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Simulacro de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Performance y planificación del vuelo 80 preguntas en 100 minutos

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1 - Para lograr el Máximo Alcance Posible cuando se vuela con un fuerte Viento de CARA (Headwind), la técnica aerodinámica recomienda:
2 - Matemáticamente, el 'Momento' de un objeto situado a bordo de la aeronave se obtiene mediante la fórmula:
3 - La humedad relativa alta, típica de días bochornosos de verano en zonas costeras, afecta al rendimiento del motor porque:
4 - ¿Cuál es la velocidad conocida como Vfe?
5 - Si la superficie de la pista es de 'Hierba Húmeda o Mojada', el piloto de un ULM o avión ligero debe ser consciente de que durante el ATERRIZAJE:
6 - En el caso de un aterrizaje en campo corto (Short Field Landing) y presencia de obstáculos en la senda de aproximación, la técnica de manual recomendada suele ser:
7 - El 'Peso en Vacío Básico' (Basic Empty Weight) de un avión ligero certificado suele incluir:
8 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) se calcula durante la planificación del vuelo. ¿Qué factor ambiental es absolutamente determinante y cambia la posición de este punto a lo largo de la ruta?
9 - En las matemáticas de carga y centrado, ¿qué es un 'Momento'?
10 - El Peso en Rampa (Ramp Weight) o Peso Máximo de Rodaje (Maximum Taxi Weight) suele ser ligeramente superior al Peso Máximo Autorizado de Despegue (MTOM). ¿A qué se debe esa pequeña diferencia permitida?
11 - Además de la caída de potencia del motor, el aumento de la Altitud de Densidad merma el rendimiento de despegue porque afecta a la hélice. Físicamente, ¿qué le ocurre a la hélice?
12 - En un avión monomotor con hélice de paso variable, el procedimiento estándar para AUMENTAR la potencia entregada por el grupo motopropulsor es:
13 - Para realizar con seguridad la técnica de Despegue de Campo Corto (Short Field Takeoff), el manual suele instruir al piloto que en la cabecera de pista:
14 - Por el contrario, si usted vuela empujado por un fuerte viento de COLA hacia su destino, el Punto de Igual Tiempo (ETP) se desplazará:
15 - ¿Por qué el manual de operaciones especifica que la Velocidad de Maniobra (Va) DISMINUYE cuando el peso del avión es MENOR?
16 - En el apartado de procedimientos operativos y rendimiento del motor (Powerplant limitations), el fabricante exige esperar a que el 'Aceite alcance la temperatura mínima de operación en arco verde' antes de aplicar plena potencia para el despegue. ¿Cuál es el motivo?
17 - Al consultar los manuales de una aeronave (POH) fabricada en Estados Unidos, es imprescindible conocer las conversiones. El factor de conversión estándar establece que 1 Kilogramo (kg) equivale aproximadamente a:
18 - Para realizar el cálculo de la componente de viento de cara (Headwind) o viento cruzado (Crosswind), el piloto necesita conocer:
19 - Volando con el Centro de Gravedad (CG) situado por DELANTE del límite delantero permitido (Forward CG limit), la aeronave:
20 - Si el manual de vuelo de un avión de aviación general advierte de una penalización en el despegue por 'Hierba Alta' (High Grass), se debe a que:
21 - Si en su cálculo prevuelo usted suma la 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass), la 'Carga de Pago' (Payload) y el 'Combustible Utilizable', obtiene matemáticamente:
22 - Para evitar los peligrosos 'Vórtices de Estela' (Torbellinos de punta de ala) al aterrizar detrás de un avión comercial pesado que acaba de aterrizar en la misma pista, la técnica segura establece que usted debe:
23 - En la hoja de carga, si se añade peso EXACTAMENTE en la misma estación (línea vertical) donde se encuentra ya situado el Centro de Gravedad actual del avión:
24 - En la resolución de problemas de carga y centrado, si usted mueve un objeto pesado desde el maletero trasero hacia un asiento delantero en vuelo, el Peso Total de la aeronave:
25 - ¿Qué representa el 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) en el plan de vuelo?
