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Simulation d'examen Préparation et suivi du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Préparation et suivi du vol 120 questions en 120 minutes

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1 - Un avion biturbopropulseur est équipé d’un totalisateur de carburant par moteur. Sachant que : - Carburant utilisable au bloc départ = 1 700 kg. - Carburant minimal à destination pour dégager = 450 kg. - Indication estimée de chaque totalisateur à l’arrivée à destination = 531 kg. - Consommation horaire au régime d’attente = 140 kg par moteur. Le temps d’attente possible à destination est égal à :
2 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-502). Pour un vol de 2400 NM sol, les paramètres associés sont : - Température : ISA -10°C. - Altitude de croisière : 29 000 ft. - Masse à l’atterrissage : 45 000 kg. - Délestage disponible : 16 000 kg. Quelle est la composante de vent de face maximale que l'on peut épauler dans ces conditions ?
question 033-502.webp
3 - Quelle proposition suivante est susceptible de nous donner des dates et heures lorsque les zones de danger temporaires sont actives ?
4 - Sont donnés : - Autonomie de sécurité : 9,5 h. - Route vraie : 360°. - Vent : 360/50. - TAS : 480 kt. La distance depuis le départ jusqu'au PSR est :
5 - (Pour cette question utiliser la carte 11-3A / AMSTERDAM). L’altitude du point de toucher de la piste 27, est :
6 - (Pour cette question utiliser la carte 11-4 / ILS RWY 26R / MUNICH) La fréquence ILS et son indicatif sont :
7 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)2). Pour un vol de BHD vers BCN (N51 43,5 W003 15,8) le long de la route A25, le niveau de vol le plus bas utilisable de façon continue est :
8 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte si vous comparez la procédure "Masse-Miles-Air (Integrated Range) et la procédure basée sur la "consommation moyenne"?
9 - La réserve finale pour un avion équipé de moteurs à turbines est :
10 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Un avion doit effectuer un vol de RAMME (N56 28.7 E008 11.3) à SPIJKERBOOR (N52 32.4 E004 51.2). La fréquence de RAM est :
11 - (Pour cette question utiliser la carte 10-3 / ZURICH). Quelle est la procédure ALBIX correcte via AARAU pour la piste 16 ?
12 - Lors d’un vol de nuit en espace aérien contrôlé autre qu’un vol local, le dépôt d’un plan de vol IFR sera obligatoire si les conditions météorologiques sont inférieures aux conditions suivantes (sans clairance de VFR spécial) :
13 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-537). Quel est le meilleur descriptif des nuages significatifs prévus pour la zone au-dessus de VARSOVIE (52°N 021°E) ?
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14 - (Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS DME RWY 09R / LONDRES). La hauteur minimale de descente (MDH) pour une approche LOC (localiser) sans glide est de :
15 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 875 NM. - Route vraie : 240°. - Vent : 060°/ 50 kt. - Vitesse propre : 500 kt. Quels sont la distance et le temps du point équitemps (PET) à partir du point de départ ?
16 - Pour les zones à l'intérieur desquelles une séparation verticale de 2 000 ft est appliquée au-dessus du FL 290, lequel des groupes de niveaux de vol suivants contient seulement des niveaux de vol "impairs" ?
17 - En suivant une route magnétique 090°, le premier niveau de vol minimum utilisable pour un vol VFR est le :
18 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Déterminer la route vraie et la distance de TRA (47°42’N 008°26’E) à KPT (47°45’N 010°21’E).
19 - Envisagez un vol IFR avec un aérodrome de départ appelé "DEP", un aérodrome de destination appelé "DEST" et un point de décision appelé "DP", puisque la procédure du point de décision doit être utilisée. Il y a aussi un aérodrome adéquate pour le ravitaillement, appelé aérodrome "REF". Le pilote a calculé un délestage de DEP à DEST donc la réseerve de route sera au moins égale à :
20 - Lors d’un vol suivant une route magnétique 155°, un aéronef doit survoler un obstacle de 8 200 ft avec une marge d’au moins 1 500 ft. Sachant que le QNH fourni par un terrain voisin du niveau de la mer vaut 991 hPa et que la température est ISA -25°C, le niveau de vol minimal sera :
21 - Vous vous détournez de votre route mentionnée dans le plan de vol et atterrissez sur un terrain non contrôlé. Dans quel délai après l'atterrissage devriez-vous en informer l'ATC ?
22 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-534). La direction et la force du vent (°/ kt) à 40°N 020°W est :
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23 - Deux terrains situés sur le même méridien ont pour latitude N45°26’ et N41°43’. La distance qui les sépare est de :
24 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-1291). Quelle est la déclinaison magnétique indiquée sur la carte ?
question 033-1291.webp
25 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 340 NM. - Vitesse sol aller : 150 kt. - Vitesse sol retour : 120 kt. La distance entre le départ et le point équitemps est :
26 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). Quel type de danger, s’il existe, peut être associé à la situation à la position 37.7°N 015°E ?
question 033-528.webp
27 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-562). Sont donnés : - Distance de déroutement : 650 NM. - Altitude pression de déroutement : 16 000 ft. - Masse au point de déroutement : 57 000 kg. - Composante de vent de face : 20 kt. - Température : ISA +15°C. La quantité de carburant et le temps de déroutement nécessaire sont approximativement de :
question 033-562.webp
28 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-109). Lors de la préparation d’un vol IFR de Paris à Londres avec un avion biréacteur, les informations suivantes sont données : - Masse estimée au décollage : 52 000 kg. - Altitude de l’aéroport de Paris : 387 ft. - FL 280. - Vent : 280°/40 kt. - ISA -10 °C. - Route vraie moyenne : 340°. Déterminer le carburant et le temps de montée :
question 033-109.webp
29 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-513). Sont donnés : - Distance B - C : 350 NM. - Croisière 300 KIAS au FL 210. - Température : - 40°C. - Composante de vent arrière : 70 kt. - Masse brute en B : 53 200 kg. Le carburant nécessaire pour le segment B - C est :
question 033-513.webp
30 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quel est le moyen de navigation implanté à la position 48°23’N 008°39’E ?
31 - (Pour cette question, utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2). Avant le décollage pour un vol en NAT HLA, un de vos systèmes de navigation longue distance (LRNS) tombe en panne. Quelle action entreprendre s'il ne reste qu'un seul système en état de marche ?
32 - Dans un message METAR, le groupe de temps présent "TSGS" signifie :
33 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-583). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. En arrivant à la verticale de GAMMA vous êtes autorisés à procéder directement vers MIKE. Le temps de vol en route directe de GAMMA à MIKE sera de 1 h 06 minutes. En supposant que les conditions de vol sur le cheminement direct de GAMMA à MIKE ainsi que la consommation carburant demeurent inchangées, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant MIKE ?
question 033-583.webp
34 - Un avion doit parcourir le trajet AB égal à 660 NM et les éléments connus sont : - Vitesse sol aller = 330 kt. - Vitesse sol retour = 390 kt. - Autonomie de vol = 6 h 30 minutes. La distance entre le point de non-retour sur la direction de la route AB et le point équitemps entre A et B est de l’ordre de :
35 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-510). Sont donnés : - Masse au lâcher des freins : 62 000 kg. - Température : ISA +15°C. Le carburant nécessaire pour une montée du niveau de la mer au FL 330 est :
question 033-510.webp
36 - Sont donnés : - Distance du départ à la destination : 320 NM. - Autonomie de sécurité : 4,3 h. - Rv : 120°. - Vent : 180/40. - TAS : 130 kt. La distance depuis le départ jusqu'au point de non retour sûr (PSR) est :
37 - Durant un vol de nuit, vous devez informer l’ATC concernant votre position. L’avion se trouve à une distance de 750 NM de la première station sol et au FL 350. La fréquence à utiliser est :
38 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-533). Quel est le vent maximal prévu à BORDEAUX / MERIGNAC à 1600 UTC ?
question 033-533.webp
39 - Laquelle des affirmations suivantes est correcte concernant les avantages du plan de vol d'exploitation édité informatiquement ? 1. L'ordinateur peut déposer un plan de vol ATC. 2. Les données de vent utilisées par l'ordinateur sont toujours plus récentes que celles mises à la disposition des équipages.
