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Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

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1 - En cas de panne moteur au-dessus d'une zone boisée, le pilote doit rechercher :
2 - Si de la fumée apparaît dans l'habitacle, la première priorité reste de :
3 - Avant une évacuation rapide au sol, il faut si possible :
4 - Si vous êtes perdu et proche d'une zone contrôlée, il est préférable de :
5 - En cas d'ouverture intempestive d'une verrière ou d'une porte en vol, la priorité est de :
6 - Une urgence bien gérée commence généralement par :
7 - En cas de fuite carburant visible au sol avant le départ, la décision correcte est de :
8 - Une perte de contrôle proche du sol se prévient principalement par :
9 - Face à un feu moteur au sol pendant le démarrage, il faut en priorité :
10 - En cas d'atterrissage de précaution, la reconnaissance de la zone sert à vérifier :
11 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et que la radio tombe en panne, le code à afficher est généralement :
12 - Une température moteur anormalement élevée impose généralement de :
13 - Une interruption volontaire du vol pour météo ou fatigue doit être considérée comme :
14 - Si une panne impose un atterrissage hors aérodrome, le vent doit être pris en compte pour :
15 - En cas d'incursion involontaire dans une couche nuageuse en VFR, l'action prudente est de :
16 - Lors d'une panne moteur en vol, le choix d'un champ d'atterrissage forcé doit tenir compte en priorité :
17 - Une erreur de robinet carburant peut se manifester par :
18 - En cas de rencontre involontaire avec de fortes turbulences, il convient de :
19 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
20 - Si l'altimètre donne une indication incohérente, le pilote doit :
21 - Lors d'une urgence, la fréquence radio doit rester aussi libre que possible afin de :
22 - Un message d'urgence mal préparé doit quand même contenir en priorité :
23 - Si la visibilité devient insuffisante pour poursuivre en sécurité en VFR, il faut :
24 - La perte de l'anémomètre en vol impose de :
25 - Après une panne moteur en montée initiale, le choix de trajectoire doit privilégier :
26 - En cas de forte odeur électrique ou de fumée d'origine électrique, une action typique est de :
27 - Si le pare-brise est contaminé par de l'huile ou des insectes en quantité importante, le pilote doit :
28 - La déclaration d'une situation d'urgence ne doit pas être retardée car elle :
29 - Si la manette des gaz ne répond plus et que la puissance diminue, le pilote doit :
30 - En cas de dégradation météo en VFR, la décision la plus sûre est souvent de :
31 - En cas de conflit de trafic rapproché, l'action prioritaire est de :
32 - Si une situation d'urgence se produit près d'un aérodrome contrôlé, le pilote doit :
33 - L'utilisation d'un parachute de secours balistique, lorsqu'il existe, doit se faire :
34 - En cas de panne électrique totale sur un ULM équipé, la priorité est de :
35 - En cas de doute sur la gravité d'une situation, il est préférable de :
36 - Lors d'une panne en campagne, l'utilisation du téléphone après l'atterrissage sert surtout à :
37 - Le message MAYDAY est utilisé lorsqu'il existe :
38 - Si aucune fréquence de service n'est utilisable en détresse, la fréquence internationale d'urgence VHF est :
39 - Après déploiement d'un parachute de secours, le pilote doit :
40 - Si le moteur perd de la puissance juste après la mise en palier, le pilote doit en priorité :
41 - En cas de panne au décollage avant la rotation, la bonne décision est de :
42 - Une approche non stabilisée en finale doit conduire le pilote à :
43 - Si une commande de vol semble dure ou partiellement bloquée, il faut :
44 - Une odeur de carburant persistante en vol doit conduire à :
45 - En cas de doute sur le verrouillage d'une commande avant décollage, il faut :
46 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et qu'une situation de détresse est déclarée, le code à afficher est généralement :
47 - Une procédure d'urgence efficace repose principalement sur :
48 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
49 - En atterrissage forcé, une zone présentant des lignes électriques doit être :
50 - Si le moteur reste bloqué à forte puissance, une option peut être de :
51 - Après un atterrissage d'urgence, une fois l'ULM arrêté, la priorité est de :
52 - Si les freins deviennent inefficaces au roulage, il faut :
53 - Un vent traversier devenu trop fort à l'atterrissage doit conduire à :
54 - En cas de panne d'un instrument non essentiel en VFR, le pilote doit :
55 - Si le pilote ressent un malaise en vol, il doit :
56 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
57 - Après un rebond important à l'atterrissage, l'action prudente est généralement de :
58 - Si la trajectoire d'évitement d'un obstacle devient incertaine après décollage, il faut :
59 - Si le moteur a des ratés importants en vol, il convient d'abord de :
60 - Si l'atterrissage se termine dans une zone isolée sans blessé, la priorité après sécurisation est de :
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