Test 70 domande esame su Sicurezza del Volo per VDS Ultraleggero a Motore

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1 - I fattori di rischio sono: Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico

2 - l'aria secca del volo induce il corpo a consumare le proprie riserve di acqua. In tal caso viene avvertita la sete oppure no? Si No Solo su aerei pressurizzati

3 - Il principio del ?Precedente Conosciutò afferma che: i fattori causali dell'incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi; l'esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l'attività di prevenzione; le risposte a e b sono corrette.

4 - che cos'è il disorientamento spaziale l'incapacità' temporanea di discernere la propria posizione nello spazio e di conseguenza l'assetto dell'apparecchio; una particolare percezione dell'assetto che non pregiudica la continuazione del volo; una normale condizione che si desume dagli strumenti di bordo; una normale condizione che si desume dagli strumenti di bordo;

5 - l'effetto di Coriolis, responsabile di nausea, capogiri ed estrema confusione, da che cosa può essere determinato? in qualsiasi virata, nonostante si tenga ferma la testa ogni volta che si gira di colpo la testa, anche in VRO in virata stretta, quando si ruota improvvisamente il capo da un lato solo in volo strumentale, in fase di avvicinamento intermedio

6 - Il ?cambiamentò è uno dei principi fondamentali della Sicurezza Volo, perchè? se si vuole diminuire il rateo attuale degli incidenti occorre modificare la situazione corrente nel rispetto dei principi della prevenzione (il principio ?si è sempre fatto così? deve essere cancellato dalla mente); è richiesto dai nuovi apparecchi; è imposto dai regolamenti sul VDS.

7 - La rappresentazione delle ipotesi d'azione per indirizzare un volo in un senso piuttosto che in un altro è un prerequisito per poter adottare una scelta decisionale. La decisione è più facile in presenza di molte o di poche ipotesi? di molte ipotesi; almeno 4 o 5 di poche ipotesi; meglio se 2 indifferente

8 - Quale è l'effetto principale di una scelta decisionale, una volta che sia stata effettuata? risolve tutti i problemi libera dalla noia dell'analisi guida tutti i comportamenti successivi

9 - Superare il limite di carico del vostro ULM: è pericoloso, ma se di pochi grammi non ha conseguenze rilevabili Il costruttore prevede un margine di sicurezza che per legge è del 9%, per cui entro tale limite non ci sono problemi è pericoloso perchè può portare a cedimento strutturale

10 - Quali sono gli obbiettivi della Sicurezza Volo? ridurre progressivamente il numero degli incidenti attraverso una costante attività di prevenzione; consentire lo svolgimento dell'attività di volo entro margini di rischio accettabili; le risposte a e b sono corrette.

11 - Che cos'è un inconveniente di volo grave? un inconveniente che si verifica durante l'atterraggio; non esistono gli inconvenienti di volo grave. un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l'incidente;

12 - Si definisce rischio: La difficoltà nel 'affrontare una situazione difficile ed imponderabile Il prodotto tra la probabilità che un evento si verifichi e la gravità dello stesso evento, qualora esso si verifichi L'affrontare una situazione sconosciuta senza opportuna preparazione

13 - l'azoto sempre presente nei liquidi fisiologici, può abbandonare la soluzione e svilupparsi in bolle infinitesimali andando ad agire con esiti dolorosi e talvolta pericolosi in alcune parti del corpo. In quale occasione un pilota dell'aviazione generale su velivoli non pressurizzati può essere soggetto a questi inconvenienti? salita a quote superiori a 20.000 piedi discesa rapida da quote superiori a 20.000 piedi salita a 8000 piedi subito dopo aver effettuato un'immersione in mare a profondità superiori a 10 metri in nessuna delle circostanze sopra citate

14 - Come ci si può difendere dal rischio che l'errore possa inserirsi nei comportamenti largamente automatizzati? mmediante una buona preparazione psicofisica, teorica e cercando di rendere il volo vario e non noioso mediante un'accurata pianificazione del volo, la moltiplicazione delle fonti d'informazione e il loro controllo incrociato; possibilmente predisponendo soluzioni alternate già valutate a terra prima del volo

15 - l'attenzione volontaria è una funzione: multicanale diffusa legata alla sola vista monocanale

16 - A proposito delle "cause di un incidente" quali di queste affermazioni è più corretta? ogni causa è "essenziale" per l'incidente, le cause si dividono principalmente in due famiglie: le cause primarie e le cause secondarie; tra le molte cause degli incidenti ce n'è sempre una preminente rispetto alle altre; le cause degli incidenti sono in genere molteplici, sono tutte essenziali per l'incidente ed in genere sono tutti pericoli non identificati, valutati male o non valutati, gestiti male o non gestiti.

