Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

¿Cómo interfiere aerodinámicamente el hielo, nieve o barro adherido a los tubos de escape, tomas de aire estáticas y pitot antes de un despegue?

Accepted Answer

Bloquean los sensores introduciendo mediciones de velocidad, altitud y ascenso catastróficamente erróneas en los instrumentos del panel.

Answer

Aumentan la eficiencia de compresión del motor.

Answer

No tienen efecto en helicópteros lentos.

Answer

Solo aumentan ligeramente el peso vacío de la máquina.

Question 2

El Plano de Referencia (Datum) es establecido arbitrariamente por el fabricante del helicóptero. Frecuentemente se localiza en el morro del helicóptero o a una distancia específica por delante de él para asegurar que todos los brazos (Arms) calculados sean valores positivos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 3

En el caso de transporte de mercancías ligeras atadas en la cabina de pasajeros (Cargo), la responsabilidad legal y operacional de asegurar que dichas cargas estén perfectamente amarradas para que no se desplacen (evitando así un catastrófico desplazamiento del CG en vuelo) recae siempre sobre el piloto al mando. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con viento en calma.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Question 4

Durante un despegue normal, a medida que el helicóptero acelera hacia adelante (típicamente al cruzar los 15-24 nudos), el rotor abandona su propio vórtice y comienza a volar en aire limpio e inalterado, lo que produce un aumento súbito y marcado de la sustentación sin necesidad de aumentar la potencia. Este fenómeno aerodinámico se denomina:

Accepted Answer

Sustentación Traslacional Efectiva (ETL - Effective Translational Lift).

Answer

Efecto Suelo (Ground effect).

Answer

Autorrotación transversal.

Answer

Sobrevelocidad del rotor (Overspeed).

Question 5

La definición aerodinámica de 'Centro de Presión' de una pala del rotor es:

Accepted Answer

El punto imaginario sobre la cuerda aerodinámica del perfil donde se considera aplicada toda la fuerza resultante aerodinámica (sustentación y resistencia).

Answer

El eje de rotación del mástil.

Answer

El centro geométrico del helicóptero.

Answer

El punto de unión de la raíz de la pala.

Question 6

Bajo las reglas SERA y Part-NCO, para un vuelo VFR NOCTURNO de travesía en helicóptero, el combustible de reserva obligatorio (Final Reserve Fuel) debe ser suficiente para permitir volar, con un consumo a régimen de espera, durante un mínimo legal de:

Accepted Answer

20 minutos para VFR diurno, y 30 minutos (para aviones es 45 min) para vuelos VFR Nocturnos u operando IFR, si no se requiere alternativa.

Answer

30 minutos.

Answer

45 minutos.

Answer

15 minutos.

Question 7

En cálculos de Masa y Centrado, 1 Galón Americano (US Gallon) de combustible de aviación para motores de pistón (AVGAS 100LL) pesa estándar y aproximadamente:

Accepted Answer

6.0 Libras (Lbs) / 2.7 Kg.

Answer

8.5 Libras (Lbs).

Answer

10.0 Libras (Lbs).

Answer

4.0 Libras (Lbs).

Question 8

La gráfica 'Autorotational Glide Distance' (Distancia de planeo en autorrotación) del manual de vuelo muestra la distancia horizontal que el helicóptero puede alcanzar sin potencia. Volar a la velocidad recomendada para máximo planeo asegura:

Accepted Answer

La máxima distancia recorrida sobre el suelo, útil para alcanzar un campo lejano.

Answer

El máximo tiempo en el aire.

Answer

La menor tasa de descenso.

Answer

Cero riesgo de sobrepasar las RPM.

Question 9

La Velocidad de 'Nunca Exceder' (Vne) en un helicóptero está marcada en el anemómetro con una línea roja. Debido a las leyes de la aerodinámica y la compresibilidad en las palas, el valor límite de la Vne:

Accepted Answer

Disminuye progresivamente a medida que aumenta la altitud de densidad. (A mayor altitud, la TAS es mayor que la IAS, acercando la punta de la pala a la barrera del sonido y la pala que retrocede a la pérdida).

Answer

Se mantiene constante en todas las altitudes.

Answer

Aumenta a medida que el helicóptero gana altitud.

Answer

Solo depende de la temperatura del aceite.

Question 10

Un helicóptero monomotor que pesa 1.000 kg tiene un brazo de centro de gravedad de 150 cm detrás del Datum (momento 150.000 kg-cm). Si añadimos un pasajero extra en el asiento delantero (Brazo 100 cm detrás del datum), matemáticamente ¿hacia dónde se desplazará el nuevo Centro de Gravedad general de la aeronave?

Accepted Answer

El Centro de Gravedad se moverá hacia ADELANTE (hacia el valor numérico más bajo y acercándose al datum).

Answer

Se desplazará hacia la derecha.

Answer

Se moverá fuertemente hacia ATRÁS (alejándose a valores superiores a 150).

Answer

El centro de gravedad no cambia si el peso es humano.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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