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Simulacro de examen Planificación y Supervisión del Vuelo - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Planificación y Supervisión del Vuelo 120 preguntas en 120 minutos

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1 - El concepto teórico de 'Pista Equilibrada' (Balanced Field Length) para un avión comercial pesado a reacción se logra matemáticamente cuando se escoge una velocidad de decisión (V1) de tal modo que:
2 - El término técnico de masa 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco en una hoja de carga abarca el avión estructuralmente vacío más:
3 - Dentro de las limitaciones de carga y centrado de una aeronave, la 'Masa Cero Combustible' (ZFM o MZFW) comprende estrictamente el peso de:
4 - Al consultar un pronóstico de Vientos y Temperaturas en Altitud, la información de la dirección del viento provista en las grillas impresas siempre refleja la procedencia del aire con respecto a:
5 - ¿Cuál es la consecuencia operativa directa de declarar 'H' en la casilla de turbulencia de estela del Plan de Vuelo OACI para un avión pesado?
6 - En la elaboración y firma del Plan de Vuelo Operacional (OFP), el bloque de combustible denominado 'Trip Fuel' (Combustible de Viaje) engloba ininterrumpidamente:
7 - La velocidad a la cual el avión de reacción logra su máxima eficiencia aerodinámica, permitiendo volar la mayor distancia sobre el suelo con una cantidad dada de combustible en un día sin viento, se conoce como:
8 - La definición oficial OACI del Número de Mach (Mach Number) es matemáticamente equivalente a la relación entre:
9 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino: 950 NM, Autonomía: 3,5 h, TAS: 360 nudos, Velocidad sobre el suelo de ida: 320 nudos, Velocidad sobre el suelo de vuelta: 400 nudos. ¿Cuál es la distancia y el tiempo del PSR desde el punto de partida?
10 - En la teoría meteorológica aplicada a la navegación, el 'Viento Geostrófico' a gran altitud se define físicamente como la masa de aire que discurre:
11 - El concepto aerodinámico de 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) en operaciones de crucero propulsadas a reacción se define teóricamente como:
12 - ¿Cuántos pies tienes que ascender para alcanzar el FL 75? Datos: FL 75, elevación del aeródromo de salida 1500', QNH = 1023 hPa, temperatura = ISA, 1 hPa = 30'
13 - Según el Manual de Planificación de Vuelo de OACI, si se especifica la velocidad de crucero en el Ítem 15 utilizando nudos verdaderos, la cifra de velocidad siempre debe ir precedida por la letra:
14 - La normativa de planificación de rutas en espacio aéreo europeo fuera de zonas RVSM dicta que, para una derrota magnética (Magnetic Track) hacia el OESTE (comprendida entre 180° y 359°), el nivel de vuelo IFR que debe seleccionarse es:
15 - La relación física entre la Velocidad Verdadera (TAS) y el Número de Mach indica que, a una altitud dada, el Mach es:
16 - El rumbo verdadero es 042°. La variación en la zona es de 6° W y el viento está en calma. La tarjeta de desviación se reproduce en el anexo. Para seguir este rumbo, el piloto debe volar con un rumbo de brújula de [ver Anexo]:
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17 - Si al volar bajo RVSM, la tripulación informa por radio 'UNABLE RVSM DUE TURBULENCE', el controlador aéreo deberá:
18 - La diferencia fundamental y crítica en la planificación oceánica entre el Punto de No Retorno (PNR) y el Punto de Igual Tiempo (PET) radica en que:
19 - En el contexto de la altimetría de crucero, si una aeronave vuela en invierno atravesando una masa de aire en la que la temperatura real es significativamente MÁS FRÍA que la Atmósfera Estándar Internacional (ISA), la altitud VERDADERA (True Altitude) del avión será:
20 - Al completar un plan de vuelo ATC para un destino europeo, las horas deben expresarse en:
21 - En una carta europea de Tiempo Significativo (SIGWX) de media/alta cota, el símbolo que muestra un recuadro o cajetín rectangular con un número en su interior (ej. [360]) indica:
22 - Si un vuelo de transporte aéreo comercial de pasajeros o carga no tiene un horario regular fijo (chárter), la letra a incluir en el Ítem 8 del Plan de Vuelo OACI es:
23 - En caso de emergencia oceánica sobrevolando el NAT HLA, si una aeronave debe efectuar un descenso forzoso y desviarse fuera de su derrota (Track), la doctrina estándar exige que:
