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Simulacro de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Simulacro de examen Test ULM en español Performance y planificación del vuelo 80 preguntas en 100 minutos

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1 - Al poner en marcha un motor aeronáutico a pistón muy frío, las normas de operaciones exigen:
2 - Por su parte, el acrónimo 'TODA' (Take-Off Distance Available) representa el espacio total para que el avión se eleve a una altura segura. Incluye:
3 - Cuando se consultan las tablas y gráficas de rendimiento publicadas por el fabricante en el manual del avión (POH), se debe tener en cuenta que los valores declarados asumen que:
4 - Si usted se aproxima a aterrizar bajo condiciones de ráfagas fuertes de viento (Gusts), la buena práctica operativa requiere que incremente su velocidad de aproximación (Vref) de la siguiente manera:
5 - En aproximación para aterrizaje, el manual suele recomendar una velocidad de referencia (Vref) basada en el peso operativo actual. Esta velocidad es usualmente:
6 - El 'Peso Cero Combustible' (Zero Fuel Weight - ZFW) es una limitación estructural crítica que representa:
7 - En la evaluación de la infraestructura de un aeródromo, la distancia TORA (Take-Off Run Available) abarca:
8 - Un 'Umbral Desplazado' (Displaced Threshold) en una pista de aterrizaje afecta negativamente a la siguiente distancia declarada:
9 - La 'Zona de Parada' (Stopway / SWY) al final de una pista está diseñada estructuralmente para:
10 - Un aeropuerto reporta una Altitud de Densidad muy ALTA (típica de días muy calurosos o aeródromos a gran elevación). Esto indica al piloto que el aire es:
11 - Una consecuencia muy peligrosa del Efecto Suelo durante el despegue ocurre si un piloto inexperto:
12 - Al consultar los manuales de una aeronave (POH) fabricada en Estados Unidos, es imprescindible conocer las conversiones. El factor de conversión estándar establece que 1 Kilogramo (kg) equivale aproximadamente a:
13 - ¿En qué condiciones ambientales de un aeródromo se obtiene el PEOR rendimiento posible (despegues larguísimos y poco ascenso) para cualquier tipo de aeronave no sobrealimentada?
14 - El 'Efecto Suelo' (Ground Effect) se experimenta cuando el avión vuela a una altura igual o inferior a la envergadura de sus alas. Este efecto hace que:
15 - La velocidad crítica a la que se inicia el riesgo de 'Aquaplaning dinámico' se puede estimar de forma práctica en nudos. Esta velocidad depende principalmente de un factor físico de la aeronave:
16 - Las 'Tablas de Rendimiento' (Performance Charts) incluidas en el Manual de la Aeronave de aviones certificados presuponen para su validez legal que el avión:
17 - Al volar un avión pesado (cerca de MTOM), el piloto se percatará de que, comparado con volar ligero, la aeronave presenta:
18 - El término 'Combustible Extra' (Extra Fuel) en el plan de vuelo se define como:
19 - ¿Qué curioso efecto temporal tiene cualquier componente de viento constante a lo largo de la ruta (ya sea de cara a la ida y de cola a la vuelta, o viceversa) sobre la posición del Punto de No Retorno (PNR) en comparación con un día de viento en calma?
20 - ¿Afecta un 'Umbral Desplazado' (típicamente señalado con flechas blancas) a la distancia TORA disponible para realizar un despegue desde el comienzo físico de la pista?
21 - Si, por el contrario, usted planea sin motor con un fuerte viento de COLA (Tailwind), ¿cómo afecta a su alcance sobre el terreno?
22 - Si el manual de un aeroplano no prevé un coeficiente específico, la Agencia EASA y diversos organismos recomiendan incrementar la 'Distancia de Despegue' (Take-off Distance) de la tabla oficial para asfalto seco en un porcentaje prudencial si la pista está mojada o húmeda. Este incremento suele ser de aproximadamente:
23 - Desde un punto de vista aerodinámico, despegar en un día con una Altitud de Densidad muy alta implica que, para generar la misma fuerza de sustentación que a nivel del mar, las alas de la aeronave necesitan:
24 - Si el Peso Máximo de Despegue (MTOM) de su aeronave es muy superior a su Masa Máxima de Aterrizaje (MLM), y usted sufre una emergencia grave justo tras despegar a MTOM, ¿qué problema de performance enfrentará?
25 - Si el Centro de Gravedad (CG) de un avión se encuentra demasiado RETRASADO (Aft CG), más allá del límite trasero certificado, ¿cuál es el peligro más inminente?
