Actuaciones y limitaciones humanas - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

El 'Índice de Masa Corporal' (IMC o BMI en inglés) se utiliza en los exámenes médicos aeronáuticos para evaluar el sobrepeso. Se calcula:

Accepted Answer

Dividiendo el peso en kilogramos por la estatura en metros al cuadrado (Kg / m²).

Answer

Dividiendo el peso en libras por la edad en años.

Answer

Restando la altura en centímetros al peso en kilogramos.

Answer

Midiendo exclusivamente el perímetro abdominal.

Question 2

La molestia por expansión de gases gastrointestinales atrapados corresponde a uno de los disbarismos más frecuentes en altitudes elevadas no presurizadas. Al ascender, la presión externa cae, por lo que el gas interno se expande, pudiendo provocar dolores cólicos severos.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 3

¿Por qué la deshidratación leve es perjudicial para la seguridad del vuelo?

Accepted Answer

Porque reduce el volumen sanguíneo, afectando el flujo de oxígeno al cerebro, lo que provoca fatiga temprana, pérdida de concentración, mareos y aumenta la sensibilidad a los efectos de las fuerzas G y el estrés.

Answer

Porque aumenta excesivamente la tensión arterial.

Answer

Porque provoca hiperventilación automática.

Answer

La deshidratación leve no tiene ningún efecto medible en el rendimiento.

Question 4

¿Qué es el síntoma de 'Cianosis' que puede presentarse en un piloto o pasajero bajo efectos severos de la altitud?

Accepted Answer

La coloración azulada o amoratada de la piel, lechos ungueales (uñas) y labios debido a la falta de oxígeno en la sangre (Hipoxia).

Answer

Pérdida de la visión cromática.

Answer

Sudoración fría y pálida extrema en las palmas de las manos.

Answer

Enrojecimiento extremo de los ojos debido a capilares rotos.

Question 5

En el intercambio de gases en los alvéolos pulmonares, el oxígeno pasa a la sangre donde se une químicamente a una proteína transportadora presente en los glóbulos rojos, llamada:

Accepted Answer

Hemoglobina.

Answer

Glucosa.

Answer

Plaquetas.

Answer

Melatonina.

Question 6

El síntoma fisiológico temprano de la intoxicación leve por monóxido de carbono (como una fisura en el sistema de calefacción) NO es la asfixia dolorosa, sino a menudo un dolor de cabeza, náuseas, aletargamiento, y visión borrosa.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 7

Las fuerzas G negativas (-Gz) empujan la sangre hacia la cabeza (produciendo el fenómeno visual de la 'visión roja' o Red-out). La máxima tolerancia humana para estas fuerzas negativas sin sufrir daños severos o pérdida de consciencia es de:

Accepted Answer

Aproximadamente -3 Gz por un lapso muy breve de tiempo (menos de 5 segundos).

Answer

2 G por 10 segundos.

Answer

4 G en forma instantánea o sostenida.

Answer

El ser humano tolera infinitas G negativas.

Question 8

El 'Vértigo por Parpadeo' (Flicker Vertigo) es un peligro específico en los helicópteros que puede provocar náuseas, desorientación e incluso convulsiones epilépticas en personas susceptibles. Está causado típicamente por:

Accepted Answer

La luz del sol destellando intermitentemente a través de las palas del rotor en movimiento (usualmente entre 4 y 20 flashes por segundo).

Answer

Las vibraciones de baja frecuencia del rotor de cola.

Answer

Mirar fijamente la luz roja anticolisión del propio helicóptero durante la noche.

Answer

Un fallo del alternador que hace parpadear las pantallas digitales.

Question 9

En la anatomía del sistema vestibular, los 'Órganos Otolíticos' (sáculo y utrículo) contienen pequeños cristales de calcio llamados otolitos. Estos son los responsables biológicos de detectar:

Accepted Answer

La gravedad y las aceleraciones/deceleraciones LINEALES (movimientos hacia adelante, atrás, arriba y abajo).

Answer

Exclusivamente las aceleraciones angulares o giros.

Answer

Las altas frecuencias sonoras.

Answer

Los cambios de presión atmosférica.

Question 10

La fase más vulnerable y propensa a sufrir desorientación espacial para cualquier piloto que vuela VFR es:

Accepted Answer

El momento de la transición involuntaria del vuelo VMC al vuelo dentro de nubes o mala visibilidad (VFR hacia IMC).

Answer

Durante el ascenso inicial en un día despejado.

Answer

Volando a baja velocidad en vuelo estacionario a plena luz del día.

Answer

Durante el taxeo (rodaje) en la plataforma.

Preguntas de examen Actuaciones y limitaciones humanas - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Actuaciones y limitaciones humanas 10 Preguntas sin límite de tiempo