Descubre nuestro portal: tu preparación para los exámenes AESA impulsada por IA.
Iniciar sesión Empieza ahora
Mobile menu MENU
fallback
ES angle-down

Simulacro de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen ULM Performance y planificación del vuelo 80 preguntas en 100 minutos

Cambiar materia Nuevo test
1 - Al planificar el combustible para un vuelo VFR diurno, la cantidad total de 'Combustible Útil' requerida por el reglamento debe comprender:
2 - Un avión está preparado para despegar al nivel del mar, pero la presión atmosférica hoy (QNH) es de 990 hPa (inusualmente baja). En términos de performance, esto equivale a:
3 - En las gráficas de rendimiento de la aeronave, la 'Distancia de Aterrizaje' incluye normativamente un franqueo de obstáculos. Habitualmente, esta distancia total calculada cubre desde que el avión:
4 - En las distancias declaradas de un aeródromo, la 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway / CWY) se utiliza para:
5 - El término 'Reserva Final' o 'Final Reserve Fuel' para vuelos VFR diurnos se traduce en un tiempo de vuelo estandarizado. Para asegurar que la misión es segura, ese tiempo se calcula volando a:
6 - ¿Qué ocurre con la Velocidad de Pérdida (Vs) de un avión ligero si el piloto entra en un viraje coordinado de 60 grados de alabeo (2 G)?
7 - Si el manual de un aeroplano no prevé un coeficiente específico, la Agencia EASA y diversos organismos recomiendan incrementar la 'Distancia de Despegue' (Take-off Distance) de la tabla oficial para asfalto seco en un porcentaje prudencial si la pista está mojada o húmeda. Este incremento suele ser de aproximadamente:
8 - Para un vuelo VFR, el 'Alcance Visual en la Pista' (RVR) y las condiciones mínimas se establecen. Si el aeródromo se encuentra bajo niebla severa, ¿cuál es el efecto de volar dentro de una nube con temperaturas por debajo de congelación sin sistema antihielo?
9 - Si usted se dispone a despegar en una pista corta y rodeada de árboles altos muy cercanos a la cabecera opuesta, su velocidad de ascenso óptima a establecer tras la rotación será:
10 - ¿Qué representa el 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) en el plan de vuelo?
11 - La 'Carga Útil' (Useful Load) de un avión o ultraligero es la diferencia de peso entre:
12 - Si sufre un fallo de motor a 5.000 pies de altitud y la mejor velocidad de planeo de su manual es 65 nudos. Si trata de extender su alcance volando a 75 nudos ('estirando el planeo'), usted logrará:
13 - En los diagramas de envolvente de vuelo (V-n diagram), el Factor de Carga 'G' (carga aparente de la estructura) aumenta exponencialmente cuando:
14 - Usted planea un aterrizaje VFR y el ATIS indica una temperatura exterior de 35°C (un día inusualmente caluroso). En términos de performance para el aterrizaje, usted debe prever que:
15 - Para realizar con seguridad la técnica de Despegue de Campo Corto (Short Field Takeoff), el manual suele instruir al piloto que en la cabecera de pista:
16 - ¿Cuál es el significado de la velocidad característica 'Vy'?
17 - Si el aeródromo de destino reporta un viento 'Arrachado' (Gusty winds) de 15 nudos con ráfagas de hasta 25 nudos, la variable de performance que más se verá afectada negativamente será:
18 - A diferencia del alcance, el Vuelo de 'Máxima Autonomía' o Resistencia (Maximum Endurance) busca establecer el ajuste del motor para:
19 - En los cálculos de peso y centrado, la 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass - OEM) o Masa Básica difiere de la Masa Máxima al Despegue (MTOM) porque la OEM NO incluye:
20 - El término 'Despegue de Campo Corto' (Short Field Takeoff) implica utilizar una técnica orientada a performance para:
21 - La regla empírica del 'Factor de Altitud de Densidad' dicta que, de forma aproximada, por cada 1 ºC que la temperatura exterior supera la temperatura estándar (ISA) de ese nivel, la Altitud de Densidad aumenta en unos:
22 - Al planificar el Peso y Centrado, si debe cargar combustible (AVGAS 100LL) medido en litros, utilizará un factor de conversión general aceptado para hallar su masa que es de:
23 - En el caso extremo de planificar un despegue bajo un estado de lluvia muy densa e intensa, la performance se puede degradar no solo por el agua en la pista, sino porque la lluvia en el aire puede:
24 - Además de la caída de potencia del motor, el aumento de la Altitud de Densidad merma el rendimiento de despegue porque afecta a la hélice. Físicamente, ¿qué le ocurre a la hélice?
25 - En el cálculo de centrado de masas, el 'Brazo' (Arm) se define como:
26 - ¿Cómo afecta una pendiente de pista ASCENDENTE (upslope) al rendimiento de la aeronave?
