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Simulation d'examen Mécanique du vol ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Mécanique du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - L'écart de vitesse entre le buffeting haute et basse vitesse:
2 - Le point en lequel le moment de tangage est indépendant de l'angle d'incidence s'appelle:
3 - Parmi les dispositifs suivants lequel participe à l'équilibrage aérodynamique ?
4 - Quel est le but d'un tab automatique ?
5 - Si le poids d'un avion est augmenté, le rapport portance / traînée maximum va:
6 - Laquelle des propositions suivantes concernant une surface de contrôle primaire équipée d'un servo tab est correcte ?
7 - Laquelle des propositions suivantes modifiera le couple gyroscopique de l'hélice ?
8 - Le théorème de Bernoulli indique que:
9 - Les unités de la masse volumique de l'air et d'une force sont respectivement:
10 - L'effet d'une pluie tropicale sur les caractéristiques aérodynamique d'un avion est:
11 - Un avion présente une stabilité statique directionnelle positive. Suite à un dérapage à droite, initialement:
12 - Une aile rectangulaire, en comparaison d'autre forme en plan, aura une tendance à décrocher:
13 - Le point en lequel l'écoulement quitte la surface d'un profil est appelé:
14 - Lors d'une montée stabilisée: 1. La portance est inférieure au poids.2. La portance est supérieure au poids.3. Le facteur de charge est plus petit que 1.4. Le facteur de charge est plus grand que 1.5. La portance est égale au poids.6. Le facteur de charge est égal à 1.Parmi les propositionsci-dessus lesquelles sont correctes ?
15 - Pour corriger une tendance à voler avec l'aile droite plus basse, un tab fixe (flettner) sur l'aileron bâbord sera:
16 - Pour annuler l'effort lors d'un déplacement vers l'arrière du manche et pour maintenir le palier:
17 - Lorsqu'un écoulement d'air circule autour d'un profil, il est arrêté au point d'impact. Que devient la pression statique en ce point ?
18 - Sur un aileron avec des charnières internes, le bord d'attaque de la surface de contrôle peut ressortir au-dessus ou au-dessous de la surface de l'aile lorsqu'il est manipulé. Ceci pour:
19 - Dans quelles conditions de vol doit être placé un avion pour qu'il parte en vrille ?
20 - Un avion est stabilisé en approche à basse altitude sur une pente de descente égale à 5%. Sur une mise en palier, sans modification du bilan poussée / traînée, le badin aura, 10 secondes après, diminué de: (g = 10 m/s²)
21 - L'IAS de décrochage:
22 - Le couple cabreur à basses vitesses est causé par:
23 - L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard (taux 1) dépend:
24 - Quelle proposition est correcte ?
25 - Pour une aile non effilée de section constante:
26 - Quelle est la relation correcte entre la vitesse vraie (TAS) donnant le taux de chute minimum (VY) et celle donnant le meilleur angle de descente (VX) à une altitude donnée ?
27 - L'angle compris entre la corde du profil et la direction de l'écoulement relatif est:
28 - Le nombre de Mach:
29 - L'angle d'incidence est défini comme étant l'angle entre:
30 - Quel est l'effet de la sortie des volets sur la stabilité latérale ?
31 - Les mouvements d'un avion sont définis par rapport à trois axes qui passent par:
32 - Un avion en vol horizontal stabilisé en air calme, voit, à même bilan poussée / traînée, sa Vp égale à 400 kt chuter de 4 kt. A cette variation de vitesse, correspond une augmentation d'altitude d'environ (g = 10 m/s²):
33 - Une section de profil symétrique à Cz = 0 produira:
34 - Lorsque la prévention du flutter des gouvernes est obtenue par équilibrage statique, les masselottes seront positionnées par rapport à l'axe d'articulation de la gouverne:
35 - Le nombre de Mach critique d'un avion est le nombre de Mach en écoulement libre, qui produit la première apparition:
36 - Lors de la sortie des volets en palier à IAS et masse constante:
37 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-105). Le dispositif hypersustentateur N°2 représenté en annexe est:
question 081-105.webp
38 - L'intensité des tourbillons marginaux est maximale:
39 - Laquelle des propositions suivantes concernant le rapport portance / traînée en vol en palier rectiligne est correcte ?
40 - A cause de la diminution de Cz consécutive à la rentrée des volets et pour maintenir la portance constante:
41 - Qu'est ce qui modifiera le facteur de charge en vol en palier rectiligne ?
42 - Pendant le roulage au décollage, sur un monomoteur dont l'hélice tourne dans le sens horaire, vue de la place pilote, les poids s’exerçant sur les roues droite et gauche varient comme suit, par rapport à l'arrêt, moteur coupé:
43 - Si un avion bimoteur possède un rapport portance / traînée de 8:1et vole en palier rectiligne uniforme, chaque moteur développant 16 000 N de poussée, le poids de l'avion est:
44 - La position à cabré ou à piqué du nez de l'avion par rapport à l'horizon est appelée:
45 - Considérant un profil avec une certaine courbure et une incidence positive. A quel endroit la vitesse maximale de l'écoulement se rencontre-t-elle ?
46 - Quelle est la proposition correcte concernant une onde de détente dans un écoulement supersonique: 1. la masse volumique devant l'onde est plus élevée que derrière.2. la pression devant l'onde est plus élevée que derrière.
47 - L'altitude maximale d'un avion est limitée par un facteur de charge minimal. En dépassant cette altitude:
48 - Lorsqu'un avion accélère à M > Mc, la première des caractéristiques des écoulements à M élevés qu'il rencontrera sera généralement:
49 - Un avion de transport moderne équipé d'ailerons intérieurs et extérieurs mais aussi de spoilers de roulis croise à son Mach de croisière normal:
50 - Lorsqu'un avion est accéléré du subsonique au supersonique, le centre de poussée se déplace:
51 - Le dérapage est:
52 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-108). En vol en palier sous 1G au FL 340 à une masse de 110 000 kg et un centrage de 35% MAC, les limites de buffeting hautes et basses vitesses seront:
question 081-108.webp
53 - Si la masse d'un avion augmente la vitesse de décrochage va:
54 - Laquelle des conditions suivantes amène à une diminution de la vitesse de décrochage (IAS) ?
55 - Si un écoulement permanent d'air circule à travers un venturi, sa vitesse va __________ et sa pression statique va __________.
56 - Concernant une section de profil symétrique, quelle affirmation est vraie ? 1. L'angle d'incidence a une valeur négative lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.2. Un moment à cabrer existe lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.
57 - Un mouvement de tangage est:
58 - Concernant une section de profil symétrique, quelle affirmation est vraie ? 1. L'angle d'incidence est égal à zéro lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.2. Le moment est égal à zéro lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.
59 - A partir de quel moment les vortex de bout d'aile apparaissent-ils ?
60 - La procédure standard pour sortir du décrochage avec un aéronef léger monomoteur est:
61 - Laquelle des propositions suivantes correspond à la vitesse qui active le vibreur de manche (stick shaker) ?
62 - Lors du braquage d'un dispositif, on relève entre autre: 1. une augmentation de l'angle d'incidence maxi.2. une augmentation du coefficient de portance maxi.3. une finesse maxi très peu modifiée.Ce dispositif est très probablement:
63 - Pour un avion avec une valeur fixe de VA (vitesse de calcul en manœuvre). VA est:
64 - Le rôle de la fente située entre le bord de fuite de la voilure et le bord d'attaque d'un volet en position braqué est de:
65 - En entrée de virage avec les aérofreins sortis, la mise en action de la fonction spoilers de roulis entraîne un braquage des spoilers:
66 - Un avion, avec un centre de gravité situé en avant du centre de poussée peut maintenir un vol rectiligne en palier seulement lorsque l’effort de l’empennage horizontal est:
67 - L'un des facteurs menant à l'auto-cabrage lors du décrochage d'une aile en flèche est:
68 - Pour un avion donné, les braquages de volets possibles à l'atterrissage sont:20°, 35° et 48°. Pour le braquage 20°, on relève, à l'incidence de finesse maximale: Cx = 0,042 / Cz = 0,674. Au braquage de 35°, pour l'incidence de finesse maximale, le couple Cx - Cz le plus probable est:
69 - Si la charge alaire augmente:
70 - Une augmentation de l'allongement va:
71 - Le décrochage compressible est causé par le décollement de couche limite:
72 - VMCG est la vitesse à laquelle:
73 - La vitesse de décrochage en virage à 15° est de 60 kt. Dans un virage à 45° la vitesse de décrochage sera:
74 - Un avion bimoteur équipé d'hélices à "vitesse constante"et d'un système de mise en drapeau automatique effectue un décollage avec panne à VR. Le calage de l'hélice du moteur défaillant lors de la phase de décollage (du lâcher des freins à l'obtention de la V2):
75 - Lorsque le nombre de Mach d'un avion volant en régime transsonique augmente, l'onde de choc sur l'extrados de la voilure:
76 - A quelle vitesse la trace au sol d'une onde de choc se déplace-t-elle ?
77 - Passer à un profil supercritique tout en maintenant l'épaisseur relative va:
78 - Comment doit varier l'incidence afin de maintenir un vol rectiligne horizontal à vitesse constante lorsque les volets de bord de fuite rentrent ?
