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Simulation d'examen Communications PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen ppl-h-fr 120 questions sur 120 minutes

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1 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-MAEV, votre indicatif abrégé est: F-EV. F-V. V. EV.

2 - En France métropolitaine, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 MHz peut être énoncée: Cent vingt et un point cinq. Unité deux unité cinq cents. Cent vingt et un cinq. Cent vingt et un décimale cinq.

3 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5920). Vous devez établir le contact radio avec l'approche de POINTE-A-PITRE sur 119.05:

question 090-5920.jpg

En cas de détresse. Si vous sortez de la TMA. Si la fréquence 121.3 est brouillée. En cas d'urgence.

4 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont: 121.500 et (243.000 MHz ou 406 MHz). 123.500 et (119.700 MHz ou 243 MHz). 121.500 et (233.000 MHz ou 119.700 MHz). 123.500 et (130 MHz ou 406 MHz).

5 - Votre indicatif est F-GDLN. A 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'AFIS de Millau. Votre message est: Millau, F-GDLN, bonjour. Millau, je suis à 5 minutes de la verticale. F-GDLN, bonjour, Millau. F-GDLN à 5 minutes de Millau.

6 - L'expression "WILCO": Signifie: Bien reçu. Signifie: Votre message a été compris et sera exécuté. Désigne la lettre W dans le code d'épellation. Est un ordre de dégagement du circuit de piste.

7 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Afin d'informer l'ATC que votre aéronef passe au-dessus du VOR de Toulouse (TOU) à une altitude de 5000 ft, vous annoncez: Toulouse, cinq mille pieds, Fox-Trot Mike Quebec. Mike Quebec cinq mille pieds Tango Oscar Uniform. Fox-Trot Mike Quebec passons Tango Oscar Uniform, cinq mille pieds. Toulouse, niveau cinquante, Fox Mike Quebec.

8 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est: Négatif. Roger. Négat. Non-non.

9 - La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants: Ne sert qu'au contrôle sur les parkings. Est réservée aux vols commerciaux. Est destinée à tous les aéronefs évoluant au sol. Est réservée aux aéronefs en régime IFR.

10 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,800 MHz. Vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme. Sur votre radio, vous affichez: 123,500 MHz. 123,450 MHz. 121,500 MHz. 119,800 MHz.

11 - Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez: Deux mille trois. 2300 pieds. 2300 alt. 2300 pieds QFE.

12 - Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme des services de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur: Le fréquence de détresse 123,500 MHz. La fréquence de détresse 121,500 MHz. La fréquence de cet organisme. La fréquence internationale d'urgence 112 MHz.

13 - Le contrôleur vous annonce: "trafic convergent à vos 10 h". Vous comprenez qu'un aéronef est devant vous: à gauche en rapprochement. à droite en éloignement. à gauche en éloignement. à droite en rapprochement.

14 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont: 123.500 et 119.700 MHz (406 MHz optionnel). 123.50 et 130.00 MHz (406 MHz optionnel). 121.50 et 233.00 MHz (119.70 MHz optionnel). 121.50 et 406 MHz (243.00 MHz optionnel).

15 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-BOQS, votre indicatif abrégé est: QS. F-QS. OQS. F-S.

16 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. SOS, SOS, SOS. URGENCE, URGENCE, URGENCE.

17 - L'ATC annonce "trafic à vos deux heures". Vous comprenez qu'un aéronef est: Derrière vous sur votre gauche. Devant vous sur votre gauche. Derrière vous sur votre droite. Devant vous sur votre droite.

18 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "4" signifie: Transmission hachée. Lisible. Illisible. Lisible par instants.

19 - Sur un aérodrome non contrôlé, autre qu'un altiport ou une altisurface, en l'absence de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur: 121,450 MHz. 123,500 MHz. 121,500 MHz. 243,500 MHz.

20 - Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression: Piste claire. Piste libérée. Piste vacante. Piste dégagée.

21 - Le signal radiotéléphonique de détresse est: URGENCE, URGENCE, URGENCE. DETRESFA, DETRESFA, DETRESFA. PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.

