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Simulación de examen Performance y planificación del vuelo Test Piloto ULM (Ultraligero)

Simulación de examen ULM Performance y planificación del vuelo 70 preguntas en 70 minutos

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1 - A efectos de realizar cálculos en la hoja de carga (Loadsheet), el peso estándar de una persona adulta y su equipaje se puede estimar según tablas normativas. No obstante, en aeronaves de menos de 6 plazas o ULM, el procedimiento legal y más seguro es:
2 - ¿En qué configuración la 'Turbulencia de Estela' (vórtices de punta de ala) de un avión precedente alcanza su estado MÁS FUERTE Y PELIGROSO?
3 - El 'Datum' (Línea o Plano de Referencia) utilizado en las hojas de carga y centrado es:
4 - ¿Cuál es la velocidad de referencia que delimita el límite superior estructural o velocidad de 'Precaución' (inicio del arco amarillo) en el anemómetro?
5 - La Velocidad de Maniobra (Va) protege la estructura de la aeronave en turbulencia severa. Físicamente, volar por debajo de Va garantiza que:
6 - Si su avión utiliza gasolina AVGAS 100LL en litros, y usted necesita realizar el cálculo de peso del combustible introducido para la hoja de carga, utilizará habitualmente un factor de conversión en el que 1 Litro pesa:
7 - El término 'Reserva Final' o 'Final Reserve Fuel' para vuelos VFR diurnos se traduce en un tiempo de vuelo estandarizado. Para asegurar que la misión es segura, ese tiempo se calcula volando a:
8 - ¿Afecta un 'Umbral Desplazado' (típicamente señalado con flechas blancas) a la distancia TORA disponible para realizar un despegue desde el comienzo físico de la pista?
9 - ¿Qué efecto físico tiene un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante un vuelo de crucero sobre su rendimiento de navegación?
10 - El término 'Despegue de Campo Corto' (Short Field Takeoff) implica utilizar una técnica orientada a performance para:
11 - El 'Brazo' (Arm) asignado a un asiento de pasajero en la tabla de centrado del manual (POH) indica:
12 - Si sufre un fallo de motor y debe realizar un planeo, pero la aeronave va cargada al MÁXIMO peso (MTOM) frente a si fuera con un solo piloto y poco combustible:
13 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) se define en la planificación del vuelo como:
14 - Si a lo largo de su ruta hacia el destino usted se enfrenta a un fuerte 'Viento de Cara' (Headwind), el Punto de Igual Tiempo (ETP):
15 - Un aeropuerto reporta una Altitud de Densidad muy ALTA (típica de días muy calurosos o aeródromos a gran elevación). Esto indica al piloto que el aire es:
16 - En el apartado de procedimientos operativos y rendimiento del motor (Powerplant limitations), el fabricante exige esperar a que el 'Aceite alcance la temperatura mínima de operación en arco verde' antes de aplicar plena potencia para el despegue. ¿Cuál es el motivo?
17 - El término 'Altitud de Presión' (Pressure Altitude) se define como la altitud marcada por un altímetro que está ajustado a:
18 - En la evaluación de la tabla de rendimiento de ascenso, un aumento progresivo del ángulo de ladeo (viraje) mientras el avión asciende causará:
19 - ¿Qué es la velocidad 'Vno' marcada en el instrumento anemométrico?
20 - ¿Cómo se compensa el Viento Cruzado fuerte durante la carrera de DESPEGUE en un avión ligero de tren triciclo convencional?
21 - En la envolvente de peso y centrado (Weight and Balance Envelope), el eje vertical suele representar el Peso de la Aeronave, y el eje horizontal representa:
22 - El 'Peso Cero Combustible' (Zero Fuel Weight - ZFW) es una limitación estructural crítica que representa:
23 - Cuando se consultan las tablas y gráficas de rendimiento publicadas por el fabricante en el manual del avión (POH), se debe tener en cuenta que los valores declarados asumen que:
24 - El MZFW (Maximum Zero Fuel Weight) es una restricción estructural de diseño crítica que impone un límite de peso para:
25 - Para poder evadir eficientemente la 'Turbulencia de Estela' (Wake Turbulence) generada por un avión de aerolínea pesado que acaba de despegar por delante de nosotros, nuestro procedimiento en aviación general exige:
26 - En el plan de vuelo, el 'Combustible de Contingencia' se calcula habitualmente (salvo especificación local distinta) como:
27 - El término ASDA (Accelerate-Stop Distance Available o Distancia de Aceleración-Parada Disponible) engloba:
28 - ¿Qué es la 'Velocidad de Máxima Eficiencia de Planeo' o Velocidad Óptima de Planeo?
29 - Si, por el contrario, el Centro de Gravedad (CG) está ubicado demasiado ADELANTADO (Forward CG), superando el límite frontal, el comportamiento del avión será:
30 - Durante un despegue en una pista con un fuerte Viento Cruzado (Crosswind), la técnica aerodinámica inicial durante el recorrido de despegue dicta que el piloto debe:
31 - Por el contrario, un Centro de Gravedad que sobrepasa el 'Límite Trasero' (Aft CG Limit) hace que la aeronave sea intrínsecamente:
32 - En el caso de que la pista se encuentre cubierta de hielo (Ice) o nieve compactada (Compact snow), la 'Eficacia de Frenado' (Braking Action) reportada será típicamente 'Pobre' (Poor). En estas circunstancias, la distancia de aterrizaje real:
33 - La ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) es una métrica de seguridad crítica para abortar despegues. Consiste en:
34 - Por su parte, el acrónimo 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa el espacio total para que el avión se eleve a una altura segura. Incluye:
35 - El término Vref se refiere a:
36 - En el Manual de Operación para el Piloto (POH), las tablas de rendimiento proporcionan datos bajo el acrónimo 'ISA' (International Standard Atmosphere). Las condiciones ISA a nivel del mar son:
37 - En un fallo de motor, si su aeronave va cargada al límite máximo de peso (MTOM), ¿qué sucederá con la distancia de planeo en comparación con un vuelo vacío?
