Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

Question 1

Com?è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi?

Accepted Answer

è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B.? National Transportation Safety Board? U.S.A.);

Answer

è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti;

Answer

non c'è una rappresentazione grafica perché il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

Question 2

Su che cosa si basa la Sicurezza Volo?

Accepted Answer

le risposte a e b sono corrette.

Answer

sulla Prevenzione;

Answer

sul Risk Management (gestione del rischio);

Question 3

Che cos'è un inconveniente di volo grave?

Accepted Answer

un evento in cui le circostanze rivelano che è stato sfiorato l'incidente;

Answer

un inconveniente che si verifica durante l'atterraggio;

Answer

non esistono gli inconvenienti di volo grave.

Question 4

A quali inconvenienti sono esposti i comportamenti non automatici (top-down)?

Accepted Answer

possono richiedere tempi eccessivi per la loro definizione ed attuazione

Answer

possono contenere errori che passano inosservati

Answer

nessun inconveniente: sarebbe opportuno assumere sempre comportamenti non automatici

Question 5

Durante un volo in alta quota, se si avvertono i segni dì mancanza d'ossigeno e non si dispone a bordo dell'impianto di erogazione di ossigeno, la misura da prendere sarà:

Accepted Answer

scendere subito ad una quota di volo più bassa, compatibilmente con l'orografia del terreno sottostante

Answer

accelerare la respirazione

Answer

chiudere gli ugelli dell'aria di ventilazione

Answer

inserire il riscaldamento della cabina

Question 6

Il monossido di carbonio, prodotto dalla combustione del motore, interferisce gravemente cori l'assunzione dell'ossigeno, provocando pigrizia, calore, mal di testa, suono di campane nelle orecchie e oscuramento della visione. Appena avvertiti i sintomi il pilota dovrà:

Accepted Answer

escludere il riscaldamento ed aprire una presa d'aria fresca; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile

Answer

escludere il riscaldamento, aprire una presa d'aria fresca e proseguire normalmente il volo

Answer

aprire il riscaldamento e chiudere ogni bocchetta d'aria e presa di ventilazione esterna; se disponibile assumerà ossigeno al 100% ed atterrerà sul primo campo disponibile

Answer

nulla; il fenomeno si risolverà da solo

Question 7

Come ci si può difendere dal rischio di errore, quando si preveda di dover assumere, in volo, comportamenti da decidere di volta in volta sulla base di condizioni che dovranno essere valutate sul momento?

Accepted Answer

mediante il rallentamento e la sistematizzazione dello scanning, la moltiplicazione delle fonti d'informazione, il loro controllo incrociato e l'uso costante della Check List, sia nelle situazioni normali sia anormali

Answer

mediante un'accurata pianificazione del volo e tenendo a bordo un apparato di comunicazione che permetta di richiedere consigli all'istruttore a terra.

Question 8

La molla che spinge l'uomo all'azione è la motivazione. è corretto affermare che una motivazione (necessità, lavoro, sport, divertimento, sfida, passione) troppo forte può provocare anche distorsioni della percezione?

Accepted Answer

Sì

Answer

No

Question 9

Che cosa si intende per 'margine di sicurezza'

Accepted Answer

un 'buffer' di sicurezza da aggiungere al livello minimo che consente di aumentare la sopravvivenzà in caso di errore;

Answer

la buffer zonè tra un pericolo ed un rischio sconosciuto che riteniamo di poter correre;

Answer

ogni misura che permette di operare in condizioni di rischio inaccettabilè;

Question 10

Oltre quale quota diviene imperativo l'uso dell'ossigeno in volo?

Accepted Answer

poco oltre i 10.000 feet

Answer

verso i 3.000 feet

Answer

oltre i 10.000 mt

Answer

verso i 5.000 feet

Domande esame Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

VDS Ultraleggero a Motore: Sicurezza del Volo 10 Domande tempo libero

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