Découvrez notre nouveau portail : une préparation à l'examen complète, boostée par l'IA
Se connecter Commencer maintenant
Mobile menu MENU
fallback
FR angle-down

Simulation d'examen Mécanique du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Mécanique du vol 120 questions en 120 minutes

Changer de Matière Nouveau Test
1 - Quel est l’effet sur la stabilité statique longitudinale d’un avion d’un déplacement du centre de gravité à la position la plus arrière et sur le braquage nécessaire des commandes pour une action à cabrer ou à piquer ?
2 - Sur la totalité de la portance produite par l'aile :
3 - Quelle est la relation correcte entre la vitesse vraie (TAS) donnant le taux de chute minimum (VY) et celle donnant le meilleur angle de descente (VX) à une altitude donnée ?
4 - Un profil courbé à incidence nulle produira en vol :
5 - Quelle proposition est correcte concernant les couches limites laminaire et turbulente ?
6 - La procédure normale de sortie de décrochage pour un avion léger monomoteur est :
7 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
8 - Quand un avion entre en effet de sol :
9 - Un système de bec automatique fonctionne grâce :
10 - VMCG est définie comme étant la vitesse à laquelle le contrôle directionnel au sol peut être retrouvé et maintenu :
11 - Quelle proposition est correcte ? Le rapport portance / traînée détermine directement :
12 - Durant la procédure de sortie de vrille :
13 - Les sections d'aile courbées produiront un Cz max plus __________ à des angles d'incidence plus __________.
14 - La cause principale du danger lié à la turbulence de sillage d'un aéronef lourd est :
15 - Certains avions sont équipés de trim tab fixes :
16 - Laquelle des propositions suivantes concernant l'effort par G est correcte ?
17 - Comment la vitesse de décrochage (IAS) varie avec l'altitude ?
18 - Parmi les définitions suivantes relatives à l'hélice, la définition exacte est :
19 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
20 - Après le point de transition entre les couches limites laminaire et turbulente :
21 - A la sortie des spoilers sur une voilure :
22 - Un avion est équipé d'une hélice à vitesse constante. Si la vitesse de l'avion augmente alors que la pression d'admission reste constante, le calage de l'hélice (1) et le couple de l'hélice (2) :
23 - Un pousseur de manche (stick pusher) est installé sur un avion lorsque :
24 - Lors d'une diminution de l'angle d'incidence :
25 - Comparée à une aile au niveau de la mer volant à une TAS de 200 kt, une aile à 40 000 ft volant à une TAS de 400 kt avec le même angle d'incidence aura :
26 - VMO pourra être dépassée en descente à Mach constant car :
27 - Parmi les séries de configuration suivantes, laquelle permet d'obtenir une augmentation de l'angle d'incidence critique ?
28 - Les informations entrant dans le générateur de sensations artificielles sont :
29 - Un avion vole en palier rectiligne avec un coefficient de portance égal à 1. Quelle sera la nouvelle valeur du Cz après que la vitesse ait doublé alors que le palier est maintenu ?
30 - Une hélice équipée de reverse :
31 - L'angle d'incidence en 2D d'une section de profil est l'angle entre :
32 - Pour un avion bimoteur à hélice tournant dans le sens horaire vu de l'arrière :
33 - L'effet d'une aile en flèche positive sur la stabilité statique directionnelle est :
34 - Lors d'une sortie dissymétrique des becs et des volets ("fort" dans ce contexte signifie pas ou difficilement contrôlable par les moyen usuels) :
35 - Un allongement important entraîne :
36 - La pression statique (régime subsonique) dans un écoulement :
37 - En un point d’un profil plongé dans un écoulement subsonique, on relève une vitesse V = 3 V0 (V0 étant la vitesse à l’infini amont), le coefficient de pression Kp en ce point est égal à :
38 - Un avion présente une stabilité statique directionnelle positive. Suite à un dérapage à droite, initialement :
39 - Le sillage des vortex derrière un avion lourd :
40 - Vous volez près du niveau de la mer à une TAS de 200 kt. Vous montez ensuite à 10 000 ft et conservez la même TAS. La traînée et l'IAS :
41 - Laquelle des propositions suivantes concernant le rapport portance / traînée en vol en palier rectiligne est correcte ?
