Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

El 'Techo de Estacionario' (Hover Ceiling) documentado en el Manual de Vuelo (RFM) indica la Altitud de Densidad máxima absoluta a la cual el helicóptero es capaz de mantener un vuelo estacionario a un peso bruto determinado, usando la potencia máxima de despegue. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 2

En la aviación general, el combustible de aviación AVGAS 100LL está teñido de un color específico por motivos de seguridad y control de calidad. Este color es:

Accepted Answer

Azul.

Answer

Rojo.

Answer

Verde.

Answer

Transparente o color paja.

Question 3

Bajo la normativa EASA de Operaciones No Comerciales (Part-NCO), en aeronaves pequeñas (como helicópteros de 4 plazas), el piloto debe realizar el cálculo de peso y centrado utilizando SIEMPRE los pesos REALES de los pasajeros y su equipaje, estando prohibido el uso de tablas de 'pesos estándar' de pasajeros. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con viento en calma.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Question 4

Existen tres factores climáticos principales (conocidos como las 3 H en inglés: High, Hot, Humid) que contribuyen dramáticamente a AUMENTAR la Altitud de Densidad, empeorando el rendimiento del helicóptero. Estos factores son:

Accepted Answer

Alta elevación del terreno (High Altitude), Altas Temperaturas (High Temperature) y Alta Humedad (High Humidity).

Answer

Baja altitud de elevación, aire frío y alta presión.

Answer

Alta elevación, aire frío y seco.

Answer

Altas presiones atmosféricas y lluvia.

Question 5

Si su objetivo en una misión de Búsqueda y Salvamento (SAR) es permanecer en el aire durante la mayor cantidad de TIEMPO posible consumiendo la menor cantidad de combustible (Maximum Endurance), usted debe volar a:

Accepted Answer

La velocidad de mínima potencia requerida (Generalmente Vy o cercana a ella, comúnmente unos 50-60 nudos en helicópteros ligeros).

Answer

La velocidad Vne.

Answer

La velocidad de crucero máximo.

Answer

Un vuelo estacionario.

Question 6

En condiciones de hielo severo u operaciones en la nieve bajo temperaturas bajo cero, los motores de turbina requieren activar el sistema 'Anti-Ice' o sangrado de calefacción de motor. Al activar este sistema neumático en vuelo:

Accepted Answer

Habrá una caída inmediata y muy notable en la Potencia Máxima Disponible (Power Available), ya que se roba aire caliente purgado del compresor del motor, lo que degradará de forma crítica el límite de estacionario OGE/IGE y la capacidad de ascenso.

Answer

Se congela la entrada del compresor.

Answer

Aumenta enormemente la potencia sobrante de la turbina para poder ascender por encima de las nubes.

Answer

El rotor de cola aumenta sus RPM para compensar.

Question 7

Durante un vuelo de larga duración a velocidad de crucero constante, a medida que el helicóptero se va volviendo más ligero por el combustible consumido (Weight decreases), para mantener exactamente la misma velocidad indicada (IAS) y altitud, el piloto notará que el helicóptero necesita:

Accepted Answer

Un menor paso colectivo (reducción de potencia), ya que la resistencia inducida es menor al requerir menos sustentación.

Answer

Mucha más potencia de motor.

Answer

Aplicar más pedal.

Answer

Aplicar calefacción del pitot.

Question 8

Por el contrario, si usted vuela con un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), para optimizar el consumo de combustible y maximizar su alcance geográfico usted debe:

Accepted Answer

DISMINUIR ligeramente su velocidad aerodinámica por debajo de la Vbro normal, aprovechando el 'empuje' gratuito del viento y reduciendo la potencia y consumo del motor.

Answer

Volar a la Vne.

Answer

Aumentar la velocidad aerodinámica.

Answer

Subir a la tropopausa.

Question 9

Al despegar y transicionar hacia el vuelo de avance, si un helicóptero experimenta viento de COLA (Tailwind), ¿cómo afecta esto a su rendimiento en el despegue?

Accepted Answer

Empeora el rendimiento: Alarga considerablemente la distancia requerida para alcanzar la Sustentación Traslacional Efectiva (ETL), exige más potencia del motor y aumenta el riesgo de golpear obstáculos.

Answer

Mejora el régimen de ascenso y acorta la distancia.

Answer

Aumenta la autoridad del rotor de cola enormemente.

Answer

Reduce el consumo de combustible en el estacionario.

Question 10

En física de aviación, el 'Brazo' (Arm) se define como:

Accepted Answer

La distancia horizontal exacta existente entre el Plano de Referencia (Datum) y el centro de gravedad de un objeto o peso particular instalado en la aeronave.

Answer

El peso total multiplicado por la gravedad.

Answer

La distancia desde el rotor principal al rotor de cola.

Answer

El momento dividido por el datum.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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