27 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión en vuelo se desplaza considerablemente hacia adelante (dentro de los límites), el piloto notará que para mantener el nivel de vuelo deberá compensar el avión (trim) 'morro arriba'. Esto producirá aerodinámicamente:
28 - En vuelo de crucero, volar con el Centro de Gravedad (CG) cerca del límite TRASERO (Aft CG) autorizado proporciona una ventaja en el rendimiento. ¿Cuál es?
29 - Aterrizar en una pista de 'Hierba Húmeda' (Wet Grass) en lugar de asfalto seco tiene una penalización grave que el piloto debe planificar:
30 - ¿Qué es la 'Velocidad de Máxima Eficiencia de Planeo' o Velocidad Óptima de Planeo?
31 - Si su avión utiliza gasolina AVGAS 100LL en litros, y usted necesita realizar el cálculo de peso del combustible introducido para la hoja de carga, utilizará habitualmente un factor de conversión en el que 1 Litro pesa:
32 - Cuando se consultan las tablas y gráficas de rendimiento publicadas por el fabricante en el manual del avión (POH), se debe tener en cuenta que los valores declarados asumen que:
33 - En la evaluación de una pista, ¿qué es la 'Zona de Parada' (Stopway)?
34 - En la carátula de un indicador de velocidad aerodinámica (anemómetro), la marca que indica la velocidad Vfe es:
35 - La 'Cuerda Media Aerodinámica' (MAC - Mean Aerodynamic Chord) se utiliza en aviación como base para:
36 - Si usted vuela con un fuerte viento de COLA (Tailwind), para obtener el 'Máximo Alcance' (llegar lo más lejos posible con su combustible), usted debería:
37 - La 'Zona de Parada' (Stopway / SWY) al final de una pista está diseñada estructuralmente para:
38 - Para evitar los peligrosos 'Vórtices de Estela' (Torbellinos de punta de ala) al aterrizar detrás de un avión comercial pesado que acaba de aterrizar en la misma pista, la técnica segura establece que usted debe:
39 - En el caso de un aterrizaje en una pista con gran elevación (ej. un campo en las montañas a 6.000 pies MSL), el piloto debe recordar que la Velocidad Indicada (IAS) de aproximación final recomendada en su manual de vuelo:
40 - En el contexto del equipaje y carga, la normativa establece límites estructurales en los compartimentos. ¿Qué ocurre si un piloto coloca una masa permitida global, pero concentra todo el peso en un solo punto muy pequeño del suelo del maletero?
41 - Si su plan de vuelo incluye el uso de un aeropuerto con un obstáculo elevado justo al inicio del umbral (ej. una valla o carretera), la distancia declarada de pista disponible que a usted le interesa para aterrizar de forma segura es:
42 - El 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) de un motor a pistón disminuye a medida que ganamos altitud (es decir, el motor se vuelve más eficiente). Para obtener esta ventaja en crucero, el piloto DEBE operativamente:
43 - El 'Efecto Suelo' (Ground Effect) influye peligrosamente en los despegues de aviación ligera. Si el piloto intenta elevar la aeronave de la pista antes de alcanzar la velocidad de rotación recomendada (Vr):
44 - Si sufre un fallo de motor y debe realizar un planeo, pero la aeronave va cargada al MÁXIMO peso (MTOM) frente a si fuera con un solo piloto y poco combustible:
45 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión se encuentra demasiado RETRASADO (Aft CG), más allá del límite trasero certificado, ¿cuál es el peligro más inminente?
46 - El Aquaplaning Dinámico ocurre cuando los neumáticos pierden fricción con la pista debido a la película de agua. Si las ruedas principales dejan de girar (quedan suspendidas en el agua), la consecuencia es:
47 - En vuelos de crucero prolongados o travesías transoceánicas, los aviones pesados emplean la técnica de 'Ascenso Escalonado' (Step Climb). ¿Cuál es la razón física que justifica esta técnica de planificación?
48 - Un avión entra en la fase de 'Cizalladura del viento' (Wind Shear) en aproximación final. Pasa repentinamente de tener 20 nudos de viento de cara a 0 nudos de viento. De forma inmediata, la aeronave sufrirá:
49 - A medida que una aeronave asciende y gana altitud (disminuye la densidad del aire), ¿qué ocurre matemáticamente con las velocidades de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?
50 - ¿Qué efecto físico tiene un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante un vuelo de crucero sobre su rendimiento de navegación?
51 - Por el contrario, si usted vuela empujado por un fuerte viento de COLA hacia su destino, el Punto de Igual Tiempo (ETP) se desplazará:
52 - En los cálculos de centrado, el 'Brazo' (Arm) se define como:
53 - Si la superficie de la pista es de 'Hierba Húmeda o Mojada', el piloto de un ULM o avión ligero debe ser consciente de que durante el ATERRIZAJE:
54 - ¿Por qué el manual de operaciones especifica que la Velocidad de Maniobra (Va) DISMINUYE cuando el peso del avión es MENOR?