26 - Si una aeronave sufre una avería del motor en vuelo de crucero y el piloto establece la 'Velocidad de Mejor Planeo' (Best Glide), aerodinámicamente estará volando en el punto donde:
27 - Si usted realiza una aproximación para aterrizar con un fuerte viento de CARA (Headwind), su trayectoria de planeo respecto al suelo será:
28 - Por el contrario, una pendiente de pista DESCENDENTE (downslope) provocará en el avión:
29 - En las gráficas de rendimiento de la aeronave, la 'Distancia de Aterrizaje' incluye normativamente un franqueo de obstáculos. Habitualmente, esta distancia total calculada cubre desde que el avión:
30 - El 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) de un motor a pistón disminuye a medida que ganamos altitud (es decir, el motor se vuelve más eficiente). Para obtener esta ventaja en crucero, el piloto DEBE operativamente:
31 - En las distancias declaradas de un aeródromo, la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway / CWY) se utiliza para:
32 - En vuelos de crucero prolongados o travesías transoceánicas, los aviones pesados emplean la técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb). ¿Cuál es la razón física que justifica esta técnica de planificación?
33 - Si sufre un fallo de motor y debe realizar un planeo, pero la aeronave va cargada al MÁXIMO peso (MTOM) frente a si fuera con un solo piloto y poco combustible:
34 - Al volar en condiciones de lluvia muy intensa, la película de agua que se forma sobre la superficie aerodinámica del ala provoca:
35 - Una pista mojada (Wet runway) difiere de una pista contaminada por agua en que:
36 - La presencia de Nieve o Aguanieve (Slush) en una pista de despegue afectará a la aeronave de la siguiente manera:
37 - La 'Cuerda Media Aerodinámica' (MAC - Mean Aerodynamic Chord) se utiliza en aviación como base para:
38 - Si usted se aproxima a aterrizar bajo condiciones de ráfagas fuertes de viento (Gusts), la buena práctica operativa requiere que incremente su velocidad de aproximación (Vref) de la siguiente manera:
39 - ¿Cómo afecta el VIENTO al rendimiento de despegue?
40 - ¿Qué influencia tiene en el Centro de Gravedad (CG) la posición longitudinal de los depósitos de combustible al consumirse en ruta?
41 - El término Vref se refiere a:
42 - Los vórtices de estela (Wake Turbulence) generados por los aviones de transporte cesan inmediatamente de producirse:
43 - La velocidad de 'Mejor Planeo' o máximo alcance sin motor (Vgl o Best Glide Speed) coincide aerodinámicamente con la velocidad a la cual:
44 - En la resolución matemática de la hoja de carga, ¿qué es un 'Momento'?
45 - ¿Cómo se calcula la posición exacta del Centro de Gravedad (CG) de la aeronave en la hoja de carga?
46 - Realizar un aterrizaje en una pista con pendiente DESCENDENTE (Cuesta abajo / Downslope) tendrá el efecto de:
47 - La acumulación de hielo estructural en el ala no solo suma peso muerto a la aeronave, sino que afecta a las velocidades características provocando que:
48 - En un 'Aterrizaje en Campo Blando' (Soft Field Landing) sobre hierba mojada o barro, el piloto debe intentar:
49 - Si usted desea volar obteniendo el 'Máximo Alcance' (Maximum Range) para llegar lo más lejos posible con los litros de combustible que le quedan en un día sin viento, debe volar a la velocidad donde:
50 - El peso adicional que supone una carga de Hielo Estructural sobre las alas en vuelo tiene un impacto devastador porque, no solo suma masa a la aeronave, sino que:
51 - En la envolvente de peso y centrado (Weight and Balance Envelope), el eje vertical suele representar el Peso de la Aeronave, y el eje horizontal representa:
52 - El 'Punto de Igual Tiempo' (PET o ETP) marca el lugar en la ruta donde se tardaría exactamente lo mismo en continuar al destino que en regresar al origen. Si no hay viento, el ETP se sitúa en la mitad de la ruta. Si hay un viento de CARA hacia el destino, el ETP:
53 - Para poder ascender de manera escalonada o sobrepasar sistemas montañosos elevados, el piloto debe revisar en su manual la capacidad de la aeronave a diversas altitudes de densidad. La velocidad a mantener en estos ascensos prolongados sin obstáculos es:
54 - En el cálculo de performance, la 'Velocidad de Pérdida' (Vs) de una aeronave no es un valor constante. ¿Cómo afecta el aumento del peso total de la aeronave a la velocidad de pérdida?
55 - Si un piloto carga negligentemente su avión de manera que el Centro de Gravedad sobrepasa con creces el 'Límite Delantero' (Forward CG Limit), ¿qué síntoma experimentará en vuelo?
