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Simulacro de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Performance y planificación del vuelo 80 preguntas en 100 minutos

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1 - En el caso de un aterrizaje en una pista con gran elevación (ej. un campo en las montañas a 6.000 pies MSL), el piloto debe recordar que la Velocidad Indicada (IAS) de aproximación final recomendada en su manual de vuelo:
2 - ¿Cuál es la velocidad conocida como Vfe?
3 - ¿Afecta un 'Umbral Desplazado' (típicamente señalado con flechas blancas) a la distancia TORA disponible para realizar un despegue desde el comienzo físico de la pista?
4 - En el manual de vuelo, el 'Techo Absoluto' (Absolute Ceiling) de una aeronave se define como la altitud a la cual:
5 - Fórmula mental rápida: Si la presión QNH de hoy es de 993 hPa (muy por debajo del estándar de 1013), ¿cómo afectará aproximadamente a la Altitud de Presión del aeródromo al nivel del mar?
6 - La 'Distancia de Aterrizaje' requerida por la aeronave aumenta en las siguientes circunstancias climatológicas:
7 - El 'Datum' o plano de referencia (Reference Datum) es elegido arbitrariamente por el ingeniero o fabricante del avión y suele ubicarse a menudo en:
8 - Si un piloto carga negligentemente su avión de manera que el Centro de Gravedad sobrepasa con creces el 'Límite Delantero' (Forward CG Limit), ¿qué síntoma experimentará en vuelo?
9 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) se define en la planificación del vuelo como:
10 - La distancia TODA (Take-Off Distance Available) representa el espacio total disponible para que un avión acelere, levante el vuelo y alcance una altura segura (pantalla). Geométricamente es:
11 - En el cálculo mental de viento cruzado, si usted recibe información de la torre de un viento de 20 nudos con un ángulo de 30 grados respecto al eje de la pista, la componente lateral (viento cruzado efectivo) será aproximadamente:
12 - Si su pista de despegue está limitada por obstáculos altos (árboles o tendido eléctrico) al final de la misma (Short Field Take-off), la velocidad aerodinámica que DEBE buscar y mantener firmemente tras rotar es:
13 - ¿Qué es el 'Punto de Igual Tiempo' (ETP - Equitime Point) en la planificación de una ruta de navegación?
14 - Cuando un avión asciende a altitud de crucero, el piloto debe 'empobrecer la mezcla' (Lean the mixture) tirando del control rojo hacia atrás. Si omite este paso vital, el motor:
15 - La presencia de Nieve o Aguanieve (Slush) en una pista de despegue afectará a la aeronave de la siguiente manera:
16 - Las velocidades características V ('V-speeds') definen el rendimiento de la aeronave. ¿Cuál es el significado de la velocidad 'Vx'?
17 - En la carátula de un indicador de velocidad aerodinámica (anemómetro), la marca que indica la velocidad Vfe es:
18 - Siguiendo con el cálculo del viento, si el viento incide con un ángulo de 60 grados o más respecto a la pista (casi perpendicular), se debe asumir por seguridad que la componente de viento cruzado es:
19 - Al poner en marcha un motor aeronáutico a pistón muy frío, las normas de operaciones exigen:
20 - Si usted vuela con un fuerte viento de COLA (Tailwind), para obtener el 'Máximo Alcance' (llegar lo más lejos posible con su combustible), usted debería:
21 - ¿Cuál es la velocidad de referencia que delimita el límite superior estructural o velocidad de 'Precaución' (inicio del arco amarillo) en el anemómetro?
22 - Para poder evadir eficientemente la 'Turbulencia de Estela' (Wake Turbulence) generada por un avión de aerolínea pesado que acaba de despegar por delante de nosotros, nuestro procedimiento en aviación general exige:
23 - Por el contrario, si usted vuela empujado por un fuerte viento de COLA hacia su destino, el Punto de Igual Tiempo (ETP) se desplazará:
24 - ¿Cómo interviene el viento en contra (Headwind) en el cálculo de la velocidad teórica para obtener el 'Mejor Alcance' (Maximum Range)?
25 - Si usted realiza un viraje perfectamente nivelado y coordinado con una inclinación (alabeo) de exactamente 60 grados, el Factor de Carga resultante será:
26 - ¿Por qué el manual de operaciones especifica que la Velocidad de Maniobra (Va) DISMINUYE cuando el peso del avión es MENOR?