24 - Al planificar un vuelo comercial con un avión bimotor de categoría CS-25, si la meteorología en el aeropuerto de salida exige nombrar un 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate), este aeródromo no debe encontrarse a una distancia operativa mayor a:
25 - En un aeródromo con procedimientos de baja visibilidad (LVP) en vigor, antes de iniciar el rodaje para la salida, la tripulación debe confirmar principalmente:
26 - Al rellenar el Ítem 10 (Equipamiento) de un Plan de Vuelo OACI, la inserción de la letra 'W' confirma que la aeronave:
27 - En un vuelo IFR operado bajo norma CAT.POL por un avión comercial propulsado por motores de émbolo (pistón), el Combustible de Reserva Final debe permitir sostener el vuelo ininterrumpido durante:
28 - Inmediatamente después de que el tren de aterrizaje sube y se bloquea, da comienzo el 'Segundo Segmento' de ascenso, el cual se vuela rígidamente a la velocidad V2 y culmina al alcanzar:
29 - Las aeronaves que desean transitar por el Espacio Aéreo RVSM (Separación Vertical Mínima Reducida) en la región EUR deben poseer la certificación requerida. Este bloque especial de espacio aéreo abarca desde:
30 - En el contexto de la meteorología sinóptica en crucero, el llamado 'Viento Geostrófico' (Geostrophic Wind) se define de manera teórica como el viento que fluye:
31 - En una planificación EDTO con un motor inoperativo, qué datos son esenciales para estimar la distancia de desvio alcanzable en un tiempo determinado?
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32 - En NAT HLA, la capacidad de navegación de largo alcance debe permitir a la aeronave:
33 - En el caso inverso, el 'Punto de No Retorno' (PNR) siempre reduce su distancia geográfica máxima alcanzable (respecto a una condición de aire en calma) siempre que:
34 - Para rellenar correctamente el Ítem 19 del Plan de Vuelo (Exigencias Suplementarias y Rescate), las letras de equipo de radio de emergencia UHF, VHF y ELT se encuentran dentro del apartado de supervivencia. Si se tacha la letra 'U', el despachador indica a los servicios de salvamento que:
35 - Para autorizar vuelos bajo normativa ETOPS, un aeropuerto se considerará legalmente un 'Aeródromo Alternativo Adecuado' (Adequate Alternate) solo si:
36 - Durante un vuelo de crucero intercontinental, ¿cuál es la razón aerodinámica pura por la que la Altitud Óptima (Optimum Altitude) calculada por el FMS va aumentando progresivamente?
37 - En planificación de combustible para un avión de transporte a reacción, el combustible de reserva final se calcula normalmente para permitir:
38 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 1860 NM, GS de ida 360 nudos, GS de vuelta 400 nudos. ¿Cuál es el tiempo del PET (Point of Equal Time) desde el punto de partida?
39 - En la consulta meteorológica, si un mapa de isohipsas marca el límite superior de la atmósfera inferior, indicando que la Tropopausa se encuentra muy baja en altitud (ej. FL280), el navegante puede deducir científicamente que:
40 - Al declarar el 'Equipo de Comunicación y Navegación' disponible de una aeronave de transporte moderno en el Ítem 10 del Plan de Vuelo OACI, insertar la letra 'W' confirma de forma inequívoca a los servicios ATS y Eurocontrol que el avión:
41 - Al declarar en la primera columna del Ítem 10 (Equipamiento FPL) la presencia de la letra 'D', la compañía operadora certifica ante el control civil o militar de ruta que la cabina de su avión está correctamente instrumentada y capacitada a nivel operativo al albergar un:
42 - Por motivos de seguridad ante la Estela Turbulenta (Wake Turbulence), si una aeronave de categoría Ligera (Light) tiene previsto despegar desde una intersección intermedia de la misma pista inmediatamente después de que haya despegado una aeronave de categoría Pesada (Heavy), el controlador aplicará una separación mínima por tiempo de:
43 - Como última regla fundamental, al programar un Cost Index (CI) de valor CERO en la computadora del avión comercial europeo, se anula la prisa y el avión volará inalterablemente al régimen aerodinámico de:
44 - Al programar un 'Cost Index' (CI) elevado en el sistema FMS, la computadora de vuelo priorizará el perfil aerodinámico de la aeronave para:
45 - El 'Punto de Igual Tiempo' (ETP o PET) depende de la velocidad sobre el suelo (Ground Speed) de ida y de retorno. Si un avión experimenta un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante la primera mitad del vuelo (de ida), el ETP se desplazará geográficamente:
46 - Datos: Distancia desde la salida hasta el destino 340 NM, Derrota verdadera 320, W/V 160/40, TAS 110 nudos. ¿Cuál es la distancia del PET desde el punto de partida?
