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Simulacro de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Performance y planificación del vuelo 80 preguntas en 100 minutos

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1 - La potencia producida por un motor recíproco atmosférico disminuye con el aumento de la altitud. Para prolongar la fase de Máxima Eficiencia y potencia en altitud, muchos motores cuentan con:
2 - ¿Qué componente meteorológica afecta directamente al cálculo del peso máximo permitido al despegue (MTOM) regulado por la altitud de densidad?
3 - El término 'Altitud de Presión' (Pressure Altitude) se define como la altitud marcada por un altímetro que está ajustado a:
4 - Si el aeródromo carece de torre y usted no conoce la presión QNH del día, ¿cómo debe calibrar de forma segura su altímetro antes del despegue para asegurar la fiabilidad de las referencias visuales y performance?
5 - El término 'Reserva Final' o 'Final Reserve Fuel' para vuelos VFR diurnos se traduce en un tiempo de vuelo estandarizado. Para asegurar que la misión es segura, ese tiempo se calcula volando a:
6 - Al consultar los manuales de una aeronave (POH) fabricada en Estados Unidos, es imprescindible conocer las conversiones. El factor de conversión estándar establece que 1 Kilogramo (kg) equivale aproximadamente a:
7 - Si el aeródromo de destino reporta un viento 'Arrachado' (Gusty winds) de 15 nudos con ráfagas de hasta 25 nudos, la variable de performance que más se verá afectada negativamente será:
8 - Si sufre un fallo de motor y debe realizar un planeo, pero la aeronave va cargada al MÁXIMO peso (MTOM) frente a si fuera con un solo piloto y poco combustible:
9 - En un avión monomotor con hélice de paso variable, el procedimiento estándar para AUMENTAR la potencia entregada por el grupo motopropulsor es:
10 - ¿Qué velocidad característica está representada por el límite superior del arco verde en el anemómetro?
11 - ¿Qué es la 'Carga de Pago' o 'Carga Comercial' (Payload) en el cálculo de pesos de una aeronave?
12 - ¿Por qué la altitud de presión y la altitud de densidad son exactamente el mismo valor cuando nos encontramos en un día de atmósfera estándar (ISA)?
13 - Por el contrario, si usted vuela empujado por un fuerte viento de COLA hacia su destino, el Punto de Igual Tiempo (ETP) se desplazará:
14 - ¿Cómo se calcula la posición exacta del Centro de Gravedad (CG) de la aeronave en la hoja de carga?
15 - ¿Qué representa el 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) en el plan de vuelo?
16 - A efectos de carga y centrado, ¿cómo se define la 'Carga de Pago' o Carga Comercial (Payload)?
17 - En la resolución del cálculo del Peso y Centrado, si tras pesar todos los elementos se percata de que el Centro de Gravedad está dentro de la envolvente, pero el Peso Total supera por 20 kg el MTOM permitido, la única decisión legal es:
18 - Si usted vuela con un fuerte viento de COLA (Tailwind), para obtener el 'Máximo Alcance' (llegar lo más lejos posible con su combustible), usted debería:
19 - En el caso de que la pista de destino esté totalmente cubierta de NIEVE (Snow), las distancias requeridas para el recorrido en tierra de la aeronave durante el aterrizaje:
20 - Si el manual de vuelo especifica una 'Distancia de Aterrizaje Disponible' (LDA - Landing Distance Available), esta se mide geométricamente desde:
21 - Fórmula mental rápida: Si la presión QNH de hoy es de 993 hPa (muy por debajo del estándar de 1013), ¿cómo afectará aproximadamente a la Altitud de Presión del aeródromo al nivel del mar?
22 - En el cálculo de performance, la 'Velocidad de Pérdida' (Vs) de una aeronave no es un valor constante. ¿Cómo afecta el aumento del peso total de la aeronave a la velocidad de pérdida?
23 - En el anemómetro (indicador de velocidad), la 'Velocidad de Maniobra' (Va) no está pintada. ¿Cuál es su definición funcional aerodinámica?
24 - Para asegurar un correcto enfriamiento y óptimo rendimiento del motor en ascensos muy prolongados (ej. para cruzar los Pirineos o Alpes), el piloto de una aeronave ligera con motor de cilindros opuestos debería evitar:
25 - En las distancias declaradas de un aeródromo, la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway / CWY) se utiliza para:
26 - En la evaluación de la tabla de rendimiento de ascenso, un aumento progresivo del ángulo de ladeo (viraje) mientras el avión asciende causará:
27 - La 'Distancia de Despegue Disponible' (TODA - Take-Off Distance Available) es geográficamente:
28 - Matemáticamente, el 'Momento' de un objeto situado a bordo de la aeronave se obtiene mediante la fórmula:
29 - Si su plan de vuelo incluye el uso de un aeropuerto con un obstáculo elevado justo al inicio del umbral (ej. una valla o carretera), la distancia declarada de pista disponible que a usted le interesa para aterrizar de forma segura es:
30 - Si el manual de un aeroplano indica que la carrera de despegue (TORA) aumentará un 20% si se despega desde hierba corta y seca en lugar de asfalto. Si el avión necesita 400 metros de pista en asfalto, ¿cuántos metros requerirá en hierba?
