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Simulacro de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Performance y planificación del vuelo 80 preguntas en 100 minutos

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1 - El 'Peso Cero Combustible' (Zero Fuel Weight - ZFW) es una limitación estructural crítica que representa:
2 - Si una pista dispone de un 'Umbral Desplazado' permanente, la distancia declarada que SIEMPRE se verá reducida respecto a la longitud total física del pavimento es:
3 - Por el contrario, un Centro de Gravedad que sobrepasa el 'Límite Trasero' (Aft CG Limit) hace que la aeronave sea intrínsecamente:
4 - En el cálculo de performance, la 'Velocidad de Pérdida' (Vs) de una aeronave no es un valor constante. ¿Cómo afecta el aumento del peso total de la aeronave a la velocidad de pérdida?
5 - ¿Por qué el manual de operaciones especifica que la Velocidad de Maniobra (Va) DISMINUYE cuando el peso del avión es MENOR?
6 - Si la superficie de la pista es de 'Hierba Húmeda o Mojada', el piloto de un ULM o avión ligero debe ser consciente de que durante el ATERRIZAJE:
7 - Si el manual de un aeroplano no prevé un coeficiente específico, la Agencia EASA y diversos organismos recomiendan incrementar la 'Distancia de Despegue' (Take-off Distance) de la tabla oficial para asfalto seco en un porcentaje prudencial si la pista está mojada o húmeda. Este incremento suele ser de aproximadamente:
8 - Un 'Aterrizaje con Viento Cruzado' (Crosswind landing) impone un límite certificado en el manual del avión denominado 'Viento Cruzado Máximo Demostrado'. Este valor significa que:
9 - En las matemáticas de carga y centrado, ¿qué es un 'Momento'?
10 - ¿Qué efecto físico tiene en la Altitud de Densidad un descenso extremo de la temperatura por debajo del estándar ISA?
11 - Desde un punto de vista aerodinámico, despegar en un día con una Altitud de Densidad muy alta implica que, para generar la misma fuerza de sustentación que a nivel del mar, las alas de la aeronave necesitan:
12 - Si su avión utiliza gasolina AVGAS 100LL en litros, y usted necesita realizar el cálculo de peso del combustible introducido para la hoja de carga, utilizará habitualmente un factor de conversión en el que 1 Litro pesa:
13 - En planificación visual, se utiliza la 'Línea de Agresión' (Lead-in line). Esto hace referencia a:
14 - Al realizar los cálculos de combustible para el plan de vuelo, el 'Combustible de Contingencia' o de ruta (Contingency Fuel) se incluye con la finalidad de:
15 - A efectos de realizar cálculos en la hoja de carga (Loadsheet), el peso estándar de una persona adulta y su equipaje se puede estimar según tablas normativas. No obstante, en aeronaves de menos de 6 plazas o ULM, el procedimiento legal y más seguro es:
16 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión se encuentra demasiado RETRASADO (Aft CG), más allá del límite trasero certificado, ¿cuál es el peligro más inminente?
17 - ¿Qué es la 'Estación' (Station) en el contexto del manual de Peso y Centrado?
18 - Cuando un avión asciende a altitud de crucero, el piloto debe 'empobrecer la mezcla' (Lean the mixture) tirando del control rojo hacia atrás. Si omite este paso vital, el motor:
19 - ¿Cómo afecta el VIENTO al rendimiento de despegue?
20 - Para asegurar un correcto enfriamiento y óptimo rendimiento del motor en ascensos muy prolongados (ej. para cruzar los Pirineos o Alpes), el piloto de una aeronave ligera con motor de cilindros opuestos debería evitar:
21 - Si en su cálculo prevuelo usted suma la 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass), la 'Carga de Pago' (Payload) y el 'Combustible Utilizable', obtiene matemáticamente:
22 - En el contexto del equipaje y carga, la normativa establece límites estructurales en los compartimentos. ¿Qué ocurre si un piloto coloca una masa permitida global, pero concentra todo el peso en un solo punto muy pequeño del suelo del maletero?
23 - El efecto del hielo acumulado en el borde de ataque del ala sobre la V-stall (velocidad de pérdida) es:
24 - Para lograr el Máximo Alcance Posible cuando se vuela con un fuerte Viento de CARA (Headwind), la técnica aerodinámica recomienda:
25 - Si sufre un fallo de motor y debe realizar un planeo, pero la aeronave va cargada al MÁXIMO peso (MTOM) frente a si fuera con un solo piloto y poco combustible:
26 - En las gráficas de rendimiento de la aeronave, la 'Distancia de Aterrizaje' incluye normativamente un franqueo de obstáculos. Habitualmente, esta distancia total calculada cubre desde que el avión:
27 - El término 'Reserva Final' o 'Final Reserve Fuel' para vuelos VFR diurnos se traduce en un tiempo de vuelo estandarizado. Para asegurar que la misión es segura, ese tiempo se calcula volando a:
28 - ¿Cómo interviene el viento en contra (Headwind) en el cálculo de la velocidad teórica para obtener el 'Mejor Alcance' (Maximum Range)?