17 - La Situational Awareness o Consapevolezza della Situazione è: l'essere cosciente di ciò che è accaduto, ciò che sta accadendo e ciò che accadrà l'elemento determinante nell'origine di un errore Costante percezione del contesto complessivo in ogni fase del volo

18 - La contaminazione del carburante (presenza di acqua e/o impurità) è una frequente causa di avaria al motore: Si suggerisce di adottare appropriate precauzioni nella conservazione del carburante, di drenare periodicamente l'acqua e di filtrare sempre il carburante durante il rifornimento Non vi sono precauzioni da adottare in quanto è il filtro installato nel circuito di alimentazione che provvede a decontaminare il carburante Si consiglia l'aggiunta di additivi specifici

19 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti automatici (bottom-up)? possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione possono contenere errori che passano inosservati nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti automatici

20 - Vi sono tratti del carattere che possono influire negativamente sulla decisione. Vero o falso? VERO FALSO

21 - Quale accorgimento viene adottato per sfruttare al meglio l'attenzione? fissarla sull'oggetto dì maggior interesse impiegarla per discriminare prevalentemente i suoni organizzare razionalmente la scansione (scanning)

22 - Com?è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. ? National Transportation Safety Board ? U.S.A.); non c'è una rappresentazione grafica perchè il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

23 - l'uso di droghe medicinali prima di un volo è accettabile. Vero o falso? VERO FALSO

24 - La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita: Casualità Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all'incidente Fattore di controllo delle 5 M

25 - che cosa comporta il disorientamento spaziale assetti inusuali e l'incapacità di continuare il volo livellato con conseguente elevate probabilità di incorrere in un incidente fatale nessun problema per il pilota; maggiore impegno per continuare il volo

26 - Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati non c'è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

27 - Qual è una delle caratteristiche della catena degli eventi? Che, permettendo di assicurare l'ultraleggero al terreno, ne previene il furto o la manomissione. Non è di interesse alcuno per il pilota, in quanto se no occupa il meccanico in sede di manutenzione periodica. che un anello debole generalmente comporta la debolezza di tutti gli anelli che seguono, talvolta fino alla rottura

28 - Qual è il compito della Sicurezza Volo? verificare e monitorare costantemente il livello di sicurezza, individuare i pericoli ed i rischi esaminando tutti i settori pertinenti il volo; gestire i pericoli ed i rischi con opportuni provvedimenti, eliminandoli ove possibile; le risposte a e b sono corrette

29 - A che distanza dall'occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell'immagine? a 5 metri a 7 metri a 10 metri a 13 metri

30 - Perchè è utile conoscere gli inconvenienti di volo ? consentono di estrapolare dati sulle problematiche ricorrenti e sugli errori più comuni; sono dettagliati in quanto raccontati direttamente dai protagonisti (che possono illustrare i particolari degli eventi) e consentono di poter usufruire dell'esperienza altrui, ovvero senza sperimentare di persona situazioni pericolose; le risposte a e b sono corrette.

31 - è disdicevole raccontare un inconveniente di volo? Si. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti per non fare brutta figura; no. Non è affatto vergognoso raccontare quello che di anomalo accade durante il volo, anche gli errori, nella consapevolezza che chiunque, per quanto preparato ed esperto possa essere, può sbagliare e che gli errori, le dimenticanze e le errate valutazioni si ripetono e possono capitare ad altri con conseguenze peggiori; si. Perchè raccontare gli inconvenienti di volo non risulta di alcun interesse per la sicurezza volo e costituisce un inutile appesantimento per il sistema di comunicazione.

32 - La Complacency o Auto Referenza è: La carenza di giudizio critico l'aspettativa circoscritta a quanto si vuole che accada Una forma di auto compiacimento che conduce facilmente ad un grave errore di giudizio

33 - l'ossidazione di un materiale è: Un procedimento tecnologico che lo preserva dall'usura Una forma di corrosione molto insidiosa Un fenomeno superficiale di scarsa rilevanza

34 - Durante l'estate l'abbigliamento di volo deve prevedere: Una maglietta a maniche corte, calzoncini e ciabatte Un giubbotto di pelo e cappello di pile Una maglia leggera che copra le braccia, pantaloni lunghi o preferibilmente una combinazione di volo

35 - La molla che spinge l'uomo all'azione è la motivazione. è corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione? Sì No

36 - Su che cosa si basa la Sicurezza Volo? sulla Prevenzione; sul Risk Management (gestione del rischio); le risposte a e b sono corrette.