42 - Lorsqu'un volet de bord de fuite est sorti complètement :
43 - La tendance au roulis Hollandais peut être réduite en :
44 - Lorsque des servocommandes réversibles sont utilisées pour le contrôle en tangage :
45 - Comment peut-on éviter le flutter de l'aile ?
46 - Lequel des dispositifs suivants est utilisé pour contrer le lacet inverse lors du roulis à la mise/sortie du virage ?
47 - Des dispositifs pousseurs de manche doivent être installés à bord des avions possédant des caractéristiques dangereuses au décrochage. Parmi ces caractéristiques :
48 - L'unité de mesure de la masse volumique est le :
49 - Mis à part le vent, quels autres facteurs affectent la distance parcourue en vol plané ?
50 - La stabilité de l'effort au manche (1) et la stabilité de manœuvre (2) sont positivement affectées par :
51 - En entrant dans l'effet de sol avec une vitesse constante :
52 - Concernant une section de profil cambrée positivement, quelle affirmation est vraie ? 1. L'angle d'incidence à une valeur positive lorsque le coefficient de portance est égal à zéro. 2. Un moment à cabrer existe lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.
53 - Lors d'un vol plané, la vitesse à laquelle le taux de descente sera minimal est :
54 - Les deux zones d'instabilité de vitesse sont :
55 - Un flaperon est une gouverne agissant comme :
56 - Lors d'une augmentation d'incidence, la position du centre de poussée d'un profil à courbure positive va :
57 - La différence entre la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse vraie (TAS) :
58 - Une inversion d'aileron peut être causée par :
59 - A l'extrémité de la voilure, en vol horizontal, l'air s'écoule :
60 - En comparaison à un vol en palier avant le décrochage, la portance __________ et la traînée __________ lors du décrochage.
61 - Dans une descente rectiligne stabilisée, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
62 - Pourquoi est-il nécessaire d'augmenter la déportance de la profondeur pour maintenir l'altitude en virage ?
63 - Le tab représenté sur l'illustration représente :
question 081-1000.webp
64 - Le lacet inverse lors de l'entrée en virage est causé par :
65 - L'effilement est le rapport entre :
66 - Quel est le but d'un tab automatique ?
67 - A partir de la polaire d'un avion entier, il est possible de déterminer :
68 - Si la commande du trim de profondeur est déplacée au maximum vers l'arrière, quel effet cela aura-t-il sur le braquage disponible ?
69 - Quel dispositif augmente l'incidence de décrochage ?
70 - Si la vitesse de décrochage en palier est de 100 kt, quelle sera la vitesse de décrochage en virage sous 1,3 g ?
71 - Soit : - Masse avion = 50 000 kg. - Rapport portance / traînée = 12. - Poussée par moteur = 50 000 N. - g = 10 m/s². Lors d'un vol en montée stabilisée, aile à plat d'un bimoteur, la pente de montée tous moteurs en fonctionnement sera de :
72 - Lorsque le train est sorti et en supposant que le centre de gravité ne se déplace pas longitudinalement, pour maintenir le vol en palier, la déportance de la profondeur doit :
73 - Le nombre de Mach exprime le rapport entre :
74 - Le nombre de Mach critique est le nombre de Mach de l'écoulement général auquel :
75 - L'IAS de décrochage :
76 - Si un avion bimoteur possède un rapport portance / traînée de 8:1et vole en palier rectiligne uniforme, chaque moteur développant 16 000 N de poussée, le poids de l'avion est :
77 - Quel dispositif sera utilisé afin de réduire l'effort au manche requis :
78 - Le phénomène suivant apparaît au point de transition sur une aile :
79 - La masse volumique s'exprime en :
80 - Une augmentation de la vitesse de l'écoulement de l'air circulant autour d'un profil augmente la portance parce que :
81 - Sachant que : - Puissance moteur = 1000 kw - Rendement hélice = 0.85 - Rayon hélice = 1.20 m - Nombre de tours/minute = 2040 - Masse volumique de l'air = 1 kg/m3 - Vitesse propre de l'avion (en vol de croisière) = 194.4 kt Le coefficient de traction de l’hélice est égal à :
82 - La traînée induite sur une aile est :
83 - Un bec sorti va :
84 - Le flutter peut être causé par :
85 - Lorsque l'écoulement traverse une onde de choc, la masse volumique :
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-111). Le point sur l'annexe correspondant à une portance nulle est le :
question 081-111.webp
87 - Le couple cabreur à basses vitesses est causé par :
88 - La procédure standard pour sortir du décrochage avec un aéronef léger monomoteur est :
89 - Pour un avion à ailes en flèche, lors d'une augmentation d'altitude, laquelle des propositions suivantes concernant la stabilité statique latérale est correcte ?
