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Simulation d'examen Facteurs Humains - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Facteurs Humains 60 questions en 90 minutes

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1 - La déshydratation en vol favorise :
2 - Un antihistaminique sédatif peut être dangereux en vol principalement parce qu'il :
3 - Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez :
4 - Le monoxyde de carbone est particulièrement dangereux car il est :
5 - Le briefing passager avant un vol ULM sert notamment à :
6 - L'expérience peut conduire à :
7 - La caféine peut aider temporairement, mais elle :
8 - La pression de destination, appelée aussi objectif-destination, consiste à :
9 - Une décision prise tôt en vol est souvent plus sûre car elle :
10 - Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre :
11 - L'hyperventilation peut provoquer :
12 - Une perte de conscience de la situation peut être favorisée par :
13 - Le stress :
14 - Une protection auditive adaptée permet principalement de :
15 - Une dette de sommeil accumulée avant un vol ULM entraîne surtout :
16 - L'effet de surprise en vol peut conduire le pilote à :
17 - Un pilote fatigué a surtout tendance à :
18 - Le sentiment d'invulnérabilité chez un pilote se manifeste par :
19 - Une émotion forte avant le vol peut :
20 - Un pilote qui verbalise ses points clés avant une phase critique :
21 - L'hypoxie se manifeste souvent d'abord par :
22 - La règle personnelle la plus sûre face à une météo incertaine est de :
23 - La désorientation spatiale survient plus facilement lorsque :
24 - Un début de coup de chaleur peut se traduire par :
25 - Un pilote doit se méfier d'une amélioration apparente de confiance après plusieurs vols réussis car :
26 - Un passager anxieux peut devenir un facteur de risque si :
27 - Lorsqu'un pilote commence à se sentir dépassé en vol, il doit en priorité :
28 - Interrompre puis reprendre une check-list impose de :
29 - Le phénomène de cécité d'inattention signifie que le pilote peut :
30 - La vision nocturne est principalement assurée par :
31 - Les facteurs personnels qui augmentent le risque de stress excessif en vol sont notamment :
32 - La répétition d'une même erreur sans conséquence peut :
33 - Une hypothermie débutante peut provoquer :
34 - Le bruit et les vibrations prolongés en ULM peuvent entraîner :
35 - Le champ visuel du pilote sous stress intense a tendance à :
36 - Le port d'un casque adapté en ULM contribue à :
37 - La meilleure décision lorsqu'un doute sérieux apparaît sur votre aptitude physique avant le vol est :
38 - Pour réduire la charge de travail en approche, le pilote devrait :
39 - Demander de répéter une information radio est :
40 - L'apprentissage d'une erreur ou d'un incident est utile si le pilote :
41 - Le balayage visuel efficace consiste à :
42 - La surveillance croisée entre instruments, environnement et sensations sert à :
43 - Le mal de l'air chez le pilote devient critique lorsqu'il :
44 - Par forte chaleur, une bonne prévention de la baisse de performance du pilote consiste à :
45 - En cas d'événement personnel perturbant, la décision la plus sûre peut être de :
46 - Une bonne hygiène de pilotage consiste aussi à :
47 - La charge de travail devient dangereuse lorsqu'elle :
48 - Une attitude de macho ou de démonstration peut pousser à :
49 - Face à une montée de stress en vol, une action utile consiste à :
50 - La surveillance extérieure en ULM est essentielle car :
51 - Le comportement anti-autoritaire peut conduire à :
52 - Une nuit très courte avant un vol doit conduire le pilote à :
53 - La check-list est efficace si elle est utilisée :
54 - Un briefing avant décollage aide le pilote à :
55 - L'expérience récente sur le type d'ULM utilisé est importante car elle :
56 - L'utilisation d'une tablette de navigation ne doit jamais remplacer :
57 - Lors de la phase d'éveil d'un stress sévère :
58 - L'attention sélective peut faire manquer un trafic parce que le pilote :
59 - Pour préserver la vision nocturne avant un vol, il est préférable :
60 - Une bonne conscience de la situation implique notamment de :
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