Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

Para asegurar que el 'Combustible No Utilizable' (Unusable Fuel) no entra en los cálculos operativos, este volumen de combustible:

Accepted Answer

Ya está incluido permanentemente dentro del Peso en Vacío Básico (Basic Empty Weight) del avión y los indicadores de combustible de la cabina marcan cero cuando solo queda este remanente.

Answer

Debe purgarse antes de cada vuelo.

Answer

Se contabiliza como combustible de reserva final.

Answer

Se suma al combustible de viaje.

Question 2

En el Manual de Operación para el Piloto (POH), las tablas de rendimiento proporcionan datos bajo el acrónimo 'ISA' (International Standard Atmosphere). Las condiciones ISA a nivel del mar son:

Accepted Answer

15 ºC de temperatura y 1013.25 hPa (29.92 inHg) de presión.

Answer

0 ºC de temperatura y 1000 hPa de presión.

Answer

25 ºC de temperatura y 1025 hPa de presión.

Answer

10 ºC de temperatura y 1010 hPa de presión.

Question 3

En la hoja de carga, si se añade peso EXACTAMENTE en la misma estación (línea vertical) donde se encuentra ya situado el Centro de Gravedad actual del avión:

Accepted Answer

El Peso Total del avión aumentará, pero la posición del Centro de Gravedad no se moverá ni un milímetro.

Answer

El Centro de Gravedad se moverá hacia atrás.

Answer

El Centro de Gravedad se moverá hacia adelante.

Answer

El avión volcará.

Question 4

¿Qué es el 'Punto de Igual Tiempo' (ETP - Equitime Point) en la planificación de una ruta de navegación?

Accepted Answer

Es el punto en la ruta desde el cual el tiempo requerido para continuar hasta el destino es exactamente igual al tiempo requerido para regresar al aeródromo de salida.

Answer

El punto geométrico medio de la distancia.

Answer

El punto donde la reserva final de combustible se activa.

Answer

La altitud en la que el viento de cola y el viento de cara se anulan.

Question 5

En la aviación ligera, ¿a qué se refiere el término 'Altitud de Cabina' (Cabin Altitude) en un avión presurizado o no presurizado?

Accepted Answer

La presión atmosférica real que se respira en el interior del habitáculo en ese instante, expresada en pies equivalentes a la atmósfera estándar ISA.

Answer

La distancia desde el suelo de la cabina al techo.

Answer

El límite legal a partir del cual el piloto necesita usar máscaras de oxígeno exclusivamente.

Answer

El nivel de vuelo indicado en el radar secundario.

Question 6

Si tras graficar los datos en la carta de Peso y Centrado, su punto cae fuera de las líneas que marcan la envolvente (Envelope), usted debe obligatoriamente:

Accepted Answer

Descargar peso, redistribuir a los pasajeros/carga o reducir combustible hasta que el punto calculado vuelva a estar dentro de la envolvente aprobada antes de siquiera arrancar el motor.

Answer

Volar con extrema precaución.

Answer

Consultar al ATC si puede despegar.

Answer

Despegar con un nivel adicional de flaps.

Question 7

Si en su cálculo prevuelo usted suma la 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass), la 'Carga de Pago' (Payload) y el 'Combustible Utilizable', obtiene matemáticamente:

Accepted Answer

La Masa Real al Despegue (Actual Take-Off Mass), la cual debe verificar que no exceda el MTOM legal.

Answer

El peso máximo al aterrizaje (MLM).

Answer

El peso cero combustible (ZFW).

Answer

La masa básica de diseño.

Question 8

Desde un punto de vista aerodinámico, despegar en un día con una Altitud de Densidad muy alta implica que, para generar la misma fuerza de sustentación que a nivel del mar, las alas de la aeronave necesitan:

Accepted Answer

Desplazarse a una mayor Velocidad Verdadera (TAS) por el aire, lo que se traduce en una carrera de despegue sobre la pista mucho más larga.

Answer

Menor velocidad verdadera (TAS).

Answer

Menor carrera de despegue.

Answer

Volar con un ángulo de ataque negativo.

Question 9

El 'Peso Cero Combustible' (Zero Fuel Weight - ZFW) es una limitación estructural crítica que representa:

Accepted Answer

El peso máximo autorizado de la aeronave con toda su carga útil a bordo, pero sin incluir el combustible utilizable. Cualquier peso que se añada por encima de este límite debe ser obligatoriamente combustible en las alas.

Answer

El peso de la aeronave sin pasajeros.

Answer

El peso de la aeronave exactamente al aterrizar.

Answer

El peso básico en vacío.

Question 10

La 'Masa Operativa en Vacío' (Operating Empty Mass - OEM) se calcula añadiendo a la Masa Básica en Vacío (BEM) de la aeronave el peso de:

Accepted Answer

La tripulación de vuelo requerida y su equipaje (pilotos, manuales, equipo de supervivencia necesario), preparándola para recibir la carga comercial y el combustible.

Answer

Todos los pasajeros con billete.

Answer

El combustible de viaje (Trip fuel).

Answer

El peso máximo de despegue autorizado.

Preguntas de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Performance y planificación del vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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