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Simulation d'examen Performances - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Performances 120 questions en 120 minutes

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1 - Le point de référence zéro d’un avion à réaction est :
2 - Le 1er segment de la trajectoire de décollage se termine :
3 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie concernant la règlementation en route (multimoteurs classe B) :
4 - En ce qui concerne la relation entre la charge offerte et le rayon d'action, quelle est l'affirmation correcte ?
5 - La V2 d’un avion à réaction est définie comme :
6 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-104). La courbe représentant une masse de 35 000 kg dans l’abaque relative aux courbes nettes de "drift down" d’un bimoteur à réaction commence approximativement à 4 minutes au niveau FL 370 parce que :
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7 - Concernant la trajectoire nette de la trouée d'envol, la marge de franchissement d'obstacle de 35 pieds permettant d'effacer tous les obstacles est :
8 - Afin de maintenir une vitesse de montée constante suite à une augmentation de température, le taux de montée est :
9 - L’atterrissage sur une piste recouverte de 5 mm de neige mouillée va :
10 - Pour le décollage sur piste contaminée, dans le cadre des méthodes de performances actuelles, laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
11 - Quand on compare Vx à Vy :
12 - Quelle est, parmi les réponses suivantes, celle qui est exacte au regard des règles EASA pour les avions turbopropulseurs n'effectuant pas une approche à forte pente ?
13 - VR ne peut pas être inférieure à :
14 - Le déploiement des volets __________ le rapport "coefficient de portance / coefficient de traînée".
15 - Un avion à réaction est en montée à nombre de Mach constant en dessous de la tropopause. Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
16 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-101). Concernant la courbe de taux de montée versus la TAS d’un avion, quel est l’abaque qui représente la courbe volets sortis par rapport celle à la configuration lisse ?
question 032-101.webp
17 - Les valeurs maximales et minimales de V1 sont limitées par :
18 - Pour un décollage, si le calcul de la V1 est erroné et égal à 140 kt au lieu d’une valeur correcte de 135 kt, laquelle des propositions suivantes serait correcte ?
19 - Lorsqu’un avion vole avec du vent de face, la vitesse de distance franchissable maximale (Maxi range) doit être :
20 - Lors d'une descente stabilisée (angle de descente Gamma), l'équilibre des forces est le suivant :
21 - Concernant un avion à réaction, en passant 35 ft à la fin de la distance de décollage, la vitesse ne devrait pas être inférieure à :
22 - Après un décollage limité par la hauteur de passage des 50 ft (15 m), un bimoteur léger effectue une montée avec une pente de 5 %. Il passera un obstacle haut de 160 m situé à 5 000 m du point de passage des 50 ft avec une marge de franchissement de :
23 - Avec un ou deux moteurs en panne, le meilleur rayon spécifique à haute altitude est :
24 - Sous quelles conditions devra-t-on voler considérablement en dessous (4000 ft ou plus) de l’altitude optimale ?
25 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-502). Déterminer la distance sol par rapport au point de référence zéro pour atteindre une hauteur de 2 000 ft avec les conditions suivantes : - Température = 25°C. - Altitude = 1 000 ft. - Masse = 3 600 lb. - Vitesse indiquée = 100 kt IAS. - Vent = 15 kt de face.
question 032-502.webp
26 - Si la masse au décollage limitée par la longueur de la piste a été calculée en utilisant la technique de la longueur de piste balancée, l'utilisation d'un prolongement dégagé dans le calcul des performances de décollage peut permettre :
27 - Sur piste sèche, la distance d'accélération arrêt est augmentée :
28 - Deux turboréacteurs identiques (dont la consommation de carburant spécifique est supposée égale) volent à la vitesse d'attente à la même altitude. La masse du premier aéronef est 130 000 kg et sa consommation horaire de 4 300 kg/h. La masse du second aéronef est 115 000 kg et sa consommation horaire de :
29 - Une composante de vent de face constante :
30 - En ce qui concerne la masse au décollage limitée par les obstacles, quelle affirmation est correcte ?
31 - Une piste a un prolongement dégagé de 500 m et un prolongement d’arrêt de 200 m. Si le prolongement d’arrêt est rallongé à 500 m :
32 - L’endurance maximale :
33 - La VMU est :
34 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
35 - La croisière "long range" est une procédure qui donne :
36 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 7). Données : - OAT : 0°C. - Altitude pression : 18 000 ft. - Masse brute : 3 750 lb. - Mélange : Appauvri à 25°F riche du pic EGT. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quel est le taux de montée deux moteurs pour les conditions données?
question 37.webp
37 - Lorsque l'on vole à haute altitude, la plage de vitesses se réduit à cause :
38 - Quel est l'avantage d'une longueur de piste balancée ?