40 - Un avion vole à une altitude pression indiquée de 5 000 ft où la température extérieure (OAT) est de -10°C. Quelle est l’altitude vraie de l’avion ?
41 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). Un aéronef doit effectuer un vol depuis l'aéroport d'ABERDEEN (57°19'N 002°16'W) vers l'aéroport de BENBECULA (57°29'N 007°22'W). On donne : - Temps pour la montée : 11 minutes. - Temps pour la descente : 15 minutes. - Vp croisière : 210 kt. En considérant que l'avion atteint le sommet de la montée (TOC) en passant 3°W et débute sa descente vers la verticale de BENBECULA en passant 6°W, quel est le temps de vol prévu, sans vent, depuis le décollage jusqu'à la verticale ?
42 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). Quel est le vent maximal au-dessus de Munich (50°N 010°E) ?
question 033-528.webp
43 - (Pour cette question utiliser la carte E(HI)1). La distance directe de TIREE 117,7 TIR (59°30’N 006°53’W) à INVERNESS 109,2 INS (57°32’N 004°03’W) est de :
44 - Pour qu'un plan de vol répétitif (RPL) puisse être utilisé, les vols doivent avoir lieu sur une base régulière d'au moins :
45 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-006). L’écart de température (°C) par rapport à la température standard, à la position 50°N 010°E, est :
question 033-006.webp
46 - (Pour cette question utiliser la carte AT(HI)5). La route vraie de [66PR] à MATIK (N61 00.0 W008 04.0) est :
47 - Sont donnés : - Distance de A à B : 1 973 NM. - Vitesse sol "aller" : 430 kt. - Vitesse sol "retour" : 385 kt. Le temps de vol de A jusqu'au point équitemps (PET) entre A et B est :
48 - Sont donnés : - Distance du départ à la destination : 1 345 NM. - Vitesse sol "aller" : 480 kt. - Vitesse sol "retour" : 360 kt. Le temps de vol depuis le départ jusqu'au PET est :
49 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-1073). L’heure locale (HL) en Grèce en hiver (i) et en été (ii), est :
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50 - (Pour cette question utiliser le manuel GSPRM / Carte ED-4). Quel type d'aéroport se situe à Tannheim (N48 00.7 E010.06.1) ?
51 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 1100 NM. - Route vraie : 280°. - Vent : 100°/ 80 kt. - Vitesse propre : 440 kt. Quels sont la distance et le temps du point équitemps (PET) à partir du point de départ ?
52 - (Pour cette question utiliser la carte NAP). Étant donné un cap vrai initial à Shannon de 270° et une déviation compas de +3°, le cap compas correspondant serait de :
53 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-8365). Vous disposez des informations suivantes : - Masse : 57,5 t. - Vitesse de croisière : Long Range. - Approbation ETOPS : 180 minutes. Quelle est votre zone d’exploitation ?
question 033-8365.webp
54 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-572). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. En arrivant à la verticale de GAMMA vous êtes autorisés à procéder directement vers MIKE. Le temps de vol en route directe de GAMMA à MIKE sera de 1 h 08 minutes. En supposant que les conditions de vol sur le cheminement direct de GAMMA à MIKE ainsi que la consommation carburant demeurent inchangées, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant MIKE?
question 033-572.webp
55 - (Pour cette question utiliser la carte 11-1 / ILS RWY 08L / MUNICH). Tous les autres moyens radionavigation étant en état de fonctionnement, la plus faible RVR autorisée et publiée pour une approche ILS sans glide pour un avion de catégorie A est de :
56 - Dans un plan de vol établi pour un vol VFR, la durée totale estimée est :
57 - La distance entre le point de départ et la destination est de 340 NM et le vent dans la région 100° / 25 kt. La vitesse propre est 140 kt, la route vraie 135° et l'autonomie de sécurité de 3 h 10 minutes. Combien de temps l'aéronef mettra-t-il pour atteindre le point de non-retour avec autonomie de sécurité ?