47 - En el análisis de certificación (CS-25) de la Trayectoria de Despegue (Take-off Flight Path) con el fallo del motor crítico, el 'Primer Segmento' finaliza geométricamente cuando:
48 - La velocidad VMBE (Maximum Brake Energy Speed) representa el límite físico y térmico máximo de velocidad a la cual los frenos pueden absorber la descomunal energía cinética durante un despegue abortado pesado (RTO). Bajo esta premisa técnica, la velocidad V1 planificada:
49 - ¿Qué temperatura media (°C) es probable en un rumbo de 360° (T) desde 40°N a 50°N en 040°E? [ver Anexo]
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50 - ¿Qué efecto cinemático tiene la presencia constante de un fuerte 'Viento Cruzado' (Crosswind) exactamente a 90° de la ruta planificada sobre el cálculo de la distancia al Punto de No Retorno (PNR)?
51 - Al volar en el entorno RVSM europeo (Separación Vertical Mínima Reducida), la desviación del sistema altimétrico a bordo (Altimetry System Error - ASE) debe ser ínfima y altamente calibrada. ¿Qué margen de tolerancia de error permite como máximo el sistema automático para no provocar advertencias?
52 - Bajo EASA AIR OPS, el combustible de reserva final (Final Reserve Fuel) para los aviones comerciales operados con motores de émbolo (reciprocating engines) en vuelos IFR debe permitirles sostener el vuelo durante:
53 - En el análisis de las velocidades de despegue (Take-off Speeds), una regla de oro de la certificación EASA establece que la Velocidad de Decisión (V1) nunca debe bajo ningún concepto ser superior a:
54 - Sabiendo que la Velocidad Local del Sonido (LSS) depende de forma exclusiva de la Temperatura Estática del Aire (SAT), si un avión mantiene un Mach constante de 0.80 y la temperatura exterior disminuye al encontrar aire frío, la TAS del avión:
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55 - Encuentre el tiempo hasta el Punto de Retorno Seguro (PSR). Datos: Combustible máximo utilizable 15000 kg, Combustible mínimo de reserva 3500 kg, TAS de ida 425 nudos, Componente de viento en contra de ida 30 nudos, TAS de regreso 430 nudos, Componente de viento de cola de regreso 20 nudos, Flujo de combustible promedio 2150 kg/h
56 - En el formato OACI del Plan de Vuelo, el Ítem 13 (Hora de salida) requiere que se indique la hora estimada fuera de calzos (EOBT). Esta hora debe expresarse siempre utilizando:
57 - En una tabla de combustible de espera para un avión a reacción, el consumo de espera se determina normalmente a partir de:
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58 - El término legal 'Masa Máxima Operativa en Seco' (DOM - Dry Operating Mass) sirve como base estricta de la balanza para despachar. Esta cifra engloba y abarca exclusivamente:
59 - En la física de vuelo a gran altitud, si la temperatura estática exterior (OAT) presente en la masa de aire es notable y significativamente INFERIOR a la temperatura del modelo estándar (ISA), la Altitud Verdadera (True Altitude) de la aeronave en relación al nivel del mar será:
60 - Durante un vuelo VFR en un punto de control de navegación, el combustible utilizable restante en los tanques es de 60 galones estadounidenses. El combustible de reserva es de 12 galones estadounidenses. Según el plan de vuelo, el tiempo de vuelo restante es de 1h 35min. Calcule la tasa de consumo más alta aceptable posible para el resto del viaje:
61 - La 'Masa Máxima Estructural de Aterrizaje' (Maximum Landing Mass) de un jet pesado es un límite de diseño infranqueable establecido principalmente para proteger a la aeronave contra:
62 - Según la normativa AIR OPS de EASA, la cantidad de combustible conocida como 'Extra Fuel' (Combustible Extra o Adicional a discreción) se define como:
