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Home > Test di Esame > Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

Quiz Sicurezza del Volo - VDS Ultraleggero a Motore

Test 10 Domande VDS Ultraleggero a Motore - Sicurezza del Volo, tempo libero

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1 - Com?è la rappresentazione grafica della statistica degli inconvenienti di volo, inconvenienti di volo gravi, incidenti lievi ed incidenti gravi? è come una piramide rovesciata dove gli inconvenienti sono solitamente in numero inferiori agli incidenti; è come una piramide in cui per ogni incidente grave (posizionato in cima alla piramide) ci sono circa 1500 inconvenienti di volo (posizionati alla base della piramide), seguono circa 300 inconvenienti di volo gravi e circa 15 incidenti di volo lievi (fonte: N.T.S.B. ? National Transportation Safety Board ? U.S.A.); non c'è una rappresentazione grafica perchè il rapporto tra questi eventi è molto vario e non permette di evidenziare una tendenza.

2 - A che distanza dall'occhio comincia a venire meno la percezione della profondità dell'immagine? a 5 metri a 7 metri a 10 metri a 13 metri

3 - I fattori di rischio sono: Il fattore umano, il fattore ambiente, il fattore macchina Il fattore umano, il fattore psicologico, il fattore macchina Il fattore ambiente, il fattore esperienza, il fattore psicologico

4 - Il paracadute balistico deve essere azionato (entro i limiti imposti della casa costruttrice): In caso di cedimento strutturale Quando l'aereo diventa ingovernabile o in caso di piantata motore su superficie impervia o ostile Le risposte a e b sono corrette

5 - La successione delle singole cause o inconvenienti che conducono ad un incidente di volo viene definita: Casualità Catena degli eventi, ovvero una serie di concause che, se si fossero verificate singolarmente non avrebbero dato origine all'incidente Fattore di controllo delle 5 M

6 - Quale è la differenza sostanziale tra i comportamenti non automatici (top-down) e quelli automatici (bottom-up)? quelli non automatici (top-down) sono più lenti, ma svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto veloci, ma svolti a livello di bassa o nessuna consapevolezza quelli non automatici (top-down) sono più veloci, e svolti a livello di alta consapevolezza; quelli automatici (bottom-up) sono molto lenti e passano inosservati non c'è una sostanziale differenza di velocità tra i due tipi di comportamenti

7 - A chi si segnalano e come si segnalano gli inconvenienti di volo? All'AeCI ed a tutti gli Enti facenti capo all'AeCI, secondo le istruzioni riportate nella CIRCOLARE NR 12/2008 ORGANIZZAZIONE S.V. ED ATTIVITà DI PREVENZIONE INCIDENTI IN AMBITO AECì (distribuito a tutti gli Enti dell'AeCI e consultabile/scaricabile anche dal sito internet dell'AeCI nel settore Documenti-Circolari); in forma anonima ed in maniera particolareggiata; le risposte a e b sono corrette

8 - Durante le variazioni di quota un accorgimento che può essere usato dal pilota per facilitare l'equilibrio delle pressioni fra orecchio medio e l'esterno, può essere: sbadigliare sbadigliare e deglutire frequentemente aprire le bocchette di immissione di aria fresca aumentare la temperatura all'interno della cabina

9 - Il principio del ?Precedente Conosciutò afferma che: i fattori causali dell'incidente, pur presentandosi in combinazioni e circostanze diverse, tendono a ripetersi; l'esame approfondito delle cause dei precedenti incidenti ed eventi di pericolo è un validissimo strumento per l'attività di prevenzione; le risposte a e b sono corrette.

10 - Il monossido di carbonio contenuto nelle sigarette, scacciando l'ossigeno dal sangue, abbassa la resistenza dell'uomo all'ipossia. Il fumo di 3 sigarette riduce l'apporto di ossigeno a quello che si ha alla quota equivalente di: 3000 feet 5000 feet 8000 feet 10000 feet

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