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Simulation d'examen Préparation et suivi du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Préparation et suivi du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - (Pour cette question utiliser la carte 16-2 / NDB DME 08R / MUNICH). En cas d’approche interrompue, il faut :
2 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-534). Quel est l’écart de température par rapport à la température standard à 50°N 010°E ?
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3 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). Un avion effectue un vol vers GOW (55°52’N 004°27’W) sur l’airway UN615 avant une arrivée dans la FIR de Londres. Selon les informations indiquées sur la carte, quelle est la fréquence radio la plus appropriée pour obtenir les dernières informations météorologiques pour le secteur de Londres ?
4 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L'aide à la navigation BCN (N51 43,5 W003 15,8) est un :
5 - (Pour cette question utiliser la carte NAP). Sur la route orthodromique de REYKJAVIK (64°10N 020°00W) à AMSTERDAM (53°32N 004°50E), la route vraie moyenne (a) et la distance (b), sont :
6 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)2). L’indicatif du moyen d’aide à la radionavigation à la position (56°07’N 012°58’E) est :
7 - (Pour cette question utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2). Vous effectuez un vol de ZRH à JFK (EET 0804). Il est 1800 Z. Pouvez vous suivre la route suivante ? A 54/15 55/20 55/30 53/40 51/50 CYMONEAST LVLS NILWEST LVLS 310 330 340 350 360 370 390EUR RTS VIA BABANNAR N144B N148B
8 - (Pour cette question utiliser la carte AT(HI)5). La route grille arrivée sur un trajet de KARLL (N70 W151) à la position N85 W151 est :
9 - (Pour cette question utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2). Sur quelle fréquence VHF pouvez vous obtenir une clairance océanique de Shanwick ?
10 - Dans un plan de vol ATS, une ou plusieurs lettres ou combinaisons devraient être utilisées pour indiquer les équipements d’aide en approche aux COM / NAV disponibles et possibilité qui s’y rapportent. La lettre L correspond à :
11 - Données : - Distance entre le départ et la destination : 180 NM. - Rv : 310°. - Vent : 010° / 20. - Vp : 115 kt. La distance entre le départ et le PET est :
12 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Un avion doit effectuer un vol de RAMME (N56 28.7 E008 11. 3) à SPIJKERBOOR (N52 32.4 E004 51. 2). La fréquence de RAM est :
13 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quel type d’aide à la navigation est situé à la position 48°30’N 007°34’E ?
14 - Sont donnés : - Distance du départ à destination : 315 NM. - Rv = 343°. - Vent : 015°/15 kt. - Vitesse propre : 100 kt. La distance entre le point de départ et le PET est :
15 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5.3. 1). Données : - FL 330. - Croisière "LONG RANGE".- OAT : - 63°C. - Masse instantanée : 50 500 kg. Déterminer la vitesse vraie (TAS) :
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16 - (Pour cette question, utilisez la figure 4. 1). Déterminer l’ALTITUDE OPTIMALE de ce biréacteur. Sont donnés : - Masse en croisière = 54 000 kg. - Croisière Long range ou Mach 0.74.
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17 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-010). Quelle est la meilleure description du temps, si elle est indiquée, à LYON / SATOLAS à 1330 UTC ?
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18 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)2). L’indicatif du moyen d’aide à la radionavigation à la position (56°06.3’N 012°14.5’E) est :
19 - Le plan de vol d’exploitation indique : - Délestage : 100 kg. - Temps de vol : 1 h 30 min. - Roulage : 3 kg. - Carburant au bloc : 181 kg. L’autonomie indiquée sur le plan de vol ATC est :
20 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). L'espace aérien de Neuburg (N48 42.7 E011 12. 7) est identifié par " *D 3700 ". Quelle est la signification du symbole " * " ?
