Actuaciones y limitaciones humanas - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

El 'Tiempo Útil de Conciencia' (TUC) o 'Tiempo de Rendimiento Útil' (TUC / EPT) es el intervalo desde la interrupción del aporte de oxígeno o la exposición a la altitud, hasta el momento en que el piloto pierde la capacidad de tomar acciones protectoras o de vuelo seguras. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo por encima de 10.000 ft.

Answer

Correcta solo si el piloto vuela con oxígeno suplementario.

Question 2

La 'Ilusión de Coriolis' ocurre típicamente cuando:

Accepted Answer

El piloto, encontrándose en un viraje prolongado (donde la endolinfa ya se ha estabilizado), mueve repentinamente la cabeza en un eje diferente (ej. para recoger un mapa del suelo), provocando una sensación de alabeo o caída incontrolable muy fuerte.

Answer

El piloto vuela en una senda de planeo demasiado plana.

Answer

Mira fijamente una luz roja estática.

Answer

Acelera y decelera repetidamente.

Question 3

La presión barométrica (atmosférica) que puede medirse con un barómetro es, físicamente, el peso que ejerce una columna de aire sobre una unidad de superficie determinada, desde ese punto hasta el límite superior de la atmósfera. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en cabinas presurizadas.

Answer

Correcta solo si no hay carga de trabajo en cabina.

Question 4

Durante un vuelo nocturno VFR o sobre el mar sin luna, el fenómeno de 'Confusión de fondo' o falso horizonte es común. El piloto puede confundir las luces de una autopista o de barcos con las estrellas del cielo, induciéndolo a volar en actitudes peligrosas si no revisa el horizonte artificial. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo durante vuelos nocturnos.

Answer

No puede evaluarse sin un reconocimiento médico previo.

Question 5

¿Cómo se define el modelo TEM (Threat and Error Management - Gestión de Amenazas y Errores) ampliamente implantado por EASA?

Accepted Answer

Un enfoque preventivo que asume que las amenazas y los errores son inevitables; su objetivo es detectarlos (anticipación), evitarlos y mitigar sus consecuencias antes de que se conviertan en un estado no deseado del avión.

Answer

Un método para despedir a los pilotos que cometen errores.

Answer

Un software instalado en la aviónica del helicóptero.

Answer

Un curso exclusivo de mantenimiento.

Question 6

La intoxicación por Monóxido de Carbono (CO) es extremadamente peligrosa en aviación porque este gas es inodoro, incoloro e insípido. El CO tiene una afinidad por la hemoglobina (para formar carboxihemoglobina) que es:

Accepted Answer

Aproximadamente 200 a 250 veces mayor que la del oxígeno, bloqueando el transporte de O2 en la sangre.

Answer

Inferior a la del oxígeno, pero más duradera.

Answer

Igual a la del oxígeno.

Answer

Aproximadamente 10 veces mayor.

Question 7

El 'Índice de Masa Corporal' (IMC o BMI en inglés) se utiliza en los exámenes médicos aeronáuticos para evaluar el sobrepeso. Se calcula:

Accepted Answer

Dividiendo el peso en kilogramos por la estatura en metros al cuadrado (Kg / m²).

Answer

Dividiendo el peso en libras por la edad en años.

Answer

Restando la altura en centímetros al peso en kilogramos.

Answer

Midiendo exclusivamente el perímetro abdominal.

Question 8

Los síntomas de la hipoxia se dividen en 'objetivos' (lo que ve el instructor o copiloto) y 'subjetivos' (lo que siente el piloto). ¿Cuáles de los siguientes son síntomas SUBJETIVOS clásicos de la hipoxia?

Accepted Answer

Todas las anteriores son síntomas subjetivos.

Answer

Cefalea (dolor de cabeza), mareo y fatiga.

Answer

Sensación de ondas de frío o calor.

Answer

Parestesias (hormigueo) y sensación de euforia o falsa seguridad.

Question 9

El sistema visual está estructurado por los globos oculares, las vías ópticas y la corteza cerebral. Es el principal medio de orientación del piloto en vuelo VFR, proporcionando el 80% de la información espacial procesada por el cerebro. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en cabinas presurizadas.

Answer

Correcta solo si no hay carga de trabajo en cabina.

Question 10

La regla general respecto al café y la cafeína en la aviación indica que:

Accepted Answer

Un consumo moderado puede ayudar al estado de alerta temporal, pero un exceso puede provocar diuresis (deshidratación), taquicardia, ansiedad y posteriores caídas de energía (crash) que merman el rendimiento.

Answer

Se debe consumir abundantemente para curar la fatiga crónica.

Answer

Está prohibido en vuelos nocturnos.

Answer

Cura instantáneamente el Jet Lag.

Preguntas de examen Actuaciones y limitaciones humanas - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Actuaciones y limitaciones humanas 10 Preguntas sin límite de tiempo

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