22 - Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé F-BRDN, sur la piste 09 à ETREPAGNY, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500: ETREPAGNY, Foxtrot Delta Novembre, je m'aligne piste 09. Foxtrot Delta Novembre demande alignement. Foxtrot Delta Novembre pour m'aligner à ETREPAGNY ? ETREPAGNY, je suis prêt, Foxtrot Delta Novembre.

23 - L'expression "ROGER": Désigne la lettre R dans l'alphabet aéronautique international. Signifie: J'exécute à l'instant votre instruction. Signifie: J'ai reçu en entier votre dernière transmission. Signifie: Veuillez répéter votre dernier message.

24 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur: 122,500 MHz. 123,500 MHz. 119,700 MHz. 121,500 MHz.

25 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Le contrôleur vous demande de descendre au FL65 en gardant une vitesse de 140 kt. Vous répondez: Descendons six cinq, vitesse unité quatre zéro, Fox-Trot Mike Quebec. FL soixante cinq, vitesse cent quarante noeuds, Mike Quebec. Descendons niveau six cinq, cent quarante noeuds, Fox-Trot Mike Quebec. FL soixante cinq, vitesse cent quarante noeuds, Fox-Trot Mike Quebec.

26 - Est obligatoire le collationnement: (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - des calages altimétriques 2 - de la piste en service 3 - de la météo 4 - des clairances 5 - des informations de trafic 6 - des codes transpondeur 7 - du vent 8 - du cap et du niveau 1, 3, 4, 5, 6 et 8. 1, 2, 4 et 7. 1 à 8. 1, 2, 4, 6 et 8.

27 - Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur: La fréquence de détresse internationale 112 MHz. Le fréquence de détresse européenne 123,50 MHz. La fréquence de cet organisme. La fréquence de détresse 121,50 MHz.

28 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "X" s'énonce: Xeres. X-tra. Xylofon. X-ray.

29 - A l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez: Quitter la circulation d'aérodrome et aller atterrir sur un aérodrome sur lequel la radio n'est pas obligatoire. Sortir de la circulation d'aérodrome et vous présenter à la verticale pour une intégration standard. Poursuivre jusqu'à l'atterrissage en veillant à recevoir les instructions qui pourraient être transmises par signaux visuels. Effectuer des virages 360° alternativement à gauche et à droite pour avertir l'organisme de contrôle de votre panne radio.

30 - Le code transpondeur à afficher pour indiquer une situation de détresse est: 7600 7000 7700 7500

31 - L'ATC vous indique: "Fox-Trot Papa Uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds". Vous collationnez: Atterrissons piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds, Fox-Trot Papa Uniform Fox-Trot Papa Uniform atterrissons piste trente-trois. Autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt noeuds, Fox-Trot Papa Uniform J'atterris piste trente-trois, Fox-Trot Papa Uniform.

32 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est: F-AD. F-ES. ES. DES.

33 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur: 123,55 MHz. 123,50 MHz. 121,50 MHz. 123,45 MHz.

34 - Sur une fréquence VOLMET vous obtenez des renseignements concernant: Les NOTAM en vigueur dans la FIR. Les conditions météorologiques sur certains aérodromes importants. L'activité des zones militaires dans la FIR. Les NOTAM en vigueur sur certains aérodromes importants.

35 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie: Parfaitement lisible. Lisible par instants. Transmission correcte. Illisible.

36 - Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu. Vous ne devez pas entrer dans cet espace. Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. Vous pouvez poursuivre votre vol comme prévu, après avoir affiché le code transpondeur 7700.

37 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Y" s'énonce: Yankee. Youpi. Yeti. Yard.

38 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez: 1500 pieds. 1500 pieds QNE. 1500 pieds QNH. 1500 pieds QFE.

39 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe D, votre équipement de radiocommunication tombe en panne: Vous pouvez poursuivre votre vol comme convenu, à condition d'avoir déposé un plan de vol. Vous devez obligatoirement et sans délai atterrir sur l'aérodrome le plus proche. Vous devez effectuer des virages de 360° alternativement à gauche et à droite pour signaler à l'organisme de la circulation aérienne votre panne radio. Vous ne devez pas entrer dans cet espace.

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