21 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504). Données : - Distance vers le dégagement : 300 NM. - Composante de vent arrière : 50 kt. - Masse à l'atterrissage au dégagement : 40 000 kg. Déterminer le carburant et le temps de vol jusqu’au dégagement :
question 033-504.webp
22 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-516). Données : - Distance sol jusqu’à destination : 1 600 NM. - Composante de vent de face : 50 kt. - FL 330. - Croisière à Mach 0.78. - Température : ISA +20°C. - Masse estimée à l’atterrissage : 55 000 kg. Déterminer en utilisant une préparation de vol simplifiée, le délestage estimé et le temps de vol :
question 033-516.webp
23 - (Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS DME RWY 09R / LONDRES). L'altitude minimale de descente (MDA) pour une approche LOC (localiser) sans glide est de :
24 - Un aéronef effectue un vol VFR suivant la route magnétique 154°. Il peut utiliser le niveau :
25 - Un vol VFR doit être effectué à bord d’un Piper Seneca III. A un point de navigation en route, le carburant utilisable restant dans les réservoirs est de 60 USG. Le carburant de dégagement est de 12 USG. D’après le plan de vol, le temps de vol restant pour arriver à destination est de 1 h 35 min. Calculer la consommation horaire maximale pour le reste du vol :
26 - Le contrôle aérien demande d’effectuer une descente du FL 270 au FL 160 de manière à effectuer un palier à 6 NM d’un VOR. Si le taux de descente est de 800 ft/min et la vitesse sol moyenne est de 256 kt. À quelle distance du VOR la descente doit-elle être initiée ?
27 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). La route vraie initiale directe de INVERNESS 109,2 INS (57°32’N 004°03’W) à TIREE 117,7 TIR (59°30’N 006°53’W) est de :
28 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-512) Sont donnés : - Masse au lâcher des freins : 45 000 kg. - Température : standard +20°C. - Distance : 50 NM air. L’altitude de croisière courte distance du biréacteur est :
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29 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5. 1). Déterminer : Le temps, le carburant, la distance air et la vitesse propre pour une croisière ascendante effectuée à 280/0.74 jusqu’au FL 350. Sont donnés : - Masse au lâcher des freins : 64 000 kg. - ISA +10°C. - Altitude de l’aéroport : 3 000 ft.
question 451.webp
30 - Sont donnés : - CAS : 130 kt. - Température extérieure : 0°C à 10 000 ft. - Distance du parcours : 240 NM. - Route vraie : 275°. - Vent : 030 / 30. Quels sont le cap vrai et le temps de vol ?
31 - Lorsque vous effectuez une procédure avec point de décision, vous réduisez :
32 - (Pour cette question utiliser la carte SID 20-3 / PARIS CDG) La distance jusqu’à ABBEVILLE sur le départ aux instruments (SID) ABB 8A, est :
33 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-590). Pour un vol de 3500 NM sol, avec les paramètres suivants : - Composante de vent arrière : 50 kt. - Température : ISA +10°C. - Masse au lâcher des freins : 65 000 kg. Le (a) délestage et (b) le temps de vol sont respectivement de :
question 033-590.webp
34 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2D / LONDRES). L'altitude minimale d'attente (MHA) et la vitesse d'attente indiquée maximale (IAS) à cette MHA à OCKHAM OCK 115.3 sont :
35 - Sont donnés : - Distance du départ à la destination : 165 NM. - Rv : 055°. - Vent : 360/20. - TAS : 105 kt. La distance depuis le point de départ jusqu'au PET est :
36 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-592). Données : - Croisière : FL 310 / M0.74. - Température : ISA - 12. - Distance : 957 NM. - Masse : 50 100 kg. - Vent : 40 kt arrière. Le carburant requis de B à C est :
question 033-592.webp
37 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Quelle est la signification du (v) accolé à la fréquence Tour de Zurich (N47 27.5 E008 32. 9) ?
38 - Les plan de vol répétitifs (RPL) devraient être utilisés pour les vols IFR exploités régulièrement les mêmes jours de plusieurs semaines consécutives et :
39 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3D / MUNICH). Le seul départ correct via KEMPTEN pour un décollage en piste 26L est :
40 - Durant un vol IFR, la TAS et l'heure estimée de passage du prochain point de report semblent dévier des éléments mentionnés dans le plan de vol. Conformément au PANS-RAC, l'écart devrait être reporté à l'ATC dès lors que celui-ci excède :
41 - Sont donnés : - Déclinaison magnétique : 12°W. - Déviation du compas : 3°E. - Cap vrai : 180°. Déterminer le cap compas de l’avion et le cap magnétique.
42 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-522). Déterminer la PÉNALISATION CARBURANT de ce biréacteur, en tenant compte des données et du niveau de vol ci-dessous. Sont donnés : - Mach 0,74. - Masse en croisière = 58 600 kg. - FL 290.
question 033-522.webp
43 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 330 NM. - Autonomie de vol : 5 h. - Route vraie : 170°. - Vent : 140°/ 25 kt. - Vitesse propre : 125 kt. Quelle est la distance du point sûr de retour (PSR) à partir du point de départ ?
44 - Un avion suit une route vraie 300° avec une vitesse indiquée de 156 kt au FL 100. La température extérieure est de -20°C, le vent dans la région est du 300°/50 kt. Le point équitemps entre deux terrains X et Y situés sur la route et distants de 380 NM se trouve à une distance de X d’environ :
45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-1114) Si l’alignement de descente est hors service lors d’une approche ILS sur la piste 26R, en passant 4 DME, l’altitude recommandée, est :
question 033-1114.webp
46 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Les limites verticales de la zone EP(R)-73 centrée sur la position N54 12 E016 10 sont :
47 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504). Données : - Distance vers le dégagement : 245 NM. - Composante de vent de face : 50 kt. - Masse à l'atterrissage au dégagement : 45 000 kg. Déterminer le carburant et le temps de vol jusqu’au dégagement :
question 033-504.webp
48 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-612). - Masse au lâcher des freins : 59 000 kg. - Altitude de l’aéroport : 3 000 ft. - Altitude de croisière : 35 000 ft. - Température : ISA -13°C. - Vent effectif : -30 kt. Déterminer le temps, le carburant et les distances air et sol pour la montée :
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49 - Un aéronef vole du point A au point B. Lors de la croisière, la CAS est de 180 kt, la TAS de 210 kt et la vitesse sol de 240 kt. La case "VITESSE" du plan de vol ATS devrait mentionner :
50 - Parmi les propositions suivantes, les routes aériennes préférentielles de CLACTON CLN 114.55 (51°51'N 001°09'E) à DINARD DIN 114.3 (48°35'N 002°05'W) au-dessus du FL 245 sont :
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51 - Un pilote doit effectuer un vol à destination de X, mais doit faire le plein au terrain B. Le poids total du carburant utilisable est 2 000 lb. Le pilote estime que le carburant restant, lors de l'atterrissage en B, aura une masse de 620 lb. Le carburant en B ne peut être livré que dans des barils, car aucun camion de carburant n'est disponible. Combien de barils, chacun contenant 40 imp gal, devraient être commandés si le poids spécifique est de 0,79?
52 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2 / MADRID). Préparation d’un vol IFR de Paris (Charles de Gaule) à Madrid (Barajas). L’altitude du terrain de destination est de :
53 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-534). La direction et la force du vent (°/ kt) à 40°N 020°W est :
question 033-534.webp
54 - Dans la case 10 du formulaire de plan de vol, concernant l’équipement, la lettre à utiliser pour signaler que l’aéronef est doté d’un transpondeur mode A 4096 codes avec report d’altitude est :
55 - Sur un routier IFR dans un quadrangle de 1° de longitude et de 1° de latitude, vous avez l’information "80". Cela signifie que dans ce quadrangle :
56 - Étant donnés 2 terrains X et Y. On donne : - Distance XY : 1 000 NM. - Route vraie XY : 090°- Vent sur la route : 270° / 60 kt. - Vitesse propre : 240 kt. Un avion va de X vers Y. À quelle distance de la destination se trouve le point équitemps ?
