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Simulation d'examen Mécanique du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Mécanique du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Une corne d'équilibrage progressive :
2 - La conséquence d'une dérive ventrale sur la stabilité statique d'un avion est comme suit : (1 = longitudinale, 2 = latérale, 3 = directionnelle) :
3 - Une aile rectangulaire, en comparaison d'autre forme en plan, aura une tendance à décrocher :
4 - Le terme angle d'incidence dans un écoulement à deux dimensions est :
5 - La couche limite d'une aile est créée par :
6 - L'unité SI de mesure de la pression est le :
7 - Pour deux avions de même masse, volant à la même IAS, l'angle d'incidence sera :
8 - La portion de la traînée totale d'un avion causée par la création de portance s'appelle :
9 - La sensibilité au roulis hollandais sera augmentée par :
10 - Si un objet est statiquement instable il va :
11 - VMCA est certifiée avec un angle d'inclinaison inférieur à 5° du côté du moteur vif car :
12 - Par vent nul et sous certaines conditions de vol (altitude, masse, configuration) les vitesses caractéristiques d'un avion à réaction sont les suivantes : - vitesse d'autonomie maximale : 165 kt. - vitesse de vitesse ascensionnelle maximale (vz maxi) : 190 kt. - vitesse de rayon d'action maximal (Maxi Range) : 230 kt. Parmi les vitesses ci-dessous, celle qui peut être la vitesse de long range est :
13 - Quel est le diamètre approximatif d'un virage symétrique en palier à une inclinaison de 30° et une vitesse (TAS) de 500 kt ?
14 - La relation liant la vitesse de décrochage Vs à la Va pour un avion de transport sera : (SQRT = racine carrée)
15 - En montée, la composante du poids selon la trajectoire est équilibrée par :
16 - La pression statique agit :
17 - Quel type de décrochage présente la plus grande incidence ?
18 - La distance de décollage requise par un avion à aile en flèche comparé à ce même avion à aile droite sera :
19 - Un avion biturbopropulseur est en vol de croisière uniforme, à la vitesse propre de 260 kt. Le diamètre des hélices étant de 1.70 m et le nombre de tours par minute de 1900, le pas réel des hélices est égal à :
20 - Un avion de transport peut-il voler à un nombre du Mach plus élevé que le Mach d'apparition du buffeting haute vitesse ?
21 - Quelle est l'influence des modifications de vitesse et du poids sur la traînée induite ?
22 - Lors d'une augmentation de l'angle d'incidence, le point d'impact se déplacera __________ et le pic de succion se déplacera __________.
23 - Un avion de transport est en montée rectiligne à vitesse indiquée et poids constants. La limite opérationnelle qui pourrait être dépassée est :
24 - L'écoulement latéral le long de l'envergure est causé par la différence de pression au-dessus et en-dessous de l'aile. Quelle est sa direction ?
25 - Lors d'une diminution de l'angle d'incidence :
26 - Le facteur de charge en rafale dû à une rafale ascendante augmente lorsque :
27 - Laquelle des propositions suivantes concernant la vitesse de traînée minimum est correcte (subsonique) ?
28 - Un profil est courbé lorsque :
29 - Un antitab se déplace :
30 - Quelle est la manière d'effectuer un dérapage vers la droite ?
31 - En vol rectiligne en palier, laquelle des propositions suivantes ferait varier la traînée induite linéairement si le poids est maintenu constant :
32 - Pour avoir la traînée d'onde la plus faible possible, à quelle vitesse un avion devra-t-il voler ?
33 - Si pendant un virage symétrique le facteur de charge est maintenu constant, quelle est la proposition correcte ?
34 - On peut dire à propos d'un avion rencontrant une rafale verticale que (on suppose tous les autres paramètres constants) : 1. La variation du facteur de charge subie augmentera avec l'allongement. 2. La variation du facteur de charge subie augmentera avec la vitesse avion.
35 - Les efforts au manche fournis par un générateur de sensations artificielles dépendent de :
36 - Une action à gauche sur la gouverne de direction va causer :
37 - Si le PHR est coincé en position croisière, quelles actions devriez-vous prendre à l'atterrissage ?