39 - Un biréacteur est en croisière, un réacteur coupé, et doit survoler un relief élevé. Afin d'avoir une marge de franchissement la plus forte possible, il faut choisir :
40 - Un avion à réaction est en montée à Mach constant au-dessus de la tropopause :
41 - Laquelle des propositions suivantes est correcte ?
42 - Toutes autres choses égales par ailleurs, avec la température statique T exprimée en degré K, la consommation horaire d’un avion à réaction en croisière à nombre de Mach constant et vent nul, est :
43 - Laquelle des combinaisons suivantes pénalise les performances de décollage et de montée initiale ?
44 - L'approche en condition de vent turbulent nécessite un changement de la vitesse de référence à l'atterrissage (VREF) :
45 - Pendant la préparation du vol, le pilote commet une erreur en choisissant une V1 plus grande que nécessaire. Quel problème apparaîtra si un moteur tombe en panne à une vitesse immédiatement supérieure à la valeur correcte de V1 ?
46 - En vol de croisière, la trajectoire de vol nette d'un avion triréacteur dont un moteur est en panne doit avoir une pente de montée nulle ou positive à une hauteur au-dessus de l'obstacle de :
47 - Au niveau de la mer et en conditions STD, la pente de montée d’un avion est de 6 %. Quelle serait cette pente dans les nouvelles conditions suivantes : - Altitude pression : 1 000 ft. - Température : 17°C. - Anti-givrage nacelles en fonctionnement. - Anti-givrage ailes en fonctionnement. En tenant en compte les abattements forfaitaires suivants : (-0.5 % anti-givrage nacelles, -1 % anti-givrage ailes, ± 0.2 % par 1000 ft d’altitude pression, ± 0.1 % par °C Delta ISA).
48 - Pour un avion équipé de moteurs à piston, la valeur minimale de V2 doit dépasser la VMC de :
49 - Le point auquel la tangente à l'origine touche la courbe de puissance nécessaire :
50 - Pour un avion à réaction, quel est l’intérêt d’utilisation du régime de "maximum range" ?
51 - Quelle est l'influence de la masse sur la vitesse de taux de montée maximal si tous les autres paramètres restent constants ?
52 - Les contraintes requises en regard du plan de montée et des segments de montée sont spécifiées pour :
53 - Quelle vitesse procure la marge maximale de franchissement d'obstacles pendant la montée ?
54 - Avec quelle composante de vent est-il permis d’utiliser lors de la détermination de la longueur de piste requise à l’atterrissage ?
55 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-505). Déterminer le taux de montée avec deux moteurs en fonctionnement, train rentré, volets rentrés avec : - Température extérieure = 0°C. - Altitude pression = 18 000 ft. - Masse = 3 750 lbs. - Mélange richesse = 25°F du pic EGT.
question 032-505.webp
56 - (Pour cette question utiliser l’annexe 032-105). Pour un avion à réaction bimoteur, 2 braquages volets au décollage (5° et 15°) sont certifiés. - Données : Longueur de piste utilisable = 2 400 m; température extérieure de l’air = -10°C, altitude pression = 7 000 ft. La masse maximale autorisée au décollage est de :
question 032-105.webp
57 - Pour un avion à réaction, la vitesse relative au rayon d’action maximum est :
58 - Quelle est la proposition correcte ?
59 - La vitesse de sécurité au décollage V2, pour un bimoteur ou un trimoteur à turbopropulseur, ne peut pas être inférieure à :
60 - Aux essais en vol de certification d'un quadriréacteur les distances réelles de décollage mesurées sont égales à : - 2700 m avec panne du moteur critique reconnue à V1,- 2275 m tous moteurs en fonctionnement et toutes choses égales par ailleurs. La distance de décollage retenue pour le dossier de certification est égale à :
61 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-201). Quel diagramme décrit une évolution correcte de la courbe de puissance requise d’un aéronef lorsque l’altitude augmente (H1 < H2) ?
question 032-201.webp
62 - Pour un avion multimoteur, la pente minimale de montée en remise de gaz doit être de :
63 - Deux avions identiques à turboréacteurs (dont la consommation spécifique est supposée constante) sont au régime d’attente à la même altitude. La masse du premier avion est de 95 000 kg et sa consommation horaire est égale à 3 100 kg/h. Si la masse du second avion est de 105 000 kg, sa consommation horaire sera de :
64 - Laquelle des affirmations suivantes est vraie en ce qui concerne la VMCA (vitesse minimale de contrôle en l'air) ?
65 - Quelle force compense le poids lors d'un vol en palier stabilisé ?
66 - Laquelle de ces combinaisons a un effet sur l’angle de descente en plané ? (On néglige les effets de compressibilité de l’air).