90 - Quel énoncé est correct pour une condition de dérapage à vitesse et angle de dérapage constants, si le dièdre géométrique positif de l’avion augmente ?
91 - Le roulis hollandais apparaît lorsque :
92 - Une onde de choc droite est une surface de discontinuité :
93 - Dans un écoulement à vitesse constante, une aile à fort allongement aura (en comparaison à une aile à faible allongement) :
94 - La vitesse de traînée minimum (TAS) :
95 - Si un avion possède une masse de 2 000 kg et effectue un virage à 60° d'inclinaison, quelle sera la charge totale ?
96 - Pour un profil courbé, lorsque l'angle d'incidence augmente de 0° à 10°, le centre de poussée :
97 - Le but principal des spoilers est de diminuer :
98 - Si l'altitude augmente et que la TAS reste constante en atmosphère standard, le nombre de Mach :
99 - En vol horizontal rectiligne le facteur de charge vaut :
100 - Les volets d'intrados :
101 - La perte de pression totale au travers d'une onde de choc est due au fait que :
102 - La vitesse de décrochage en IAS sera modifiée par les facteurs suivants :
103 - Un fluide parfait est un fluide où : 1. les forces de viscosité sont nulles. 2. toutes les transformations thermodynamiques sont adiabatiques. 3. les particules n'exercent entre elles que des forces de pression. 4. l'écoulement est toujours permanent. 5. la température totale est égale à la température statique, quelle que soit la vitesse. 6. le théorème de Bernoulli ne s'applique jamais. Les affirmations correctes sont :
104 - Une aile rectangulaire, en comparaison d'autre forme en plan, aura une tendance à décrocher :
105 - Quelle influence sur le MCRIT aura le braquage d'une surface de contrôle vers le bas ?
106 - Si le total des moments autour d'un axe n'est pas égal à zéro, qu'en résulte t- il ?
107 - L'épaisseur relative est le rapport entre :
108 - Une aile à une envergure de 64 m et une surface de 525 m². La corde moyenne vaut :
109 - En entrée de virage avec les aérofreins sortis, la mise en action de la fonction spoilers de roulis entraîne un braquage des spoilers :
110 - Lorsque les volets Fowler sont sortis :
111 - La conséquence d'un vent de face est de __________ la pente de montée et de __________ le taux de montée.
112 - La traînée totale de l'avion est minimum en palier rectiligne lorsque :
113 - Si vous poussez le levier de contrôle de pas d'hélice d'une hélice à vitesse constante vers l'avant et lors d'une descente à puissance réduite et vitesse constante, le calage de l'hélice va :
114 - L'incidence de l'aile conditionne :
115 - La stabilité statique longitudinale d'un avion signifie que lorsqu'il a été écarté de sa position d'équilibre :
116 - Alors que la vitesse d'un avion à 20 000 ft augmente, la traînée de profil :
117 - Pour un profil donné, si l’épaisseur relative diminue, le Mach critique :
118 - Une modification à piquer du trim longitudinal aura l'effet suivant :
119 - Un allongement élevé par rapport a un allongement faible a pour effet :
120 - En virage horizontal sous 60° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à 2 et la vitesse de décrochage augmente de :
PRO
★★★★★ 4,8/5
Quizvds PRO
Toutes les questions incluses
Commencer maintenant
S'inscrire à la Newsletter
L'inscription est gratuite
Télécharger applications mobiles
Google Play App Store
© 2026 EGWeb di Guatta Mattia - VAT: 04768540983