57 - Compte tenu des données suivantes : - Distance A - B : 2 484 NM. - Vitesse sol moyenne "aller" : 420 kt. - Vitesse sol moyenne "retour" : 500 kt. - Autonomie de sécurité : 8 h 30 min. La distance depuis A jusqu'au point de non-retour avec autonomie de sécurité (PSR) est :
58 - Un avion de transport public effectue le vol PARIS - LYON, les conditions sont telles qu’il lui est permis de ne pas embarquer la réserve de dégagement, dans ce cas la réserve finale est de :
59 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-614). - Croisière : Mach 0.74. - Altitude de croisière : 33 000 ft. - Masse brute : 53 500 kg. - Écart ISA : 0. - Distance sol de A à B : 240 NM. - Vent effectif : -20 kt. Déterminer le délestage de A à B :
question 033-614.webp
60 - Laquelle des propositions suivantes est pertinente pour la détermination des tronçons dans le cadre de la préparation intégrée des vols ?
61 - L’abréviation TCH 55 ft signifie :
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62 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-610). Déterminer le carburant et le temps de vol d'après les éléments suivants : - Distance à parcourir : 2 280 NGM. - Composante moyenne de vent : 50 kt de face. - Masse au lâcher des freins : 55 000 kg. - Température : ISA +10°C.
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63 - (Pour cette question utiliser l’annexe 033-535).Le niveau le plus bas de la tropopause sur l'ensemble de la carte est :
question 033-535.webp
64 - Calculez le carburant pour le roulage pour un vol commercial si l'APU est utilisée au poste de stationnement pendant 35 minutes et le temps de roulage prévu est de 15 minutes au départ comme à la destination :
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65 - Sont donnés : - Distance du départ à la destination : 250 NM. - Vitesse sol "aller" : 130 kt. - Vitesse sol "retour" : 100 kt. La distance jusqu'au point équitemps (PET) est :
66 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3E / MUNICH). Pour un départ KIRDI 3E, le virage vers le QDM 113° de MDF doit s’effectuer :
67 - Si la vitesse corrigée est 190 kt, l’altitude 9 000 ft, la température ISA - 10°C. La route vraie est de 350°, le vent du 320 / 40, la distance du départ à destination 350 NM, l’autonomie de vol 3 heures et l’heure de départ 1105 UTC Le point équitemps (PET) sera atteint à :
68 - (Pour cette question utiliser la carte AT(HI)5). La déclinaison magnétique à [66PR] (N66 00 W012 30) approximativement :
69 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.3. 5). Pour un vol de 2 400 NM sol avec les conditions suivantes : - Vent arrière : 25 kt. - Température : ISA - 10°C. - Masse au lâcher des freins : 66 000 kg. Le (a) délestage et (b) le temps de vol sont respectivement :
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70 - (Pour cette question, utilisez la figure 2.1 du manuel SEP 1). Sont donnés : FL 75. OAT : +5°C. Pendant la montée : composante moyenne de vent de face 20 kt. Décollage d’un aérodrome situé au niveau de la mer avec une masse initiale de 3650 lbs. Déterminer la distance air (NAM) et la distance sol (NM) en utilisant l’abaque "time, fuel, distance to climb".
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71 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5. 1). Données : - Masse au lâcher des freins : 57 500 kg. - Température : ISA -10°C. - Composante de vent debout : 16 kt. - FL 280 initial. Déterminer la distance air et la distance sol nécessaires à la montée :
question 451.webp
72 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-578). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. En supposant que les conditions de vol sur la branche de GAMMA à DELTA ainsi que la consommation carburant demeurent inchangées, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant DELTA ?