58 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-1922). Un vol VFR est effectué de l’aérodrome EDTM MENGEN (48°03’N 009°22’E) à l’aérodrome EDPJ LAICHINGEN (48°30’N, 009°38’E). Déterminer l’obstacle le plus élevé dans un couloir de 5 NM à gauche et 5 NM à droite de la route.
question 033-1922.webp
59 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L’altitude minimum en route (MEA) qui peut être maintenue continuellement sur la route consultative W911D de DEAN CROSS 115.2 DCS (54°43N 003°20W) à NEWCASTLE 114.25 NEW (55°02N 001°24W) est :
60 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5.3.2). Préparation d’un vol IFR de Paris à Londres pour un avion biréacteur. Sont donnés : - Masse brute : 50 000 kg. - FL 280. - ISA -10°C. - Croisière : Mach 0.74. Déterminer la vitesse propre (TAS).
question 4532-28000.webp
61 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-542). Le carburant supplémentaire pour transporter du carburant est de 20%. Si le prix sur le terrain de départ est de 100 cents/gallon, quel est le prix seuil (break-even price) à destination ?
question 033-542.webp
62 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-1112) Lors d’une arrivée par le VOR MAH, l’IAF de la procédure est situé sur :
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63 - Sont donnés : - Croisière : FL 370. - Mach : 0.74. - Température extérieure : -47°C. La vitesse propre est de :
64 - Sur une carte TEMSI, la limite des zones de temps significatif est :
65 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Pour un vol VFR de PEITING (47°48.0'N, 010°55.5'E) à IMMENSTADT (47°33.5'N, 010°13.0'E), déterminez la distance.
66 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-561). La masse en croisière est de 50 000 kg, et le Mach de 0.78. L’altitude optimum de ce biréacteur est :
question 033-561.webp
67 - Un avion à réaction a une consommation de carburant en croisière de 4 060 kg/h, et une consommation en phase d’attente de 3 690 kg/h. Si l’aérodrome de destination est un aérodrome isolé, l’avion devra emporter, en plus de la réserve de route, une quantité de carburant additionnel égale à :
68 - Pour une distance de 1 860 NM entre les points Q et R, une vitesse sol "aller" de 385 kt, une vitesse sol "retour" de 465 kt et une autonomie de 8 h 00 (excluant les réserves), la distance depuis Q jusqu'au point de non-retour avec autonomie de sécurité (PSR), est :
69 - L'utilité d'une procédure avec point de décision est de :
70 - Lors du remplissage du plan de vol ATS, une durée totale estimée (case 16) de 1 h 55 minutes devrait être insérée :
71 - (Pour cette question utiliser la carte AT(HI)5). Route de KARLL (N70 W151) à N85 W151. La différence d'heure par rapport à l'UTC à 85°N est :
72 - En croisière au niveau de vol FL 095 à la vitesse propre de 155 kt, le pilote prévoit une descente à 500 pieds/min pour arriver au VOR MAN à 2000 pieds (QNH 1030 hPa). La vitesse propre restera constante lors de la descente, le vent est négligeable, la température est standard. À quelle distance de MAN le pilote doit-il commencer la descente ?
73 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 2 380 NM. - Vitesse sol aller : 420 kt. - Vitesse sol retour : 520 kt. Le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps est :
74 - Un avion subsonique biréacteur dont chaque moteur est équipé d’un totalisateur de consommation, a la répartition suivante de carburant pour une étape donnée : - Mise en route et roulage : 600 kg- Délestage : 12 000 kg (consommation d’étape)- Réserve de route : 600 kg- Réserve de dégagement : 3 000 kg- Réserve finale : 1 500 kg. Le totalisateur de dégagement est égal à :
75 - (Pour cette question utiliser la carte AT(HI)5). La route grille de la position N66 00 W008 30 à GONUT est :
76 - Les informations suivantes sont fournies dans la case 15 d'un plan de vol ATS : N0477F330 MODRU Z717 GOBNO UZ717 MAS UM617 SOGRI UL608 DENUT UL610 GILDA UL620 SAM / N0470F350 UN20 GAPLI / M081F370 DCT BEDRA / M081F390 DCT 48N021W 46N031W 44N041W 40N052W 36N060W / M081F410 DCT BALOO DCT ANTIG M328 SLEMA DCT ZFP / N0465F410 BR70V TURBO AR10 DHP J79 EYW DCT CANOA. Quelle affirmation est vraie concernant la position BEDRA?
