Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Principios de vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Principios de vuelo 80 preguntas en 100 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - El centro aerodinámico de un perfil es el punto a lo largo de la cuerda donde:
2 - ¿Qué efecto tiene extender el tren de aterrizaje en un avión (si es retráctil) durante el vuelo?
3 - ¿Qué ocurre con el flujo de aire en el extradós (parte superior) del ala cuando se supera el ángulo crítico de ataque?
4 - ¿Por qué el 'efecto suelo' reduce la resistencia inducida durante el despegue o el aterrizaje?
5 - En condiciones de hielo en vuelo, la acumulación de escarcha en los bordes de ataque es extremadamente peligrosa porque:
6 - Si dos aviones idénticos vuelan al mismo ángulo de alabeo (bank) pero el Avión A vuela al doble de velocidad que el Avión B, el Avión A tendrá:
7 - El movimiento alrededor del eje lateral está controlado por:
8 - ¿Cómo interviene la carga alar en el vuelo en zonas de turbulencia?
9 - ¿Cómo varía la velocidad de pérdida al incrementar el peso de la aeronave?
10 - En maniobras bruscas, una aeronave certificada bajo normativa deportiva o ultraligera suele estar diseñada para soportar un factor de carga límite positivo de al menos:
11 - ¿En qué configuración y fase de vuelo se produce la mayor resistencia inducida?
12 - ¿Qué indica el término 'velocidad de pérdida asintótica' o Vso?
13 - El centro de gravedad (CG) de un avión se define como:
14 - ¿Cuál es el propósito principal de las aletas compensadoras (trim tabs)?
15 - En la fórmula de la sustentación (L = 1/2 * d * V^2 * S * Cl), ¿qué representa 'Cl'?
16 - La curvatura superior que va desde el borde de ataque al borde de salida en un ala se denomina:
17 - En el estudio de la capa límite, ¿qué ventaja presenta una 'capa límite turbulenta' frente a una laminar en un perfil aerodinámico?
18 - Un avión con un ala de gran alargamiento (como un planeador) producirá:
19 - Las 'superficies canard' son planos horizontales instalados en la parte delantera del avión. A diferencia del estabilizador de cola convencional, un canard diseñado correctamente:
20 - ¿Qué ocurre si un ala de perfil simétrico se enfrenta a un viento relativo con un ángulo de ataque de cero grados?
21 - ¿En qué fase del vuelo son los mandos aerodinámicos menos efectivos por la reducción de la presión dinámica?
22 - En un avión equipado con una hélice de paso variable (velocidad constante), el mando de paso de la hélice controla indirectamente:
23 - El equilibrado aerodinámico (aerodynamic balance), como un 'cuerno' proyectado por delante de la bisagra en el timón de dirección, tiene como propósito:
24 - Si una aeronave asciende manteniendo una Velocidad Indicada (IAS) constante de 100 nudos, ¿qué ocurre aproximadamente con su Velocidad Verdadera (TAS)?
25 - La línea equidistante entre el extradós y el intradós, de un perfil alar, se denomina:
26 - ¿Qué ocurre si compensamos (trimamos) el timón de profundidad hacia 'morro arriba' (nose up)?
27 - ¿Cuál es la causa aerodinámica principal por la que se produce la pérdida (stall)?
28 - Una aleta 'anti-servo' (Anti-servo tab), instalada habitualmente en los estabiladores móviles (stabilators), se mueve:
29 - ¿Cuál es la función aerodinámica principal de la hélice?
30 - En el caso de un aterrizaje con viento cruzado por la izquierda, para compensar la deriva y mantener el eje de la pista usando la técnica de 'alas niveladas y guiñada' (cangrejo / crab), justo antes del toque el piloto debe:
31 - El máximo alcance planeado de una aeronave sin motor, desde una altitud dada y sin viento, depende de:
32 - La 'cuerda geométrica' de un perfil se diferencia de la curvatura media en que:
33 - Al aplicar la calefacción del carburador (carb heat) en vuelo de crucero, observamos que:
34 - En un avión ultraligero pendular (Trike), el control de cabeceo se logra mediante:
35 - El borde de fuga es:
36 - ¿Por qué las hélices tienen 'paso' (ángulo de pala) decreciente desde el buje (raíz) hasta la punta?
37 - El término aerodinámico 'downwash' (flujo descendente) detrás del ala es causado principalmente por:
38 - En un vuelo recto, nivelado y no acelerado, ¿qué fuerzas aerodinámicas se equilibran mutuamente?
