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Simulation d'examen Mécanique du vol - ATPL(A) - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen QCM ATPL(A) en français Mécanique du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - La dérive d'un avion est un profil symétrique.
2 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ? 1. Lors de la panne du moteur critique au décollage, la VMCL peut être limitative. 2. La vitesse VMCL est toujours limitée par le braquage maximum de la commande de direction.
3 - Si de la glace est présente sur les bords d'attaque des ailes cela augmentera la distance d'atterrissage (vitesse d'atterrissage plus grande) d'un facteur :
4 - La polaire d'un profil est :
5 - Une aile à une envergure de 64 m et une surface de 525 m². La corde moyenne vaut :
6 - Un avion de transport à réaction subit un moment cabreur lors d'une augmentation de poussée à partir de sa position d'équilibre car la ligne de poussée est sous :
7 - Le décrochage par onde de choc est :
8 - Pour une IAS et un braquage donné, une augmentation d'altitude va :
9 - Avec une augmentation de l'angle d'incidence, le centre de poussée atteindra sa position la plus en avant :
10 - Les efforts aérodynamiques sur une hélice produisant une traction vers l'avant tendront à :
11 - A vitesse et incidence constantes, si la masse volumique diminue, la portance :
12 - Le foyer de l'aile est le point en lequel :
13 - L'équation de continuité établit que dans un divergent, la vitesse d'un écoulement subsonique et incompressible :
14 - Le centre de gravité d'un avion à roulette de nez est :
15 - Une aile à fort allongement permet :
16 - Toutes les lignes du diagramme de vol en rafale sont originaires d'un point où :
17 - L'allongement d'une aile est défini comme étant le rapport entre :
18 - Lors d'un virage symétrique :
19 - Quelles seront les actions à mener lors d'un atterrissage avec un PHR bloqué en position croisière ?
20 - La résistance, ou traînée de frottement, due à la viscosité de l'écoulement lorsqu'il circule sur la surface de la voilure est une composante de :
21 - Un recul du centre de gravité va :
22 - Un avion à aile en flèche est équipé de becs et/ou de volets de bord d'attaque (BA). Une façon possible et efficace d'organiser les dispositifs de bord d'attaque est :
23 - Une hélice à pas fixe est généralement :
24 - Lorsque les spoilers de roulis sont sortis, la partie de l'aile sur laquelle ils sont montés :
25 - Le point de transition est un point de l'aile en lequel :
26 - Pour un avion volant en palier rectiligne à incidence constante à deux altitudes différentes (tous autres facteurs étant égaux, en conditions standard et sans effet de compressibilité) :
27 - Pourquoi une pale d'hélice est-elle vrillée ?
28 - Pour un profil en régime subsonique, la sustentation provient de :
29 - La commande de direction contrôle :
30 - Le vrillage aérodynamique correspond au fait que :
31 - Quel dispositif sera utilisé afin de réduire l'effort au manche requis :
32 - Laquelle des propositions suivantes va réduire la stabilité latérale ?
33 - En virage horizontal sous 60° d'inclinaison, le facteur de charge est égal à 2 et la vitesse de décrochage augmente de :
34 - Si vous poussez le levier de contrôle de pas d'hélice d'une hélice à vitesse constante vers l'avant et lors d'une descente à puissance réduite et vitesse constante, le calage de l'hélice va :
35 - Concernant une section de profil cambrée positivement, quelle affirmation est vraie ? 1. L'angle d'incidence à une valeur positive lorsque le coefficient de portance est égal à zéro. 2. Un moment à piquer existe lorsque le coefficient de portance est égal à zéro.
