Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Si su helicóptero tiene una MASA MÁXIMA EN VACÍO (BEM) de 1.400 Lbs. El piloto y pasajero suman 380 Lbs y el combustible pesa 120 Lbs. El manual certifica su MTOM en 2.500 Lbs. Su Carga Útil (Useful Load) REMANENTE que todavía podría cargar (ej. maletas o equipamiento atado) sin sobrepasar los límites es de:

Accepted Answer

600 Lbs. (Cálculo: 1.400 + 380 + 120 = 1.900 Lbs cargados. La diferencia hasta el límite legal de 2.500 es de 600 libras).

Answer

1.000 Lbs.

Answer

1.100 Lbs.

Answer

200 Lbs.

Question 2

La velocidad 'Vy' marcada en el manual de vuelo (RFM) del helicóptero se define como:

Accepted Answer

La velocidad de mejor Régimen o Tasa de ascenso (Best Rate of Climb). Proporciona la mayor ganancia de altitud en el menor tiempo posible.

Answer

La velocidad de mejor Ángulo de ascenso (Vx).

Answer

La velocidad máxima de planeo en autorrotación.

Answer

La velocidad mínima de control.

Question 3

La acumulación severa de hielo en el rotor de cola durante el vuelo degradará progresivamente su empuje, provocando que el helicóptero tienda a guiñar involuntariamente, a menudo obligando al piloto a agotar el recorrido del pedal opuesto para intentar mantener el vuelo recto. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 4

La definición aerodinámica de 'Centro de Presión' de una pala del rotor es:

Accepted Answer

El punto imaginario sobre la cuerda aerodinámica del perfil donde se considera aplicada toda la fuerza resultante aerodinámica (sustentación y resistencia).

Answer

El eje de rotación del mástil.

Answer

El centro geométrico del helicóptero.

Answer

El punto de unión de la raíz de la pala.

Question 5

Para operar de forma legal y segura, el 'Diagrama Altura-Velocidad' (Height-Velocity Diagram o Curva del Hombre Muerto), proporcionado en el manual del helicóptero, marca específicamente:

Accepted Answer

Las combinaciones de Altitud y Velocidad aerodinámica (usualmente baja velocidad y baja/media altitud) que DEBEN EVITARSE porque, en caso de fallo de motor repentino, no habría energía cinética ni altura suficiente para entrar en autorrotación y realizar un aterrizaje seguro.

Answer

Los límites de velocidad donde el motor entra en sobrecalentamiento.

Answer

Las áreas seguras para aterrizar en la nieve.

Answer

Los perfiles recomendados de crucero económico.

Question 6

Si su velocidad calibrada (CAS) es de 120 Nudos y usted está volando en la costa a nivel del mar (Presión Estándar y Temperatura 15°C), su Velocidad Aérea Verdadera (TAS) será:

Accepted Answer

Exactamente o muy cercana a 120 nudos (ya que a altitud de densidad nula en ISA, la TAS es igual a la CAS).

Answer

Mucho mayor que 120 nudos.

Answer

Mucho menor que 120 nudos.

Answer

0 nudos.

Question 7

Si un pasajero pesa 80 Kg, ¿cuál es su peso aproximado en Libras para incluirlo en la hoja de carga americana?

Accepted Answer

176 Lbs.

Answer

150 Lbs.

Answer

200 Lbs.

Answer

100 Lbs.

Question 8

Al volar en montañas sobre laderas muy empinadas y expuestas a altos vientos, se generan fuertes corrientes descendentes (downdrafts) en el lado de sotavento. El piloto que calcule la Performance de ascenso de su máquina y descubra que es marginal (ej. 300 fpm) DEBE evitar cruzar a sotavento, porque las corrientes hundirán la aeronave a tasas muy superiores a las que el motor puede superar. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con viento en calma.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Question 9

En un diagrama de cargas, la 'Línea de Referencia del Fabricante' (Manufacturer's Datum) a partir de la cual se miden los brazos de momento, puede desplazarse o cambiarse a voluntad del piloto o mecánico para cada vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Falso. (El Datum es una posición Fija e invariable establecida en el diseño y en el Certificado Tipo del Helicóptero, y jamás puede cambiarse por el usuario).

Answer

Verdadero.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 10

Si su objetivo en una misión de Búsqueda y Salvamento (SAR) es permanecer en el aire durante la mayor cantidad de TIEMPO posible consumiendo la menor cantidad de combustible (Maximum Endurance), usted debe volar a:

Accepted Answer

La velocidad de mínima potencia requerida (Generalmente Vy o cercana a ella, comúnmente unos 50-60 nudos en helicópteros ligeros).

Answer

La velocidad Vne.

Answer

La velocidad de crucero máximo.

Answer

Un vuelo estacionario.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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