Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Si un helicóptero tiene depósitos de combustible de tamaño estándar y depósitos auxiliares de largo alcance (Aux tanks), la regla fundamental al consumir el combustible en vuelo es quemar siempre primero el de los depósitos auxiliares o aquellos que tiendan a desplazar el CG fuera de los límites deseados. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 2

Si su objetivo en una misión de Búsqueda y Salvamento (SAR) es permanecer en el aire durante la mayor cantidad de TIEMPO posible consumiendo la menor cantidad de combustible (Maximum Endurance), usted debe volar a:

Accepted Answer

La velocidad de mínima potencia requerida (Generalmente Vy o cercana a ella, comúnmente unos 50-60 nudos en helicópteros ligeros).

Answer

La velocidad Vne.

Answer

La velocidad de crucero máximo.

Answer

Un vuelo estacionario.

Question 3

¿Qué efecto aerodinámico directo experimentará el piloto si carga el helicóptero de manera que el Centro de Gravedad (CG) exceda el límite longitudinal DELANTERO (Forward CG Limit)?

Accepted Answer

El morro tenderá a inclinarse hacia abajo (Nose down). El piloto necesitará aplicar cíclico hacia atrás constantemente, y podría carecer de suficiente recorrido del cíclico hacia atrás para detener el helicóptero (flare) o realizar una autorrotación segura.

Answer

El morro tenderá a elevarse incontrolablemente en vuelo.

Answer

El helicóptero volará más rápido sin consumir combustible.

Answer

La velocidad de pérdida del rotor disminuirá.

Question 4

Si durante una autorrotación el piloto requiere permanecer el MÁXIMO TIEMPO POSIBLE en el aire (por ejemplo, para intentar reencender el motor o comunicarse por radio), debe reducir la velocidad de avance para buscar la velocidad de Mínimo Régimen de Descenso (Minimum Rate of Descent). ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con viento en calma.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Question 5

En el manual de vuelo (RFM), la velocidad 'Vx' se define como la velocidad de MEJOR ÁNGULO de ascenso. Esto significa que proporciona:

Accepted Answer

La mayor ganancia de altitud en la menor DISTANCIA horizontal recorrida sobre el suelo (útil para el franqueamiento de obstáculos cercanos tras el despegue).

Answer

La mayor ganancia de altitud en el menor tiempo posible.

Answer

La máxima velocidad en crucero.

Answer

La velocidad de mejor planeo.

Question 6

En el cálculo del Centro de Gravedad (CG), la línea plana vertical imaginaria desde la cual se miden todas las distancias horizontales (Brazos) se denomina:

Accepted Answer

Plano de Referencia (Datum).

Answer

Estación (Station).

Answer

Línea de cuerda aerodinámica.

Answer

Eje longitudinal.

Question 7

En la aviación comercial o corporativa (AOC), a la hora de determinar la masa total al despegue, los reglamentos EASA permiten a los operadores usar 'Pesos Estándar' para los pasajeros si la aeronave dispone de más de un número determinado de asientos y se cumplen las estadísticas, para simplificar el proceso antes del vuelo. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo en condiciones ISA y a nivel del mar.

Answer

Correcta solo si el helicóptero opera sin carga útil.

Question 8

Bajo las reglas SERA y Part-NCO, para un vuelo VFR NOCTURNO de travesía en helicóptero, el combustible de reserva obligatorio (Final Reserve Fuel) debe ser suficiente para permitir volar, con un consumo a régimen de espera, durante un mínimo legal de:

Accepted Answer

20 minutos para VFR diurno, y 30 minutos (para aviones es 45 min) para vuelos VFR Nocturnos u operando IFR, si no se requiere alternativa.

Answer

30 minutos.

Answer

45 minutos.

Answer

15 minutos.

Question 9

Para calcular el combustible total necesario para un vuelo VFR (Trip Fuel), el piloto debe incluir:

Accepted Answer

El combustible de rodaje (Taxi), el de viaje (Trip fuel), el de contingencia (Contingency), el combustible hacia el aeródromo alternativo (si se requiere) y la Reserva Final de 20 minutos.

Answer

Únicamente el combustible para ir del punto A al punto B.

Answer

El combustible de viaje más un 5% de reserva final.

Answer

Solo el combustible de los tanques principales.

Question 10

El término 'Reserva de potencia de despegue' (Take-off Power Margin) se utiliza comúnmente en la planificación para helicópteros. Si el indicador muestra que usted requerirá casi el 100% de su potencia MAP disponible para el vuelo estacionario antes de salir, usted carece de reserva y su margen de seguridad es inaceptable, puesto que cualquier ráfaga o demanda del rotor de cola sobrepasará los límites del motor. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo con viento en calma.

Answer

No puede evaluarse sin consultar el manual de vuelo.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo

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