR de Paris (Charles de Gaule) à Londres (Heathrow). L’altitude du terrain de destination est de :
109 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-530). De quelle façon est décrite l’intensité maximum de la turbulence, si celle-ci existe, prévue pour le FL 150 à proximité d’ALGER ?
question 033-530.webp
110 - Sur une carte d’approche aux instruments, une altitude minimale de secteur (MSA) est définie par rapport à une aide radionavigation. Sans aucune spécification particulière sur la distance, cette altitude est valable jusqu'à :
111 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). Quelle est la route magnétique moyenne de ABERDEEN (57°19’N 002°16’W) à TIREE (56°30’N 006°53’W) ?
112 - Dans un plan de vol ATS, une ou plusieurs lettres ou combinaisons devraient être utilisées pour indiquer les équipements d’aide en approche aux COM / NAV disponibles et possibilité qui s’y rapportent. La lettre A correspond à :
113 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI) 2). Le(s) moyen(s) d’aide radionavigation à la position 56°17’N 010°47’E est/sont :
114 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)2). La/les aide(s) à la navigation située(s) sur l'aéroport de GUERNSEY (N49 26,2 W002 36,2) est/sont :
115 - Durant un vol IFR à bord d’un Beech Bonanza, les jauges de carburant indiquent que la quantité de carburant restante est de 100 lb après 38 minutes de vol. Le carburant total au décollage était de 160 lb. Le carburant nécessaire pour le dégagement est de 30 lb. Le carburant prévu pour le roulage est de 13 lb. La réserve finale est estimée à 50 lb. Si le débit carburant reste constant, combien de minutes l'avion pourra-t-il voler jusqu'à la destination avec le carburant restant ?
116 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-548). Sont donnés : - FL 75. - OAT : +5°C. - Pendant la montée : composante moyenne de vent de face 20 kt. - Décollage d’un aérodrome situé au niveau de la mer avec une masse initiale de 3650 lbs. Déterminer le temps et le carburant nécessaires à la montée.
question 033-548.webp
117 - Lors du remplissage d'un plan de vol ATS pour une destination européenne, les heures doivent être exprimées en :
118 - Sont donnés : - Distance du départ vers la destination : 1 950 NM. - Vitesse sol "aller" : 400 kt. - Vitesse sol "retour" : 300 kt. Le temps de vol entre le point de départ et le PET est :
119 - (Pour cette question utiliser la carte 11-2 / ILS RWY 08R / MUNICH). La balise MSE est :
120 - Si votre aérodrome de départ n’a pas d’indicateur d’emplacement OACI, vous remplissez la case 13 de votre plan de vol par :
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