67 - La distance de roulement au décollage un moteur en panne est la distance entre le point de lâcher des freins et :
68 - Lequel des facteurs suivants détermine l’altitude de croisière maximale dans l’abaque "domaine de buffeting" ?
69 - Pour un avion de performance de classe B, l’inclinaison maximale autorisée après décollage en dessous de 50 ft est de :
70 - Par rapport au sol, un vent de face _________ l’angle de montée effectif et un vent arrière __________ l’angle de montée effectif.
71 - Lorsqu’un avion effectue une descente à la vitesse Maxi-Range :
72 - Une "longueur de piste balancée" existe lorsque :
73 - Le centre de gravité proche de la limite arrière :
74 - Pour le calcul de la poussée réduite au décollage, la température fictive est déterminée par l'intermédiaire de :
75 - La masse maximale à l'atterrissage peut être limitée par :
76 - Le prolongement d'arrêt est une zone qui permet uniquement une augmentation de :
77 - Lors d'une montée dans la troposphère à TAS constante :
78 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-500). Vous planifiez un vol sur un avion monomoteur. D'après l'annexe, déterminez la distance d'atterrissage requise sur votre aéroport de destination. Données : - OAT : 27°C. - Altitude pression : 3 000 ft. - Masse de l'avion : 2 900 lb. - Composante vent arrière : 5 nœuds. - Volets : position atterrissage. - Piste : herbe sèche de 5 cm de long.
question 032-500.webp
79 - Un aéronef exécute une descente stabilisée à la vitesse de pente de descente minimale. A vitesse constante, quel est l'effet d'une diminution de masse ? Taux de descente / pente de descente / rapport Cz/Cx
80 - Un avion est en montée à une vitesse de 10 kt en dessous de la vitesse de meilleur taux de montée :
81 - Si la vitesse de montée est modifiée et passe de 280 kt/M.74 à 290 kt/M.74, la nouvelle altitude de conjonction sera :
82 - La distance de décollage disponible est :
83 - Sur les avions équipés de turboréacteurs, la technique de décollage à poussée réduite permet : 1. l'utilisation de paramètres correspondant à une température fictive supérieure à la température réelle. 2. d'effectuer un décollage malgré l'indisponibilité de l'antiskid ou tout autre moyen de ralentissement. 3. l'augmentation de la longévité des moteurs. 4. la réduction des nuisances sonores. 5. la diminution de la distance de décollage.
84 - Lequel des régimes suivants donne une consommation minimale en croisière entre le point de fin de montée et le point de début de descente ? (vent calme, absence de turbulence)
85 - Les effets d'un braquage des volets au décollage supérieur au braquage optimal sont :
86 - Lors du vol de certification d'un aéronef équipé de turboréacteurs, la distance réelle de 1 747 m est mesurée depuis le lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre le point à laquelle VLOF est atteinte et le point auquel l'aéronef se trouve à 35 ft au-dessus de la surface de décollage. Un distance supplémentaire de 1 950 m est mesurée depuis le lâcher des freins jusqu'à un point équidistant entre VLOF et 35 ft, après avoir simulé une panne moteur à V1. La distance spécifiée comme étant la valeur certifiée de la distance au décollage (TOR) est :
87 - Le manuel de vol de votre avion mentionne que le facteur de charge maximum autorisé, en positif, est de 3,5 et que la masse maximale au décollage est de 2 100 kg. Vous en déduisez que :
88 - Avec laquelle des propositions suivantes, la VMC serait-elle la plus faible ?
89 - Lorsque l’on vole dans la partie arrière de la courbe de poussée requise, cela signifie :
90 - La longueur au décollage (TOD : take-off distance) requise et la masse limite au décollage (TOM : take-off mass) compatible avec la longueur de la piste sont différentes en configuration volets rentrés ou volets en position de décollage. Par rapport à la première configuration (volets rentrés), qu'entraîne la deuxième configuration (volets sortis en position de décollage) ?
91 - Lorsqu’un avion vole à la vitesse d’autonomie maximale, quelle influence a un vent arrière sur cette vitesse ?
92 - Étant donné un avion à réaction. Quel ordre de vitesses croissantes dans le diagramme de performances est correct ?
