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Simulacro de examen Radionavegación - ATPL - Licencia de Piloto de Transporte de Líneas Aéreas

Simulacro de examen ATPL Radionavegación 120 preguntas en 120 minutos

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1 - ¿En qué bandas de frecuencia se utilizan las frecuencias L1 y L2 por el sistema de navegación por satélite NAVSTAR/GPS para la transmisión del mensaje de navegación?
2 - En un Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico (EFIS), los datos relacionados principalmente con la navegación en el FMC son proporcionados por:
3 - ¿Cuál de los siguientes sensores/sistemas es autónomo?
4 - Para proporcionar un mapeo útil independientemente de las maniobras del avión, la antena parabólica o de placa de un radar meteorológico aerotransportado se estabiliza automáticamente con referencia a:
5 - ¿En qué equipo del FMS introducirá el piloto la información de los puntos de ruta para la ruta?
6 - ¿Cómo puede el efecto de multitrayectoria afectar la recepción de señales de los satélites NAVSTAR/GPS?
7 - Un DME en modo de seguimiento que posteriormente experimenta una reducción en la fuerza de la señal cambiará el equipo en primera instancia a:
8 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relacionadas con el NAVSTAR/GPS es correcta?
9 - En el Computador de Gestión de Vuelo (FMC) del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), los datos relativos a los cálculos de la envolvente de vuelo de la aeronave se almacenan en:
10 - El principio de funcionamiento de un VOR convencional (CVOR) se basa en la medición de la diferencia de fase entre:
11 - En un vuelo sobre el océano a gran altitud, utilizando únicamente el sistema inercial (IRS) sin actualizaciones de posición por radio o GPS, el error de posición tenderá a:
12 - Cuando un transpondedor de radar secundario (SSR) opera activamente en Modo C, transmite al ATC la altitud de presión de la aeronave en incrementos discretos de:
13 - El fenómeno de "Scalloping" o "Efecto de festón" que puede afectar la señal de un VOR se manifiesta en la cabina de vuelo como:
14 - En la carta de navegación, una ruta designada como 'RNAV 1' indica legalmente que la aeronave y su sistema de navegación deben mantener la precisión lateral dentro de:
15 - ¿Cuál es la frecuencia del radar meteorológico aerotransportado?
16 - Un Sistema de Navegación Inercial (INS) clásico o IRS computarizado contiene internamente dos tipos fundamentales de sensores físicos para rastrear su movimiento en el espacio. Estos son:
17 - En las transmisiones NAVSTAR/GPS, los errores debidos a la refracción atmosférica pueden minimizarse cuando las señales son:
18 - Las ondas electromagnéticas emitidas por el Radar Meteorológico Aerotransportado (AWR) se reflejan de forma óptima produciendo los ecos más intensos y peligrosos (rojo/magenta) cuando golpean:
19 - En la pantalla del sistema EFIS en el modo VOR expandido (VOR EXP), la rosa de los vientos abarca un campo visual frontal que representa un sector de aproximadamente:
20 - ¿Cuál es la función principal de los giroscopios (giroscopios de anillo láser o giroscopios convencionales) dentro del Sistema de Referencia Inercial (IRS)?
21 - ¿En qué banda de frecuencia los sistemas de Navegación Asistida por Satélite (GNSS/GPS) proporcionan información de posición que está disponible para la aviación civil?
22 - ¿Cuál de las siguientes es la banda de frecuencia asignada por la OACI para los receptores ADF?
23 - El "Efecto Nocturno" que distorsiona severamente las indicaciones del radiocompás (ADF) durante el amanecer y el anochecer es causado por:
24 - Para mitigar los errores instrumentales del sistema ADF causados por el efecto de las tormentas eléctricas (efecto tormenta), el piloto que opere este equipo de noche debería:
25 - De todos los errores inherentes al sistema satelital GPS, ¿cuál representa normalmente el mayor grado de degradación en la precisión de posición y no puede ser corregido al 100% por un receptor civil de frecuencia única (L1)?
26 - En la cartografía PBN de aproximaciones instrumentales modernas, una aproximación clasificada como RNP APCH que termina en líneas de mínimos LPV (Localizer Performance with Vertical guidance) provee una precisión y resolución muy similares al ILS de Categoría I, pero requiere obligatoriamente que la aeronave esté provista de:
27 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el DME es correcta?