39 - ¿Qué finalidad tienen los 'spoilers' o frenos aerodinámicos en las alas?
40 - ¿Qué tipo de resistencia aerodinámica es generada por las partes de la aeronave que NO producen sustentación (fuselaje, tren fijo, antenas)?
41 - El movimiento del avión alrededor de su eje vertical se denomina:
42 - ¿Cuál es la función principal de instalar aletas aerodinámicas (winglets) en las puntas de las alas?
43 - El 'momento aerodinámico de cabeceo' generado inherente por un ala de perfil asimétrico (con curvatura) es normalmente:
44 - Aumentar la rugosidad en la superficie del borde de ataque del ala por suciedad o mosquitos estrellados:
45 - La 'resistencia de fricción del recubrimiento' (Skin friction drag) puede reducirse notablemente mediante:
46 - La hélice en rotación genera un flujo de aire en espiral (tirabuzón) hacia atrás. A altas potencias y bajas velocidades, este efecto hace que el avión tienda a guiñar hacia:
47 - La velocidad de planeo de máximo alcance (best glide speed) ocurre en el punto donde:
48 - ¿Qué describe el 'efecto diedro' en un avión?
49 - El arco amarillo del anemómetro indica:
50 - La línea imaginaria que va de extremo a extremo del ala, pasando por el centro de gravedad, se denomina:
51 - ¿Qué papel desempeña la 'capa límite' (boundary layer) en el perfil alar?
52 - ¿Qué efecto tiene un aumento significativo de la temperatura ambiente en el rendimiento aerodinámico del avión?
53 - La envergadura de un ala es:
54 - El radio de viraje de una aeronave depende exclusivamente de:
55 - En el diagrama del Coeficiente de Sustentación (Cl) vs Ángulo de Ataque, desde los 0 grados hasta llegar al ángulo crítico (antes de la pérdida), la línea del gráfico de sustentación asciende de manera:
56 - Para que un avión pueda entrar en barrena (spin), es condición indispensable:
57 - Un avión con poca estabilidad estática longitudinal tenderá a:
58 - El rendimiento aerodinámico del ala es:
59 - En un viraje nivelado y coordinado con un alabeo (bank) constante de 45 grados, el factor de carga aproximado soportado por la aeronave es:
60 - El ángulo de planeo de una aeronave sin motor depende fundamentalmente de:
61 - Un ala con un perfil 'supercrítico' tiene como objetivo principal:
62 - Teóricamente, si pudiéramos construir un ala de 'alargamiento infinito', dicha ala produciría:
63 - ¿Qué característica de diseño aeronáutico contribuye positivamente a la estabilidad direccional (eje vertical) además de la deriva?
64 - Una altitud de densidad alta (High Density Altitude) significa que:
65 - ¿Cómo se compensa aerodinámicamente el momento de picado que se produce al bajar los flaps?
66 - ¿Qué efecto tiene un viraje prolongado con 60 grados de alabeo en un avión de aviación general a altitud y régimen de motor constantes?
67 - El efecto aerodinámico conocido como 'Flutter' o flameo es:
68 - El número de Mach se define como:
69 - Un deslizamiento lateral intencionado cruzando los mandos (Sideslip) se utiliza comúnmente en la aproximación para:
70 - Durante un viraje descendente coordinado, el ala exterior al viraje experimenta:
71 - El eje longitudinal de la aeronave es una línea recta imaginaria que atraviesa el fuselaje desde:
72 - La sustentación es:
73 - A la velocidad donde la resistencia inducida y la resistencia parásita se cruzan (son iguales), el avión obtiene:
74 - La velocidad Vne (Velocidad de Nunca Exceder) en el anemómetro está marcada por:
75 - El control de cabeceo del avión regula su actitud longitudinal girando sobre el eje:
76 - En la teoría del ala, el efecto Venturi explica que la diferencia de presiones se origina porque el aire que pasa por el extradós (superficie superior):
77 - La línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida de un perfil alar, se denomina:
78 - ¿En qué proporción aumenta la resistencia parásita si el piloto duplica la velocidad del avión?
79 - La resistencia inducida se genera como una consecuencia inevitable de:
80 - El punto de remanso (stagnation point) en el borde de ataque de un ala es el lugar donde:
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Empieza ahora
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983