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Simulation d'examen Communications - QCM PPL(H) - Licence de pilote privé hélicoptère

Simulation d'examen QCM PPL(H) FR Communications 120 questions en 120 minutes

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1 - La phraséologie normalisée réduit surtout :
2 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "4" signifie :
3 - Avant un vol transfrontalier, le pilote doit s’assurer que :
4 - Un message de position trop tardif en circuit d’aérodrome peut :
5 - Avant d'obtenir une clairance VFR spécial pour entrer dans une CTR, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
6 - Une transmission radio doit éviter :
7 - Sur une fréquence VOLMET vous obtenez des renseignements concernant :
8 - Lors du premier contact radio avec un organisme AFIS, le pilote d’hélicoptère doit transmettre principalement :
9 - La réduction d’indicatif ne doit être utilisée que :
10 - Sur une fréquence commune d’aérodrome, un message efficace doit être :
11 - Le code transpondeur à afficher pour indiquer une situation de détresse est :
12 - À l'arrivée, la tour de contrôle vous a demandé de rappeler en vent arrière. Lorsque vous voulez le faire, vous constatez que vous êtes en panne radio. Vous devez :
13 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur :
14 - Sur la fréquence 121,5 MHz, le pilote peut notamment :
15 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "X" s'énonce :
16 - L'expression "ROGER" :
17 - En radiotéléphonie, les nombres doivent être prononcés de manière :
18 - Sur un aérodrome contrôlé, l’autorisation d’atterrir doit être :
19 - Le message « MAYDAY » correspond à :
20 - Pour annoncer une position en auto-information, le pilote doit privilégier :
21 - Lorsque le pilote transmet un cap, il doit éviter de confondre :
22 - Le message « PAN PAN » est utilisé lorsque :
23 - Avant d'obtenir une clairance pour entrer dans un espace aérien de classe D, votre équipement de radiocommunication tombe en panne :
24 - Pour transmettre une altitude en anglais aéronautique, l’objectif principal est :
25 - En cas de doute sur l’identification du destinataire d’un message radio, il faut :
26 - En tour de piste, si vous voulez signaler que votre hauteur est de 1500 ft, vous annoncez :
27 - En hélicoptère, une demande d’évolution basse hauteur à proximité d’un aérodrome contrôlé doit être :
28 - Le terme « unable » est utilisé pour indiquer que le pilote :
29 - Lors d’un vol d’entraînement, l’instructeur et l’élève doivent éviter :
30 - L'ATC annonce "trafic à vos deux heures". Vous comprenez qu'un aéronef est :
31 - Une information de trafic reçue par radio doit conduire le pilote à :
32 - L’indicatif complet doit être utilisé au premier contact afin :
33 - Lors d’un changement de fréquence, le pilote doit généralement :
34 - Votre indicatif est F-GDLN. A 5 minutes de votre arrivée, vous établissez un premier contact radio avec l'AFIS de Millau. Votre message est :
35 - Si deux aéronefs transmettent en même temps, le risque principal est :
36 - Dans l'échelle de lisibilité radiotéléphonique, "2" signifie :
37 - L'ATC vous indique : "Fox-Trot Papa Uniform, autorisé atterrissage piste trente trois, vent trois cent degrés, vingt nœuds". Vous collationnez :
38 - Le terme « wilco » signifie que le pilote :
39 - Lors d’une approche hélicoptère vers une FATO ou une aire dédiée, les messages radio doivent :
40 - La mention « standby » signifie que le pilote doit :
41 - Un essai radio au sol doit être :
42 - Vous arrivez aux abords d'un aérodrome avec AFIS dont la fréquence est 119,800 MHz. Vous êtes en dehors des heures d'ouverture de cet organisme. Sur votre radio, vous affichez :
43 - Une valeur de QNH transmise par radio doit être collationnée car elle :
44 - Une demande de transit dans un espace contrôlé doit contenir notamment :
45 - Sur un aérodrome non contrôlé, en l'absence de fréquence spécifiée, les procédures radio s'effectuent sur :