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73 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L’altitude minimum en route (MEA) qui peut être maintenue continuellement sur la route consultative W911D de NEWCASTLE 114.25 NEW (55°02N 001°24W) à DEAN CROSS 115.2 DCS (54°43N 003°20W) est :
74 - Sont donnés : - Distance du départ à la destination : 1 345 NM. - Vitesse sol "aller" : 480 kt. - Vitesse sol "retour" : 360 kt. Le temps de vol depuis le départ jusqu'au PET est :
75 - Le délai minimal pour déposer un plan de vol IFR avant l’heure estimée de départ est de :
76 - Un biréacteur effectue le vol WASHINGTON - PARIS. Alors qu’il se trouve au point K (35°N - 048°W), un incident non mécanique fait envisager au commandant de bord un déroutement vers un des trois terrains ci-dessous où les conditions météorologiques sont partout favorables et où les conditions de vol sont : - de K vers BERMUDES (distance 847 NM, vent effectif -18 kt). - de K vers SANTA MARIA (distance 1112 NM, vent effectif +120 kt). - de K vers GANDER (distance 883 NM, vent effectif nul). L’avion ayant une vitesse propre de 460 kt, le choix se portera sur le terrain le plus rapidement atteint, soit :
77 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-536). Le système météorologique au-dessus de VIENNE (48°N 016°E) est :
question 033-536.webp
78 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3 / ZURICH). Quelle est la procédure ALBIX correcte via AARAU pour la piste 16 ?
79 - Les pilotes des vols contrôlés doivent informés l'ATS approprié lorsque la TAS moyenne au niveau de croisière entre deux points de report varie ou et susceptible de varier de la TAS mentionnée dans le plan de vol de :
80 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L’altitude minimum en route (MEA) qui peut être maintenue continuellement sur la voie aérienne B226 de TALLA 113.8 TLA (55°30N 003°21W) au point de report ANGUS (56°42N 003°03W) est :
81 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-566). En vol de croisière à Mach 0.74 au niveau de vol FL 350 en température standard, la masse instantanée de l’avion est de 59 200 kg lorsque la distance sol restant à parcourir jusqu’au point de début de descente est égale à 2 000 NM. La prévision du vent effectif moyen étant de 20 kt debout, la masse avion prévisible au point de début de descente est égale à :
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82 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quels seront le nom et la fréquence du Service d’Information de Vol pour un avion se trouvant à la position 47°59N 010°14’E ?
83 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 2200 NM. - Route vraie : 150°. - Vent : 330°/ 50 kt. - Vitesse propre : 460 kt. Quels sont la distance et le temps du point équitemps (PET) à partir du point de départ ?
84 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-1291). Quelle est la déclinaison magnétique indiquée sur la carte ?
question 033-1291.webp
85 - À quelle altitude doit se trouver un avion sur la branche d’éloignement du LCTR ?
question 033-TRMEHAM11-1.webp
86 - Déterminer le temps jusqu’au point sûr de retour (PSR) avec les données suivantes : - Carburant maximum utilisable 15000 kg. - Réserve minimale de carburant 3500 kg. - A l’aller : vitesse propre 425 kt, vent effectif de face 30 kt. - Au retour : vitesse propre 430 kt, vent effectif arrière 20 kt..- Consommation horaire moyenne : 2150 kg/h.
87 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.3. 6). Sont donnés : - Avion biréacteur. - Masse en opération : 35 500 kg. - Charge marchande : 14 500 kg. - Réserve finale : 1 200 kg. - Distance au dégagement : 95 NM. - Composante de vent arrière : 10 kt. En utilisant la préparation du vol simplifié, déterminer le délestage et le temps de vol jusqu’au dégagement (ALTERNATE PLANNING).
question 436.webp
88 - La case 9 du plan de vol ATC inclus le "NOMBRE ET TYPE D'AERONEF". Dans cette case "NOMBRE" signifie :
89 - Le carburant pour une approche interrompue provient :
90 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). Quel est le vent maximal au-dessus de l’Italie ?
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91 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). Quel est le meilleur descriptif de l'intensité maximum de turbulence en air clair, s’il y a lieu, prévue au FL 330 à la verticale de BENGHAZI (32°N 020°E) ?
question 033-528.webp
92 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Un avion doit effectuer un vol de RAMME (N56 28.7 E008 11. 3) à SPIJKERBOOR (N52 32.4 E004 51. 2). L'espace aérien de BREMEN est un espace aérien de classe :
93 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 350 NM. - Route vraie : 320°. - Vent : 350°/ 30 kt. - Vitesse propre : 130 kt. Quels sont la distance et le temps du point équitemps (PET) à partir du point de départ ?