77 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 470 NM. - Route vraie : 237°. - Vent : 300 / 25. - Vitesse propre : 125 kt. La distance entre le point de départ et le point équitemps est :
78 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 033-535). Volant en direction du Nord, juste après MOSCOU, au FL 120, quel type de danger météorologique en vol pourrait être rencontré ?
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79 - Un avion était à la verticale de Q à 13 h 20 en vol direct vers R. Sont donnés : - Distance de Q à R : 2 016 NM. - Vitesse propre : 480 kt. - Vent moyen "aller" : -90 kt. - Vent moyen "retour" : +75 kt. - Autonomie de sécurité : 10 h 00. La distance depuis Q jusqu'au point de non retour sûr (PSR) est :
80 - Durant un vol IFR à bord d’un Beech Bonanza, les jauges de carburant indiquent que la quantité de carburant restante est de 100 lb après 38 minutes de vol. Le carburant total au décollage était de 160 lb. Le carburant nécessaire pour le dégagement est de 30 lb. Le carburant prévu pour le roulage est de 13 lb. La réserve finale est estimée à 50 lb. Si le débit carburant reste constant, combien de minutes l'avion pourra-t-il voler jusqu'à la destination avec le carburant restant ?
81 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quelle est la fréquence du VOR/DME de Hochwald ?
82 - (Pour cette question utiliser la carte 10-2 / LONDRES). Préparation d’un vol IFR de Paris (Charles de Gaule) à Londres (Heathrow). L’altitude du terrain de destination est de :
83 - Si la vitesse corrigée est 190 kt, l’altitude 9 000 ft, la température ISA - 10°C. La route vraie est de 350°, le vent du 320 / 40, la distance du départ à destination 350 NM, l’autonomie de vol 3 heures et l’heure de départ 1105 UTC. Le temps de vol et la distance jusqu'au PSR sont :
84 - (Pour cette question utiliser la carte 11-2 / ILS RWY 08R / MUNICH). L’altitude minimale du secteur (MSA) la plus élevée procurant une marge d’effacement d’obstacle de 1000 ft dans un rayon de 25 NM centré sur la radiobalise MNW est de __________, alors que le point le plus élevé du terrain ou d’une structure artificielle indiquée sur la carte est de __________.
85 - Pour un départ de la piste 18L, la route initiale est :
question 033-TRMEHAM10-3B.webp
86 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504). Sont donnés : - Distance au dégagement : 450 NM. - Masse à l’atterrissage au dégagement : 45 000 kg. - Composante de vent de face : 30 kt. Le carburant de dégagement est :
question 033-504.webp
87 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-504). Données : - Masse de base estimée : 35 500 kg. - Charge estimée : 14 500 kg. - Réserve finale : 1 200 kg. - Distance vers le dégagement : 95 NM. - Route vraie moyenne : 219°. - Composante de vent de face : 10 kt. Déterminer le carburant et le temps de vol jusqu’au dégagement :
question 033-504.webp
88 - Sur le trajet d’un vol VFR, une colline culmine en rase campagne à 2 000 ft d’altitude. La température est standard, le QNH du jour est 993 hPa. Le premier niveau de vol VFR utilisable sera :
89 - La vitesse d’attente à SPY est :
question 033-TRMEHAM10-2.webp
90 - Dans la case 15 d'un plan de vol ATS (vitesse de croisière), lorsqu'elle n'est pas exprimée en nombre de Mach, la vitesse de croisière est mentionnée en référence à la :
91 - (Pour cette question utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2). Vous effectuez un vol de ZRH à JFK (EET 0804). Il est 1800 Z. Pouvez vous suivre la route suivante ?A 54/15 55/20 55/30 53/40 51/50 CYMONEAST LVLS NILWEST LVLS 310 330 340 350 360 370 390EUR RTS VIA BABANNAR N144B N148B
92 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-574). Les éléments de planification du vol sont donnés dans l’annexe jointe. A la suite d’un atterrissage manqué sur l’aéroport de destination, vous devez vous dérouter vers votre terrain de dégagement avec le train d’atterrissage sorti. Le temps de vol recalculé vers le terrain de dégagement en raison de la réduction de vitesse est de 1 h 10 minutes et la consommation de carburant sera de 900 kg/h. Le carburant correspondant à la réserve finale demeure inchangé. Quelle sera la masse estimée à l’atterrissage sur le terrain de dégagement?
