QCM d'examen Préparation et suivi du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Question 1

(Pour cette question utiliser les cartes 10-2 LONDON, 11-4 LONDON et E(HI)4 fournie). Préparation d'un vol de PARIS à LONDRES (Heathrow) par le repère d'approche initiale (IAF) du VOR BIGGIN (BIG). La distance depuis le début de la descente (TOD) jusqu'à la piste 27 droite est 76 NM. Déterminer la distance depuis le VOR d'ABBEVILLE (ABB) jusqu'au TOD :

Accepted Answer

49 NM.

Answer

100 NM.

Answer

55 NM.

Answer

60 NM.

Question 2

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-566). En vol de croisière à Mach 0.74 au niveau de vol FL 350 en température standard, la masse instantanée de l’avion est de 59 200 kg lorsque la distance sol restant à parcourir jusqu’au point de début de descente est égale à 2 000 NM. La prévision du vent effectif moyen étant de 20 kt debout, la masse avion prévisible au point de début de descente est égale à :

Accepted Answer

48 090 kg.

Answer

49 000 kg.

Answer

47 267 kg.

Answer

47 833 kg.

Question 3

Pour décrire les équipements et/ou les possibilités de surveillance (SSR Mode S) en état de fonctionner qui se trouvent à bord, la lettre P décrit :

Accepted Answer

Transpondeur mode S, avec possibilité de transmission de l’altitude-pression, mais non de l’identification de l’aéronef.

Answer

Transpondeur mode S, sans possibilité de transmission ni de l’identification de l’aéronef ni de l’altitude-pression.

Answer

Transpondeur mode S, avec possibilité de transmission de l’altitude-pression et de l’identification de l’aéronef.

Answer

Transpondeur Mode A (4 chiffres - 4 096 codes) et Mode C.

Question 4

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-1291). Quelle est la déclinaison magnétique indiquée sur la carte ?

Accepted Answer

3°E.

Answer

5°E.

Answer

5°W.

Answer

3°W.

Question 5

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-589). Données : - Masse de base : 35 500 kg. - Charge estimée : 12 000 kg. - Carburant nécessaire à l’approche et à l’atterrissage : 2 500 kg. - Altitude de l’aérodrome de départ : 500 ft. - Altitude de l’aérodrome de dégagement : 30 ft. Déterminer la réserve finale pour un avion à réacteur (attente) et donner l’altitude de l’aérodrome pris en compte pour ce calcul :

Accepted Answer

1 180 kg ; altitude de l’aérodrome de dégagement.

Answer

2 360 kg ; altitude de l’aérodrome de dégagement.

Answer

2 360 kg ; altitude de l’aérodrome de destination.

Answer

1 180 kg ; altitude de l’aérodrome de destination.

Question 6

(Pour cette question, utilisez la figure 4.5.1). Données : - Masse au lâcher des freins : 57 500 kg. - Température : ISA -10°C. - Composante de vent debout : 16 kt. - FL 280 initial. Déterminer la distance air et la distance sol nécessaires à la montée :

Accepted Answer

62 NM air; 59 NM.

Answer

67 NM air; 71 NM.

Answer

59 NM air; 62 NM.

Answer

71 NM air; 67 NM.

Question 7

Dans la liste des fréquences de communication de Schiphol Approach, que signifie l’indication (R) ?

Accepted Answer

Capacité radar.

Answer

Fréquence réservée.

Answer

Antenne déportée.

Answer

Capacité VDF.

Question 8

(Pour cette question, utilisez la figure 4.5.1 et paragraphe 5.1). Préparation d’un vol IFR de Paris à Londres pour un avion biréacteur. Sont donnés : - Masse estimée au décollage (TOM) : 52 000 kg. - Altitude aéroport : 387 ft. - FL 280. - W/V 280°/40 kt. - ISA -10°C. - Route vraie moyenne : 340°. Déterminer la distance sol jusqu'à la fin de la montée (Top Of Climb) :

Accepted Answer

50 NM.

Answer

56 NM.

Answer

47 NM.

Answer

53 NM.

Question 9

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-108). Compte tenu du ratio prix carburant départ / destination de 0,92, le commandant de bord décide d'optimiser le transport carburant en utilisant les données suivantes : - Niveau de vol de croisière : FL350. - Distance air à parcourir : 1 830 NM. - Masse prévue au décollage : 190 000 kg (avec la quantité de carburant réglementaire de 30 000 kg dont 22 000 kg de délestage d'étape). - Masse maximale certifiée à l'atterrissage : 180 000 kg. - Masse maximale certifiée au décollage : 205 000 kg. - Capacité maximale des réservoirs : 40 000 kg. La quantité de carburant supplémentaire à emporter sera de :

Accepted Answer

10 000 kg.

