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Simulation d'examen Radionavigation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Radionavigation 120 questions en 120 minutes

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1 - Le principe de la mesure effectuée par un DME est une mesure :
2 - Le FMS est organisé de telle sorte que :
3 - Le service de guidage VDF fournit :
4 - Certains FMS ont un mode de navigation appelé "navigation à l'estime", calculant la vitesse aérodynamique, le cap, le vent, la vitesse sol et les estimées. Ce mode est :
5 - Quelles sont les données transmises par les satellites GPS NAVSTAR ? 1. Décalage de horloge satellite par rapport à UTC. 2. Éphémérides. 3. État du système. 4. Retard ionosphérique. 5. Activité solaire.
6 - La stabilisation de l'antenne radar est effective :
7 - L'information de base donnée par un ADF est :
8 - On donne : - W/V (T) : 230/20 Kt. - Dm : 6E. - TAS : 80 kt. Quel gisement doit être maintenu afin de suivre la route 257°(M) après le survol de la balise?
9 - La longueur d'onde est la distance :
10 - Dans quel cas un système RNAV basé sur les VOR/DME peut-il passer en navigation à l'estime ?
11 - Si le compas fournissant les informations au RMI dévie subitement de 20° :
12 - Un NDB a une portée de 50 NM avec une puissance d'émission de 80 watts. La puissance nécessaire pour augmenter la portée à 75 NM est de :
13 - La rose des caps d'un HSI est bloquée sur 200°. Aligné sur l'ILS de la piste 25, l'aiguille du localizer sera :
14 - Sur un radar couleur, les zones de plus grandes turbulences sont probablement dans les zones où les échos :
15 - Lorsqu'un aéronef opère son radar de surveillance secondaire en mode C, la présentation fournit au contrôleur des informations sur l'altitude pression indiquée de l'aéronef par incréments de :
16 - Quels sont les effets, s'il y en a, du masquage des signaux satellite par une partie de l'avion (exemple : aile) ?
17 - Pour un ILS de catégorie 1, la couverture du glide ayant un plan de 3,3° est :
18 - La couverture nominale maximale d'un DME est de :
19 - Si la rose d'un RMI en panne est bloquée au 090° et que l'aiguille ADF indique le 225°, le gisement de la balise est :
20 - Un terminateur de chemin PBN "FA" signifie :
21 - La diffraction d'un signal radioélectrique est une modification de son chemin de propagation due à :
22 - La couleur recommandée par les règles EASA pour l'affichage des cercles de distance en mode EXPANDED ou MAP est :
23 - Une position obtenue par un recoupement "rho / rho" est basée sur l'information de deux :
24 - Lors de l'utilisation du radar météorologique pour détecter des échos sol à longues distances, le mode le plus approprié sera :
25 - La fréquence de récurrence du transpondeur sol DME est de :
26 - L'avantage d'une antenne à fente dans les radars modernes est :
27 - Le MLS opère :
28 - La transmission d'une énergie RF avec une longueur d'onde de 18 mètres se situe dans la bande de fréquence :
29 - La fréquence appropriée pour un VOR terminal pourrait être :
30 - Concernant le radiogoniomètre sol, le contrôleur peut refuser la fourniture de relèvements si :
31 - Lors de la conversion des relèvements VOR et ADF en vrai, la déclinaison à (i) doit être utilisée pour le VOR et la déclinaison à (ii) pour l'ADF :
32 - Lorsqu'un équipement ADF comprenant une antenne lever de doute et un cadre est accordé sur un NDB et que le cadre est tourné de tel sorte qu'une extinction est trouvée, le cadre est :
33 - Le Localizer ILS émet en VHF entre les fréquences :
34 - Le taux de descente pour maintenir un plan Glide à 3.25° avec une vitesse sol de 110 kt est environ :
35 - L'OBS est réglé au 275° et TO est apparent. Le CDI indique 2,5 points à droite. L'aéronef est à 20 NM de la balise au cap 330°(M). Le radial sur lequel se trouve l'aéronef et le sens correct du virage après interception de l'axe pour voler vers la balise, sont :
36 - La pleine déviation de l'indicateur Glide Slope indique que l'aéronef est :
37 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-103). En se référant à la représentation de l'indicateur VOR/ILS et en supposant que l'indicateur est réglé pour définir la route au centre d'une airway et que l'aéronef est à 90 NM en rapprochement de l'aide radio. Au moment de l'observation, l'aéronef est situé sur le radial :
question 062-103.webp
38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-002). Quelle sera la distance indiquée par un système RNAV basique, basé sur un VOR/DME, en utilisant la station fantôme comme positionnée sur l'annexe ?
question 062-002.webp
39 - Un aéronef suit la route 060°(T). Le gisement d'un NDB est 035° à 13:00. 12 mn plus tard, le gisement est 070°. Si la vitesse sol est de 180 kt, à quelle distance l'aéronef est-il du NDB à 13:12 ?
40 - La fonction "survol" (overfly) du FMS consiste en :
41 - Laquelle des propositions suivantes énumère toutes les erreurs qui affectent la précison du GNSS/GPS ?