29 - Al volar un avión pesado (cerca de MTOM), el piloto se percatará de que, comparado con volar ligero, la aeronave presenta:
30 - Al planificar el combustible para un vuelo VFR diurno, la cantidad total de 'Combustible Útil' requerida por el reglamento debe comprender:
31 - En un fallo de motor, si su aeronave va cargada al límite máximo de peso (MTOM), ¿qué sucederá con la distancia de planeo en comparación con un vuelo vacío?
32 - Una técnica de despegue en campo blando (Soft Field Take-off) requiere que el piloto:
33 - Para evitar los peligrosos 'Vórtices de Estela' (Torbellinos de punta de ala) al aterrizar detrás de un avión comercial pesado que acaba de aterrizar en la misma pista, la técnica segura establece que usted debe:
34 - ¿Qué efecto tiene intentar despegar desde una pista con superficie de 'Hierba Seca' (Dry Grass) en comparación con una pista pavimentada de asfalto?
35 - Usted está a punto de despegar y tiene un avión de aerolínea comercial pesado que acaba de despegar por la misma pista. Para evitar su turbulencia de estela, la técnica operativa de mitigación requiere que usted:
36 - Para realizar con seguridad la técnica de Despegue de Campo Corto (Short Field Takeoff), el manual suele instruir al piloto que en la cabecera de pista:
37 - La ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) es una métrica de seguridad crítica para abortar despegues. Consiste en:
38 - En el cálculo de las distancias de despegue de la aeronave, el término 'Altura de Pantalla' (Screen Height) hace referencia a:
39 - La Velocidad 'Vr' (Velocidad de rotación) se define como la velocidad instrumental a la cual:
40 - En los diagramas de envolvente de vuelo (V-n diagram), el Factor de Carga 'G' (carga aparente de la estructura) aumenta exponencialmente cuando:
41 - Al volar en VFR, el conocimiento del peso actual del avión es vital. Una regla básica de la aviación dice que el combustible de aviación AVGAS 100LL pesa, de media:
42 - En los cálculos de peso y centrado de aviación ligera, ¿qué se incluye dentro del término 'Masa Básica en Vacío' (Basic Empty Mass - BEM)?
43 - Si su plan es volar en 'Velocidad de Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para mantenerse en el aire el mayor tiempo posible esperando que disipe una niebla, la velocidad aerodinámica que debe mantener:
44 - En el cálculo de carga y centrado de la aeronave, el 'Centro de Gravedad' (CG) se define como:
45 - La técnica de 'Despegue en Campo Blando' (Soft field take-off) se utiliza en pistas de tierra embarrada, hierba mojada o nieve blanda. El principio operativo básico para superar este desafío de performance es:
46 - ¿Cómo interfiere una Alta Humedad Relativa (ej. un día brumoso en la costa) en el rendimiento del motor de pistón?
47 - En la aviación ligera, ¿a qué se refiere el término 'Altitud de Cabina' (Cabin Altitude) en un avión presurizado o no presurizado?
48 - Usted planea un aterrizaje VFR y el ATIS indica una temperatura exterior de 35°C (un día inusualmente caluroso). En términos de performance para el aterrizaje, usted debe prever que:
49 - En la resolución matemática de la hoja de carga, ¿qué es un 'Momento'?
50 - En los cálculos de centrado, el 'Brazo' (Arm) se define como:
51 - Una consecuencia muy peligrosa del Efecto Suelo durante el despegue ocurre si un piloto inexperto:
52 - ¿Qué concepto define la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude)?
53 - ¿Qué concepto aerodinámico y de rendimiento define la 'Masa Máxima al Aterrizaje' (MLM - Maximum Landing Mass)?