38 - L'apparition d'un moment piqueur (tuck under) aux nombres de Mach élevés est due (i) au déplacement du centre de poussée de l'aile et (ii) à la variation de l'angle induit au niveau du stabilisateur. Les sens de (i) et (ii) sont respectivement :
39 - Une ligne tracée entre le bord d'attaque et le bord de fuite et équidistante en tous points de l'extrados et de l'intrados est appelée :
40 - Le centre de poussée d'une aile en flèche avancera à cause :
41 - Comment se déplace le centre de poussée lorsque l'incidence augmente (un profil dissymétrique le plus souvent utiliser) ?
42 - Une couche limite laminaire est __________ et crée __________ de traînée qu'une couche turbulente.
43 - Lorsqu'un avion effectue une montée stabilisée avec une pente de 20%, le facteur de charge est égal à :
44 - Un avion descend à Mach constant. Laquelle des limitations opérationnelles suivantes pourra être dépassée ?
45 - Quelle est la relation correcte entre la vitesse vraie de taux de descente minimum (i) et celle de pente de descente minimum (ii) à une altitude donnée ?
46 - L'equilibrage des gouvernes par masselottes a pour but :
47 - La vitesse de décrochage augmente :
48 - Laquelle des propositions suivantes crée de la portance ?
49 - Un avion est généralement dans l'effet de sol :
50 - Dans le cas peu probable où un avion s'envolerait avec le blocage des commandes engagé, le déplacement du trim tab dans la direction normal de déplacement d'une gouverne pour contrer une tendance à cabrer va :
51 - Lorsqu'un avion sort le train d'atterrissage et les volets en vol, la Vmd va __________ et s'il avait maintenu la même Vmd qu'en configuration lisse, la stabilité de vitesse devrait __________.
52 - La phugoïde est une oscillation longue période autour de :
53 - Le Mach trim va :
54 - Un yaw damper est un système qui :
55 - Quel est l'intérêt du profilage ?
56 - Après une perturbation autour de son axe latéral, un aéronef oscille autour de cet axe avec des amplitudes constantes. L'avion est :
57 - Augmenter la pression dynamique aura l'effet suivant sur la traînée de l'avion (tout autre facteur étant considéré constant) :
58 - Le pas géométrique d'une hélice de diamètre 2 m et avec un angle de calage de 45° à 0.7 R,est égal à :
59 - La vitesse de taux de descente minimum en plané, comparée à la vitesse de distance maximum Vmd est :
60 - Laquelle des parties de l'avion suivantes à le plus grand effet sur la traînée induite ?
61 - L'angle entre la corde de profil et l'axe longitudinal est :
62 - Des dispositifs pousseurs de manche doivent être installés à bord des avions possédant des caractéristiques dangereuses au décrochage. Parmi ces caractéristiques :
63 - Une hélice équipée de reverse :
64 - Le recul du CG peut :
65 - Un effet gyroscopique de l'hélice est provoqué par :
66 - La traînée totale à nombre de Mach élevé est une combinaison de :
67 - Après le point de transition entre les couches limites laminaire et turbulente :
68 - La stabilité statique longitudinale d'un avion signifie que lorsqu'il a été écarté de sa position d'équilibre :
69 - Laquelle de ces définitions concernant les paramètres d'une hélice est juste ?
70 - Comment la pression affecte-t-elle la portance ?
71 - Un exemple de braquage différentiel d'ailerons pendant la mise en virage a gauche d'un avion pourrait être :
72 - Dans un écoulement supersonique, comment varieront la densité et la température entre deux positions situées respectivement devant et derrière une onde de choc :
73 - Quel type de décollement intervient à incidences faibles ?
74 - Si un avion est dynamiquement instable et statiquement stable, cela entraînera :
75 - A masse constante, avec un centre de gravité en limite avant :
76 - Pour un avion bimoteur à hélice tournant dans le sens horaire vu de l'arrière :
77 - Quel dispositif augmente l'incidence de décrochage ?
78 - La cause principale du danger lié à la turbulence de sillage d'un aéronef lourd est :
79 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie ? 1. L'angle d'incidence d'un profil positivement cambré a une valeur négative lorsque le coefficient de portance est égal à zéro. 2. Un moment à piquer existe pour un profil positivement cambré lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.
