Conocimiento general de la aeronave - ULM - Test Piloto Ultraligero

Question 1

Si usted sufre un fallo total del sistema eléctrico en vuelo (batería y alternador caen a cero), ¿qué sucederá con el motor de pistón de la aeronave?

Accepted Answer

El motor continuará funcionando normalmente, ya que el sistema de encendido (magnetos) es mecánicamente independiente del sistema eléctrico del avión.

Answer

Al interrumpirse el circuito eléctrico general, el motor se apagará inmediatamente.

Answer

Las bujías dejarán de recibir chispa, perdiendo el motor el 50% de su potencia.

Answer

Se activará la bomba de combustible auxiliar automáticamente para mantener el motor.

Question 2

¿Cómo interviene el sistema eléctrico en un motor aeronáutico clásico (no FADEC) para mantenerlo encendido una vez arrancado?

Accepted Answer

No interviene en absoluto. El encendido de los motores recíprocos de aviación se basa en magnetos accionadas por el propio giro del motor, siendo totalmente independientes de la batería/alternador una vez arrancados.

Answer

Alimenta continuamente las bujías desde la batería.

Answer

Mantiene girando el cigüeñal si la gasolina falla.

Answer

Proporciona alto voltaje a los inyectores mecánicos.

Question 3

Debido a la precesión y a los rozamientos mecánicos internos, el Giro Direccional se desviará lentamente de su lectura correcta (deriva giroscópica). Para corregirlo, el piloto debe:

Accepted Answer

Realinearlo periódicamente (cada 15-20 minutos aprox.) usando como referencia la Brújula Magnética, siempre durante un vuelo recto, nivelado y no acelerado.

Answer

Golpear el panel suavemente.

Answer

Apagar y encender la bomba de vacío.

Answer

Ajustarlo durante un viraje pronunciado.

Question 4

Una regla fundamental al operar motores con hélice de paso variable para evitar esfuerzos excesivos o sobrepresiones internas en los cilindros es:

Accepted Answer

Al aumentar potencia: primero aumentar RPM (palanca azul) y luego Presión de Admisión (gases). Al reducir potencia: primero reducir Presión de Admisión y luego RPM.

Answer

Mover siempre ambas palancas simultáneamente.

Answer

Al aumentar potencia: primero gases y luego RPM.

Answer

Solo se usa la palanca azul en el aterrizaje.

Question 5

El 'Error de Densidad' que afecta al Anemómetro a medida que la aeronave asciende provoca que:

Accepted Answer

La Velocidad Indicada (IAS) en el instrumento sea notablemente inferior a la Velocidad Verdadera (TAS) real de la aeronave a través de la masa de aire, al ser este aire menos denso.

Answer

El tubo pitot se doble.

Answer

La IAS sea muy superior a la TAS.

Answer

El avión entre en pérdida sin previo aviso.

Question 6

Si usted se aproxima a la revisión periódica anual o de 100 horas de su avión, ¿quién es el responsable legal final de garantizar que el mantenimiento se realiza y que los certificados (como el ARC) siguen en vigor?

Accepted Answer

El Propietario o Explotador de la aeronave.

Answer

El último piloto que la voló.

Answer

El mecánico del aeródromo de forma proactiva.

Answer

La AESA.

Question 7

Un motor moderno que utiliza 'FADEC' (Full Authority Digital Engine Control) se caracteriza porque:

Accepted Answer

No posee magnetos convencionales ni mando de mezcla manual; un ordenador digital con sensores optimiza de manera autónoma el flujo de combustible, la chispa electrónica y el encendido en todas las fases de vuelo.

Answer

Es un motor eléctrico puro con baterías de litio.

Answer

El piloto debe controlar mecánicamente cuatro válvulas independientes de aire.

Answer

Usa mandos por cable de acero para el encendido.

Question 8

Aerodinámicamente, la 'Capa Límite' (Boundary Layer) se define como:

Accepted Answer

La finísima capa de aire adyacente a la superficie del avión que, debido a la fricción y la viscosidad, se ve frenada respecto a la corriente de aire libre no perturbada.

Answer

La capa de hielo que se forma sobre las alas en invierno.

Answer

La zona del espacio aéreo por encima de 10.000 pies.

Answer

El flujo de aire impulsado directamente por la hélice.

Question 9

Cuando un avión ligero ha estado estacionado a la intemperie o inactivo en un hangar durante periodos muy prolongados, el manual exige que antes de volar:

Accepted Answer

Se realice una inspección pre-vuelo especialmente rigurosa y meticulosa para detectar anomalías (nidos de pájaros/insectos, condensación excesiva de agua, corrosión o neumáticos deteriorados).

Answer

Solo se revise que arranca el motor.

Answer

Se recargue obligatoriamente la presión de vacío del altímetro.

Answer

No haya que tomar mayores precauciones si estaba bajo techo cerrado.

Question 10

El sistema de lubricación de motores como el Rotax 912 se denomina de 'cárter seco'. Esta configuración implica que:

Accepted Answer

La mayor parte del aceite lubricante no se almacena en el bloque motor, sino en un depósito separado, impulsado hacia el motor por una bomba.

Answer

El motor funciona sin aceite.

Answer

El aceite se almacena en el interior del bloque del cigüeñal.

Answer

El cárter utiliza grasa sólida en lugar de aceite líquido.

Preguntas de examen Conocimiento general de la aeronave - ULM - Test Piloto Ultraligero

ULM - Test Piloto Ultraligero: Conocimiento general de la aeronave 10 Preguntas sin límite de tiempo