93 - L’altitude densité :
94 - Pour un avion bimoteur à pistons, équipé d'hélices à calage variable, pour une masse et une altitude données, la vitesse de traînée minimale est de 125 kt et la vitesse d'attente (consommation horaire minimale) de 95 kt. La vitesse de meilleur taux de montée sera obtenue pour une vitesse :
95 - Lorsque la température extérieure augmente :
96 - On considère la représentation graphique de la puissance nécessaire en fonction de la vitesse vraie, pour un avion à réaction à une masse donnée. En traçant la tangente à l'origine, le point de contact détermine la vitesse de :
97 - VR ne doit pas être inférieure à :
98 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-503). Considérant l’abaque de performance de décollage d’un avion monomoteur à pistons, déterminer respectivement la vitesse de rotation au décollage et la vitesse à une hauteur de 50 ft. Données : - Température = ISA + 10°C. - Altitude pression = 5 000 ft. - Masse = 3 400 lbs. - Composante de vent de face = 5 kt. - Volets rentrés. - Piste en dure et sèche.
question 032-503.webp
99 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 2). Données : - OAT : 20°C. - Altitude pression : 2 000 ft. - Piste : 07R. - Vent : 120° / 15 kt. - Masse au décollage : 4 500 lb. - Freins Heavy Duty : installés. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance d'accélération arrêt pour les conditions données?
question CAP698-3-2.webp
100 - Si la masse réelle d’atterrissage est plus élevée que prévue :
101 - La vitesse V2 d'un avion à réaction doit être supérieure à :
102 - Un avion à réaction est en montée à vitesse indiquée constante et à la poussée maximale de montée. Comment évolueront la pente de montée / l'assiette ?
103 - Quelle est la hauteur minimale de passage au seuil dans les calculs de distance d'atterrissage ?
104 - Pour un avion équipé de moteurs à pistons, le plafond pratique correspond à :
105 - (Pour cette question, utilisez la figure 3. 1). Données : - OAT : 24 °C- Altitude pression : 3 000 ft. - Piste : 12L. - Vent : 080° / 12 kt. - Masse au décollage : 3 800 lb. En considérant les conditions associées dans l'en-tête du graphique, quelle est la distance de roulage au sol pour les conditions données?
question 31.webp
106 - Considérant un vol en palier stabilisé, si la masse de l’avion diminue, laquelle des affirmations suivantes est correcte ?
107 - La pente brute en cas de remise de gaz configuration atterrissage est exigée :
108 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-508). On donne : - Altitude pression : 33 000 ft. - Nombre de Mach indiqué : 0,87. - TAT indiquée : -20°C. Quel est l'écart de température par rapport à l'atmosphère standard ?
question 032-508.webp
109 - Un avion avec une masse de 110 000 kg est capable de maintenir une pente de montée de 2,6 %. Avec les mêmes conditions atmosphériques, quelle serait la masse qui permettrait d’atteindre une pente de 2,4 % ?
110 - Le pilote d'un avion monomoteur a établi des performances de montée. Le transport d'un passager supplémentaire entraînera des performances de montée :
111 - Sur un terrain avec un fort degré d’humidité comparé à un terrain avec un faible degré d’humidité :
112 - Données : - Classe de performance : B- Base des nuage au-dessus de la référence zéro : 300 pieds. - Vent : calme. - Distance de l'obstacle (Depuis la fin de la TODR) : 15 000 ft. - Hauteur de l'obstacle au-dessus de la référence zéro : 600 ft. - Taux de montée (tous moteurs) : 1 830 ft / min. - Taux de montée (monomoteur) : 400 ft / min. - TAS : 101 kt. Déterminez la marge de franchissement d'obstacles minimale au-dessus de l'obstacle : (Remarque : la puissance décollagepeut être utilisée pour tout le segment de montée)
113 - Aux vitesses inférieures à la vitesse de traînée minimale :
114 - Pour les calculs de franchissement d'obstacle au décollage, les obstacles du premier segment doivent être franchis :
115 - Le taux de montée :
116 - Au niveau de la mer et en conditions ISA, la pente de montée d'un avion est de 6 %. A l'aide des corrections ci-dessous, déterminer la pente de montée pour une altitude pression de 1 000 ft et une température de 17°C avec les dispositifs d’anti-givrage des moteurs et des ailes en fonctionnement. - Anti-givrage moteurs : -0,2 %.- Anti-givrage ailes : -0,1 %.- Altitude pression : +/- 0,2 % (par 1 000 ft). - Déviation ISA : +/- 0,1 % (par °C).
117 - Une vitesse plus faible à masse et altitude constantes nécessite :
118 - Comment l’épaisseur de la neige mouillée (slush) influence-t-elle sur la diminution de V1 ?
119 - (Pour cette question utiliser l'annexe 032-504). Données : - Température extérieure = -10°C. - Altitude = 4 000 ft. - Piste 30L. - Vent = 180°/10 kt. - Masse avion = 4 600 lbs. - Les freins "heavy duty" sont installés. - Les autres conditions sont celles mentionnées dans l'entête de l’abaque. Quelle est la distance d’accélération-arrêt avec les conditions suivantes ?
question 032-504.webp
120 - Un avion équipé de turboréacteurs vole au régime de croisière "long range". Comment évoluent le rayon spécifique et la consommation horaire comparés au régime de croisière "maxi range" ?
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