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Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

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1 - Le message PAN-PAN est utilisé pour signaler :
2 - En cas d'incursion involontaire dans une couche nuageuse en VFR, l'action prudente est de :
3 - En cas de malaise d'un passager, la bonne conduite générale est de :
4 - Lors d'une panne en campagne, l'utilisation du téléphone après l'atterrissage sert surtout à :
5 - Après une urgence avec atterrissage hors aérodrome, il ne faut pas redécoller avant :
6 - Si une situation d'urgence se produit près d'un aérodrome contrôlé, le pilote doit :
7 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et qu'une situation de détresse est déclarée, le code à afficher est généralement :
8 - Après une panne moteur en montée initiale, le choix de trajectoire doit privilégier :
9 - En cas de collision aviaire suspectée, il faut :
10 - Si le pare-brise est contaminé par de l'huile ou des insectes en quantité importante, le pilote doit :
11 - Une panne radio avant d'entrer dans un aérodrome à radio obligatoire doit conduire à :
12 - Lors d'une panne moteur, la tentative de redémarrage ne doit être effectuée que si :
13 - Si vous êtes perdu et proche d'une zone contrôlée, il est préférable de :
14 - En atterrissage forcé, une zone présentant des lignes électriques doit être :
15 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
16 - Lors d'un message de détresse ou d'urgence, l'information la plus utile à transmettre rapidement est :
17 - Si le pilote ressent un malaise en vol, il doit :
18 - En cas de panne d'un instrument non essentiel en VFR, le pilote doit :
19 - Vous trouvez les particularités des procédures d'arrivée VFR d'un aérodrome :
20 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et que la radio tombe en panne, le code à afficher est généralement :
21 - Une approche non stabilisée en finale doit conduire le pilote à :
22 - En cas d'atterrissage de précaution, la reconnaissance de la zone sert à vérifier :
23 - En cas de départ en virage engagé ou spirale, il faut d'abord :
24 - En cas de doute sur le verrouillage d'une commande avant décollage, il faut :
25 - Si le moteur perd de la puissance juste après la mise en palier, le pilote doit en priorité :
26 - Une perte de contrôle proche du sol se prévient principalement par :
27 - Si vous entendez un MAYDAY d'un autre aéronef et qu'aucun organisme ne répond, vous devez :
28 - En cas de panne moteur immédiatement après le décollage, l'action prioritaire est de :
29 - Un message d'urgence mal préparé doit quand même contenir en priorité :
30 - En cas de vibrations anormales importantes, le pilote doit :
31 - Si le moteur a des ratés importants en vol, il convient d'abord de :
32 - Si le système de verrouillage du train ou d'une roue est suspect au sol, il faut :
33 - Lors d'une urgence, la fréquence radio doit rester aussi libre que possible afin de :
34 - En cas de doute sur la gravité d'une situation, il est préférable de :
35 - En cas de détresse, le pilote peut s'écarter d'une règle opérationnelle si :
36 - Si aucune fréquence de service n'est utilisable en détresse, la fréquence internationale d'urgence VHF est :
37 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
38 - En cas de suspicion de givrage cellule, même léger, il faut :
39 - En cas de feu moteur en vol, l'objectif principal est de :
40 - Si le moteur reste bloqué à forte puissance, une option peut être de :
41 - Une urgence bien gérée commence généralement par :
42 - Une baisse brutale de pression d'huile en vol doit être considérée comme :
43 - En cas de panne moteur au-dessus d'une zone boisée, le pilote doit rechercher :
44 - Après une transmission MAYDAY, si la situation est maîtrisée, il faut :
45 - Si une alarme ou un voyant critique apparaît pendant la montée initiale, le pilote doit :
46 - Lors d'une panne moteur en vol, le choix d'un champ d'atterrissage forcé doit tenir compte en priorité :
47 - En cas de forte odeur électrique ou de fumée d'origine électrique, une action typique est de :
48 - Une interruption volontaire du vol pour météo ou fatigue doit être considérée comme :
49 - Si l'altimètre donne une indication incohérente, le pilote doit :
50 - Si une panne impose un atterrissage hors aérodrome, le vent doit être pris en compte pour :
51 - Si de la fumée apparaît dans l'habitacle, la première priorité reste de :
52 - Avant un atterrissage d'urgence, si le temps le permet, il est important de :
53 - En cas de panne au décollage avant la rotation, la bonne décision est de :
54 - Si les références extérieures disparaissent progressivement, il faut :
55 - Une hélice endommagée ou suspecte en vol impose généralement :
56 - Une panne radio en espace où la radio est obligatoire impose au pilote de :
57 - En cas de dégradation météo en VFR, la décision la plus sûre est souvent de :
58 - Si vous devez interrompre un vol pour raison de sécurité, la bonne décision est :
59 - Si un passager panique pendant une urgence, le pilote doit :
60 - Si les freins deviennent inefficaces au roulage, il faut :
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