Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

En el caso de transporte de mercancías ligeras atadas en la cabina de pasajeros (Cargo), la responsabilidad legal y operacional de asegurar que dichas cargas estén perfectamente amarradas para que no se desplacen (evitando así un catastrófico desplazamiento del CG en vuelo) recae siempre sobre el piloto al mando.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 2

Si un helicóptero tiene depósitos de combustible de tamaño estándar y depósitos auxiliares de largo alcance (Aux tanks), la regla fundamental al consumir el combustible en vuelo es quemar siempre primero el de los depósitos auxiliares o aquellos que tiendan a desplazar el CG fuera de los límites deseados.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 3

Al planificar su ruta VFR EASA con carta, usted prevé utilizar un Helipuerto Privado para repostar combustible de emergencia. Usted debe asegurarse de que:

Accepted Answer

Cuenta con Permiso Previo del Propietario o Gestor del helipuerto (Prior Permission Required - PPR) debidamente coordinado, para poder aterrizar de forma legal en esa propiedad privada (salvo emergencia absoluta o desvío médico).

Answer

Es público para todos.

Answer

La pista mida al menos 3 kilómetros de largo.

Answer

El helicóptero no apague el motor nunca al estar ahí.

Question 4

En el cálculo del Centro de Gravedad (CG), la línea plana vertical imaginaria desde la cual se miden todas las distancias horizontales (Brazos) se denomina:

Accepted Answer

Plano de Referencia (Datum).

Answer

Estación (Station).

Answer

Línea de cuerda aerodinámica.

Answer

Eje longitudinal.

Question 5

En física de aviación, el 'Brazo' (Arm) se define como:

Accepted Answer

La distancia horizontal exacta existente entre el Plano de Referencia (Datum) y el centro de gravedad de un objeto o peso particular instalado en la aeronave.

Answer

El peso total multiplicado por la gravedad.

Answer

La distancia desde el rotor principal al rotor de cola.

Answer

El momento dividido por el datum.

Question 6

Al despegar y transicionar hacia el vuelo de avance, si un helicóptero experimenta viento de COLA (Tailwind), ¿cómo afecta esto a su rendimiento en el despegue?

Accepted Answer

Empeora el rendimiento: Alarga considerablemente la distancia requerida para alcanzar la Sustentación Traslacional Efectiva (ETL), exige más potencia del motor y aumenta el riesgo de golpear obstáculos.

Answer

Mejora el régimen de ascenso y acorta la distancia.

Answer

Aumenta la autoridad del rotor de cola enormemente.

Answer

Reduce el consumo de combustible en el estacionario.

Question 7

Durante un viraje pronunciado ('Steep turn') en vuelo horizontal a velocidad constante con 60 grados de inclinación (Bank angle), el Factor de Carga (fuerza G) que soporta la estructura de las palas del helicóptero aumenta drásticamente a:

Accepted Answer

Aproximadamente 2.0 Gs (el helicóptero pesa el doble aerodinámicamente).

Answer

Sigue siendo de 1 G.

Answer

0.5 Gs.

Answer

Exactamente 4 Gs.

Question 8

El peso y balance influye en el comportamiento en autorrotación. Un helicóptero volando con peso máximo al despegue (MTOM) en autorrotación tendrá un rotor principal que operará a un régimen de revoluciones (RPM):

Accepted Answer

Mayor y más acelerado (tendencia natural a sobrepasar las RPM máximas) que un helicóptero ligero, requiriendo que el piloto levante ligeramente el colectivo para controlar y frenar las RPM.

Answer

Idéntico a si estuviera vacío.

Answer

Mucho más bajo, requiriendo bajar más el colectivo.

Answer

0 RPM.

Question 9

En el manual de vuelo (RFM), los gráficos de rendimiento distinguen entre vuelo estacionario IGE (In Ground Effect) y OGE (Out of Ground Effect). El efecto suelo (IGE) mejora la sustentación debido a que:

Accepted Answer

La proximidad del terreno restringe la disipación del flujo de aire descendente (downwash), creando un colchón de aire denso bajo el rotor y reduciendo drásticamente la resistencia inducida y los vórtices de punta de pala.

Answer

La fricción de las palas contra el aire caliente es menor.

Answer

El motor aspira aire más caliente del asfalto.

Answer

La gravedad es menor cerca del suelo.

Question 10

Al planificar un vuelo de largo alcance (Cross-Country), el piloto quiere volar a la velocidad aerodinámica que le proporcione el MENOR consumo de combustible por milla náutica recorrida sobre el suelo, optimizando la distancia. Esta velocidad aerodinámica se conoce en EASA como:

Accepted Answer

Velocidad de Mejor Alcance o Rango Máximo (Best Range Speed / Vbro).

Answer

Vne (Velocity never exceed).

Answer

Velocidad Máxima de Maniobra.

Answer

Velocidad de Pérdida.

Quiz Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Test 10 Preguntas PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros) - Performance y planificación de vuelo, sin límite de tiempo