Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

¿Cómo interviene el viento en contra (Headwind) en el cálculo de la velocidad teórica para obtener el 'Mejor Alcance' (Maximum Range)?

Accepted Answer

Para maximizar la distancia recorrida sobre el suelo, el piloto debe incrementar ligeramente la velocidad aerodinámica por encima de la velocidad de mejor alcance sin viento.

Answer

Debe reducir drásticamente la velocidad.

Answer

El viento no altera la velocidad aerodinámica requerida para el mejor alcance.

Answer

Debe bajar parcialmente los flaps.

Question 2

¿Cómo se indica visualmente en el anemómetro la velocidad Vs1 (Velocidad de pérdida en configuración limpia)?

Accepted Answer

Es el límite inferior del arco VERDE.

Answer

Con una marca azul.

Answer

En el extremo inferior del arco blanco.

Answer

En el inicio del arco rojo.

Question 3

En el caso de que la pista se encuentre cubierta de hielo (Ice) o nieve compactada (Compact snow), la 'Eficacia de Frenado' (Braking Action) reportada será típicamente 'Pobre' (Poor). En estas circunstancias, la distancia de aterrizaje real:

Accepted Answer

Puede llegar a multiplicarse dramáticamente, haciendo la pista inutilizable para aeronaves sin sistemas avanzados.

Answer

Disminuirá, ya que la nieve frena los neumáticos.

Answer

Solo afectará si se utilizan los frenos aerodinámicos.

Answer

No se ve afectada si se aterriza a la velocidad Vref correcta.

Question 4

¿Cómo se compensa aerodinámicamente el desequilibrio lateral provocado por usar combustible de un solo depósito alar durante un largo trayecto en lugar de ir alternándolos periódicamente?

Accepted Answer

El avión desarrollará una fuerte tendencia al alabeo continuo hacia el ala pesada (la que tiene el depósito lleno), forzando al piloto a usar y pelear contra los alerones y el timón, añadiendo resistencia parásita.

Answer

Desconectando la bomba eléctrica.

Answer

El sistema del piloto automático lo corrige quemando aceite.

Answer

No se produce ningún desequilibrio.

Question 5

A medida que una aeronave asciende y gana altitud (disminuye la densidad del aire), ¿qué ocurre matemáticamente con las velocidades de mejor ángulo de ascenso (Vx) y mejor régimen de ascenso (Vy)?

Accepted Answer

La Vx indicada (IAS) tiende a aumentar ligeramente, mientras que la Vy indicada (IAS) disminuye. Ambas velocidades convergen y se igualan al alcanzar el techo absoluto.

Answer

Ambas velocidades aumentan constantemente.

Answer

Ambas velocidades disminuyen hasta llegar a cero.

Answer

Permanecen inalterables independientemente de la altitud.

Question 6

¿Por qué la altitud de presión y la altitud de densidad son exactamente el mismo valor cuando nos encontramos en un día de atmósfera estándar (ISA)?

Accepted Answer

Porque la altitud de densidad es matemáticamente la altitud de presión corregida por las variaciones de temperatura respecto a la norma ISA. Si la temperatura es ISA, no hay error térmico que corregir.

Answer

Por una casualidad del instrumento altimétrico.

Answer

Porque el avión vuela a nivel del mar.

Answer

Porque el altímetro está reglado a QFE.

Question 7

La Velocidad de Maniobra (Va) no es un valor estático, sino que varía en función de un factor de la aeronave. ¿Cuál es?

Accepted Answer

El Peso Real de la aeronave. A MENOR peso de la aeronave, la velocidad de maniobra (Va) DEBE SER MENOR, ya que un avión más ligero es más vulnerable a aceleraciones estructurales repentinas.

Answer

La potencia del motor.

Answer

La altitud de crucero, aumentando 2 nudos cada 1.000 pies.

Answer

El tipo de combustible que lleve.

Question 8

En un fallo de motor, si su aeronave va cargada al límite máximo de peso (MTOM), ¿qué sucederá con la distancia de planeo en comparación con un vuelo vacío?

Accepted Answer

Alcanzará la MISMA distancia horizontal, pero para mantener el ángulo óptimo deberá planear a una velocidad (IAS) más alta, y llegará al suelo en menos tiempo.

Answer

Será la mitad.

Answer

Será el doble gracias a la gravedad.

Answer

Aterrizará en el mismo sitio pero en más tiempo.

Question 9

En la planificación de un vuelo VFR, usted debe prever el franqueo de obstáculos. La normativa estándar aconseja volar a una altura que deje un margen libre de obstáculos en un radio lateral determinado. En áreas montañosas, ese margen vertical mínimo suele incrementarse a:

Accepted Answer

2.000 pies por encima del obstáculo más alto dentro del radio de seguridad establecido.

Answer

500 pies por encima del obstáculo.

Answer

1.000 pies por encima del obstáculo.

Answer

5.000 pies en toda Europa.

Question 10

La 'Tasa de Consumo de Combustible' (Fuel Flow) de su aeronave varía a diferentes altitudes. Normalmente, un motor de inyección de aviación a altitud de crucero elevada, debidamente ajustado (empobrecido / Leaning), consumirá:

Accepted Answer

Menos combustible (litros o galones por hora) que volando al nivel del mar, logrando así una mejor eficiencia, mayor autonomía y TAS elevadas.

Answer

El doble de combustible que a nivel del mar.

Answer

Exactamente lo mismo, sin importar la altitud o el uso del mando de mezcla.

Answer

Más combustible debido al sobrecalentamiento.

Preguntas de examen Performance y planificación del vuelo - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Performance y planificación del vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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