37 - l'obiettivo della manutenzione preventiva è: Prevenire avarie e malfunzionamenti Di sostituire i componenti difficilmente ispezionabili Di evitare avarie nei momenti meno opportuni

38 - Chi deve segnalare gli inconvenienti di volo ? tutti i Piloti e tutti coloro che sono coinvolti con il volo; gli inconvenienti di volo non devono mai essere segnalati; gli inconvenienti di volo si segnalano solo se riguardano gli altri;

39 - Elementi principali della sicurezza del volo sono: Volare raramente e solo in ottime condizioni meteo La pianificazione e la prevenzione La prudenza e la calma

40 - A chi si raccontano gli inconvenienti di volo ? Al Direttore della scuola, all'addetto SV, a tutti i piloti; Non si raccontano. Gli inconvenienti di volo devono essere tenuti nascosti; Si raccontano solo agli amici

41 - Che cos'è un inconveniente di volo ? un evento, diverso dall'incidente, associato all'impiego di un aeromobile, che pregiudica o può pregiudicare la sicurezza delle operazioni di volo (errori, dimenticanze, errate valutazioni, avarie); un evento che accade solo dopo il decollo; una conseguenza dell'errore umano;

42 - Le ispezioni periodiche devono essere fatte: Solo se l'aereo manifesta dei problemi Ad un intervallo di tempo regolare Ad intervalli di tempo o a scadenze orarie prestabilite dal costruttore

43 - Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d'ossigeno e non si dispone a bordo dell'impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà: scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l'orografia del terreno sottostante accelerare la respirazione chiudere gli ugelli dell'aria di ventilazione inserire il riscaldamento della cabina

44 - A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)? possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione possono contenere errori che passano inosservati nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

45 - Quali sono gli effetti che l'alcool produce sulla mente? diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, compensata da una maggiore consapevolezza generale della situazione diminuzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione riduzione delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica aumento delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, miglioramento delle capacità mnemoniche, dei riflessi, della capacità visiva e della resistenza alla fatica riduzione delle capacità di giudizio, d'attenzione, di coordinazione, compensato da un aumento del senso generale di benessere e di fiducia in se stessi, ben giustificato

46 - Su che cosa si basa l'attività di prevenzione? acquisizione di informazioni/notizie (inconvenienti di volo, incidenti pregressi) e divulgazione delle informazioni/notizie; esame delle informazioni/notizie, definizione di procedure standard, controllo applicazione/rispetto regole, verifica del raggiungimento degli obbiettivi previsti; le risposte a e b in sequenza sono corrette.

47 - Nell'ambito dell'attività di prevenzione, quando si dovrebbe far ricorso alla punizionè? sempre, perchè è un principio della Giusta Cultura S.V. che il responsabile di un danno in un qualche modo paghi per le conseguenze delle proprie azioni; solo quando il danno è oggettivamente elevato ed è quindi lecita una qualche forma di rivalsa, anche solo a livello disciplinare, nei confronti di chi ha commesso l'errore; mai in caso di errore onestò. La punizione deve essere usata solo per correggere rischi inutili e violazioni deliberate ed ingiustificate;

48 - Che cosa fare per condurre un volo in sicurezza? pianificazione accurata (rotta, spazio aereo, frequenze - ove applicabile, carburante), verifica delle condizioni meteo (base di partenza, in rotta, base d'atterraggio), scelta di un campo di atterraggio alternato (da utilizzarsi qualora il campo di destinazione venga chiuso una volta in volo); controllo dell'efficienza del mezzo aereo, rispetto del peso al decollo, rispetto delle previste velocità e configurazioni per le varie fasi del volo, rispetto delle regole del volo, rispetto dei limiti strutturali, rispetto dei propri limiti, attenersi alla pianificazione; le risposte a e b sono corrette.