28 - El principio físico bajo el cual operan la abrumadora mayoría de los sistemas de Radar Meteorológico Aerotransportado (AWR) convencionales para detectar formaciones tormentosas es el:
29 - El indicador de desviación de curso (CDI) en un equipo VOR estándar de cabina está diseñado de tal manera que la deflexión a escala completa (el último punto del indicador) representa normalmente una desviación respecto al curso seleccionado de:
30 - El OBS está ajustado a 235°. Las indicaciones del VOR son de media escala de deflexión a la izquierda y 'to'. La aeronave está en el radial:
31 - ¿Cuál de las siguientes enumera correctamente los principales componentes terrestres de un Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS)?
32 - Al iniciar el descenso de una senda de precisión ILS, el sobrepaso de la señal electromagnética del Marcador Medio (Middle Marker) activará en el panel de audio y navegación de la cabina:
33 - De acuerdo con los requisitos legales de la OACI para las instalaciones ILS de Categoría IIIa (CAT IIIa), el sistema debe permitir una aproximación y aterrizaje con un Alcance Visual en la Pista (RVR) no inferior a:
34 - ¿Qué importante indicación operativa proporciona el sonido intermitente a alta frecuencia (3000 Hz) y el destello de la luz blanca en cabina del marcador interior (Inner Marker) de un ILS?
35 - ¿En qué banda de frecuencia operan los transmisores VOR?
36 - El Marcador Interior (Inner Marker) de un sistema ILS, cuando se instala en el umbral para guiar aproximaciones de CAT II/III, se identifica sensorialmente en el panel mediante:
37 - El gran avance operativo que supuso la Navegación de Área (RNAV) para la aviación de transporte frente a la radionavegación VOR tradicional es la posibilidad técnica de:
38 - El error de distancia oblicua (Slant Range Error) inherente a un equipo medidor de distancia (DME) es mayor y más significativo cuando la aeronave vuela:
39 - En el contexto de un Sistema Inercial de Referencia (IRS), ¿qué término define el error acumulativo causado por mínimas imperfecciones en la medición de aceleración a lo largo del tiempo de vuelo?
40 - ¿Qué afirmación es correcta sobre GLONASS/NAVSTAR GPS/GALILEO?
41 - Una aeronave está equipada con un sistema EFIS. En la pantalla de navegación (ND), ¿qué modo de visualización está siempre orientado hacia el Norte Verdadero (True North Up) independientemente del rumbo del avión?
42 - Para que un receptor GPS a bordo pueda calcular de forma independiente y fiable una posición tridimensional (3D: latitud, longitud, altitud) y resolver el error de su propio reloj interno, necesita recibir señales de un mínimo de:
43 - Para la navegación radioeléctrica, la banda VHF asignada se comparte entre el VOR y el Localizador ILS. ¿Cómo se asignan normativamente las frecuencias del Localizador ILS en el rango de 108.00 a 111.95 MHz?
44 - Las señales de Localizador ILS están sujetas a reflexiones y refracciones ('Scalloping') en las inmediaciones del aeropuerto. ¿Qué se instala comúnmente en la cabecera de aproximación para mitigar este error de propagación al mínimo?
45 - ¿Cuál de los siguientes es probable que tenga el mayor efecto en la precisión del ADF?
46 - Un receptor de navegación en una aeronave está sintonizado en un ILS. ¿Qué determina el curso de la aeronave de las siguientes dos señales?
47 - Para realizar una aproximación P-RNAV sin VNAV (2D), se le debe pedir una precisión de posición dentro de:
48 - ¿Cómo se evita el fenómeno de 'saturación de baliza' o sobrecarga en una estación DME terrestre (transpondedor)?
49 - Si el modo operativo de la pantalla de navegación (ND) del EFIS se ajusta en 'APP EXP' (Aproximación Expandida), el piloto visualizará:
50 - Se pueden experimentar indicaciones erraticas en un sistema RNAV basico basado en VOR/DME al navegar hacia un waypoint calculado que no coincide con una radioayuda física:
51 - Usted está en un rumbo magnético de 055° y su ADF indica una marcación relativa de 325°. El QDM es:
52 - Un VOR y un ADF están coubicados. En condiciones de viento nulo, usted cruza el radial 240 del VOR con un rumbo de 360°(M). En las proximidades de la estación, debería leer una marcación ADF de:
53 - En un avión de transporte moderno equipado con EFIS, si falla la fuente VOR seleccionada, la indicacion asociada en la pantalla de navegación normalmente:
54 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre la precisión que se puede obtener con el LAAS (sistema de aumento de área local) del sistema de navegación por satélite NAVSTAR/GPS es correcta?
55 - Una de las innegables ventajas técnicas que justificaron la implantación del Radar de Vigilancia Secundario (SSR) sobre la red pura de Radar Primario (PSR) clásico es que el SSR:
56 - ¿Qué sucede realmente en el receptor ADF cuando se selecciona la posición BFO?
