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Simulation d'examen Radionavigation - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Radionavigation 120 questions en 120 minutes

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1 - La fonction SA (disponibilité sélective) peut être utilisée pour dégrader la précision de position du GPS NAVSTAR. Ceci est réalisé en :
2 - Un aéronef se déplaçant à 330 mètres par seconde émet un signal à 10 GHz vers un récepteur immobile. Si l'aéronef vole directement en direction du récepteur et s'ils sont approximativement à la même hauteur, la fréquence reçue sera :
3 - En mode __________, un radar météorologique embarqué __________ progressivement comme la distance __________ afin d'égaliser la brillance de l'écran.
4 - Un lobe parasite de l'antenne d'un radar météo peut produire un écho désigné par le terme "cercle de hauteur" sur l'écran. Le pilote peut l'utiliser :
5 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-700). Quelle est la valeur de la dérive subie sur la figure 5 ?
question 062-700.webp
6 - Laquelle des procédures suivantes doit être adoptée si, en conditions de vol IFR et utilisant un récepteur de navigation satellite GPS NAVSTAR, le repère de position obtenu par le récepteur GPS diffère de la position obtenue par l'intermédiaire de moyens de navigation conventionnels d'une valeur inacceptable ?
7 - Si l'émetteur d'un radar météorologique embarqué doit être mis sur ON avant le décollage, l'antenne doit être tiltée UP avec :
8 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-700). La route de TBX à YTB sur la figure 2 est :
question 062-700.webp
9 - Sur un écran d'ordinateur générant l'affichage SSR, les données affichées d'un vol particulier seront :
10 - La radioborne extérieure d'une installation ILS émet sur une fréquence de :
11 - Le récepteur DME de l'avion est capable d'accepter les réponses à ses propres émissions et d'ignorer les réponses aux interrogations d'autres avions parce que :
12 - Choisissez parmi les affirmations suivantes concernant la distance horizontale / oblique lors de l'utilisation du DME :
13 - En navigation RNAV VOR/DME, le déplacement de l'aiguille du CDI représente (en mode navigation en route) :
14 - Le plan orbital des sytèmes de navigation satellite GPS NAVSTAR est :
15 - Sur un Boeing 737 équipé d'un FMS classique, le CDU du FMS est utilisé pour :
16 - Les données entrées par le pilote durant l'initialisation du FMC avant le vol sont :
17 - Une erreur lors des opérations PBN provenant du système RNAV et son incapacité à spécifier avec précision le chemin désiré est une :
18 - Le système capable de mesurer au sol, les erreurs de signal transmises par les satellites GNSS et transmettant les corrections différentielles et les messages d'intégrité pour les satellites de navigation, est appelé :
19 - Quelle est la bande de fréquence attribuée par l'OACI aux récepteurs ADF ?
20 - En supposant un affichage à 5 points, que représente chacun des points de part et d'autre de l'affichage de l'alignement de piste de l'ILS ?
21 - Les systèmes GPS transmettent leur signal sur deux fréquences porteuses 1575 MHz et 1227 MHz et fournissent deux codes possibles attribuables aux utilisateurs (civils ou militaires). L'aviation commerciale utilise :
22 - Laquelle des propositions suivantes liste les étapes du vol où il est possible de changer la route active du plan de vol entrée dans le FMS ?
23 - Lorsque qu'un récepteur GPS utilise l’altitude comme une augmentation de RAIM :
24 - Le code transpondeur en cas de panne radio totale est :
25 - L'avantage d'une antenne à fente dans les radars modernes est :
26 - La portée nominale maximum d'un NDB émettant sous une puissance de 200 watts est :
27 - Le FMS calcule une position dite "position FMS" à l’aide :
28 - La couleur recommandées par les règles EASA pour l'affichage d'un point de passage du plan de descente est :
29 - La portée maximale d'un radar primaire dépend de :
30 - Le SSR utilise différents modes d'interrogation. Si un report d'altitude est demandé, le transpondeur de l'aéronef est mis sur ALT et il répondra aux interrogations :
31 - La couverture nominale maximale d'un DME est de :
32 - Un terminateur de chemin PBN "CF" signifie :
33 - La diffraction est le procédé par lequel :
34 - Quelle information un TACAN militaire fournit-il aux utilisateurs de l'aviation civile ?
35 - Un terminateur de chemin PBN "CA" signifie :
36 - Un des avantages du MLS est :
37 - Lorsque sont présentées sur l'écran du contrôleur les informations d'un radar primaire et d'un radar secondaire :
38 - Combien y a-t-il d'horloges installées sur chacun des satellites GPS NAVSTAR ?