46 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-MAEV, votre indicatif abrégé est :
47 - L'expression conventionnelle pour dire "non" est :
48 - Lorsque vous êtes en contact avec un organisme de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur :
49 - Lorsqu’un pilote reçoit une instruction ATC incompatible avec la sécurité du vol, il doit :
50 - Le signal radiotéléphonique de détresse est :
51 - La fréquence 'sol' que vous rencontrez sur les aérodromes importants :
52 - En espace contrôlé, une clairance de transit doit être respectée :
53 - Lorsque vous n'êtes pas en contact avec un organisme des services de la circulation aérienne, vous envoyez un message de détresse sur :
54 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-ADES, votre indicatif abrégé est :
55 - En radiotéléphonie, le collationnement d’une clairance importante sert principalement à :
56 - Si l’ATIS annonce une piste en service, le pilote doit :
57 - Dans l'alphabet aéronautique international la lettre "Y" s'énonce :
58 - Après l'atterrissage, vous sortez de la piste et vous stoppez sur le taxiway. Vous annoncez votre indicatif suivi de l'expression :
59 - En France métropolitaine, si la réception radio est parfaitement lisible, la fréquence 121,500 MHz peut être énoncée :
60 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Le contrôleur vous demande de descendre au FL65 en gardant une vitesse de 140 kt. Vous répondez :
61 - Si le pilote doit interrompre son approche, il annonce de préférence :
62 - En cas d’urgence, le pilote doit transmettre en priorité :
63 - L'immatriculation de votre aéronef est F-GDMQ. Afin d'informer l'ATC que votre aéronef passe au-dessus du VOR de Toulouse (TOU) à une altitude de 5000 ft, vous annoncez :
64 - L'expression "WILCO" :
65 - Si une clairance impose une route qui rapproche l’hélicoptère d’un obstacle, le pilote doit :
66 - L’utilisation de l’alphabet aéronautique international permet surtout :
67 - Est obligatoire le collationnement : (Choisir la combinaison exacte la plus complète) 1 - des calages altimétriques 2 - de la piste en service 3 - de la météo 4 - des clairances 5 - des informations de trafic 6 - des codes transpondeur 7 - du vent 8 - du cap et du niveau
68 - Lorsque le contrôleur demande « rappelez verticale », le pilote doit :
69 - Sur un aérodrome non contrôlé, autre qu'un altiport ou une altisurface, en l'absence de fréquence d'auto-information, les procédures radio s'effectuent sur :
70 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont :
71 - Le terme « roger » signifie que le message a été :
72 - Lorsqu’un message radio est mal compris, la bonne réaction est de :
73 - Si le pilote s’aperçoit qu’il a collationné une instruction de manière incorrecte, il doit :
74 - La surveillance de la fréquence avant d’émettre permet :
75 - La ou les fréquences émise(s) par une balise de détresse activée sont :
76 - La lecture préalable des fréquences utiles avant le départ permet :
77 - Vous êtes aux commandes d'un aéronef immatriculé F-BOQS, votre indicatif abrégé est :
78 - Avant de vous aligner, avec votre aéronef immatriculé F-BRDN, sur la piste 09 à ETREPAGNY, vous annoncez sur la fréquence "club" 123,500 :
79 - Le signal radiotéléphonique d'urgence est :
80 - Lorsqu’un pilote annonce « quittant la fréquence », cela signifie qu’il :
81 - Pour signaler votre arrivée à la verticale d'un terrain à une altitude de 2300 ft, vous annoncez :
82 - (Pour cette question, utilisez l'annexe 090-5920). Vous devez établir le contact radio avec l'approche de POINTE-A-PITRE sur 119.05 :
question 090-5920.webp
83 - Si la fréquence publiée d’un aérodrome non contrôlé est occupée, la bonne pratique consiste à :
84 - Le contrôleur vous annonce : "trafic convergent à vos 10 h". Vous comprenez qu'un aéronef est devant vous :
85 - En cas de panne radio en VFR, le pilote doit notamment :
86 - Avant de pénétrer dans une RMZ, le pilote doit :
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