80 - Si l'équation de continuité est applicable, que devient la masse volumique (rho) si la section de passage d'un écoulement dans une canalisation varie (faible vitesse, régime subsonique et fluide incompressible) :
81 - Parmi les propositions suivantes, laquelle augmente le facteur de charge ? (tous autres facteurs étant égaux par ailleurs)
82 - Au Mach critique, l'onde de choc apparaîtra en premier :
83 - Il est possible d'empêcher le décrochage des saumons avant l'emplanture en :
84 - En comparant le coefficient de portance (Cz) au coefficient de traînée (Cx), aux incidences normales :
85 - La stabilité statique latérale est déterminée par :
86 - La traînée induite d'un avion serait augmentée si :
87 - Lorsqu'un avion à une stabilité statique longitudinale nulle, la courbe Cm (coefficient de moment) en fonction de l'incidence :
88 - Le vrillage géométrique implique que :
89 - Une aile à forte flèche décroche. Si la turbulence générée par l'aile arrive sur l'empennage horizontal, l'effet sur le décrochage sera :
90 - Si un avion présente un effort par g trop faible, cela peut être corrigé en installant :
91 - L'angle entre la corde de profil et le vent relatif est appelé angle :
92 - La sortie des dispositifs hypersustentateurs de bord de fuite de type FOWLER produira :
93 - Un avion à réaction vole sans buffeting à haute altitude dans une zone de forte turbulence. Quel type de décrochage arrivera si l'avion décélère ?
94 - Alors que la vitesse d'un avion à 20 000 ft augmente, la traînée de profil :
95 - La distance maximum parcourue en vol plané par un avion va dépendre du vent et :
96 - La vitesse de plan de descente planée apparaît à un angle d’incidence. Quels sont les coefficients aérodynamiques correspondants ?
97 - L'angle d'inclinaison en virage symétrique à taux standard (taux 1) dépend :
98 - Si un profil symétrique est accéléré du subsonique au supersonique, le centre de poussée se déplacera :
99 - Généralement, le rapport Cz / Cx est :
100 - Laquelle des propositions suivantes concernant l'hélice à vitesse constante est correcte ?
101 - Une aile en flèche :
102 - L'angle d'incidence critique :
103 - Pourquoi une pale d'hélice est-elle vrillée du pied à l'extrémité ?
104 - Pour un écoulement subsonique incompressible passant dans un tube convergent, les changements de pression suivants vont apparaître : - Ps = pression statique. - Pdyn = pression dynamique. - Ptot = pression totale.
105 - Quelle est la procédure standard de sortie d'un décrochage ?
106 - Lorsqu'un écoulement d'air circule autour d'un profil, il est arrêté au point d'impact. Que devient la pression statique en ce point ?
107 - La position arrière maximale du centre de gravité est limitée, entre autre, par :
108 - Dans un virage, le facteur de charge et la vitesse de décrochage Vs seront :
109 - Parmi les propositions suivantes laquelle diminue la stabilité statique longitudinale d'un avion à réaction de transport conventionnel ?
110 - Si le poids d'un avion est augmenté, le rapport portance / traînée maximum va :
111 - Lorsque les volets de bord de fuite sont sortis en vol en palier, le moment de tangage sera :
112 - L'unité de mesure de la puissance est :
113 - En comparaison à un vol en palier avant le décrochage, la portance __________ et la traînée __________ lors du décrochage.
114 - Quel est l'effet sur le nombre de Mach d’une augmentation d'IAS au FL 390 ?
115 - Un avion est mis en virage en maintenant la même vitesse et la même altitude. Dans ces conditions, le pilote devra :
116 - Si dans un écoulement bidimensionnel incompressible et subsonique, les lignes de courant convergent, la pression statique au sein de l'écoulement va :
117 - Quel est l'effet sur la traînée induite d'un changement de masse et de vitesse ?
118 - Avec les volets sortis, à IAS constante et vol en palier, l'intensité des vortex de bout d'aile :
119 - Au point d’impact d’un profil, en écoulement subsonique, le coefficient de pression Kp est égal à :
120 - Pourquoi le calage d'une hélice change-t-il du pied au bout de pale ?
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