Test 70 domande esame su Tecnica di Pilotaggio per VDS Ultraleggero a Motore

Cambia Materia Nuovo Test

1 - Prima del volo, i controlli prescrivono di raccogliere dagli spurghi una piccola quantità di benzina e di osservarla attentamente. Perchè? per diminuire la pressione nei serbatoi per aumentare la pressione nei serbatoi per verificare che non vi sia acqua o impurità di altro genere per innescare il funzionamento della pompa di benzina

2 - La pendenza della traiettoria durante una salita ripida è Maggiore di quella corrispondente alla salita rapida Minore di quella corrispondente alla salita rapida Uguale a quella corrispondente alla salita rapida Coincidente con l'angolo di assetto

3 - Che differenza c'è fra atterraggio d'emergenza e atterraggio forzato? nessuna differenza il secondo viene effettuato a seguito d'intercettazione militare per il primo il pilota ha a disposizione il motore per il primo il pilota non ha a disposizione il motore

4 - Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una "derapata" dell'ultraleggero durante la virata?

X Y Z

5 - Lo stallo è funzione della velocità o dell'angolo d'attacco? della velocità dell'angolo d'attacco è indipendente dall'angolo d'attacco non c è relazione tra velocità ed angolo d'attacco

6 - Come si definisce lo stallo? lo stallo è un fenomeno aerodinamico per cui l'ala perde la sua capacità portante per il distacco dei filetti fluidi dal dorso lo stallo è la situazione in cui la portanza è caduta a valori trascurabili la situazione in cui l'aeroplano perde quota lo stallo è la condizione di volo in cui l'ala fornisce il massimo possibile della portanza

7 - In linea generale, quale è la funzione dei comandi di volo? di permettere il controllo delle prestazioni dell'ultraleggero di stabilire il contatto con la direzione d'aeroporto di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno ai tre assi fondamentali di permettere la manovra del flap

8 - Supponendo di trovarsi, durante il volo, in presenza di avaria elettrica al generatore ed alla batteria, il comportamento del motore sarà: Continuerà a funzionare regolarmente, poichè l'energia elettrica per le candele è fornite dai magneti Pianterà immediatamente, poichè verrà a mancare l'energia elettrica alle candele. Si avrà solo una indicazione di alta temperatura alle teste dei cilindri e dl bassa pressione dell'olio Il motore pianterà, poichè verrà a mancare l'alimentazione elettrica alla pompa dell'olio

9 - Con l'estensione del flap aumenta o diminuisce la controllabilità laterale dell'ultraleggero? aumenta diminuisce non varia

10 - Riferendosi alla figura, quale indicatore di virata e sbandamento indica una virata corretta?

X Y Z

11 - Quale interferenza indesiderata introduce la rotazione dell'elica in decollo? fa muovere l'ultraleggero senza alcuna interferenza introduce un momento d'imbardata aumenta il rumore in cabina di pilotaggio compensa automaticamente la componente laterale del vento

12 - La prima fase della richiamata finale come va effettuata? occorre effettuare uno stallo completo a pochi decimetri dal suolo l'atterraggio corretto è effettuato contemporaneamente sulle 3 ruote è sufficiente mantenere l'aeroplano in volo rettilineo orizzontale, all'altezza di pochi decimetri dal suolo e mettere al minimo la potenza in atterraggio si può scegliere di mettere giù per prima cosa il ruotino anteriore

13 - I vortici di estremità in presenza di vento al traverso ed in prossimità del suolo: Tendono entrambi a ridurre la propria intensità Tendono a non essere influenzati dalla presenza di vento al traverso Tendono ad incrementare la propria intensità nella zona sottovento ed a ridurla nella zona sopravento Tendono a ridurre la propria intensità nella zona sottovento e ad aumentarla nella zona sopravento