26 - ¿Por qué es tan crítico que un piloto de avión ligero recalcule la Altitud de Densidad antes de despegar en un aeródromo de montaña en verano?
27 - Volando con el Centro de Gravedad (CG) situado por DELANTE del límite delantero permitido (Forward CG limit), la aeronave:
28 - El concepto aerodinámico de 'Altitud de Densidad' (Density Altitude) es fundamental. Se define como:
29 - El término aeronáutico 'ASDA' (Accelerate-Stop Distance Available) es el resultado de sumar las siguientes distancias físicas del aeródromo:
30 - El peso adicional que supone una carga de Hielo Estructural sobre las alas en vuelo tiene un impacto devastador porque, no solo suma masa a la aeronave, sino que:
31 - Una pista de aterrizaje tiene una longitud física de 1.200 metros, pero debido a obstáculos al final, incluye una 'Zona Libre de Obstáculos' (Clearway) de 300 metros adicionales. ¿Cuál será su TODA (Distancia de Despegue Disponible)?
32 - ¿Qué efecto físico tiene un fuerte viento de COLA (Tailwind) durante un vuelo de crucero sobre su rendimiento de navegación?
33 - Usted está a punto de despegar y tiene un avión de aerolínea comercial pesado que acaba de despegar por la misma pista. Para evitar su turbulencia de estela, la técnica operativa de mitigación requiere que usted:
34 - ¿Qué influencia tiene en el Centro de Gravedad (CG) la posición longitudinal de los depósitos de combustible al consumirse en ruta?
35 - A efectos de carga y centrado, ¿cómo se define la 'Carga de Pago' o Carga Comercial (Payload)?
36 - La Velocidad de Maniobra (Va) no es un valor estático, sino que varía en función de un factor de la aeronave. ¿Cuál es?
37 - En planificación visual, se utiliza la 'Línea de Agresión' (Lead-in line). Esto hace referencia a:
38 - Al volar en VFR, el conocimiento del peso actual del avión es vital. Una regla básica de la aviación dice que el combustible de aviación AVGAS 100LL pesa, de media:
39 - ¿Qué representa el 'Combustible de Rodaje' (Taxi Fuel) en el plan de vuelo?
40 - ¿Cómo afecta la presencia de viento, independientemente de que sea de cara o de cola a la ida, a la posición del Punto de No Retorno (PNR)?
41 - En un avión monomotor con hélice de paso variable, el procedimiento estándar para AUMENTAR la potencia entregada por el grupo motopropulsor es:
42 - Fórmula mental rápida: Si la presión QNH de hoy es de 993 hPa (muy por debajo del estándar de 1013), ¿cómo afectará aproximadamente a la Altitud de Presión del aeródromo al nivel del mar?
43 - Al rellenar la Casilla 10 (Equipo y Capacidades) de un Plan de Vuelo OACI para una aeronave estándar VFR que dispone de radio VHF de voz, el piloto debe anotar habitualmente la letra:
44 - Si a lo largo de su ruta hacia el destino usted se enfrenta a un fuerte 'Viento de Cara' (Headwind), el Punto de Igual Tiempo (ETP):
45 - Despegar con VIENTO DE COLA (Tailwind), por pequeño que sea, es extremadamente crítico y a menudo está prohibido en los manuales de aviones ligeros porque:
46 - Para asegurar un correcto enfriamiento y óptimo rendimiento del motor en ascensos muy prolongados (ej. para cruzar los Pirineos o Alpes), el piloto de una aeronave ligera con motor de cilindros opuestos debería evitar:
47 - Si el Centro de Gravedad de un avión excede el límite DELANTERO permitido (muy pesado de morro), una situación extremadamente crítica que podría darse es que:
48 - El 'Consumo Específico de Combustible' (SFC) de un motor a pistón disminuye a medida que ganamos altitud (es decir, el motor se vuelve más eficiente). Para obtener esta ventaja en crucero, el piloto DEBE operativamente:
49 - En el gráfico de performance de ascenso (Climb chart), a medida que la aeronave sube de altitud, el régimen de ascenso o velocidad vertical (Rate of Climb en pies por minuto) disminuirá paulatinamente. El punto exacto en la gráfica donde la tasa de ascenso se reduce matemáticamente a CERO (0 fpm) determina:
50 - En la resolución matemática de la hoja de carga, ¿qué es un 'Momento'?
51 - En la aviación ligera, ¿a qué se refiere el término 'Altitud de Cabina' (Cabin Altitude) en un avión presurizado o no presurizado?
