Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

En las matemáticas de carga y centrado, ¿qué es un 'Momento'?

Accepted Answer

El producto del Peso de un artículo multiplicado por su Brazo (M = P x B). Indica la fuerza de palanca que ejerce ese peso sobre el avión.

Answer

El tiempo que se tarda en embarcar.

Answer

La división del Peso entre el Brazo.

Answer

La suma total del combustible y la carga.

Question 2

En la evaluación de la tabla de rendimiento de ascenso, un aumento progresivo del ángulo de ladeo (viraje) mientras el avión asciende causará:

Accepted Answer

Una disminución drástica de la tasa de ascenso (Rate of Climb) debido al aumento del factor de carga y la consecuente pérdida de sustentación vertical efectiva, requiriendo más potencia para mantener la altitud.

Answer

Un aumento de la tasa de ascenso por el aire desviado.

Answer

La desaparición de la resistencia parásita.

Answer

Ningún efecto en los aviones de tren fijo.

Question 3

Efectuar un despegue en condiciones de fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), aparte de estar muchas veces prohibido por el POH, es sumamente peligroso porque:

Accepted Answer

Alarga enormemente la carrera de despegue en el suelo (TORA), ya que la aeronave debe alcanzar una Velocidad sobre el Suelo (GS) excepcionalmente alta para conseguir la Velocidad Aerodinámica (TAS) necesaria para sustentar.

Answer

Rompe la rueda de morro.

Answer

El avión despegará antes, pero no frenará en el aire.

Answer

Hace que el avión vuele hacia atrás.

Question 4

La distancia TODA (Take-Off Distance Available) representa el espacio total disponible para que un avión acelere, levante el vuelo y alcance una altura segura (pantalla). Geométricamente es:

Accepted Answer

La suma de la TORA más la longitud de la Zona Libre de Obstáculos (Clearway), en caso de que dicha zona exista al final de la pista.

Answer

La suma de TORA más el umbral desplazado.

Answer

La longitud de la calle de rodaje.

Answer

El ASDA menos la LDA.

Question 5

Si el Centro de Gravedad de un avión excede el límite DELANTERO permitido (muy pesado de morro), una situación extremadamente crítica que podría darse es que:

Accepted Answer

Durante la recogida (flare) en el aterrizaje, el timón de profundidad no tenga suficiente autoridad aerodinámica (incluso con el mando tirado totalmente hacia atrás) para levantar el morro, resultando en un impacto violento contra el tren delantero.

Answer

El avión entre en una barrena invertida irreversible.

Answer

El timón de dirección pierda por completo su eficacia.

Answer

El combustible deje de fluir al motor.

Question 6

¿Qué ocurre si en un aterrizaje usted decide aproximarse a una velocidad significativamente superior a la velocidad de referencia (Vref) o de aproximación recomendada por el fabricante?

Accepted Answer

El avión 'flotará' en el efecto suelo sobre la pista consumiendo gran parte de la longitud de aterrizaje disponible (LDA), aumentando drásticamente el riesgo de salirse por el final.

Answer

El avión aterrizará de manera más firme y corta.

Answer

Los flaps se replegarán automáticamente.

Answer

Reducirá el impacto del viento cruzado pero el freno será inútil.

Question 7

Un avión con un perfil alar muy 'Limpio' y baja resistencia parásita suele ser propenso a sufrir el siguiente fenómeno durante la recogida (flare) si el piloto aproxima con exceso de velocidad:

Accepted Answer

Gran flotabilidad (Floating) agravada por el efecto suelo, consumiendo enormes cantidades de pista y arriesgándose a un exceso de pista.

Answer

Hundimiento inmediato por pérdida.

Answer

Derrape automático a la izquierda.

Answer

Sobrecalentamiento inmediato de los frenos en el aire.

Question 8

En la envolvente de peso y centrado (Weight and Balance Envelope), el eje vertical suele representar el Peso de la Aeronave, y el eje horizontal representa:

Accepted Answer

La estación del Centro de Gravedad (Brazo en pulgadas o metros) o el Índice de Momentos.

Answer

La altitud.

Answer

El consumo de combustible.

Answer

La temperatura exterior.

Question 9

Si la presión atmosférica del día (QNH) es inusualmente BAJA, el efecto sobre el rendimiento de la aeronave será:

Accepted Answer

Que la Altitud de Densidad AUMENTARÁ, operando el avión como si estuviera en un aeródromo situado más alto, empeorando su rendimiento.

Answer

Que la Altitud de Densidad disminuirá, mejorando el despegue.

Answer

Nulo, la presión no afecta al rendimiento.

Answer

Que la velocidad Vne se reducirá a la mitad.

Question 10

Si, por el contrario, el Centro de Gravedad (CG) está ubicado demasiado ADELANTADO (Forward CG), superando el límite frontal, el comportamiento del avión será:

Accepted Answer

Muy estable, pero 'pesado de morro'. Requerirá gran esfuerzo para rotar en el despegue y para mantener el morro arriba en la recogida del aterrizaje, y la velocidad de pérdida aumentará.

Answer

Más inestable y difícil de recuperar de una pérdida.

Answer

Sufrirá una disminución repentina en el consumo de combustible.

Answer

Tenderá a alabear hacia la derecha incontrolablemente.

Preguntas de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Performance y planificación del vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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