Test 120 questions d'examen sur Mécanique du vol pour ATPL

Changer de Sujet Nouveau Test

1 - Si la vitesse de décrochage en palier est de 100 kt, quelle sera la vitesse de décrochage en virage sous 1,3 g ? 100 kt. 81 kt. 130 kt. 114 kt.

2 - Un avion en vol en palier rectiligne uniforme est sujet à une forte rafale verticale. Le point sur l'aile en lequel la variation instantanée de portance s'applique réellement est appelé: Le foyer de l'aile. Le point neutre. Le centre de poussée. Le centre de gravité.

3 - Un avion quadriréacteur (tous moteurs en fonctionnement) est en croisière dans les conditions suivantes: - masse avion: 250 tonnes. - vitesse propre: 520 kt. - vent effectif: 80 kt arrière. - finesse: 14. - consommation spécifique: 0,04 kg/h N. Sa consommation distance est égale à: (g = 10 m/s²) 13,7 kg/NM. 11,9 kg/NM. 47,6 kg/NM. 16,2 kg/NM.

4 - Avec une aile en flèche, l'auto-cabrage: Sera empêché par la flèche. Est dû à la sortie des dispositifs hypersustentateurs. Est dû aux barrières de couche limite. Est dû au décrochage des saumons.

5 - Un avion effectue une descente continue à 160 kt d'IAS et 1000 ft/min au variomètre. Dans ces conditions: Le poids est plus important que la portance. La traînée est inférieure à l'ensemble des forces entraînant l'avion vers l'avant. La portance est égale au poids. La portance est inférieure à la traînée.

6 - Le centre de poussée d'un élément de profil: Dépend du poids de l'élément de profil. Est le point d'application de la résultante aérodynamique. Est situé en un point fixe sur un profil dissymétrique. Dépend uniquement de la couche limite.

7 - Une bande de décrochage situé sur le bord d'attaque à l'emplanture de l'aile va: Permettre de raccourcir la distance de roulage à l'atterrissage. Créer un décrochage à l'emplanture. Maintenir une couche limite laminaire lors du décrochage. Empêcher le décrochage de débuter à l'emplanture.

8 - La valeur de la traînée parasite en vol rectiligne en palier à masse constante varie linéairement avec: Le carré de la vitesse. Le carré de l'incidence. L'incidence. La vitesse.

9 - Appliqué à un profil, quelle proposition est en accord avec le théorème de Bernoulli ? La pression statique diminue au point où la vitesse du fluide diminue. La pression statique augmente au point où la vitesse du fluide augmente. La vitesse du fluide diminue au point où la pression statique augmente. La vitesse du fluide augmente au point où la pression statique augmente.

10 - La traînée d'onde est causée par: La conversion, par l'onde de choc, de l'énergie mécanique en énergie thermique. L'interférence entre les ondes de choc et l'écoulement laminaire dans les entrées d'air réacteurs. Le vol à un nombre de Mach supérieur au MMO. Le vol à une vitesse supérieure à VMO.

11 - En entrant dans l'effet de sol avec une vitesse constante: Plus de puissance sera nécessaire. La portance augmente. L'effet de sol n'a pas d'effet sur la puissance. Moins de puissance sera nécessaire.

12 - L'angle d'incidence (incidence aérodynamique) d'un profil est l'angle entre: L'intrados et la corde de profil. L'intrados et l'horizon. L'intrados et l'écoulement relatif. La corde de profil et l'écoulement relatif.

13 - Un tab automatique réduit les efforts au manche aérodynamique: Mais augmente l'efficacité de la gouverne. Aucune des propositions n'est correcte. Et l'efficacité de la gouverne. Et n'a aucun effet sur la gouverne.

14 - En maintenant l'inclinaison constante, si le taux de virage est modifié, le facteur de charge va: Variera en fonction de la vitesse et de la masse volumique et la portance variera proportionnellement. Augmentera avec une augmentation du taux. Dépendra de la portance. Rester constant, peu importe la masse volumique et la portance résultante.

15 - Si les volets sont sortis avec une légère dissymétrie cela créera: Un roulis constant qui pourra être corrigé avec les ailerons. Un tangage constant qui pourra être corrigé avec la profondeur. Un roulis jusqu'à une inclinaison donnée qui pourra être corrigé avec la gouverne de direction. Un roulis jusqu'à une inclinaison donnée qui pourra être corrigé avec les ailerons.

16 - Lequel des facteurs suivants augmente la distance sol parcouru pendant une descente planée ? Un vent arrière. Une diminution du poids de l'avion. Une augmentation du poids de l'avion. Un vent de face.

17 - Entre environ 8° et 15° d'incidence, un profil produit de la portance grâce à: Une augmentation de la vitesse de l'air au-dessus de l'aile entraînant une diminution de pression et une diminution de vitesse en-dessous de l'aile entraînant une diminution de pression. Une diminution de la vitesse de l'air en-dessous de l'aile entraînant une augmentation de pression et une diminution de pression an-dessus de l'aile entraînant une augmentation de vitesse. Une augmentation de la vitesse de l'air au-dessus de l'aile entraînant une diminution de pression et une diminution de vitesse en-dessous de l'aile entraînant une augmentation de pression. Une diminution de la vitesse de l'air au-dessus de l'aile entraînant une diminution de pression et une diminution de vitesse en-dessous de l'aile entraînant une augmentation de pression.

18 - Le "mode période courte" correspond à: Une oscillation autour de l'axe vertical. Une oscillation autour de l'axe longitudinal. Une oscillation autour de l'axe latéral. Un mouvement instable de l'avion généré par le pilote.

19 - La traînée parasite dépend: De la vitesse. Du Cz max. De la surface alaire. Du carré de la vitesse.

20 - Des dispositifs pousseurs de manche doivent être installés à bord des avions possédant des caractéristiques dangereuses au décrochage. Parmi ces caractéristiques: Un couple piqueur et une chute douce d'une aile. La chute violente d'une aile et le super-décrochage. Un couple piqueur et du lacet. Un couple piqueur et une augmentation de vitesse.

21 - La polaire d'un profil est: La relation entre la vitesse horizontale et la vitesse verticale. Un graphique représentant l'évolution de l'épaisseur de l'aile en fonction de la corde. Un graphique représentant la relation entre le coefficient de portance et l'incidence. Un graphique représentant la relation entre le coefficient de portance et le coefficient de traînée.

22 - Une corne débordante est un système de contrôle dont le but est de: Augmenter l'effort au manche. Diminuer l'effort au manche. Obtenir l'équilibrage des masses. Diminuer le dièdre longitudinal effectif de l'avion.

23 - Un profil symétrique à angle d'incidence nul placé dans un écoulement d'air produira: Pas de portance ni de traînée. De la portance et de la traînée. De la traînée mais pas de portance. De la portance mais pas de traînée.

24 - Le phénomène connu sous le nom "Tuck under" apparaît: En dessous ou au dessus du Mach critique en fonction de l'incidence. Seulement au Mach critique. Seulement au dessus du Mach critique. Seulement en dessous du Mach critique.

25 - En ramenant vers vous le levier de RPM d'une hélice à vitesse constant lors d'un vol en plané à puissance réduite et vitesse constante, le calage de l'hélice va: Augmenter et le taux de descente diminuera. Augmenter et le taux de descente augmentera. Diminuer et le taux de descente diminuera. Diminuer et le taux de descente augmentera.

26 - L'un des désavantages de l'aile en flèche est le décrochage. Lors du décrochage: L'extrémité décroche d'abord, induisant un moment cabreur. L'extrémité décroche d'abord, induisant un moment piqueur. L'encastrement décroche d'abord induisant un mouvement en roulis. Le bord d'attaque décroche d'abord, in duisant un moment piqueur.

27 - A la sortie des spoilers sur une voilure: Seul Cz diminue (Cx reste constant). Cz et Cx augmente. Cx augmente et Cz diminue. Cx augmente alors que Cz reste constant.

28 - Un avion devra être équipé d'un Mach trim si: à des vitesses élevées et à basse altitude l'avion engendre des efforts au manche non conventionnels. L'effort au manche est indépendant de la vitesse et de l'altitude. à des vitesses transsoniques l'avion engendre des efforts aux manches non conventionnels. L'effort au manche par g diminue fortement à des nombres de mach faibles.

29 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ? La sortie des volets entraîne une réduction de la vitesse de décrochage, la distance maximum parcourue en vol plané diminue aussi. Le braquage des spoilers diminue la vitesse de décrochage et le taux de descente minimum mais augmente le meilleur angle de descente. La sortie des volets augmente le rapport (Cz/Cx) max entraînant une diminution du taux de descente minimum. La sortie des volets n'a pas d'influence sur le taux de descente minimum car seule la TAS doit être prise en compte.

30 - Quelle action entraînera un décrochage ? Lever le nez de l'avion trop haut. Sortir les volets en croisière. Dépasser l'angle d'incidence critique. Voler à des vitesses faibles.

31 - Sachant que pour un avion biturbopropulseur en vol de croisière uniforme: - Régime moteur:1920 tours par minute. - Pas réel des hélices: 5 m. La vitesse propre de cet avion est égale à: 200 kt. 310 kt. 320 kt. 360 kt.

32 - Un avion sera stable en vitesse: S'il peut être compensé pour voler à toute vitesse entre le décrochage et VNE. S'il peut revenir à sa position initiale suite à un déplacement sur un des 3 axes et ce à toutes les vitesses. Lorsque suite à une perturbation de la vitesse d'équilibre, il tend à rejoindre cette vitesse sans action du pilote. S'il peut descendre sur une pente à 3° sans avoir besoin d'ajuster la puissance.

33 - Un pousseur de manche (stick pusher) est installé sur un avion lorsque: L'avion est instable en direction. L'avion n'est pas conforme aux caractéristiques de décrochage requise en catégorie normale. L'avion n'est pas équipé de yaw damper. L'avion est utilisé dans le domaine des vitesses supersoniques.

34 - Concernant une section de profil cambrée positivement, quelle affirmation est vraie ? 1. L'angle d'incidence à une valeur positive lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.2. Un moment à cabrer existe lorsque le coefficient de portance est égal à zéro. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 est correcte, 2 est correcte. 1 est incorrecte, 2 est incorrecte. 1 est incorrecte, 2 est correcte.

35 - A TAS constante, la pression dynamique: Sera la même au niveau de la mer et à haute altitude. Sera plus faible au niveau de la mer qu'à haute altitude. Sera plus élevée au niveau de la mer qu'à haute altitude. Sera plus élevée à haute altitude qu'au niveau de la mer.

36 - Le nombre de Mach exprime le rapport entre: L'IAS et la vitesse du son. La vitesse sol et la vitesse du son. L'EAS et la vitesse du son. La TAS et la vitesse du son.

37 - Laquelle des propositions suivantes modifiera le couple gyroscopique de l'hélice ? Du roulis et du lacet. Du tangage et du roulis. Une augmentation du RPM. Une diminution de l'angle de calage.

38 - La formule du nombre de Mach est (a = vitesse du son): M = IAS / a. M = TAS x a. M = a / TAS. M = TAS / a.

39 - Laquelle des propositions suivantes est la conséquence la plus importante de la formation de glace ? Augmentation de traînée. Blocage des gouvernes. Augmentation de poids. Réduction du Cz max.

40 - Le rapport épaisseur/corde d'un profil d'aile est exprimé en pourcentage de: L'envergure. L'épaisseur. La corde. La surface du profil.

41 - La déflexion des filets d'air vers le bas correspond à: La diminution d'incidence le long de l'envergure, de l'emplanture jusqu'aux saumons. La direction vers le bas prise par les filets d'air en arrière de l'aile. La pente descendante d'une aile de l'emplanture jusqu'aux saumons. La vitesse plus élevée de l'air derrière l'hélice.

42 - Qu'arrive-t-il à la vitesse de décrochage à IAS constante en montée ? Constante dans un premier temps puis diminue à haute altitude. Constante. Augmente. Constante dans un premier temps puis augmente à haute altitude.

43 - Un avion volant à une IAS de 150 kt au niveau de la mer monte à 10 000 ft, la traînée totale va: Dépendre de l'angle de calage. être plus grande au niveau de la mer qu'à 10 000 ft. être plus grande à 10 000 ft qu'au niveau de la mer. Rester la même.

