Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

En la planificación del rendimiento, volar a la velocidad 'Vy' (Mejor tasa de ascenso) en un helicóptero equivale también a volar a la velocidad donde se requiere la MÍNIMA potencia para mantener el vuelo nivelado (el valle de la curva de potencia requerida), obteniendo por tanto la máxima autonomía (Maximum Endurance). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 2

Para encontrar el Centro de Gravedad (CG) exacto de la aeronave completamente cargada, la fórmula matemática universal a aplicar es:

Accepted Answer

CG = Suma de todos los Momentos (Momento Total) / Suma de todas las Masas (Masa Total).

Answer

CG = Masa Total x Momento Total.

Answer

CG = Brazo Total / Masa Total.

Answer

CG = Masa Total / Momento Total.

Question 3

En física aerodinámica, un helicóptero es capaz de despegar en vuelo estacionario vertical (Hover) si tiene 'Reserva de Potencia' (Power Margin). Este margen es la diferencia entre:

Accepted Answer

La Potencia Máxima Disponible (Power Available) proporcionada por el motor a esa altitud de densidad, y la Potencia Requerida (Power Required) por el rotor para levantar el peso bruto de la aeronave.

Answer

La presión estática y la presión dinámica.

Answer

La potencia a nivel del mar y la potencia en altitud.

Answer

La potencia del rotor principal y la del rotor de cola.

Question 4

Por el contrario, si usted vuela con un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), para optimizar el consumo de combustible y maximizar su alcance geográfico usted debe:

Accepted Answer

DISMINUIR ligeramente su velocidad aerodinámica por debajo de la Vbro normal, aprovechando el 'empuje' gratuito del viento y reduciendo la potencia y consumo del motor.

Answer

Volar a la Vne.

Answer

Aumentar la velocidad aerodinámica.

Answer

Subir a la tropopausa.

Question 5

En caso de fallo completo de potencia del motor (Autorrotación) al estar en Vuelo Estacionario IGE (In Ground Effect) a muy baja altitud (ej. 3 pies del suelo), la maniobra correcta y más segura es 'congelar' el colectivo en su posición de despegue y permitir que el helicóptero asiente suavemente en el colchón de aire, utilizando los pedales para que el morro no gire. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 6

Al despegar y transicionar hacia el vuelo de avance, si un helicóptero experimenta viento de COLA (Tailwind), ¿cómo afecta esto a su rendimiento en el despegue?

Accepted Answer

Empeora el rendimiento: Alarga considerablemente la distancia requerida para alcanzar la Sustentación Traslacional Efectiva (ETL), exige más potencia del motor y aumenta el riesgo de golpear obstáculos.

Answer

Mejora el régimen de ascenso y acorta la distancia.

Answer

Aumenta la autoridad del rotor de cola enormemente.

Answer

Reduce el consumo de combustible en el estacionario.

Question 7

Para calcular matemáticamente el desplazamiento del Centro de Gravedad provocado por el movimiento de un peso desde el asiento delantero a la bodega trasera en pleno vuelo, se puede utilizar la fórmula de 'Cambio de Peso' (Weight Shift Formula):. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero. (Peso desplazado / Peso Total = Cambio del CG / Distancia desplazada).

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 8

El aumento extremo del factor de carga (G's) en virajes muy cerrados (más de 30°-45°) reduce peligrosamente los márgenes aerodinámicos de la aeronave, exigiendo tirar fuertemente del colectivo para mantener altura, y propiciando la aparición casi inmediata de 'Retreating Blade Stall' (Pérdida de la pala que retrocede). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con viento en calma.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Question 9

En presencia de un fuerte VIENTO DE CARA (Headwind) en ruta, la técnica operativa recomendada para maximizar el alcance (Best Range) sobre el suelo es:

Accepted Answer

AUMENTAR ligeramente la velocidad aerodinámica de crucero (Vbro) para pasar menos tiempo expuesto al efecto frenador del viento en contra.

Answer

Reducir la velocidad al máximo para ahorrar combustible.

Answer

Mantener exactamente la misma Vbro del manual de vuelo porque el viento no afecta al rendimiento de la aeronave en el aire.

Answer

Entrar en autorrotación para planear.

Question 10

El Plano de Referencia (Datum) es establecido arbitrariamente por el fabricante del helicóptero. Frecuentemente se localiza en el morro del helicóptero o a una distancia específica por delante de él para asegurar que todos los brazos (Arms) calculados sean valores positivos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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