94 - Un plan de vol répétitif (RPL) peut être utilisé pour un vol IFR régulier prévu le lundi de chaque semaine si le vol :
95 - (Pour cette question utiliser la carte 5AT(HI)). La route grille initiale de STORNOWAY (N5812.4 W00611. 0) à KEFLAVIK (N6400 W02240) est :
96 - (Pour cette question utiliser l’annexe 033-002). Les éléments de planification du vol sont donnés dans l’annexe jointe. A la suite d’un atterrissage manqué sur l’aéroport de destination, vous devez vous dérouter vers votre terrain de dégagement avec le train d’atterrissage sorti. Le temps de vol recalculé vers le terrain de dégagement en raison de la réduction de vitesse est de 1 h 10 minutes et la consommation de carburant sera de 600 kg/h. Le carburant correspondant à la réserve finale demeure inchangé. Quelle sera la masse estimée à l’atterrissage sur le terrain de dégagement ?
question 033-002.webp
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-615). - Croisière : LRC. - Altitude : 27 000 ft. - Étape : 3 000 NAM. - Masse brute : 62 700 kg. Déterminer le délestage de A à B :
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98 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 3000 NM. - Autonomie de vol : 8 h. - Vitesse propre : 520 kt. - Vitesse sol aller : 600 kt. - Vitesse sol retour : 440 kt. Quel est le temps du point sûr de retour (PSR) à partir du point de départ ?
99 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-515). L'équipage d'un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Distance air du tronçon : 2 700 NM. - Niveau de vol : FL 310. - Vitesse propre : 470 kt. - Composante de vent arrière à ce niveau : 35 kt. - Masse décollage prévue (avant transport carburant) : 195 000 kg. - Prix carburant : 0,28 €/l au départ et 0,26 €/l à destination. Afin d'optimiser l'économie du vol, le commandant de bord décide de faire du transport carburant. La quantité de carburant optimum pouvant être emportée à bord en plus du carburant minimum réglementaire est de :
question 033-515.webp
100 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-605). Calculer l'altitude de croisière courte distance d'un biréacteur avec les éléments suivants : Distance à parcourir : 200 NAM. Température : ISA. Masse au lâcher des freins : 60 000 kg.
question 033-605.webp
101 - Pour un départ de la piste 06, le radial sur lequel devra tourner un avion pour intercepter le radial 272° de PAM est le :
question 033-TRMEHAM10-3D.webp
102 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). Quel est le descriptif concernant l’intensité maximale du givrage, s’il existe, au FL 180, dans les environs de CASABLANCA (33°N 008°W) ?
question 033-528.webp
103 - Laquelle des propositions suivantes est vraie concernant les départs ANDIK pour la piste 19L ?
question 033-EHAM10-3C.webp
104 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-503). Sont donnés : - Croisière au régime Long Range. - Température externe : -45°C. - Niveau de vol : 350. - Composante de vent de face : 40 kt. - Masse initiale : 60 000 kg. - Masse finale : 55 000 kg. Déterminer la vitesse vraie en fin de tronçon et la distance sol parcourue :
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105 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-596). Calculer du rayon d’action (en nautiques air / NAM) : - Altitude de croisière : 8 000 ft. - Puissance affichée : Plein gaz, 2 300 rpm.
question 033-596.webp
106 - La descente est prévue de débuter à une altitude de 7 500 ft de façon à atteindre une altitude de 1 000 ft à 6 NM du VORTAC, avec une vitesse sol de 156 kt et un taux de descente de 800 ft/mn. À quelle distance du VOR-TAC la descente doit-elle être débutée ?
