Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

Question 1

Si usted tiene que realizar una 'Autorrotación' debido a un fallo de motor, un helicóptero que va cargado hasta su peso máximo legal (MTOM) en comparación con el mismo helicóptero volando muy ligero de peso, experimentará:

Accepted Answer

Una tasa de descenso vertical (Rate of Descent) MAYOR, pero las palas acumularán más inercia (energía cinética), lo que facilitará una recogida (Flare) final más efectiva.

Answer

Una tasa de descenso mucho menor.

Answer

Imposibilidad de mantener las RPM del rotor.

Answer

La aeronave se detendrá en el aire.

Question 2

La Velocidad de 'Nunca Exceder' (Vne) en un helicóptero está marcada en el anemómetro con una línea roja. Debido a las leyes de la aerodinámica y la compresibilidad en las palas, el valor límite de la Vne:

Accepted Answer

Disminuye progresivamente a medida que aumenta la altitud de densidad. (A mayor altitud, la TAS es mayor que la IAS, acercando la punta de la pala a la barrera del sonido y la pala que retrocede a la pérdida).

Answer

Se mantiene constante en todas las altitudes.

Answer

Aumenta a medida que el helicóptero gana altitud.

Answer

Solo depende de la temperatura del aceite.

Question 3

Si su carga está compuesta de varios paquetes de distinto peso en un helicóptero utilitario ligero (ej. AS350 o R66), la técnica prudente de carga (Loading) establece que los paquetes más PESADOS deben colocarse:

Accepted Answer

Lo más cerca posible del eje del Mástil del Rotor Principal, amarrados al piso inferior, minimizando así el brazo de momento y la tensión estructural.

Answer

En el asiento del copiloto, lo más adelante posible.

Answer

En la parte superior del compartimento de equipaje.

Answer

Sueltos en el piso para que se deslicen.

Question 4

¿Cuál es la conversión estándar que debe aplicar si el manual de su aeronave indica los pesos máximos en Libras (Lbs) pero la carga o los pasajeros se la han dictado en Kilogramos (Kg)?

Accepted Answer

Multiplicar los Kilogramos (Kg) por 2.205 para obtener Libras (Lbs).

Answer

Dividir los Kilogramos entre 2.5.

Answer

Multiplicar los Kilogramos por 3.14.

Answer

Dividir los Kilogramos entre 2.205.

Question 5

¿Qué efecto aerodinámico directo experimentará el piloto si carga el helicóptero de manera que el Centro de Gravedad (CG) exceda el límite longitudinal DELANTERO (Forward CG Limit)?

Accepted Answer

El morro tenderá a inclinarse hacia abajo (Nose down). El piloto necesitará aplicar cíclico hacia atrás constantemente, y podría carecer de suficiente recorrido del cíclico hacia atrás para detener el helicóptero (flare) o realizar una autorrotación segura.

Answer

El morro tenderá a elevarse incontrolablemente en vuelo.

Answer

El helicóptero volará más rápido sin consumir combustible.

Answer

La velocidad de pérdida del rotor disminuirá.

Question 6

Si el helicóptero está equipado con 'Flotadores de emergencia' (Emergency Pop-up Floats), la aerodinámica del vuelo cambia de manera significativa. El manual de vuelo dictamina que un helicóptero con flotadores HINCHADOS en vuelo:

Accepted Answer

Tiene una enorme resistencia parasita (Parasite Drag), lo que reduce bruscamente la velocidad de crucero, limita la Vne permitida (a menudo a 60-80 nudos) y degrada seriamente el alcance del combustible y la tasa de autorrotación.

Answer

Es más rápido por la forma hidrodinámica.

Answer

Puede volar sin límites de maniobra.

Answer

Tiene exactamente el mismo rendimiento de ascenso.

Question 7

El Plano de Referencia (Datum) es establecido arbitrariamente por el fabricante del helicóptero. Frecuentemente se localiza en el morro del helicóptero o a una distancia específica por delante de él para asegurar que todos los brazos (Arms) calculados sean valores positivos. ¿Cómo debe evaluarse esta afirmación?

Accepted Answer

Verdadero.

Answer

Falso.

Answer

Correcta solo para vuelos locales sin reserva de combustible.

Answer

Correcta solo con efecto suelo permanente.

Question 8

En una gráfica de rendimiento de ascenso (Rate of Climb), ¿qué sucederá con la velocidad 'Vy' (velocidad de mejor régimen de ascenso) a medida que el helicóptero sube a altitudes mayores?

Accepted Answer

La Velocidad Indicada (IAS) correspondiente a Vy disminuirá ligeramente a mayor altitud, a medida que la curva de potencia disponible desciende hasta encontrarse con la de potencia requerida.

Answer

Aumentará constantemente.

Answer

Se mantendrá inalterada hasta la estratosfera.

Answer

Bajará a 0 nudos.

Question 9

La fuerza de rotación o palanca que ejerce un peso alrededor del Datum se denomina 'Momento' (Moment). El Momento se calcula mediante la fórmula:

Accepted Answer

Masa (Peso) x Brazo (Arm).

Answer

Brazo / Masa.

Answer

Masa / Brazo.

Answer

Masa + Brazo.

Question 10

Por el contrario, si usted vuela con un fuerte VIENTO DE COLA (Tailwind), para optimizar el consumo de combustible y maximizar su alcance geográfico usted debe:

Accepted Answer

DISMINUIR ligeramente su velocidad aerodinámica por debajo de la Vbro normal, aprovechando el 'empuje' gratuito del viento y reduciendo la potencia y consumo del motor.

Answer

Volar a la Vne.

Answer

Aumentar la velocidad aerodinámica.

Answer

Subir a la tropopausa.

Preguntas de examen Performance y planificación de vuelo - PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros)

PPL(H) - Licencia de Piloto Privado (Helicópteros): Performance y planificación de vuelo 10 Preguntas sin límite de tiempo