36 - La vitesse de décrochage (IAS) varie selon les critères suivants :
37 - Pour un avion volant à IAS constante :
38 - Si la pente de la trajectoire de vol d'un avion équipé d'hélices dites "à vitesse constante" (constant speed) varie, le calage des pales est modifié automatiquement afin que : 1. la vitesse de rotation des hélices reste constante. 2. la vitesse propre de l'avion reste constante. 3. le pas augmente si le nombre de tours moteur tend à augmenter. 4. le pas diminue si le nombre de tours moteur tend à augmenter. Les propositions exactes sont :
39 - Le nombre de Mach critique est le nombre de Mach de l'écoulement général auquel :
40 - A la vitesse de traînée minimum d'un avion, le rapport entre la traînée induite et la traînée de profil (Fxi/Fxp) vaut :
41 - Sur une aile sans flèche, lorsqu'un profil est accéléré du subsonique au supersonique, le foyer :
42 - L'altitude maximale de croisière est limitée par un facteur de charge minimal acceptable car en dépassant cette altitude :
43 - Le dièdre d'une aile est l'angle entre :
44 - La conséquence d'une augmentation de l'allongement est :
45 - Au Mach critique, l'onde de choc apparaîtra en premier :
46 - L'equilibrage des gouvernes par masselottes a pour but :
47 - Le centre de poussée d'une aile en flèche avancera à cause :
48 - Le point d'application de la portance est :
49 - Un avion maintient le vol en palier rectiligne et l'IAS est doublée. Le coefficient de portance devra être modifié de :
50 - La sortie des volets de bord de fuite :
51 - Le plafond de propulsion d'un avion équipé de turboréacteurs : 1. dépend de la poussée des turboréacteurs. 2. est atteint à la finesse maximale. 3. est identique au plafond de sustentation. 4. dépend de la masse avion. 5. est atteint à l'incidence de Cz maximal. 6. est atteint à l'incidence correspondant à la valeur minimale de Cx/Cz 3/2. Les affirmations correctes sont :
52 - En comparaison à un vol en palier avant le décrochage, la portance __________ et la traînée __________ lors du décrochage.
53 - Quelle est la relation correcte entre la vitesse vraie de taux de descente minimum (i) et celle de pente de descente minimum (ii) à une altitude donnée ?
54 - Au moment du décrochage :
55 - Lorsque le nombre de Mach d'un avion volant en régime transsonique augmente, l'onde de choc sur l'extrados de la voilure :
56 - Si un avion bimoteur possède un rapport portance / traînée de 8:1et vole en palier rectiligne uniforme, chaque moteur développant 16 000 N de poussée, le poids de l'avion est :
57 - Si l'angle d'incidence est augmenté au-delà de l'incidence critique, le coefficient de portance __________ et le point d'impact se déplace __________.
58 - Les forces agissant sur une hélice sont :
59 - La vitesse indiquée de décrochage varie avec un changement de température :
60 - Par quel pourcentage approximatif, la vitesse de décrochage augmentera-t-elle en virage horizontal correct sous une inclinaison de 45° ?
61 - Pour un angle d'incidence donné, le rapport portance / traînée :
62 - Laquelle des propositions est correcte ? I. L'équilibrage statique n'est pas obligatoire pour les gouvernes à servocommandes irréversibles. II. Le dispositif de compensation de régime n'est pas obligatoire pour les gouvernes à servocommandes irréversibles.
63 - Les efforts au manche fournis par un générateur de sensations artificielles dépendent de :
64 - Généralement, le rapport Cz / Cx est :
65 - Laquelle des propositions suivantes concernant l'effort par G est correcte ?
66 - Un fluide parfait est un fluide où : 1. les forces de viscosité sont nulles. 2. toutes les transformations thermodynamiques sont adiabatiques. 3. les particules n'exercent entre elles que des forces de pression. 4. l'écoulement est toujours permanent. 5. la température totale est égale à la température statique, quelle que soit la vitesse. 6. le théorème de Bernoulli ne s'applique jamais. Les affirmations correctes sont :
67 - Au saumon de l'aile, en palier, l'air s'écoule :
68 - Les fortes précipitations (averse tropicale par exemple) sur un aéronef :
69 - Un avion est en descente à V = 160 kt et avec un vario égal à 1 000 ft/min. Dans ces conditions :
70 - Comment est mesurée l'épaisseur relative d'un profil ?
71 - Positionnés sur l'extrados de l'aile, les générateurs de vortex vont :
72 - Lorsque le nombre de Mach d'un avion en vol supersonique augmente, l'angle formé par les ondes de choc :
73 - Lors de la sortie des volets en palier à IAS constante, le coefficient de portance va, après phénomènes transitoires :
74 - Un avion à réaction croise à haute altitude à un nombre de Mach lui fournissant une marge de 0,3G par rapport au buffeting. Pour augmenter cette marge à 0,4G le pilote doit :
75 - Comment fonctionne le spring tab ?
76 - La stabilité statique latérale ne devra pas être trop forte car :
77 - L'augmentation de déflexion vers le haut rencontré au bord d'attaque de l'aile lors de la sortie des volets de bord de fuite entraîne :
78 - Pour une aile rectangulaire à vitesse et incidence constantes, la traînée induite :
79 - Laquelle des propositions suivantes concernant une onde de détente dans un écoulement supersonique est correcte ? 1. La température en avant de l'onde de détente est plus élevée que la température en arrière. 2. La vitesse en avant de l'onde de détente est plus élevée que la vitesse en arrière.