14 - Supponendo di dover attraversare la traiettoria di un grande aereo a getto che si trova davanti ed alla stessa quota, un ultraleggero, per evitare la turbolenza di scia dovrà: Volare al di sopra della traiettoria dell'aereo a getto Scendere al di sotto della traiettoria dell'aereo a getto Scendere e volare parallelamente alla traiettoria dell'aereo a getto Scendere e portarsi alla velocità di manovra (Va)

15 - I vortici generati da un ultraleggero sono: Dipendenti solo dalla velocità ed indipendenti dal peso dell'ultraleggero Indipendenti dalla velocità e dipendenti solo dal peso dell'ultraleggero Più intensi ad alte velocità e bassi valori del peso Più intensi a basse velocità ed alti valori del peso

16 - In che modo il pilota può normalmente variare la trazione? variando il peso intervenendo sul centraggio intervenendo su entrambe voci A) e B) intervenendo sul motore e sulla pendenza di traiettoria

17 - l'altimetro in figura 238 indica:

750 ft 7.500 ft 75ft 75.000 ft

18 - A parità di regolaggio dell'altimetro, l'altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa pressione ad una zona di alta pressione: rimane costante diminuisce aumenta

19 - A parità di quota e di velocità, il raggio di virata: Aumenta aumentando l'inclinazione laterale Aumenta diminuendo l'inclinazione laterale Diminuisce diminuendo l'inclinazione laterale Diminuisce di 1 m. per ogni grado di aumento dell'angolo di inclinazione laterale

20 - Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero in figura sono rispettivamente:

8°; 20° -12° ; 8° 20° ; -12° 28°; 8°

21 - Appena mossi dal parcheggio occorre provare i freni. Se qualcosa non dovesse funzionare, la prima cosa da fare è fermare l'elica che potrebbe provocare gravi danni a persone e cose. Quale è il metodo più rapido? mettere il freno di stazionamento, e solo successivamente spegnere il motore mediante i magneti mettere il selettore dei serbatoi carburante su "Off" mettere gli interruttori magneti su "Off" mettere l'interruttore generale dell'impianto elettrico su "Off"

22 - Se, per entrare in virata, si azionano soltanto gli alettoni senza l'intervento di altri comandi di volo, l'ultraleggero: esegue una normale virata tende ad entrare in spirale continua ad andare diritto senza perdere quota cambia direzione senza perdere quota

23 - Quando l'ultraleggero viene posto su una traiettoria di discesa, come si scompone il peso? si scompone in due parti, la minore rimane ortogonale alla traiettoria, e la maggiore si pone parallele alla traiettoria nello stesso senso del moto si scompone in due parti, la maggiore rimane ortogonale alla traiettoria, e una piccola si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto si scompone in due parti uguali, delle quali una rimane ortogonale alla traiettoria, e l'altra si pone parallela alla traiettoria nello stesso senso del moto non si scompone affatto

24 - Azionando l'equilibratore verticale, l'effetto primario che ne deriva è: un'inclinazione laterale Una picchiata Una cabrata Una rotazione rispetto all'asse verticale

25 - Con aeromobile fermo al parcheggio, il pilota può determinare l'altitudine di pressione (Pressure Altitude) come segue: Inserendo nella finestrella di regolazione dell'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo l'altitudine indicata dall'altimetro Portando a ZERO l'altitudine indicata dall'altimetro e leggendo il valore dell'altitudine pressione nella finestrella di regolazione Inserendo nella finestrella di regolazione il valore 1013.2 mb e leggendo direttamente sulla scala dell'altimetro il valore dell'altitudine pressione Selezionando sull'altimetro la quota dell'aeroporto e leggendo nella finestrella di regolazione l'altitudine pressione cercata

26 - Quali dei seguenti interventi normalmente possono essere effettuati in volo per aumentare la resistenza dell'ultraleggero? estensione del flap ed eventualmente la scivolata d'ala la diminuzione di potenza miscela dosata su povero aumento del peso base operativo

27 - La seguente affermazione: ?Un primo avviso dell'eventuale irregolare funzionamento del motore è dato dal rumore, particolarmente quando viene applicata la potenza in vista del decollo; il rumore deve essere regolare, non rivelare "ruvidità"? e rispondere docilmente al "comando" è vera o falsa? Vera Falsa

28 - Quale delle seguenti affermazioni è corretta? La velocità indicata di stallo a livello del mare è maggiore di quella a 5000 ft. La velocità indicata di stallo a livello del mare è inferiore a quella a 5000 ft. La velocità indicata di stallo a livello del mare è uguale a quella a 5000 ft. Non è possibile stabilire l'affermazione corretta, in quanto la velocità indicata di stallo dipende dalla densità dell'aria a quella quota.

29 - La velocità di massima autonomia chilometrica di un aereo ad elica corrisponde, sul diagramma della potenza necessaria rappresentato, alla velocità:

V4 anche se è preferibile alternarla con la V3 V3 a metà strada tra la V3 e la V2 V1, anche se in presenza di elevata umidità si usa sempre la V2

30 - In caso di atterraggio su un terreno morbido, converrà applicare a fondo i freni al più presto? Vero. Falso.

31 - Dire quale è la funzione dei comandi di volo azionati dal pilota: di inseguire le indicazioni degli strumenti di volo di consentire la manovra dell'aeroplano di consentire il bilanciamento dell'aeroplano. di comandare i passeggeri

32 - In caso d'inizio d'imbardata, quale è il principale comando che ne consente il controllo? gli alettoni l'equilibratore orizzontale il motore l'equilibratore verticale

33 - Nel primo tratto di salita subito dopo il decollo, se si rientrano rapidamente gli ipersostentatori l'aereo può perdere quota pericolosamente, poichè: La velocità diminuisce Il centro di gravità viene spostato La resistenza aumenta bruscamente La portanza diminuisce bruscamente

34 - Quale è la funzione degli alettoni? di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all'asse longitudinale di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all'asse verticale di aumentare la resistenza totale

35 - Il selettore dell'apparato transponder C ha le seguenti posizioni: Off-On Off-Stb-On-ABC Sby-On-Alt-mode S Off-Sby-On-Alt-Test

36 - Durante le normali operazioni, l'angolo d'attacco o di incidenza: esiste solo in virata esiste sempre esiste solo in traiettorie di salita esiste solo in traiettorie di discesa

37 - Nel campo di secondo regime per mantenere l'ultraleggero in VRO a velocità progressivamente decrescenti occorre incrementare la potenza. Vero o falso? VERO FALSO

38 - In caso di atterraggio di emergenza o forzato fuori pista quale parametro di volo può far prevedere un contatto col suolo con il minor danno possibile? la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,0 di Vs. la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta vicina alla 1,3 di Vs. la velocità di soglia pista o campo, che dovrà essere mantenuta per quanto possibile vicina alla 1,6 d Vs. non vi è un parametro di velocità in quanto, con motore in avaria, l'anemometro non è attendibile

39 - A parità di regolaggio dell'altimetro, l'altitudine di un aeromobile che vola da una zona di bassa temperatura ad una zona di alta temperatura: rimane costante diminuisce aumenta

40 - Il fenomeno aerodinamico della vite è caratterizzato da Semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa bassa velocità indicata Semiala esterna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa, alta velocità indicata Semiali entrambe stallate; basso rateo di discesa; alta velocità indicata Semiala interna alla rotazione completamente stallata; elevato rateo di discesa; alta velocità indicata

41 - Gli angoli di assetto e di incidenza dell'ultraleggero rappresentato sono rispettivamente:

13°; 7° 17°; 3° 7°; 3° 10°; 7°

42 - Quale è la funzione dell'equilibratore orizzontale? di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all'asse longitudinale di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all'asse trasversale di permettere il controllo della rotazione dell'ultraleggero attorno all'asse verticale di aumentare la resistenza totale

43 - Durante il rullaggio il pilota si accorge che i freni sono in avaria. Che fare? fermare immediatamente il motore e liberare la via di rullaggio spingendo a mano l'ultraleggero avvisare immediatamente l'AeCi proseguire il rullaggio fino al punto attesa liberare la via di rullaggio e spegnere il motore, avvisando l'ENAC se trattasi di ultraleggero avanzato

44 - Se, muovendosi dal parcheggio, la guida dell'ultraleggero si rivelasse impossibile, cosa deve fare immediatamente il pilota? informarne la torre spegnere il motore cercare con precauzione di spostare l'ultraleggero, poi arrestare il motore informarne il personale di terra

45 - Che cosa è l'imbardata inversa? è una tendenza alla rotazione attorno all'asse trasversale che si manifesta entrando in virata è una tendenza alla rotazione attorno all'asse longitudinale che si manifesta entrando in virata è un errore di manovra è una tendenza alla rotazione attorno all'asse verticale che si manifesta con l'azionamento singolo degli alettoni

46 - Che cosa accade ad un ultraleggero equipaggiato con motore alternativo, se si ha un guasto all'alternatore in volo? Il motore si arresta istantaneamente Il motore continua a girare normalmente Il motore ha un funzionamento irregolare I magneti non funzionano più

47 - Rispetto al volo rettilineo orizzontale uniforme, quale manovra comporta un aumento del fattore di carico? la salita la virata lo stallo la discesa

48 - A differenza dell'elica a passo fisso, l'elica a passo variabile e a giri costanti consente: l'impiego di motori più leggeri Di accoppiare l'elica al motore senza l'impiego del riduttore di giri Un rendimento pressochè costante per tutte le velocità di volo Una maggiore semplicità di installazione e di manutenzione

49 - Dove il pilota deve focalizzare lo sguardo, durante la corsa di decollo, per rilevare ogni accenno all'imbardata? il più lontano possibile, nel punto ideale di congiungimento all'infinito delle due linee di bordo pista di decollo di lato, in modo da vedere costantemente il bordo della pista a 90°con la direzione di moto a sinistra e destra, ed in basso meglio tenere gli occhi costantemente sugli strumenti di volo

50 - La velocità di stallo di un aereo viene influenzata dal peso del carico utile? No Sì, aumenta con l'aumento del carico Sì, diminuisce con l'aumento del carico La domanda è errata, poche la velocità di stallo è influenzata solo dalla densità dell'aria

51 - Quale velocità viene normalmente impiegata per raggiungere la quota di crociera? velocità di salita rapida velocità di salita di crociera velocità di salita ripida velocità di attesa

52 - l'impiego del flap di decollo: migliora il rateo di salita peggiora il rateo di salita non influisce sul rateo di salita

53 - La traiettoria di riattaccata deve essere effettuata: alla destra dell'asse pista lungo l'asse pista alla sinistra dell'asse pista come capita

54 - In volo orizzontale rettilineo uniforme, il fattore di carico è pari a: Zero Uno All'accelerazione di gravità Uguale alla potenza

55 - Una traiettoria in salita ha: angolo di rampa negativo angolo di rampa positivo non ha angolo di rampa non è in realtà una traiettoria

56 - Con la cloche a destra, la posizione degli alettoni è la seguente: Alettone destro alzato; alettone sinistro abbassato Alettone sinistro alzato; alettone destro abbassato Alettone sinistro e destro in posizione neutra Alettone destro alzato; alettone sinistro in posizione neutra

57 - Quale è la manovra di recupero dallo stallo? barra in pancia senza toccare motore eseguire una virata di recupero lasciar fare all'aeroplano tenendo fermi i comandi di volo barra in avanti ed applicare dolcemente ma con decisione la piena potenza