57 - Una aeronave vuela con un rumbo de 270°(M). El OBS del VOR también está ajustado a 270° con la deflexión completa a la izquierda y la indicación FROM. ¿En qué sector se encuentra la aeronave desde la estación terrestre VOR?
58 - El ILS está sujeto a falsas sendas de planeo resultantes de:
59 - En la programación de un Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), un punto de ruta de tipo "Fly-by" (Paso por las proximidades) se caracteriza operativamente porque el sistema:
60 - Dado que las señales VOR se transmiten en la banda de Muy Alta Frecuencia (VHF), están sujetas casi estrictamente a las leyes de propagación óptica. Esto significa que su principal limitación de alcance viene impuesta por:
61 - ¿Qué componente del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) procesa toda la información proveniente de los sensores de navegación y bases de datos para generar comandos de vuelo?
62 - En un sistema de Navegación Asistida por Satélite (GNSS/GPS), se obtiene una línea de posición mediante:
63 - El alcance indicado desde una estación DME es:
64 - ¿Cuál es el propósito del "Glidepath" o senda de planeo en una instalación ILS?
65 - La selección del código 7600 en un transpondedor SSR de aeronave indica:
66 - Una aeronave vuela en la derrota verdadera 090° hacia una estación VOR ubicada cerca del ecuador, donde la variación magnética es de 15°E. La variación en la posición de la aeronave es de 8°E. La aeronave está en el radial del VOR:
67 - La función principal de la constelación EGNOS en Europa es actuar como un sistema SBAS. Su objetivo operativo es:
68 - ¿Cuál es la frecuencia del código audible asociado tradicionalmente al Marcador Exterior (Outer Marker) de una instalación ILS, que el piloto escucha al sobrevolarlo?
69 - En la pantalla del Modo MAP (Mapa) del sistema EFIS, ¿qué representa la línea verde o línea de tendencia (Trend Vector) que se extiende desde el símbolo de la aeronave hacia adelante?
70 - En las especificaciones técnicas de cualquier antena de radar, el término "Ancho de haz" (Beamwidth) determina la capacidad del radar para separar dos objetos a la misma distancia pero en diferentes ángulos. Esta resolución azimutal óptima se consigue operativamente cuando la antena emite un haz:
71 - Dentro del mensaje de navegación transmitido constantemente por un satélite GPS, los datos de las "Efemérides" son fundamentales porque proporcionan al receptor de a bordo:
72 - ¿En qué banda de frecuencia operan habitualmente las instalaciones de Localizador (Localizer) de un Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)?
73 - El error cuadrantal en un sistema ADF a bordo es causado inherentemente por:
74 - En el marco operativo de la navegación RNAV (Navegación de Área), la funcionalidad de "Offset Tracking" (Seguimiento desplazado paralelo) permite a la tripulación:
75 - La deflexión a escala completa de la aguja del localizador indica que la aeronave está aproximadamente:
76 - ¿En qué pantallas del Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo (EFIS) se pueden superponer directamente las indicaciones del radar meteorológico?
77 - Para una instalación DME convencional, la 'Saturación de la Baliza' ocurrirá siempre que el número de interrogaciones de aeronaves exceda:
78 - El selector BFO en un receptor ADF se utiliza para:
79 - El código de transpondedor SSR 7700 se utiliza internacionalmente en la aviación para indicar de forma inmediata al radar:
80 - En el caso de que la parte de elevación de un MLS (transmisor de elevación) falle, ¿cuál será la indicación en la pantalla a bordo?
81 - Las radiobalizas no direccionales (NDB) para navegación en ruta o aproximación transmiten habitualmente en las bandas de frecuencia:
82 - En condiciones ISA, ¿cuál es aproximadamente el alcance teórico máximo al que una aeronave en FL210 puede esperar recibir señales de una instalación VOR situada a 340 pies sobre el nivel medio del mar?
83 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones relacionadas con la visualización de los datos del plan de vuelo de navegación en un EHSI es correcta?
84 - ¿Cuánto tiempo tarda un satélite NAVSTAR/GPS en orbitar la Tierra?
85 - En un panel de instrumentos moderno, la aparición de una bandera roja o señal visual de fallo con las siglas "HDG" o "COMP" en la pantalla del HSI (Indicador de Situación Horizontal) advierte al piloto de que:
86 - El OBS está ajustado en 048°, aparece TO en la ventana. La aguja está cerca de la deflexión total a la derecha. El radial del VOR es aproximadamente:
87 - En el radar meteorológico, el uso de un haz de cosecante cuadrada en el modo 'Mapeo' permite:
88 - La frecuencia de una transmisión terrestre de SSR es:
89 - Una frecuencia de 10 GHz se considera óptima para su uso en un sistema de radar meteorológico aerotransportado porque:
90 - Un receptor GNSS que aplica técnicas de 'Correlador de Espaciamiento Estrecho' (Narrow Correlator Spacing) o antenas tipo "Choke Ring" tiene como objetivo técnico:
91 - La mejora tecnológica esencial del Radar Secundario en "Modo S" (Mode-Select) con respecto al entorno ATC clásico se fundamenta en su capacidad de:
92 - ¿Cuál de las siguientes describe correctamente el patrón de radiación del localizador del Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)?
