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Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Brevet et licence de pilote ULM

Simulation d'examen QCM ULM en français Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

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1 - La visite prévol est effectuée :
2 - En cas de malaise d'un passager, la bonne conduite générale est de :
3 - En cas de départ en virage engagé ou spirale, il faut d'abord :
4 - Le briefing passager avant un vol ULM sert notamment à :
5 - Si la manette des gaz ne répond plus et que la puissance diminue, le pilote doit :
6 - En cas de vent fort sur votre terrain d'atterrissage, il est recommandé d'adopter en finale :
7 - En cas de panne moteur, pour allonger la distance afin d'atteindre une zone d'atterrissage accessible, vous devez adopter la vitesse :
8 - Vous volez dans une vallée montagneuse, orientée 020°-200° et dont les reliefs culminent à 4000 ft. Vous suivez la route vraie 200° à l'altitude de 3000 ft QNH. Dans la région, le vent est du 280°/25 kt.
9 - Une panne radio en espace où la radio est obligatoire impose au pilote de :
10 - En cas de rencontre involontaire avec de fortes turbulences, il convient de :
11 - La visite prévol est :
12 - En cas de conflit de trafic rapproché, l'action prioritaire est de :
13 - En cas de panne au décollage avant la rotation, la bonne décision est de :
14 - Vous êtes en montée et vous constatez que la température moteur augmente. Vous :
15 - La turbulence de sillage d'un avion qui décolle apparaît :
16 - Participent à la prévention de la panne : 1 – l’entretien 2 – la visite prévol 3 – les actions vitales 4 – le respect du manuel d’utilisation Choisir la combinaison exacte la plus complète
17 - Le risque majeur de la turbulence de sillage d'un hélicoptère qui vous précède est :
18 - Lors d'un atterrissage forcé, le briefing passager doit être :
19 - Lorsqu'un pilote commence à se sentir dépassé en vol, il doit en priorité :
20 - L'approche d'une averse intense ou d'un rideau de pluie doit alerter le pilote sur :
21 - Si une alarme ou un voyant critique apparaît pendant la montée initiale, le pilote doit :
22 - Si un obstacle apparaît sur la piste pendant la course au décollage, le pilote doit :
23 - Un vent traversier devenu trop fort à l'atterrissage doit conduire à :
24 - En cas de suspicion de givrage cellule, même léger, il faut :
25 - En cas de cisaillement de vent ou de rafales fortes en approche, il convient de :
26 - En cas d'ouverture intempestive d'une verrière ou d'une porte en vol, la priorité est de :
27 - Avant un atterrissage d'urgence, si le temps le permet, il est important de :
28 - En cas de collision aviaire suspectée, il faut :
29 - La visite prévol : 1- permet de vérifier la bonne exécution du montage. 2- permet de vérifier le bon état général de l'ULM. 3- permet de vérifier que le vol est possible (météo, réglementation,...). 4- permet d'effectuer le montage. 5- doit être effectué avant chaque vol. 6- doit être effectué une fois par jour.
30 - La visite prévol permet de s'assurer de l'aptitude au vol de l'aéronef. Elle est effectuée sous la responsabilité :
31 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
32 - Lors de l'avitaillement en carburant il faut fixer une prise de terre sur une partie métallique de l'aéronef :
33 - En finale, la pente idéale se situe : 1 - au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupé. 2 - au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupé. 3 - au-dessus de la pente maximum moteur réduit. 4 - au-dessous de la pente maximum moteur réduit. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
34 - Un message d'urgence mal préparé doit quand même contenir en priorité :
35 - Après une interruption ou une distraction au sol, le pilote doit :
36 - En cas de fuite carburant visible au sol avant le départ, la décision correcte est de :
37 - En cas de panne en campagne, pour atterrir, vous choisirez de préférence les : 1 - champs labourés ou les friches 2 - champs sans culture ou venant d'être récoltés 3 - cultures hautes 4 - cultures basses 5 - prairies
38 - Si le moteur reste bloqué à forte puissance, une option peut être de :
39 - Si la visibilité devient insuffisante pour poursuivre en sécurité en VFR, il faut :
40 - En cas de vent fort et turbulent en finale :
41 - Lorsque le vent au sol est fort, il est recommandé de majorer la vitesse d'approche pour :
42 - Lors d'une panne en campagne, l'utilisation du téléphone après l'atterrissage sert surtout à :
43 - Lors d'une urgence, la fréquence radio doit rester aussi libre que possible afin de :
44 - Avant une évacuation rapide au sol, il faut si possible :
45 - En cas de feu moteur, vous appliquez les consignes qui se trouvent dans le :
46 - Si l'atterrissage se termine dans une zone isolée sans blessé, la priorité après sécurisation est de :
47 - Vous évoluez dans un espace aérien de classe D. Votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
48 - En cas de dégradation météo en VFR, la décision la plus sûre est souvent de :
49 - Vous êtes en croisière à une altitude de 200 mètres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse continue est à une altitude de 300 mètres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine à une altitude de 200 mètres. Pour l'éviter :
50 - Une hélice endommagée ou suspecte en vol impose généralement :
51 - Une perte de contrôle proche du sol se prévient principalement par :
52 - En cas d'incursion involontaire dans une couche nuageuse en VFR, l'action prudente est de :
53 - Si une commande de vol semble dure ou partiellement bloquée, il faut :
54 - Un avion de ligne décolle sur la piste 34 d'un aéroport où le vent est du 020°/15 kt. Par rapport à l'axe de la piste en service, sa turbulence de sillage :
55 - En vol de pente, vous débutez chaque demi-tour :
56 - En cas d'atterrissage de précaution, la reconnaissance de la zone sert à vérifier :
57 - Après une panne de charge électrique, il est prudent de :
58 - En cas de détresse, le pilote peut s'écarter d'une règle opérationnelle si :
59 - Le message MAYDAY est utilisé lorsqu'il existe :
60 - Après déploiement d'un parachute de secours, le pilote doit :
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