39 - Le radar météorologique est utilisé par le pilote afin de l'assister dans :
40 - La longueur d'onde d'un signal transmis sur la fréquence de 121,95 MHz est :
41 - Pour un FMS- travaillant en recalage VOR/DME, on atteint réglementairement une précision :
42 - La base de données navigation du FMS inclut les données : 1. Obstacles. 2. Aides radio. 3. SID, STAR et procédures d'approches. 4. Waypoints. 5. Airways. La combinaison regroupant les affirmations exactes est :
43 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-809). Un avion vole sur le radial 050° avec un cap magnétique 250°. Sur le HSI la course est réglée sur 060°. Quel HSI affiche la bonne indication ?
question 062-809.webp
44 - Des distances anormalement grandes peuvent être expérimentées sur des canaux VDF, à cause :
45 - Quelle affirmation concernant le SBAS (Satellite Based Augmentation System) est correcte ?
46 - Quelle est la séquence des couleurs en passant verticale d'un Outer, Middle et Inner marker ?
47 - La longueur d'onde d'un signal radio transmis à une fréquence de 75 MHz est :
48 - En aviation civile, la hauteur calculée par le récepteur d'un système de navigation satellite NAVSTAR est :
49 - Dans le système de navigation par satellites GPS NAVSTAR, les erreurs d'horloge du récepteur :
50 - Quel système satellitaire possède une couverture opérationnelle complète et est approuvé pour les vols IFR en Europe ?
51 - Concernant les orbites du GPS NAVSTAR, quelle est l'affirmation correcte ?
52 - Concernant le système RNAV, une station fantôme est :
53 - Le plan de vol suivant a été inséré dans le système RNAV : WPT 1; WPT 2; WPT 3; WPT 4; WPT 5. Entre le WPT 1 et WPT 2, une clairance est donnée pour procéder directement vers WPT 5. Afin de réaliser ceci, le pilote doit :
54 - Le louvoiement de l'ILS signifie :
55 - Quelle affirmation est vraie concernant la visibilité des satellites GPS/NAVSTAR ?
56 - Un avion effectuant une approche ILS reçoit davantage de signaux modulés à 90 Hz qu'à 150 Hz aussi bien du radioalignement de descente que du radioalignement de piste. L'indication de l'ILS sera :
57 - Selon les règles EASA, quel(s) type(s) de message(s) EFIS utilise(ent) la couleur ambre ?
58 - Un aéronef suit la route 060°(T). Le gisement d'un NDB est 035° à 13:00. 12 mn plus tard, le gisement est 070°. Si la vitesse sol est de 180 kt, à quelle distance l'aéronef est-il du NDB à 13:12 ?
59 - Le BFO :
60 - Les senseurs les plus communs interfaçant le FMS pour calculer la position de l'aéronef le long du plan de vol sont : 1. DME. 2. GPS. 3. Localizer. 4. NDB. La combinaison regroupant toutes les affirmations correctes est :
61 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-103). En se référant à la représentation de l'indicateur VOR/ILS et en supposant que l'indicateur est réglé pour définir la route au centre d'une airway et que l'aéronef est à 90 NM en rapprochement de l'aide radio. Au moment de l'observation, l'aéronef est situé sur le radial :
question 062-103.webp
62 - (Pour cette question utiliser l'annexe 062-003). Les images en annexe montrent le positionnement d'un avion par rapport à plusieurs cellules orageuses et l'image que le pilote voit sur son radar. Afin de détecter cette "impasse", le pilote devrait :
question 062-003.webp
63 - En utilisant un calcul mental approximatif, la hauteur d'un aéronef sur un plan glide de 3° à 4,5 NM du seuil, est :
64 - Lorsque le drapeau d'avertissement d'un VOR apparaît, cela peut signifier :
65 - Lequel des équipements suivants utilise le principe du radar primaire ?
66 - Les 30 satellites opérationnels GALILEO nécessaires sont situés sur :
67 - Un aéronef vole parallèlement à la côte. Quelle situation suivante donnera la plus grande erreur de réfraction côtière sur le lieu de position?
68 - Le rapport signal/bruit pour un NDB est __________ permettant une erreur maximale de __________ pendant 95% du temps durant __________.
69 - L'erreur quadrantale associé à l'ADF (Automatic Direction Finder) est causée par :
70 - Le récepteur DME d'un aéronef ne peut pas se verrouiller sur ses signaux d'interrogation réfléchis par le sol car :
71 - Laquelle des propositions suivantes décrit correctement le rayonnement du Localizer de l'ILS ?
72 - Quel est le système de coordonnées utilisé par un récepteur GPS pour déterminer la position (latitude, longitude et altitude) ?
73 - Si vous avez correctement affiché un VOR situé à l'Est de votre position. Votre RMI devrait indiquer __________ et vous devriez lire __________ à votre OBS.
74 - On donne : - Cap magnétique 280°. - Radial VOR 090°. Que doit-on afficher à l'OBS afin d'avoir la barre de déviation centrée avec une indication TO ?
75 - Laquelle des listes suivantes correspond aux erreurs affectant la précision et la fiabilité des systèmes de navigation assistés par satellites (GNSS/GPS) ?
76 - Le système capable de mesurer "au sol", les erreurs de signal transmises par les satellites GNSS et relayant les erreurs mesurées à l'utilisateur pour correction du récepteur, est appelé :
77 - Quelle affirmation est correcte ?