49 - Il riconoscimento corretto della situazione in cui si è coinvolti è il punto di partenza di ogni analisi e conseguente decisione. Il riconoscimento è legato per una parte rilevante all'esperienza. Quale suggerimento può essere accolto per meglio tener viva e operante questa facoltà? mantenere vivo l'amore per il volo effettuare con regolarità almeno l'attività di volo minima prescritta stare a sentire gli amici più esperti

50 - Nella pianificazione di un volo il pilota deve valutare tutti i fattori di rischio connessi con il volo. occorre che ciascuno di essi corrisponda almeno ai requisiti minimi richiesti occorre che almeno il 90% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti occorre che almeno il 51% di essi corrisponda ai requisiti minimi richiesti

51 - La Catena degli Eventi viene definita: La successione delle singole manovre acrobatiche che conducono ad un incidente di volo o ad un inconveniente Una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all'incidente o all'inconveniente Entrambe le risposte sono corrette

52 - Che cos'è l'attività di prevenzione? l'attività destinata a limitare l'attività di volo; l'attività volte a punire chi commette errori in buona fede; l'attività volta a prevenire tutti gli eventi e le circostanze che possono portare all'incidente o a situazioni pericolose;

53 - Volando in quota con un ultraleggero, si può riscontrare un senso dl tensione, a volte dolorosa, a carico dell'addome. Ciò è dovuto: alla carenza di ossigeno nel sangue alla diminuzione di temperatura corporea all'aumento di volume di gas contenuti nell'intestino alla formazione di bolle d'azoto nell'intestino

54 - L'uso della lista dei controlli (check list) è obbligatorio: Sempre Solo quando non voliamo da molto tempo Solo se non ci ricordiamo i controlli a memoria

55 - è consentito volare dentro le nubi? no, al VDS non è mai consentito volare dentro le nubi; solo con l'orizzonte artificiale installato sull'apparecchio; solo con l'orizzonte artificiale installato sull'apparecchio ed appositamente addestrati a volare dentro le nubi;

56 - Qual è il fattore statisticamente predominante negli incidenti? fattore tecnico; fattore umano (circa il 75-80 %); fattore ambientale.

57 - La cosiddetta "visione nera" si verifica: durante le accelerazioni petto-schiena durante le accelerazioni schiena-petto durante le accelerazioni testa-piedi di notevoli entità durante le accelerazioni piedi-testa di notevole entità

58 - Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento? mediante un'accurata pianificazione del volo e tenendo a bordo un apparato di comunicazione che permetta di richiedere consigli all'istruttore a terra. mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l'uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali sia anormali

59 - Che cosa si intende per 'margine di sicurezza' la buffer zonè tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre; ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio inaccettabilè; un 'buffer' di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la sopravvivenzà in caso di errore;

60 - Quali fattori sono cause degli incidenti? fattore animale, fattore tecnico, fattore ambientale; combinazione di fattore umano, tecnico ed ambientale; le risposte a e b sono corrette.

61 - Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice): In caso di cedimento strutturale Quando l'aereo diventa ingovernabile o in caso di piantata motore su superficie impervia o ostile Le risposte a e b sono corrette

62 - A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo? All'AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all'AeCI, secondo le istruzioni riportate nella CIRCOLARE NR 12/2008 ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITà DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECì (distribuito a tutti gli Enti dell'AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell'AeCI nel settore Documenti-Circolari); in forma anonima ed in maniera particolareggiata; le risposte a e b sono corrette

63 - La tensione emotiva (stress) può raggiungere livelli tali da compromettere la capacità di giudizio del pilota. Vero o falso? VERO FALSO

64 - Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l'equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: sbadigliare sbadigliare e deglutire frequentemente aprire le bocchette di immissione di aria fresca aumentare la temperatura all'interno della cabina

65 - Ipossia. Mano a mano che si sale di quota diminuisce la pressione d'ossigeno, per cui i polmoni ne assorbono sempre meno. Vero o falso? VERO FALSO

66 - Quali sono i segni premonitori dell'ipossia? torpore e incoscienza brividi di freddo, conati di vomito, incoscienza respirazione affrettata, diminuzione dell'attenzione, senso di benessere ed euforia, senso di confusione respirazione disordinata, cuore aritmico, collasso cardiocircolatorio

67 - Quali sono gli step del Risk Management (gestione del rischio)? individuazione di tutti i possibili pericoli, valutazione obbiettiva dei fattori che incidono sullo svolgimento del volo; determinazione della loro accettabilità, azione correttiva per renderli accettabili; le risposte a e b sono corrette

68 - Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l'assunzione dell'ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà: escludere il riscaldamento, aprire una presa d'aria fresca e proseguire normalmente il volo aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile escludere il riscaldamento ed aprire una presa d'aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile nulla; il fenomeno si risolverà da solo

69 - Oltre quale quota diviene imperativo l'uso dell'ossigeno in volo? verso i 3.000 feet poco oltre i 10.000 feet oltre i 10.000 mt verso i 5.000 feet

70 - l'insieme delle circostanze che conducono ad un incidente di volo viene definito: Casualità Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente, non avrebbero dato origine all'incidente Fattore di rischio

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