Answer

15 000 kg.

Answer

12 000 kg.

Answer

0 kg.

Question 10

(Pour cette question utiliser la carte E(LO)5). Concernant l’airway G5 entre HAMBURG (53°41,1’N 010°12,3’E) et GEDSER (54°37,1’N 011°56,0’E), l’affirmation correcte est :

Accepted Answer

La distance totale est de 82 NM; le FL 180 est un niveau de vol IFR adéquat.

Answer

La distance totale est de 82 NM; le FL 170 est un niveau de vol IFR adéquat.

Answer

La distance totale est de 60 NM; le FL 180 est un niveau de vol IFR adéquat.

Answer

La distance totale est de 60 NM; le FL 170 est un niveau de vol IFR adéquat.

Question 11

Les tableaux ou graphiques de "Masses - Miles Air" sont disponibles dans le manuel de vol. On les utilise :

Accepted Answer

Pour déterminer la consommation de carburant pour une distance air donnée, en prenant en compte la diminution de consommation liée à la diminution de masse.

Answer

Pour déterminer le temps de vol pour un certain tronçon selon des écarts de température donnés.

Answer

Pour déterminer la vitesse optimale en tenant compte du coût du carburant et du coût horaire de l’avion.

Answer

Pour déterminer la distance air pour des composantes de vent variant avec l’altitude.

Question 12

Laquelle des affirmations suivantes concernant le plan de vol est correcte ?

Accepted Answer

En espace aérien avec régulation de trafics, le plan de vol doit être déposé au moins trois heures avant l'heure de départ.

Answer

Un plan de vol doit être déposé lorsque le vol amène à franchir une limite de FIR sans changer d’état.

Answer

Tout plan de vol doit être déposé au moins dix minutes avant le départ.

Answer

Une école de pilotage peut déposer un plan de vol répétitif pour les vols VFR.

Question 13

Sont donnés : - Distance du départ à la destination : 250 NM. - Vitesse sol "aller" : 130 kt. - Vitesse sol "retour" : 100 kt. La distance jusqu'au point équitemps (PET) est :

Accepted Answer

109 NM.

Answer

125 NM.

Answer

141 NM.

Answer

192 NM.

Question 14

Dans la case 15 d'un plan de vol ATS (vitesse de croisière), lorsqu'elle n'est pas exprimée en nombre de Mach, la vitesse de croisière est mentionnée en référence à la :

Accepted Answer

TAS.

Answer

CAS.

Answer

Vitesse sol.

Answer

IAS.

Question 15

On utilise les notations suivantes : D = Distance de vol en NM. Dpet = Distance entre le point de départ et le point équitemps. VSa = Vitesse sol à l’aller en kt. VSr = Vitesse sol au retour en kt. L’expression correcte de Dpet est :

Accepted Answer

D × VSr / (VSa + VSr).

Answer

D × VSa / (VSa + VSr).

Answer

(D/2) + VSr / (VSa + VSr).

Answer

(D/2) × VSr / (VSa + VSr).

Question 16

(Pour cette question utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2). Sur quelle fréquence VHF pouvez vous obtenir une clairance océanique de Shanwick ?

Accepted Answer

127.65 (si votre avion est immatriculé à l’Est du 30° ouest).

Answer

123.95 (si votre avion est immatriculé à l’Est du 30° ouest).

Answer

Seulement possible en HF.

Answer

120.00 (si votre avion est immatriculé à l’Ouest du 30° ouest).

Question 17

(Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). L’aide à la radio navigation située à TOPCLIFFE (54°12N 001°22W) est :

Accepted Answer

Un TACAN seulement, canal 84, fréquence 113.7 MHz.

Answer

Un VORTAC, fréquence 113.7 MHz and un NDB fréquence 92 kHz.