27 - El Peso en Rampa (Ramp Weight) o Peso Máximo de Rodaje (Maximum Taxi Weight) suele ser ligeramente superior al Peso Máximo Autorizado de Despegue (MTOM). ¿A qué se debe esa pequeña diferencia permitida?
28 - Para realizar el cálculo de la componente de viento de cara (Headwind) o viento cruzado (Crosswind), el piloto necesita conocer:
29 - Según la reglamentación operativa (EASA), una pista se considera 'Contaminada' (Contaminated Runway) y afecta gravemente al rendimiento de frenado cuando más del 25% del área de superficie utilizada está cubierta por:
30 - La turbulencia de estela (wake turbulence) tiene un comportamiento físico en el aire. Sus vórtices tienden a:
31 - Un aeropuerto reporta una Altitud de Densidad muy ALTA (típica de días muy calurosos o aeródromos a gran elevación). Esto indica al piloto que el aire es:
32 - En el plan de vuelo, el 'Combustible de Contingencia' se calcula habitualmente (salvo especificación local distinta) como:
33 - La 'Zona de Parada' (Stopway / SWY) al final de una pista está diseñada estructuralmente para:
34 - ¿Qué es la 'Carga de Pago' o 'Carga Comercial' (Payload) en el cálculo de pesos de una aeronave?
35 - Si una aeronave sufre una avería del motor en vuelo de crucero y el piloto establece la 'Velocidad de Mejor Planeo' (Best Glide), aerodinámicamente estará volando en el punto donde:
36 - Usted está a punto de despegar y tiene un avión de aerolínea comercial pesado que acaba de despegar por la misma pista. Para evitar su turbulencia de estela, la técnica operativa de mitigación requiere que usted:
37 - En el cálculo de franqueo de obstáculos, se suele referenciar la velocidad 'V2' o 'Screen Speed' (Velocidad sobre la pantalla de 50 pies). Esta velocidad asegura:
38 - Realizar un aterrizaje en una pista con pendiente DESCENDENTE (Cuesta abajo / Downslope) tendrá el efecto de:
39 - Al volar en VFR, el conocimiento del peso actual del avión es vital. Una regla básica de la aviación dice que el combustible de aviación AVGAS 100LL pesa, de media:
40 - Si el aeródromo de destino reporta un viento 'Arrachado' (Gusty winds) de 15 nudos con ráfagas de hasta 25 nudos, la variable de performance que más se verá afectada negativamente será:
41 - Un avión está preparado para despegar al nivel del mar, pero la presión atmosférica hoy (QNH) es de 990 hPa (inusualmente baja). En términos de performance, esto equivale a:
42 - Al volar en 'Máximo Alcance' (Maximum Range) con viento de CARA (Headwind), la teoría de performance aconseja al piloto:
43 - A efectos de realizar cálculos en la hoja de carga (Loadsheet), el peso estándar de una persona adulta y su equipaje se puede estimar según tablas normativas. No obstante, en aeronaves de menos de 6 plazas o ULM, el procedimiento legal y más seguro es:
44 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión se encuentra demasiado RETRASADO (Aft CG), más allá del límite trasero certificado, ¿cuál es el peligro más inminente?
45 - Si el manual de un aeroplano no prevé un coeficiente específico, la Agencia EASA y diversos organismos recomiendan incrementar la 'Distancia de Despegue' (Take-off Distance) de la tabla oficial para asfalto seco en un porcentaje prudencial si la pista está mojada o húmeda. Este incremento suele ser de aproximadamente:
46 - La 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA - Take-Off Distance Available) es geográficamente:
47 - Además de la caída de potencia del motor, el aumento de la Altitud de Densidad merma el rendimiento de despegue porque afecta a la hélice. Físicamente, ¿qué le ocurre a la hélice?
48 - Si la superficie de la pista es de 'Hierba Húmeda o Mojada', el piloto de un ULM o avión ligero debe ser consciente de que durante el ATERRIZAJE:
49 - Si su carga máxima autorizada en el compartimiento de equipaje trasero (según placa) es de 50 Kg y tiene que cargar 70 Kg, la decisión obligada legal y de seguridad es:
50 - El MZFW (Maximum Zero Fuel Weight) es una restricción estructural de diseño crítica que impone un límite de peso para:
51 - En rutas muy largas, la táctica del 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) consiste en subir a una altitud de crucero inicial y luego ir ascendiendo a niveles superiores periódicamente. ¿Por qué es necesario este escalonamiento?
52 - ¿Por qué es tan crítico que un piloto de avión ligero recalcule la Altitud de Densidad antes de despegar en un aeródromo de montaña en verano?
