Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

El término 'Carga Útil' (Useful Load) en un helicóptero se define matemáticamente como la diferencia entre:

Accepted Answer

La Masa Máxima Autorizada al Despegue (MTOM) y la Masa en Vacío Básica (BEM). Incluye pilotos, pasajeros, equipaje y combustible utilizable.

Answer

La Masa Máxima al Despegue (MTOM) y el peso del combustible.

Answer

El Peso Operativo y el Peso Cero Combustible (ZFW).

Answer

El peso de los pasajeros y el equipaje de bodega.

Question 2

Al realizar los cálculos de performance pre-vuelo en un día muy caluroso en un helipuerto de alta montaña, usted comprueba en la gráfica que el peso de su aeronave supera el 'Límite Máximo de Estacionario OGE' (Hover OGE Limit), pero está por debajo del 'Límite de Estacionario IGE'. ¿Qué significa esto de cara a la operación?

Accepted Answer

Que la aeronave tiene potencia para despegar manteniéndose muy cerca del suelo (efecto suelo), pero si el piloto intenta subir en vertical alto o pierde el efecto suelo (ej. al salir por un precipicio o esquivar un obstáculo alto a baja velocidad) el rotor caerá de vueltas y se hundirá.

Answer

Que el helicóptero es legalmente inoperable y no puede encenderse.

Answer

Que podrá volar normalmente pero consumirá más combustible.

Answer

Que puede despegar verticalmente hasta 1.000 pies sin problemas.

Question 3

En aerodinámica, a medida que la Altitud de Densidad de la atmósfera AUMENTA, ¿qué sucede con la Velocidad Aérea Verdadera (TAS) si el piloto mantiene una Velocidad Indicada (IAS) constante en el anemómetro?

Accepted Answer

La TAS es significativamente MAYOR que la IAS, porque al haber menos densidad de aire, el helicóptero debe volar más rápido sobre el suelo para introducir la misma presión dinámica en el tubo pitot.

Answer

La TAS es MENOR que la IAS.

Answer

Se mantienen iguales.

Answer

El anemómetro dejará de funcionar.

Question 4

La Altitud de Densidad es el parámetro meteorológico que el helicóptero 'siente' aerodinámicamente. A medida que la Altitud de Densidad AUMENTA (aire menos denso), el rendimiento general (Performance) del helicóptero:

Accepted Answer

Disminuye y empeora significativamente. Las palas del rotor generan menos sustentación, el motor produce menos potencia (al aspirar menos moléculas de oxígeno) y el rotor de cola pierde autoridad.

Answer

Aumenta considerablemente.

Answer

Se mantiene igual si el piloto acelera el motor.

Answer

Disminuye la distancia de despegue.

Question 5

Para una misma Altitud de Densidad y un mismo peso bruto, realizar un vuelo estacionario Fuera de Efecto Suelo (Hover OGE) requiere significativamente MÁS potencia del motor que realizarlo Dentro de Efecto Suelo (Hover IGE). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 6

Un helicóptero monomotor que pesa 1.000 kg tiene un brazo de centro de gravedad de 150 cm detrás del Datum (momento 150.000 kg-cm). Si añadimos un pasajero extra en el asiento delantero (Brazo 100 cm detrás del datum), matemáticamente ¿hacia dónde se desplazará el nuevo Centro de Gravedad general de la aeronave?

Accepted Answer

El Centro de Gravedad se moverá hacia ADELANTE (hacia el valor numérico más bajo y acercándose al datum).

Answer

Se desplazará hacia la derecha.

Answer

Se moverá fuertemente hacia ATRÁS (alejándose a valores superiores a 150).

Answer

El centro de gravedad no cambia si el peso es humano.

Question 7

Para calcular matemáticamente la Temperatura de la Atmósfera Estándar (ISA) a una altitud dada, sabiendo que a nivel del mar es 15°C y el gradiente térmico estándar es de -2°C por cada 1.000 pies, ¿cuál es la temperatura ISA esperada a 8.000 pies de altitud?

Accepted Answer

-1 ºC. (Cálculo: 8 x 2 = 16°C de caída. 15°C - 16°C = -1°C).

Answer

0 ºC.

Answer

+5 ºC.

Answer

-8 ºC.

Question 8

El término 'Contingency Fuel' (Combustible de Contingencia) en la planificación EASA PPL(H) se define como el combustible exigido legalmente para compensar factores imprevistos. Este suele ser el equivalente a:

Accepted Answer

El 5% de la cantidad de combustible de viaje (Trip fuel) planificado, que se reserva para eventualidades como vientos en contra no pronosticados o desvíos menores de ruta.

Answer

El 100% del viaje.

Answer

20 minutos fijos a máxima potencia.

Answer

1 hora adicional obligatoria.

Question 9

Durante un vuelo prolongado en ruta en invierno con alta humedad, las aspas del rotor de cola (Tail Rotor) son muy propensas a acumular hielo severo mucho antes y en mayor cantidad que las palas del rotor principal. ¿Por qué ocurre este fenómeno aerodinámico?

Accepted Answer

Porque las palas del rotor de cola tienen una 'Cuerda' (Chord) mucho más estrecha, tienen un perfil más delgado y giran a muchas más RPM, haciéndolas recolectoras de hielo (catch rate) extremadamente eficientes.

Answer

Porque el rotor de cola está cerca del escape del motor.

Answer

Porque están hechas de un material que atrae el agua.

Answer

El rotor de cola nunca acumula hielo porque el aire de avance lo limpia.

Question 10

El combustible de turbina de aviación comercial y helicópteros propulsados por turboeje, conocido como JET-A1, se caracteriza por tener un color visual:

Accepted Answer

Transparente o un ligero tono amarillo pajizo (Clear to straw color).

Answer

Azul intenso.

Answer

Verde fluorescente.

Answer

Rojo.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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