Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Al volar en zonas de turbulencia fuerte donde su helicóptero da violentas sacudidas arriba y abajo, usted experimenta variaciones transitorias de G negativa y positiva. Esta turbulencia hace físicamente inestable el aire en las palas y AUMENTA bruscamente la velocidad umbral a la que el rotor puede entrar en 'Pérdida de la pala que retrocede' (Retreating Blade Stall). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 2

Cuando se vuela en aire turbulento severo (Turbulence), la velocidad recomendada de penetración en turbulencia (Va o Velocidad máxima para vuelo en aire agitado) tiene como propósito principal aerodinámico:

Accepted Answer

Proteger la estructura del rotor de sobrecargas de fuerzas G (sobreesfuerzos), asegurando que las palas entren en pérdida aerodinámica (Stall) y liberen la presión ANTES de que las piezas estructurales del cubo del rotor se rompan o doblen.

Answer

Volar lo más rápido posible para salir de las nubes.

Answer

Reducir el consumo de aceite de transmisión.

Answer

Evitar que los pasajeros se mareen con los baches.

Question 3

En la aviación comercial o corporativa (AOC), a la hora de determinar la masa total al despegue, los reglamentos EASA permiten a los operadores usar 'Pesos Estándar' para los pasajeros si la aeronave dispone de más de un número determinado de asientos y se cumplen las estadísticas, para simplificar el proceso antes del vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 4

Si un helicóptero tiene depósitos de combustible de tamaño estándar y depósitos auxiliares de largo alcance (Aux tanks), la regla fundamental al consumir el combustible en vuelo es quemar siempre primero el de los depósitos auxiliares o aquellos que tiendan a desplazar el CG fuera de los límites deseados. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 5

El combustible de turbina (JET-A1) tiene una densidad diferente al Avgas de pistón. 1 US Gallon de JET-A1 pesa aproximadamente:

Accepted Answer

6.8 a 7.0 Libras (Lbs), siendo por tanto más denso y pesado que el Avgas.

Answer

5.0 Libras (Lbs).

Answer

3.5 Libras (Lbs).

Answer

10 Libras (Lbs).

Question 6

La 'Carga alar' o 'Carga del disco del rotor' (Disc Loading) se define matemáticamente como:

Accepted Answer

El Peso Bruto total del helicóptero dividido por el Área total descrita por el disco del rotor principal.

Answer

El peso total dividido por la longitud de una pala.

Answer

La velocidad del rotor dividida por el peso.

Answer

El peso en vacío del helicóptero.

Question 7

Por el contrario, si usted vuela con un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), para optimizar el consumo de combustible y maximizar su alcance geográfico usted debe:

Accepted Answer

DISMINUIR ligeramente su velocidad aerodinámica por debajo de la Vbro normal, aprovechando el 'empuje' gratuito del viento y reduciendo la potencia y consumo del motor.

Answer

Volar a la Vne.

Answer

Aumentar la velocidad aerodinámica.

Answer

Subir a la tropopausa.

Question 8

En la curva del rendimiento de velocidad de avance y potencia, la velocidad 'Vne' (Nunca Exceder) no es el único límite superior. ¿Qué otro fenómeno, caracterizado por vibraciones rítmicas de alta frecuencia, ocurre frecuentemente en helicópteros de ala rotatoria a alta velocidad y limita su máximo avance práctico?

Accepted Answer

La vibración por compresibilidad (Mach number limit) en la punta de la pala que avanza.

Answer

Ondas de radio ionosféricas.

Answer

El bloqueo del tren de aterrizaje.

Answer

El calentamiento del tubo pitot.

Question 9

Un helicóptero que despega de un aeródromo situado a 7.000 pies de altitud en un día caluroso necesitará MENOR recorrido de despegue y aterrizaje que si lo hiciera a nivel del mar en invierno. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Falso. (La alta altitud de densidad disminuye drásticamente el rendimiento, por lo que requerirá MÁS recorrido, más potencia para el estacionario, ascenderá peor y la TAS de aterrizaje será mayor).

Answer

Verdadero.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 10

Durante un vuelo de travesía VFR, la 'Masa Operativa' del helicóptero se reduce continuamente debido a:

Accepted Answer

El consumo de combustible utilizable quemado por el motor.

Answer

El consumo de aceite hidráulico.

Answer

El aumento de la temperatura del motor.

Answer

La pérdida del aire de las palas.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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