Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Cuando se vuela en aire turbulento severo (Turbulence), la velocidad recomendada de penetración en turbulencia (Va o Velocidad máxima para vuelo en aire agitado) tiene como propósito principal aerodinámico:

Accepted Answer

Proteger la estructura del rotor de sobrecargas de fuerzas G (sobreesfuerzos), asegurando que las palas entren en pérdida aerodinámica (Stall) y liberen la presión ANTES de que las piezas estructurales del cubo del rotor se rompan o doblen.

Answer

Volar lo más rápido posible para salir de las nubes.

Answer

Reducir el consumo de aceite de transmisión.

Answer

Evitar que los pasajeros se mareen con los baches.

Question 2

En terminología de carga, el 'Combustible Utilizable' (Usable Fuel) es aquel que:

Accepted Answer

Está disponible para la planificación del vuelo y el consumo del motor, y por tanto, su peso se suma para calcular la Masa Bruta al Despegue.

Answer

Se encuentra por debajo de la toma de succión del depósito.

Answer

Es parte integral de la Masa en Vacío Básica.

Answer

Sirve para lastrar el helicóptero.

Question 3

Si el helicóptero está equipado con patines bajos (Low Skid Gear), el espacio libre entre el rotor de cola y el suelo es crítico en la planificación del rendimiento. Al aterrizar en campos de hierba o nieve no preparada de consistencia desconocida, el piloto debe prever que los patines pueden hundirse, provocando el riesgo catastrófico de:

Accepted Answer

Impacto o colisión del Rotor de Cola (Tail rotor strike) contra la superficie o rocas ocultas, perdiendo la capacidad de control direccional.

Answer

Quemar la hierba alta.

Answer

Romper las ventanas de la cabina por hundimiento de presión.

Answer

Que la cabina se infle como un globo.

Question 4

Por el contrario, si usted vuela con un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), para optimizar el consumo de combustible y maximizar su alcance geográfico usted debe:

Accepted Answer

DISMINUIR ligeramente su velocidad aerodinámica por debajo de la Vbro normal, aprovechando el 'empuje' gratuito del viento y reduciendo la potencia y consumo del motor.

Answer

Volar a la Vne.

Answer

Aumentar la velocidad aerodinámica.

Answer

Subir a la tropopausa.

Question 5

En los cálculos aerodinámicos de la sección 'Performance' de cualquier manual de vuelo, el término 'Viento en calma' o 'Calm wind' está definido oficialmente como velocidades de viento reportadas en superficie de:

Accepted Answer

Menos de 3 nudos (o no registrables operativamente).

Answer

Menos de 10 nudos.

Answer

Menos de 5 nudos.

Answer

0 nudos perfectos siempre.

Question 6

Si el Centro de Gravedad de la aeronave está localizado lateralmente más allá del límite derecho (Right CG Limit) debido a que hay pasajeros muy pesados en el lado derecho y usted vuela solo, la consecuencia crítica es que:

Accepted Answer

Al despegar al vuelo estacionario, el helicóptero se inclinará bruscamente hacia la derecha. Si no hay suficiente recorrido del bastón cíclico hacia la izquierda para contrarrestar, el helicóptero volcará.

Answer

Consumirá un 10% más de combustible.

Answer

La brújula magnética fallará.

Answer

Se encenderá la luz de baja presión hidráulica.

Question 7

En condiciones de hielo severo u operaciones en la nieve bajo temperaturas bajo cero, los motores de turbina requieren activar el sistema 'Anti-Ice' o sangrado de calefacción de motor. Al activar este sistema neumático en vuelo:

Accepted Answer

Habrá una caída inmediata y muy notable en la Potencia Máxima Disponible (Power Available), ya que se roba aire caliente purgado del compresor del motor, lo que degradará de forma crítica el límite de estacionario OGE/IGE y la capacidad de ascenso.

Answer

Se congela la entrada del compresor.

Answer

Aumenta enormemente la potencia sobrante de la turbina para poder ascender por encima de las nubes.

Answer

El rotor de cola aumenta sus RPM para compensar.

Question 8

En el caso de planificar un viaje sobre montañas altas (ej. Pirineos o Alpes a 10.000 pies), un factor de Performance vital a considerar es que el diámetro de viraje (Turn Radius) de la aeronave será:

Accepted Answer

Significativamente MAYOR que a nivel del mar para una misma velocidad indicada (IAS) y ángulo de alabeo (Bank angle), debido a la altísima Velocidad Aérea Verdadera (TAS) a esa altitud, lo que dificulta maniobrar en valles estrechos.

Answer

Mucho menor, pudiendo girar muy cerrado.

Answer

Exactamente igual que a nivel del mar.

Answer

El helicóptero no puede virar a 10.000 pies.

Question 9

En el manual de vuelo (RFM), los gráficos de rendimiento distinguen entre vuelo estacionario IGE (In Ground Effect) y OGE (Out of Ground Effect). El efecto suelo (IGE) mejora la sustentación debido a que:

Accepted Answer

La proximidad del terreno restringe la disipación del flujo de aire descendente (downwash), creando un colchón de aire denso bajo el rotor y reduciendo drásticamente la resistencia inducida y los vórtices de punta de pala.

Answer

La fricción de las palas contra el aire caliente es menor.

Answer

El motor aspira aire más caliente del asfalto.

Answer

La gravedad es menor cerca del suelo.

Question 10

En el caso de que la carga del helicóptero deba colocarse de forma asimétrica, el manual de vuelo establece Límites Laterales del Centro de Gravedad (Lateral CG limits). El límite lateral es típicamente mucho más estrecho y restrictivo que el límite longitudinal en un helicóptero. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo