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Simulation d'examen Mécanique du vol ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Mécanique du vol 120 questions sur 120 minutes

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1 - Si l'altitude augmente et que la TAS reste constante en atmosphère standard, le nombre de Mach:
2 - Un avion de transport moderne équipé d'ailerons intérieurs et extérieurs mais aussi de spoilers de roulis croise à son Mach de croisière normal:
3 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-105). Le dispositif hypersustentateur N°2 représenté en annexe est:
question 081-105.webp
4 - L'utilisation des spoilers entraîne:
5 - L'altitude maximale d'un avion est limitée par un facteur de charge minimal. En dépassant cette altitude:
6 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie ? 1. L'angle d'incidence d'un profil positivement cambré a une valeur négative lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.2. Un moment à piquer existe pour un profil positivement cambré lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.
7 - Laquelle des propositions suivantes est vraie ?
8 - Parmi les dispositifs suivants lequel participe à l'équilibrage aérodynamique ?
9 - L'apparition d'un moment piqueur (tuck under) aux nombres de Mach élevés est due (i) au déplacement du centre de poussée de l'aile et (ii) à la variation de l'angle induit au niveau du stabilisateur. Les sens de (i) et (ii) sont respectivement:
10 - Le vent, résultat de l'avancement de l'avion, parallèle et dans la direction opposée à la trajectoire, sa pression, température et vitesse relative non perturbés par la présence de l'avion:
11 - Lequel de ces systèmes sera utilisé en cas de réversion manuelle sur un avion équipé de servocommandes réversibles ?
12 - Pour une hélice à pas variable, de quelle manière l'hélice est-elle vrillée du pied de pale au bout de pale ?
13 - Il y a deux types de couche limite, laminaire et turbulente. Un avantage important de la couche turbulente par rapport à la couche laminaire est:
14 - Un avion est en palier rectiligne uniforme avec un Cz de 0,42. Une augmentation de 1° de l'incidence augmentera le Cz de 0,1. Suite à une rafale, l'incidence augmente de 3°. Quel facteur de charge subira l'avion ?
15 - Si un avion descend à 500 ft/min à partir de 5 000 ft, le taux d'augmentation de la pression extérieure à l'avion est:
16 - En vol horizontal rectiligne le facteur de charge vaut:
17 - L'écoulement transversal sur une aile sans flèche est dirigé:
18 - La traînée d'interférence est la conséquence de:
19 - Le tuck under (moment piqueur en transsonique) apparaîtra:
20 - Si la TAS est maintenue constante, pour conserver le vol en palier rectiligne lors d'une diminution de masse volumique de l'air, l'angle d'incidence de l'avion devra:
21 - A température constante, si la pression d'un gaz augmente alors, la masse volumique:
22 - Un bec de bord d'attaque déployé:
23 - Quelle proposition est correcte ?
24 - De la portance est générée lorsque:
25 - La variation de déflexion vers le bas le long de l'envergure sur une aile non effilée:
26 - Dans une descente rectiligne stabilisée, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
27 - Le tuck under est:
28 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-108). En vol en palier sous 1G au FL 340 à une masse de 110 000 kg et un centrage de 35% MAC, les limites de buffeting hautes et basses vitesses seront:
question 081-108.webp
29 - Un mouvement vers le bas du trim tab de la gouverne de profondeur va:
30 - Si le palonnier droit est enfoncé vers l'avant:
31 - Vra est la vitesse recommandée pour:
32 - La vitesse d'angle minimum de plané est obtenue à une incidence correspondant à (en supposant la poussée nulle):
33 - La position la plus arrière du centre de gravité est entre autre limitée par:
34 - Un profil courbé à incidence nulle produira en vol:
35 - Augmenter la pression dynamique aura l'effet suivant sur la traînée de l'avion (tout autre facteur étant considéré constant):
36 - Sachant que: - Puissance moteur = 1000 kw - Rendement hélice = 0.85 - Rayon hélice = 1.20 m - Nombre de tours/minute = 2040 - Masse volumique de l'air = 1 kg/m3 - Vitesse propre de l'avion (en vol de croisière) = 194.4 kt Le coefficient de traction de l’hélice est égal à:
37 - Diviser la portance par le poids donne:
38 - L'augmentation de traînée à des Mach au-dessus du Mach critique est due à:
39 - VMCG est la vitesse à laquelle:
40 - Lorsqu'un pilote effectue un virage en vol horizontal, la vitesse de décrochage:
41 - Une hélice tourne vers la droite vue de l'arrière. La traction asymétrique en montée va entraîner:
42 - L'allongement est défini par le rapport entre:
43 - A poids donné, lorsque l'altitude augmente, le domaine de vol:
44 - La corde d'un profil aérodynamique est:
45 - Une couche limite laminaire est une couche au sein de laquelle:
46 - Le phénomène connu sous le nom "Tuck under" peut apparaître:
47 - Laquelle des propositions est correcte ? I. L'équilibrage statique n'est pas obligatoire pour les gouvernes à servocommandes irréversibles.II. Le dispositif de compensation de régime n'est pas obligatoire pour les gouvernes à servocommandes irréversibles.
48 - A dérapage constant et vitesse constante, une augmentation de l'angle de dièdre:
49 - Les forces agissant sur une hélice sont:
50 - La conséquence la plus probable de l'effet de sol est:
51 - Laquelle des propositions suivantes est correcte concernant les forces agissant sur un avion en descente stabilisée ?
52 - Un avion possédant une stabilité statique positive:
53 - Les petites surfaces montées perpendiculairement à la surface de la voilure, ou "vortex generators": 1. régénèrent la couche limite en lui redonnant de l'énergie.2. rendent la couche limite laminaire.3. reculent, sur le profil, le point de transition.4. reculent, sur le profil, le point de décollement.5. favorisent le décollement de la couche limite.6. retardent les phénomènes de buffeting basse vitesse.7. améliorent l'efficacité des gouvernes (lorsqu'elles sont placées devant).Les affirmations correctes sont:
54 - A une masse __________ la vitesse maximal de vol en palier sera __________ à cause d'un changement de __________.
55 - Quelle est la relation liant VMO à MMO en montée et en descente ?
56 - Quel est le facteur de charge limite pour un avion de transport ?
57 - Si la vitesse de décrochage d'un avion est de 75 kt, pour obtenir sa vitesse approximative en mph il faut:
58 - Le facteur de charge est:
59 - Pour un avion donné, lesquelles des variables ci-dessous détermine la valeur de VMCG ?
60 - Si un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique, le centre de poussée se déplacera:
61 - L'aile d'un avion ne décrochera jamais à faible vitesse tant:
62 - Parmi les propositions suivantes, que se passerait-il si un avion volant en palier à TAS constante entrait dans une zone de basse pression ?
63 - Un avion monte jusqu'à son niveau de croisière avec une assiette constante et la poussée maximum de montée (sans turbo). Comment les variables suivantes varient-elles lors de la montée ? (gamma = angle de montée)
64 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-104). Laquelle des courbes représentées est l'image de la traînée totale d'un avion ?
question 081-104.webp
65 - Quel type de décrochage a l'incidence associée la plus élevée ?
66 - Si un avion possède une masse de 2 000 kg et effectue un virage à 60° d'inclinaison, quelle sera la charge totale ?
67 - Comparée à une aile au niveau de la mer volant à une TAS de 200 kt, une aile à 40 000 ft volant à une TAS de 400 kt avec le même angle d'incidence aura:
68 - Un avion sera stable en vitesse:
69 - Un avion est en virage stabilisé à vitesse vraie constante égale à 300 kt et sous une inclinaison de 45°. Le rayon de virage est égal à:
70 - La distance en vol plané maximum d'un avion est obtenue lorsque:
71 - Afin d'augmenter le nombre de Mach critique, un profil conventionnel doit:
72 - L'effet d'une onde de choc sur le mouvement d'une surface de contrôle sera:
73 - L'épaisseur relative d'un profil est exprimée en:
74 - Un aéronef est en vol horizontal stabilisé à altitude constante, N-1 GTR gauche HS, les ailes sont horizontales:
75 - La formule de la portance est:
76 - La section de référence d'une pale d'hélice de rayon R est prise à une distance de l'axe égale à:
77 - Lorsqu'un avion est en vol en palier sans accélération:
78 - Un avion est mis en virage en maintenant la même vitesse et la même altitude. Dans ces conditions, le pilote devra:
79 - Le rapport entre la surface de la voilure et l'envergure est appelé:
80 - Si l'angle d'incidence est augmenté au-delà de l'incidence critique, le coefficient de portance __________ et le point d'impact se déplace __________.
81 - Les données d'entrée du dispositif vibreur de manche proviennent de:
82 - Pourquoi est-il nécessaire de considérer la roulette de nez déconnectée dans l'établissement de la VMCG ?
83 - L'angle de décrochage d'une aile:
84 - Pour une aile droite (sans flèche), lorsque le profil est accéléré du subsonique au supersonique, le foyer:
85 - Le nombre de Mach:
86 - La consommation horaire d'un équipé de 4 GTR, tous moteurs en fonctionnement, est de 4 000 kg/h; la masse avion est de 120 t (g = 10 m/s²) et sa finesse de 15, sa consommation spécifique vaut:
87 - Le Mach trim est utilisé pour corriger:
88 - La stabilité statique latérale positive est la tendance de l'avion à:
89 - Des dispositifs pousseurs de manche doivent être installés à bord des avions possédant des caractéristiques dangereuses au décrochage. Parmi ces caractéristiques:
90 - La première fonction du stabilisateur vertical est d'assurer la:
91 - La vitesse de décrochage en IAS sera modifiée par les facteurs suivants:
92 - Un avion biturbopropulseur est en vol de croisière uniforme, à la vitesse propre de 260 kt. Le diamètre des hélices étant de 1.70 m et le nombre de tours par minute de 1900, le pas réel des hélices est égal à:
93 - Sur le diagramme des vitesses en couche limite laminaire, l'angle formé entre le lieu des extrémités des vecteurs vitesse (au voisinage de la paroi) et la paroi est:
94 - Quel facteur de charge détermine la vitesse VA ?
95 - Le rapport Fz / Fx permet au pilote de déterminer:
96 - L'incidence maximale:
97 - Les efforts aérodynamiques sur une hélice produisant une traction vers l'avant tendront à:
98 - L'utilisation des aérofreins en approche va:
99 - Lors d'une montée à Mach constant jusqu'au FL 350 la TAS:
100 - Comparativement au vol en palier sans décrochage, pendant le décrochage, les forces de portance (1) et de traînée (2) évoluent selon:
101 - L'onde de tête apparaîtra d'abord à:
102 - Sur un avion équipé d'une hélice à vitesse constante (constant speed propeller) en vol de descente plané, puissance nulle, si la commande d'hélice est tirée en arrière:
103 - Le théorème de Bernoulli s'écrit (PT: pression totale ; ps: pression statique et q: pression dynamique):
104 - La pression totale est égale à:
105 - La sortie des volets de bord de fuite de type "FOWLER" produit:
106 - La conséquence d'une augmentation de l'allongement est:
107 - La force créée par le stabilisateur horizontal et sa conséquence sur la Vs lors d'un mouvement du centre de gravité:
108 - La liste la plus correcte des facteurs affectant la portance créée par un profil est:
109 - Lorsqu'un avion effectue une montée stabilisée avec une pente de 20%, le facteur de charge est égal à:
110 - A la fois la portance et la traînée d'un profil, sont:
111 - En montée, la composante du poids selon la trajectoire est équilibrée par:
112 - Si de la glace est présente sur les bords d'attaque des ailes cela augmentera la distance d'atterrissage (vitesse d'atterrissage plus grande) d'un facteur:
113 - L'effet des ailerons différentiels en virage sera:
114 - Quelle est la manière d'effectuer un dérapage vers la droite ?
115 - L'angle d'assiette est défini comme étant l'angle entre:
116 - Le rapport épaisseur / corde d'un profil d'aile est exprimé en pourcentage de:
117 - Quelle est la relation correcte entre la vitesse vraie de taux de descente minimum (i) et celle de pente de descente minimum (ii) à une altitude donnée ?
118 - Lors de la sortie des volets de bord de fuite en palier et en ignorant les effets sur la profondeur, le moment en tangage:
119 - L'angle d'incidence au décrochage:
120 - A haute vitesse un avion aura:
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