42 - Quel est le niveau minimal (conditions standards) auquel un avion doit voler, à une distance de 113 NM, pour pouvoir contacter la tour d'un aéroport situé à 169 ft au-dessus du niveau de la mer afin d'obtenir un relèvement VDF ?
43 - La position IRS est recalée :
44 - Quelle est la fréquence de tous les markers ILS ?
45 - Parmi les différents types de récepteurs GPS disponibles en aviation civile, les plus performants sont :
46 - Quelle proposition est vraie concernant le GNSS ?
47 - Quel est approximativement le taux de descente nécessaire afin de maintenir un plan glide de 3° avec une vitesse sol de 120 kt ?
48 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-700). Le O suivi des lettres KABC sur la figure 3 de l'annexe est :
question 062-700.webp
49 - La longueur d'onde d'un signal radio transmis à une fréquence de 75 MHz est :
50 - Pour des informations de navigation fiables, la couverture approximative d'un Glide ILS à 3° est :
51 - Une des tâches du segment spatial du système satellitaire NAVSTAR est de :
52 - Quand l'erreur de côte est-elle la plus défavorable pour un aéronef volant à basse altitude ?
53 - Des informations erratiques peuvent survenir en volant en B-RNAV vers une station fantôme basée sur un VOR/DME :
54 - Le récepteur préféré pour les récepteurs embarqués est :
55 - Sur un EFIS typique en mode VOR, que se produit-il si le VOR sélecté tombe en panne ?
56 - Si l'émetteur d'un radar météorologique embarqué doit être mis sur ON avant le décollage, l'antenne doit être tiltée UP avec :
57 - La précision associée à un VOR est valide :
58 - La bande de fréquence du GNSS GALILEO est :
59 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-804). Un avion vole au cap magnétique 210°. La déclinaison magnétique au VOR est 5°W et 10°W à l'avion. Quel VOR-RMI correspond aux indications figurant sur le CDI en annexe ?
question 062-804.webp
60 - Quel est le taux de descente requis afin de de maintenir un plan Glide de 3° avec un vitesse sol de 145 kt ?
61 - Laquelle des erreurs suivantes est associée à l'utilisation du VOR ?
62 - Votre QUJ déterminé par VDF est 335°. La déclinaison d'un VOR à la même position est 12°W. Quelle est la différence de phase entre le signal de référence et de position des signaux VOR reçus par le récepteur VOR ?
63 - Un CDI indique une pleine déviation à gauche en étant dans la zone de couverture d'un VOR. Quel écart angulaire vous sépare du radial sélecté ?
64 - La couleur recommandée par les règles EASA pour l'affichage d'un waypoint en dehors de la route est :
65 - L'ADF utilise une antenne lever de doute afin de :
66 - Le DME opère dans les plages de fréquences suivantes :
67 - Quelle est la distance maximale entre des installations au sol VOR et DME/TACAN lorsqu'elle doivent avoir le même identifiant morse ?
68 - Dans le GPS NAVSTAR, les codes PRN sont utilisés pour :
69 - En phases océanique / route éloignée, en route et terminale, la PBN est limitée :
70 - L'erreur d'horloge du récepteur GPS NAVSTAR est corrigée :
71 - À quelle hauteur minimum un aéronef devrait pouvoir recevoir les signaux d'un VOR situé à 169 ft au-dessus de niveau de la mer à une distance de 175 NM ?
72 - La station sol d'un radar secondaire (SSR) comprend un émetteur et un récepteur opérant respectivement sur les fréquences suivantes :
73 - Dans les systèmes EGNOS et WAAS, les corrections pour le récepteur GNSS d'un aéronef sont diffusées :
74 - La distance à laquelle vous pouvez obtenir un relèvement VDF peut être influencée par :
75 - Quelle(s) information(s), le cas échéant, fournit un TACAN aux utilisateurs civils ?
76 - La tâche principale du segment utilisateur (récepteur) du système satellitaire NAVSTAR est de :
77 - Si le système de surveillance de l'ILS détecte une dérive ou un changement de l'émission en dehors de limites :
78 - Laquelle des propositions suivantes liste les étapes du vol où il est possible de changer la route active du plan de vol entrée dans le FMS ?
79 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-104). Un aéronef s'apprête à suivre la route 186°M dans une airway balisée par un VOR situé à 80 NM. L'indicateur VOR donne la position de l'aéronef. Avec ces indications, l'aéronef est sur le radial __________ et __________ de l'airway.
question 062-104.webp
80 - Un avion effectuant une approche ILS reçoit davantage de signaux modulés à 90 Hz qu'à 150 Hz aussi bien du radioalignement de descente que du radioalignement de piste. L'indication de l'ILS sera :
81 - L'émetteur de la station sol SSR interroge sur __________ et reçoit les réponse sur __________.