31 - La pendiente de la pista (Runway Slope) afecta directamente al rendimiento en tierra. Un despegue realizado en una pista con pendiente ASCENDENTE (Cuesta arriba / Upslope):
32 - En la resolución de problemas de carga y centrado, si usted mueve un objeto pesado desde el maletero trasero hacia un asiento delantero en vuelo, el Peso Total de la aeronave:
33 - Volando con el Centro de Gravedad RETRASADO (Aft CG, dentro de límites), el rendimiento de la aeronave mostrará:
34 - El peso adicional que supone una carga de Hielo Estructural sobre las alas en vuelo tiene un impacto devastador porque, no solo suma masa a la aeronave, sino que:
35 - ¿Cómo se indica visualmente en el anemómetro la velocidad Vs1 (Velocidad de pérdida en configuración limpia)?
36 - En el caso extremo de planificar un despegue bajo un estado de lluvia muy densa e intensa, la performance se puede degradar no solo por el agua en la pista, sino porque la lluvia en el aire puede:
37 - Para evitar los peligrosos 'Vórtices de Estela' (Torbellinos de punta de ala) al aterrizar detrás de un avión comercial pesado que acaba de aterrizar en la misma pista, la técnica segura establece que usted debe:
38 - ¿Cómo se indica una variación o cambio de Centro de Gravedad provocado por el movimiento de un pasajero o carga de un asiento a otro en la fórmula de momentos?
39 - La acumulación de hielo estructural en el ala no solo suma peso muerto a la aeronave, sino que afecta a las velocidades características provocando que:
40 - En el caso de un aterrizaje en campo corto (Short Field Landing) y presencia de obstáculos en la senda de aproximación, la técnica de manual recomendada suele ser:
41 - Usted planea un aterrizaje VFR y el ATIS indica una temperatura exterior de 35°C (un día inusualmente caluroso). En términos de performance para el aterrizaje, usted debe prever que:
42 - Al volar en 'Máximo Alcance' (Maximum Range) con viento de CARA (Headwind), la teoría de performance aconseja al piloto:
43 - Además de la caída de potencia del motor, el aumento de la Altitud de Densidad merma el rendimiento de despegue porque afecta a la hélice. Físicamente, ¿qué le ocurre a la hélice?
44 - ¿Por qué el manual de operaciones especifica que la Velocidad de Maniobra (Va) DISMINUYE cuando el peso del avión es MENOR?
45 - Para asegurar que el 'Combustible No Utilizable' (Unusable Fuel) no entra en los cálculos operativos, este volumen de combustible:
46 - Durante un descenso en planeo con el motor apagado, ¿qué efecto tiene un viento de CARA (Headwind) fuerte sobre la trayectoria de la aeronave?
47 - Exceder el Peso Máximo Autorizado al Despegue (MTOM - Maximum Take-Off Mass) establecido por el fabricante tiene las siguientes consecuencias directas sobre el rendimiento:
48 - En la resolución matemática de la hoja de carga, ¿qué es un 'Momento'?
49 - Si un piloto carga negligentemente su avión de manera que el Centro de Gravedad sobrepasa con creces el 'Límite Delantero' (Forward CG Limit), ¿qué síntoma experimentará en vuelo?
50 - En la hoja de carga, si se añade peso EXACTAMENTE en la misma estación (línea vertical) donde se encuentra ya situado el Centro de Gravedad actual del avión:
51 - En vuelo de crucero, volar con el Centro de Gravedad (CG) cerca del límite TRASERO (Aft CG) autorizado proporciona una ventaja en el rendimiento. ¿Cuál es?
52 - Si el Peso Máximo de Despegue (MTOM) de su aeronave es muy superior a su Masa Máxima de Aterrizaje (MLM), y usted sufre una emergencia grave justo tras despegar a MTOM, ¿qué problema de performance enfrentará?
53 - En la planificación del rendimiento, ¿qué se entiende por Vuelo de 'Máximo Alcance' (Maximum Range)?
54 - En la envolvente de peso y centrado (Weight and Balance Envelope), el eje vertical suele representar el Peso de la Aeronave, y el eje horizontal representa:
55 - Si una pista de aterrizaje es de 'Grava' (Gravel), ¿qué efecto principal y daño colateral debe anticipar el piloto en el rendimiento de despegue?