53 - ¿Qué efecto dinámico tiene el consumo progresivo de combustible de los depósitos principales (situados en las alas) sobre el peso y el centrado de un avión típico de aviación general durante el vuelo?
54 - En los cálculos de centrado, el 'Brazo' (Arm) se define como:
55 - Exceder el Peso Máximo Autorizado al Despegue (MTOM - Maximum Take-Off Mass) establecido por el fabricante tiene las siguientes consecuencias directas sobre el rendimiento:
56 - Si a lo largo de su ruta hacia el destino usted se enfrenta a un fuerte 'Viento de Cara' (Headwind), el Punto de Igual Tiempo (ETP):
57 - En vuelo de crucero, volar con el Centro de Gravedad (CG) cerca del límite TRASERO (Aft CG) autorizado proporciona una ventaja en el rendimiento. ¿Cuál es?
58 - El efecto del hielo acumulado en el borde de ataque del ala sobre la V-stall (velocidad de pérdida) es:
59 - El término legal MTOM o MTOW corresponde a:
60 - De acuerdo con la regla empírica, si la temperatura ambiente de un aeródromo AUMENTA, la Altitud de Densidad de ese aeródromo:
61 - Con respecto a la 'Velocidad de Maniobra' (Va) especificada en el manual de vuelo de una aeronave, ¿qué relación aerodinámica tiene con el peso de la misma?
62 - Despegar con VIENTO DE COLA (Tailwind), por pequeño que sea, es extremadamente crítico y a menudo está prohibido en los manuales de aviones ligeros porque:
63 - ¿Por qué la altitud de presión y la altitud de densidad son exactamente el mismo valor cuando nos encontramos en un día de atmósfera estándar (ISA)?
64 - ¿Cómo se indica una variación o cambio de Centro de Gravedad provocado por el movimiento de un pasajero o carga de un asiento a otro en la fórmula de momentos?
65 - Por su parte, el acrónimo 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa el espacio total para que el avión se eleve a una altura segura. Incluye:
66 - ¿Qué concepto aerodinámico y de rendimiento define la 'Masa Máxima al Aterrizaje' (MLM - Maximum Landing Mass)?
67 - Por el contrario, un Centro de Gravedad que sobrepasa el 'Límite Trasero' (Aft CG Limit) hace que la aeronave sea intrínsecamente:
68 - En la evaluación de la infraestructura de un aeródromo, la distancia TORA (Take-Off Run Available) abarca:
69 - Un avión con un perfil alar muy 'Limpio' y baja resistencia parásita suele ser propenso a sufrir el siguiente fenómeno durante la recogida (flare) si el piloto aproxima con exceso de velocidad:
70 - En el cálculo de peso y centrado de la aeronave, la palabra 'Datum' se refiere a:
71 - ¿Qué ocurre si en un aterrizaje usted decide aproximarse a una velocidad significativamente superior a la velocidad de referencia (Vref) o de aproximación recomendada por el fabricante?
72 - ¿Qué ocurre inevitablemente con la distancia de carrera de despegue (TORA) si aumentamos el peso total de la aeronave acercándolo a su MTOM?
73 - En la resolución matemática de la hoja de carga, ¿qué es un 'Momento'?
74 - Si sufre un fallo de motor y debe realizar un planeo, pero la aeronave va cargada al MÁXIMO peso (MTOM) frente a si fuera con un solo piloto y poco combustible:
75 - Cuando se consultan las tablas y gráficas de rendimiento publicadas por el fabricante en el manual del avión (POH), se debe tener en cuenta que los valores declarados asumen que:
76 - En el apartado de procedimientos operativos y rendimiento del motor (Powerplant limitations), el fabricante exige esperar a que el 'Aceite alcance la temperatura mínima de operación en arco verde' antes de aplicar plena potencia para el despegue. ¿Cuál es el motivo?
77 - Una consecuencia muy peligrosa del Efecto Suelo durante el despegue ocurre si un piloto inexperto:
78 - La pendiente de la pista (Runway Slope) afecta directamente al rendimiento en tierra. Un despegue realizado en una pista con pendiente ASCENDENTE (Cuesta arriba / Upslope):
79 - ¿En qué afecta extender el primer punto de FLAPS durante la carrera de despegue (si el manual de vuelo lo contempla)?
80 - El fenómeno de Hidroplaneo (Aquaplaning) dinámico, que anula el frenado, ocurre a alta velocidad cuando la pista tiene un espesor de agua crítico. Una técnica básica de pilotaje para evitarlo es:
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