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Simulation d'examen Facteurs Humains - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Facteurs Humains 60 questions en 90 minutes

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1 - Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type « les autres sont mauvais » est catalogué dans le genre :
2 - En cas de doute entre les sensations du pilote et les instruments fiables, il faut :
3 - Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre :
4 - Le phénomène de cécité d'inattention signifie que le pilote peut :
5 - Le briefing passager avant un vol ULM sert notamment à :
6 - La surveillance extérieure en ULM est essentielle car :
7 - Le mal des transports chez un passager peut être limité en :
8 - La répétition d'une même erreur sans conséquence peut :
9 - La meilleure décision lorsqu'un doute sérieux apparaît sur votre aptitude physique avant le vol est :
10 - L'apprentissage d'une erreur ou d'un incident est utile si le pilote :
11 - Le balayage visuel efficace consiste à :
12 - Sur un ULM :
13 - Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez :
14 - La méthode consistant à envisager plusieurs options avant d'agir permet de :
15 - Un pilote impulsif a tendance à :
16 - Une bonne gestion du risque avant un vol ULM consiste à :
17 - Un briefing avant décollage aide le pilote à :
18 - Un rhume important ou une sinusite avant le vol augmente le risque de :
19 - Par temps froid, le pilote doit se méfier car :
20 - Le mal de l'air chez le pilote devient critique lorsqu'il :
21 - Un objectif horaire rigide peut amener le pilote à :
22 - Dans une situation de stress intense :
23 - Le champ visuel du pilote sous stress intense a tendance à :
24 - Après une consommation d'alcool, le pilote doit retenir que :
25 - L'alcool est incompatible avec le pilotage car il :
26 - La prise d'un médicament avant un vol :
27 - Les facteurs favorisant la fatigue du pilote sont en général :
28 - Une émotion forte avant le vol peut :
29 - En altitude, le pourcentage d'oxygène dans l'air :
30 - Les facteurs personnels qui augmentent le risque de stress excessif en vol sont notamment :
31 - Un pilote doit se méfier d'une amélioration apparente de confiance après plusieurs vols réussis car :
32 - La déshydratation en vol favorise :
33 - Un micro-sommeil en vol est dangereux car il :
34 - La règle personnelle la plus sûre face à une météo incertaine est de :
35 - Pour lutter contre le stress, il faut : 1 - être à l'aise. 2 - ne pas manger. 3 - se rappeler des situations passées identiques. 4 - se focaliser sur des problèmes difficiles. 5 - se concentrer seulement sur les détails qui vous paraissent les plus préoccupants. 6 - communiquer davantage avec les passagers. Choisir la combinaison exacte la plus complète :
36 - Un pilote qui verbalise ses points clés avant une phase critique :
37 - Une hypothermie débutante peut provoquer :
38 - L'excès de confiance apparaît plus facilement lorsque le pilote :
39 - Une saturation de tâches se reconnaît souvent par :
40 - Après une interruption ou une distraction au sol, le pilote doit :
41 - Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress :
42 - Un antihistaminique sédatif peut être dangereux en vol principalement parce qu'il :
43 - Une bonne hygiène de pilotage consiste aussi à :
44 - Changer de machine ou de classe d'ULM augmente le risque si le pilote :
45 - Le stress :
46 - Une panne de tablette ou de GPS en vol doit être anticipée par :
47 - Pour conserver une bonne marge mentale, il est préférable de :
48 - Face à une montée de stress en vol, une action utile consiste à :
49 - Un pilote fatigué a surtout tendance à :
50 - L'hyperventilation peut provoquer :
51 - La caféine peut aider temporairement, mais elle :
52 - La phrase « je l'ai déjà fait sans problème » peut être un piège car elle :
53 - Fumer avant ou pendant un vol augmente le risque lié à l'altitude car le tabac :
54 - La pression sociale avant un vol peut devenir dangereuse lorsque :
55 - La recherche visuelle d'un trafic est plus efficace si le pilote :
56 - La marge personnelle météo d'un pilote peu expérimenté devrait être :
57 - Une dette de sommeil accumulée avant un vol ULM entraîne surtout :
58 - Une protection auditive adaptée permet principalement de :
59 - La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase :
60 - Un biais de confirmation peut amener le pilote à :
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