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-108). Compte tenu du ratio prix carburant départ / destination de 0,92, le commandant de bord décide d'optimiser le transport carburant en utilisant les données suivantes : - Niveau de vol de croisière : FL350. - Distance air à parcourir : 1 830 NM. - Masse prévue au décollage : 190 000 kg (avec la quantité de carburant réglementaire de 30 000 kg dont 22 000 kg de délestage d'étape). - Masse maximale certifiée à l'atterrissage : 180 000 kg. - Masse maximale certifiée au décollage : 205 000 kg. - Capacité maximale des réservoirs : 40 000 kg. La quantité de carburant supplémentaire à emporter sera de :
question 033-108.webp
108 - Pour un vol, le carburant calculé est comme suit : - Temps de vol : 3 h 06 min. - La réserve de carburant ne doit, à aucun moment du vol, être inférieure à 30% de la consommation restante. - Carburant pour le roulage : 8 kg. - Carburant au bloc : 118 kg. La quantité de carburant disponible après 2 heures de vol devrait correspondre à :
109 - Données : - Distance entre le départ et la destination : 210 NM. - Autonomie de sécurité : 3,5 h. - Route vraie : 310°. - Vent : 270° / 30. - Vitesse propre : 120 kt. La distance depuis le point de départ jusqu'au PSR est :
110 - Le carburant prévu au décollage est de 160 kg (30% de réserve inclus). La vitesse sol est constante sur tout le vol. Quand l’avion aura parcouru la moitié de la distance, le carburant restant sera de 70 kg. Sera-t-il nécessaire de se dérouter vers un aérodrome de dégagement ?
111 - Sont donnés : - Route vraie : 017°. - Vent : 160° / 25 kt. - Vitesse propre : 180 kt. Déterminer l’angle de correction de la dérive (Cor X) et de la vitesse sol (GS) :
112 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 2 380 NM. - Vitesse sol aller : 420 kt. - Vitesse sol retour : 520 kt. Le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps est :
113 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). Un avion doit effectuer un vol de TALLA (55°30’N 003°21’W) à FINDO (56°22’N 003°28’W). En supposant que l’espace aérien n’est pas RVSM, quel est le premier niveau de vol au-dessus du FL 400 pouvant être utilisé sur ce segment ?
114 - Considérant le TAF "long" suivant, d’une période de validité de 18 heures : 140400Z 141206 19010KT 9999 SCT035 BKN090 BKN250 TEMPO 1215 SHRAGS BKN030TCU BECMG 1517 16006KT 9999 RA BKN018 OVC090 TEMPO 1806 6000 RA SCT008 BKN013 PROB TEMPO 0206 2000 SN BKN005=. A la lecture de ce TAF, à 02h00 UTC, le vent, en direction et force, sera :
115 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)6). Quelle est la restriction qui s'applique entre NEBRU et BNE (N50 37 E001 54) le long de la route B24 ?
116 - Un niveau de vol approprié pour un vol IFR en respectant la règle semi-circulaire sur une route magnétique de 360° est le :
117 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5.3. 2). Préparation d’un vol IFR de Paris à Londres pour un avion biréacteur. Sont donnés : - Masse brute : 50 000 kg. - FL 280. - ISA -10°C. - Croisière : Mach 0.74. Déterminer la vitesse propre (TAS).
question 4532-28000.webp
118 - Dans le calcul du carburant nécessaire à l’exécution d’un vol, il doit être tenu compte : 1. du vent. 2. des retards prévisibles en vol (attente). 3. des autres prévisions météorologiques. 4. toutes conditions susceptibles de retarder l’atterrissage. La combinaison correcte regroupant l’ensemble de toutes les réponses est :
119 - Pour quels types de vol un plan de vol est-il requis ? 1. Vols IFR. 2. Vols VFR et IFR. 3. Vols traversant une frontière nationale. 4. Vols au-dessus de l'eau. 5. Vols en transport public.
120 - La "DURÉE TOTALE ESTIMÉE" mentionnée dans la case 16 d'un plan de vol VFR correspond à la durée estimée :
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