44 - Lors d'une autorotation: L'aile extérieure est décrochée. L'aile intérieure est plus décrochée que l'aile extérieure. L'aile extérieure est plus décrochée que l'aile intérieure. L'aile extérieure n'est pas décrochée.

45 - Les forces de portance et de traînée agissant sur un profil d'aile: Dépendent de la distribution de pression autour du profil. Ne sont perpendiculaires l'une à l'autre qu'à un seul angle d'incidence. Sont proportionnelles l'une à l'autre et indépendentes de l'angle d'incidence. Varient linéairement avec l'angle d'incidence.

46 - Lors d'une montée stabilisée: 1. La portance est inférieure au poids.2. La portance est supérieure au poids.3. Le facteur de charge est plus petit que 1.4. Le facteur de charge est plus grand que 1.5. La portance est égale au poids.6. Le facteur de charge est égal à 1.Parmi les propositionsci-dessus lesquelles sont correctes ? 5 et 6. 1 et 6. 2 et 4. 1 et 3.

47 - Quels facteurs augmentent la vitesse de décrochage ? Une augmentation de l'inclinaison et de la poussée, le braquage des volets de bord d'attaque. Un poids plus élevé, un braquage plus élevé des volets de bord de fuite, un centrage plus avant. Un poids plus faible, une diminution de l'inclinaison, un braquage plus faible des volets de bord de fuite. Une augmentation du facteur de charge, un centrage avant, une diminution de la poussée.

48 - Quel rapport définit l'allongement d'une aile ? Le rapport entre l'envergure et la corde moyenne. Le rapport entre l'envergure et le carré de la surface alaire brute. Le rapport entre le carré de l'envergure et la corde moyenne. Le rapport entre l'envergure et la surface alaire brute.

49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 081-109). Quel point sur la polaire en annexe correspond à la valeur minimum du coefficient de traînée ?

Point 2. Point 3. Point 1. Point 4.

50 - A CAS constante, un avion volant en dessous du niveau de la mer aura: Une TAS plus faible qu'au niveau de la mer en conditions ISA. Une TAS plus élevée qu'au niveau de la mer. La même TAS qu'au niveau de la mer. La même TAS mais une IAS plus grande.

51 - Lors de la sortie des volets en palier à IAS constante, le coefficient de portance va, après phénomènes transitoires: Diminuer. Augmenter puis diminuer. Rester constant. Augmenter.

52 - Les vortex de bout d'aile sont causés par une distribution de pression inégale sur l'aile entraînant un écoulement dirigé: De l'intrados à l'extrados autour du saumon. De l'extrados à l'intrados autour du saumon. De l'extrados à l'intrados autour du bord de fuite. De l'intrados à l'extrados autour du bord de fuite.

53 - Quel est l’effet sur la stabilité statique longitudinale d’un avion d’un déplacement du centre de gravité à la position la plus arrière et sur le braquage nécessaire des commandes pour une action à cabrer ou à piquer ? La stabilité statique longitudinale diminue et le braquage nécessaire des gouvernes augmente. La stabilité statique longitudinale diminue et le braquage nécessaire des gouvernes diminue. La stabilité statique longitudinale augmente et le braquage nécessaire des gouvernes diminue. La stabilité statique longitudinale augmente et le braquage nécessaire des gouvernes augmente.

54 - Laquelle des propositions suivantes concernant le facteur de charge en rafale est correcte (tout autre facteur étant constant par ailleurs): 1. Une augmentation de l'allongement de l'aile augmente le facteur de charge. 2. Une augmentation de la vitesse augmente le facteur de charge. 1 est correcte et 2 est incorrecte. 1 est incorrecte et 2 est correcte. 1 et 2 sont incorrectes. 1 et 2 sont correctes.

55 - La pression dynamique est: La pression due au poids de l'atmosphère en air calme. L'écart de pression statique subit en un point par un écoulement en mouvement que l'on met au repos. Le changement de pression dû à la chaleur lorsqu'un écoulement en mouvement est amené au repos. La pression totale en un point où un écoulement en mouvement est mis au repos.

56 - En augmentant l'incidence, la position la plus en avant du centre de poussée en vol est obtenue: Juste en dessous de l'incidence de décrochage. à l'incidence de décrochage. Au décrochage. à l'incidence optimale.