63 - A la hora de asegurar un Plan de Vuelo riguroso mediante las normas EASA (CAT.POL), el margen de la reserva de 'Combustible de Alternativo de Destino' (Alternate Fuel) debe calcularse minuciosamente asumiendo que el avión efectuará sin problemas el siguiente escenario y progresión ininterrumpida de vuelo:
64 - Bajo las reglas de la OACI y EASA, un aeropuerto de destino se clasifica expresamente en los manuales de planificación como un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) cuando:
65 - En el caso de un aborto de despegue (RTO) a alta velocidad en una pista que ha sido declarada como 'Mojada' (Wet Runway), la Distancia de Aceleración y Parada Requerida (ASDR) de un avión comercial pesado:
66 - Al leer un mensaje METAR de un aeropuerto europeo, si el grupo de tiempo significativo refleja 'BCFG', el piloto debe prepararse para encontrar en la pista:
67 - La presencia de la letra 'R' en el Ítem 10 (Equipamiento) del Plan de Vuelo ATC indica a los servicios de control de tráfico que la aeronave:
68 - A la inversa, en las cartas de pronóstico y meteorología sinóptica de superficie, los frentes cálidos que se desplazan de forma activa se representan cartográficamente mediante una línea continua que contiene:
69 - Para operar legalmente un aterrizaje de precisión de Categoría II o III (CAT II/III) bajo niebla densa, la 'Altura de Decisión' (DH) se debe determinar forzosamente utilizando un equipo muy preciso a bordo llamado:
70 - ¿En qué fase específica de la trayectoria de despegue asimétrica certificada (Take-off Flight Path) se exige operativamente que la aeronave mantenga vuelo horizontal para lograr acelerar y retraer los alerones hipersustentadores (Flaps y Slats)?
71 - Encuentre la ALTITUD DE CRUCERO PARA DISTANCIAS CORTAS para el avión bimotor a reacción. Datos: Masa al soltar frenos = 45000 kg, Temperatura = ISA + 20°C, Distancia de viaje = 50 Millas Náuticas Aéreas (NAM) [ver Anexo]
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72 - Si durante el vuelo el viento real difiere de forma significativa del previsto en el OFP, la tripulación debe:
73 - La maniobra de ascenso inicial requerida tras un motor inoperativo asume que en el 'Tercer Segmento' la aeronave:
74 - En el marco normativo EASA AIR OPS, la Masa Operativa en Seco (DOM - Dry Operating Mass) incluye taxativamente:
75 - En caso de operar un vuelo en una región oceánica NAT HLA, el equipo de navegación a bordo debe cumplir un estándar estricto que garantice:
76 - En el marco de la normativa EASA CAT.POL, la 'Masa Máxima Cero Combustible' (MZFW) es un límite estructural diseñado específicamente para prevenir:
77 - Durante la etapa del vuelo IFR comercial conocida como 'Tercer Segmento' del ascenso tras la pérdida en vuelo de un motor a reacción crítico, la doctrina operativa manda imperativamente a la tripulación:
78 - Al completar un plan de vuelo ATC, un tiempo transcurrido (Ítem 16) de 1 hora y 55 minutos se debe introducir como: [ver Anexo]
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79 - La limitación aeroportuaria TORA (Take-Off Run Available) se define operativamente en el Anexo 14 como:
80 - En la interpretación de las cartas de viento en altitud, las líneas trazadas que unen o conectan todos los puntos geográficos que reportan la misma Velocidad del Viento reciben el nombre de:
81 - La definición aerodinámica del 'Índice de Coste' (Cost Index - CI) que introduce la tripulación en el FMS relaciona dos valores económicos. Su cálculo matemático básico equivale al:
82 - En la decodificación de un pronóstico de aeródromo (TAF), la inclusión del grupo 'PROB30' seguido de un fenómeno meteorológico significativo significa que la probabilidad estadística de que ocurra dicho fenómeno es del:
83 - Durante la planificación del descenso de un avión a reacción, qué factor tiende a aumentar la distancia horizontal necesaria para descender desde un nivel alto manteniendo un perfil económico?