93 - Una aeronave pasa por encima de una estación DME a 12000 pies sobre la estación. En ese momento, la lectura del DME será:
94 - El Sistema de Gestión de Vuelo (FMS) está organizado de tal manera que el piloto puede:
95 - ¿Cuál de estos marcadores tiene la frecuencia audible más alta?
96 - ¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre las frecuencias y códigos de transmisión L1 y L2 de NAVSTAR/GPS es correcta?
97 - En navegación GNSS, cual es la función principal de RAIM?
98 - La separación de canales de transmisión y recepción en el sistema DME está estandarizada. La frecuencia de respuesta transmitida por la estación terrestre difiere de la frecuencia de interrogación de la aeronave en exactamente:
99 - El fenómeno peligroso de "Atenuación" en la pantalla de un radar meteorológico (AWR) aerotransportado ocurre operativamente cuando:
100 - Usted vuela con rumbo magnético 360° (Norte) persiguiendo un radial de entrada a un VOR. Si tiene el OBS centrado en 360° con bandera 'TO' y el viento proviene fuertemente del Este (090°), su Indicador de Desviación de Curso (CDI) tenderá a desviarse hacia:
101 - Con respecto al sistema DME, ¿cuál de las siguientes afirmaciones es verdadera?
102 - Una aeronave está en el radial 120 con un rumbo magnético de 300°, el selector de curso (OBS) indica: 330. Las indicaciones en el Indicador de Desviación de Curso (CDI) son 'volar':
103 - La frecuencia utilizada por las radiobalizas NDB de ruta (en frecuencia media/baja) está comprendida habitualmente en la banda de:
104 - Una de las ventajas clave de la tecnología de radar secundario en Modo S frente a los antiguos Modos A y C es que el Modo S permite:
105 - La aguja de un indicador ADF puede fluctuar violentamente y dar indicaciones falsas debido a descargas eléctricas severas en la atmósfera (rayos). Este fenómeno perturbador se conoce como:
106 - La cobertura acimutal (lateral) garantizada y protegida de la señal de la senda de planeo (Glidepath) de un ILS es normalmente de:
107 - Una instalación terrestre de Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de Categoría 1 proporciona una guía precisa desde el límite de cobertura hasta:
108 - Datos: Posición de la estación VOR N61° E025°, variación 13°E. Posición estimada de una aeronave N59° E025°, variación 20°E. ¿En qué radial del VOR se encuentra la aeronave?
109 - El marcador exterior transmite en 75 MHz y tiene una frecuencia audible de:
110 - El radar meteorológico aerotransportado opera típicamente en la banda X o en la banda C de microondas (altas frecuencias del orden de 5 a 10 GHz) principalmente porque estas frecuencias:
111 - Una aeronave se encuentra en 30°N - 005°E con una variación magnética de 10°W. Un VOR está ubicado en 30°N - 013°E con una variación magnética de 15°W. La aeronave se encuentra en el radial del VOR:
112 - ¿En qué banda de frecuencia operan los marcadores ILS?
113 - Si la tripulación de un avión de pasajeros recibe un Aviso de Tráfico (TA) del sistema TCAS (indicación visual en ámbar y voz 'Traffic, Traffic'), la acción inmediata correcta por procedimiento operativo es:
114 - En la pantalla de un radar meteorológico aerotransportado, el crítico fenómeno de "atenuación" (Radar attenuation) tiene lugar cuando:
115 - En un sistema EFIS/FMS moderno, si una fuente de navegación seleccionada deja de ser valida, la presentación debe:
116 - ¿En qué banda de frecuencia operan la mayoría de los radares meteorológicos aerotransportados?
117 - ¿Qué indica físicamente el modo "MAP" en un Sistema de Instrumentos de Vuelo Electrónico (EFIS)?
118 - ¿Cuál de los siguientes afecta el alcance del VDF?
119 - Al volar a 6000 pies sobre el nivel del suelo, el DME indica 5 NM. ¿Cuál es la distancia horizontal desde la aeronave hasta la vertical del DME?
120 - ¿Cuándo y bajo qué condiciones es válido un Sistema de Navegación de Área Básico?
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