79 - Une aile à fort allongement permet:
80 - Laquelle des propositions suivante concernant un avion de transport à réaction est correcte, considérant le décollage avec un centrage sur la limite avant et le PHR (Plan Horizontal Réglable) positionné au maximum à piquer ?
81 - La résistance, ou traînée de frottement, due à la viscosité de l'écoulement lorsqu'il circule sur la surface de la voilure est une composante de:
82 - Au cours d'une montée initiale réalisée à vitesse verticale maxi (vario maxi) et à la suite d'une panne moteur, le Commandant de Bord d'un avion équipé de GTR désire maintenir la performance "vario maxi". On peut dire que:
83 - La traînée induite est causée par:
84 - En fonction du RPM (nombre de tours) et de la TAS, l'angle d'incidence d'une hélice à calage fixe ne peut qu'augmenter si:
85 - Quelle est la proposition correcte concernant un écoulement subsonique dans un venturi ? 1. la pression dynamique dans l'écoulement non perturbé et au col du venturi sont identiques.2. la pression totale dans l'écoulement non perturbé et au col du venturi sont identiques.
86 - Si vous poussez le levier de contrôle de pas d'hélice d'une hélice à vitesse constante vers l'avant et lors d'une descente à puissance réduite et vitesse constante, le calage de l'hélice va:
87 - Quelle action doit effectuer le pilote pour maintenir l'altitude et la vitesse lors d'un virage d'un avion équipé de GTR ?
88 - Lorsque les volets sont sortis la déflexion des filets d'air derrière l'aile:
89 - Lorsqu'un avion de transport utilise un stabilisateur à calage variable, la compensation est effectuée en:
90 - Le décollement par ondes de choc entraîne:
91 - Si la vitesse augmente et diminue lors d'une phugoïde, l'avion:
92 - Le coefficient de portance (Cz) d'une aile pour une incidence donnée:
93 - Un avion descend à Mach constant du FL 350, la vitesse vraie:
94 - Pour une aile standard, l'angle d'incidence optimum est d'approximativement:
95 - Si l'IAS est doublée, par lequel des facteurs suivants le Cz d'origine devra-t-il être multiplié pour maintenir le vol en palier ?
96 - En vol à vitesse indiquée (IAS) constante, si le rayon de virage augmente, l'inclinaison:
97 - L'angle induit est la conséquence de:
98 - La plus faible perte d'énergie au travers d'une onde de choc normale sera obtenue lorsque le nombre de Mach local sera:
99 - Sachant que pour un avion biturbopropulseur en vol de croisière uniforme: - Régime moteur:1920 tours par minute. - Pas réel des hélices: 5 m. La vitesse propre de cet avion est égale à:
100 - Pour une aile rectangulaire à vitesse et incidence constantes, la traînée induite:
101 - L'allongement d'une aile est défini comme étant le rapport entre:
102 - Pour une quantité d'air donnée, si la pression et la température demeurent constantes et que l'humidité est augmentée, l'air deviendra:
103 - Comparé à un profil transsonique normal, un profil supercritique a:
104 - Pour des altitudes supérieures, la vitesse de décrochage (IAS):
105 - Sur un profil, le centre de poussée sera le plus en avant:
106 - Lorsqu'un avion vole en régime transsonique avec une augmentation du nombre de Mach, le centre de poussée de l'aile va reculer. Cela nécessite:
107 - Si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro, qu'en résulte t- il ?
108 - Pour un avion équipé de spoilers pouvant assurer la fonction roulis, ces spoilers n'étant pas utilisés en aérofreins, un roulis à droite est créé en:
109 - Laquelle des propositions suivantes concernant une onde de détente dans un écoulement supersonique est correcte ? 1. La température en avant de l'onde de détente est plus élevée que la température en arrière.2. La vitesse en avant de l'onde de détente est plus élevée que la vitesse en arrière.
110 - Parmi les définitions suivantes relatives à l'hélice, la définition exacte est:
111 - Quel est l'intérêt du profilage ?
112 - Les efforts au manche fournis par un générateur de sensations artificielles dépendent de:
113 - Avec une hélice à vitesse constante (constant speed), si la vitesse TAS augmente la proposition exacte est:
114 - Considérant la vitesse du son, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
115 - Pour un avion CS 23, le facteur de charge limite en catégorie normale est:
116 - Pour un profil donné, si l’épaisseur relative diminue, le Mach critique:
117 - Une puissance s'exprime en:
118 - Pour un profil courbé, l'incidence de portance nulle sera:
119 - Une augmentation de la pression dynamique aura l'effet suivant sur la traînée d'un avion (les autres paramètres importants sont supposés constants):
120 - Dans un écoulement supersonique, comment varieront la densité et la température entre deux positions situées respectivement devant et derrière une onde de choc:
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