54 - A nivel fisiológico y de rendimiento, se recomienda NO fumar (ni en cabina ni antes del vuelo) porque el monóxido de carbono (CO) de los cigarrillos:
55 - En la hoja de carga, si se añade peso EXACTAMENTE en la misma estación (línea vertical) donde se encuentra ya situado el Centro de Gravedad actual del avión:
56 - En el cálculo de peso y centrado de la aeronave, la palabra 'Datum' se refiere a:
57 - El Aquaplaning Dinámico ocurre cuando los neumáticos pierden fricción con la pista debido a la película de agua. Si las ruedas principales dejan de girar (quedan suspendidas en el agua), la consecuencia es:
58 - Si el Centro de Gravedad de un avión excede el límite DELANTERO permitido (muy pesado de morro), una situación extremadamente crítica que podría darse es que:
59 - Durante un despegue en el que se prevé franqueo de obstáculos (Clearance of obstacles) situado a poca distancia de la cabecera, después de rotar la aeronave, el piloto deberá mantener una velocidad igual a:
60 - La pendiente de la pista (Runway Slope) afecta directamente al rendimiento en tierra. Un despegue realizado en una pista con pendiente ASCENDENTE (Cuesta arriba / Upslope):
61 - ¿En qué condiciones ambientales de un aeródromo se obtiene el PEOR rendimiento posible (despegues larguísimos y poco ascenso) para cualquier tipo de aeronave no sobrealimentada?
62 - En el cálculo de carga y centrado, si un pasajero muy pesado se mueve desde el asiento del piloto hacia los asientos traseros de la cabina en pleno vuelo, el Centro de Gravedad de la aeronave:
63 - A medida que una aeronave asciende y gana altitud (disminuye la densidad del aire), ¿qué ocurre matemáticamente con las velocidades de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
64 - En cambio, si usted desea la 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para hacer circuito de espera sobre un punto gastando la menor cantidad de litros por hora, deberá volar:
65 - Al consultar los manuales de una aeronave (POH) fabricada en Estados Unidos, es imprescindible conocer las conversiones. El factor de conversión estándar establece que 1 Kilogramo (kg) equivale aproximadamente a:
66 - La velocidad de 'Mejor Planeo' o máximo alcance sin motor (Vgl o Best Glide Speed) coincide aerodinámicamente con la velocidad a la cual:
67 - Si el manual de un aeroplano indica que la carrera de despegue (TORA) aumentará un 20% si se despega desde hierba corta y seca en lugar de asfalto. Si el avión necesita 400 metros de pista en asfalto, ¿cuántos metros requerirá en hierba?
68 - En el apartado de procedimientos operativos y rendimiento del motor (Powerplant limitations), el fabricante exige esperar a que el 'Aceite alcance la temperatura mínima de operación en arco verde' antes de aplicar plena potencia para el despegue. ¿Cuál es el motivo?
69 - La indicación 'Condiciones de Hielo' (Icing conditions) severas impide legalmente el despegue de la mayoría de aviones ligeros certificados en VFR porque:
70 - A diferencia del alcance, el Vuelo de 'Máxima Autonomía' o Resistencia (Maximum Endurance) busca establecer el ajuste del motor para:
71 - En los cálculos de peso y centrado, la 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass - OEM) o Masa Básica difiere de la Masa Máxima al Despegue (MTOM) porque la OEM NO incluye:
72 - Si el Peso Máximo de Despegue (MTOM) de su aeronave es muy superior a su Masa Máxima de Aterrizaje (MLM), y usted sufre una emergencia grave justo tras despegar a MTOM, ¿qué problema de performance enfrentará?
73 - Un avión entra en la pista y se encuentra la señalización de un 'Umbral Desplazado' (flechas blancas que preceden a una gruesa línea transversal). A efectos de rendimiento, ¿cómo afecta esto a las distancias declaradas?
74 - Para realizar el cálculo de peso del aceite del motor de aviación, debe saber que el peso estándar de 1 litro de aceite lubricante es de aproximadamente:
75 - En el caso de que la pista de destino esté totalmente cubierta de NIEVE (Snow), las distancias requeridas para el recorrido en tierra de la aeronave durante el aterrizaje:
76 - La Velocidad de Maniobra (Va) protege al avión contra cargas estructurales excesivas. Esta velocidad debe ser recalculada (o ajustada) por el piloto basándose en:
77 - En aproximación para aterrizaje, el manual suele recomendar una velocidad de referencia (Vref) basada en el peso operativo actual. Esta velocidad es usualmente:
78 - El término Vso representa la Velocidad de Pérdida en configuración de aterrizaje. ¿En qué estado debe estar el avión para determinar esta velocidad durante la certificación?
79 - Las 'Tablas de Rendimiento' (Performance Charts) incluidas en el Manual de la Aeronave de aviones certificados presuponen para su validez legal que el avión:
80 - ¿Qué curioso efecto temporal tiene cualquier componente de viento constante a lo largo de la ruta (ya sea de cara a la ida y de cola a la vuelta, o viceversa) sobre la posición del Punto de No Retorno (PNR) en comparación con un día de viento en calma?
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