| El avión exigirá mayor deflexión descendente en el timón de cola, aumentando inmensamente la resistencia (Drag) y consumiendo un 10% más de combustible en promedio |
| Se reducirá la carga aerodinámica descendente de la cola, bajando la resistencia inducida total del avión, permitiendo ganar velocidad de crucero con el mismo empuje y ahorrando combustible |
| El avión entrará en pérdida sin posibilidad de recuperación antes del V1 |
| El tren delantero no tocará tierra en el aterrizaje normal |
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