Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
FR angle-down

Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

Changer de Matière Nouveau Test
1 - Si l'alternateur ou la charge batterie tombe en panne, le pilote doit :
2 - Si le pilote ressent un malaise en vol, il doit :
3 - En cas de forte odeur électrique ou de fumée d'origine électrique, une action typique est de :
4 - Si le pare-brise est contaminé par de l'huile ou des insectes en quantité importante, le pilote doit :
5 - Si la visibilité devient insuffisante pour poursuivre en sécurité en VFR, il faut :
6 - En cas de suspicion de givrage cellule, même léger, il faut :
7 - Si un passager panique pendant une urgence, le pilote doit :
8 - Si une alarme carburant bas apparaît, la réaction sûre est de :
9 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et qu'une situation de détresse est déclarée, le code à afficher est généralement :
10 - Si une situation d'urgence se produit près d'un aérodrome contrôlé, le pilote doit :
11 - En cas de panne électrique totale sur un ULM équipé, la priorité est de :
12 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
13 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
14 - En cas de décrochage imminent, la première action de récupération est de :
15 - En cas de fuite carburant visible au sol avant le départ, la décision correcte est de :
16 - Si vous devez interrompre un vol pour raison de sécurité, la bonne décision est :
17 - En cas de doute sur le verrouillage d'une commande avant décollage, il faut :
18 - Avant une évacuation rapide au sol, il faut si possible :
19 - Si aucune fréquence de service n'est utilisable en détresse, la fréquence internationale d'urgence VHF est :
20 - En cas de malaise d'un passager, la bonne conduite générale est de :
21 - Après un rebond important à l'atterrissage, l'action prudente est généralement de :
22 - En cas de détresse, le pilote peut s'écarter d'une règle opérationnelle si :
23 - Si le système de verrouillage du train ou d'une roue est suspect au sol, il faut :
24 - Une interruption volontaire du vol pour météo ou fatigue doit être considérée comme :
25 - Une panne radio en espace où la radio est obligatoire impose au pilote de :
26 - En cas de collision aviaire suspectée, il faut :
27 - Si un obstacle apparaît sur la piste pendant la course au décollage, le pilote doit :
28 - Une panne radio avant d'entrer dans un aérodrome à radio obligatoire doit conduire à :
29 - Après une panne moteur en montée initiale, le choix de trajectoire doit privilégier :
30 - L'utilisation d'un parachute de secours balistique, lorsqu'il existe, doit se faire :
31 - En cas d'atterrissage de précaution, la reconnaissance de la zone sert à vérifier :
32 - La déclaration d'une situation d'urgence ne doit pas être retardée car elle :
33 - Après une urgence avec atterrissage hors aérodrome, il ne faut pas redécoller avant :
34 - Si le moteur reste bloqué à forte puissance, une option peut être de :
35 - En atterrissage forcé, une zone présentant des lignes électriques doit être :
36 - En cas de vibrations anormales importantes, le pilote doit :
37 - En cas de doute sur la gravité d'une situation, il est préférable de :
38 - Une perte de contrôle proche du sol se prévient principalement par :
39 - Lors d'une panne moteur en vol, le choix d'un champ d'atterrissage forcé doit tenir compte en priorité :
40 - Avant un atterrissage d'urgence, si le temps le permet, il est important de :
41 - Une procédure d'urgence efficace repose principalement sur :
42 - En cas d'égarement en navigation, la première action sûre consiste à :
43 - Si vous entendez un MAYDAY d'un autre aéronef et qu'aucun organisme ne répond, vous devez :
44 - Lors d'un atterrissage forcé, le briefing passager doit être :
45 - Une baisse brutale de pression d'huile en vol doit être considérée comme :
46 - En cas d'ouverture intempestive d'une verrière ou d'une porte en vol, la priorité est de :
47 - En cas de cisaillement de vent ou de rafales fortes en approche, il convient de :
48 - Si un orage se développe sur la route prévue, la conduite prudente est de :
49 - Face à un feu moteur au sol pendant le démarrage, il faut en priorité :
50 - Un message d'urgence mal préparé doit quand même contenir en priorité :
51 - En cas de panne moteur en croisière, la première priorité est de :
52 - En cas de conflit de trafic rapproché, l'action prioritaire est de :
53 - Après une sortie de piste, le premier réflexe doit être de :
54 - En cas de départ en virage engagé ou spirale, il faut d'abord :
55 - En cas de panne moteur immédiatement après le décollage, l'action prioritaire est de :
56 - Si la manette des gaz ne répond plus et que la puissance diminue, le pilote doit :
57 - Si un objet libre se déplace dans le cockpit, il faut d'abord :
58 - Lors d'une urgence, la fréquence radio doit rester aussi libre que possible afin de :
59 - Après une transmission MAYDAY, si la situation est maîtrisée, il faut :
60 - Lors d'une panne moteur, la tentative de redémarrage ne doit être effectuée que si :
3 Jours
Essai Gratuit
Aucun paiement requis
Sans engagement / Sans abonnement
Commencer gratuitement
PRO
★★★★★ 4,7/5
Quizvds PRO
Toutes les questions incluses
Découvrir les offres du portail
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
Télécharger applications mobiles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983