Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Si un pasajero pesa 80 Kg, ¿cuál es su peso aproximado en Libras para incluirlo en la hoja de carga americana?

Accepted Answer

176 Lbs.

Answer

150 Lbs.

Answer

200 Lbs.

Answer

100 Lbs.

Question 2

Según la normativa europea EASA Part-NCO, para un vuelo VFR diurno en helicóptero, el combustible de Reserva Final (Final Reserve Fuel) requerido al llegar al aeródromo de destino debe ser suficiente para volar durante al menos:

Accepted Answer

20 minutos a la velocidad de mejor alcance (Best Range Speed).

Answer

30 minutos a velocidad de crucero normal.

Answer

45 minutos a velocidad de espera.

Answer

10 minutos.

Question 3

En caso de fallo completo de potencia del motor (Autorrotación) al estar en Vuelo Estacionario IGE (In Ground Effect) a muy baja altitud (ej. 3 pies del suelo), la maniobra correcta y más segura es 'congelar' el colectivo en su posición de despegue y permitir que el helicóptero asiente suavemente en el colchón de aire, utilizando los pedales para que el morro no gire.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Question 4

La Altitud de Densidad es el parámetro meteorológico que el helicóptero 'siente' aerodinámicamente. A medida que la Altitud de Densidad AUMENTA (aire menos denso), el rendimiento general (Performance) del helicóptero:

Accepted Answer

Disminuye y empeora significativamente. Las palas del rotor generan menos sustentación, el motor produce menos potencia (al aspirar menos moléculas de oxígeno) y el rotor de cola pierde autoridad.

Answer

Aumenta considerablemente.

Answer

Se mantiene igual si el piloto acelera el motor.

Answer

Disminuye la distancia de despegue.

Question 5

Para calcular el combustible total necesario para un vuelo VFR (Trip Fuel), el piloto debe incluir:

Accepted Answer

El combustible de rodaje (Taxi), el de viaje (Trip fuel), el de contingencia (Contingency), el combustible hacia el aeródromo alternativo (si se requiere) y la Reserva Final de 20 minutos.

Answer

Únicamente el combustible para ir del punto A al punto B.

Answer

El combustible de viaje más un 5% de reserva final.

Answer

Solo el combustible de los tanques principales.

Question 6

Al examinar la gráfica de 'Rendimiento en vuelo estacionario IGE' (Hover IGE Performance) de su manual de vuelo, el piloto se da cuenta de que la gráfica es válida únicamente para 'Viento en calma' o condiciones de viento cero.

Accepted Answer

Verdadero. (Cualquier viento frontal mejorará este rendimiento documentado, pero el manual asume el peor escenario: viento cero).

Answer

Falso.

Question 7

En la aerodinámica del helicóptero, la 'Sustentación Traslacional Efectiva' (ETL) que se gana al acelerar en vuelo horizontal reduce significativamente la potencia requerida. ¿Qué ocurre con la potencia a medida que la velocidad sigue aumentando hacia la Velocidad de Nunca Exceder (Vne)?

Accepted Answer

La potencia requerida comienza a AUMENTAR de nuevo drásticamente (formando la curva en U del gráfico de potencia) debido al enorme aumento de la 'Resistencia Parásita' (Parasite Drag) del fuselaje y las palas al chocar con el aire a alta velocidad.

Answer

La potencia requerida sigue disminuyendo constantemente hasta llegar a cero.

Answer

Se mantiene igual.

Answer

El motor se apaga.

Question 8

El combustible de turbina (JET-A1) tiene una densidad diferente al Avgas de pistón. 1 US Gallon de JET-A1 pesa aproximadamente:

Accepted Answer

6.8 a 7.0 Libras (Lbs), siendo por tanto más denso y pesado que el Avgas.

Answer

5.0 Libras (Lbs).

Answer

3.5 Libras (Lbs).

Answer

10 Libras (Lbs).

Question 9

Bajo la normativa EASA (Part-NCO), si las condiciones meteorológicas pronosticadas (TAF/METAR) para el aeródromo de destino a la hora estimada de llegada están por debajo de los mínimos requeridos para operar en VFR (por ejemplo, visibilidad de 2.000 m o techo bajo), usted DEBE:

Accepted Answer

Seleccionar y designar en el plan de vuelo al menos un aeródromo de Alternativa (Alternate aerodrome) donde las previsiones sean favorables, y llevar combustible de contingencia para llegar a dicho alternativo, más las reservas VFR (20 min).

Answer

Volar hacia el destino de todos modos y solicitar reglas Especiales (SVFR) al llegar.

Answer

Cambiar el vuelo a reglas IFR si no tiene calificación instrumental.

Answer

Llevar equipo de supervivencia marítima en la cabina obligatoriamente.

Question 10

Si un helicóptero tiene depósitos de combustible de tamaño estándar y depósitos auxiliares de largo alcance (Aux tanks), la regla fundamental al consumir el combustible en vuelo es quemar siempre primero el de los depósitos auxiliares o aquellos que tiendan a desplazar el CG fuera de los límites deseados.

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo