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Simulation d'examen Facteurs Humains - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Facteurs Humains 60 questions en 90 minutes

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1 - Un bon moyen de réduire l'effet de surprise est :
2 - La check-list est efficace si elle est utilisée :
3 - Une bonne hygiène de pilotage consiste aussi à :
4 - Lorsqu'un passager pose beaucoup de questions en phase critique, le pilote devrait :
5 - Une dette de sommeil accumulée avant un vol ULM entraîne surtout :
6 - Un passager anxieux peut devenir un facteur de risque si :
7 - L'expérience peut conduire à :
8 - Un stress intense et prolongé entraîne :
9 - Le biais de planification peut conduire le pilote à :
10 - L'expérience récente sur le type d'ULM utilisé est importante car elle :
11 - Le stress modéré peut être utile, mais un stress excessif :
12 - La marge personnelle météo d'un pilote peu expérimenté devrait être :
13 - Pour une prise de décision, le pilote qui a tendance à avoir un comportement du type « les autres sont mauvais » est catalogué dans le genre :
14 - Une bonne conscience de la situation implique notamment de :
15 - La répétition d'une même erreur sans conséquence peut :
16 - Une nuit très courte avant un vol doit conduire le pilote à :
17 - Un repas très lourd juste avant le vol peut favoriser :
18 - Un pilote doit se méfier d'une amélioration apparente de confiance après plusieurs vols réussis car :
19 - Pour limiter une erreur de décision sous pression, le pilote devrait surtout :
20 - Lors de la phase d'éveil d'un stress sévère :
21 - Un antihistaminique sédatif peut être dangereux en vol principalement parce qu'il :
22 - En cas de suspicion d'intoxication au monoxyde de carbone en vol, la conduite à tenir est de :
23 - Les facteurs favorisant la fatigue du pilote sont en général :
24 - La bonne priorité en situation anormale est généralement :
25 - La meilleure décision lorsqu'un doute sérieux apparaît sur votre aptitude physique avant le vol est :
26 - Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre :
27 - Une panne de tablette ou de GPS en vol doit être anticipée par :
28 - Une attitude de macho ou de démonstration peut pousser à :
29 - La manoeuvre de Valsalva sert principalement à :
30 - La règle personnelle la plus sûre face à une météo incertaine est de :
31 - Pour conserver une bonne marge mentale, il est préférable de :
32 - La vision nocturne est principalement assurée par :
33 - Un pilote qui verbalise ses points clés avant une phase critique :
34 - Une perte de conscience de la situation peut être favorisée par :
35 - Par forte chaleur, une bonne prévention de la baisse de performance du pilote consiste à :
36 - Sur un ULM :
37 - En cas d'événement personnel perturbant, la décision la plus sûre peut être de :
38 - Fumer avant ou pendant un vol augmente le risque lié à l'altitude car le tabac :
39 - La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase :
40 - L'apprentissage d'une erreur ou d'un incident est utile si le pilote :
41 - La charge de travail devient dangereuse lorsqu'elle :
42 - Les lunettes de soleil très sombres peuvent gêner le pilote lorsqu'elles :
43 - Le phénomène de cécité d'inattention signifie que le pilote peut :
44 - Un briefing avant décollage aide le pilote à :
45 - Une bonne décision en vol s'appuie avant tout sur :
46 - La déshydratation en vol favorise :
47 - Une routine très répétée peut devenir un risque si elle :
48 - La conscience de la situation correspond à la capacité de :
49 - Un pilote fatigué a surtout tendance à :
50 - Lorsqu'un pilote commence à se sentir dépassé en vol, il doit en priorité :
51 - Après une consommation d'alcool, le pilote doit retenir que :
52 - Le stress :
53 - La désorientation spatiale survient plus facilement lorsque :
54 - La caféine peut aider temporairement, mais elle :
55 - Face à une montée de stress en vol, une action utile consiste à :
56 - L'alcool est incompatible avec le pilotage car il :
57 - La méthode consistant à envisager plusieurs options avant d'agir permet de :
58 - Le premier signe d'une baisse de performance cognitive peut être :
59 - En cas de doute entre les sensations du pilote et les instruments fiables, il faut :
60 - Avant un vol ULM, l'auto-évaluation du pilote doit notamment porter sur :
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