84 - El término aeroportuario normativo 'Stopway' (Zona de Parada), cuya longitud pavimentada prolonga en ciertos casos los límites utilizables de la pista al abortar la maniobra, se define operativamente como un área rectangular dispuesta y diseñada estructuralmente para:
85 - Dentro de la estructura de publicación de la AIP (Publicación de Información Aeronáutica), ¿en qué sección específica deberá buscar el piloto las cartas de aproximación por instrumentos para el aeropuerto de destino?
86 - En el caso de un vuelo planeado hacia un 'Aeródromo Aislado' (Isolated Aerodrome) donde no exista un aeropuerto alternativo viable, un avión a reacción debe cargar un combustible adicional de seguridad equivalente a:
87 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General - Carta VFR ED-4. Volando en VFR desde VILLINGEN (48°03.5'N, 008°27.0'E) a FREUDENSTADT (48°28.0'N, 008°24.0'E) determine el rumbo magnético:
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88 - Continuando con el impacto del centro de gravedad, un Centro de Gravedad muy adelantado (Forward CG) exige forzosamente al estabilizador de cola generar una enorme carga descendente, obligando a las alas a generar mayor sustentación adicional para mantener nivelado al enorme peso total aparente. Operativamente, esto provocará que el avión:
89 - Al leer un parte meteorológico METAR/TAF, el símbolo climatológico 'SN' indica inequívocamente la presencia y caída de:
90 - Al formular minuciosamente la planificación de vuelo de una aerolínea de transporte, los kilogramos de carburante destinados explícitamente a proveer la puesta en marcha inicial de los propulsores, el prolongado funcionamiento del APU auxiliar en tierra y los movimientos en plataforma y rodadura hasta alinearse en pista, reciben el nombre reglamentario de:
91 - En la evaluación de los mínimos meteorológicos operativos para planificar un vuelo IFR, ¿qué parámetro se define como 'RVR'?
92 - Si una aerolínea de transporte de pasajeros quiere certificar un aeropuerto como 'Alternativo de Despegue' (Take-off Alternate) para sus bimotores, las regulaciones le prohíben seleccionarlo si este aeródromo se encuentra a una distancia superior a:
93 - El 'Cost Index' (CI) introducido por los pilotos determina la velocidad económica de crucero (ECON). Matemáticamente, insertar un CI igual a CERO (0) en la computadora significa que el sistema prioriza innegociablemente:
94 - El Índice de Coste (Cost Index) es una variable que los pilotos ingresan al FMS, definida como la ratio entre el Costo de Tiempo y el Costo del Combustible. Un Índice de Coste muy alto o extremo (ej. CI = 999) ordenará al computador volar el avión a una velocidad de:
95 - El vuelo planeado tiene una distancia de 440 NM. Basándose en las cartas de viento en altitud, se encuentran los siguientes componentes: FL50: -30 nudos, FL100: -50 nudos, FL180: -70 nudos. El Manual de Operaciones en el apéndice detalla las prestaciones de la aeronave. ¿Cuál de los siguientes niveles de vuelo (FL) ofrece el mejor rendimiento de alcance? [ver Anexo]
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96 - La longitud total de la pista pavimentada sin contar zonas libres o desplazadas se denomina típicamente:
97 - Cuando un avión comercial aterriza en una pista certificada como MOJADA (Wet), el reglamento de operaciones EASA CAT.POL impone aplicar un margen de seguridad dictaminando que la Distancia de Aterrizaje Requerida (LDR) debe multiplicarse por:
98 - El vital concepto de peso conocido como 'Dry Operating Mass' (DOM) o Masa Operativa en Seco, abarca el peso fundamental de fábrica de la aeronave vacía más:
99 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET) marca geográficamente la ubicación en ruta donde se tarda el mismo tiempo en continuar al destino que en regresar al aeropuerto de salida. Si la aeronave se enfrenta a un VIENTO EN CARA (Headwind) constante durante todo el trayecto de ida, el PET se encontrará:
100 - Si el aeródromo de salida previsto se encuentra a una gran elevación topográfica (ej. 6000 pies MSL) y la temperatura ambiente es excepcionalmente cálida, la Altitud de Densidad (Density Altitude) provocará aerodinámicamente:
101 - En el Ítem 18 (Información Suplementaria) del Plan de Vuelo OACI, si se necesita indicar que la aeronave realizará un retraso intencionado o espera en un punto de ruta específico para cumplir requisitos de tiempo, se utilizará el designador:
102 - En la casilla de 'Combustible de Bloque' (Block Fuel) de un Plan de Vuelo Operacional, ¿qué concepto de combustible NO se encuentra incluido, ya que su peso se considera estructural temporal?