56 - Despegar con VIENTO DE COLA (Tailwind), por pequeño que sea, es extremadamente crítico y a menudo está prohibido en los manuales de aviones ligeros porque:
57 - Un avión entra en la fase de 'Cizalladura del viento' (Wind Shear) en aproximación final. Pasa repentinamente de tener 20 nudos de viento de cara a 0 nudos de viento. De forma inmediata, la aeronave sufrirá:
58 - De acuerdo con la regla empírica, si la temperatura ambiente de un aeródromo AUMENTA, la Altitud de Densidad de ese aeródromo:
59 - El término 'Carga de Pago' o Carga Comercial (Payload) engloba específicamente:
60 - Una consecuencia muy peligrosa del Efecto Suelo durante el despegue ocurre si un piloto inexperto:
61 - En cambio, si usted desea la 'Máxima Autonomía' (Maximum Endurance) para hacer circuito de espera sobre un punto gastando la menor cantidad de litros por hora, deberá volar:
62 - El fenómeno de Hidroplaneo (Aquaplaning) dinámico, que anula el frenado, ocurre a alta velocidad cuando la pista tiene un espesor de agua crítico. Una técnica básica de pilotaje para evitarlo es:
63 - El fenómeno del 'Aquaplaning (Hidroplaneo) Dinámico' resulta muy peligroso al aterrizar a altas velocidades en pistas con agua estancada. Aerodinámicamente se produce porque:
64 - ¿Por qué las alas de los aviones comerciales e incluso de algunos modernos aviación ligera incorporan 'Aletas de Punta de Ala' (Winglets)?
65 - En la Casilla 15 (Ruta) del Plan de Vuelo, la 'Velocidad de Crucero' que se debe ingresar corresponde a:
66 - En el cálculo de franqueo de obstáculos, se suele referenciar la velocidad 'V2' o 'Screen Speed' (Velocidad sobre la pantalla de 50 pies). Esta velocidad asegura:
67 - Desde un punto de vista aerodinámico, despegar en un día con una Altitud de Densidad muy alta implica que, para generar la misma fuerza de sustentación que a nivel del mar, las alas de la aeronave necesitan:
68 - Al volar en condiciones de lluvia muy intensa, la película de agua que se forma sobre la superficie aerodinámica del ala provoca:
69 - El Aquaplaning Dinámico ocurre cuando los neumáticos pierden fricción con la pista debido a la película de agua. Si las ruedas principales dejan de girar (quedan suspendidas en el agua), la consecuencia es:
70 - En un 'Aterrizaje en Campo Blando' (Soft Field Landing) sobre hierba mojada o barro, el piloto debe intentar:
71 - Para un vuelo VFR, el 'Alcance Visual en la Pista' (RVR) y las condiciones mínimas se establecen. Si el aeródromo se encuentra bajo niebla severa, ¿cuál es el efecto de volar dentro de una nube con temperaturas por debajo de congelación sin sistema antihielo?
72 - A medida que una aeronave asciende y gana altitud (disminuye la densidad del aire), ¿qué ocurre matemáticamente con las velocidades de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
73 - ¿Qué ocurre si en un aterrizaje usted decide aproximarse a una velocidad significativamente superior a la velocidad de referencia (Vref) o de aproximación recomendada por el fabricante?
74 - En la planificación de un vuelo VFR, usted debe prever el franqueo de obstáculos. La normativa estándar aconseja volar a una altura que deje un margen libre de obstáculos en un radio lateral determinado. En áreas montañosas, ese margen vertical mínimo suele incrementarse a:
75 - La 'Cuerda Media Aerodinámica' (MAC - Mean Aerodynamic Chord) se utiliza en aviación como base para:
76 - La velocidad de 'Mejor Planeo' o máximo alcance sin motor (Vgl o Best Glide Speed) coincide aerodinámicamente con la velocidad a la cual:
77 - La indicación 'Condiciones de Hielo' (Icing conditions) severas impide legalmente el despegue de la mayoría de aviones ligeros certificados en VFR porque:
78 - En los diagramas de envolvente de vuelo (V-n diagram), el Factor de Carga 'G' (carga aparente de la estructura) aumenta exponencialmente cuando:
79 - ¿Cómo se compensa aerodinámicamente el desequilibrio lateral provocado por usar combustible de un solo depósito alar durante un largo trayecto en lugar de ir alternándolos periódicamente?
80 - El 'Efecto Suelo' (Ground Effect) influye peligrosamente en los despegues de aviación ligera. Si el piloto intenta elevar la aeronave de la pista antes de alcanzar la velocidad de rotación recomendada (Vr):
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