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Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

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1 - Après une transmission MAYDAY, si la situation est maîtrisée, il faut :
2 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
3 - Si les références extérieures disparaissent progressivement, il faut :
4 - Si le moteur perd de la puissance juste après la mise en palier, le pilote doit en priorité :
5 - Avant une évacuation rapide au sol, il faut si possible :
6 - Lors d'une panne moteur en vol, le choix d'un champ d'atterrissage forcé doit tenir compte en priorité :
7 - En cas de forte odeur électrique ou de fumée d'origine électrique, une action typique est de :
8 - Lors d'un message de détresse ou d'urgence, l'information la plus utile à transmettre rapidement est :
9 - En cas de décrochage imminent, la première action de récupération est de :
10 - Si un pneu éclate au roulage ou à l'atterrissage, il faut :
11 - La déclaration d'une situation d'urgence ne doit pas être retardée car elle :
12 - Avant d'actionner un parachute de secours, si le temps le permet, il faut notamment :
13 - Une erreur de robinet carburant peut se manifester par :
14 - En cas de conflit de trafic rapproché, l'action prioritaire est de :
15 - Si un feu se déclare après l'arrêt au sol, il faut :
16 - En cas de suspicion de givrage cellule, même léger, il faut :
17 - En cas de panne électrique totale sur un ULM équipé, la priorité est de :
18 - Si une alarme carburant bas apparaît, la réaction sûre est de :
19 - Une procédure d'urgence efficace repose principalement sur :
20 - Une perte de contrôle proche du sol se prévient principalement par :
21 - En cas d'incursion involontaire dans une couche nuageuse en VFR, l'action prudente est de :
22 - Si un obstacle apparaît sur la piste pendant la course au décollage, le pilote doit :
23 - Si une situation d'urgence se produit près d'un aérodrome contrôlé, le pilote doit :
24 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et que la radio tombe en panne, le code à afficher est généralement :
25 - Si l'atterrissage se termine dans une zone isolée sans blessé, la priorité après sécurisation est de :
26 - Si un passager panique pendant une urgence, le pilote doit :
27 - Si vous devez effectuer un atterrissage de précaution avant la nuit, il vaut mieux :
28 - Une panne radio en espace où la radio est obligatoire impose au pilote de :
29 - Après une sortie de piste, le premier réflexe doit être de :
30 - Un vent traversier devenu trop fort à l'atterrissage doit conduire à :
31 - En cas de panne au décollage avant la rotation, la bonne décision est de :
32 - Une approche non stabilisée en finale doit conduire le pilote à :
33 - Si aucune fréquence de service n'est utilisable en détresse, la fréquence internationale d'urgence VHF est :
34 - Après un rebond important à l'atterrissage, l'action prudente est généralement de :
35 - Si un orage se développe sur la route prévue, la conduite prudente est de :
36 - Si une alarme ou un voyant critique apparaît pendant la montée initiale, le pilote doit :
37 - En cas de vibrations anormales importantes, le pilote doit :
38 - L'utilisation d'un parachute de secours balistique, lorsqu'il existe, doit se faire :
39 - Si vous êtes perdu et proche d'une zone contrôlée, il est préférable de :
40 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
41 - En cas de dégradation météo en VFR, la décision la plus sûre est souvent de :
42 - Si de la fumée apparaît dans l'habitacle, la première priorité reste de :
43 - Si vous devez interrompre un vol pour raison de sécurité, la bonne décision est :
44 - Si l'altimètre donne une indication incohérente, le pilote doit :
45 - Une odeur de carburant persistante en vol doit conduire à :
46 - Si la trajectoire d'évitement d'un obstacle devient incertaine après décollage, il faut :
47 - En cas d'atterrissage de précaution, la reconnaissance de la zone sert à vérifier :
48 - Une interruption volontaire du vol pour météo ou fatigue doit être considérée comme :
49 - Lors d'un atterrissage forcé, le briefing passager doit être :
50 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
51 - En cas de départ en virage engagé ou spirale, il faut d'abord :
52 - Si les freins deviennent inefficaces au roulage, il faut :
53 - Si la visibilité devient insuffisante pour poursuivre en sécurité en VFR, il faut :
54 - Si un objet libre se déplace dans le cockpit, il faut d'abord :
55 - Lors d'une panne en campagne, l'utilisation du téléphone après l'atterrissage sert surtout à :
56 - En cas de panne moteur au-dessus d'une zone boisée, le pilote doit rechercher :
57 - La perte de l'anémomètre en vol impose de :
58 - Une urgence bien gérée commence généralement par :
59 - En cas de doute sur le verrouillage d'une commande avant décollage, il faut :
60 - Le message PAN-PAN est utilisé pour signaler :
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