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Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

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1 - L'utilisation d'un parachute de secours balistique, lorsqu'il existe, doit se faire :
2 - Après déploiement d'un parachute de secours, le pilote doit :
3 - Si la manette des gaz ne répond plus et que la puissance diminue, le pilote doit :
4 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
5 - Un atterrissage de précaution doit être décidé :
6 - Si le système de verrouillage du train ou d'une roue est suspect au sol, il faut :
7 - En cas de panne moteur au-dessus d'une zone boisée, le pilote doit rechercher :
8 - Une hélice endommagée ou suspecte en vol impose généralement :
9 - Si un pneu éclate au roulage ou à l'atterrissage, il faut :
10 - Avant un atterrissage d'urgence, si le temps le permet, il est important de :
11 - En cas de doute sur la gravité d'une situation, il est préférable de :
12 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
13 - En cas de fuite carburant visible au sol avant le départ, la décision correcte est de :
14 - Lors d'un message de détresse ou d'urgence, l'information la plus utile à transmettre rapidement est :
15 - En cas de doute sur le verrouillage d'une commande avant décollage, il faut :
16 - Une interruption volontaire du vol pour météo ou fatigue doit être considérée comme :
17 - Si le pare-brise est contaminé par de l'huile ou des insectes en quantité importante, le pilote doit :
18 - En cas de panne moteur immédiatement après le décollage, l'action prioritaire est de :
19 - En cas de panne électrique totale sur un ULM équipé, la priorité est de :
20 - Si une situation d'urgence se produit près d'un aérodrome contrôlé, le pilote doit :
21 - Si le moteur reste bloqué à forte puissance, une option peut être de :
22 - En cas de forte odeur électrique ou de fumée d'origine électrique, une action typique est de :
23 - Une température moteur anormalement élevée impose généralement de :
24 - Si la trajectoire d'évitement d'un obstacle devient incertaine après décollage, il faut :
25 - En cas de départ en virage engagé ou spirale, il faut d'abord :
26 - Si vous devez interrompre un vol pour raison de sécurité, la bonne décision est :
27 - Après un rebond important à l'atterrissage, l'action prudente est généralement de :
28 - Une odeur de carburant persistante en vol doit conduire à :
29 - Si l'alternateur ou la charge batterie tombe en panne, le pilote doit :
30 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
31 - En cas de suspicion de givrage cellule, même léger, il faut :
32 - La perte de l'anémomètre en vol impose de :
33 - Si un orage se développe sur la route prévue, la conduite prudente est de :
34 - Si vous entendez un MAYDAY d'un autre aéronef et qu'aucun organisme ne répond, vous devez :
35 - Une urgence bien gérée commence généralement par :
36 - Lors d'une panne en campagne, l'utilisation du téléphone après l'atterrissage sert surtout à :
37 - Le message PAN-PAN est utilisé pour signaler :
38 - Une panne radio en espace où la radio est obligatoire impose au pilote de :
39 - Si les freins deviennent inefficaces au roulage, il faut :
40 - Un vent traversier devenu trop fort à l'atterrissage doit conduire à :
41 - Le message MAYDAY est utilisé lorsqu'il existe :
42 - Si le moteur perd de la puissance juste après la mise en palier, le pilote doit en priorité :
43 - En cas de malaise d'un passager, la bonne conduite générale est de :
44 - En cas de cisaillement de vent ou de rafales fortes en approche, il convient de :
45 - Si le moteur a des ratés importants en vol, il convient d'abord de :
46 - Vous trouvez les particularités des procédures d'arrivée VFR d'un aérodrome :
47 - En cas de conflit de trafic rapproché, l'action prioritaire est de :
48 - Si un objet libre se déplace dans le cockpit, il faut d'abord :
49 - Si de la fumée apparaît dans l'habitacle, la première priorité reste de :
50 - Après une panne moteur en montée initiale, le choix de trajectoire doit privilégier :
51 - Lors d'une panne moteur en vol, le choix d'un champ d'atterrissage forcé doit tenir compte en priorité :
52 - Un message d'urgence mal préparé doit quand même contenir en priorité :
53 - En cas d'ouverture intempestive d'une verrière ou d'une porte en vol, la priorité est de :
54 - Lors d'une urgence, la fréquence radio doit rester aussi libre que possible afin de :
55 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et qu'une situation de détresse est déclarée, le code à afficher est généralement :
56 - L'approche d'une averse intense ou d'un rideau de pluie doit alerter le pilote sur :
57 - Après un atterrissage d'urgence, une fois l'ULM arrêté, la priorité est de :
58 - Après une transmission MAYDAY, si la situation est maîtrisée, il faut :
59 - Avant d'actionner un parachute de secours, si le temps le permet, il faut notamment :
60 - En cas de rencontre involontaire avec de fortes turbulences, il convient de :
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