Answer

Un TACAN, canal 84 et un NDB, fréquence 92 kHz seulement.

Answer

Un TACAN, canal 84 et un VOR, fréquence 113.7 Mhz seulement.

Question 18

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-600). Sont donnés : - Avion biréacteur. - Masse en opération : 35 500 kg. - Charge marchande : 14 500 kg. - Réserve finale : 1 200 kg. - Distance au dégagement : 95 NM. - Route vraie moyenne : 219°. - Composante de vent debout : 10 kt. En utilisant la préparation du vol simplifié, déterminer le délestage et le temps de vol jusqu’au dégagement (ALTERNATE PLANNING).

Accepted Answer

1 100 kg, 25 min.

Answer

800 kg, 24 min.

Answer

800 kg, 40 min.

Answer

1 100 kg, 44 min.

Question 19

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). La vitesse maximale du vent (° / kt) dans les environs de MUNICH (48°N 012°E) est :

Accepted Answer

300 / 140.

Answer

120 / 140.

Answer

300 / 100.

Answer

290 / 110.

Question 20

Lors du remplissage du plan de vol ATS, une durée totale estimée (case 16) de 1 h 55 minutes devrait être insérée :

Accepted Answer

0155.

Answer

1H55.

Answer

115M.

Answer

0115.

Question 21

(Pour cette question, utiliser l’annexe 033-105). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. La vitesse sol réelle (GS) sur la branche de BETA à GAMMA sera 110 KT. Si tous les autres paramètres du vol demeurent inchangés, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant GAMMA ?

Accepted Answer

2625 kg.

Answer

2900 kg.

Answer

2723 kg.

Answer

2823 kg

Question 22

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-587). Un équipage d’un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Distance sol : 4 000 NM. - Niveau de croisière : FL 370. - Croisière : Long Range Cruise. - Conditions : 50 kt de face / ISA. - Centre de gravité : 37%.- Conditionnement d'air : Low (LO). - Anti-givrage : Off. - Masse de référence atterrissage : 140 000 kg. - Roulage : 500 kg. - Réserve finale : 2 400 kg. La quantité de carburant qui doit être embarquée à bord de l'avion, à l'exception de la réserve de route, est :

Accepted Answer

51 860 kg.

Answer

46 340 kg.

Answer

52 060 kg.

Answer

41 590 kg.

Question 23

(Pour cette question utiliser l’annexe 033-001). Les éléments planifiés et actualisés sont donnés dans l’annexe jointe. En supposant que les conditions de vol sur la branche de GAMMA à DELTA ainsi que la consommation carburant demeurent inchangées, quel devrait être le carburant restant attendu au point tournant DELTA?

Accepted Answer

4 550 kg.

Answer

4 140 kg.

Answer

4 740 kg.

Answer

4 640 kg.

Question 24

Un aéronef prévoit de partir de Londres à 1000 UTC et d'arriver à Munich (EDDM) à 1215 UTC. Dans le plan de vol ATS, case 16 (Destination / EET), l'information devrait être :

Accepted Answer

EDDM0215.

Answer

EDDM1415.

Answer

EDDM1215.

Answer

EDDM2H15.

Question 25

(Pour cette question, utilisez la figure 4.3.5). Avec les conditions suivantes : - Température : ISA +15°C. - Masse au lâcher des freins : 62 000 kg. - Temps de vol : 5 h 20 min. Déterminer le délestage.

Accepted Answer

13 500 kg.

Answer

13 800 kg.

Answer

13 200 kg.

Answer

13 000 kg.

Question 26

(Pour cette question utiliser la carte AT(HI)5). La déclinaison magnétique à [66PR] (N66 00 W012 30) approximativement :

Accepted Answer

15°W.

Answer

15°E.

Answer

20°W.

Answer

10°E.

Question 27

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-517). Sont donnés : - Croisière : Long Range. - Niveau de vol : 330. - Température : -63°C. - Masse en route : 54 100 kg. - Temps de vol du tronçon : 29 minutes. Déterminer la consommation de carburant pour ce tronçon :

Accepted Answer

1 100 kg.

Answer

1 200 kg.

Answer

1 020 kg.

Answer

1 680 kg.