57 - Les efforts aérodynamiques sur une hélice produisant une traction vers l'avant tendront à: Augmenter la vitesse au bout de pale jusqu'à une vitesse supersonique. Courber les bouts de pale vers l'arrière. Courber les bouts de pale vers l'avant. Augmenter le RPM.

58 - Au Mach critique, l'onde de choc apparaîtra en premier: à l'intrados. Au bord d'attaque. Au bord de fuite. Près du point d'épaisseur maximum de l'aile.

59 - Les générateurs de vortex: Prennent l'énergie de l'écoulement laminaire pour décoller la couche limite. Utilisent l'écoulement libre pour créer un écoulement laminaire. Utilisent l'énergie de l'écoulement libre pour l'injecter dans la couche limite. Empêche les écoulements latéraux.

60 - Pour un avion bimoteur à hélice tournant dans le sens horaire vu de l'arrière: Le moteur gauche est le moteur critique. Le moteur droit est le moteur critique. La vitesse minimum de contrôle est déterminée par la panne du moteur droit. Le moteur gauche produit un moment de lacet plus important si le moteur droit tombe en panne que l'inverse.

61 - Dans un virage stabilisé à altitude constante: Le rayon de virage dépend uniquement du facteur de charge. Le rayon de virage dépend uniquement du poids et du facteur de charge. Le taux de virage dépend uniquement de la TAS et de l'angle d'inclinaison. Le taux de virage dépend de la TAS, du poids et de l'angle d'inclinaison.

62 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ? 1. L'effort par G est indépendant de l'altitude. 2. L'effort par G augmente lorsque le centre de gravité se déplace vers l'avant. 1 est correcte, 2 est incorrecte. 1 est incorrecte, 2 est correcte. 1 est incorrecte, 2 est incorrecte. 1 est correcte, 2 est correcte.

63 - Si le PHR est coincé en position croisière, quelles actions devriez-vous prendre à l'atterrissage ? Utiliser le mach trim. Déplacer les passagers vers l'avant. Atterrir à une vitesse plus rapide et sans volets. Atterrir à une vitesse plus faible.

64 - Pour un avion possédant une stabilité statique latérale nulle, si une aile chute: L'aile continuera à chuter. L'aile restera à sa position. L'aile tendra à retourner à sa position d'origine. Les forces de portance et de poids seront équilibrées.

65 - Selon le théorème de Bernoulli: La pression est nulle lorsque la pression dynamique est nulle. La pression dynamique augmente lorsque la pression statique diminue. La pression dynamique est maximum au point d'impact sur le profil. La pression dynamique augmente et la pression statique augmente.

66 - L'allongement est défini par le rapport entre: Le carré de l'envergure et la surface alaire. Le carré de la corde et l'envergure. L'envergure et l'emplanture. L'envergure et l'épaisseur de l'aile.

67 - Lorsque les volets Fowler sont sortis: Ils descendent puis reculent. Ils reculent puis descendent. Seule la surface de l'aile augmente. Ils avancent.

68 - Le super décrochage est une situation: Dont il est facile de sortir. De décrochage stable avec une assiette quasiment constante. Dans laquelle l'appareil est en vrille. Dans laquelle la voilure a décroché à hautes vitesses.

69 - Un avion descend à Mach constant. Laquelle des limitations opérationnelles suivantes pourra être dépassée ? MMO. VNE. VMO. VD.

70 - Si l'allongement d'une aile augmente, tous les autres facteurs important restant constants, l'angle d'incidence critique va: Diminuer. Augmenter. Rester constant. Rester constant uniquement pour une aile à profil symétrique.

71 - Si la TAS est maintenue constante, pour conserver le vol en palier rectiligne lors d'une diminution de masse volumique de l'air, l'angle d'incidence de l'avion devra: Diminuer. Augmenter jusqu'à l'angle d'incidence critique. Augmenter. Ne pas changer.

72 - Des gouvernes équipées de servo commandes réversibles: Ne font ressentir aucun effort. Ne permettent pas la réversion manuelle. Sont irréversibles. Font ressentir un effort.

73 - Laquelle des propositions suivantes justifie-t-elle le positionnement du stabilisateur horizontal en haut de la dérive (dérive en T) ? Diminuer la tendance au super décrochage. Améliorer la garde au sol lors du décollage et de l'atterrissage sur une piste contaminée. Pour améliorer l'efficacité aérodynamique de la dérive verticale. Augmenter l'efficacité de l'aile.

74 - Il est possible de réduire l'écoulement en envergure sur une aile en flèche, causé par le gradient de pression contraire, par: Des générateurs de tourbillons de bord de fuite. Augmentation du dièdre négatif. Des inducteurs de décrochage de bord d'attaque. Les cloisons d'aile (cloisons de bord d'attaque).

75 - L'effet d'une onde de choc sur le mouvement d'une surface de contrôle sera: Aucun, l'onde de choc se forme en avant des surfaces de contrôle de l'avion. Aucun sur les surfaces de contrôles hydraulique, une inversion de commande sur les commandes manuelles. Un décrochage des surfaces de contrôle. Une fluctuation rapide de la gouverne engendrant une vibration haute fréquence.

76 - Une aile en flèche produira: Du lacet inverse. Un effet dièdre négatif. Une diminution des phénomènes de roulis induits par le lacet. Un effet dièdre positif.

77 - Un servo tab de direction se déplace: Lorsque les palonniers sont actionnés. Lorsque la roue du trim de direction est utilisée. Lorsque la gouverne est déplacée. Dans la même direction que la gouverne de direction pour rendre la gouverne plus efficace à faible vitesse.

78 - Le dièdre d'une aile est l'angle entre: La ligne des 25 % de corde et l'axe vertical. La ligne des 25 % de corde et l'axe latéral. La ligne des 25 % de corde et l'horizon. Le bord d'attaque de l'aile et l'axe latéral.

79 - Sur une aile sans flèche, lorsqu'un profil est accéléré du subsonique au supersonique, le foyer: Se déplace de 25% à 50% de la corde de profil. Se déplace d'environ 10%. Ne bouge pas. Se déplace légèrement vers l'avant.

80 - L'altitude maximale d'un avion est limitée par un facteur de charge minimal. En dépassant cette altitude: De la turbulence peut induire du buffeting. De la turbulence peut entraîner un dépassement du facteur de charge limite. Du buffeting apparaîtra immédiatement. Une inclinaison soudaine fera dépasser le facteur de charge limite.

81 - Le nombre de Mach critique d'un avion est le nombre de Mach en écoulement libre, qui produit la première apparition: D'un écoulement sonique local. D'une onde de choc locale. D'un tremblement (buffeting) local. D'un écoulement supersonique local.

82 - Une aile est effilée si: La corde au saumon est plus petite que la corde à l'emplanture. L'incidence au saumon est plus faible qu'à l'emplanture. La courbure est augmentée au saumon. Elle est inclinée vers l'avant de l'emplanture au saumon.

83 - Au fur et à mesure que l'altitude augmente, la poussée excédentaire à IAS constante: Diminue car la poussée diminue et la traînée est constante. Diminue car la traînée augmente et la poussée diminue. Augmente car la traînée diminue et la poussée est constante. Augmente car la traînée diminue et la poussée augmente.

84 - L'intensité des tourbillons marginaux est maximale: Au décollage. En virage. à forte vitesse. En croisière.

85 - En comparaison à un vol en palier avant le décrochage, la portance __________ et la traînée __________ lors du décrochage. Augmente, augmente. Diminue, diminue. Augmente, diminue. Diminue, augmente.

86 - Laquelle des propositions suivantes est correcte concernant un dérapage à vitesse et angle de dérapage constants, lorsque le dièdre géométrique de l'aile augmente ? L'effort nécessaire sur les contrôles latéraux est constant. L'effort nécessaire sur les contrôles latéraux est augmenté. L'effort au manche par g diminue. L'effort nécessaire sur les contrôles latéraux est diminué.

87 - Pour une aile rectangulaire à vitesse et incidence constantes, la traînée induite: Sera uniforme le long de l'envergure. Sera plus important à l'emplanture. Sera plus importante aux saumons. Sera plus importante au niveau de la partie intérieure de l'emplanture.