80 - Un corps est placé dans un certain écoulement. La vitesse de l'écoulement est multipliée par 4. La traînée aérodynamique augmentera d'un facteur :
81 - Si le train d'atterrissage est sorti :
82 - Laquelle de ces affirmations sur le coefficient du moment de tangage en fonction de l'angle d'incidence représenté en annexe est correcte?
question 081-1002.webp
83 - Parmi les propositions suivantes, laquelle entraînera une augmentation de la distance parcourue en vol plané à Vmd ?
84 - Un avion en vol aura une traînée minimum lorsque :
85 - L'angle d'incidence critique :
86 - Si l'IAS est doublée, par lequel des facteurs suivants le Cz d'origine devra-t-il être multiplié pour maintenir le vol en palier ?
87 - A masse constante, avec un centre de gravité en limite avant :
88 - Sachant que : - Puissance moteur = 1000 kw - Rendement hélice = 0.85 - Rayon hélice = 1.20 m - Nombre de tours/minute = 2040 - Masse volumique de l'air = 1 kg/m3 - Vitesse propre de l'avion (en vol de croisière) = 194.4 kt Le coefficient de traction de l’hélice est égal à :
89 - Quel est l'avantage d'un Plan Horizontal Réglable (PHR) par rapport à un plan horizontal fixe ?
90 - Quel est le facteur de charge limite pour un avion de transport ?
91 - Une corne d'équilibrage progressive :
92 - Lors du braquage d'un dispositif, on relève entre autre : 1. une diminution de l'angle d'incidence maxi. 2. une diminution de l'angle d'incidence de portance nulle. 3. une augmentation du coefficient de portance maxi. Ce dispositif est très probablement :
93 - Quel est l'effet sur l'EAS d'une augmentation d'altitude en attente à IAS constante ?
94 - Un avion de masse au décollage 10 000 kg décroche à 240 kt. Quelle est sa vitesse de décrochage lorsque l'avion tourne en finale, volets sortis (le Czmax double) à 30° d'inclinaison à une masse de 6400 kg ?
95 - La sensibilité au roulis hollandais sera augmentée par :
96 - Le centre de poussée d'un profil est :
97 - Une couche limite laminaire est une couche au sein de laquelle :
98 - Pendant l’atterrissage d’un avion à réaction à ailes basses, le braquage vers le haut maximum de la gouverne de profondeur est normalement requis quand les volets sont :
99 - Lorsqu'un avion accélère à M > Mc, la première des caractéristiques des écoulements à M élevés qu'il rencontrera sera généralement :
100 - Une hélice tournant dans le sens anti-horaire (sens trigonométrique) pour un observateur situé devant l'avion monomoteur entraîne durant le roulage de mise en vitesse une augmentation de la charge :
101 - L'effet d'une onde de choc sur le mouvement d'une surface de contrôle sera :
102 - Sans aucune action du pilote, le mouvement de l'avion dans l'annexe démontre :
question 081-1005.webp
103 - Pourquoi est-il nécessaire d'augmenter la déportance de la profondeur pour maintenir l'altitude en virage ?
104 - Parmi les dispositifs suivants lequel participe à l'équilibrage aérodynamique ?
105 - Les volets de bord de fuite, lorsqu'ils sont sortis :
106 - Sachant que pour un avion biturbopropulseur en vol de croisière uniforme : - Régime moteur : 1920 tours par minute. - Pas réel des hélices : 5 m. La vitesse propre de cet avion est égale à :
107 - Le Mach de buffeting se produit :
108 - Un désavantage de l'aile en flèche est associé à ses caractéristiques au décrochage :
109 - Quel est la valeur du rapport Cz / Cx pour des angles d'incidence normaux ?
110 - En transsonique les ailerons seront moins efficaces qu'en subsonique car :
111 - Laquelle des propositions suivantes est correcte concernant le Cz et l'incidence ?
112 - L'angle induit est la conséquence de :
113 - Le facteur de charge est la portance réelle des ailes :
114 - Un avion quittant l'effet de sol va :
115 - En considérant le rapport portance / traînée en palier, laquelle des propositions suivantes est correcte ?
116 - En vol à vitesse indiquée (IAS) constante, si le rayon de virage augmente, l'inclinaison :
117 - En augmentant l'incidence, la position la plus en avant du centre de poussée en vol est obtenue :
118 - La sortie des volets de bord de fuite de type "FOWLER" produit :
119 - Les becs :
120 - Comment le concepteur d'un aéronef à aile droite peut-il augmenter la stabilité statique latérale ?
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