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Simulation d'examen Facteurs Humains - QCM ULM - Ultra Léger Motorisé

Simulation d'examen ULM Facteurs Humains 60 questions en 90 minutes

Changer de Matière Nouveau Test

1 - Sur un ULM :
2 - Le phénomène de cécité d'inattention signifie que le pilote peut :
3 - La règle personnelle la plus sûre face à une météo incertaine est de :
4 - Une attitude de macho ou de démonstration peut pousser à :
5 - Une dette de sommeil accumulée avant un vol ULM entraîne surtout :
6 - Un stress intense et prolongé entraîne :
7 - Une bonne conscience de la situation implique notamment de :
8 - L'expérience récente sur le type d'ULM utilisé est importante car elle :
9 - Les facteurs personnels qui augmentent le risque de stress excessif en vol sont notamment :
10 - Après une interruption ou une distraction au sol, le pilote doit :
11 - Fumer avant ou pendant un vol augmente le risque lié à l'altitude car le tabac :
12 - Pour préserver la vision nocturne avant un vol, il est préférable :
13 - Les lunettes de soleil très sombres peuvent gêner le pilote lorsqu'elles :
14 - Une hypothermie débutante peut provoquer :
15 - Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez :
16 - Pour limiter une erreur de décision sous pression, le pilote devrait surtout :
17 - L'apprentissage d'une erreur ou d'un incident est utile si le pilote :
18 - La conscience de la situation correspond à la capacité de :
19 - En cas de doute entre les sensations du pilote et les instruments fiables, il faut :
20 - Changer de machine ou de classe d'ULM augmente le risque si le pilote :
21 - La phrase « je l'ai déjà fait sans problème » peut être un piège car elle :
22 - La communication claire avec un passager doit être :
23 - Face à une montée de stress en vol, une action utile consiste à :
24 - Le champ visuel du pilote sous stress intense a tendance à :
25 - Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress :
26 - Le rythme circadien du pilote influence principalement :
27 - Le balayage visuel efficace consiste à :
28 - En cas de douleur vive à l'oreille pendant une descente, le pilote doit :
29 - La marge personnelle météo d'un pilote peu expérimenté devrait être :
30 - Une émotion forte avant le vol peut :
31 - La méthode consistant à envisager plusieurs options avant d'agir permet de :
32 - L'excès de confiance apparaît plus facilement lorsque le pilote :
33 - Un pilote fatigué a surtout tendance à :
34 - La meilleure décision lorsqu'un doute sérieux apparaît sur votre aptitude physique avant le vol est :
35 - La répétition d'une même erreur sans conséquence peut :
36 - La charge de travail devient dangereuse lorsqu'elle :
37 - La manoeuvre de Valsalva sert principalement à :
38 - Par forte chaleur, une bonne prévention de la baisse de performance du pilote consiste à :
39 - La prise d'un médicament avant un vol :
40 - Un début de coup de chaleur peut se traduire par :
41 - La bonne priorité en situation anormale est généralement :
42 - Par temps froid, le pilote doit se méfier car :
43 - Après une consommation d'alcool, le pilote doit retenir que :
44 - Une décision prise tôt en vol est souvent plus sûre car elle :
45 - Pour conserver une bonne marge mentale, il est préférable de :
46 - Une bonne gestion du risque avant un vol ULM consiste à :
47 - La caféine peut aider temporairement, mais elle :
48 - La déshydratation en vol favorise :
49 - En cas d'événement personnel perturbant, la décision la plus sûre peut être de :
50 - L'hypoxie se manifeste souvent d'abord par :
51 - Le biais de planification peut conduire le pilote à :
52 - Une mauvaise compréhension radio peut être favorisée par :
53 - Une perte de conscience de la situation peut être favorisée par :
54 - Un repas très lourd juste avant le vol peut favoriser :
55 - L'alcool est incompatible avec le pilotage car il :
56 - Avant un vol ULM, l'auto-évaluation du pilote doit notamment porter sur :
57 - Le mal des transports chez un passager peut être limité en :
58 - Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre :
59 - Une protection auditive adaptée permet principalement de :
60 - Un objectif horaire rigide peut amener le pilote à :
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