Conocimiento general de la aeronave - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

El 'Error de Densidad' que afecta al Anemómetro a medida que la aeronave asciende provoca que:

Accepted Answer

La Velocidad Indicada (IAS) en el instrumento sea notablemente inferior a la Velocidad Verdadera (TAS) real de la aeronave a través de la masa de aire, al ser este aire menos denso.

Answer

El tubo pitot se doble.

Answer

La IAS sea muy superior a la TAS.

Answer

El avión entre en pérdida sin previo aviso.

Question 2

¿Qué es la técnica del 'Frenado Diferencial' en aviación?

Accepted Answer

Aplicar presión de frenado a una sola rueda principal para facilitar los giros cerrados (pivotar) sobre el suelo durante el rodaje.

Answer

Frenar primero una rueda hasta que derrape y luego la otra.

Answer

Frenar en el aire para perder velocidad antes de la pista.

Answer

Utilizar el freno aerodinámico junto con el freno de ruedas de manera coordinada.

Question 3

En el sistema eléctrico, el 'Regulador de Voltaje' (Voltage Regulator) es un componente crítico. Su fallo por sobrevoltaje podría destruir la aviónica. Para evitarlo, los sistemas eléctricos modernos cuentan con:

Accepted Answer

Un relé de sobrevoltaje (Overvoltage Relay) que desconecta automáticamente el alternador del circuito si el voltaje supera un límite peligroso.

Answer

Una segunda batería auxiliar exclusiva.

Answer

Una antena disipadora de estática.

Answer

Un disyuntor de reseteo automático.

Question 4

El 'Vapor Lock' o Tapón de Vapor es una condición peligrosa del sistema de combustible que puede causar la parada del motor. Ocurre principalmente cuando:

Accepted Answer

Las altas temperaturas evaporan la gasolina dentro de las tuberías de alimentación, creando burbujas de gas que impiden que el combustible líquido fluya al motor.

Answer

El agua condensada en el depósito se congela en los conductos.

Answer

La bomba eléctrica de combustible inyecta demasiado aire al carburador.

Answer

Se utiliza un combustible de un octanaje mucho mayor al permitido.

Question 5

La pequeña unidad hidráulica montada en la estructura del tren de aterrizaje de morro llamada 'Amortiguador de Shimmy' (Shimmy damper) se diseña para:

Accepted Answer

Absorber y prevenir las oscilaciones o vibraciones laterales rápidas e incontroladas de la rueda de morro al rodar a altas velocidades.

Answer

Elevar la rueda del suelo durante el despegue.

Answer

Frenar la rueda de morro neumáticamente.

Answer

Mantener la rueda del morro bloqueada en el centro durante el vuelo.

Question 6

Si su manual indica la limitación 'Vlo' (Velocity Landing Gear Operating), se refiere a:

Accepted Answer

La velocidad máxima aerodinámica permitida a la cual el mecanismo del tren retráctil puede ser operado (extendido o retraído) de forma segura.

Answer

La velocidad para un aterrizaje forzoso ideal.

Answer

La velocidad de pérdida en virajes muy pronunciados.

Answer

La velocidad límite a la que se puede abrir la ventanilla.

Question 7

¿Cuál es la función específica de un aceite calificado en su etiqueta como '15W50' usado en muchos motores aeronáuticos modernos?

Accepted Answer

Es un aceite 'Multigrado', diseñado para tener buena fluidez en frío (para el arranque) y mantener alta viscosidad y protección a altas temperaturas de operación.

Answer

Es un aceite de baja viscosidad exclusivo para el periodo de rodaje (break-in) del motor nuevo.

Answer

Es un líquido hidráulico para los frenos.

Answer

Es un aditivo sintético mezclable con gasolina para motores de 2 tiempos.

Question 8

El 'Cebador' (Primer) manual de la cabina es un mecanismo que se utiliza primordialmente para:

Accepted Answer

Inyectar combustible crudo de forma manual directamente en los cilindros o conductos de admisión para facilitar el arranque inicial con el motor frío.

Answer

Lubricar los pistones antes de arrancar.

Answer

Enriquecer la mezcla en vuelo a gran altitud.

Answer

Cebar el circuito del líquido de frenos de los pedales.

Question 9

En un motor Rotax 912, la comprobación del nivel de aceite previa al vuelo (dipstick check) requiere un procedimiento mecánico específico muy distinto al de un Lycoming. Este consiste en:

Accepted Answer

Girar manualmente la hélice (con las magnetos OFF) en el sentido de rotación normal hasta percibir un "gorgoteo" o borboteo (burp), asegurando así que todo el aceite ha retornado al depósito separado de cárter seco antes de medir.

Answer

Comprobarlo con el motor arrancado.

Answer

Comprobarlo en vuelo exclusivamente.

Answer

Drenar todo el aceite y volverlo a pesar.

Question 10

El Giro Direccional (Heading Indicator) es un instrumento giroscópico diseñado para facilitar el mantenimiento del rumbo. Sin embargo, tiene un inconveniente operativo:

Accepted Answer

No busca el norte magnético por sí solo; sufre de deriva y fricción interna (precesión), por lo que el piloto debe ajustarlo y alinearlo con la brújula magnética periódicamente durante el vuelo recto y nivelado.

Answer

Deja de funcionar en virajes escarpados.

Answer

Solo indica rumbos cardinales (N, S, E, O).

Answer

Debe apagarse en vuelos superiores a 2 horas para evitar sobrecalentamiento.

Preguntas de examen Conocimiento general de la aeronave - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Conocimiento general de la aeronave 10 Preguntas sin límite de tiempo