question 033-574.webp
93 - La meilleure route de CLACTON CLN (N51 50.9 E001 09.0) à MIDHURST MID (N51 03.2 W000 37.4) est :
question 033-EHI47.webp
94 - Pour décrire les équipements et/ou les possibilités de surveillance (SSR Mode S) en état de fonctionner qui se trouvent à bord, la lettre P décrit :
95 - Sont donnés : - Distance du départ à destination : 4 630 NM. - Autonomie de sécurité : 12,4 h. - Rv : 240°. - 060/80. - Vitesse propre : 530 kt. La distance entre le point de départ et le PSR est :
96 - (Pour cette question utiliser la carte ED-6). Un vol VFR est effectué de EDSZ ROTTWEIL ZEPFENHAN (48°12’N 008°44’E) à l’aérodrome EDTM MENGEN (48°03’N 009°22’E), déterminer l’obstacle le plus élevé dans un couloir de 5 NM de part et d'autre de la route.
97 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-589). Données : - Masse de base : 35 500 kg. - Charge estimée : 12 000 kg. - Carburant nécessaire à l’approche et à l’atterrissage : 2 500 kg. - Altitude de l’aérodrome de départ : 500 ft. - Altitude de l’aérodrome de dégagement : 30 ft. Déterminer la réserve finale pour un avion à réacteur (attente) et donner l’altitude de l’aérodrome pris en compte pour ce calcul :
question 033-589.webp
98 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-501). Données : - Masse sans carburant estimée : 50 t. - Masse à l’atterrissage estimée au dégagement : 52 t. - Réserve finale : 2 t. - Carburant dégagement : 1 t. - Vol vers la destination : distance 720 NM, route vraie 030°, vent 340/30. - Croisière "LONG RANGE", FL 330. - OAT : - 30°C. Déterminer le délestage et le temps de vol :
question 033-501.webp
99 - Un avion est sous plan de vol IFR. Est-il possible de transformer le plan de vol d’IFR en VFR ?
100 - Sont donnés : - Distance depuis le départ jusqu’à la destination : 1500 NM. - Autonomie de vol : 4,5 h. - Vitesse propre : 450 kt. - Vitesse sol aller : 480 kt. - Vitesse sol retour : 410 kt. Quel est le temps du point sûr de retour (PSR) à partir du point de départ ?