56 - Las 'Tablas de Rendimiento' (Performance Charts) incluidas en el Manual de la Aeronave de aviones certificados presuponen para su validez legal que el avión:
57 - En el cálculo mental de viento cruzado, si usted recibe información de la torre de un viento de 20 nudos con un ángulo de 30 grados respecto al eje de la pista, la componente lateral (viento cruzado efectivo) será aproximadamente:
58 - La velocidad crítica a la que se inicia el riesgo de 'Aquaplaning dinámico' se puede estimar de forma práctica en nudos. Esta velocidad depende principalmente de un factor físico de la aeronave:
59 - Volando con el Centro de Gravedad ADELANTADO (dentro de límites), el comportamiento del avión será:
60 - A efectos de carga y centrado, ¿cómo se define la 'Carga de Pago' o Carga Comercial (Payload)?
61 - La técnica de 'Despegue en Campo Corto' (Short field take-off) descrita en la sección de rendimiento del manual de vuelo (POH) busca maximizar la elevación en poca distancia. Un paso clave suele implicar:
62 - ¿Qué ocurre si, durante el cálculo de Peso y Centrado, en los gráficos del manual de vuelo el 'Brazo' (Arm) del asiento del piloto aparece con un valor negativo (ej. -15 pulgadas)?
63 - El vuelo a 'Velocidad de Crucero Económico' (Economy Cruise) sacrifica:
64 - Durante un despegue en el que se prevé franqueo de obstáculos (Clearance of obstacles) situado a poca distancia de la cabecera, después de rotar la aeronave, el piloto deberá mantener una velocidad igual a:
65 - Para despegar en una pista con fuertes rachas de viento cruzado, se debe incrementar temporalmente la velocidad de rotación (Vr) respecto al manual para:
66 - Un avión entra en la fase de 'Cizalladura del viento' (Wind Shear) en aproximación final. Pasa repentinamente de tener 20 nudos de viento de cara a 0 nudos de viento. De forma inmediata, la aeronave sufrirá:
67 - Un incremento del 10% en el Peso Total de la aeronave respecto al peso estandarizado en las tablas, ¿cómo afectará aproximadamente a la distancia de despegue (TORA)?
68 - Usted planea un aterrizaje VFR y el ATIS indica una temperatura exterior de 35°C (un día inusualmente caluroso). En términos de performance para el aterrizaje, usted debe prever que:
69 - La 'Carga Útil' (Useful Load) de un avión o ultraligero es la diferencia de peso entre:
70 - La 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA - Take-Off Distance Available) es geográficamente:
71 - ¿Qué es la 'Carga de Pago' o 'Carga Comercial' (Payload) en el cálculo de pesos de una aeronave?
72 - El Aquaplaning Dinámico ocurre cuando los neumáticos pierden fricción con la pista debido a la película de agua. Si las ruedas principales dejan de girar (quedan suspendidas en el agua), la consecuencia es:
73 - Si, por el contrario, el Centro de Gravedad (CG) está ubicado demasiado ADELANTADO (Forward CG), superando el límite frontal, el comportamiento del avión será:
74 - En la aviación ligera, ¿a qué se refiere el término 'Altitud de Cabina' (Cabin Altitude) en un avión presurizado o no presurizado?
75 - Al emplear tablas de rendimiento de despegue (Take-Off Performance charts), a menudo se indica que se debe aplicar un incremento porcentual si hay un viento de cola. Como norma estandarizada por seguridad si el manual no detalla lo contrario, un viento de cola del 10% de la velocidad de despegue:
76 - En aproximación para aterrizaje, el manual suele recomendar una velocidad de referencia (Vref) basada en el peso operativo actual. Esta velocidad es usualmente:
77 - El término aeronáutico 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) es el resultado de sumar las siguientes distancias físicas del aeródromo:
78 - ¿Qué es la 'Velocidad de Máxima Eficiencia de Planeo' o Velocidad Óptima de Planeo?
79 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión en vuelo se desplaza considerablemente hacia adelante (dentro de los límites), el piloto notará que para mantener el nivel de vuelo deberá compensar el avión (trim) 'morro arriba'. Esto producirá aerodinámicamente:
80 - El 'Brazo' (Arm) asignado a un asiento de pasajero en la tabla de centrado del manual (POH) indica:
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