103 - En el plan de vuelo ATC, Ítem 15, una velocidad de crucero de 470 nudos se introducirá como [ver Anexo]:
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104 - En un plan de vuelo OACI, el tiempo declarado en la casilla de Autonomía (Endurance - Ítem 19) representa legalmente a efectos de salvamento el tiempo total de vuelo que la aeronave puede soportar utilizando:
105 - Datos: Masa máxima permitida al despegue 64 400 kg, masa máxima de aterrizaje 56 200 kg, masa máxima sin combustible 53 000 kg, masa operativa en seco 35 500 kg, carga estimada 14 500 kg, combustible de viaje estimado 4 900 kg, combustible mínimo al despegue 7 400 kg. Encontrar: carga adicional máxima:
106 - El uso del 'Procedimiento de Aeródromo Alternativo en Ruta' (RCF) en la fase de planificación de vuelo EASA permite a las aerolíneas reducir legalmente y de forma segura el combustible de contingencia a un mínimo equivalente al:
107 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) es una política de cálculo aprobada por EASA que permite al operador de una aerolínea comercial:
108 - Si una aeronave es clasificada en el Ítem 9 del Plan de Vuelo OACI con la letra 'L' (Light) en la categoría de estela turbulenta, su masa máxima certificada de despegue no excede de:
109 - El 'Punto de Retorno Seguro' (PSR o PNR) disminuye su distancia matemáticamente respecto al punto de aire en calma si a lo largo de la ruta el avión experimenta:
110 - A efectos de planificación, la Distancia Requerida de Aceleración y Parada (ASDR) al abortar un despegue en una pista que se encuentra declarada como MOJADA (Wet runway) será:
111 - Consulte el Manual de Ruta del Estudiante Piloto General ED-4: Volando en VFR desde PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) a IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E). Determine la altitud mínima dentro de un corredor de 5 NM a la izquierda y 5 NM a la derecha de la línea de rumbo para mantenerse a 1000 pies de los obstáculos:
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112 - En la planificación de un vuelo comercial, la técnica del 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) se utiliza fundamentalmente para lograr:
113 - El 'Procedimiento de Reducción de Contingencia con Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite a una aerolínea EASA planificar un vuelo de modo que:
114 - En el plan de vuelo de la OACI (Ítem 10 - Equipamiento), la presencia de la letra 'W' en el bloque de equipos y capacidades indica a los controladores que:
115 - En el Item 15 del plan de vuelo OACI, cual es el formato correcto para introducir Mach 0.78?
116 - La fórmula [E x GSo / (GSo + GSr)] determina el tiempo hacia el Punto de Retorno Seguro (PSR). Si aumenta la velocidad de salida (GSo) por un potente viento de cola, el tiempo de vuelo para llegar al PSR:
117 - ¿Cómo afecta la configuración del tren de aterrizaje extendido al parámetro del Alcance Específico (Specific Range)?
118 - La técnica de planificación de vuelos conocida como 'Procedimiento del Punto de Decisión' (Decision Point Procedure) permite operativamente a un despachador:
119 - Si el peso bruto (Gross Weight) al despegue de la aeronave se encuentra exactamente en la Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM), el rendimiento aerodinámico de ascenso en los segmentos iniciales se verá:
120 - Para un avión a reacción (Turbojet), la velocidad óptima para alcanzar el 'Punto de Máximo Alcance' (Maximum Range) con viento en calma se logra volando aerodinámicamente a:
PRO
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