88 - Les informations entrant dans le générateur de sensations artificielles sont: L'altitude et la pression du tube pitot. Le tube pitot et la pression statique. La pression statique et la température. La pression du tube pitot et la pression totale au nez de l'avion.

89 - Une hélice tournant en sens anti-horaire vue de l'avant produira pendant le décollage: Une augmentation de la charge sur la roue gauche à cause du couple de renversement. Une augmentation de la charge sur la roue droite à cause du couple de renversement. Une augmentation de la charge sur la roue droite à cause du couple gyroscopique. Une augmentation de la charge sur la roue gauche à cause du couple gyroscopique.

90 - Sachant que le profil de référence d'une pale d'hélice est à 0.9 mètre de l'axe de rotation et que le calage de ce profil est de 25°, le pas relatif h de l'hélice est égal à: 2,64. 0,73. 1,46. 1,03.

91 - Une aile à fort allongement permet: Une diminution de la vitesse de décrochage. Une augmentation de la traînée induite. Une diminution de traînée induite. Une moindre sensibilité aux rafales.

92 - Il y a deux types de couche limite, laminaire et turbulente. Un avantage important de la couche turbulente par rapport à la couche laminaire est: Qu'elle est plus fine. Que son énergie est plus faible. Qu'elle décolle moins facilement. Que la traînée de frottement est moins importante.

93 - Une ligne tracée entre le bord d'attaque et le bord de fuite et équidistante en tous points de l'extrados et de l'intrados est appelée: La corde moyenne aérodynamique. La ligne de courbure supérieure. La ligne de courbure moyenne. La corde.

94 - Un avion est équipé de servo tab. Si la profondeur se bloque, comment agira le servo tab ? Il deviendra un anti tab. Il inversera le sens des gouvernes. Il deviendra un tab négatif. Le pilote perdre le contrôle en tangage.

95 - Si la masse volumique reste constante, la pression dynamique augmente proportionnellement à la pression statique. à l'inverse du carré de la vitesse. à la vitesse. Au carré de la vitesse.

96 - Un volet de courbure augmente le Cz maxi par: Mouvement du centre de gravité. Augmentation de la courbure. Contrôle de la couche limite. Augmentation de l'incidence.

97 - Comment est mesurée l'épaisseur relative d'un profil ? En pourcentage de la corde. Relativement à la courbure. En mètres. En rapport avec l'angle de flèche.

98 - Les données d'entrée du dispositif vibreur de manche proviennent de: L'incidence uniquement. La vitesse et parfois le taux de changement de la vitesse. Du calage. L'incidence et parfois le taux de variation de l'incidence.

99 - Le point en lequel la seule force aérodynamique créée agit sur le profil est appelé: Le centre de gravité. Le point neutre. Le foyer. Le centre de poussée.

100 - De quelle conséquence de l'effet de sol un pilote doit-il avoir conscience ? Un décrochage à l'atterrissage nécessiterait moins de déflexion de la gouverne qu'en-dehors de l'effet de sol. L'effet de sol est dû à un coussin d'air généré par un avion atterrissant et se trouvant très proche du sol. La traînée induite diminue et toute survitesse à l'arrondi entraînera un flottement. Les vortex de bout d'aile augmentent créant des problèmes de turbulence de sillage pour les avions au départ et à l'arrivée.

101 - La stabilité statique longitudinale d'un avion signifie que lorsqu'il a été écarté de sa position d'équilibre: La réaction initiale de l'avion est de revenir vers sa position d'équilibre. La réaction initiale sera que l'avion se déplacera selon un mouvement oscillatoire à amplitudes croissantes. La réaction initiale sera que l'avion se déplacera selon un mouvement oscillatoire à amplitudes décroissantes. La réaction initiale de l'avion est de s'écarter de sa position d'équilibre.

102 - Une puissance s'exprime en: N/m. N m/s Kg/m/s. Pa/m².

103 - L'angle d'incidence en 2D d'une section de profil est l'angle entre: La corde et la ligne moyenne du profil. La corde de profil et l'axe du fuselage. L'axe du fuselage et le vent relatif. La corde de profil et le vent relatif.