55 - En el plan de vuelo, el 'Combustible de Contingencia' se calcula habitualmente (salvo especificación local distinta) como:
56 - ¿Qué efecto físico tiene en la Altitud de Densidad un descenso extremo de la temperatura por debajo del estándar ISA?
57 - En la planificación de combustible, el 'Combustible de Viaje' (Trip Fuel) se define estrictamente como:
58 - Las velocidades características V ('V-speeds') definen el rendimiento de la aeronave. ¿Cuál es el significado de la velocidad 'Vx'?
59 - La 'Tasa de Consumo de Combustible' (Fuel Flow) de su aeronave varía a diferentes altitudes. Normalmente, un motor de inyección de aviación a altitud de crucero elevada, debidamente ajustado (empobrecido / Leaning), consumirá:
60 - El rendimiento de frenado (Braking Action) de un avión se ve drásticamente mermado en pistas cubiertas de lluvia (Wet). Para mejorar el coeficiente de fricción de la pista, los aeródromos suelen construirla con:
61 - ¿Cómo interviene el viento en contra (Headwind) en el cálculo de la velocidad teórica para obtener el 'Mejor Alcance' (Maximum Range)?
62 - El fenómeno del 'Aquaplaning (Hidroplaneo) Dinámico' resulta muy peligroso al aterrizar a altas velocidades en pistas con agua estancada. Aerodinámicamente se produce porque:
63 - ¿Qué es el 'Punto de Igual Tiempo' (ETP - Equitime Point) en la planificación de una ruta de navegación?
64 - ¿Cómo se compensa aerodinámicamente el desequilibrio lateral provocado por usar combustible de un solo depósito alar durante un largo trayecto en lugar de ir alternándolos periódicamente?
65 - La técnica de 'Despegue en Campo Blando' (Soft field take-off) se utiliza en pistas de tierra embarrada, hierba mojada o nieve blanda. El principio operativo básico para superar este desafío de performance es:
66 - En rutas muy largas, la táctica del 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) consiste en subir a una altitud de crucero inicial y luego ir ascendiendo a niveles superiores periódicamente. ¿Por qué es necesario este escalonamiento?
67 - Durante un despegue en el que se prevé franqueo de obstáculos (Clearance of obstacles) situado a poca distancia de la cabecera, después de rotar la aeronave, el piloto deberá mantener una velocidad igual a:
68 - En el cálculo de franqueo de obstáculos, se suele referenciar la velocidad 'V2' o 'Screen Speed' (Velocidad sobre la pantalla de 50 pies). Esta velocidad asegura:
69 - La indicación 'Condiciones de Hielo' (Icing conditions) severas impide legalmente el despegue de la mayoría de aviones ligeros certificados en VFR porque:
70 - Si su carga máxima autorizada en el compartimiento de equipaje trasero (según placa) es de 50 Kg y tiene que cargar 70 Kg, la decisión obligada legal y de seguridad es:
71 - Para poder ascender de manera escalonada o sobrepasar sistemas montañosos elevados, el piloto debe revisar en su manual la capacidad de la aeronave a diversas altitudes de densidad. La velocidad a mantener en estos ascensos prolongados sin obstáculos es:
72 - En el manual de operaciones de un avión, la sigla TORA (Take-Off Run Available) corresponde a:
73 - Al rellenar la Casilla 10 (Equipo y Capacidades) de un Plan de Vuelo OACI para una aeronave estándar VFR que dispone de radio VHF de voz, el piloto debe anotar habitualmente la letra:
74 - Realizar un aterrizaje en una pista con pendiente DESCENDENTE (Cuesta abajo / Downslope) tendrá el efecto de:
75 - ¿Cómo se calcula la posición exacta del Centro de Gravedad (CG) de la aeronave en la hoja de carga?
76 - En la planificación del rendimiento, ¿qué se entiende por Vuelo de 'Máximo Alcance' (Maximum Range)?
77 - A nivel fisiológico y de rendimiento, se recomienda NO fumar (ni en cabina ni antes del vuelo) porque el monóxido de carbono (CO) de los cigarrillos:
78 - La presencia de Nieve o Aguanieve (Slush) en una pista de despegue afectará a la aeronave de la siguiente manera:
79 - El término 'Carga de Pago' o Carga Comercial (Payload) engloba específicamente:
80 - En la evaluación de la infraestructura de un aeródromo, la distancia TORA (Take-Off Run Available) abarca:
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Todas las preguntas incluidas
Empieza ahora
Suscríbete a la Newsletter
Regístrate, es gratis
Descargar las apps móviles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983