Question 28

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-586). Sont donnés : - Distance sol à parcourir : 2 500 NM. - Niveau de vol croisière : FL 350. - Vitesse de croisière : M.82 (Vitesse propre = 470 kt). - Vent arrière 40 kt. - Masse atterrissage prévue à destination : 150 000 kg. - Température : ISA. - CG : 37%.- Anti-givrage total : Off. - Conditionnement d’air : Normal. Le carburant nécessaire pour un tel vol est de :

Accepted Answer

27 800 kg.

Answer

27 000 kg.

Answer

29 200 kg.

Answer

28 300 kg.

Question 29

(Pour cette question utiliser la carte ED-6). Déterminer la route vraie et la distance de TRA (47°42’N 008°26’E) à KPT (47°45’N 010°21’E).

Accepted Answer

087° / 143 km.

Answer

091° / 76 NM.

Answer

087° / 88 NM.

Answer

267° / 78 NM.

Question 30

(Pour cette question, utiliser l’annexe 033-571). Les éléments de planification du vol sont donnés dans l’annexe jointe. A la suite d’un atterrissage manqué sur l’aéroport de destination, vous devez vous dérouter vers votre terrain de dégagement avec le train d’atterrissage sorti. Le temps de vol recalculé vers le terrain de dégagement en raison de la réduction de vitesse est de 2 h 20 minutes et la consommation de carburant sera de 780 kg/h. Le carburant correspondant à la réserve finale demeure inchangé. Quelle sera la masse estimée à l’atterrissage sur le terrain de dégagement ?

Accepted Answer

5 440 kg.

Answer

6 070 kg.

Answer

5 080 kg.

Answer

7 240 kg.

Question 31

(Pour cette question utiliser la carte E(HI)3 et E(HI)4 NON CAA). La voie aérienne UL3 à l'intersection GIBSO (50°45'N 002°30'W) :

Accepted Answer

Est utilisable à 10 h 00 locale les jours fériés.

Answer

Est utilisable en direction de l'Est seulement.

Answer

Est une route de diversion seulement.

Answer

Est utilisable en direction de l'Ouest jusqu'à GIBSO puis via l'UR14 en dessous du FL 245.

Question 32

La capacité du réservoir de votre avion est de 1 500 lb et le carburant restant après l'atterrissage est de 350 lb. Le carburant sera livré en barils d'une capacité de 45 gallons. Combien de barils devez-vous commander si vous souhaitez ravitailler votre aéronef à sa capacité maximale et si la densité de carburant est de 0,79?

Accepted Answer

4.

Answer

2.

Answer

5.

Answer

3.

Question 33

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-611). - Masse au lâcher des freins : 62 000 kg. - Altitude de l’aéroport : MSL. - Altitude de croisière : 33 000 ft. - Température : ISA -10°C. Déterminer le temps, le carburant et la distance air pour la montée :

Accepted Answer

Temps 19 minutes, carburant 1 550 kg, distance 104 NM.

Answer

Temps 12 minutes, carburant 1 450 kg, distance 104 NM.

Answer

Temps 11 minutes, carburant 1 050 kg, distance 114 NM.

Answer

Temps 19 minutes, carburant 550 kg, distance 94 NM.

Question 34

Avec les définitions suivantes : X = Distance entre A et le point équitemps entre A et B. E = Autonomie. D = Distance de A à B. VSa = Vitesse sol aller. VSr = Vitesse sol retourLa formule pour calculer la distance X au point équitemps est :

Accepted Answer

X = (D × VSr) / (Vsa + VSr).

Answer

X = (D × VSa) / (Vsa + VSr).

Answer

X = (D × VSa × VSr) / (Vsa + VSr).

Answer

X = (E × VSa × VSr) / (Vsa + VSr).

Question 35

(Pour cette question utiliser la carte E(HI)2). Le(s) moyen(s) de radionavigation à la position (55°26’N 011°38’E) est/sont de :

Accepted Answer

VOR DME, fréquence 112,8 MHz.

Answer

NDB, fréquence 112,8 kHz.

Answer

VOR TACAN, fréquence 128,15 MHz.

Answer

VOR DME, fréquence 128,75 MHz.

Question 36

(Pour cette question utiliser la carte AT(H/L) 1 et 2). En cas de panne moteur, et dans l’impossibilité de maintenir l’altitude, à combien de miles à l’extérieur d’une route atlantique devrez vous voler ?

Accepted Answer

30 NM à gauche ou à droite.

Answer

2 NM.

Answer

15 NM à gauche.

Answer

2 NM à gauche.

Question 37

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-599). Quels sont le temps, le carburant requis et la distance air pour descendre du FL 350 jusqu'au niveau de la mer en air turbulent sachant que la masse estimée à l'atterrissage est de 50 000 kg ?

Accepted Answer

20 minutes, 275 kg, 99 NAM.

Answer

22 minutes, 290 kg, 108 NAM.

Answer

22 minutes, 290 kg, 105 NAM.

Answer

20 minutes, 325 kg, 99 NAM.

Question 38

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-515). L'équipage d'un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Distance du trajet : 3 500 NM. - Niveau de croisière : FL 310. - Vitesse propre : 450 kt. - Composante de vent de face à ce niveau : 55 kt. - Masse au décollage prévue initialement (avant transport carburant) : 180 000 kg. - Prix carburant : 0,27 $/l au départ. Le commandant de bord peut emporter à bord 8 000 kg de carburant en plus du carburant réglementaire. Afin que cette opération de transport carburant soit rentable, le prix maximal du carburant à l'arrivée doit être de :

Accepted Answer

0,30 $/l.

Answer

0,21 $/l.

Answer

0,38 $/l.

Answer

0,24 $/l.

Question 39

(Pour cette question utiliser la carte 10-2 / ZURICH). Préparation d’un vol IFR de Paris (Charles de Gaule) à Zurich. L’altitude du terrain de destination est de :

Accepted Answer

1 416 ft.

Answer

4 200 ft.

Answer

5 000 ft.

Answer

8 600 ft.

Question 40

En suivant une route magnétique 090°, le premier niveau de vol minimum utilisable pour un vol VFR est le :

Accepted Answer

FL 35.

Answer

FL 30.

Answer

FL 55.

Answer

FL 45.

Question 41

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-532). La direction et la force du vent (°/ kt) à 50°N 015°W est :

Accepted Answer

355 / 90.

Answer

175 / 90.

Answer

310 / 85.

Answer

100 / 75.

Question 42

Parmi les propositions suivantes, les routes aériennes préférentielles de CLACTON CLN 114.55 (51°51'N 001°09'E) à DINARD DIN 114.3 (48°35'N 002°05'W) au-dessus du FL 245 sont :

Accepted Answer

UB29 LAM UR1 ORTAC UR14.

Answer

UB29 LAM UR1 MID UA34 LILAN UR9.

Answer

UR12 MID UA47 DPE UA475 SOKMU UH111.

Answer

UR12 MID UR8 SAM UB11 BARLU UW115.

Question 43

(Pour cette question utiliser la carte ED-6). Quelle est la fréquence du VOR/DME de Hochwald ?

Accepted Answer

113,20 MHz.

Answer

111,20 MHz.

Answer

108,65 MHz.

Answer

117,80 MHz.

Question 44

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-507). Sont donnés : - Croisière : M.78. - Niveau de vol : FL 280. - Masse : 50 000 kg. - Distance du trajet : 200 NM. - Composante de vent de face : 30 kt. Déterminer la quantité de carburant requise ?

Accepted Answer

1 740 kg.

Answer

1 470 kg.

Answer

1 970 kg.

Answer

1 620 kg.

Question 45

Pour quels types de vols, le plan de vol est-il exigé ? 1. vols IFR. 2. vols IFR et VFR. 3. vols franchissant les frontières. 4. vols au-dessus d'un plan d'eau. 5. vols de transport public

Accepted Answer

1, 3.

Answer

2, 3, 4, 5.

Answer

2, 3, 4.

Answer

1, 3, 5.

Question 46

Dans un plan de vol établi pour un vol VFR, la durée totale estimée est :

Accepted Answer

Le temps estimé nécessaire à l’aéronef, à partir du moment du décollage pour arriver à la verticale de l’aérodrome de destination.

Answer

Le temps estimé nécessaire de l’aéronef, à partir du moment du décollage pour arriver à la verticale de l’aérodrome de destination, plus 15 minutes.