104 - Lors d'une phugoïde la vitesse: Varie significativement comme lors d'une oscillation courte période. Varie significativement alors qu'elle varie peu lors d'une oscillation courte période. Reste approximativement constante comme lors d'une oscillation courte période. Reste approximativement constante alors que lors d'une oscillation courte période elle varie significativement.

105 - Pour un profil d'aile d'épaisseur relative donnée, le Mach critique: Diminue si l'angle d'incidence augmente. Augmente si l'angle d'incidence augmente. Ne dépend pas de l'angle d'incidence. Ne dépend que des modifications de température.

106 - Les unités SI pour la masse volumique (I) et la force (II) sont: (I) N / m^3, (II) N. (I) kg / m², (II) kg. (I) N / kg, (II) kg. (I) kg / m^3, (II) N.

107 - Pour une IAS et un braquage donné, une augmentation d'altitude va: Réduire le taux de roulis. Augmenter le taux de virage. Réduire le taux de virage. Augmenter le taux de roulis.

108 - Le vol à la vitesse verticale maxi (VY) permet d'obtenir le maximum d'altitude: Avec la distance parcourue la plus faible et dans le temps minimum. Dans le temps minimum. Avec le réglage de pression maximum. Avec la distance parcourue la plus faible.

109 - Le rapport entre la surface de la voilure et l'envergure est appelé: La corde moyenne. L'allongement. L'épaisseur relative. Le vrillage.

110 - L'écoulement latéral le long de l'envergure est causé par la différence de pression au-dessus et en-dessous de l'aile. Quelle est sa direction ? Du dessus au-dessous de l'aile via le saumon. Du dessous au-dessus de l'aile via le bord de fuite. Du dessus au-dessous de l'aile via le bord de fuite. Du dessous au-dessus de l'aile via le saumon.

111 - Par rapport au point de manœuvre, la limite arrière du centre de gravité est: Sur le point de manœuvre. En arrière du point de manœuvre. Toujours en avant de celui-ci. La plus petite distance lorsque le centre de gravité est sur sa limite avant.

112 - Le point en lequel la résultante des forces de portance agit est: Le bras de levier. Le centre de gravité. Le moyeu. Le centre de poussée.

113 - Laquelle des propositions suivantes concernant une onde de détente dans un écoulement supersonique est correcte ? 1. La température en avant de l'onde de détente est plus élevée que la température en arrière.2. La vitesse en avant de l'onde de détente est plus élevée que la vitesse en arrière. 1 et 2 sont fausses. 1 et 2 sont correctes. 1 est correcte et 2 est fausse. 1 est fausse et 2 est correcte.

114 - Lors d'un vol plané, la vitesse à laquelle le taux de descente sera minimal est: La même que la vitesse à laquelle la distance parcourue sera maximum. Plus faible que la vitesse à laquelle la distance parcourue sera maximum. Plus élevée que la vitesse à laquelle la distance parcourue sera maximum. Aussi près que possible de la vitesse de décrochage.

115 - L'effet gyroscopique d'une hélice en rotation est induit par: Le roulis seulement. Le roulis et le lacet. L'augmentation du régime moteur. Le lacet et/ou le tangage.

116 - La formule de la portance est: Fz = P. Fz = n P. Fz = 2 ρ S V² Cz. Fz = (1/2) ρ S V² Cz.

117 - L'utilisation des spoilers entraîne: Une augmentation de portance et de traînée. Une augmentation de portance seulement. Une diminution de portance et de traînée. Une augmentation de traînée et une diminution de portance.

118 - Pour un profil symétrique, le moment en tangage pour Cz = 0 est: Positif (cabreur). Zéro. égale au coefficient de moment d'un vol à incidence stabilisée. Négatif (piqueur).

119 - Laquelle des propositions suivantes réduit la traînée induite ? Les barrières de décrochage. Une aile à faible allongement. Les winglets. L'anèdre.

120 - Lorsque le nombre de Mach d'un avion en vol supersonique augmente, l'angle formé par les ondes de choc: Reste constant. Augmente. Diminue et, à partir d'un certain nombre de Mach, ré-augmente à nouveau. Diminue.

Changer de Sujet Nouveau Test

Simulation d'examen Mécanique du vol ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen atpl-fr 120 questions sur 120 minutes