58 - Se la prova motore viene effettuata in una zona sparsa di pietruzze e sassi, l'elica e la struttura dell'ultraleggero potrebbero ricavarne danno. Vero o falso? VERO FALSO

59 - Da che cosa dipendono principalmente stabilità e precisione d'indicazione degli strumenti giroscopici? dall'orientamento del giroscopio nello spazio dalla qualità del materiale con cui sono costruiti dalla velocità di rotazione dei giroscopi dalla presenza o meno di masse metalliche o circuiti elettrici nelle vicinanze

60 - l'altimetro in figura 239 indica:

7.880 ft 8.900 ft 17.880 ft 788 ft

61 - l'altimetro in figura 243 indica:

880 ft 1.880 ft 18.8 ft 18.880 ft

62 - Tra le seguenti affermazioni relative al volo librato, una sola è esatta. Essa è quella corrispondente alla lettera: Per realizzare la massima distanza è preferibile che il peso dell'ultraleggero sia il più basso possibile La massima distanza in volo librato si realizza all'angolo di incidenza corrispondente alla massima efficienza Per realizzare la massima distanza è necessario effettuare la discesa con l'angolo di pendenza massimo Per realizzare, in presenza di vento contrario, la massima distanza in volo librato, è necessario scendere ad una IAS inferiore a quella corrispondente alla massima efficienza

63 - Lo scarico dell'acqua di condensazione formatasi nei serbatoi, deve essere effettuato: Durante il controllo delle 100 ore Durante il controllo delle 50 ore Durante il controllo settimanale Durante il controllo giornaliero e dopo ogni rifornimento

64 - Quali sistemi vengono usati per impedire lo svitamento accidentale dei bulloni? vengono avvitati con molta attenzione frenature con filo di ferro e vernici antisbloccanti vengono rivestiti con grasso antivibrazione per prudenza non vengono usati bulloni

65 - Come si deve volare, in aria calma ed in volo planato, per rimanere in volo il più a lungo possibile? Alla velocità minima variometrica Con gli ipersostentatori completamente fuori Alla velocità di maggior efficienza Alla velocità minima

66 - l'altimetro in figura 241 indica:

9.800 ft 980 ft 8.800 ft 880 ft

67 - Un regolaggio "convenzionale" dell'altimetro, utilizzato in particolari fasi del volo, è il QNE. Esso consente di volare per livelli di volo e viene definito come: il valore della pressione "standard" di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) inserito nella finestrella dell'altimetro il valore di pressione "standard" di 1013.2 hPa (29.92 In/Hg) corretto per l'errore di temperatura ed inserito nella finestrella dell'altimetro il valore della pressione del momento, riferito al livello medio del mare il valore della pressione del momento, riferito al livello dell'aeroporto

68 - Gli angoli di deflessione dei flap usati in decollo sono normalmente inferiori rispetto a quelli usati in atterraggio. Il motivo è il seguente: Per evitare lo stallo della zona dorsale dell'ala Per evitare lo stallo della zona ventrale dell'ala Perchè, con i flap estesi all'angolo previsto per l'atterraggio, l'aumento del coefficiente di resistenza è maggiore dell'incremento del coefficiente di portanza Per contenere l'intensità dei vortici marginali

69 - Quale è la velocità che consente di raggiungere la quota prescelta nel minor tempo? velocità di salita ripida velocità di salita rapida velocità di salita di crociera velocità di attesa

70 - Il pilota può avere un'idea dell'angolo d'attacco, conoscendo la IAs' sì, all'alta velocità corrisponde un alto angolo d'attacco sì, alla bassa velocità corrisponde un alto angolo d'attacco e viceversa sì, alla bassa velocità corrisponde un basso angolo d'attacco no

Cambia Materia Nuovo Test

Simulazione d'esame Tecnica di Pilotaggio VDS Ultraleggero a Motore

Simulazione d'esame ulm 70 domande in 70 minuti