101 - Le moyen de radionavigation situé à ZURICH (N47°36’ E008°49’) est :
question 033-EHI41.webp
102 - Un aéronef vole du point A au point B. Lors de la croisière, la CAS est de 150 kt, la TAS de 180 kt et la vitesse sol de 210 kt. La case "VITESSE" du plan de vol ATS devrait mentionner :
103 - (Pour cette question, utilisez la figure 4.5.1). Sont donnés : - Masse estimée au décollage : 57 500 kg. - Croisière initiale : FL 280. - Température moyenne pendant la montée : ISA -10°C. - Composante moyenne de vent de face : 18 kt. Déterminer le temps de montée :
question 451.webp
104 - Pour décrire les équipements et/ou les possibilités de surveillance (SSR Mode S) en état de fonctionner qui se trouvent à bord, la lettre E décrit :
105 - Vous volez à un cap compas constant de 252°. La déclinaison magnétique est de 22°E, la déviation compas de -3° et votre INS indique une dérive de 9° vers la droite. La route vraie est :
106 - Un hélicoptère se trouve à 150 NM d'une plateforme pétrolière. Sa vitesse propre est de 130 kt avec 20 kt de vent arrière, son autonomie est de 3 h 30 minutes sans réserves. Avant de rejoindre sa destination, il lui est demandé de changer sa trajectoire afin de localiser un navire en détresse sur une route sur laquelle un vent arrière de 15 kt est prévu. En ne prenant pas en compte les réserves, l'hélicoptère pourra s'éloigner jusqu'à une distance de :
107 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-546). Un vol doit être effectué depuis un aéroport d’altitude pression 3 000 ft, en multimoteurs à pistons, la température prévue pour cet aéroport (OAT) est de -1°C. Le niveau de vol prévu est le FL 110, où il règne une température (OAT) de ISA -10°C. Calculer le carburant nécessaire à la montée avec la mixture sur plein riche :
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108 - (Pour cette question, utiliser l’annexe 033-570). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. En supposant que les conditions de vol sur la branche de GAMMA à DELTA ainsi que la consommation carburant demeurent inchangées, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant DELTA?
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109 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-585). Un avion équipé de turboréacteurs, de masse 200 000 kg, croise à son niveau optimum à Mach 0.84 (ISA, CG = 37%, anti-givrage total = ON). L'avion subit un vent effectif de face de 30 kt et après avoir parcouru une distance de 500 NM, l'avion rencontre du givrage fort et doit immédiatement débuter sa descente. La masse de l'avion au début de descente est :
question 033-585.webp
110 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 2 500 NM. - Vitesse sol aller : 540 kt. - Vitesse sol retour : 470 kt. Le temps de vol entre le point de départ et le point équitemps est :
111 - Le Mach vrai est 0.90, le niveau de vol est 350, la température statique est 10° plus chaude que la température standard, le vent effectif est de +70 kt, la vitesse sol est donc :
112 - Dans le calcul du carburant nécessaire à l’exécution d’un vol, il doit être tenu compte : 1. du vent. 2. des retards prévisibles en vol (attente). 3. des autres prévisions météorologiques. 4. toutes conditions susceptibles de retarder l’atterrissage. La combinaison correcte regroupant l’ensemble de toutes les réponses est :
113 - Quel type de procédure un pilote devrait-il suivre en cas d’urgence vers un aérodrome isolé?
114 - Un aéronef a une vitesse propre de 300 kt et une autonomie de sécurité de 10 h. Si la composante de vent sur la branche "aller" de 50 kt de face, la distance du point de non-retour avec autonomie de sécurité est :
115 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-612). - Masse au lâcher des freins : 66 000 kg. - Altitude de l’aéroport : MSL. - Altitude de croisière : 29 000 ft. - Température : ISA +10°C. Déterminer le temps, le carburant et la distance air pour la montée :
question 033-612.webp
116 - Un vol régulier faisant l’objet d’un plan de vol répétitif (RPL) : PARIS ORLY / ANGOULEME / PARIS ORLY. Suite à d’importantes chutes de neige, l’aérodrome d’ANGOULEME est fermé à l’heure prévue d’arrivée. La compagnie aérienne décide avant le départ de planifier le vol sur LIMOGES.
117 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-537). La direction et la force maximale du vent (°/ kt) au-dessus d’ATHENES (37°N 024°E) est :
question 033-537.webp
118 - (Pour cette question utiliser la carte E(LO)2). L'aide à la navigation située sur l'aéroport de CARDIFF (au sud de BCN) est un :
119 - (Pour cette question utiliser l'annexe 033-532). La direction et la force du vent (°/ kt) à 50°N 015°W est :
question 033-532.webp
120 - Compte tenu des données suivantes : - Distance entre le départ et l'arrivée : 340 NM. - Route vraie : 320°. - Vent : 160 / 40. - Vitesse propre : 110 kt. La distance entre le point de départ et le point équitemps est :
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