Answer

Le temps estimé nécessaire à l’aéronef, à partir du moment où le(s) moteur(s) est (sont) en fonctionnement, pour se poser à l’aérodrome de destination.

Answer

Le temps estimé nécessaire à l’aéronef, à partir du décollage pour se poser à l’aérodrome de destination.

Question 47

(Pour cette question utiliser la carte 10-2B / MADRID). L’IAF (Initial Approach Fix) pour les arrivées sur la piste 33 via l’airway A869 est :

Accepted Answer

Une fréquence couplée VOR et DME.

Answer

ADUXO.

Answer

CJN.

Answer

CJN et une fréquence couplée VOR et DME.

Question 48

(Pour cette question utiliser la carte E(LO)1). La distance de DUB (N53 30 W006 18,4) à STU sur la route R14 est :

Accepted Answer

102 NM.

Answer

86 NM.

Answer

79 NM.

Answer

160 NM.

Question 49

Quel type de procédure un pilote devrait-il suivre en cas d’urgence vers un aérodrome isolé?

Accepted Answer

Procédure du point prédéterminé.

Answer

Procédure carburant avec réserve de route réduite.

Answer

Procédure du point équitemps.

Answer

Procédure du point de décision.

Question 50

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-527). Un équipage d’un avion à réaction prépare un vol en utilisant les données suivantes : - Masse au lâcher des freins : 210 500 kg. - Distance sol du tronçon : 2 500 NM. - FL330 en régime croisière de "Long Range".- Composante de vent arrière à ce niveau de vol : 70 kt. - Anti-givrage total mis sur ON. - Carburant forfaitaire pour le roulage : 500 kg. - Réserve finale : 2 400 kg. - Ne pas tenir compte de la réserve de dégagement. - Les effets de la montée et de la descente sur la consommation ne sont pas à prendre en considération. La quantité de carburant devant être emportée à bord au parking est de :

Accepted Answer

31 840 kg.

Answer

31 340 kg.

Answer

39 750 kg.

Answer

30 200 kg.

Question 51

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-528). Le système météorologique en surface au-dessus de LONDRES (51°N 0000°E) est :

Accepted Answer

Un front occlus se déplaçant vers l’est.

Answer

Un front occlus, stationnaire.

Answer

Un front froid se déplaçant vers l’ouest.

Answer

Un front chaud se déplaçant vers le nord.

Question 52

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-614). - Croisière : Mach 0.74. - Altitude de croisière : 33 000 ft. - Masse brute : 53 500 kg. - Écart ISA : 0. - Distance sol de A à B : 240 NM. - Vent effectif : -20 kt. Déterminer le délestage de A à B :

Accepted Answer

1 400 kg.

Answer

3 796 kg.

Answer

2 100 kg.

Answer

1 650 kg.

Question 53

(Pour cette question utiliser la carte 10-2A / MUNICH ). En effectuant une arrivée BOLZANO ONE TANGO pour la piste 08R, vous devez planifier :

Accepted Answer

D’être à 5 000 ft à ANDEC.

Answer

De descendre vers l’altitude de transition.

Answer

D’être au FL 50 à ANDEC.

Answer

D’être au FL 100 à EUR.

Question 54

(Pour cette question utiliser la carte 11-4 / ILS RWY 26R / MUNICH) La fréquence ILS et son indicatif sont :

Accepted Answer

108,7 IMNW.

Answer

108,3 IMSW.

Answer

116,0 DMN.

Answer

108,3 IMNW.

Question 55

(Pour cette question utiliser la carte 11-6 / ILS DME RWY 22 / AMSTERDAM). La procédure de remise de gaz consiste à monter à une altitude de __________ en suivant une route __________.

Accepted Answer

2 000 ft; 160°.

Answer

3 000 ft; 160°.

Answer

200 ft; 223°.

Answer

3 000 ft; 223°.

Question 56

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-506). Préparation d’un vol IFR de Paris à Londres effectué avec un avion biréacteur. Sont donnés : - Masse estimée à l’atterrissage : 49 700 kg. - FL 280. - W/V 280°/40 kt. - Route vraie moyenne : 320°. - Procédure utilisée pour la descente :.74 M/250 KIAS. Déterminer la consommation carburant du début de la descente jusqu’à Londres (altitude 80 ft).

