| El ángulo óptimo para ascender a la altitud de crucero |
| El margen o límite máximo de cabeceo (ángulo de ataque) que el piloto puede comandar antes de que se active el aviso de pérdida (Stick shaker) |
| El cabeceo requerido para recuperar la senda de planeo del ILS |
| El límite estructural del fuselaje antes de sufrir sobrecarga G |
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