82 - L'angle de TILT d'un radar météorologique embarqué pour lequel un nuage commence à disparaitre de l'écran est 4 degrés UP. Si l'ouverture du faisceau est 5° et que le nuage est à 40 NM, la hauteur du nuage au-dessus de l'aéronef est approximativement :
83 - Afin de déterminer le radial VOR, le récepteur de l'aéronef :
84 - Dans quelle bande de fréquences la plupart des radars météorologiques embarqués opèrent-ils ?
85 - On donne : - QDM actuel : 095°. - cap actuel : 090°. - QDM désiré : 090°. - EET : 5 mn. Quelle est la correction a apporter pour rejoindre le QDM désiré ?
86 - Une fréquence de 2 400 KHz est équivalente à une longueur d'onde de :
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-811). Un avion suit le radial 255° en rapprochement du VOR X. Avec une dérive de 15° gauche, laquelle des indications suivantes sera correcte en croisant le radial 121° du VOR Y ?
question 062-811.webp
88 - En relation avec le système de navigation satellite GPS NAVSTAR, le terme "inclinaison" fait référence à l'angle entre :
89 - Le plan de vol suivant a été inséré dans le système RNAV : WPT 1; WPT 2; WPT 3; WPT 4; WPT 5. Entre le WPT 1 et WPT 2, une clairance est donnée pour procéder directement vers WPT 5. Afin de réaliser ceci, le pilote doit :
90 - Un ILS catégorie 2 est un ILS capable de fournir un guidage jusqu'à une hauteur de :
91 - Dans le système GPS, la surveillance autonome de l'intégrité par le récepteur (RAIM) :
92 - Laquelle des affirmations suivantes concernant la précision qui peut être obtenue avec un LAAS (Local Aera Augmentation System) est correcte ?
93 - Les utilisateurs GPS NAVSTAR non autorisés peuvent accéder au(x) code(s) :
94 - Un aéronef passe verticale une station DME à 12 000 ft au-dessus de la station. A ce moment, l'indication DME sera :
95 - Le VOR opère en (i), émettant son signal au moyen d'une (ii) et utilise (iii) pour déterminer le radial.
96 - Un aéronef s'éloigne d'un VOR au cap magnétique 100°. Afin que l'aiguille de l'indicateur VOR/ILS soit centrée avec un drapeau TO apparent, la route sélectée sur l'OBS doit être :
97 - Un RMI indique le relèvement 020°M d'un NDB. Le cap de l'aéronef est 020°. Afin d'intercepter une route 330° en éloignement du NDB avec un angle de 40°, l'aéronef doit altérer son cap de :
98 - Dans quelles circonstances un VDF devrait-il être utilisé ?
99 - Un terminateur de chemin PBN "CA" signifie :
100 - Énumérez tous les composants de la navigation basée sur les performances (PBN) :
101 - Quelles indications montrent que vous recevez un VOR doppler ?
102 - La base de donnée d’un FMS (Flight Management System) est organisée de telle sorte que :
103 - Le FMS fournit les fonctions suivantes : 1. Gestion du plan de vol en latéral et horizontal. 2. Gestion du dégivrage. 3. Calcul de la position aéronef. 4. Alarme et alerte terrain. La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
104 - La signification du terme "GBAS" est :
105 - La portée théorique maximale sans ambiguïté d'un radar primaire doté d'une fréquence de récurrence (PRF) de 1000 pulsations par seconde, est :
106 - Pour un radar météorologique embarqué ayant un tube cathodique couleur (CRT), les zones de plus grande turbulence sont indiquées sur l'écran par :
107 - A bord d’un aéronef, un système de gestion de vol (FMS) est un système qui :
108 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant le DME ?
109 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-816). Un avion vole au cap magnétique 210°. La déclinaison magnétique au VOR est 5°W et 10°W à l'avion. D'après le HSI en haut de l'annexe, l'avion est sur le radial :
question 062-816.webp
110 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-700). La route de TBX à YTB sur la figure 2 est :
question 062-700.webp
111 - La codification A3E d'une émission est celle :
112 - La base de données navigation du FMS inclut les données : 1. Obstacles. 2. Aides radio. 3. SID, STAR et procédures d'approches. 4. Waypoints. 5. Airways. La combinaison regroupant les affirmations exactes est :
113 - Quelles sont les fréquences de modulation des deux lobes se recoupant utilisé par l'ILS ?
114 - Un équipement RNAV :
115 - Dans le système de navigation GPS/NAVSTAR, la réutilisation de la fonction Disponibilité Sélective (SA) permettrait l'option d'affecter artificiellement la précision de navigation en :
116 - Le radar météorologique de bord utilise les longueurs d'ondes suivantes :
117 - Un radar a une fréquence de récurrence de 800 impulsions par seconde. Quelles sont la portée maximale et la période de récurrence ?
118 - Lorsqu'un orage s'intensifie, la séquence des couleurs sur l'écran du radar météo embarqué passera par :
119 - La zone de couverture opérationnelle certifiée d'un VOR est :
120 - On donne : - Cap de l'aéronef 160°(M). - L'aéronef est sur la radiale 240° du VOR. - Route sélectée sur le HSI : 250°. La barre d'écart radio du HSI est alors :
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