Accepted Answer

273 kg.

Answer

210 kg.

Answer

320 kg.

Answer

263 kg.

Question 57

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-504). Données : - Masse de base estimée : 35 500 kg. - Charge estimée : 14 500 kg. - Réserve finale : 1 200 kg. - Distance vers le dégagement : 95 NM. - Route vraie moyenne : 219°. - Composante de vent de face : 10 kt. Déterminer le carburant et le temps de vol jusqu’au dégagement :

Accepted Answer

1 100 kg ; 25 min.

Answer

800 kg ; 40 min.

Answer

1 100 kg ; 44 min.

Answer

800 kg ; 24 min.

Question 58

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-589). Le carburant nécessaire pour effectuer une attente de 30 minutes, en circuit d’attente, à une altitude pression de 1 500 ft et une masse brute moyenne de 45 000 kg, est :

Accepted Answer

1 090 kg.

Answer

2 180 kg.

Answer

1 310 kg.

Answer

1 010 kg.

Question 59

Le log de navigation indique : - Délestage : 136 kg. - Temps de vol : 2 h 45 minutes. - Réserve de carburant calculée : 30 % du délestage. La carburant dans les réservoirs est au minimum (pas de carburant supplémentaire). - Roulage : 3 kg. L'autonomie indiquée dans le plan de vol OACI devrait être :

Accepted Answer

3 h 34 minutes.

Answer

2 h 45 minutes.

Answer

2 h 49 minutes.

Answer

3 h 38 minutes.

Question 60

Un vol VFR doit être effectué à bord d’un Piper Seneca III. A un point de navigation en route, le carburant utilisable restant dans les réservoirs est de 60 USG. Le carburant de dégagement est de 12 USG. D’après le plan de vol, le temps de vol restant pour arriver à destination est de 1 h 35 min. Calculer la consommation horaire maximale pour le reste du vol :

Accepted Answer

30.3 USG / heure.

Answer

33.0 USG / heure.

Answer

37.9 USG / heure.

Answer

21.3 USG / heure.

Question 61

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-596). Calculer du rayon d’action (en nautiques air / NAM) : - Altitude de croisière : 8 000 ft. - Puissance affichée : Plein gaz, 2 300 rpm.

Accepted Answer

843 NAM.

Answer

866 NM.

Answer

780 NAM.

Answer

853 NAM

Question 62

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-506). Préparation d’un vol IFR de Paris à Londres avec un avion biréacteur. Sont donnés : - Masse estimée à l’atterrissage : 49 700 kg. - FL 280. - W/V 280°/40 kt. - Route vraie moyenne : 320°. - Procédure pour la descente :.74 M/250 KIAS. Déterminer la distance du début de descente jusqu’à Londres (altitude 80 ft).

Accepted Answer

76 NM.

Answer

87 NM.

Answer

97 NM.

Answer

65 NM.

Question 63

(Pour cette question utiliser l'annexe 033-561). La masse en croisière est de 50 000 kg, et le Mach de 0.78. L’altitude optimum de ce biréacteur est :

Accepted Answer

35 500 ft.

Answer

L’altitude maximale certifiée.

Answer

3 6200 ft.

Answer

36 700 ft.

Question 64

- Max. Masse au parking : 77 500 kg- Max. Masse au décollage : 77 000 kg- Max. Masse à l'atterrissage : 66 360 kg- Max. Masse sans carburant : 62 720 kg- Masse de base (DOM) : 42 845 kg- Charge marchande : 17 460 kg- Délestage : 7 890 kg- Carburant de roulage : 195 kg- Carburant prévu au décollage : 10 365 kg. Calculez le carburant maximum autorisé, y compris toute pénalité de carburant (135 kg/1 000 kg de carburant supplémentaire) et considérez une capacité maximale du réservoir de 21 000 kg :

Accepted Answer

4 138 kg.

Answer

2 415 kg.

Answer

6 830 kg.

Answer

3 580 kg.

Simulation d'examen Préparation et suivi du vol - ATPL - Licence de pilote de ligne avion

Simulation d'examen ATPL Préparation et suivi du vol 120 questions en 120 minutes