38 - Si usted decide aumentar el peso de despegue de su aeronave añadiendo más equipaje, el efecto aerodinámico en la fase de ascenso será:
39 - En la planificación del rendimiento, ¿qué se entiende por Vuelo de 'Máximo Alcance' (Maximum Range)?
40 - Las 'Tablas de Rendimiento' (Performance Charts) incluidas en el Manual de la Aeronave de aviones certificados presuponen para su validez legal que el avión:
41 - La pendiente de la pista (Runway Slope) afecta directamente al rendimiento en tierra. Un despegue realizado en una pista con pendiente ASCENDENTE (Cuesta arriba / Upslope):
42 - Si usted desea volar obteniendo el 'Máximo Alcance' (Maximum Range) para llegar lo más lejos posible con los litros de combustible que le quedan en un día sin viento, debe volar a la velocidad donde:
43 - Siguiendo con el cálculo del viento, si el viento incide con un ángulo de 60 grados o más respecto a la pista (casi perpendicular), se debe asumir por seguridad que la componente de viento cruzado es:
44 - Por el contrario, una pendiente de pista DESCENDENTE (downslope) provocará en el avión:
45 - Si su pista de despegue está limitada por obstáculos altos (árboles o tendido eléctrico) al final de la misma (Short Field Take-off), la velocidad aerodinámica que DEBE buscar y mantener firmemente tras rotar es:
46 - La velocidad crítica a la que se inicia el riesgo de 'Aquaplaning dinámico' se puede estimar de forma práctica en nudos. Esta velocidad depende principalmente de un factor físico de la aeronave:
47 - Si la presión atmosférica del día (QNH) es inusualmente BAJA, el efecto sobre el rendimiento de la aeronave será:
48 - El término legal MTOM o MTOW corresponde a:
49 - Efectuar un despegue en condiciones de fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), aparte de estar muchas veces prohibido por el POH, es sumamente peligroso porque:
50 - Durante un despegue en el que se prevé franqueo de obstáculos (Clearance of obstacles) situado a poca distancia de la cabecera, después de rotar la aeronave, el piloto deberá mantener una velocidad igual a:
51 - ¿Cómo interviene el viento en contra (Headwind) en el cálculo de la velocidad teórica para obtener el 'Mejor Alcance' (Maximum Range)?
52 - Un piloto nota que el viento informado por la torre es exactamente a 90 grados del eje de la pista (viento totalmente cruzado). La intensidad es de 15 nudos. ¿Cuál es la componente de viento de cara (Headwind component)?
53 - Al realizar los cálculos de Peso y Centrado, ¿qué es el 'Índice' (Index) que aparece frecuentemente en las hojas de carga en lugar de los 'Momentos' directos?
54 - Si una pista de despegue presenta una superficie de tierra blanda o barro, en términos de performance, el efecto será:
55 - Una pista mojada (Wet runway) difiere de una pista contaminada por agua en que:
56 - ¿En qué afecta extender el primer punto de FLAPS durante la carrera de despegue (si el manual de vuelo lo contempla)?
57 - El 'Peso en Vacío Básico' (Basic Empty Weight) de un avión ligero certificado suele incluir:
58 - ¿Qué representa el 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) en el plan de vuelo?
59 - La potencia producida por un motor recíproco atmosférico disminuye con el aumento de la altitud. Para prolongar la fase de Máxima Eficiencia y potencia en altitud, muchos motores cuentan con:
60 - Al volar en condiciones de lluvia muy intensa, la película de agua que se forma sobre la superficie aerodinámica del ala provoca:
61 - El 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) de un motor a pistón disminuye a medida que ganamos altitud (es decir, el motor se vuelve más eficiente). Para obtener esta ventaja en crucero, el piloto DEBE operativamente:
62 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión en vuelo se desplaza considerablemente hacia adelante (dentro de los límites), el piloto notará que para mantener el nivel de vuelo deberá compensar el avión (trim) 'morro arriba'. Esto producirá aerodinámicamente:
63 - Al consultar los manuales de una aeronave (POH) fabricada en Estados Unidos, es imprescindible conocer las conversiones. El factor de conversión estándar establece que 1 Kilogramo (kg) equivale aproximadamente a:
64 - ¿Qué ocurre si, durante el cálculo de Peso y Centrado, en los gráficos del manual de vuelo el 'Brazo' (Arm) del asiento del piloto aparece con un valor negativo (ej. -15 pulgadas)?
65 - En las gráficas de rendimiento de la aeronave, la 'Distancia de Aterrizaje' incluye normativamente un franqueo de obstáculos. Habitualmente, esta distancia total calculada cubre desde que el avión:
66 - Cuando un avión asciende a altitud de crucero, el piloto debe 'empobrecer la mezcla' (Lean the mixture) tirando del control rojo hacia atrás. Si omite este paso vital, el motor:
67 - ¿Qué le ocurre a la Velocidad Indicada de Pérdida (IAS) y a la Velocidad Verdadera de Pérdida (TAS) a medida que el avión asciende a altitudes mayores en atmósfera estándar?
68 - En la planificación de combustible, el 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) se define estrictamente como:
69 - Por el contrario, si usted vuela empujado por un fuerte viento de COLA hacia su destino, el Punto de Igual Tiempo (ETP) se desplazará:
70 - Despegar con VIENTO DE COLA (Tailwind), por pequeño que sea, es extremadamente crítico y a menudo está prohibido en los manuales de aviones ligeros porque:
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