Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Para realizar el cálculo inicial de la Masa Total y el Momento Total en un problema de Carga y Centrado (Weight and Balance), la fórmula a utilizar en cada estación (Station) es:

Accepted Answer

Multiplicar el Peso Individual de cada elemento (ej. piloto, asiento trasero) por su Brazo respectivo (distancia al datum) para hallar el Momento individual de esa estación, y luego sumar todas las masas y todos los momentos.

Answer

Restar el Brazo de la Masa.

Answer

Dividir el Brazo por la Masa.

Answer

Sumar el brazo de todos los pasajeros.

Question 2

El centro de gravedad de su helicóptero está ligeramente fuera del límite trasero (Aft Limit). Una posible solución matemática y operativa es:

Accepted Answer

Mover equipaje o a un pasajero de los asientos traseros a los delanteros (Weight Shift), o añadir lastre en la cabina delantera si se lo permite el peso máximo.

Answer

Quitar peso de los asientos delanteros.

Answer

Volar con el depósito de combustible delantero vacío.

Answer

Pedir a los pasajeros que se inclinen hacia atrás.

Question 3

Existen helicópteros donde el fabricante ha establecido el 'Datum' (Plano de Referencia) coincidiendo exactamente con el Mástil del Rotor Principal. En este caso, cualquier carga situada en los asientos delanteros (por delante del mástil) tendrá un brazo (Arm) y un momento matemáticamente:

Accepted Answer

Negativos (se restan al calcular el momento total).

Answer

Positivos.

Answer

Incalculables.

Answer

Nulos.

Question 4

El 'Reglaje del Altímetro' o ajuste subescala de un altímetro para vuelos en el entorno de un aeródromo se puede basar en la presión QFE. Con el ajuste QFE introducido en la ventanilla de Kollsman, un piloto que acaba de aterrizar en la pista del aeródromo leerá en su instrumento:

Accepted Answer

Cero (0) pies, ya que el QFE proporciona la altura pura por encima de la estación donde se midió.

Answer

La elevación topográfica del campo.

Answer

La Altitud de Densidad actual.

Answer

1.013 pies.

Question 5

Un plan de vuelo operacional VFR (Nav Log / VFR Flight plan) incluye la Velocidad de Avance sobre el Suelo (GS), Tiempo estimado (EET) y el cálculo de rumbos. Al rellenar la casilla de Nivel de Crucero VFR en el plan oficial OACI, si usted planea volar a 4.500 pies, deberá escribir:

Accepted Answer

A045.

Answer

F045.

Answer

4500.

Answer

V045.

Question 6

Si al intentar hacer vuelo estacionario OGE (Out of Ground Effect) para un rescate con grúa, usted nota que la Potencia Requerida por el rotor es MAYOR que la Potencia Máxima Disponible del motor a esa altitud, usted sufrirá:

Accepted Answer

Una caída irreversible (Droop) de las revoluciones del rotor (RPM), perdiendo sustentación y hundiéndose hacia el suelo, a menos que adquiera velocidad aerodinámica.

Answer

Una aceleración violenta del rotor principal.

Answer

Un incendio inmediato en la turbina.

Answer

Ningún problema si mantiene los pedales centrados.

Question 7

Al planificar un vuelo, es importante saber que la presencia de un fuerte VIENTO DE CARA (Headwind) afectará al rendimiento de la siguiente manera:

Accepted Answer

Disminuirá la distancia máxima que se puede recorrer sobre el suelo (Alcance / Range), pero NO afectará al tiempo máximo que el helicóptero puede mantenerse en el aire (Autonomía / Endurance).

Answer

Disminuirá el tiempo máximo de permanencia en el aire (Endurance).

Answer

Aumentará la distancia máxima que se puede recorrer (Range).

Answer

Obligará al motor a consumir más combustible por hora.

Question 8

Conocida la Desviación ISA (+10°C del problema anterior) y la Altitud de Presión (PA = 8.000 pies), podemos calcular la 'Altitud de Densidad' (Density Altitude - DA) teórica aproximada sumando 120 pies por cada grado de desviación ISA. La DA será:

Accepted Answer

9.200 pies. (Cálculo: 8.000 + (10 x 120) = 8.000 + 1.200 = 9.200 pies).

Answer

8.000 pies.

Answer

6.800 pies.

Answer

10.000 pies.

Question 9

En un problema de Centrado, el helicóptero está sobre su peso máximo certificado (MTOM) por 30 libras, pero el Centro de Gravedad está dentro de límites. ¿Qué acción debe tomar el piloto para estar legal?

Accepted Answer

Descargar 30 libras de peso (equipaje, combustible o pasajeros) de una estación que no desplace el CG fuera de límites, y recalcular todo.

Answer

Puede volar legalmente porque el CG está bien.

Answer

Mover peso de la parte trasera a la delantera.

Answer

Cargar 30 libras más en el lado opuesto.

Question 10

En física aerodinámica, un helicóptero es capaz de despegar en vuelo estacionario vertical (Hover) si tiene 'Reserva de Potencia' (Power Margin). Este margen es la diferencia entre:

Accepted Answer

La Potencia Máxima Disponible (Power Available) proporcionada por el motor a esa altitud de densidad, y la Potencia Requerida (Power Required) por el rotor para levantar el peso bruto de la aeronave.

Answer

La presión estática y la presión dinámica.

Answer

La potencia a nivel del mar y la potencia en altitud.

Answer

La potencia del rotor principal y la del rotor de cola.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

Has alcanzado el límite gratuito

Con la versión PRO tendrás acceso a: