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Simulation d'examen Procédures d'Urgence - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Procédures d'Urgence 60 questions en 90 minutes

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1 - En cas d'égarement en navigation, la première action sûre consiste à :
2 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et que la radio tombe en panne, le code à afficher est généralement :
3 - Si les références extérieures disparaissent progressivement, il faut :
4 - Si un feu se déclare après l'arrêt au sol, il faut :
5 - Après une sortie de piste, le premier réflexe doit être de :
6 - Un message d'urgence mal préparé doit quand même contenir en priorité :
7 - L'utilisation d'un parachute de secours balistique, lorsqu'il existe, doit se faire :
8 - Si l'ULM est équipé d'un transpondeur et qu'une situation de détresse est déclarée, le code à afficher est généralement :
9 - Avant un atterrissage d'urgence, si le temps le permet, il est important de :
10 - Une baisse brutale de pression d'huile en vol doit être considérée comme :
11 - Un atterrissage de précaution doit être décidé :
12 - En cas de givrage carburateur suspecté sur un moteur concerné, il convient de :
13 - Si de la fumée apparaît dans l'habitacle, la première priorité reste de :
14 - Si la trajectoire d'évitement d'un obstacle devient incertaine après décollage, il faut :
15 - En cas de panne moteur au-dessus d'une zone boisée, le pilote doit rechercher :
16 - En cas de panne au décollage avant la rotation, la bonne décision est de :
17 - Après un rebond important à l'atterrissage, l'action prudente est généralement de :
18 - La perte de l'anémomètre en vol impose de :
19 - En cas de détresse, le pilote peut s'écarter d'une règle opérationnelle si :
20 - Un vent traversier devenu trop fort à l'atterrissage doit conduire à :
21 - Si une commande de vol semble dure ou partiellement bloquée, il faut :
22 - Lors d'une panne en campagne, l'utilisation du téléphone après l'atterrissage sert surtout à :
23 - Une erreur de robinet carburant peut se manifester par :
24 - Le message PAN-PAN est utilisé pour signaler :
25 - Une perte de contrôle proche du sol se prévient principalement par :
26 - Si le système de verrouillage du train ou d'une roue est suspect au sol, il faut :
27 - En atterrissage forcé, une zone présentant des lignes électriques doit être :
28 - En cas de panne électrique totale sur un ULM équipé, la priorité est de :
29 - Si un orage se développe sur la route prévue, la conduite prudente est de :
30 - Si la manette des gaz ne répond plus et que la puissance diminue, le pilote doit :
31 - Si vous entendez un MAYDAY d'un autre aéronef et qu'aucun organisme ne répond, vous devez :
32 - En cas d'incursion involontaire dans une couche nuageuse en VFR, l'action prudente est de :
33 - Une procédure d'urgence efficace repose principalement sur :
34 - Lors d'un atterrissage forcé, le briefing passager doit être :
35 - En cas de collision aviaire suspectée, il faut :
36 - En cas de feu moteur en vol, l'objectif principal est de :
37 - Si vous devez effectuer un atterrissage de précaution avant la nuit, il vaut mieux :
38 - Après une urgence avec atterrissage hors aérodrome, il ne faut pas redécoller avant :
39 - Une température moteur anormalement élevée impose généralement de :
40 - Si un pneu éclate au roulage ou à l'atterrissage, il faut :
41 - Lors d'une panne moteur, la tentative de redémarrage ne doit être effectuée que si :
42 - Lors d'une urgence, la fréquence radio doit rester aussi libre que possible afin de :
43 - Si le moteur perd de la puissance juste après la mise en palier, le pilote doit en priorité :
44 - Une approche non stabilisée en finale doit conduire le pilote à :
45 - Une panne radio avant d'entrer dans un aérodrome à radio obligatoire doit conduire à :
46 - En cas de rencontre involontaire avec de fortes turbulences, il convient de :
47 - Si une situation d'urgence se produit près d'un aérodrome contrôlé, le pilote doit :
48 - Une interruption volontaire du vol pour météo ou fatigue doit être considérée comme :
49 - Si l'alternateur ou la charge batterie tombe en panne, le pilote doit :
50 - Après une panne moteur en montée initiale, le choix de trajectoire doit privilégier :
51 - Si le moteur reste bloqué à forte puissance, une option peut être de :
52 - En cas de suspicion de givrage cellule, même léger, il faut :
53 - La fréquence utilisée pour la première transmission d'un message d'urgence est :
54 - Si un passager panique pendant une urgence, le pilote doit :
55 - Si vous devez interrompre un vol pour raison de sécurité, la bonne décision est :
56 - Si l'altimètre donne une indication incohérente, le pilote doit :
57 - Une remise de gaz doit être décidée :
58 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
59 - Si les freins deviennent inefficaces au roulage, il faut :
60 - Une odeur de carburant persistante en vol doit conduire à :
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