| En la misma dirección que el borde de fuga del estabilador, para aumentar la resistencia y dar 'sensibilidad' o peso al mando. |
| En dirección opuesta al estabilador para facilitar su movimiento aerodinámicamente. |
| Verticalmente solo cuando el tren de aterrizaje está abajo. |
| De forma autónoma mediante giroscopios para evitar pérdidas. |
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