52 - El término aeronáutico 'TORA' se define como:
53 - Si, por el contrario, el Centro de Gravedad (CG) está ubicado demasiado ADELANTADO (Forward CG), superando el límite frontal, el comportamiento del avión será:
54 - ¿Qué es el 'Punto de Igual Tiempo' (ETP - Equitime Point) en la planificación de una ruta de navegación?
55 - ¿Cómo se compensa aerodinámicamente el desequilibrio lateral provocado por usar combustible de un solo depósito alar durante un largo trayecto en lugar de ir alternándolos periódicamente?
56 - En rutas muy largas, la táctica del 'Ascenso Escalonado' (Step Climb) consiste en subir a una altitud de crucero inicial y luego ir ascendiendo a niveles superiores periódicamente. ¿Por qué es necesario este escalonamiento?
57 - La Velocidad de Maniobra (Va) protege al avión contra cargas estructurales excesivas. Esta velocidad debe ser recalculada (o ajustada) por el piloto basándose en:
58 - ¿Qué ocurre inevitablemente con la distancia de carrera de despegue (TORA) si aumentamos el peso total de la aeronave acercándolo a su MTOM?
59 - En los cálculos de performance, la 'Velocidad de Mejor Alcance' (Best Range Speed) sin viento corresponde aerodinámicamente a la velocidad donde:
60 - ¿En qué documento reglamentario se debe consultar y registrar toda la información específica de Pesos, Brazos y Momentos reales, pesajes de báscula e instalación de equipos de su aeronave particular?
61 - Al volar en condiciones de lluvia muy intensa, la película de agua que se forma sobre la superficie aerodinámica del ala provoca:
62 - Si usted vuela con un fuerte viento de COLA (Tailwind), para obtener el 'Máximo Alcance' (llegar lo más lejos posible con su combustible), usted debería:
63 - En el manual de operaciones de un avión, la sigla TORA (Take-Off Run Available) corresponde a:
64 - Durante un descenso en planeo con el motor apagado, ¿qué efecto tiene un viento de CARA (Headwind) fuerte sobre la trayectoria de la aeronave?
65 - El fenómeno de Hidroplaneo (Aquaplaning) dinámico, que anula el frenado, ocurre a alta velocidad cuando la pista tiene un espesor de agua crítico. Una técnica básica de pilotaje para evitarlo es:
66 - La regla empírica del 'Factor de Altitud de Densidad' dicta que, de forma aproximada, por cada 1 ºC que la temperatura exterior supera la temperatura estándar (ISA) de ese nivel, la Altitud de Densidad aumenta en unos:
67 - En el contexto del equipaje y carga, la normativa establece límites estructurales en los compartimentos. ¿Qué ocurre si un piloto coloca una masa permitida global, pero concentra todo el peso en un solo punto muy pequeño del suelo del maletero?
68 - La 'Carga Útil' (Useful Load) de un avión o ultraligero es la diferencia de peso entre:
69 - ¿En qué configuración la 'Turbulencia de Estela' (vórtices de punta de ala) de un avión precedente alcanza su estado MÁS FUERTE Y PELIGROSO?
70 - En las matemáticas de carga y centrado, ¿qué es un 'Momento'?
71 - Para despegar en una pista con fuertes rachas de viento cruzado, se debe incrementar temporalmente la velocidad de rotación (Vr) respecto al manual para:
72 - ¿Qué velocidad característica está representada por el límite superior del arco verde en el anemómetro?
73 - Si usted realiza una aproximación para aterrizar con un fuerte viento de CARA (Headwind), su trayectoria de planeo respecto al suelo será:
74 - El 'Punto de No Retorno' (PNR - Point of No Return) se define en la planificación del vuelo como:
75 - ¿Qué componente meteorológica afecta directamente al cálculo del peso máximo permitido al despegue (MTOM) regulado por la altitud de densidad?
76 - Aterrizar en una pista de 'Hierba Húmeda' (Wet Grass) en lugar de asfalto seco tiene una penalización grave que el piloto debe planificar:
77 - En la Casilla 15 (Ruta) del Plan de Vuelo, la 'Velocidad de Crucero' que se debe ingresar corresponde a:
78 - Si una pista de despegue presenta una superficie de tierra blanda o barro, en términos de performance, el efecto será:
79 - Volar con el Centro de Gravedad (CG) situado por DETRÁS del límite trasero permitido (Aft CG limit) es extremadamente peligroso porque:
80 - El Aquaplaning Dinámico ocurre cuando los neumáticos pierden fricción con la pista debido a la película de agua. Si las ruedas principales dejan de girar (quedan suspendidas en el agua), la consecuencia es:
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