78 - Dans quelle situation les indications de vitesse du DME seront les plus proches de la vitesse sol d'un avion volant au FL 400 ?
79 - Les signaux qui sont modulés en amplitude, fréquence ou impulsion sont classifiés en respectivement :
80 - Les modulations des signaux Localizer sont 150 Hz et 90 Hz. Quelle affirmation est correcte ?
81 - Un transpondeur mode A/C :
82 - Lorsque le DME utilise un compteur mécanique pour l'affichage de la distance, une rotation continue du compteur signifie que :
83 - Quelle affirmation sur le système de surveillance du GNSS GALILEO est correcte?
84 - Quelle est la séquence des couleurs au passage à la verticale des radiobornes extérieurs, médiane et intérieure ?
85 - Une balise radio a une portée opérationnelle de 10 NM. Par quel facteur doit-on augmenter la puissance d'émission pour réaliser une portée opérationnelle de 20 NM ?
86 - Par rapport à l'utilisation du GNSS, la diminution de précision (DOP) est une perte de précision liée :
87 - Un aéronef au cap 180°(M) est sur le radial 270°(M) d'un VOR. La route que vous devriez sélecter sur l'OBS afin de centrer l'aiguille et de procéder vers le VOR est :
88 - Vous êtes au cap magnétique 055° et votre ADF indique un gisement de 325°. Le QDM est :
89 - Un VOR est situé à la position 58°00'N 073°00'W où la déclinaison magnétique est égale à 32°W. Un avion se trouve à la position 56°00'N 073°00'W où la déclinaison magnétique est égale à 28°W. L'avion est sur le radial VOR :
90 - Le radiogoniomètre sol utilise les fréquences :
91 - Le fading en MF est plus communément rencontré :
92 - Quel est le taux de descente requis afin de de maintenir un plan Glide de 3° avec un vitesse sol de 145 kt ?
93 - Le type le plus commun de NDB longue portée est :
94 - En ce qui concerne le MLS, le temps qui s'écoule, à la position avion, entre le passage du faisceau TO et du faisceau FROM :
95 - Lors de l'utilisation d'un RMI comme indicateur VOR :
96 - Un DME en mode poursuite subissant une réduction substantielle de la force des signaux passera dans un premier temps en :
97 - Dans les systèmes EGNOS et WAAS, les corrections destinées aux récepteurs GNSS des aéronefs sont diffusées :
98 - À quelle hauteur minimum un aéronef devrait pouvoir recevoir les signaux d'un VOR situé à 169 ft au-dessus de niveau de la mer à une distance de 175 NM ?
99 - Le DME d'un aéronef volant au FL 430 indique une distance de 15 NM. Si la station est à 167 ft, la distance sol est de :
100 - Sur un DME, un compteur d'affichage tournant constamment indique que :
101 - Un avion se trouve sur le radial 120 avec un cap magnétique 300°, l'OBS indique : 330. Les indications de la barre de déviation (CDI) sont :
102 - Quel taux de descente environ est nécessaire pour maintenir une pente de descente de 3° à une vitesse sol de 90 kt ?
103 - Un aéronef est en ralliement vers une station en maintenant un gisement zéro. Si le cap magnétique décroit, l'aéronef subit :
104 - Quelle est la fonction du segment de contrôle du GPS NAVSTAR ?
105 - Lors de l'utilisation d'un indicateur de type à rose mobile manuellement :
106 - Une erreur lors d'opérations PBN liée à l'exécution du vol le long de la route définie fait référence à :
107 - Quelle proposition est correcte concernant les faux axes Glide ?
108 - Un aéronef se dirige vers un VOR. La barre de déviation du EHSI est 5° à droite et le drapeau TO est apparent. Le cap de l'aéronef est 280°(M) et la route désirée est 270°(M). Le radial est :
109 - Lorsque deux waypoints sont entrés dans la page plan de vol du FMC, une route entre les deux waypoints est affichée sur le ND. Cette route créée est :
110 - Quelle proposition concernant un ILS est vraie ?
111 - Les balises markers utilisent les longueurs d'onde :
112 - Mis à part une information de radial et de distance de la station VOR/DME, de quelles informations le calculateur a t-il besoin pour calculer le vent ?
113 - Sur quel type d'orbite les satellites du système GPS/NAVSTAR sont-ils positionnés ?
114 - La saturation du système ou de la balise DME :
115 - En référence au système de satellites GALILEO, l'inclinaison des orbites du satellite par rapport au plan de l'équateur est :
116 - Les utilisateurs GPS NAVSTAR non autorisés peuvent accéder au(x) code(s) :
117 - La sélection du code 7500 sur le transpondeur de bord indique :
118 - Le principe de fonctionnement basique d'un VOR conventionnel est une :
119 - Quelle est l'erreur de la distance oblique pour un aéronef volant à une altitude absolue de 9000 ft à 12 NM d'une station DME à 2000 ft ?
120 - Le terme "décalage Doppler" fait référence à :
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